55 51sn การซ่อมแซม DIY

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN และ AW55-51SN ติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อ Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), น้อยกว่า Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , เรโนลต์ (Renault) และอื่นๆ

เกียร์อัตโนมัติ 55-50 SN ถูกส่งไปซ่อมเนื่องจากปัญหาทั่วไป - ความร้อนสูงเกินไป คนขับพูดถึงการลื่นไถล การเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสม และการโหลดซ้ำซ้อนเมื่อรถจอดนิ่ง

มุมมองจากภายในเป็นเรื่องปกติสำหรับสถานการณ์เช่นนี้:

บุชฉีกขาด (ในภาพด้านล่างคุณสามารถเปรียบเทียบสถานะ "ก่อน" และ "หลัง" การพังทลาย)

และองค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติที่เกี่ยวข้องและล้มเหลวทั้งหมด

(ในภาพด้านล่างคุณสามารถเปรียบเทียบสภาพ "ก่อน" และ "หลัง" การแยกย่อย)

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ 55-50 SN ประกอบด้วยการเปลี่ยนบูช, ฟิลเตอร์, คลัตช์, ดรัมไดรฟ์, สายเบรก และการอัพเกรดมาตรฐานจากชุดซ่อม บล็อกไฮดรอลิกก็ได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน บริการรถยนต์บางประเภทซื้อตัววาล์วใหม่หรือตัววาล์วที่ซ่อมแซมแล้วสำหรับกล่องเหล่านี้ เราไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้เพราะช่างฝีมือของเราซ่อมเอง นี่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดความเป็นมืออาชีพ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มภาพลักษณ์ของการประชุมเชิงปฏิบัติการ แต่ยังช่วยลดต้นทุนของการซ่อมแซมด้วย

การซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ ฟื้นฟูการทำงานปกติอย่างสมบูรณ์

หน้า 1

หากต้องการส่งคำตอบ คุณต้องเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

เรื่องนี้มีวาล์วตัวใหม่ของตระกูลอ้ายซิกำลังมาหาฉัน ตอนขับรถอยากขายตัวเก่าตอนนี้ติดรถแล้วครับ
ในที่ทำงาน 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งการเปลี่ยนแปลง 2-3 รู้สึกเล็กน้อยก็รู้สึกได้ ไม่มีการเตะ กระตุก และตีหรือลื่นมากกว่านั้นเสมอ
ข้อเสียเปรียบหลัก (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้อันใหม่) กลับกัน เมื่อเย็นทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ เมื่อร้อนก็มีแรงผลักดัน และบางครั้งก็ไม่
รถไอร่า 2009. ไมล์สะสม 150K. ในขณะที่บล็อกใหม่กำลังมา มีโอกาสทดสอบบนรถ
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องการกู้คืนและอื่น ๆ ในมินสค์ ถ้าไม่มีใครหยิบมันขึ้นมาแบบนี้ก่อนที่บล็อคใหม่จะมาถึง ฉันจะส่งมันไปมอสโคว์เพื่อซ่อมแซมและจะนอนเหมือนยางอะไหล่

• 
• โววาน ซิโดโรวิช
• ผู้เชี่ยวชาญ
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: มินสค์ – โบริซอฟ
• ลงทะเบียน: 22-04-2014
• กระทู้: 614

และทำไมไม่ระบุราคาของคำถามทันที? ท้ายที่สุดการทำนายดวงบนกากกาแฟไม่ได้เร่งการแก้ปัญหา)))
ขอโทษที บางทีฉันอาจอ่านข้อความของคุณผิดและคุณให้ไปโดยไม่ใช้เงิน ในกรณีนั้นพร้อมที่จะรับ!

• ดา-ดา-ดา
• ผู้เชี่ยวชาญ
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: มินสค์
• ลงทะเบียน: 29-03-2011
• กระทู้: 582

เรื่องนี้มีวาล์วตัวใหม่ของตระกูลอ้ายซิกำลังมาหาฉัน ตอนขับรถอยากขายตัวเก่า ตอนนี้ติดรถแล้วครับ
ในที่ทำงาน 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งการเปลี่ยนแปลง 2-3 รู้สึกเล็กน้อยก็รู้สึกได้ ไม่มีการเตะ กระตุก และตีหรือลื่นมากกว่านั้นเสมอ
ข้อเสียเปรียบหลัก (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้อันใหม่) กลับกัน เมื่อเย็นทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ เมื่อร้อนก็มีแรงผลักดัน และบางครั้งก็ไม่
รถไอร่า 2009. ไมล์สะสม 150K. ในขณะที่บล็อกใหม่กำลังมา มีโอกาสทดสอบบนรถ
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องการกู้คืนและอื่น ๆ ในมินสค์ ถ้าไม่มีใครหยิบมันขึ้นมาแบบนี้ก่อนที่บล็อคใหม่จะมาถึง ฉันจะส่งมันไปมอสโคว์เพื่อซ่อมแซมและจะนอนเหมือนยางอะไหล่

ปี 09 เกียร์อัตโนมัติ 55-51 ถ้าจำไม่ผิด

• กวางเรนเดียร์
• ผู้เชี่ยวชาญ
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: มินสค์
• ลงทะเบียน: 21-10-2014
• กระทู้: 922

เรื่องนี้มีวาล์วตัวใหม่ของตระกูลอ้ายซิกำลังมาหาฉัน ตอนขับรถอยากขายตัวเก่า ตอนนี้ติดรถแล้วครับ
ในที่ทำงาน 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งการเปลี่ยนแปลง 2-3 รู้สึกเล็กน้อยก็รู้สึกได้ ไม่มีการเตะ การกระตุก และการตีหรือสลิปอีกต่อไป
ข้อเสียเปรียบหลัก (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้อันใหม่) กลับกัน เมื่อเย็นทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ เมื่อร้อนก็มีแรงผลักดัน และบางครั้งก็ไม่
รถไอร่า 2009. ไมล์สะสม 150K.ในขณะที่บล็อกใหม่กำลังมา มีโอกาสทดสอบบนรถ
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องการกู้คืนและอื่น ๆ ในมินสค์ ถ้าไม่มีใครหยิบมันขึ้นมาแบบนี้ก่อนที่บล็อคใหม่จะมาถึง ฉันจะส่งมันไปมอสโคว์เพื่อซ่อมแซมและจะนอนเหมือนยางอะไหล่

รถของคุณต้องการตัววาล์วตั้งแต่ 55-51 ซอฟต์แวร์สำหรับ 55-50 แตกต่างออกไปเล็กน้อย! มันจะทำงานไม่ถูกต้อง

