4d56 ซ่อมกังหันทำมันด้วยตัวเอง

บอกฉันว่ามีใครพยายามซ่อมกังหัน 4D56 บ้างไหม ?? เท่าที่ฉันรู้ บุชชิ่งในเทอร์ไบน์เสื่อมสภาพ! แกะสลักที่ตะหลิวได้มั้ยคะ?? คำแนะนำโดยทั่วไป-น้ำมันพ่นอย่างแรง!

ถึง Texservis93:

คุณสามารถแก้ไขได้ หากแขนเติบโตจากไหล่และศีรษะตั้งแต่คอและไม่ได้อัดด้วยยางโฟมก็ไม่มีอะไรซับซ้อน สิ่งเดียวคือคุณต้องซื้อชุดซ่อมกังหัน

ที่นี่ฉันพบคู่มือสำเร็จรูปสำหรับการซ่อมกังหัน จริงอยู่มีกังหันที่แตกต่างกัน แต่การเติมก็เหมือนกัน

บนกังหันที่ถูกถอดออก เราคลายเกลียวอุปกรณ์ทั้งหมดและคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดหอยทากของคอมเพรสเซอร์และชิ้นส่วนกังหัน

สกรอลล์ของคอมเพรสเซอร์มักจะถูกเอาออกโดยไม่มีปัญหา กังหันมักจะเกาะติดแน่น มีหลายวิธีในการกำจัดมัน อย่างแรกเป็นภาษารัสเซียโดยใช้ค้อน แต่ควรใช้สลักเกลียวยึดหอยทากและค่อยๆ เคลื่อนหอยทากไปด้านข้าง ตัวหอยทากอยู่บนกรวย คุณจึงต้องทำงานหนัก คลายเกลียวทีละน้อยและสม่ำเสมอจากทุกด้าน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อกังหันไม่เสียรูป ความซับซ้อนของวิธีนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบกังหัน สำหรับ GT17 ฉันต้องใช้ค้อน

การถอดสโครลคอมเพรสเซอร์ทำได้หลายวิธี สำหรับ GT25 จะยึดด้วยวงแหวนสำหรับ GT17 พร้อมสลักเกลียว ที่สำคัญไม่แพ้เด็กซน!

คลายเกลียวสลักเกลียวหรือถอดวงแหวนยึดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ล้อเสียหายให้ถอดหอยทาก

เมื่อคาร์ทริดจ์อยู่ในมือแล้วเราจะตรวจสอบการเล่นของเพลา ไม่ควรมีการเล่นตามยาวสามารถสัมผัสได้ถึงแนวขวาง แต่ไม่ควรห้อยไปมาเป็นมิลลิเมตร แม้ว่า TKR ฟันเฟืองหรือฟันเฟืองที่ไม่ใช่ฟันเฟืองไม่ได้หมายความว่ากังหันจะไม่กินน้ำมันเพื่อให้ปริมาณการใช้น้ำมันเท่ากับปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ถัดไป คุณต้องถอดล้อคอมเพรสเซอร์ออก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้คีมตัดลวดที่มีกรามเลื่อน ในขณะที่ปลายอีกด้านของเพลายึดด้วยแมนเดรลรูปทรงหรืออะไรก็ตามที่เหมาะสม ไม่ควรลืมว่า เกลียวบนเพลาคอมเพรสเซอร์ LEFT.

ล้อคอมเพรสเซอร์ไม่น่าจะหลุดออกจากเพลาได้ด้วยตัวเอง ดังนั้น คุณจะต้องใช้ตัวดึงอเนกประสงค์ทั่วไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของน็อตและล้อที่สัมพันธ์กัน เพื่อไม่ให้รบกวนสมดุล

โอริงยึดเข้าที่ด้วยแหวนสลักและบุชของเพลายึดเข้าที่ด้วยสลักเกลียว T15 สามตัว และโดยปกติแล้วบูชบุชจะทำให้เกิดฟันเฟือง

จากส่วนท้ายซับจะถูกยึดด้วยวงแหวนยึดจะไม่มีปัญหากับสิ่งนี้

แผ่นรองด้านข้างคอมเพรสเซอร์ถูกยึดโดยแหวนสลักหนึ่งอันและแผ่นปิดด้านข้างของกังหันสองอัน

ทำความสะอาดตลับหมึกอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรก คราบคาร์บอนและคราบสกปรก ทำความสะอาดล้อและถอดโอริงออกจากเพลา

