ซ่อม DIY 5r55s

สวัสดีตอนเย็น! ส่วนเพิ่มเติมเล็กน้อยในการตรวจสอบของฉัน

สามสัปดาห์ก่อน ฉันมีปัญหา "เล็กน้อย" เธอปรากฏตัวขึ้นโดยไม่มีเกียร์ 3

มันปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันรถใช้งานได้ปกติ แต่เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 เกิด "การลื่นไถล" แต่ถ้าคุณปล่อยแก๊สและกดอีกครั้งเกียร์ 4 ก็เปิดขึ้นแล้วเกียร์ 5 ตามที่ควรจะเป็น ไม่มีการตรวจสอบ!

ด้วยระยะทางที่ต่ำฉันปฏิเสธที่จะเชื่ออย่างเด็ดขาดในการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติ

อันดับแรก ฉันตัดสินใจหยุดบริการ ตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่มันเป็นเรื่องปกติ ฉันยังไม่อยากเชื่อเรื่องรถเสีย และฉันไปบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติบนถนน Konev เพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันกับ "ผู้รอบรู้" ตรวจสอบระดับแล้ว เป็นเรื่องปกติน้ำมันสะอาดและไม่ไหม้ (เปลี่ยนไปเมื่อประมาณ 25,000 กม. ที่แล้ว) แต่ "ผู้รอบรู้" กล่าวว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัววาล์วซึ่งราคาอยู่ที่ 50-60 พันรูเบิลและ รถคงขับได้เหมือนที่อาจารย์บอก - “เป็นปัญหาสำหรับทุกคน ผมทำมาหลายครั้งแล้ว” เชื่อคนที่ทำการวินิจฉัยการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติมูลค่า 60,000 + 30,000 rubles (ถอด-ใส่กล่อง) ออกจากคำพูดและเข้าตาเจ้าของรถไม่ได้!

พวกเขาแนะนำบริการอื่นที่มีชื่อเสียงบนถนน วันที่ 22 ธันวาคมที่ฉันไป มีแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ชายในชุดคลุมอยู่หลังพวงมาลัย ขับรถไปเล็กน้อย จากนั้นจึงถอดกระทะออก และทำให้แน่ใจว่าน้ำมันนั้นเหมือนใหม่ ไม่มีเศษผงและเศษโลหะที่แม่เหล็ก การวินิจฉัยแตกต่างกันแล้ว - "นี่คือบล็อกโซลินอยด์ที่ต้องตำหนิในขณะที่เปลี่ยนโซลินอยด์ที่ต้องการไม่ทำงานและเกียร์ไม่เปิดขึ้นตัววาล์วไม่ต้องตำหนิจำเป็นต้องเปลี่ยน โซลินอยด์บล็อค สิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้งแล้ว” ฉันชอบตัวเลือกนี้มากกว่ามาก ราคาของบล็อกนี้ลดลง 3 เท่าในบริการเดียวกันที่ฉันสั่งต้นฉบับเป็น 21,000 รูเบิล พร้อมจัดส่งใน 7 วันจากมอสโก (มีอยู่และที่ Academy จาก 22 ถึง 26,000 rubles) และแทนที่ 3,000 rubles ฉันเดินเท้าเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์เนื่องจากไม่ได้รับคำแนะนำอย่างเด็ดขาดให้นั่งรถด้วยอาการเสียนี้ หนึ่งสัปดาห์ผ่านไป บล็อกใหม่มาแล้ว เปลี่ยนแล้ว แต่เกียร์ 3 ไม่ติด! โทรมาถามว่าทำไง? พวกเขายกมือขึ้นและพูด “มันช่วยเหลือผู้อื่น ดังนั้นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ มองหาสาเหตุ เปลี่ยนชุดซ่อม เราสามารถบันทึกคุณได้ภายในสามสัปดาห์”

ฉันรู้สึก "สนุก" จริงๆ! เงินหมดไปไม่มี 3 เกียร์พวกเขาไม่แนะนำให้ขับรถพวกเขาไม่ให้เอกสารสำหรับงานดังกล่าวในบริการนี้ปรากฎว่าไม่มีอะไรให้แสดง! ซ้าย.