เรื่องนี้มีวาล์วตัวใหม่ของตระกูลอ้ายซิกำลังมาหาฉัน ตอนขับรถอยากขายตัวเก่า ตอนนี้ติดรถแล้วครับ
ในที่ทำงาน 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งการเปลี่ยนแปลง 2-3 รู้สึกเล็กน้อยก็รู้สึกได้ ไม่มีการเตะ การกระตุก และการตีหรือสลิปอีกต่อไป
ข้อเสียเปรียบหลัก (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้อันใหม่) กลับกัน เมื่อเย็นทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ เมื่อร้อนก็มีแรงผลักดัน และบางครั้งก็ไม่
รถไอร่า 2009. ไมล์สะสม 150K. ในขณะที่บล็อกใหม่กำลังมา มีโอกาสทดสอบบนรถ
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องการกู้คืนและอื่น ๆ ในมินสค์ ถ้าไม่มีใครหยิบมันขึ้นมาแบบนี้ก่อนที่บล็อคใหม่จะมาถึง ฉันจะส่งมันไปมอสโคว์เพื่อซ่อมแซมและจะนอนเหมือนยางอะไหล่

รถของคุณต้องการตัววาล์วตั้งแต่ 55-51 ซอฟต์แวร์สำหรับ 55-50 แตกต่างออกไปเล็กน้อย! มันจะทำงานไม่ถูกต้อง

รหัสกล่อง Saab ที่ราคา 55560552
รหัสการส่ง FA57C05 หรือ FA57C04
เมื่อพิจารณาจากรหัสแล้ว พวกเขาเริ่มใส่แว่นตั้งแต่อายุ 07 ปี เป็นกล่องที่มีรหัสต่างกัน อาจจะเป็น 51 aisins ส่วนตัววาล์วก็น่าจะเหมือนปี 2002 - 2006

• 
• มิกกะปากกะ
• อาจารย์
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: มินสค์
• ลงทะเบียน: 31-05-2010
• กระทู้: 3,564

คุณเปรียบเทียบกับอะไร อาจไม่ต้องรบกวนการทำงานของเครื่อง

• ดา-ดา-ดา
• ผู้เชี่ยวชาญ
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: มินสค์
• ลงทะเบียน: 29-03-2011
• กระทู้: 582

เรื่องนี้มีวาล์วตัวใหม่ของตระกูลอ้ายซิกำลังมาหาฉัน ตอนขับรถอยากขายตัวเก่า ตอนนี้ติดรถแล้วครับ
ในที่ทำงาน 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งการเปลี่ยนแปลง 2-3 รู้สึกเล็กน้อยก็รู้สึกได้ ไม่มีการเตะ การกระตุก และการตีหรือสลิปอีกต่อไป
ข้อเสียเปรียบหลัก (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้อันใหม่) กลับกัน เมื่อเย็นทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ เมื่อร้อนก็มีแรงผลักดัน และบางครั้งก็ไม่
รถไอร่า 2009. ไมล์สะสม 150K. ในขณะที่บล็อกใหม่กำลังมา มีโอกาสทดสอบบนรถ
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องการกู้คืนและอื่น ๆ ในมินสค์ ถ้าไม่มีใครหยิบมันขึ้นมาแบบนี้ก่อนที่บล็อคใหม่จะมาถึง ฉันจะส่งมันไปมอสโคว์เพื่อซ่อมแซมและจะนอนเหมือนยางอะไหล่

รถของคุณต้องการตัววาล์วตั้งแต่ 55-51 ซอฟต์แวร์สำหรับ 55-50 แตกต่างออกไปเล็กน้อย! มันจะทำงานไม่ถูกต้อง

รหัสกล่อง Saab ที่ราคา 55560552
รหัสการส่ง FA57C05 หรือ FA57C04
เมื่อพิจารณาจากรหัสแล้ว พวกเขาเริ่มใส่แว่นตั้งแต่อายุ 07 ปี เป็นกล่องที่มีรหัสต่างกัน อาจจะเป็น 51 aisins ส่วนตัววาล์วก็น่าจะเหมือนปี 2002 - 2006

มีตัววาล์วที่แตกต่างกันสำหรับ 55-50 และ 55-51 และกระปุกเกียร์ของคุณน่าจะเป็น 55-51 และตัววาล์วจาก 55-50 จะทำงานไม่ถูกต้อง

• กวางเรนเดียร์
• ผู้เชี่ยวชาญ
• ไม่ใช้งาน

• ที่ไหน: มินสค์
• ลงทะเบียน: 21-10-2014
• กระทู้: 922

เรื่องนี้มีวาล์วตัวใหม่ของตระกูลอ้ายซิกำลังมาหาฉัน ตอนขับรถอยากขายตัวเก่า ตอนนี้ติดรถแล้วครับ
ในที่ทำงาน 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 เกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่บางครั้งการเปลี่ยนแปลง 2-3 รู้สึกเล็กน้อยก็รู้สึกได้ ไม่มีการเตะ การกระตุก และการตีหรือสลิปอีกต่อไป
ข้อเสียเปรียบหลัก (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้อันใหม่) กลับกัน เมื่อเย็นทุกอย่างก็สมบูรณ์แบบ เมื่อร้อนก็มีแรงผลักดัน และบางครั้งก็ไม่
รถไอร่า 2009. ไมล์สะสม 150K. ในขณะที่บล็อกใหม่กำลังมา มีโอกาสทดสอบบนรถ
โดยทั่วไปฉันไม่ต้องการกู้คืนและอื่น ๆ ในมินสค์ ถ้าไม่มีใครหยิบมันขึ้นมาแบบนี้ก่อนที่บล็อคใหม่จะมาถึง ฉันจะส่งมันไปมอสโคว์เพื่อซ่อมแซมและจะนอนเหมือนยางอะไหล่

รถของคุณต้องการตัววาล์วตั้งแต่ 55-51 ซอฟต์แวร์สำหรับ 55-50 แตกต่างออกไปเล็กน้อย! มันจะทำงานไม่ถูกต้อง

รหัสกล่อง Saab ที่ราคา 55560552
รหัสการส่ง FA57C05 หรือ FA57C04
ตัดสินโดยรหัส พวกเขาเริ่มใส่แว่นตั้งแต่อายุ 07 ปี เป็นกล่องที่มีรหัสต่างกัน อาจจะเป็น 51 aisins ส่วนตัววาล์วก็น่าจะเหมือนปี 2002 - 2006