ต่อไป คุณควรมีชุดซ่อมสำหรับ TKR ของคุณอยู่แล้ว ชุดซ่อมทั่วไปประกอบด้วยซีล, แหวน, ฮาร์ดแวร์, เครื่องซักผ้า, ไลเนอร์ครบชุด

ในกรณีที่ขอบรองเล็กน้อยแขวนอยู่ ก้านจะต้องได้รับการกลึงและปรับสมดุล ชุดซ่อมมักจะมาพร้อมกับซับในอย่างน้อยสองขนาด ทำความสะอาดและหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งแหวนล็อคด้านในเข้าไปในตลับหมึกเพื่อให้แน่ใจว่าเข้าที่ในร่องพอดี

ถัดไป ใส่ซับเทอร์ไบน์ที่เคยหล่อลื่นในน้ำมันเครื่อง และแก้ไขด้วยวงแหวนยึด ใส่แผ่นซับคอมเพรสเซอร์ หล่อลื่นบูชและใส่แหวนรองน้ำมัน ใส่เพลทแล้วขันน็อต T15 ให้แน่น ฉันไม่พบที่ใดที่จะกระชับช่วงเวลานั้น ดังนั้นเราจึงกระชับมันขึ้น แต่ไม่ถึงขั้นมึนงง หลังจากประกอบเสร็จทุกอย่างก็ดูหรูหรามากถัดไป ติดตั้งแผ่นบังโคลนและยึดด้วยวงแหวนยึด

การติดตั้งวงแหวนน้ำมันนั้นยุ่งยากและยาวนานมากเพราะค่อนข้างยากที่จะใส่ลงบนเพลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าร่องถูกโค้กจนตาย

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คนที่ชื่นชอบความแรงและความเร็ว ประเด็นในการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในทางกลับกัน หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็คือการจ่ายอากาศให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากขึ้น และเป็นผลให้เพิ่มกำลังของกระบอกสูบหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวขององค์ประกอบที่มีประโยชน์ดังกล่าวคือความล้มเหลวบ่อยครั้ง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถซ่อมแซมกังหันได้อย่างน้อยที่สุด

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นกลไกที่ง่ายมากที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

1. ร่างกายทั่วไปของโหนดและหอยทาก
2. แบริ่งธรรมดา
3. ตลับลูกปืนกันรุน;
4. ระยะและแขนแรงขับ

ตัวเรือนกังหันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม และก้านทำจากเหล็ก

ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลว การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนเท่านั้น

ความเสียหายของกังหันส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย ในขณะเดียวกัน คุณสามารถมอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนหรือทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ (เราจะพิจารณาวิธีการรื้อและซ่อมแซมกังหันในบทความ)

ตามแนวทางการปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่ามีสาเหตุหลักสองประการของการพังทลาย - คุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาก่อนเวลาอันควร

หากตามแผนมีการตรวจสอบทางเทคนิคแล้วกังหันจะทำงานเป็นเวลานานและไม่มีการร้องเรียนจากผู้ขับขี่รถยนต์

ดังนั้นสำหรับวันนี้ มีสัญญาณหลักหลายประการและสาเหตุของความล้มเหลวของกังหัน:

• 1. การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและไม่มีอยู่เมื่อถึงเกณฑ์ปกติ สาเหตุหลักของความผิดปกติดังกล่าวคือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการรั่วไหลในกังหัน

• 2. ควันดำจากท่อไอเสีย - หมายถึงการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในอินเตอร์คูลเลอร์หรือสายฉีด สาเหตุที่เป็นไปได้คือความเสียหายหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

• 3. ควันจากท่อไอเสียสีขาวแสดงว่ามีการอุดตันของท่อระบายน้ำมันเทอร์ไบน์ ในสถานการณ์เช่นนี้ มีเพียงการทำความสะอาดเท่านั้นที่สามารถบันทึกได้

• 4. ปริมาณการใช้น้ำมันที่มากเกินไปถึงหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ในกรณีนี้คุณต้องใส่ใจกับกังหันและการรั่วไหล นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อต่อของท่อ

