5hp30 ซ่อม DIY

รายละเอียด: 5hp30 ซ่อมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ด้วยกำลังของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายต้องเผชิญกับปัญหาการใช้เกียร์อัตโนมัติ หากกล่องเกียร์อัตโนมัติที่มีจำหน่ายในยุค 90 และต้นยุค 2000 ทำให้ง่ายต่อการใช้งานกับรถยนต์ที่มีปริมาณและกำลังน้อย รถ SUV และรถสปอร์ตที่ทรงพลังก็จำเป็นต้องใช้ระบบเกียร์เสริม ZF บริษัท เยอรมันได้พัฒนากระปุกเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP30ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์เกินสี่ลิตรครึ่ง

โมเดลเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ BMW รุ่นท็อป เช่นเดียวกับรถยนต์เช่น Bentley, Rolls-Royce และ Aston Martin เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดเสริมแผ่นแรงเสียดทานคลัตช์ซึ่งทำจากเหล็กเสริมแรง ระบบระบายความร้อนประกอบด้วยปั๊มทรงพลังที่ช่วยให้คุณรักษาแรงดันที่ต้องการในเครือข่าย การปรับเปลี่ยนเกียร์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือ แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงมากในการซ่อม นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันอย่างใกล้ชิดและทำการตรวจสอบกระปุกเกียร์เป็นประจำ เมื่อเกิดข้อผิดพลาดครั้งแรก ควรดำเนินการซ่อมแซมทันที

จุดอ่อน เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30 คือโซลินอยด์และตัววาล์วซึ่งสามารถอุดตันด้วยน้ำมันคุณภาพต่ำและใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ดรัมคลัตช์มักจะใช้ไม่ได้ ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับกระปุกเกียร์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ทรงพลัง ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซลินอยด์หลังจากใช้งานยานพาหนะแปดถึงสิบปี แม้ว่าจะใช้น้ำมันเดิมที่ผู้ผลิตแนะนำ โซลินอยด์ก็จะอุดตันระหว่างการทำงานและค่อยๆ ใช้ไม่ได้ ควรจำไว้ว่าไม่สามารถซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ได้อย่างอิสระ การเสียส่วนใหญ่บังคับให้ผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการถอดกล่องเกียร์และยกเครื่องใหม่ ทั้งหมดนี้เพิ่มค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาอย่างสม่ำเสมอ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF5HP30 - หนึ่งในแรงบิดสูงสุด 5 สปีดแรกที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังสุดพิเศษพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังตั้งแต่ 4.5 แรงม้า

เกี่ยวข้องกับการออกแบบ 5HP24 (ออกแบบให้มีแรงบิดน้อยกว่าเล็กน้อย) และใช้ชิ้นส่วนบางส่วน (เช่นซีลน้ำมันและโซลินอยด์) กับตำนาน 5HP19. เมื่อเทียบกับพวกเขามีความแข็งแรงของโครงสร้างมากขึ้น กล่องได้รับการออกแบบให้ "ไม่สามารถทำลายได้" โดยไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจนและมีความปลอดภัยสูงสำหรับโหนดทั้งหมด

ดำเนินการตั้งแต่ปี 1991 บน BMW และรถยนต์ "ของสะสม" เช่น Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley ชีวิต 5HP30 ขยายเวลา BMW 5 Series รัสเซีย ซึ่งบางครั้งกล่องนี้ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2003 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของซีรีย์ 6HP26

รับชุดซ่อมฝากระโปรงหน้าเกียร์ออโต้ - กดปุ่มด้านซ้าย

ตัวกรอง - เบอร์ 179010 แบบใช้แล้วทิ้งพร้อมถุงผ้าสักหลาด ซึ่งปกติจะใช้งานได้ 4-5 ปีเป็นประจำ โดยต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลา หากโฟมปรากฏในน้ำมัน แสดงว่าตัวกรองมีสิ่งสกปรกอุดตัน แต่มีเจ้าของเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่นำมาซึ่งหายนะดังกล่าว

มันไม่โอ้อวดต่อน้ำมันช่วยให้ทำงานสั้น ๆ กับน้ำมันสกปรกโดยขาดน้ำมันด้วยน้ำมันร้อนจัด

กล่องเริ่มต้องมีการยกเครื่องตามกำหนดเวลาหลังจากวิ่งเกิน 300 tkm (ระหว่างการทำงานปกติและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลา)แผงกั้นทำด้วยการเปลี่ยนแผ่นกรองการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด (179001) และการเปลี่ยนชุดซ่อมยางและปะเก็นกระดาษ - 179002

คลัตช์ขนาดเล็ก (143 มม.) และแผ่นเหล็กของคลัตช์แพ็ค (คลัตช์ E1, A, F) มักได้รับคำสั่งจากรถยนต์ที่มาถึงเพื่อทำการซ่อมแซมฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่เหมือนใครนี้ แต่ช่างฝีมือหลายคนชอบที่จะเปลี่ยนอันใหญ่ (204 มม.) เช่นกัน - ด้วย ทั้งชุด (หมายเลข 179003 -AL)

จุดอ่อนของ "เหล็ก" เรียกได้ว่า กลอง (Forw/Rev. คลัตช์ A+C) หมายเลข 179556 ฟันอะลูมิเนียมถูกตัดออก

ลูกสูบยางซื้อพร้อมกับคลัตช์เสียดทาน สำหรับกลองนี้ A+C.