ฉันขับแบบนี้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์โดยไม่ใช้เกียร์สาม เครื่องยนต์มีกำลังมาก คุณให้น้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย หลังจาก 2 เกียร์ คุณถอดแก๊สและเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 ความรู้สึกไม่สบายปรากฏเฉพาะในรถติดที่ความเร็ว 30-50 เมื่อยังเร็วเกินไปสำหรับเกียร์สี่และเกียร์ที่สองสิ้นสุดลงแล้ว

สัปดาห์นี้ฉันไปเยี่ยมช่างไฟฟ้าเกียร์อัตโนมัติและโทรเรียกบริการซ่อมจำนวนหนึ่ง ฉันมีความหวัง แต่ทันใดนั้นสายไฟก็ต้องตำหนิ! สมมติฐานนี้ถูกทำลายใน 2 ชั่วโมงและ 500 rubles การเดินสายอยู่ในสภาพดี การเรียกใช้บริการทั้งหมดลงมาที่ - "มาเถอะเราจะจัดการให้ 30,000 รูเบิลแล้วเราจะได้เห็น"

หลังจากอ่านคู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 5R55S และฟอรัมอเมริกันมาอย่างยาวนาน พบปัญหาที่คล้ายกัน แต่ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูงมากและสภาพการทำงานที่ไร้มนุษยธรรม (รถพ่วง, ภูเขา) ฟอรัมกล่าวว่ารถไม่สามารถใช้งานได้และเหตุผลก็คือ "ลูกสูบเซอร์โว" และ "ผ้าเบรค"

แม้ว่าระยะทางของฉันจะน้อยกว่าและรถของฉันไม่เคยเห็นรถพ่วง แต่มันก็เตือนฉันและทันทีภายใต้อิทธิพลของอารมณ์ที่เรียกว่าบริการเกียร์อัตโนมัติใต้สะพานบนถนน 10 ลิตร ตุลาคม (ก่อนหน้านี้ได้ยินมามากเกี่ยวกับเขา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ต้องการติดต่อพวกเขา) และเล่าถึงความเศร้าโศกของเขาอาจารย์ชื่อวลาดิเมียร์ วันเสาร์เขาบอกให้มา! หลังจากฟังเรื่องราวทั้งหมดของฉันและขับรถฟอร์ดของฉัน พวกเขารีบเปิดคู่มือการซ่อมของอเมริกาในคอมพิวเตอร์ (โดยที่ฉันอ่านที่บ้าน) รวมปัญหาทั้งหมดบนแผนภาพและบอกว่าปัญหาอยู่ใน "การบุกรุก คลัช”. ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถอดเกียร์อัตโนมัติได้ แต่งานของพวกเขามีค่าใช้จ่ายไม่ถึง 30,000 แต่ 20,000 รูเบิล โดยคำนึงถึงความคาดหวังของ S/H ระยะเวลาการซ่อมแซมคือ 1 สัปดาห์ พวกเขายังถามฉันอย่างแนบเนียน - "ฉันต้องการอะไรจากการซ่อม? แค่แก้ไขปัญหาหรือทำให้เกียร์อัตโนมัติในทางที่ดี?” ซึ่งผมบอกไปว่า "ต้องทำได้ดีแน่ๆ เพราะผมจะไม่ขายอีกสักสองสามปี"

ฉันทิ้งรถไว้บริการนี้!

