4m41 ซ่อมปั๊มฉีดทำด้วยตัวเอง

autosous » 26 พฤษภาคม 2011, 02:22

คิริวคา » 26 พฤษภาคม 2011, 09:10

แม็กซ์ PXT » 26 พ.ค. 2554 11:49 น.

kaa399 » 12 ก.ย. 2011, 19:04 น.

อิกอร์ » 12 ก.ย. 2011, 22:05 น.

แมวที่ดี » 13 ก.ย. 2554 13:55 น

ก๊อบลินสีเขียว » 28 ก.ย. 2011, 15:22

หลังจากดูการทำงานของมอเตอร์ประมาณ 20 นาที ผมพบว่าเมื่อโซลินอยด์วาล์วทำงานที่ด้านบนของท่อลม ดูเหมือนว่าเครื่องจะหายใจไม่ออกและทำให้เกิดเสียงคำรามเล็กๆ คลายโบลท์ปรับประมาณ 2.5 รอบ ปัญหาทั้งหมดหายไป

และคุณสามารถมีรูปถ่ายของวาล์วนี้พร้อมตำแหน่งและลูกศรที่ต้องหมุนสกรู ฉันมีอาการคล้ายคลึงกัน

autosous » 08 ต.ค. 2011, 22:31

อิกอร์ » 12 ธ.ค. 2554, 04:18

การโฆษณา » 01 ม.ค. 0000, 00:00

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 3

ซื้อรถเมื่อปลายเดือนเมษายน 2556 ในรอล์ฟ ในเอกสารสำหรับการวินิจฉัยมีบรรทัดว่า "จำเป็นต้องปรับปั๊มฉีด" ฉันถามว่ามันคืออะไรพวกเขาพูดว่า: ตอนนี้คุณมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตั้งแต่ปลายเมษายนถึงตุลาคม ฉันวิ่งออกไป 44000 กม. จากนั้นทางวิ่งก็เล็กในหนึ่งเดือน ในเดือนกุมภาพันธ์ ฉันสังเกตเห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเส้นทางที่ฉันเคยใช้ไปก่อนหน้านี้ 15 ลิตร ตอนนี้เกือบ 25l. พวกเขารื้อท่อร่วม ทำความสะอาด ล้างวาล์ว EGR และในขณะเดียวกันก็จมน้ำตาย ไดนามิกเพิ่มขึ้นการบริโภคยังคงเหมือนเดิม โดยทั่วไปแล้วไม่ได้ช่วย

ฉันไปหาปีเตอร์ บนท้องถนนฉันสังเกตว่ารถไม่ได้รับมากกว่า 2,000 และไม่เกิน 100 กม. / ชม. ขับเข้าไปใน BP และเติมน้ำมันให้เต็มถัง ติดแก๊สแล้ว ดูเหมือนปกติ ฉันมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและจอดที่สัญญาณไฟจราจรจากนั้นก็จอดที่อื่น รถหยุดเดินเบา เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร ผลประกอบการเริ่มลอยตัว เริ่มยาก ต้องบิด 3-5 วินาที พบของitsialov ไปที่การวินิจฉัย พวกเขาไม่ต้องการรับมัน พวกเขาต้องอ้อนวอน พวกเขาพูดว่า พวกเราไม่ใช่คนท้องถิ่น ฯลฯ ได้เอา!

บทสรุปของเสียงออกมาในวันที่ 5! พวกเขาแจ้งข่าวสองข่าว ข่าวดีหนึ่งข่าวร้าย เราเริ่มต้นด้วยสิ่งดีๆ ในส่วนหนึ่งของการดำเนินการ มีบางอย่างถูกแทนที่ในเครื่องยนต์ ... โอเค ... พวกเขาพูดถึงข่าวร้ายด้วยใบหน้าที่โศกเศร้า ดูเหมือนว่านี้: โปรดยอมรับความเสียใจอย่างสุดซึ้ง ช่างของเราพยายามแล้ว แต่ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเสียชีวิต ฉันคิดว่าเขาตายและตายแล้วทำไมมีการไว้ทุกข์มากมาย ... ? ผู้จัดการบนกระดาษวงกลมป้ายราคาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเครื่องใหม่พร้อมเครื่องหมาย 188000ร. นั่นคือเมื่อฉันรู้ว่าฉันมีความทุกข์จริงๆ! ))) และฉันเริ่มเสียใจกับการตายของปั๊มฉีดของฉัน พวกเขาบอกว่าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่สามารถช่วยฟื้นฟูได้ พวกเขาแนะนำให้ไปมอสโคว์ พวกเขาบอกว่ามีคนที่เกี่ยวข้องในการฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจาก Pajero 3, 3.2 DiD