เพื่อความน่าเชื่อถือโซลินอยด์ทั้งหมดก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งทรัพยากรมักจะสิ้นสุดหลังจาก 7-10 ปีของการทำงานพร้อม ๆ กับการสึกหรอของ "โดนัท" คลัตช์ตัวแปลงแรงบิดที่สึกหรอเป็นสาเหตุหลักของการเสื่อมสภาพในช่วงต้นของโซลินอยด์ ส่งผลให้มีปัญหาด้านแรงดันในบรรจุภัณฑ์

ช่างฝีมือจำได้ว่ามีปัญหากับลูกบอลในแผ่นวาล์วไฮดรอลิก

โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก โดยมีความปลอดภัยสูงสำหรับเหล็ก

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

. เพื่อความสนใจของสุภาพบุรุษซัพพลายเออร์ ผู้ถอดประกอบ และผู้ขายและบริการอื่นๆ

ยินดีต้อนรับในส่วนตัวหรือบนท่อในช่วงบ่าย มิฉะนั้นไม่มีความผิด

เพื่อนที่ดี

กลุ่ม: Users
กระทู้: 432
ลงทะเบียน: 11.3.2011
ผู้ใช้ #: 1557

fprincepe fse verna ปัจจุบัน sallinoids nimnoshka อื่น ๆ

ฉันต้องการกล่องพักรถพร้อมเครื่องยนต์พักล่วงหน้า ประกบด้วยสายไฟพักและสมอง
ตอนนี้ korobas ประสบอุบัติเหตุทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

มีกล่องทิปโทรนิคครับ

เพื่อนที่ดี

กลุ่ม: Users
Posts: 86
การลงทะเบียน: 5.2.2015
ผู้ใช้ #: 4188

fprincepe fse verna ปัจจุบัน sallinoids nimnoshka อื่น ๆ

มีกล่องทิปโทรนิคครับ

ฉันไม่พบข้อมูลดังกล่าวใน VDS ปีนขึ้นและลง))

อุทิศให้กับสโมสร e38

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5948
การลงทะเบียน: 26.1.2010
ผู้ใช้ #: 771

มีกล่องทิปโทรนิคครับ

พักผ่อน. ชุดสายไฟพร้อมกับส่วนที่เหลือ เพื่อจัดเรียงใหม่ด้วยไฮโดรบล็อกเพื่อ dorest เกียร์อัตโนมัติ
ไม่มีทางอื่น.

ป.ล.
กล่องตั้งแต่ปี 1995 สำหรับทุกคนที่มี tiptronic ไม่ใช่ตัวบ่งชี้

เพื่อนที่ดี

กลุ่ม: Users
Posts: 86
การลงทะเบียน: 5.2.2015
ผู้ใช้ #: 4188

อ่าน: ซ่อมเครื่องรับสัญญาณดาวเทียมด้วยตัวเอง

มีกล่องทิปโทรนิคครับ

ป.ล.
กล่องตั้งแต่ปี 1995 สำหรับทุกคนที่มี tiptronic ไม่ใช่ตัวบ่งชี้

ไม่ใช่ตัวเลือกที่จะทำซ้ำกับตัววาล์วดอเรสต์ใช่หรือไม่

อุทิศให้กับสโมสร e38

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5948
การลงทะเบียน: 26.1.2010
ผู้ใช้ #: 771

เพื่อนที่ดี

กลุ่ม: Users
Posts: 86
การลงทะเบียน: 5.2.2015
ผู้ใช้ #: 4188

จำนวนบล็อกไฮดรอลิกเหมือนกัน ฉันยังคิดว่าฉันจะลองเสี่ยงโชค

อุทิศให้กับสโมสร e38

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5948
การลงทะเบียน: 26.1.2010
ผู้ใช้ #: 771

เพื่อนที่ดี

กลุ่ม: Users
กระทู้: 432
ลงทะเบียน: 11.3.2011
ผู้ใช้ #: 1557

พเนจร

กลุ่ม: แคลน WoT
กระทู้: 2304
การลงทะเบียน: 6.4.2010
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
หมายเลขผู้ใช้: 933