สามวันต่อมาฉันโทรหาบริการ เกียร์อัตโนมัติถูกถอดออก สาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด - ปรากฎว่าไม่ใช่ "ล้อฟรี" แต่เป็นเพียงผ้าเบรค สตูก้า. ทำจากโลหะหนาและมีรูปร่างเป็นวงกลมมีชั้นแรงเสียดทานด้านในและด้านหนึ่งมี "ตะขอ" โลหะสำหรับติดเทป (สำหรับผู้ที่สนใจนี่คือลิงค์ https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php) นั่นคือสิ่งที่ทำให้เขาเลิกรา เหตุผลไม่ชัดเจน บางทีอาจเป็นเพราะอายุของโลหะ ข้อบกพร่องจากโรงงาน ฯลฯ) สำหรับคำถามของฉัน "สถานะการเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่เหลือเป็นอย่างไรบ้าง" ว่ากันว่าสภาพเป็น "เหมือนใหม่" และไม่มีอะไรต้องเปลี่ยนเพิ่มเติม ยกเว้นผ้าเบรค (ทั้งสามเพื่อการป้องกัน) , ซีลกันน้ำมัน 2 อัน และ กรองน้ำมันเครื่อง! พวกเขายังอธิบายด้วยว่าอะไหล่ของโรงงานมีคุณภาพดีกว่าอะไหล่ซ่อมจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก และในกรณีของฉันก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องเปลี่ยน ราคาของเทปคือ 1600 - 1900 รูเบิล ต่อชิ้น จำราคากรองไม่ได้

ตามเงื่อนไขของการซ่อมแซม มีเหตุขัดข้องเล็กน้อย พวกเขาพบกันภายใน 12 วัน ค่าใช้จ่ายกับงานและอะไหล่ 28600 รูเบิล อาจารย์รับรองว่าบล็อกโซลินอยด์ที่ถูกแทนที่ก่อนหน้านี้จะไม่เสียเงินเพราะ อายุการใช้งานไม่นานเท่ากับกล่องทั้งหมด ซึ่งผมพอใจมากกับมัน

หลังการซ่อม กล่องใช้งานได้ดี กะได้นิ่มเหมือนเดิม แต่นี่เป็นความขัดแย้งหลังจากการซ่อมแซมฉันมีระยะก๊าซน้อยลงอย่างมาก! หากคุณขับรถเร็วมาก ยืนอยู่ในสภาพรถติด อัตราเร่งคงที่และเบรก ดังนั้นการบริโภคมากกว่า 22.4 ลิตรบนคอมพิวเตอร์จะไม่ทำงาน แม้ว่าก่อนหน้านี้จะเป็นไปได้ที่จะเห็น 27 ลิตรในฤดูหนาว ตอนนี้ฉันกำลังทดลองขี่สบาย ๆ ดูเหมือนว่าการบริโภคจะอยู่ที่ 19 ลิตร ในเมืองด้วย Ford Explorer ขนาด 4 ลิตรคือความจริง

คุณทำอะไรอีกในรถ?

1. ฉันเปลี่ยนแบตเตอรี่ BOSH ที่ตายแล้ว - 74 Ah เป็นภาษาเกาหลีด้วย 100 Ah

2.โช้คหลังขวารั่ว (มอไซค์เดิม) หลังจากถอดออก ปรากฏว่าก้านโช้คอัพงอและน้ำมันทั้งหมดรั่วไหลไปตามถนนในลำธาร เปลี่ยนโช้คอัพเป็นอันเดียวกัน

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 5R55N (5R55W , 5R55ส) สำหรับการดัดแปลงที่ชาวอเมริกันใช้ตัวอักษรของจุดสำคัญ (เหนือ-ใต้-.) ออกมาในปี 2000 และเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเรากับ Ford Explorer และ THUNDERBIRD นอกจากฟอร์ดและลินคอล์นแล้ว มันยังถูกใช้ในรถปิคอัพมาสด้าในเขตร้อนของเอเชีย และชาวอังกฤษได้นำ Jaguar S-type มาใช้กับรถปิคอัพรุ่น S เป็นเวลาสองปี ในปี 2545 กล่องชื้น 5R55N แทนที่ด้วยการปรับเปลี่ยนย่อยใหม่ - 5R55ว และในปี พ.ศ. 2546 หลังจากปรับปรุงเพิ่มเติม ได้มีการเปิดตัว 5R55S.

ติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง (ตั้งแต่ 3 ถึง 5 ลิตร) โครงสร้างเป็นของตระกูล 4R44 - 4R55E

ปืนไรเฟิลจู่โจมตระกูลนี้เติบโตจาก A4LD-E ยอดนิยม การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเช่นเคยอยู่ในระบบไฟฟ้า ตัววาล์วเปลี่ยนในปี 2552

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติใช้การควบคุมบังคับแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคตัวแปลงแรงบิด สิ่งนี้ทำให้การทำงานของระบบซับซ้อนและทำให้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเครื่องนี้อุดตันตัววาล์วอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะ และเป็นสาเหตุหลักของการปนเปื้อนของตัววาล์วและความล้มเหลวของบล็อกโซลินอยด์ (ด้านล่าง)

น้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนทุก ๆ 50-60 tkm ในช่วงเริ่มต้นของชีวิตและ "เมื่อสกปรก" เมื่ออายุพอสมควร นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่ต้องประหยัดในตัวกรอง (248010) และเปลี่ยนด้วยน้ำมัน ATF แต่ละตัว เปลี่ยน.

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

กล่องไม่ชอบน้ำมันสกปรกและการซ่อมแซมความยุ่งเหยิง - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นรายการแรกในรายการสำหรับการฟื้นฟู - 248001

และสำหรับกล่องจากปี 2002 จะใช้ชุดซ่อมอีกชุด - 248002B ในปี 2009 ตัววาล์วมีการเปลี่ยนแปลง ปะเก็นตัววาล์วได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (มีการเจาะรูสองรู) และตัวเลือกปะเก็นทั้งสองก็รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์แล้ว มักจะสั่ง Overol Transtec

ชุดคลัตช์ (ทางเดียวและแบบธรรมดา) สำหรับรุ่นต่างๆ: ก่อนปี 2545 และหลัง) - 248005

ตัวกรองพลาสติก 5R55W/ 5R55S

248010 - พลาสติก เข้า 10 มม. 1999-2002

248010A - พร้อมท่อไอดี 54 มม. (SUV) 2002+

248010B - พร้อมไอดี 33 มม. 2003 +

ผ้าเบรก กลาง/ ถอยหลัง 5R55W/ 5R55S

นอกจากวัสดุสิ้นเปลืองแล้ว คุณมักจะต้องเปลี่ยน:

– ผ้าเบรค Intermediate – O.Drive (No. 248022A) ข้อบกพร่องในการออกแบบคือการแตกของตัวหยุดเทปเนื่องจากการเอียงและการสั่นสะเทือน พวกมันเปลี่ยนไปพร้อมกับลูกสูบเซอร์โว

สายเบรกอเนกประสงค์รุ่นเก่าจาก 5R55N ได้รับการเสริมแรงในปี 2545

เมื่อใช้สองเทปนี้ Reverse Tape 248024 ก็มักจะเปลี่ยนไปเช่นกัน

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - No. 248902A .

และ 71.5 มม. - เบอร์ 248907D. ปัญหาของลูกสูบมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอและการทำงานผิดปกติของแถบเบรก

การทดแทนที่แพงกว่าคือการทดแทนทรัพยากรที่หมดลงไม่นานเกินไป บล็อกโซลินอยด์ 5R55W/S (หมายเลข 248420B) สำหรับ 5R55W / 5R55S ตั้งแต่ปี 2545 โซลินอยด์บล็อกนี้เป็นของตัวเองและไม่สามารถใช้แทนกันได้กับการดัดแปลงก่อนหน้านี้อย่างที่ไครสเลอร์ทำ A604-41TE. พร้อมบล็อคโซลินอยด์สำหรับ 5R55N - หมายเลขชิ้นส่วน 248420 .