เขามาที่มอสโคว์และเริ่มศึกษาหัวข้อปั๊มฉีด ที่นี่ปรากฎว่าในมอสโกมีบริการไม่มากนักที่มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจาก Pajero 3, 3.2 ปั๊มฉีดบน Pajero III 3.2 วิ่งเกือบเท่ากันตลอด 200,000 กม. บวกลบ ... และที่นี่มหากาพย์เริ่มต้นขึ้น! ป้ายราคาสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูปั๊มฉีด Pajero III 3.2 เริ่มต้นที่ 75,000 รูเบิล สูงถึง 120000r ตามแบบแผนต่อไปนี้ คุณมา ให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของคุณ จ่ายขั้นต่ำ 75,000 รูเบิล และในทางกลับกัน คุณได้รับการฟื้นฟูแล้ว ของคนอื่น ... ในมอสโก มีบริการเดียวที่มีจุดยืนในการวินิจฉัยของตนเอง ส่วนที่เหลือทั้งหมดจะถูกส่งไปยัง Bosch เพื่อวินิจฉัย นอกจากนี้ คณิตศาสตร์ยังเรียบง่าย โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับค่าบริการของ Bosch ที่คุณส่งมอบรถ ใน Bosch ป้ายราคาสำหรับการบูรณะและซ่อมแซมปั๊มฉีด Pajero 3 เริ่มต้นที่ 100,000 รูเบิล ในบริการโรงรถจาก 75000r ด้วยเหตุนี้ ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ป้ายราคาสำหรับการบูรณะและซ่อมแซมปั๊มฉีด Pajero III จะต่ำกว่า 100,000 รูเบิล และอีกมากมาย ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Pajero 3 เป็นสัตว์ชนิดใด และเหตุใดการบูรณะจึงมีราคาแพงมาก

การหย่าร้าง #1
แต่ละบริการที่คุณโทรหาคุณจะได้รับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างแน่นอน (1,000-3,000 รูเบิล) ความต่อเนื่องของบทสนทนาจะเป็นข้อเสนอในการรื้อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อการวิจัยเพิ่มเติม (การรื้อ / ติดตั้ง 10,000 -15,000 รูเบิล)
การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายสามารถเปิดเผยได้โดยการถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4M41 และติดตั้งบนขาตั้งหรือถอดประกอบ แต่การวิเคราะห์เป็นเพียงการวินิจฉัยเท่านั้น ยังต้องใช้ขาตั้งในการปรับแต่ง
โดยทั่วไปคุณสามารถใช้บริการได้อย่างน้อย 1,000 รูเบิล
ออก: คุณต้องผ่านการวินิจฉัย 1 ครั้งและต้องการข้อสรุป ซึ่งทุกอย่างจะอธิบายโดยละเอียดในข้อสรุปพร้อมข้อผิดพลาดที่ระบุซึ่งคอมพิวเตอร์ออก ควรทำสิ่งนี้ในบริการที่คุณจะกู้คืนปั๊มฉีดของคุณโดยมีจุดยืน ถ้าไม่มีจุดยืนของคุณเองก็หันหลังกลับ! (ราคาของขาตั้งจีนอยู่ที่ 500,000 รูเบิลยุโรปคือ 3 ล้านรูเบิล)

การหย่าร้าง #2
คุณจะได้รับการเสนอให้วินิจฉัยปั๊มฉีดด้วยการกำจัดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน การรื้อติดตั้งอย่างน้อย 10,000 ถึง 15,000 รูเบิล การวินิจฉัยจาก 5000r สูงถึง 35000r ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาจะวินิจฉัยอย่างไรและอย่างไร
ออก: อย่าติดต่อบริการที่ไม่มีขาตั้งสำหรับการวินิจฉัย การวินิจฉัยปัญหาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ขาตั้งนั้นถูกกว่าการวินิจฉัยโดยการวิเคราะห์แบบสมบูรณ์ แต่ยังไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนของคุณจะถูกรวบรวมกลับมายังคุณและยังถูกต้องอีกด้วย

การหย่าร้าง #3
อย่าจ่ายสำหรับการซื้อปั๊มฉีดสัญญาหรือปั๊มฉีดจากการวิเคราะห์ - นี่คือหมูในการกระตุ้น! ไม่ทราบว่าปั๊มฉีดนี้วิ่งได้จริงแค่ไหน ต้นทุนขั้นต่ำของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ 20,000 รูเบิล ซึ่งอาจอยู่ได้ไม่นานกับคุณ
วิธีแก้ไข: การซื้อปั๊มฉีดใหม่หรือคืนค่าปั๊มที่มีอยู่ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการพิจารณาด้านวัสดุและความสวยงามของคุณ

เพื่อหาทางออกจากสถานการณ์ เขาหันไปหาเพื่อน ๆ ทุกคนจากชุมชน Padzherovodam DRIVE2 ดังนั้นกับเพื่อนร่วมงานคนหนึ่ง (Ruslan - ZloyRus) ฉันได้รับบริการซึ่งตั้งอยู่ในโรงรถซึ่งไม่มีขาตั้งหรืออุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับการวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิง เงื่อนไขเหมือนกันครับ แลกปั๊มฉีด 75000r. + 10,000 ถู รื้อ / ติดตั้ง ที่นั่นฉันพบว่าพวกเขาเองไม่ได้คืนค่าปั๊มฉีดจาก Pajero 3, 3.2 แต่ส่งไปที่ยูเครนซึ่งมีสำนักงานที่วินิจฉัยและกู้คืนหน่วยหรือส่วนประกอบแต่ละส่วนจากนั้นพวกเขาก็ส่งกลับ แน่นอนว่าไม่สามารถหาปลายท่อได้ในภายหลัง ดังนั้น การรับประกันปั๊มฉีด Pajero III ที่ได้รับการฟื้นฟูจึงเป็นไปตามเงื่อนไข