ใช่ วันก่อนฉันทำงานในฟาร์มส่วนรวมที่สนุกสนาน ตามผลลัพธ์: เพื่อไม่ให้ได้รับ motsk การเปลี่ยนชุดประกอบ GB และการเดินสายช่วยแก้ปัญหาการแลกเปลี่ยนของ restdorest 5hp30
การเปลี่ยนเฉพาะโซลินอยด์ไม่ได้ช่วยปัญหาอยู่ในการเดินสายข้อผิดพลาดนั้นสว่างขึ้นโดย EDS chotams ของกระแสทั้งหมด ส่วนที่เหลือ ECU 8.60.3 ดูเหมือนจะรับรู้ว่านี่เป็นไฟฟ้าลัดวงจร และการพักล่วงหน้า 8.60.2 สาบานทันทีว่า CAN ผิดรุ่น ไอ้สารเลว))) และเฟิร์มแวร์ของตัวเลือกต่าง ๆ ไม่ได้ช่วยอะไร
และ GB 97 และ 01 แตกต่างกันในการแก้ไขเท่านั้น F02 และ F07 ตามลำดับ หมายเลขชิ้นส่วนเหมือนกันสำหรับยุค 30 ทั้งหมด (ไม่ได้มองหารถแทรกเตอร์)) อย่างไรก็ตาม ฯลฯ เช่นกัน ฉันสงสัยว่า "สามารถติดตั้งได้เมื่อเปลี่ยนรถรุ่นเก่า"))

แก้ไขข้อความแล้ว XCommanderRX – 25.6.2015, 14:34

ฮิวคสตรอน มีสารที่หนาที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษซึ่งไม่ได้ง่ายนัก ถ้าเดกซ์ตรอนถูกเทลงไป แสดงว่าเป็นการหลอกลวง

ที่นี่ไม่มี สมองของกล่องจาก 7-ki แตกต่างจาก 5-ki เครื่องอัตโนมัติจาก 7 ถึง 5 ในสมองจาก 5 ตกอยู่ในข้อผิดพลาดเป็นระยะ

การเปิดด้านหลังด้วยความล่าช้าเป็นเรื่องปกติสำหรับกล่องนี้

__________________
ETOGES รอบหัวทั้งหมดกี่ pizdanutyh

โลซอบ คนขับรถแทรกเตอร์

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นส่วนสำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อทำการซ่อมกล่อง
มันต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอน ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ มันสามารถ
เกิดการพังทลายหลายอย่าง เช่น

การสึกหรอของคลัตช์ล็อค การซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 5HP30

การทำลายหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน

การเกาะหรือลื่นไถลของ freewheel ของเครื่องปฏิกรณ์

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สวมคอ ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 5HP30

การตัดร่องของกังหัน เครื่องปฏิกรณ์หรือการพัฒนา

การทำลายแดมเปอร์บล็อกหรือสปริงของมัน

การสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ของลูกสูบและกังหัน การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด 5HP30

การทำลายหรือการสูญเสียคุณสมบัติของซีลน้ำมันและโอริง

การสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดา

การสึกหรอของชิ้นส่วนอลูมิเนียมของเครื่องปฏิกรณ์

การทำลายใบพัดกังหันหรือล้อปั๊ม

ล้นหลาม

การติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมบนเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการบูรณะใหม่ คุณเสี่ยงต่อการทำให้กล่องชำรุดอีกครั้งในทันทีเพราะ มันจะประกอบด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอทั้งหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ชิ้นส่วนโลหะของตลับลูกปืนหรือใบมีด
คุณต้องการซื้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์มือสองหรือไม่? อย่ารีบเร่งที่จะทำผิดพลาด! เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาคุณภาพของชุดควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัตินอกจากนี้ยังซื้อในราคาเดียวกับการซ่อมที่เชื่อถือได้ เราเสนอการแลกเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของคุณเป็นอันที่ซ่อมแซมแล้วจากคลังสินค้าของเรา หรือเราสามารถดำเนินการยกเครื่องคุณภาพสูงในเวิร์กช็อปของเรา

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปลงแรงบิดมักจะแตกต่างกันไปจาก 2,500 (การรื้อล้างและประกอบ) ถึง 12,000 รูเบิล (ในกรณีที่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง) ซึ่งได้รับผลกระทบจากความซับซ้อนของงานจำนวนและต้นทุนของชิ้นส่วนที่เสียหาย ถูกกว่าซ่อมเกียร์ออโต้อีก ค่าซ่อมเฉลี่ยรวมทั้งค่าแรงและอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 4-6,000 รูเบิล

นอกจากนี้เรายังดำเนินการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดของคุณอย่างรวดเร็วใน 1-2 ชั่วโมงต่อหน้าคุณ คุณเองจะได้เห็นการพังทลายทั้งหมด ในขณะเดียวกัน เราไม่ได้คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับความเร่งด่วนในการทำงาน