เกียร์อัตโนมัติ Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด AW55-50SN ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรตระกูลอ้ายซิเมื่อปลายศตวรรษที่แล้วเป็นรุ่นพิเศษของเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ไม่ใช่ของโตโยต้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3 ลิตร รายชื่อรถยนต์ทั้งหมดที่ใช้เกียร์อัตโนมัตินี้ไม่พอดีกับแผ่นเดียว (ด้านล่าง) และทุก ๆ ปีทุกรุ่นจะได้รับระบบอัตโนมัติยอดนิยมนี้ คาซัค เชฟโรเลต เอปิก้า, วอลโว่ทั้งหมด, ซาบส์ และอื่นๆ อีกมากชอบเกียร์อัตโนมัตินี้มากกว่าเกียร์ 5 สปีดอื่นๆ ทั้งหมด

โซลูชันการออกแบบบางส่วนนำมาจากรุ่นก่อนที่ประสบความสำเร็จ นั่นคือ AW50-40 4 สปีด กล่องประสบความสำเร็จมากจนแม้แต่คู่แข่งอย่าง Nissan, General Motors เลือก AW55 สำหรับรถยนต์ยอดนิยมของพวกเขา โดยเปิดตัว RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) และ 5L40E / 5L50E (GM - Europe) พร้อมกัน

ใน AW55-50SN มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ มากมายเพื่อปรับปรุงสมรรถนะแบบไดนามิก ความสะดวกสบายและระบบนิเวศของรถ

ชะตากรรมของเกียร์อัตโนมัติตกอยู่ใต้มือของ "อัจฉริยะคอมพิวเตอร์" รุ่นเยาว์ของผู้ผลิตรถยนต์ เช่นผู้ที่ตั้งโปรแกรมระบบนักบินอัตโนมัติของเครื่องบิน

นวัตกรรมนี้คือการใช้โซลินอยด์เชิงเส้น (SL * - โซลินอยด์เชิงเส้น -) สำหรับการขยับแบบ "ขนาน" ที่นุ่มนวล โซลินอยด์ตัวนี้ทำให้การสวิตชิ่งมองไม่เห็นและแทบไม่สูญเสียกระแสไฟ แต่เนื่องจากคลัตช์เสียดสีเหมือนเดิม ลื่นไถล เร่งความเร็ว (หรือลดความเร็ว) เพลา

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือ "โหมดลื่นไถล" ของการบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ซึ่งบังคับให้ใช้วัสดุกราไฟท์ใหม่ การปิดกั้นของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเริ่มเปิดขึ้นโดยโซลินอยด์เชิงเส้นตรง SLU ซึ่งเริ่มต้นจากความเร็วที่สองแล้ว (ด้วยการเหยียบ "ถึงพื้น") โดยไม่ต้องรอการเร่งความเร็วช้าด้วยความช่วยเหลือของล้อกังหัน สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วโดยไม่คาดคิดของซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดและเป็นผลให้ "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติ - ตัววาล์วล้มเหลว

คลัตช์เสียดทานที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทนต่อการเสียดสีและยึดเกาะได้ดียิ่งขึ้น เมื่อเข้าไปในน้ำมันโดยมีฝุ่น เริ่มแทะและอุดตันที่บางของตัววาล์วและโซลินอยด์ด้วยเขม่าจากหิน โคเลสเตอรอลจากหมูเสียบไม้ไปอุดตันหลอดเลือดสมองของผู้ป่วย “โรคหลอดเลือดสมอง” ได้อย่างไร กระบวนการของ “โรคหลอดเลือดหัวใจ” มีรายละเอียดเพิ่มเติมที่นี่

ในปี 2546 การปรับเปลี่ยน AW55-51SN ได้รับการพัฒนาด้วยตัววาล์วที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเริ่มใช้กับ Volvo (S40-S70) และ Infiniti I35

AW55-50SN ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์นิสสันรู้จักกันในชื่อ RE5F22A มีความเกี่ยวข้องในรายละเอียดกับชุดเกียร์ Jatco AW235 ตามการจัดประเภท GM (Saab, Opel) AW55 เรียกว่า AF33

ฟิลเตอร์แบบมีครีบแบบไม่มีครีบ AW55-50

AW55-50 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร และเป็นกระปุกเกียร์ตระกูลอ้ายซิที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดของเรา (ในกลุ่มรถยนต์ที่ไม่ใช่ของโตโยต้า)

ตัวกรองมีการปรับเปลี่ยนหลายประการ:

— กรองเกียร์อัตโนมัติ “มีซี่โครง” 351010 และ

- กรองเกียร์อัตโนมัติ “ไม่มีซี่โครง” # 351010A.

ตัวกรองที่มีซี่โครง (wrib) เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ตัวกรองแบบไม่มีซี่โครง (w.orib) - สำหรับเครื่องจักรที่แคบลง

ในปี 2548 ได้มีการเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของตัวกรองที่ไม่มีซี่โครง (w.orib) 351010C สำหรับพาเลทเชฟโรเลต

กรองไม่มีครีบ AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

อะไหล่สำหรับซ่อมเกียร์ออโต้คันนี้ (ร้านออนไลน์)
ชุดซ่อม 351002 ผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย เกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ไวต่อความแตกต่างของคุณภาพของชุดซ่อม ดังนั้นพวกเขาจึงเลือกทุกอย่างตั้งแต่ Precision ไปจนถึง Transtec

ชุดซ่อม AW55-50
การขายคลัตช์บ่อยครั้งในชุดสมบูรณ์ 351003 แสดงให้เห็นว่าชุดคลัตช์และเบรกได้รับการออกแบบมาค่อนข้างสมดุล

ในช่วงปีแรก (จนถึงปี 2548) คลัตช์ของแพ็คเกจ C2-Direct ล้มเหลวบ่อยกว่ารุ่นอื่นและการออกแบบดรัมได้รับการปรับปรุงบ้างและความหนาของคลัตช์ (351106) ลดลงหลังจากนั้นก็เริ่มให้บริการนานขึ้น .