ฉันไม่ได้ไปหลายบริการ จำกัด ตัวเองให้คุยโทรศัพท์ บทสรุป - หย่า!
กับเจ้าของบริการแห่งหนึ่ง ฉันคุยโทรศัพท์ประมาณครึ่งชั่วโมง เป็นคนมีเหตุผล มีเหตุผล ตอบคำถามทุกข้ออย่างชัดเจนและยังให้คำแนะนำอีกด้วย ดูเหมือนว่าบุคคลนั้นรู้จักธุรกิจของเขา แต่นั่นไม่ใช่กรณี ... ฉันปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ตและพบบทวิจารณ์เชิงลบจากลูกค้าหลายรายเกี่ยวกับบริการนี้ และแม้ว่าเจ้าของบริการนี้จะเป็นสมาชิกของชุมชนนี้ แต่เขาไม่มีอะไรจะพูดนอกจากพูดถึงสปริง (พวกเขากล่าวว่าลูกค้าที่เป็นโรคฮิสทีเรียอาการกำเริบของสปริง) แม้ว่าข้อกล่าวหาจะมีน้ำหนักมากและมีคำอธิบายโดยละเอียด ฉันไม่ได้ระบุชื่อและตำแหน่งของบริการเหล่านี้ทั้งหมดโดยเจตนา ด้วยเหตุผลหลายประการ แต่ฉันสามารถแบ่งปันเป็นการส่วนตัวได้ นี่เป็นเพียงเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้วยมือเปล่า เชิงลบในกระทู้ของฟอรั่มนั้นเทออกทั้งสำหรับระยะเวลาการซ่อมที่ยาวนานและสำหรับค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้เจ้าของเริ่มประกาศต้นทุนงานหนึ่งรายการและอีกรายการหนึ่งกลายเป็นข้อสรุป
เดือนที่สองของการศึกษาตลาดบริการสำหรับการฟื้นฟูปั๊มฉีดจาก Pajero 3 ได้เริ่มขึ้นแล้ว

ขอบคุณ Padzherovod (Andrey - ZaHar217) จากเว็บไซต์ Drive2 ฉันได้ร่วมชกมวยกับกลไกของทีม Russian Rally Raid ผู้เข้าร่วมการแข่งขัน Dakar เขาอธิบายสาระสำคัญของปัญหาทั้งกับปั๊มฉีดเองและปัญหากับบริการ เขาวางแนวทางทั้งหมดเกี่ยวกับนโยบายการกำหนดราคาสำหรับการซ่อมและฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจาก Pajero 3, 4M41 ซึ่งทำให้กลไกตัวเองประหลาดใจ เราตัดสินใจโดยใช้ตัวอย่างปั๊มฉีดของฉัน เพื่อทำการทดลองเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูปั๊มฉีด Pajero 3, 3.2
เอกสารแนบ 4394275
เอกสารแนบ 4394277
เอกสารแนบ 4394278
เอกสารแนบ 4394279
เอกสารแนบ 4394280
เอกสารแนบ 4394281
เอกสารแนบ 4394283
เอกสารแนบ 4394285
วิดีโอแสดงการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 4M41 ที่ขาตั้ง <>

ด้านล่างนี้คือหมายเลขข้อผิดพลาดที่บ่งบอกถึงความผิดปกติซึ่งการซ่อมแซมตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องถอดปั๊มฉีด ZEXEL VRZ ออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4M41 ข้อผิดพลาดที่ระบุไว้ยังไม่ได้ระบุถึงความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และงบประมาณสำหรับการซ่อมแซมความผิดปกติเหล่านี้จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,000 ถึง 5,000 รูเบิล
18 - ปั๊มฉีดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา
21 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
25 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งการฉีดล่วงหน้า (ตัวเลือก: เข็มหัก เซ็นเซอร์แตก) หากปัญหาอยู่ที่เข็ม แนะนำให้เปลี่ยนร่วมกับเซ็นเซอร์จะดีกว่า
46 - ตัวต้านทานการแก้ไข (การแก้ไขการป้อนแบบวนซ้ำ)
อาจมีความผิดปกติทั้งในเซ็นเซอร์และในสายไฟ ตรวจสอบสายไฟหลายปีที่ผ่านมา สายไฟหดตัวและเปราะบาง

ด้านล่างนี้คือหมายเลขข้อผิดพลาดที่ต้องทำการรื้อปั๊มฉีดจาก 4M41 เพื่อการวินิจฉัยโดยละเอียด
26 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
43 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับมุมฉีดล่วงหน้า,
48 - ตัวควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแม่เหล็กไฟฟ้า

หากรถของคุณมีระยะทาง 200,000 กม. เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องคืนค่าลูกสูบคู่ การหย่าร้างในการบริการยังอยู่ในความจริงที่ว่าคุณอาจมีเข็มหักในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งมีราคา 3,000 รูเบิล และการติดตั้งคือ 2000r ไม่จำเป็นต้องรื้อปั๊มฉีด คุณ vtyuhivayut ซ่อม 75000r บริการทั้งหมดที่คุณได้รับ 70000r มันอ้วน และท้ายที่สุดจะไม่มีใครยอมรับสิ่งนี้กับคุณ เข้าใจความสิ้นหวังของคุณและขาดความเข้าใจว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นสัตว์ชนิดใดและบรรจุอะไรไว้ อีกสิ่งหนึ่งคือถ้าจำเป็นต้องคืนค่าลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ZEXEL VRZ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทั้งหมดเพื่อถอดลูกสูบและส่งไปฟื้นฟู แต่ตามกฎแล้ว พวกเขาไม่ใส่ใจในการให้บริการและใช้งานด้วยข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียว ปั๊มฉีดของคุณเสีย จำเป็นต้องบูรณะปั๊มฉีดและจะเสียค่าใช้จ่ายมาก ... กล่าวคือ จาก 75000r.