1) การตัดตัวแปลงแรงบิด
ตะเข็บเชื่อมที่เชื่อมทั้งสองส่วนจะถูกตัดออกอย่างระมัดระวัง โดยเหลือโลหะไว้ให้มากที่สุด ด้วยการตัดที่เหมาะสม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้อีก 2-3 ครั้งในบางครั้ง น่าเสียดายที่ร้านซ่อมหม้อแปลงไฟฟ้าหลายแห่งได้ตัดโลหะทั้งหมดออกจากเคสอย่างหมดจดในการตัดครั้งแรก

2) หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอแล้ว การซ่อมแซมก็เริ่มขึ้น หากจำเป็น ให้ติดคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดใหม่ พื้นผิวของร่างกายจะถูกปรับระดับภายใต้คลัตช์ใหม่ และที่นี่ช่างซ่อมไร้ยางอายก็มีปัญหาอีกครั้ง พวกเขากลึงตัวเรือนสำหรับคลัตช์แรงเสียดทานใหม่ในลักษณะที่ตัดโลหะเกือบทั้งหมดผ่านด้วยเหตุนี้จากนั้นจึงปรากฏขึ้นผ่านรอยแตก ผู้เชี่ยวชาญปกติจะระมัดระวังและไม่ขจัดโลหะส่วนเกิน จากนั้นจึงเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นอื่นๆ เช่น ตลับลูกปืน โอริง กล่องบรรจุ ฯลฯ หากจำเป็น ให้เชื่อมคอใหม่เข้ากับฝาครอบหม้อแปลงไฟฟ้า ขั้นตอนนี้ต้องการความถูกต้องและแม่นยำเพราะ โดยทั่วไปแล้วคนงานที่ไม่มีฝีมือจะไม่สามารถเจาะรูที่ฝาให้พอดีกับคอใหม่ได้ แต่เจาะเพิ่มอีกครึ่งมิลลิเมตรซึ่งเต็มไปด้วยการตีและความไม่สมดุล

3) การประกอบ
การเชื่อมส่วนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั้งสองส่วนกลับเข้าที่เหมือนในโรงงานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องลดการส่ายของแนวแกนระหว่างสองส่วน (การทรงตัว) ให้น้อยที่สุด และตรวจสอบความแน่นของตะเข็บสำหรับช่างฝีมือที่ดี แม้แต่รูปลักษณ์ของหน่วยที่ซ่อมแซมก็มีความสำคัญ ด้วยเหตุนี้หลังจากการซ่อมแซมใน GIDROTOR ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงดูเหมือนกับตัวใหม่ที่ผลิตจากโรงงาน

ในวิดีโอ ผลลัพธ์เฉลี่ยตามปกติของการซ่อมแซมของเราคือค่ารันเอาท์ 6 ในร้อยของมิลลิเมตร โดยมีค่ารันเอาท์ที่อนุญาต 3 ในสิบ

วันที่ดีสำหรับทุกคน และสุขสันต์ในวันหยุด

ฉันมีปัญหาและชื่อของมันคือ 5hp30

มันเป็นเช่นนี้: พวกเขาทำการแลกเปลี่ยน กล่องไม่มีน้ำมัน เปิดเหวี่ยงกระปุกเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนตัวกรอง ใส่เหวี่ยงเข้าที่ ฉันเติมน้ำมัน Mobil ATF LT 71141 แล้วเติมด้วยหลอดฉีดยาตามวิธีการ โดยตัวเลือกจะวิ่งผ่าน "จุดหยุด" ทั้งหมด ไต่ขึ้นได้ดี 13 ลิตร (ความจุรวม 13.5) ฉันเชื่อว่า 0.5 ลิตรจะหายไปในปั้มน้ำมัน ช่องน้ำมัน และตัววาล์ว หลังจากเติมน้ำมันจนเต็มแล้ว พวกเขาก็ปิดปลั๊กอุดและตัดสินใจขับสักหน่อย เมื่อตั้งค่าตำแหน่งของตัวเลือก D / R ความตึงเครียดบนล้อก็ปรากฏขึ้นอย่างมั่นใจ เราเปิดประตูโรงรถ ตัวเลือกอยู่ที่ D ฉันปล่อยเบรก รถไม่เคลื่อนที่ (ฉันคิดว่าเบรกเป็นสนิม) ฉันเติมน้ำมันอีกเล็กน้อย รถช้าและไม่เต็มใจขับไปข้างหน้า หลังจากผ่านไป 5 เมตร ข้อความปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดว่ากล่องอยู่ในโหมดฉุกเฉิน "Getriebeprogramm" และสัญญาณบอกสถานะเกียร์อัตโนมัติบนแดชบอร์ดดับลง เมื่อรีสตาร์ทจะเป็นการรีเซ็ตข้อความ แต่เมื่อตั้งค่าตัวเลือกไปที่ตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่ N / P ข้อความจะปรากฏขึ้นอีกครั้งและตัวบ่งชี้ตำแหน่งตัวเลือกจะดับลง