การเปลี่ยนบ่อยครั้ง - เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุตเอาต์พุต (VSSISS) - 248436

เมื่อประกอบตัววาล์วอีกครั้ง ปะเก็นทั้งสองจะถูกเปลี่ยน - 248320 และ 248321 รวมอยู่ในชุดซ่อม

คำสั่งยกเครื่อง 5R55 ทั่วไปยังรวมถึงชุดซ่อมปะเก็นและซีล #248002 เพื่อทดแทนแหวนและปะเก็นที่สึก

จุดอ่อนที่นี่คือวาล์วปั๊ม การเกาะติดทำให้เกิดการดีเลย์หรือไม่มีแรงฉุดเลยด้วยการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ในการซ่อมจะใช้วาล์วซ่อมแซม Sonnaks (หรือ TransGo) - หมายเลข 248507

เมื่อทำความสะอาดปั๊มแนะนำให้เป่าผ่านและทำความสะอาดช่องที่มีปัญหาทุกครั้ง (คลิกซ้าย).

ปั๊มมักจะสั่งผลิตใหม่ - 2487500 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงก่อนปี 2002 ด้วยซันเกียร์ OD 248610 สำหรับ 24 ซี่ หรือสำหรับการดัดแปลงใหม่จากปี 2002 สำหรับ 38 ซี่

ตามด้วยชิ้นส่วนของ "เหล็ก" ที่ไม่ค่อยถูกแทนที่ ซึ่งทำให้ทรัพยากรหมดลง:

– กลองโอเวอร์ไดรฟ์ #248550 .

– ซีรี่ส์ดาวเคราะห์ O.D. 248580 ,

และเกียร์ดาวเคราะห์หน้า/ไปข้างหน้า #248582

– Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1997 เมื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ A4LD

ส่วนนี้สั่งโดยเกียร์อัตโนมัติหมายเลข A4LD - 243650

ชุดบูช 5R55N/5R55W/5R55S (5 ชิ้น)

การสั่นสะเทือนจากการโอเวอร์โหลดพร้อมกับน้ำมันสกปรก ขั้นแรกให้บูชชิ่งแตก และเมื่อปั๊มไม่มีเวลาจัดการกับการสูญเสียน้ำมันผ่านบูชชิ่ง (และปะเก็น) น้ำมันก็เริ่มเกิดการอดอยาก ซึ่งปิดบูชบูช คลัตช์ และส่วนอื่นๆ ของ เหล็ก.

ส่วนใหญ่มักจะสั่งบูช 5 ชุด - หมายเลข 248030

การซ่อมแซมตัววาล์วเกิดขึ้นบ่อยครั้งสำหรับการฟื้นฟูซึ่ง Sonnax ได้เปิดตัวชุดซ่อมจำนวนมากซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในอเมริกา แต่ยังไม่ค่อยเป็นที่นิยมสำหรับเรา

ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับตัววาล์วทั้งหมดในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ซึ่งหม้อแปลงไฟฟ้าถูกปิดกั้นเร็วเกินไปด้วยการเลื่อนหลุดอย่างแรง และในขณะเดียวกันก็ใช้การเร่งความเร็วแบบก้าวร้าวบ่อยเกินไป และเปลี่ยนน้ำมันและคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์น้อยเกินไป

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ผ่านพ้นความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่ายของคลัตช์ ขอแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติม ( คลิกที่ภาพด้านซ้ายเพื่อดูตัวเลือก )

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

วิกเตอร์ โนฟ » อ. 23 มิ.ย. 2552 20:36 น.

คอนสแตนติน1972 » อ. 30 มิ.ย. 2552 22:08 น.

วิกเตอร์ โนฟ » ส. 04 ก.ค. 2552 20:07 น.

alexky » อา. 05 ก.ค. 2552 10:57 น.