นอกจากนี้ ร่างกายสามารถสึกหรอบ่อยครั้ง ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในลูกสูบคู่ และแหวนลูกเบี้ยวที่ล้มเหลว (แหวนรองเพลาลูกเบี้ยว)

ศัตรูหลักของปั๊มฉีดของเรา (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did คือเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพต่ำและการขาดเชื้อเพลิงในปั๊ม อย่าปล่อยให้น้ำมันหมด น้ำมันดีเซลในปั๊มยังคงทำงานเป็นสารหล่อลื่น และทันทีที่น้ำมันดีเซลหมด ปั๊มจะเริ่มนวดตัวมันเอง การขาดเชื้อเพลิงอาจส่งผลให้เกิดรูในตัวเรือนปั๊มฉีด ดังนั้น ต้องแน่ใจว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในถังเสมอ นอกจากนี้ยังไม่พึงปรารถนาที่อากาศจะเข้าไปในปั๊มฉีด ซึ่งอาจเนื่องมาจากน้ำมันเชื้อเพลิงหมด
ในรายงานนี้ ฉันพยายามบอกเกือบทุกอย่างที่ฉันเรียนรู้ได้ภายในเวลาไม่กี่เดือนของการศึกษาปัญหาการซ่อมและฟื้นฟูปั๊มฉีด Pajero 3 ด้วยเครื่องยนต์ 4M41

รายงานของฉันเป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของฉันเท่านั้น โดยอิงจากประสบการณ์ส่วนตัวและนำเสนอในรูปแบบที่เป็น ในรายงานของฉัน ฉันไม่ได้เผยแพร่ชื่อและที่อยู่ของบริการที่ไร้ยางอายด้วยเหตุผลหลายประการ ชื่อและชื่อเล่นของผู้ใช้ DRIVE2 ที่ระบุนั้นเป็นของจริง เนื่องจากคุณสามารถตรวจสอบได้ง่าย
ผู้ที่ถือว่ารายงานของฉันเป็นโฆษณาสำหรับบริการสามารถคิดอย่างนั้นต่อไปและติดต่อ Bosch หลังจากนับพวกเขาล่วงหน้าอย่างน้อย 100,000 รูเบิล สำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Padzherovody ที่ประสบปัญหาปั๊มฉีดจริงๆ โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์ที่ให้บริการ: 8-916-385-58-00 Edik
ตั้งอยู่ในมอสโก สถานีรถไฟใต้ดิน Aeroport, Chernyakhovsky st., 19

ค่ารักษาปั๊มฉีดของฉันมีค่าใช้จ่าย 46,000 รูเบิล เมื่อพิจารณาว่าลูกสูบคู่นั้นกลับคืนมาให้ฉัน เข็มก็ฟื้นคืนชีพและติดตั้งบนขาตั้ง
3 เดือนผ่านไป บินได้ปกติ เครื่องยนต์เดินเรียบ!

สวัสดีผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก ฉันขอโทษหากหัวข้อซ้ำ ฉันถูกบังคับให้หันไปขอความช่วยเหลือจากคุณเนื่องจากพวกเขาไม่มีความคิด

พ่อกับฉันซื้อรถตกปลาในเดือนตุลาคม 2014 และจนถึงทุกวันนี้ รถก็จอดนิ่งและเน่าเปื่อยอยู่บนถนน ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่กระจัดกระจายอยู่ภายใน ทุกทางเลือกในการซื้อกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงมากและในคาซัคสถานไม่พบเลย ยกเว้นในรัสเซีย

ฉันถามว่าใครสามารถช่วยเราได้ บางทีในการเปลี่ยนแปลงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรืออย่างน้อยที่สุด เปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเบนโซ

1. สัญญาณของการเสียมีดังนี้ รถที่ขับในเมืองจอดที่สี่แยกแล้วจอดนิ่ง ในขณะที่น้ำมันดีเซลประมาณ 20 ลิตร ความพยายามในการสตาร์ทของเราไม่สำเร็จ เราจึงลากไปที่โรงรถที่อบอุ่น เราคิดว่า ที่ทั้งคู่ตัวแข็งทื่ออยู่ตรงนั้นแต่วันหลังก็ลองเอาเข้าไปแล้วผลก็เหมือนเดิมในตอนแรกเหมือนพยายามสตาร์ทก็ใช้ได้ดีเอาเท้าออกจากแก๊ส เหยียบคันเร่งอย่างไม่เข้าใจในทันที
2. ขั้นตอนต่อไปคือเช็คเทียน (ปกติ) ไม่ได้เปลี่ยนกรองเพราะเราไม่มีในเมืองแล้วถอดปั๊มหัวฉีด พวกเค้าบอกเราว่ามีตัวกรองอยู่ใกล้เซ็นเซอร์หรือ ฉันจำไม่ได้แม่น พอเปิดดูก็เจอเศษโลหะในตะแกรงใกล้ๆ (เค้าทำความสะอาดขี้เลื่อยที่เราเห็น) จากนั้นจึงนำปั๊มไปทดสอบกับอาจารย์ของเราที่สแตนด์ เช็คแรงดัน บอกว่าทุกอย่างปกติขวางทาง ที่เราได้รับ (เราเบื่อกับอะไรแล้ว) หากคุณมีโอกาสและช่วยกรุณาฉันจะรอความคิดเห็นของคุณ

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับ 4m41 ไม่ได้ผลิตในคาซัคสถาน

ฉันเพิ่งพบปัญหาเดียวกันนี้เอง พวกเขาสร้างรถให้ฉันในเมือง Tokmak ประเทศคีร์กีซสถาน

หากคุณสนใจฉันสามารถให้การติดต่อกับคุณ

สวัสดีทุกคน ฉันคิดว่าคุณไม่สามารถออกจากสาขาโดยไม่มีใครดูแล

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผลิตในมอสโก (DizelMan), เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Alexey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kyrgyzstan และ Kostanay (Evgeny Uvarov)

สามารถแปลงเป็น Bosch VE ใน Taraz (Alexey Shcherbakov)

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Shaen: 25 มกราคม 2018 – 16:16 น

ฉันจะทิ้งลิงก์ไปยังฟอรัม Pajero 1-4 ในรัสเซียซึ่งอธิบายปัญหาทั้งหมดไว้ เบนซิน-ดีเซล ไม่เป็นไร ทุกอย่างอยู่ที่นั่น

ซ่อม Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. และMMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986 ME131982. ME300046. ME300067.