อ่าน: ซ่อมออดี้ a4 b8 ด้วยตัวเอง

กลับรถกลับไปที่โรงรถโดยใช้แรงผลักดัน

ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดแล้ว

ฉันไม่เคยเจอเกียร์อัตโนมัติมาก่อนเลย (ไม่มีใครให้คำปรึกษาด้วย) ดังนั้นฉันจึงไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร

ฉันขอความคิดของคุณ คุณคิดอย่างไร ตรวจสอบอะไรได้บ้าง
กล่อง ZF สามารถซ่อมแซมได้อย่างไร?

ไม่แน่ใจว่ามันคืออะไร แต่ก็ยัง บางครั้งฉันตื่นขึ้นในโหมดฉุกเฉินเมื่อฉันรอเพื่อนเป็นเวลานานในประเทศฉันเพิ่งตัดสินใจล้างผู้ติดต่อบนแทร็กในกล่องสีเหลือง (ฉันไม่รู้ว่าเรียกว่าอะไรถูกต้อง) ฉัน ทำความสะอาดและตั้งแต่นั้นมาโหมดฉุกเฉินก็เข้ามาน้อยมากจริงๆก่อนนั้น 20 ครั้งต่อวันในโหมดฉุกเฉิน อีกอย่างมันง่ายมากที่จะเติมน้ำมันลงใน Dextron 2 เตะอาหารได้มากเท่าที่คุณต้องการในปีที่สองโดยไม่มีผลใด ๆ ฉันได้รถในราคาเพนนีฉันตัดสินใจทดลอง)))

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ในกล่องนี้ทำไมมันถึงไม่มีน้ำมัน? น้ำมันที่เหลือมีลักษณะอย่างไร? บางทีอาจมีตัววาล์วที่สมบูรณ์และจากการอยู่นานมันก็กลายเป็นเปรี้ยวสำหรับการเริ่มต้นพยายามวินิจฉัยและทุกอย่างสามารถอยู่ที่นั่นได้จากวาล์วที่ติดอยู่ซ้ำ ๆ ในถังน้ำร้อนและ รอยแตกในช่อง สำหรับคลัตช์เสียดทานที่สึกหรอ มันยากที่จะพูดอย่างนั้น กล่องค่อนข้างซ่อมได้ แต่ราคาไม่ถูก

เกี่ยวกับการบำรุงรักษา ฉันสงสัยว่าควรติดต่อหรือไม่ หรือซื้อสัญญาง่ายกว่า

น้ำมันมีความหนาและดำไหม้เล็กน้อย (มีกลิ่น) แม่เหล็กดูเหมือนเม่น! มีงานแน่นอน!

ถ้าอย่างนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะจัดแผงกั้นสำหรับเธอถ้ามือนั้นมาจากที่ที่จำเป็นและวิธีการที่อนุญาต คุณจะจัดการเอง งบประมาณประมาณ 20 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชิปที่มีอยู่

สมาชิกของฟอรั่มอีกครั้งฉันขอให้คุณ นี่คือกล่อง 5hp30 ดูเหมือนว่าจะเป็นที่หนึ่ง แต่จริงๆ แล้วมีหลายรุ่น age_id=id_5hp30 และทุกอย่างในตาราง 5hp30 แต่ฉันคิดว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติแต่ละครั้งนั้นใช้ ECU ของตัวเองหรืออย่างน้อยก็เฟิร์มแวร์ของตัวเองมีตารางการโต้ตอบหรือไม่? หรืออะไรทำนองนั้นที่จะเข้าใจบ้านหลังนี้?

ไม่ชัดเจน ถามคำถาม คุณต้องการอะไร หากคุณตัดสินว่าอันไหนก็ไม่ยาก ฉันคิดว่าจะตัดสินว่ากล่องไหนอยู่บนรถของคุณ คุณปีนเข้าไปใต้มันแล้วดูตัวเลข เปรียบเทียบกับกล่องบนไซต์นี้ ดูกล่องเก่า อันที่เปลี่ยนเป็นสัญญา ถ้ายังเหลืออยู่ ผมคิดว่าอันที่ถูกถอดออกน่าจะเป็นไปได้มากที่สุด ไม่ใช่ข้อเท็จจริง แต่ และเดา x ไปที่จมูก ในความคิดของฉันมันสมเหตุสมผลมากในตารางที่มีการเขียนว่ามีการดัดแปลงอะไรและเมื่อไหร่ฉันไม่เข้าใจว่าปัญหาคืออะไร? สำหรับการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน อัลกอริธึมการควบคุมอาจแตกต่างกัน สมอง ตามลำดับ รถอะไรครับ?