“โรคในวัยเด็ก” ในปีแรกของการผลิตคือการเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมัน ATF กลไกของกล่องได้รับการออกแบบและดำเนินการอย่างสมบูรณ์แบบ เช่นเดียวกับทุกอย่างที่ Aisin ทำ แต่เมื่อกล่องถูกผลิตขึ้นในระดับสากลสำหรับผู้ผลิตหลายราย มันจะถูกตั้งโปรแกรมโดยโปรแกรมเมอร์ "ต่างชาติ" สำหรับเครื่องยนต์และประเภทของไดรเวอร์ สำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่แตกต่างกัน หม้อน้ำระบายความร้อน แล้วเหมือนพี่เลี้ยงเจ็ดคน คาดว่าจะมีปัญหา

ยังมีโรคอื่นๆ ในวัยเด็กอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ด้วยแผ่นวาล์วไฮดรอลิก ผู้ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติทุกรายประสบปัญหานี้ และตั้งแต่ปี 2547 ตัววาล์ว AW55 เริ่มให้บริการได้นานขึ้นมาก โดยต้องซ่อมแซมและทำความสะอาดเป็นประจำเท่านั้น

กลับหน้า 1 … 11 12 13 14 15 … 18 ต่อไป

หากต้องการส่งคำตอบ คุณต้องเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

• aricha
• อุทิศ

• ที่ไหน: ชาร์ยา
• การลงทะเบียน: 06-11-2008
• กระทู้: 222

บริการ volvo ใน kostroma ที่อุตสาหกรรมด้วยการจากไปของอาจารย์ด้วยการวินิจฉัย VIDA ดู2gis

เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายต่อการซื้อสัญญา

• 
• โลมาขี้เหงา
• อัศวินเจได

• ที่ไหน: Kostroma
• การลงทะเบียน: 20-05-2009
• กระทู้: 1,762

รถมีมูลค่าเดิมพันในขณะนี้

นี่คือสถานการณ์

โดยทั่วไปแล้ว ฉันมีปัญหาที่คลัตช์หลุดและกรองอากาศอุดตัน ความดันหายไป
ตัววาล์วของโซลินอยด์ทำงานอย่างสมบูรณ์เสมอก่อนการซ่อมแซม

เมื่อเกียร์อัตโนมัติได้รับการซ่อมแซม รถก็เริ่มเข้าเกียร์ 3 ก่อน เปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันสายและไชโย ไป.

เป็นไปไม่ได้ที่จะกดแก๊สแรงๆ ในพันกิโลเมตรแรก ตกลง. หากคุณกดแก๊สไม่แรง กะก็ค่อนข้างราบรื่นอย่างที่ควรจะเป็น

หลังจากหนึ่งพันไมล์ ฉันเหยียบคันเร่งและรู้สึกหงุดหงิดมาก เพราะมีเตะจากเกียร์สองถึงเกียร์สาม

ไกลออกไป. เมื่อเย็น เมื่อคุณเปิดไดรฟ์ มีความล่าช้าอย่างมากในพื้นที่ 2 หรือ 3 วินาที จากนั้นรถดูเหมือนจะเข้าสู่วินาที จากนั้นครั้งที่ 3 เป็นต้น
เมื่ออุ่นเครื่อง ฉันเริ่มด้วยอันแรก .ตามที่ควรจะเป็น

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหลังจาก 100 กม. ต่อชั่วโมง รถจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
เกิดการลื่นไถลของตัวแปลงแรงบิด นี่คือสิ่งที่เจ้าหน้าที่บอกฉัน หลังจากขับไปได้ไม่นานก็มีกลิ่นน้ำมันเกียร์ออกจากห้องเครื่อง

โดยทั่วไปแล้ว นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ตอนนี้รถจอดนิ่งอยู่
ฉันไม่ต้องการเสียเงินกับการซ่อมแซมที่แนะนำบางสิ่งและอาจซ่อมแซมอีกต่อไป

ประกาศอีก 26tr เพื่อซ่อมแซม ..ใช่ juhan มันตกอยู่กับฉัน
ฉันใช้รถสาลี่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แค่ทุกอย่างมีเวลาของมัน ..

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ รวม » อ. 30 มิ.ย. 2558 17:47 น.

#2 ข้อความ Sergey_Tistov » อ. 30 มิ.ย. 2558 22:04 น.

[โพสต์ผ่าน iPhone]

#3 ข้อความ VLAD-4T80E » อ. 30 มิ.ย. 2558 22:10 น.

#4 ข้อความ รวม » Wed Jul 01, 2015 08:03 am

Sergey_Tistov เขียน: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
มันเพียงพอแล้ว?

[โพสต์ผ่าน iPhone]

#5 ข้อความ รวม » Fri Jul 03, 2015 05:27 am

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 3 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

เกียร์อัตโนมัติ Aisin AW55-51SN 5 สปีด ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2546 ในญี่ปุ่น และติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายรายพร้อมกัน ระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ใช้กับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในอันทรงพลังที่มีแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร

ตระกูล AW55 ยังมีเกียร์อัตโนมัติ: AW55‑50SN

ในตัวอย่างของ Volvo XC90 ปี 2006 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร:

การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:

ไม่พบการเสียของแบรนด์ในเกียร์อัตโนมัติปัญหาทั้งหมดเกี่ยวข้องกับอายุ

อนุภาคคลัตช์อุดตันโซลินอยด์และช่องจานไฮดรอลิกกัดกร่อน

นอกจากโช้คระหว่างกะแล้ว กระบวนการนี้ยังป้องกันการเคลื่อนที่ของน้ำมัน

จากความอดอยากของน้ำมัน ชิ้นส่วนทางกลของกล่องเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนบูชเกียร์ดาวเคราะห์และแถบเบรก

ฉันเขียนข้อความทั้งหมดเขียนโดย Google รวมอยู่ในข้อความ Yandex ดั้งเดิมและรับรอง ด้วยการยืมใดๆ เราจะเขียนจดหมายอย่างเป็นทางการบนหัวจดหมายของบริษัททันทีเพื่อสนับสนุนเครือข่ายการค้นหา โฮสติ้ง และผู้รับจดทะเบียนโดเมนของคุณ

ต่อไปเราไปศาล อย่าเสี่ยงโชค เรามีโครงการอินเทอร์เน็ตที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 30 โครงการและชนะคดีมาแล้วนับสิบคดี

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด AW55-50SN ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบตระกูลตระกูลอ้ายซิสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและความจุเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3 ลิตร วิศวกรตระกูลอ้ายซิใช้อะไรมากมายจากการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ของ AW50-40 4 สปีดก่อนหน้านี้เมื่อออกแบบระบบส่งกำลังนี้

เกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN ได้รวมเอาความสำเร็จล่าสุดในด้านเทคโนโลยีด้านวิศวกรรม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มไดนามิก นิเวศวิทยา และความสะดวกสบายของรถได้อย่างมาก

การประยุกต์ใช้นวัตกรรม "โหมดสลิป" ล็อกตัวแปลงแรงบิดจำเป็นต้องใช้วัสดุกราไฟท์ใหม่ ฝุ่นจากการทำงานของวัสดุเหล่านี้เริ่มเข้าไปในน้ำมัน และระบบกันสะเทือนของน้ำมันที่คล้ายกันเริ่มอุดตันช่องทางและแทะร่างกายของตัววาล์วและโซลินอยด์ นอกจากนี้ ในระยะแรกของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN สารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน ATF