โปรดทราบว่าเมื่อซื้อปั๊มฉีดสัญญาจากการประลอง ฯลฯ ไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่าคุณจะได้รับเช็คที่ดำเนินการบนแท่นเฉพาะ ผู้ขายทุกคนสามารถพูดได้ว่าปั๊มได้รับการทดสอบ - ในกรณีส่วนใหญ่จะไม่เป็นความจริง แม้แต่สถานีบริการจำนวนมากที่เปลี่ยนและซ่อมแซมปั๊มฉีดเหล่านี้ก็ยังทำ "ด้วยตาเปล่า" บนเครื่อง และไม่เห็นความหนาแน่นและคุณภาพของชิ้นส่วนที่ติดตั้ง เราเห็นส่วนที่ติดตั้งและรู้ว่าเราให้พารามิเตอร์ใด

ปั๊ม 4M41 ได้กลายเป็นหนึ่งในการซื้อที่แพงที่สุดและเป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อการทำงานของ HPF เราจึงได้พัฒนา แผนการซ่อมหลายแบบสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง:

1 ตัวเลือก เราสร้างปั๊มจาก 4D33 ที่พิสูจน์แล้ว พื้นฐานของปั๊มยังคงอยู่: ส่วนของร่างกายและหัวไฮดรอลิก เพิ่ม ECU และเซ็นเซอร์ 12 โวลต์ใหม่ ตัวเลือกปั๊มที่แพงและน่าเชื่อถือที่สุด ราคา 80000 r (มีไม่ตลอด)

ตัวเลือกที่ 2 การซ่อมแซมปั๊มของคุณด้วยการเปลี่ยนหัวไฮดรอลิกด้วย 4D33:

- หัวไฮดรอลิก 4D33 - 25000 r

การเปลี่ยนที่เป็นไปได้ - บูสเตอร์ปั๊ม - 10,000 รูเบิล

ราคาซ่อมลดลง.

เราได้อธิบายเกี่ยวกับการเปลี่ยนพื้นฐานมาตรฐานสำหรับปั๊ม 4M41 แล้ว นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนที่ไม่ได้มาตรฐาน - ROM, เซ็นเซอร์ติดตามและควบคุมการจุดระเบิด, การพัฒนาช่องว่างในร่างกาย, ความล้มเหลวของ ECU ของปั๊มฉีด บ่อยครั้งเมื่อส่งปั๊มเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งอยู่ด้านหน้าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแตก จะดีกว่าถ้าเอาออกไม่เช่นนั้นจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ลูกสูบคู่ 4M41/4 D 33 E 149701-0520 149701-0320. 149701-0420.

ไม่จำเป็นต้องบอกอะไรมากเกี่ยวกับเส้นทางทั้งหมด แต่เราถามชาวญี่ปุ่นว่าเมื่อใดที่ข้อสงสัยแรกเริ่มเกิดขึ้น - ลูกสูบคู่มาจากไหนและเหตุใดจึงมีคุณภาพต่ำ ช่างจากสถานีบริการใกล้เคียงได้เปลี่ยนลูกสูบใหม่ 3 คู่ในรถของเขาในหนึ่งปี คำตอบของญี่ปุ่นนั้นชัดเจน - "มีการใช้ลูกสูบคู่ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น" เราติดตั้งจำนวนมาก - หลายสิบและราคามีขนาดเล็ก: เริ่มจาก 6,000 รูเบิลเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 ในหนึ่งปีและตอนนี้มีการนำเข้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - 50-60, 000 รูเบิลในการนำเข้า เราซื้อชุดสุดท้าย 40 ชิ้น - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

สำหรับเครื่องยนต์ที่ดีและไม่ได้ใช้งาน ทุกอย่างทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม ปาเจโร 3 คันก็ลุกขึ้นไปซ่อมทันที แล้วมันก็เริ่มต้นขึ้น จากลูกสูบคู่ใหม่ 10 คู่ 4M41 มี 8 ชิ้นถูกปฏิเสธ ตามแผนการทดสอบของเรา มอเตอร์ 41 ตัวหยุดสตาร์ทเมื่อร้อนและแทบจะไม่สตาร์ทเมื่อเย็นที่โหมดสตาร์ท 8 ซม.³ ต่อ 200 รอบเครื่องยนต์ ลูกสูบคู่ที่อยู่ในสภาพดีเยี่ยมกำลังเพิ่มขึ้น 20 ซม.³ ขึ้นไป 26 ซม.³ นั้นหายากมาก