รถอี32. เธอเป็นแบบนี้ตั้งแต่เกิด ตอนนี้มันเป็นเพียงโมเดลร่างกายเท่านั้น ภายใต้ประทุนเต็มรูปแบบ M62 กับสมองจาก M60 กล่องจาก M60 (เพื่อปรับสภาพใหม่) ตอนนี้ฉันจะซื้ออีกอันและฉันต้องการซื้อกล่องที่ออกแบบใหม่เพราะมันใหม่กว่าและมีเอาต์พุตมาตรฐานสำหรับตัวแลกเปลี่ยนความร้อนภายนอกอยู่แล้ว และยังมีข้อดีอื่นๆ อีกสองสามข้อ อันเป็นผลมาจากการที่เขาถามตัวเองว่า: "ฉันต้องการสมองอื่นสำหรับกล่องนี้หรือไม่"

แก้ไขข้อความโดย shell303: 21 เมษายน 2015 – 06:35

จิมบาตัน 16 เมษายน 2015

วินิจฉัยเร็ว ถูกกว่าซ่อมสาย (C)

ในร้านซ่อมเกียร์อัตโนมัติบางร้าน ผมยังวินิจฉัยให้ฟรีๆ 😉

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Jimbatan: 16 เมษายน 2015 – 10:26

การวิเคราะห์จะแสดงและเป็นการดีที่จะไม่ล่าช้า ..

นี่ kirdyk แล้ว เรียกว่า Slippage ซ่อมหรือเปลี่ยน 100%

แพ็กเก็ตทั้งหมดไม่สามารถหยุดพร้อมกันได้ ปัญหาอยู่ที่เบเกิล (ไม่มีการส่งแรงบิด) หรือปั๊ม (ไม่มีแรงดันในการอัดหีบห่อ) ทั้งหมด.

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF5HP30 เป็นการปฏิวัติทางวิศวกรรมที่ปฏิวัติวงการที่ช่วยให้รถยนต์พิเศษที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 4.5 ลิตรได้รับเกียร์อัตโนมัติอันทรงพลังที่ช่วยให้คุณโอนความเร็วสูงสุดได้ ญาติสนิทที่สุดในกลุ่มนี้เรียกว่ากล่อง 5HP24 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีรอบต่ำ แม้ว่าองค์ประกอบบางอย่างจะสามารถใช้แทนกันได้กับ 5HP24 แต่เกียร์อัตโนมัติ ZF5HP30 มีอายุการใช้งานยาวนานและเชื่อถือได้

เป็นการยากที่จะพบกับเกียร์อัตโนมัตินี้เนื่องจากผู้ชมหลักคือรถยนต์หรูหราและหรูหราราคาแพง Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley ในตลาดรัสเซีย กล่องนี้สามารถพบได้บ่อยในบีเอ็มดับเบิลยู 5 ซึ่งได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2546 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ 6 แรงม้า

อ่าน: Veko wmn 6510 n การซ่อมแซม DIY

แม้แต่กลไกในอุดมคตินั้นบางครั้งก็ล้มเหลว ดังนั้นในพื้นที่ปัญหาของ ZF5HP30 คือคลัตช์ที่อ่อนแอและชุดคลัตช์โลหะ คลัตช์ E1, A, F อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการยกเครื่อง ช่างยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ขนาดใหญ่ บางครั้งกลอง Forw/Rev ล้มเหลว คลัตช์ A + C ที่ฟันเป็นตะคริวเป็นครั้งคราว เพื่อให้แน่ใจว่าโซลินอยด์สามารถเปลี่ยนได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการยกเครื่องครั้งแรกเกิดขึ้นทุกๆ 7 ปี

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30 ในรถยนต์ต่อไปนี้:

ยินดีต้อนรับสู่ Audi Allroad Owners Club

ได้เวลาลงกล่องแล้ว ทุกอย่างถูกแยกออก ล้าง มองไปรอบ ๆ อย่างรอบคอบและไม่พบอาชญากรรมใด ๆ แถบยางทั้งหมดเปลี่ยนไปแล้ว และพวกประหลาดสองสามไม่ชอบมัน เกือบทุกคนถูกรวบรวมมันเป็นตาของคู่หลัก และนี่ไม่ใช่ความประหลาดใจที่น่ายินดีหรือบางอย่างที่ฉันไม่เข้าใจ ใส่กรงแบริ่งเรียวลงในที่นั่งด้วยมือทั้งในกล่องและในปกของคู่หลัก ภาพถ่ายของรายละเอียดด้านล่าง อาจมีคนประสบปัญหาดังกล่าว

ไม่อยากเปลี่ยนตัวกล่อง
รูปถ่าย:

รูปถ่ายคู่.
สองอันแรก: ปกของคลิปคู่หลักอยู่ด้านในแล้วดึงออก
คู่ที่สอง: คลิปในกรณีและดึงออก
PS: ยังไม่ได้ googled เกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวเลย

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 238
การลงทะเบียน: 5.7.2007
จาก: Rockapopsinsk

อำนาจ

กระทู้: 969
การลงทะเบียน: 5.4.206
จาก: Saratov

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 238
การลงทะเบียน: 5.7.2007
จาก: Rockapopsinsk

คลับไพรด์

คลับ
กระทู้: 2683
ลงทะเบียน: 7.5.206
จาก: Tyumen

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 238
การลงทะเบียน: 5.7.2007
จาก: Rockapopsinsk

คลับไพรด์

คลับ
กระทู้: 2683
ลงทะเบียน: 7.5.206
จาก: Tyumen

คลับไพรด์

คลับ
กระทู้: 3525
ทะเบียน: 1.4.2008
จาก: มอสโก

อำนาจ

ผู้ใช้
กระทู้: 694
ทะเบียน: 29.11.2004
จาก: มอสโก>ใต้

โดยทั่วไปแล้วคุณโทรหา Vova และบุคคลนั้นคือฉัน

นี่คือน้ำมันที่โมนาเทลงในกล่องของเราโดยไม่ต้องกังวลอะไร ซื้อในศูนย์การค้ามอสโก 340 r ลิตร

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 238
การลงทะเบียน: 5.7.2007
จาก: Rockapopsinsk

คำอธิบายบางอย่างที่เข้าใจยากสำหรับน้ำมันนี้ ชอบและสิ่งที่ควรระบุและเขียนเกี่ยวกับเดกซ์ตรอน คุณเทลงบนตัวเองหรือไม่? เขามีหมายเลขหรือบางอย่างเช่นจะหาเขาได้อย่างไร ฉันไม่ได้มาจากมอสโก

ตอนนี้ฉันกำลังปีนเข้าไปในหลุมกับเพื่อน ๆ พวกเขามอง ฉันมีจานสีดำ ดังนั้นฉันต้องการ Shell LA 2634 - 83229407765 และพบเฉพาะ Esso ในราคาที่ดี ((

อำนาจ

ผู้ใช้
กระทู้: 694
ทะเบียน: 29.11.2004
จาก: มอสโก>ใต้

แนะนำให้ใช้ในยานพาหนะที่ต้องการ:

Honda, Acura - ATF-Z1 (ยกเว้นใน CVT)
โตโยต้า, เล็กซัส - Type T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
มิตซูบิชิ - ไดมอนด์ SP-II, SP-III
ฮุนได-SP-II, SP-III
วอลโว่ (ยกเว้น 5 สปีด)

ยังตรงตามข้อกำหนดของ

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (ห้ามใช้ในที่ที่ต้องใช้ MERCON® SP)
General Motors DEXRON®–III H และรุ่นก่อนหน้า (ห้ามใช้ในที่ที่จำเป็นต้องใช้ DEXRON®–VI)
แอลลิสัน ซี–4

เหมาะสำหรับทั้งคู่

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
กระทู้: 238
การลงทะเบียน: 5.7.2007
จาก: Rockapopsinsk

คลับไพรด์

คลับ
กระทู้: 2683
ลงทะเบียน: 7.5.206
จาก: Tyumen

Zy6acTiYปรากฎว่าน้ำมันที่คุณแนะนำสามารถเทได้ทั้ง 5HP30 ด้วยสติกเกอร์สีดำและสีเขียว และในกล่องอื่นๆ ทั้งหมด 4НР20, 5НР18 และอื่นๆ และเห็นได้ชัดว่าคุณสามารถผสมกับน้ำมันพื้นเมืองได้หรือไม่?

พวกเขายังบอกฉันที่สถานีบริการ: "ทำไมคุณถึงซื้อต้นฉบับที่มีราคาแพงเช่นนี้? พวกเขาจะท่วม Dextron-3 และนั่นแหล่ะ “

แต่ก่อนหน้านั้น ฉันศึกษาข้อมูลจากอินเทอร์เน็ตอย่างรอบคอบ นี่คือลิงค์บางส่วน:
zfoilguide.html