• 5. พลวัตของการกระจาย "ทื่อ" นี่เป็นอาการที่ชัดเจนของการขาดอากาศในเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากความผิดปกติหรือความล้มเหลวของระบบควบคุม TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• 6. การปรากฏตัวของนกหวีดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน สาเหตุที่เป็นไปได้คืออากาศรั่วระหว่างมอเตอร์กับกังหัน
• 7. เสียงสั่นแปลกๆ ระหว่างการทำงานของกังหันมักบ่งบอกถึงการแตกหรือการเสียรูปในตัวเรือนชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยอาการดังกล่าว TCR จะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน และการซ่อมแซมกังหันต่อไปอาจไม่ได้ผล

• 8. เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการทำงานของกังหันอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อส่งน้ำมัน การเปลี่ยนช่องว่างของโรเตอร์ และการสัมผัสส่วนหลังบนตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• 9. การเพิ่มความเป็นพิษของไอเสียหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมักบ่งชี้ว่ามีปัญหากับการจ่ายอากาศไปยัง TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์)

ในการซ่อมกังหันด้วยมือของคุณเองจะต้องรื้อถอน

สิ่งนี้ทำในลำดับต่อไปนี้:

• 1. ถอดท่อทั้งหมดที่ไปที่กังหัน ในกรณีนี้ คุณควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ทำให้ตัวโหนดและอุปกรณ์ที่อยู่ติดกันเสียหาย

• 2. ถอดก้นกังหันและคอมเพรสเซอร์ออก หลังถูกรื้อถอนโดยไม่มีปัญหา แต่ก้นหอยมักจะติดแน่นมาก

ในที่นี้ การรื้อสามารถทำได้สองวิธี - ใช้ค้อนทุบหรือใช้สลักเกลียวยึดหอยทากเอง (โดยค่อยๆ คลายออกจากทุกด้าน)

เมื่อปฏิบัติงานคุณต้องระมัดระวังไม่ให้ล้อกังหันเสียหาย

• 3. เมื่องานรื้อก้นหอยเสร็จสิ้น คุณสามารถตรวจสอบการเล่นเพลาได้ ถ้าอย่างหลังหายไป แสดงว่าปัญหาไม่อยู่ที่เพลา

อีกครั้ง การเล่นด้านข้างเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้ (แต่ไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตร)

• 4. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ คีมจะมีประโยชน์สำหรับงานนี้ เมื่อทำการรื้อ โปรดทราบว่าส่วนใหญ่เพลาคอมเพรสเซอร์จะมีเกลียวซ้าย

ในการถอดล้อคอมเพรสเซอร์ ตัวดึงพิเศษจะมีประโยชน์

• 5. ถัดไป เม็ดมีดปิดผนึกจะถูกถอดออก (อยู่ในช่องของโรเตอร์) เช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน (ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัวจึงไม่มีปัญหาในการถอด)

• 6. ตอนนี้คุณสามารถถอดซับออกจากส่วนปลายได้ - ยึดด้วยวงแหวนยึด (ระหว่างการรื้อบางครั้งคุณต้องคนจรจัด)

ตลับลูกปืนธรรมดา (ด้านคอมเพรสเซอร์) ยึดด้วยวงแหวน

7. เมื่อทำการรื้อถอนจำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดองค์ประกอบหลัก (โดยไม่คำนึงถึงการพังทลาย) อย่างทั่วถึง - ตลับ, ซีล, แหวนและส่วนประกอบอื่น ๆ

เมื่อรื้อเสร็จแล้วสามารถทำการซ่อมแซมได้ สำหรับสิ่งนี้ ควรมีชุดซ่อมพิเศษอยู่ใกล้มือ ซึ่งมีทุกอย่างที่คุณต้องการ - ไลเนอร์ ฮาร์ดแวร์ ซีล และแหวน

ตรวจสอบคุณภาพการตรึงของเม็ดมีดที่ระบุ หากออกไปเที่ยวก็ต้องทำการกลึงและเพลาให้สมดุล

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำความสะอาดซับในให้ดีและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

ต้องติดตั้งวงแหวนยึดที่อยู่ภายในเทอร์ไบน์ในคาร์ทริดจ์ ในเวลาเดียวกันตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (ในร่องพิเศษ)

หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งซับเทอร์ไบน์หลังจากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เม็ดมีดได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึด

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งซับคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นสามารถใส่บูชที่มีการหล่อลื่นอย่างดี

จากนั้นใส่แผ่นแหวนลงไปแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้)