คู่ลูกสูบ 4M41 ใหม่ที่ 11-12 ซม.³ เริ่มประพฤติตัวไม่เหมาะสมแล้ว - ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ได้รับการสนับสนุนเล็กน้อย - ความประทับใจดูเหมือนจะเป็นทรอยต์ มีกิจกรรมมากมายในการบอกลูกค้าเกี่ยวกับเครื่องยนต์และหัวฉีดของเขา เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ที่สถานีบริการสำหรับการซ่อมปั๊มฉีดดังกล่าว99% ของสถานีบริการซ่อมโดยสุ่มสี่สุ่มห้า - เพียงแค่ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่และมีคุณภาพต่ำหรือไม่? และสิ่งที่เจ้านายควรทำอย่างไรซึ่งตัวเองไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าอะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของเครื่องยนต์หากมีการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ เมื่อเร็ว ๆ นี้หลายคนเริ่มฟื้นฟูหัวไฮดรอลิกเช่นใน Chuguev เป็นต้น เราตรวจสอบรายละเอียดเหล่านี้ที่บ้าน จากคู่สี่เหลี่ยม 4 คู่ คู่หนึ่งให้พื้นที่ 16 ซม.3 ส่วนที่เหลือ 10. 12. และ 14 คู่สี่เหลี่ยมจัตุรัสเหล่านี้ไม่ผ่านการควบคุมของเรา

เมื่อเราเริ่มติดตั้งลูกสูบคู่ 4 D 33 E บน 4 M 41 เราพบว่าโหมดเริ่มต้นดีขึ้น 10-15% ในทันที การตรวจสอบเกจวัดแรงดันแสดงผลแบบเดียวกันเสมอ เอฟเฟกต์นี้ได้รับจากลูกเบี้ยวหัวฉีดขนาดใหญ่ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า ปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านจึงมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าโหมดเริ่มต้นจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่จำนวนการแต่งงานในลูกสูบ 4 D 33 E นั้นน้อยกว่ามาก

ผู้เชี่ยวชาญเกือบทั้งหมดของ Primorsky และ Khabarovsk Territories รู้อยู่แล้วว่าลูกสูบคู่ 4M41 ใหม่จากญี่ปุ่นใช้งานไม่ได้

บูสเตอร์ปั๊มมีความสำคัญมาก เนื่องจากแรงดันภายใน หัวไฮดรอลิกที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจึงกระจายตัวดัน (ลูกเบี้ยว) สำหรับรอบการทำงาน ดังนั้นสำหรับปั๊มบูสเตอร์ วงแหวนรองทั้งสองด้านจึงมีซีลเพิ่มเติม - วงแหวนยางอยู่ใกล้กับรัศมีของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและวงแหวนพลาสติกที่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (ซึ่งแกนหมุน) วงแหวนพลาสติกรับน้ำหนักคงที่จากแรงเสียดทานและแรงดัน ซึ่งหมายความว่ามีการสึกหรอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน บนขาตั้ง ปั๊มมักจะแสดงการสูญเสียแรงดัน เหล่านั้น. หลังจากทำงานบนขาตั้ง 5 นาที เริ่มตรวจสอบโหมดเริ่มต้น แรงดันภายในลดลงจากค่าเล็กน้อย (5-7 กก.) เหลือเกือบเป็นศูนย์ ซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังในการกำจัดข้อบกพร่องนี้

ข้อสรุปจากประสบการณ์หลายปี: 4M41-analog ทำจากปั๊ม 4 D 33 E ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและยาวนานกว่าของเดิม

หัวฉีด 4M41.

เครื่องยนต์ 4M41 มีหัวฉีดสองสปริงพร้อมแรงดันฉีดสองอัน การฉีดครั้งแรกอยู่ภายใน 180 บาร์ครั้งที่สอง - 230-240 บาร์ บนขาตั้งหัวฉีดแบบธรรมดา คุณไม่สามารถมองเห็นและตั้งค่าแรงดันที่สองโดยไม่ต้องติดตั้งพิเศษ หรือไม่มีชุดประกอบหัวฉีด 2-Stagemaster ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการปรับระยะที่สองของหัวฉีด
การดำเนินการแรกกับหัวฉีดดังกล่าวคือการตั้งค่าช่องว่างการยกเข็มซึ่งอยู่ในช่วง 0.04 ถึง 0.08 มม.
เรามีเครื่องพ่นสารเคมีดั้งเดิมสำหรับขาย (3000 r) พร้อมตัวเว้นระยะพิเศษซึ่งมีการตั้งค่าระยะห่างที่จำเป็นสำหรับการยกเข็มไว้แล้ว เช่นเดียวกับหัวฉีดดั้งเดิมใหม่สำหรับ 6500 รูเบิล

ปั๊ม VRZ 6M61 เป็นญาติสนิทของ 4M41 และ 4D33 ยกเว้นโรเตอร์ 6 สูบ เมื่อ 4M41 เข้ามาหาเราเพื่อทำการซ่อมแซม มันไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงมีรถยนต์ Mitsubishi Fuso เพียงไม่กี่คันที่ใช้เครื่องยนต์ 6M61 ทำงานอยู่ อันที่จริงหัวไฮดรอลิก 6 สูบนั้นน่าสนใจกว่ามาก หากมี 4 รูบนวงแหวนรั่ว 41 และ 33 ของมอเตอร์และมีพื้นที่สำหรับการสึกหรอเพียงเล็กน้อยจากนั้นบน 6 สูบแทนที่จะเป็น 6 รูจะมี 3 และระยะห่างระหว่างรูจะเพิ่มขึ้นสามเท่า กว่า 4 สูบ จากที่นี่ โหมดการเปิดตัวบน Fuso จะลดขนาดลง - จาก 30 เป็น 40 ลูกบาศก์เซนติเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ: โรเตอร์ 4D33 ที่ดีที่สุดบนเครื่องยนต์ 41 ตัว ให้ 28 คิวบ์แก่เรา
อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่น เราได้พบกับปั๊ม VRZ เครื่องแรก ซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ทำขึ้นอย่างงุ่มง่ามนั้นไม่มีความชัดเจนว่าปั๊มนั้นยืนอยู่ตรงไหน ที่ไหน และเมื่อไหร่ เราประหลาดใจมากที่ลูกสูบคู่ เข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 6M61 และขับเคลื่อนด้วยผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม
โชคไม่ดีที่จำนวนปั๊มถูกจำกัดอยู่เสมอ มีน้อยมากและแทบจะอยู่ในสภาพที่เสียหายเกือบตลอดเวลา ดังนั้นจุดสนใจหลักอยู่ที่การซ่อมแซมปั๊มฉีดดังกล่าว
ราคาซ่อม:
หัวไฮดรอลิก - 60000 r;
บูสเตอร์ปั๊ม - 12000 r;
ทำงานกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - 8000 r;
ชุดซ่อม - 10,000 รูเบิล
รวม: 80000r และ 90000r

ซ่อม Mitsubishi Canter 4D33E

ตอนนี้เราสามารถซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 4D33E ได้ในราคาดังต่อไปนี้:

4M41 DI-D ไฮเปอร์คอมมอนเรล เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์

การอ่าน conf ฉันไม่เข้าใจตามความคิดเห็นของวิทยุติดตามตัวว่าเครื่องยนต์นี้เป็น Common Rail จริง ๆ หรือไม่ มีคนเขียนว่าคอมมอนเรลไม่ดี และในที่นี้มันบอกว่า Hyper Common Rail แย่กว่านั้นหรือยังไง

ผู้รู้สามารถให้คำอธิบายสั้น ๆ แต่กระชับของเครื่องมือนี้ได้หรือไม่: อะไรดีในตัวมันหรืออะไรไม่ดีในนั้น และถ้ามีคนสอนหัวข้อเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่าง Common Rail และ DI-D (และไม่ว่าจะมีอยู่ทั้งหมดหรือไม่

), มันดีมาก.

คำถามไม่ได้ใช้งาน วันนี้ฉันกำลังเลือก PIII ของฉันด้วย 4M41 และไม่มีประสบการณ์ในการจัดการกับดีเซล แต่ฉันต้องการดีเซลจริงๆ ดังนั้นฉันจะขอบคุณสำหรับคำแนะนำที่เป็นประโยชน์

แน่นอน ขอบคุณสำหรับคำตอบ แต่โอกาสไม่มากนัก

ตามสถานการณ์เครื่องยนต์ 4M41 และระบบเชื้อเพลิง ปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) บนมอเตอร์นี้ ลูกสูบเรเดียล รุ่น VRZ จาก Zexel แตกต่างจากปั๊มฉีดของปั๊ม VE รุ่นก่อน (เครื่องยนต์ 4D56, 4M40) โดยลูกสูบแนวรัศมี แรงดันฉีดสูงและ การมีโปรเซสเซอร์พิเศษในปั๊มฉีดซึ่งมีตารางการปรับปั๊มอยู่ การซ่อมแซมปั๊มในรัสเซียยังไม่ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการแม้ว่าการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ไม่มีอุปกรณ์ที่มีตราสินค้าจะประสบความสำเร็จเมื่อสองปีก่อน แต่อุปกรณ์ที่มีตราสินค้าจะปรากฏในบริการดีเซลมอสโกหนึ่งแห่งใน 8 สัปดาห์โดยที่ ภายใต้ข้อตกลงกับ Mitsubishi และ Denso เครื่องเหล่านี้จะเข้ารับบริการ โดยทั่วไป ปั๊มฉีดเหล่านี้แสดงตัวเองได้ดี แต่ปั๊มฉีดบางตัวแสดงข้อบกพร่องจากโรงงานในเซ็นเซอร์ตำแหน่งเวลา จากนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มฉีด และปั๊มเหล่านี้ไม่ทนต่อการเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำและน้ำมันเบนซิน

เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกระบบเชื้อเพลิงนี้ว่าระบบคอมมอนเรล สำหรับเครื่องจักรแบบคอมมอนเรล ท่อหนึ่งเปลี่ยนจากปั๊มไปยังรางแรงดันสูง และจากท่อดังกล่าวไปยังหัวฉีดที่มีวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า การออกแบบก็เหมือนกับระบบทั่วไป หัวฉีดน้ำมันเบนซินเท่านั้นความดันในรางได้ถึง 1800 บรรยากาศ. เครื่องยนต์มิตซูบิชิใหม่ติดตั้งระบบคอมมอนเรลของบริษัทเด็นโซ่ ซึ่งติดตั้งไว้แล้วในของเล่นดีเซล มาสด้า ฯลฯ สมรรถนะไดนามิกของมอเตอร์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของคอมมอนเรลยังมีอัตรากำไรขั้นต้นสูง แต่มีความต้องการสูงสำหรับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและคุณภาพน้ำมัน โดยทั่วไป การซ่อมแซมขึ้นอยู่กับการซ่อมหัวฉีด แต่จนถึงขณะนี้ มีบริการหนึ่งที่มีอุปกรณ์วินิจฉัยทั้งหมดสำหรับระบบ Denso การเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด (ปั๊มฉีด, หัวฉีด, เซ็นเซอร์) หากบริการไม่สามารถระบุตำแหน่งการทำงานผิดปกติได้นั้นค่อนข้างแพงและไม่ส่งผลต่อความนิยมของเครื่องยนต์ดีเซล