อันที่จริงตัววาล์วได้กลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองในระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้เนื่องจากจะต้องถอดประกอบและทำความสะอาดเป็นระยะ ๆ โดยมอบความไว้วางใจให้งานนี้เฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

แผ่นวาล์วไฮดรอลิกที่ควบคุมกระบวนการส่วนใหญ่ในกล่องไม่สามารถให้แรงดันน้ำมันตามที่ต้องการ (โรค "เหล็ก") หลัก) เนื่องจากสิ่งสกปรกในน้ำมันและอุณหภูมิที่สูงขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดการอุดตันของช่องวาล์วและการกัดกร่อน สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับโซลินอยด์แผ่นไฮดรอลิก ช่องสึกกร่อน "กากบาท" ทำให้น้ำมันไหลระหว่างกัน หรือมีสิ่งสกปรกจำนวนมากปรากฏในที่สึกหรอ ซึ่งนำไปสู่การติดขัดของลูกสูบ ส่งผลให้น้ำมันในทอร์คคอนเวอร์เตอร์และชุดคลัตช์ลดลง

ไม่ควรเลื่อนการทำความสะอาดตัววาล์วออกไป เนื่องจากกระบวนการสึกหรอที่ไม่สามารถแก้ไขได้สามารถเริ่มต้นขึ้นในร่างกายของแผ่นไฮดรอลิก บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดไฮดรอลิก บางครั้งโซลินอยด์ "ถูกฆ่า" ด้วยสิ่งสกปรกสามารถบันทึกได้ด้วยการทำความสะอาด แต่ถ้าเสื่อมสภาพก็ต้องเปลี่ยนด้วย

การขาดแรงดันน้ำมันจะส่งผลต่อการสึกหรอของบุชชิ่งปั๊มอย่างรวดเร็ว ซึ่งมักจะเปลี่ยนทั้งชุด

เมื่อทำการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัตินอกเหนือจากการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (คลัตช์แรงเสียดทาน, ชุดซ่อมปะเก็น, ซีลน้ำมัน) ต้องเปลี่ยนแถบเบรกด้วย บางครั้งรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันของเจ้าของรถยนต์บางคนที่มีเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN นำไปสู่การเปลี่ยนชุดเกียร์ของดาวเคราะห์แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วฮาร์ดแวร์ของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก

การทำงานระยะยาวของเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN ต้องใช้กฎง่ายๆ: วัดการขับขี่ การตรวจสอบตามกำหนดเวลา และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ และการซ่อมแซมตัววาล์วของ AW 55-50 SN "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่ผลิตโดยบริษัท Aisin ของญี่ปุ่นซึ่งเราเริ่มต้นนั้นยังคงดำเนินต่อไป ในส่วนแรกของเรื่อง เราบอกวิธีโดยใช้การทดสอบสูญญากาศ เราพบช่องในตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติที่เลี่ยงน้ำมัน หลังจากนั้น เราขจัดปัญหานี้โดยใช้เครื่องตัดพิเศษ

อย่างไรก็ตาม การทดสอบบนแท่นทดสอบ Hydra-Test ของอังกฤษ ดำเนินการเพื่อค้นหาว่าการแทรกแซงของเราให้อะไร เผยให้เห็นความผิดปกติอีกอย่างหนึ่ง อะไรดี - ขาตั้งช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งของมันได้อย่างแม่นยำ

หากความดันในช่องของตัววาล์ว "เต้น" ใกล้ค่าปกติ การอ่านค่าความดันสำหรับโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ต้องการให้พอดีภายในขีดจำกัดความคลาดเคลื่อน ดังนั้นโซลินอยด์จึงแย่ มันเกิดขึ้น โซลินอยด์มีหน้าที่ในการปรับแรงดัน อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงาน สิ่งเหล่านี้จะอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ ลิ่ม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หยุดทำงานตามที่ควรจะเป็น

หยุดรถ! เราถอดตัววาล์วออกจากขาตั้งเพื่อขจัดโซลินอยด์ที่ไม่ดีออกจากมัน แม้ว่าจะถูกลบออกและถอดประกอบ คุณสามารถพูดนอกเรื่องเล็กน้อยได้ หากเราวางบ่าวาล์วไว้ในตัววาล์วแล้วด้วยคัตเตอร์และติดตั้งลูกสูบขนาดซ่อมแล้ว ให้เอาตัววาล์วไปไว้บนรถก็จะต้องถอดออกอีกครั้งเนื่องจากมีปัญหากับโซลินอยด์ด้วยการสูญเสียน้ำมันจากเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กล่องในขณะที่เพิ่มค่าแรงและเวลาสำหรับการซ่อมแซม ขาตั้งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่ลงตัวเหล่านี้ได้

และนี่คือโซลินอยด์ ใช้ค้อนทุบให้แตกแค่ไหนก็กลับกลายเป็นว่าชิ้นส่วนนี้สามารถซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลืมค้อนไปชั่วขณะหนึ่ง

นอกจากนี้ยังเปิดออกว่าไม่เพียงแต่ไฮโดรบล็อกเท่านั้น แต่ยังสามารถทดสอบโซลินอยด์แยกต่างหากบนขาตั้งได้ในการทำเช่นนี้ พร้อมกับเพลตอะแดปเตอร์สำหรับยูนิตไฮดรอลิก ชุดอุปกรณ์สำหรับ Hydra-Test ยังรวมถึงเพลตปรับแต่งสำหรับการทดสอบโซลินอยด์หนึ่งตัว การทดสอบช่วยให้ในประการแรกเพื่อพิจารณาว่าสมควรทำให้โซลินอยด์ฟื้นคืนชีพหรือโยนทิ้งไปโดยไม่เสียใจ ประการที่สอง หลังจากการช่วยชีวิต ขาตั้งจะแสดงให้เห็นว่าประสบความสำเร็จเพียงใด และที่สำคัญที่สุด ขาตั้งช่วยลดความยุ่งยากของขั้นตอนการสอบเทียบโซลินอยด์ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เรียกว่าแผ่นสำหรับทดสอบโซลินอยด์ ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการกล่าวว่าควรตรวจสอบขาตั้งและปรับเทียบโซลินอยด์ใหม่หากจำเป็น มันเกิดขึ้นที่พวกเขาไปที่ชิ้นส่วนอะไหล่จากโรงงานโดยไม่ได้ปรับแต่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่หลังจากการติดตั้ง “เครื่อง” ไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็น

ขาตั้งให้ตารางการทำงานของโซลินอยด์ - เราเห็นอะไรจากมัน? เส้นประแสดงให้เห็นว่าโซลินอยด์ทำงานอย่างไร เส้นทึบแสดงวิธีการทำงานจริง นั่นคือตามหลักแล้วโซลินอยด์ควรเริ่มต้นด้วยแรงดันเจ็ดหน่วย แต่ในความเป็นจริงมันเริ่มต้นด้วยหก และแรงดันที่ลดลง และทั้งแท่ง ซึ่งมีนัยสำคัญอย่างมาก จะสังเกตได้ตลอดทั้งกราฟ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ: คุณต้องพยายามคืนค่าส่วนกลไกของโซลินอยด์แล้วเริ่มปรับเทียบ

ความจริงก็คือนอกจากสิ่งสกปรกแล้ว การทำงานของโซลินอยด์ยังได้รับผลกระทบจากช่องว่างในบุชชิ่ง ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ สิ่งสกปรกมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ ผลที่ตามมาของฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นคือแนวของลูกสูบโซลินอยด์ที่ไม่ตรงแนวเนื่องจากมันเริ่มลิ่ม โอกาสที่หลังจากเปลี่ยนบุชชิ่งและฟลัชชิ่งโซลินอยด์จะเริ่มทำงานอย่างถูกต้องมีสูง เฉพาะเมื่อขาตั้งแสดงให้เห็นว่าการบูรณะชิ้นส่วนกลไกไม่ได้ช่วย ถาดโซลินอยด์จะรอ

ในกรณีของเราสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น การเปลี่ยนบุชชิ่ง "ตั้งค่าสมอง" ของโซลินอยด์จริงๆ การทดสอบซ้ำหลังจากประกอบกลับด้วยการสอบเทียบพร้อมกันยืนยันว่าโซลินอยด์ทำงานตามปกติ คุณสามารถเริ่มประกอบชิ้นส่วน ติดตั้งตัววาล์วในเกียร์อัตโนมัติ และเกียร์อัตโนมัติในรถได้

อย่างไรก็ตาม เราได้อะไรจากการซ่อมเสร็จ? รถขับตามที่ควรโดยไม่กระตุก หวังว่าเราจะลืมเรื่องนี้ไปนานๆ

กล่องเกียร์ AW 55-50 SN ที่ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น Aisin Warner เปิดตัวครั้งแรกในปี 2000 สำหรับรถยนต์วอลโว่ และใช้กับรุ่นของแบรนด์ตั้งแต่รุ่น 40 ถึง 80 ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดตัวรุ่นหนึ่งซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับรถทุกล้อและเรียกว่า AW 55-51 SN ซึ่งเป็นการขยายขอบเขตการใช้งานสำหรับเกียร์อัตโนมัติในวอลโว่รุ่น XC70 และ XC90

นอกจากวอลโว่แล้ว "เครื่องจักร" แบบเดียวกันเหล่านี้ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงและการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในซอฟต์แวร์ยังถูกนำไปใช้โดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส เพื่อติดตั้ง Opel Vectra, Signum และ Antara, Saab 9-3 และ 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca และ Winstorm, Saturn Ion และ Vue ในเวอร์ชันสำหรับ GM ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นปัญหาอาจเรียกว่า AF23 หรือ AF33

นอกจากนี้ AW 55-50 / 55-51 ถูกซื้อโดย Renault สำหรับ Avantime, Espase, Laguna และ Vel Satis, Alfa Romeo - สำหรับ 166, Fiat - สำหรับ Croma และ Stilo, Lancia - สำหรับวิทยานิพนธ์, Nissan - สำหรับ Maxima, Infiniti - สำหรับ I35, Suzuki สำหรับ Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 แตกต่างจากรุ่นก่อน 4AKP AW 50-40 ไม่เพียงแค่การมีเกียร์เพิ่มอีก 1 เกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติสำคัญพื้นฐานสองประการที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของกล่องด้วย ประการแรกคือเทคโนโลยีการลื่นควบคุมการล็อคตัวแปลงแรงบิด ประการที่สองคือการใช้โซลินอยด์เชิงเส้นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวล การเลื่อนหลุดทำให้เกิดการสึกหรอของแผ่นกั้น GT ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรออุดตันตัววาล์วและโซลินอยด์ จุดเริ่มต้นของปัญหามีลักษณะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การตอบสนองอย่างทันท่วงทีต่อลักษณะกระตุกช่วยให้คุณสามารถจำกัดการแทรกแซงการซ่อมแซมโดยการทำความสะอาดและฟื้นฟูแผ่นตัววาล์วและโซลินอยด์ ในกรณีขั้นสูง การรักษาตัววาล์วให้คงอยู่เป็นปัญหา - จะต้องเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้เนื่องจากการกระตุก แถบเบรกจึงเสื่อมสภาพ

Alexey Myakishev ศูนย์เทคนิค KINERGO:

“อัลกอริธึมการควบคุมซอฟต์แวร์ AW 55-50 ได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณแรกของ "การเลื่อนหลุด" ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ซึ่งอาจเกิดจากการอุดตันของโซลินอยด์หรือการรั่วไหลผ่านช่องสึกของตัววาล์ว "สมอง" ตัดสินใจ เพื่อกดดันการควบคุมชุดเกียร์อัตโนมัตินี้ เป็นผลให้เราได้รับการรวมที่ไม่สะดวกด้วยการกดหรือการกระแทก และเมื่อเพิ่มขึ้น: แรงดันและแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นเริ่มส่งผลกระทบต่อส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติหลังจากผู้ขับขี่ที่ละเลยการกระแทกและการกระแทกอย่างอดทน บางครั้งกล่องก็เข้าซ่อมแซมที่ "ล้นเกิน" เนื่องจากแรงดันที่แตกหรือขาด กลองหรือแถบเบรกตรงที่มีการหยุดเซอร์โวที่โค้งงอจะสังเกตเห็นได้ ดังนั้นการขับรถด้วยความผิดปกติ "เล็กน้อย" และความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยจะไม่ทำงานเป็นเวลานาน เกียร์อัตโนมัติของการออกแบบนี้ไม่มีอักขระ "นอร์ดิก" และหากเริ่มทำงานจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม ยิ่งเร็วได้ยิ่งดี".

ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ และการซ่อมแซมตัววาล์วของ AW 55-50 SN "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่ผลิตโดยบริษัท Aisin ของญี่ปุ่นซึ่งเราเริ่มดำเนินการนั้นยังคงดำเนินต่อไป ในส่วนแรกของเรื่อง เราบอกวิธีโดยใช้การทดสอบสูญญากาศ เราพบช่องในตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติที่เลี่ยงน้ำมัน หลังจากนั้น เราขจัดปัญหานี้โดยใช้เครื่องตัดพิเศษ

อย่างไรก็ตาม การทดสอบบนแท่นทดสอบ Hydra-Test ของอังกฤษ ดำเนินการเพื่อค้นหาว่าการแทรกแซงของเราให้อะไร เผยให้เห็นความผิดปกติอีกอย่างหนึ่ง อะไรดี - ขาตั้งช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่งของมันได้อย่างแม่นยำ

หากความดันในช่องของตัววาล์ว "เต้น" ใกล้ค่าปกติ การอ่านค่าความดันสำหรับโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ต้องการให้พอดีภายในขีดจำกัดความคลาดเคลื่อน ดังนั้นโซลินอยด์จึงแย่ มันเกิดขึ้น โซลินอยด์มีหน้าที่ในการปรับแรงดัน อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงาน สิ่งเหล่านี้จะอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ ลิ่ม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หยุดทำงานตามที่ควรจะเป็น

หยุดรถ! เราถอดตัววาล์วออกจากขาตั้งเพื่อขจัดโซลินอยด์ที่ไม่ดีออกจากมัน แม้ว่าจะถูกลบออกและถอดประกอบ คุณสามารถพูดนอกเรื่องเล็กน้อยได้ หากเราวางบ่าวาล์วไว้ในตัววาล์วแล้วด้วยคัตเตอร์และติดตั้งลูกสูบขนาดซ่อมแล้ว ให้เอาตัววาล์วไปไว้บนรถก็จะต้องถอดออกอีกครั้งเนื่องจากมีปัญหากับโซลินอยด์ด้วยการสูญเสียน้ำมันจากเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กล่องในขณะที่เพิ่มค่าแรงและเวลาสำหรับการซ่อมแซม ขาตั้งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่ลงตัวเหล่านี้ได้

และนี่คือโซลินอยด์ ใช้ค้อนทุบให้แตกแค่ไหนก็กลับกลายเป็นว่าชิ้นส่วนนี้สามารถซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลืมค้อนไปชั่วขณะหนึ่ง

นอกจากนี้ยังเปิดออกว่าไม่เพียงแต่ไฮโดรบล็อกเท่านั้น แต่ยังสามารถทดสอบโซลินอยด์แยกต่างหากบนขาตั้งได้ ในการทำเช่นนี้ พร้อมกับเพลตอะแดปเตอร์สำหรับยูนิตไฮดรอลิก ชุดอุปกรณ์สำหรับ Hydra-Test ยังรวมถึงเพลตปรับแต่งสำหรับการทดสอบโซลินอยด์หนึ่งตัว การทดสอบช่วยให้ในประการแรกเพื่อพิจารณาว่าสมควรทำให้โซลินอยด์ฟื้นคืนชีพหรือโยนทิ้งไปโดยไม่เสียใจ ประการที่สอง หลังจากการช่วยชีวิต ขาตั้งจะแสดงให้เห็นว่าประสบความสำเร็จเพียงใด และที่สำคัญที่สุด ขาตั้งช่วยลดความยุ่งยากของขั้นตอนการสอบเทียบโซลินอยด์ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เรียกว่าแผ่นสำหรับทดสอบโซลินอยด์ ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการกล่าวว่าควรตรวจสอบขาตั้งและปรับเทียบโซลินอยด์ใหม่หากจำเป็น มันเกิดขึ้นที่พวกเขาไปที่ชิ้นส่วนอะไหล่จากโรงงานโดยไม่ได้ปรับแต่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่หลังจากการติดตั้ง “เครื่อง” ไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็น

ขาตั้งให้ตารางการทำงานของโซลินอยด์ - เราเห็นอะไรจากมัน? เส้นประแสดงให้เห็นว่าโซลินอยด์ทำงานอย่างไร เส้นทึบแสดงวิธีการทำงานจริง นั่นคือตามหลักแล้วโซลินอยด์ควรเริ่มต้นด้วยแรงดันเจ็ดหน่วย แต่ในความเป็นจริงมันเริ่มต้นด้วยหก และแรงดันที่ลดลง และทั้งแท่ง ซึ่งมีนัยสำคัญอย่างมาก จะสังเกตได้ตลอดทั้งกราฟ ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ: คุณต้องพยายามคืนค่าส่วนกลไกของโซลินอยด์แล้วเริ่มปรับเทียบ

ความจริงก็คือนอกจากสิ่งสกปรกแล้ว การทำงานของโซลินอยด์ยังได้รับผลกระทบจากช่องว่างในบุชชิ่ง ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ สิ่งสกปรกมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ ผลที่ตามมาของฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นคือแนวของลูกสูบโซลินอยด์ที่ไม่ตรงแนวเนื่องจากมันเริ่มลิ่ม โอกาสที่หลังจากเปลี่ยนบุชชิ่งและฟลัชชิ่งโซลินอยด์จะเริ่มทำงานอย่างถูกต้องมีสูง เฉพาะเมื่อขาตั้งแสดงให้เห็นว่าการบูรณะชิ้นส่วนกลไกไม่ได้ช่วย ถาดโซลินอยด์จะรอ

ในกรณีของเราสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น การเปลี่ยนบุชชิ่ง "ตั้งค่าสมอง" ของโซลินอยด์จริงๆ การทดสอบซ้ำหลังจากประกอบกลับด้วยการสอบเทียบพร้อมกันยืนยันว่าโซลินอยด์ทำงานตามปกติคุณสามารถเริ่มประกอบชิ้นส่วน ติดตั้งตัววาล์วในเกียร์อัตโนมัติ และเกียร์อัตโนมัติในรถได้

อย่างไรก็ตาม เราได้อะไรจากการซ่อมเสร็จ? รถขับตามที่ควรโดยไม่กระตุก หวังว่าเราจะลืมเรื่องนี้ไปนานๆ

กล่องเกียร์ AW 55-50 SN ที่ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น Aisin Warner เปิดตัวครั้งแรกในปี 2000 สำหรับรถยนต์วอลโว่ และใช้กับรุ่นของแบรนด์ตั้งแต่รุ่น 40 ถึง 80 ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดตัวรุ่นหนึ่งซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับรถทุกล้อและเรียกว่า AW 55-51 SN ซึ่งเป็นการขยายขอบเขตการใช้งานสำหรับเกียร์อัตโนมัติในวอลโว่รุ่น XC70 และ XC90