คำตอบจาก เทคนิค:
ถึง S325iX:
น้ำมัน 2 เกรด ได้แก่ Shell LA 2634 และ Esso LT 71 141 เป็นน้ำมันตลอดอายุการใช้งานและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ยกเว้นการซ่อมแซม อย่างที่คุณควรเข้าใจ น้ำมันประเภทนี้แตกต่างอย่างมากจากน้ำมันที่เหลือทั้งในด้านองค์ประกอบ (สารเติมแต่ง ฯลฯ) และราคาเพราะ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน น้ำมัน CASTROL TRANSMAX Z ที่คุณชื่นชอบเป็นน้ำมันธรรมดาและไม่ถือว่าเป็นน้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ต้องเปลี่ยนตามกำหนดการบำรุงรักษา ตามที่คุณอาจได้รับแจ้งใน ARTEX ดังนั้นฉันจึงแจ้งให้คุณทราบเป็นครั้งที่สามสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5HP-30 สามารถใช้ได้เท่านั้น:
Shell LA 2634 - สำหรับเกียร์อัตโนมัติพร้อมจานสีดำ
Esso LT 71 141 - สำหรับเกียร์อัตโนมัติพร้อมจานสีเขียว
ประเภทของน้ำมันที่ระบุไม่ควรผสมกับน้ำมันประเภทอื่นหรือแทนที่ด้วยเกรดอื่น ๆ มิฉะนั้นเกียร์อัตโนมัติจะพัง! ซึ่งอย่างที่ฉันเข้าใจมันเกิดขึ้น
ยังไงก็ตาม น้ำมันเกียร์สำหรับรถยนต์ VAZ ในมอสโกนั้นเกือบจะถูกกว่าน้ำมันยี่ห้อ CASTROL และยิ่งกว่านั้นคือ SHELL

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ vladd » ส. 31 ม.ค. 2552 19:38 น.

#2 ข้อความ KOYT » อ. 10 ก.พ. 2552 19:56 น.

#3 ข้อความ vladd » อ. 10 ก.พ. 2552 21:56 น.

#4 ข้อความ KOYT » พุธที่ 11 ก.พ. 2552 13:32 น.

#5 ข้อความ Shurpa_Korobkin » พฤ 12 ก.พ. 2552 22:09 น.

#6 ข้อความ คาซาน » พฤ 12 ก.พ. 2552 22:14 น.

#7 ข้อความ KOYT » ศ. 13 ก.พ. 2552 14:34 น.

#8 ข้อความ คาซาน » ศ. 13 ก.พ. 2552 21:36 น.

#9 ข้อความ ทรูบีน » ศ. 13 ก.พ. 2552 23:43 น.

#10 ข้อความ กลอง » ส. 14 ก.พ. 2552 01:51 น.

อ่าน: ซ่อมและปรับแต่งจักรยานด้วยตัวเอง

#11 ข้อความ คาซาน » ส. 14 ก.พ. 2552 12:35 น.

#12 ข้อความ ทรูเบียน » ส. 14 ก.พ. 2552 14:25 น.

#13 ข้อความ KOYT » จันทร์ 16 ก.พ. 2552 11:00 น.

#14 ข้อความ คาซาน » อ. 17 ก.พ. 2552 00:24 น.

#15 ข้อความ คาซาน » อ. 17 ก.พ. 2552 0:00 น.

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ 1 ผู้เยี่ยมชม

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF 5HP30 - ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรและมีแรงบิดสูงสุด หนึ่งในกล่องที่ทนทานที่สุดจาก ZF

เกียร์อัตโนมัติ 5HP30 ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2534 ในรถยนต์เบนท์ลีย์ โรลส์-รอยซ์ และแอสตัน มาร์ติน รวมถึง BMW 5 ซีรีส์ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซีย ที่นี่ "อัตโนมัติ" นี้ถูกใช้จนถึงปี 2003 หลังจากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย 6-speed 6HP

ความผิดปกติหลักของเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP30:

การสึกหรอของเศษส่วนและแผ่นคลัตช์เหล็ก
ความล้มเหลวของกลอง (ฟันถูกตัด);
การสึกหรอของลูกสูบ
แนะนำให้เปลี่ยนโซลินอยด์หลังจาก 7-9 ปี
การแตกในแผ่นวาล์วไฮดรอลิก

มิฉะนั้น เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้มีความน่าเชื่อถือมากและ "เก่า" ช้ากว่าตัวรถเอง เพียงพอที่จะได้รับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยตามกำหนดเวลาเพื่อเลื่อนการยกเครื่องของ ZF 5HP30 เป็นเวลานาน

หากมีการสั่นสะเทือน การกระตุก และเสียงภายนอกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยฟรีที่บริการรถ Global Transmission ทางโทรศัพท์:

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

การวินิจฉัย
รื้อกล่อง
การถอดประกอบกล่อง,
ชุดอะไหล่,
การประกอบ (การติดตั้ง)
ติดตั้งรถยนต์,
การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

เช็คน้ำมัน
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

อ่าน: ซ่อมแซมห้องใต้ดินด้วยตัวเอง

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

เซ็นเซอร์อินพุต,
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
- ลวดขาด,
- การทำลายทางกลของใบมีด
- คลัตช์คลัตช์,
- การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
- การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม