โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตรถซีดาน GAZ-3110 Volga ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2548 การผลิตหยุดไปนานแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ รถยนต์เหล่านี้จำนวนมากสามารถพบได้บนถนนของรัสเซีย สำหรับเจ้าของของพวกเขา ปัญหาการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม GAZ-3110 Volga ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการ แต่ระยะเวลาการรับประกันทั้งหมดของรถสิ้นสุดลงแล้ว ปัญหาใดๆ จะต้องได้รับการแก้ไขด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง ดังนั้นเจ้าของจำนวนมากจึงชอบดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วยตนเอง
ระหว่างการเดินทาง คุณควรตรวจสอบสภาพรถอย่างต่อเนื่อง ตรวจสอบการอ่านค่าเครื่องมือ หากเสียงผิดปกติปรากฏขึ้น ให้ลองระบุสาเหตุและแก้ไขปัญหา อย่าให้เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่รุนแรงเป็นเวลานาน ไม่เกินขีดจำกัดความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดี ซึ่งจะทำให้สึกหรออย่างรวดเร็วของระบบกันสะเทือน พยายามคาดคะเนสถานการณ์บนท้องถนนให้เคลื่อนที่อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเร่งและเบรกกะทันหัน
หากเกินระยะเวลาการบำรุงรักษา หน่วยทำงานกับของเหลวที่ปนเปื้อน อายุการใช้งานจะลดลง อย่าให้ผ้าเบรกสึกมากเกินไป ให้เปลี่ยนหากมีสัญญาณการสึกหรอ (เสียงแหลมเมื่อเบรก) รายการที่สมบูรณ์และข้อกำหนดของการบำรุงรักษาตามปกติมีอยู่ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติใด ๆ จำเป็นต้องพิจารณาว่าสิ่งใดที่ล้มเหลวอย่างแน่นอน บางครั้งสิ่งนี้ก็ชัดเจนในทันที (เช่น ยางแบน) แต่บ่อยครั้งที่การค้นหาสาเหตุของปัญหาไม่ใช่เรื่องง่าย
บ่อยครั้งที่ปัญหาเชื่อมโยงกับมัน GAZ-3110 Volga ได้รับการติดตั้ง ZMZ-402 (คาร์บูเรเตอร์) ต่อมาคือ ZMZ-406 (หัวฉีด) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลก็ผลิตเช่นกัน แต่ในปริมาณที่น้อยมากไม่เกิน 150 ชิ้นต่อปี
สามารถทำงานผิดปกติต่างๆ ของยูนิตและชุดประกอบอื่นๆ ได้ การซ่อมแซมระบบเกียร์และช่วงล่างมักจะมาจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด มีปัญหาเพียงสองประการในวงจรไฟฟ้าแก๊ส 3110: ไม่มีการสัมผัสในที่ที่จำเป็นหรือมีที่ที่ไม่ต้องการ เรื่องตลกแน่นอน แต่มีความจริงอยู่บ้าง การซ่อมแซมประกอบด้วยการทำความสะอาดหน้าสัมผัสและการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุด เช่น หลอดไฟ
อันดับแรกในบรรดาปัญหาคือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสในระบบ ผลที่ตามมาคือการพังของเครือข่ายและความล้มเหลวของเครื่องยนต์
ในการตรวจสอบระบบจุดระเบิด ให้ถอดสายไฟแรงสูงเส้นใดเส้นหนึ่งออกจากหัวเทียนแล้วนำไปที่ "กราวด์" (ที่ใดก็ได้บนบล็อกหรือตัวรถ ลอกสีออก) ที่ระยะ 6–8 มม.
ถือลวดด้วยมือของคุณเป็นอันตรายและเสริมความแข็งแกร่งด้วยวัสดุแห้งชั่วคราว (ควรเป็นไม้) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ต ประกายไฟควรกระโดด ถ้าไม่เช่นนั้น ให้แก้ไขปัญหาวงจรไฟฟ้าแรงต่ำหรือสูง ควรทำสิ่งนี้โดยใช้เครื่องมือพิเศษ (โวลต์มิเตอร์, โอห์มมิเตอร์, สโตรโบสโคปพิเศษ) ในกรณีที่ไม่มีวงจรไฟฟ้าแรงต่ำสามารถตรวจสอบได้ด้วยหลอดไฟรถยนต์ เชื่อมต่อหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งเข้ากับสายดิน อีกสายหนึ่งไปยังจุดของวงจรที่จะตรวจสอบ
หากไฟสว่างขึ้นแสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้า อย่าลืมว่าวงจรไฟฟ้าหลังจากสวิตช์กุญแจถูกตรวจสอบโดยเปิดสวิตช์กุญแจ เริ่มต้นจากแบตเตอรี่และทำงานตามวงจรไฟฟ้าแรงต่ำแบบอนุกรม หากคุณพบจุดที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า ให้ดึงปลายสายไฟและพื้นผิวการเชื่อมต่อออก หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าปัญหาอยู่ที่สายหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าจุดนี้
ในวงจรไฟฟ้าแรงสูง ทำความสะอาดสายไฟทั้งหมดให้แห้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายของพวกเขาสัมผัสกับซ็อกเก็ตของคอยล์ ผู้จัดจำหน่าย (สำหรับเครื่องยนต์ 402) และเทียนอย่างแน่นหนา หากเกิดเหตุขัดข้องที่ใดที่หนึ่ง การจุดระเบิดจะไม่ทำงานตามปกติ บางครั้งความผิดปกติดังกล่าวสามารถระบุได้ง่ายกว่าในความมืด สำหรับ GAZ-3310 Volga ที่มีเครื่องยนต์ 402 ให้ถอดสายกลางออกจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตรวจดูว่ามีประกายไฟหรือไม่ (คล้ายกับเทียนไข)
ไม่มีประกายไฟ - คอยล์จุดระเบิดชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้จะต้องเปลี่ยนใหม่ หากมีประกายไฟตามขดลวด แต่ไม่มีบนเทียน ให้ถอดฝาครอบจ่ายออก ทำความสะอาดสิ่งสกปรก ตรวจสอบสภาพของขั้วไฟฟ้ากลาง ("ถ่านหิน") ตัวเลื่อนและหน้าสัมผัส
ลักษณะการทำงานผิดปกติอีกประการหนึ่งคือการสัมผัสกับ "กราวด์" ของสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ไม่ดี สัญญาณของปัญหานี้คือไฟหน้าสลัวหลังจากดับเครื่องยนต์และสตาร์ทไม่ติด (ได้ยินเสียงคลิกสตาร์ท แต่เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน) ถอดสายไฟออกจากพื้นและทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัส
หากคุณสงสัยว่ามีการทำงานผิดพลาดเนื่องจากขาดหรือจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ให้ตรวจสอบว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในถังหรือไม่ ผู้ขับขี่บางคนสังเกตเห็นสิ่งพื้นฐานดังกล่าวหลังจากพยายามค้นหาความผิดปกติในที่อื่นเป็นเวลานาน
บางครั้งเกิดจากความล้มเหลวหรือประสิทธิภาพการทำงานของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ หากมีน้ำมันเบนซินเพียงพอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจ่ายให้กับคาร์บูเรเตอร์ (สำหรับ 402) หรือหัวฉีด (สำหรับเครื่องยนต์ 406) ล็อกไออาจเกิดขึ้นในท่อก๊าซ (ในช่วงฤดูร้อน) ซึ่งขัดขวางการเข้าถึงเชื้อเพลิง หากเป็นเช่นนี้ ให้วางเศษผ้าเปียกบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อทำให้เย็นลง หรือรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลงและปลั๊กจะหายไป ในสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำที่เข้าสู่เชื้อเพลิงสามารถแข็งตัวได้ และปลั๊กน้ำแข็งก็ไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลผ่าน
สำหรับเครื่องยนต์ 406 ให้ตรวจสอบเสียงฮัมจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่เป็นเช่นนั้น ฟิวส์อาจขาด ก่อนเปลี่ยนให้พยายามหาสาเหตุตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจรสามารถกำหนดได้จากสายไฟที่รมควัน
เมื่อสตาร์ทสตาร์ท น้ำมันเบนซินควรไหลออกจากท่อ หากไม่เกิดขึ้น ไดอะแฟรมอาจเสียหายหรือวาล์วปั๊มอาจติดขัด ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินที่จุดต่อท่อ หากอากาศเข้าสู่ระบบ ปั๊มจะสูบแทนเชื้อเพลิง