สวัสดีเพื่อนดีเซล! ฉันจะเริ่มด้วยตัวเอง! ประมาณ 5 ปีหมั้นในน้ำมันเบนซินฉีดตรง ดีเซลทุนเท่านั้น สองสามสัปดาห์ก่อน ฉันซื้อ Pajero 3 2005 4M41 พร้อมปั๊มฉีดที่ชำรุด
ฉันรู้ประวัติการพังของเครื่องนี้ติดตามมาประมาณหนึ่งปี ทุกอย่างเริ่มต้นในฤดูหนาวที่แล้วในน้ำค้างแข็ง -35 เช็คถูกไฟไหม้ (โดยการเป่ากังหัน) หยุดพัฒนาเหนือ 2.5 พันรอบควันพิษความคลาดเคลื่อนในการแก้ไขหัวฉีด 10 โวลต์ + - อุ่นเครื่องรถขับอีกครั้ง เมื่อเดือนที่แล้ว เซ็นเซอร์ของหัวฉีดอัตโนมัติถูกดึงออก ในขณะที่ก้านสูบยังคงไม่บุบสลาย การวิเคราะห์พบว่าปลอกแขนของเครื่องอัตโนมัติสิ้นสุดลงและลูกสูบตามลำดับ ปั๊มฉีดถูกประกอบขึ้นสำหรับบุคคล (ฉันไม่ได้ทำ) รถขับออกไป หนึ่งสัปดาห์ต่อมาฝาครอบที่ด้านหลังของลูกสูบล่วงหน้าถูกดึงออก และรถที่ถอดปั๊มฉีดออกก็มาหาฉัน

การวิเคราะห์พบว่ามีเศษจำนวนมากอยู่ภายใน เนื่องจากลูกสูบและบุชชิ่งล่วงหน้าแตกอย่างสมบูรณ์ และยังตัดฐานรองปรับบนแหวนรองลูกเบี้ยวออกด้วย

ตอนนี้มีคำถามสองสามข้อ: 1) เหตุใดลูกสูบของเครื่องล่วงหน้าจึงแตก
2) วิธีตรวจสอบว่าลูกสูบสึกหรอ
3) ฉันจะหาบูช bimetallic ของเครื่องล่วงหน้าได้ที่ไหน
4) และไม่ว่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกเบี้ยวหรือเพียงแค่ถูวงกบด้วยกระดาษทราย

เพิ่ม (22 ม.ค. 2557, 06:39 น.)
———————————————
อีกอย่างเครื่องสตาร์ทตอนตี 5 ตอนหนาวหรือร้อน

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะไม่ง่ายเลยที่จะคาดหวังว่าจะซ่อมที่หัวเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองให้อยู่กับปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือของเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้สำหรับการซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ด้วยตนเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดน้ำมันสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นแรงดัน ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังมีมากกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ย่อมาจาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปั๊มฉีดถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในบางรอบของเครื่องยนต์ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ดีเซลฉีดตรง (จ่ายดีเซลและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน);
• การฉีดแบตเตอรี่ (เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสะสมใน "ตัวสะสม" พิเศษแล้วไปที่หัวฉีด)

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น ปั๊มสามารถมีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ในบรรทัด;
• หลายส่วน;
• แจกจ่าย

หากคุณไม่เข้าสู่ "ความแตกต่าง" ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องสูบน้ำประเภทต่างๆ คุณสามารถระบุความแตกต่างบางประการระหว่างเครื่องสูบน้ำเหล่านี้ได้ ในปั๊มแบบอินไลน์และแบบหลายส่วน แต่ละส่วนจะจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบของตัวเอง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน "บล็อก" หนึ่งบล็อกสามารถจัดหาดีเซลได้หลายกระบอกสูบ

นอกจากนี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ "กำลัง" - จำนวนกระบอกสูบที่ปั๊มได้รับการออกแบบและแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครื่องสูบน้ำ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือความแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างปั๊ม ตอนนี้ เราจะไม่ทรมานผู้อ่านของเราด้วยทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคุณลักษณะดั้งเดิมอีกต่อไปซึ่งมีการกล่าวถึงปริมาณมากบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว มาดูข้อมูลเฉพาะกันเลยดีกว่า

ไม่ได้จงใจระบุว่าเครื่องยนต์เป็นของผู้ผลิตมิตซูบิชิ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในขณะนี้มีอนุพันธ์หลายอย่างของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในการออกแบบน้อยที่สุด และปั๊มฉีดก็เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์

ให้เฉพาะเจาะจง นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Hyundai D4BH ซึ่งเป็นปั๊มที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ 4D56T ICE (ความแตกต่างระหว่าง 4D56 และ 4D56T ICE นั้นไม่มีนัยสำคัญ ดัชนี "T" หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)

ตัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ด้านบนมีเพียงตัวเดียวที่ผลิตโดย Zexel (หรือที่รู้จักในชื่อ Diezel Kiki) และปัจจุบันคือ BOSCH ใช่ ซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์อาจแตกต่างกันไป แต่ในท้ายที่สุด ปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถรับได้โดย Zexel หรือ BOSCH เท่านั้น

โดยพื้นฐานแล้ว การเร่งความเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ตลอดจนการเข้าสู่องค์ประกอบแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อที่หลวมและการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ฟอร์ด ฯลฯ .