วิกเตอร์ โนฟ » พ. 15 ก.ค. 2552 20:05 น.

ความแตกต่างคืออันที่สองดึง แต่เกินความเร็ว (พร้อมการเลื่อนหลุด)
และฉันดูที่น้ำมันอย่างแท้จริงในวันที่สามหลังจากเกิดความผิดปกติขึ้น
ฉันขับรถอย่างระมัดระวัง
ไม่เกิน 2200 รอบต่อนาที เมื่อเปลี่ยนจากตัวแรกเป็นตัวที่สาม
มีการลื่นไถลน้อยที่สุดในเกียร์สอง
สิ้นเดือนก.ค.เลข27

ฉันเข้าใจว่าการถอดพาเลทจะไม่เห็นอะไรเลยหรือบางส่วนของกลไกจะมองเห็นได้
หรือทั้งหมดเพียงแค่ด้านบนของกล่อง

เพิ่มหลังจาก 16 นาที 51 วินาที:

และในการวินิจฉัย เด็กก็กดวาล์วเพื่อต้านทาน
สี่แสดงแต่ละอันประมาณ 5 โอห์มและหนึ่งอันประมาณ 20 โอห์มเป็นเรื่องปกติหรือไม่ (และฉันไม่รู้ว่าวาล์วไหนคือ 20 โอห์ม)

ทุกคนในการวินิจฉัยแสร้งทำเป็นเอาเงินแต่ไม่ได้ผล
(และเพื่ออะไร - เรามีตัวดูดมากมายหลังพวงมาลัย - พวกเขาจะจ่ายเงินสำหรับความจริงที่ว่าพวกเขาเข้าใกล้รถของพวกเขา)

และถ้าเป็นไปได้ คุณต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้าและกลไก และอาจเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกส์ในแบบแปลน

เพิ่มหลังจาก 54 นาที 34 วินาที:

MIRROR - NOT VALVE ส่งเสียงโซลินอยด์ที่มองเห็นได้

การบังคับใช้ของการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, นักปีนเขาเมอร์คิวรี่, นักบินลินคอล์น (Ford Explorer, นักบินลินคอล์น, นักปีนเขาเมอร์คิวรี่) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – ปี 2007 ขึ้นไป
• ฟอร์ดมัสแตง 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (ฟอร์ดมัสแตง) - 2005-up (5R55S)
• ลินคอล์น LS, ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด 3.0/3.9 DOHC (ลินคอล์น LS, ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด) - 2000-2002 (5R55N)
• ลินคอล์น LS, ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด 3.0/3.9 DOHC (ลินคอล์น LS, ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ด) - 2003-2006 (5R55S)

คำอธิบาย 5R55W (5R55S,5R55N): เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้มีเกียร์ดาวเคราะห์สามตัว คลัตช์สามตัว แถบเบรกสามแถบ และคลัตช์ควงสองตัว การล็อกตัวแปลงแรงบิดถูกควบคุมโดย ECU ประเภทของน้ำมันเกียร์ - Mercon V. ความจุของระบบทำความเย็น (รวมทอร์คคอนเวอร์เตอร์) - 11.5 l.-13.8 l. วงจรระบายความร้อน - รวมอยู่ในหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์หรือใช้หม้อน้ำแยกภายนอก (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถใน Ford Explorer และ Ford Mustang การระบายความร้อนมักจะจัดในลักษณะนี้)

ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): ขาดเกียร์อัตโนมัติ "โหลด" ในทุกโหมด, การสลับเป็นเวลานานหรือขาดเกียร์ 2 หรือ 5, การเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 ล่าช้า (มักจะถูกเป่าเมื่อเปิดเกียร์ 3) ในทุกโหมดของตำแหน่งตัวเลือกที่รถขับ ไปข้างหน้าเท่านั้นในรถที่ "เย็น" ไม่มีเกียร์ 3 (หรือ "เกียร์ยาว") ลื่นไถลหรือไม่มีเกียร์ 4 ดีเลย์หรือ "การมีส่วนร่วมสองครั้ง" ถอยหลังไม่มีโหลดในตำแหน่งตัวเลือก "D" โหลด ใน "D" หรือใน "R" เฉพาะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงที่มีการกระแทก, กระแทกเมื่อเปิด Reverse เมื่อรอบเดินเบา, ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการล็อคตัวแปลงแรงบิด

รหัสความผิดปกติทั่วไป คำอธิบาย และสาเหตุทั่วไปของการเกิดขึ้น - เกียร์อัตโนมัติ 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

สาเหตุทั่วไปของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): การหยุดของแถบเบรก OD หรือ INT, การสึกหรอของชุดควบคุมไฮดรอลิกและองค์ประกอบ, ความเสียหายต่อลูกสูบคลัตช์ไปข้างหน้า, การรั่วของชุดคลัตช์โดยตรง, การสึกหรอของลูกสูบเซอร์โว OD หรือ INT ในกระปุกเกียร์ ตัวเรือน, การทำลายของเซอร์โวลูกสูบ OD หรือ INT, ประสิทธิภาพการทำงานของโซลินอยด์ยูนิตต่ำ, ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติคุณภาพต่ำ, การสึกหรอทั่วไปและการรั่วไหลที่สำคัญในระบบไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ, การทำลายตัวหยุดเกียร์มงกุฎไปข้างหน้า, การทำลายวงแหวนโอเวอร์ไดรฟ์ ตัวหยุดเกียร์, การสึกหรอหรือความเสียหายของ Overdrive freewheel, การสึกหรอของวาล์วลดแรงดันปั๊ม, ความเสียหายต่อลูกสูบล็อคตัวแปลงแรงบิด, การสึกหรอของปั๊มเกียร์อัตโนมัติ

การวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer: การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ (Ford IDS) การตรวจสอบแรงดันเชิงเส้นและมอดูเลตในพอร์ตควบคุมของการส่งสัญญาณ การวินิจฉัยอุปกรณ์ไฟฟ้า (การเดินสายไฟ คอนเนคเตอร์) Break-Out-Box การวินิจฉัยคุณภาพการทำงานของวาล์วแต่ละตัวและตัววาล์ว (Valve) ร่างกาย) โดยรวมโดยใช้เครื่องทดสอบสุญญากาศของ SONNAX ตรวจสอบสภาพของน้ำมันเกียร์ (พร้อมการกำจัดบ่อพัก) การทดสอบแผงลอย

ในการดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer ที่มีคุณภาพคุณต้อง: การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนอย่างรอบคอบ การใช้เครื่องมือวัดเพื่อควบคุมช่องว่างในคลัตช์ การใช้เครื่องมือแรงบิดที่ตรวจสอบแล้ว เอกสารอ้างอิงที่จำเป็นทั้งหมดพร้อมใช้งาน การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่เกียร์อัตโนมัติคุณภาพสูง การใช้ชุดอุปกรณ์ วัสดุ และอุปกรณ์พิเศษ Sonnax และ ทราสโก เพื่อซ่อมแซมและขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกโซลินอยด์ แผ่นแยกตัววาล์ว วาล์วลดแรงดันปั๊ม และซ่อมแซมตัวกล่อง

มีอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – มีสินค้าในเวิร์กช็อปของ TransLab