ติดตั้งแผ่นกันฝุ่น (ยึดด้วยแหวนล็อค) และแหวนขูดน้ำมัน

มันยังคงอยู่เพียงเพื่อคืนหอยทากไปยังที่ของมัน นั่นคือทั้งหมดที่

บทความนี้ระบุอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบกังหัน แน่นอนอัลกอริธึมนี้จะเปลี่ยนแปลงบางส่วนขึ้นอยู่กับชนิดของอัลกอริธึม แต่การทำงานทั่วไปจะเหมือนกัน

หากตรวจพบการพังทลายอย่างรุนแรงจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกังหันเก่าเป็นอันใหม่ทันที

ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การซ่อมแซมกังหันจะใช้เวลาไม่เกินสองสามชั่วโมง แต่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือและวัสดุชั่วคราวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า คุณสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงและงบประมาณได้

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ดีเซลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน แรงบิด กำลังและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ การใช้งานในระยะยาวและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมทำให้เครื่องเสียหาย หากคุณมีทักษะและเครื่องมือช่างทำกุญแจ คุณสามารถซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องศึกษาอุปกรณ์และอ่านคำแนะนำในการซ่อม

เนื้อหาวัสดุ [ขยาย]

หน่วยประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ร้อน (กังหัน) ทำงานกับก๊าซไอเสีย
• ห้องคอมเพรสเซอร์จ่ายอากาศอัดไปยังท่อร่วมไอดี
• ตลับ (ชุดแบริ่ง) ที่ส่งแรงบิดจากกังหันไปยังใบพัดคอมเพรสเซอร์

ในส่วนของกังหันหรือคอมเพรสเซอร์มีระบบควบคุมที่ควบคุมการทำงานของวาล์วบายพาส ใบพัดคอมเพรสเซอร์วางอยู่บนเพลาซึ่งเป็นความต่อเนื่องของกังหัน การหล่อลื่นตลับลูกปืนนั้นจ่ายผ่านช่องน้ำมัน

ด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ซับซ้อนเกินไปและต้นทุนของหน่วยที่สูง การซ่อมกังหันที่ทำเองกับเครื่องยนต์ดีเซลช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก

สัญญาณต่อไปนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม:

• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งอาจมาพร้อมกับลักษณะของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
• การสูญเสียพลังงานเนื่องจากอากาศเข้าทางซีลหัวฉีด
• การเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและลักษณะของควันดำจากท่อไอเสีย
• เสียงเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนตลับที่สึกหรอ

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ ถึงเวลาตรวจสอบการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และซ่อมแซมกังหันด้วยเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเอง

การซ่อมกังหันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเองต้องใช้เครื่องมือ อะไหล่ และทักษะช่างทำกุญแจขั้นสูง ในกรณีที่ไม่มีพวกเขาจะถูกกว่าที่จะหันไปหามืออาชีพ การประกอบในสภาพช่างฝีมืออาจทำให้เม็ดทรายเข้าสู่ตัวเครื่องได้ ส่งผลให้ในที่สุดมันก็จะล้มเหลว หากคุณมั่นใจในความสามารถของตัวเอง คุณก็สามารถเริ่มทำงานได้

ก่อนที่คุณจะซ่อมกังหัน คุณควรเตรียมชุดซ่อม คุณจะต้องมีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือต่อไปนี้ด้วย:

• ประแจกระบอกและปลายเปิด
• ไขควง;
• คีมที่มีกรามเลื่อน
• แก้ไขหยิก;
• ดึง;
• ตะลุมพุก

เพียงพอที่จะฟื้นฟูกังหันด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมกังหันเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตนเองสำหรับรถยนต์นั่งหรือรถบรรทุกเริ่มต้นด้วยการรื้อถอน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายเกลียวสลักเกลียวหรือถอดสต็อปเปอร์ที่ยึดตัวเรือนของคอมเพรสเซอร์และชุดกังหัน
• หากปมติดอยู่จะต้อง "ปลุก" อย่างระมัดระวังด้วยการเคาะด้วยค้อน
• เอาหอยทาก

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบตลับลูกปืนของตลับ: การเล่นตามยาวนั้นไม่สามารถยอมรับได้ การเล่นตามขวางนั้นเล็กมากเท่านั้น และ

แหวนยึดคอมเพรสเซอร์ถูกถอดออกโดยใช้คีมที่มีปากจับแบบเลื่อน ด้านหลังของเพลาถูกหนีบด้วยการดัดโค้ง

เมื่อถอดประกอบอย่าลืมเกลียวซ้ายบนเพลา