นอกเหนือจากวอลโว่แล้ว "เครื่องจักร" เดียวกันกับการดัดแปลงและการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในซอฟต์แวร์ยังถูกนำมาใช้โดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส เพื่อติดตั้ง Opel Vectra, Signum และ Antara, Saab 9-3 และ 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca และ Winstorm, Saturn Ion และ Vue ในเวอร์ชันสำหรับ GM ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นปัญหาอาจเรียกว่า AF23 หรือ AF33

นอกจากนี้ AW 55-50 / 55-51 ถูกซื้อโดย Renault สำหรับ Avantime, Espase, Laguna และ Vel Satis, Alfa Romeo - สำหรับ 166, Fiat - สำหรับ Croma และ Stilo, Lancia - สำหรับวิทยานิพนธ์, Nissan - สำหรับ Maxima, Infiniti - สำหรับ I35, Suzuki สำหรับ Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 แตกต่างจากรุ่นก่อน 4AKP AW 50-40 ไม่เพียงแค่การมีเกียร์เพิ่มอีก 1 เกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติสำคัญพื้นฐานสองประการที่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของกล่องด้วย ประการแรกคือเทคโนโลยีการลื่นควบคุมการล็อคตัวแปลงแรงบิด ประการที่สองคือการใช้โซลินอยด์เชิงเส้นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวล การเลื่อนหลุดทำให้เกิดการสึกหรอของแผ่นกั้น GT ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรออุดตันตัววาล์วและโซลินอยด์ จุดเริ่มต้นของปัญหามีลักษณะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การตอบสนองอย่างทันท่วงทีต่อลักษณะกระตุกช่วยให้คุณสามารถจำกัดการแทรกแซงการซ่อมแซมโดยการทำความสะอาดและฟื้นฟูแผ่นตัววาล์วและโซลินอยด์ ในกรณีขั้นสูง การรักษาตัววาล์วให้คงอยู่เป็นปัญหา - จะต้องเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้เนื่องจากการกระตุก แถบเบรกจึงเสื่อมสภาพ

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

Alexey Myakishev ศูนย์เทคนิค KINERGO:

“อัลกอริธึมการควบคุมซอฟต์แวร์ AW 55-50 ได้รับการออกแบบเพื่อให้สัญญาณแรกของ "การเลื่อนหลุด" ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ซึ่งอาจเกิดจากการอุดตันของโซลินอยด์หรือการรั่วไหลผ่านช่องสึกของตัววาล์ว "สมอง" ตัดสินใจ เพื่อกดดันการควบคุมชุดเกียร์อัตโนมัตินี้ เป็นผลให้เราได้รับการรวมที่ไม่สะดวกด้วยการกดหรือการกระแทก และเมื่อเพิ่มขึ้น: แรงดันและแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นเริ่มส่งผลกระทบต่อส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ละเว้นการกระแทกและการกระแทกอย่างอดทน บางครั้งกล่องก็เข้าการซ่อมแซม ดังนั้นจะสังเกตเห็นว่า "รับน้ำหนักมากเกินไป" จากแรงกดที่แตกหรือขาด ดรัมหรือแถบเบรกโดยตรงที่มีการหยุดเซอร์โวที่โค้งงอ ดังนั้นการขับรถด้วยความผิดปกติ "เล็กน้อย" และความรู้สึกไม่สบายเล็กน้อยจะไม่ทำงานเป็นเวลานาน เกียร์อัตโนมัติของการออกแบบนี้ไม่มีอักขระ "นอร์ดิก" และหากเริ่มทำงานจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม ยิ่งเร็วได้ยิ่งดี".

เซอร์เกย์ โบยาสกี้
ภาพถ่ายโดย Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำและความช่วยเหลือในการจัดถ่ายภาพของศูนย์เทคนิค KINERGO

หากรถของคุณมีเกียร์อัตโนมัติเสีย, โทร 8 (812) 944 60 92

ดูค่าซ่อม เกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN คุณสามารถที่นี่

Aisin AF33 เป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเครื่องยนต์ขวาง และสามารถรับแรงบิดสูงสุด 329 นิวตันเมตร สร้างขึ้นในเมือง Anjo ประเทศญี่ปุ่น การกำหนดตัวเอง AF33 ใช้แล้วเท่านั้น GMแต่รหัสรุ่นเขียนเป็น อ.ว.55-50SN(FWD) และ อ.ว.55-51SN(อวท.). การกำหนด AW55 นั้นใช้โดย Volvo และผู้ผลิตรายอื่นเป็นหลัก

กล่องนี้มีพื้นฐานมาจาก AW50-40 4 สปีด ซึ่งเป็นหน่วยที่ประสบความสำเร็จและล้ำสมัยสำหรับยุคนั้น

AW55-50SN เวอร์ชันอัปเดตใช้เทคโนโลยีขั้นสูง พร้อมประสิทธิภาพไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง สร้างความสะดวกสบายมากขึ้น และรับประกันความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระดับที่สูงขึ้น

ในปี 2546 กล่องได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งจากนั้นจึงมีการพัฒนาการดัดแปลงด้วยตัววาล์วที่ปรับปรุงแล้วสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ AW55-51SN ซึ่งใช้สำหรับ Volvo (S40-S70) และ Infinity I35 ความจริงก็คือว่ารุ่นก่อนหน้ายังคงมีข้อเสีย: ซับแรงเสียดทานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์หมดเร็วมาก ซึ่งทำให้ตัววาล์วทำงานล้มเหลว

แบรนด์รถคู่แข่งอย่างนิสสันก็ใช้ AW55-50SN เรียกว่า RE5F22. ญาติสนิทของกล่องดังกล่าวคือ Jatco AW235. ตามการจำแนกประเภท GM (Saab, Opel) จะมีชื่อ AF33.

ข้อร้องเรียนหลักจากเจ้าของรถที่ใช้เกียร์อัตโนมัตินี้คืออาการกระตุกเมื่อเปลี่ยน ปัญหาคือตัววาล์วสึก ซึ่งทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ของการล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์ แนวทางแก้ไขปัญหานี้:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนและเปลี่ยนตัววาล์วหลายตัว (สำหรับตัววาล์วปรับใหม่หรือตัวใหม่) งานเปลี่ยน 4-5 tr ตัววาล์วใหม่ 39 tr (เช็คห้องว่างและราคา 9446092)

2. ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติให้สมบูรณ์ด้วยการซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเปลี่ยนตัววาล์ว