โอกาสในการปรับแต่งและปรับแต่งเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): การปรับแต่งตัววาล์วโดยใช้ชุดอุปกรณ์และส่วนประกอบการผลิตแต่ละส่วน Sonnax , TransGo , เช่นเดียวกับการพัฒนาเวิร์กช็อปของเรา TransLab (เปลี่ยนการหน่วงเวลากะ (Shift Lag) ปรับแรงดันในวงจรต่างๆ ให้เหมาะสมตามความต้องการ ลดการสึกหรอขององค์ประกอบแรงเสียดทานโดยทั่วไป แก้ไขข้อบกพร่องการออกแบบของตัววาล์ว) โดยใช้วัสดุประสิทธิภาพสูง (แผ่นเสียดทาน Red Eagle, แผ่นเหล็ก "ธรรมดา" ของ Kolene โดยใช้ส่วนประกอบที่ทำจากเหล็กกล้าอัลลอยด์สูง) การปรับเศษ (เปลี่ยนพารามิเตอร์ของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้โปรแกรมเมอร์ SCT Advantage) การปรับแต่งระบบระบายความร้อน (การปรับอุณหภูมิให้เหมาะสมของเกียร์อัตโนมัติ) , การปรับแต่งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (เปลี่ยนความเร็วสต็อคของทอร์คคอนเวอร์เตอร์, การปรับแต่งทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ).

เวลายกเครื่องโดยเฉลี่ยสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 วัน

วัสดุเพิ่มเติมในหัวข้อการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer บนเว็บไซต์ของเรา:

สวัสดีผู้เข้าร่วมฟอรั่มนี้ ฉันขอการสนับสนุน คำแนะนำ และความช่วยเหลือ!

ดังนั้น... ก่อนที่ฉันจะถอดและถอดประกอบกล่อง รถ (Explorer '04 4L 100,000 ไมล์) ก็วิ่งได้ดีเกือบปกติ กังวลแค่หูหนวก (ดัน) เมื่อเปลี่ยนจาก 2 เป็น 3 และจาก 3 เป็น 2 เกียร์ ปัญหานี้เห็นได้ชัดเจนมากในความร้อน การนั่งรถติดเป็นเวลานานที่รอบต่ำ บนกล่องเย็นและการเร่งความเร็วที่เด็ดขาด - เกือบจะเป็นบรรทัดฐาน เคลื่อนที่ปกติที่ว่างไปมา เปลี่ยนจาก D เป็น R และในทางกลับกัน - ประมาณ 1.5 วินาที ไปตรวจวินิจฉัยใน AVTOLYK พวกเขาเชื่อมต่อผู้ทดสอบ - ไม่มีข้อผิดพลาด! และมีการตี พวกเขาบอกฉันว่าอย่าไปอบไอน้ำ ขับรถจนกว่าของบางอย่างจะตกลงมา ทันทีที่มันตกลงมา - ให้พวกเขาทันที ในระหว่างนี้พวกเขากล่าวว่า "ไม่ต้องกังวล" แต่ฉันไม่รู้ว่าจะ "ไม่ต้องกังวล" ได้อย่างไร

การถอดประกอบเปิดเผยสิ่งนี้:
ท้องฟ้าจำลอง Overdrive เกือบจะวิ่งออกจากแหวนเกียร์ทองแดง พบเกล็ดทองแดงจากเครื่องซักผ้าในดรัมโอเวอร์ไดรฟ์และบนฟันของเฟืองวงแหวน ทองแดงที่เหลืออยู่บนปะเก็นของตัววาล์วใกล้กับรูระบายน้ำ ไม่มีทองแดงในบ่อ แต่มีฝุ่นโลหะสีดำบนแม่เหล็ก (นิ้วไม่สามารถสัมผัสเมล็ดพืชได้) และการสึกหรอของท้องฟ้าจำลองข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด ยอดฟันเฟืองมีความคมและระยะรัศมีในเฟืองวงแหวนเดินหน้าคือ 0.6 มม. อย่างไรก็ตาม โหนดทำงานได้แม้ว่าจะมีการฟันเฟือง
บูชทองแดงสึกไม่ดี โดยเฉพาะบนดรัมโอเวอร์ไดรฟ์ ใส่ปั๊ม - รันเอาท์ตามขวาง 0.8 มม.
ลูกสูบโอเวอร์ไดรฟ์ ดูดี แต่ในรูในร่างกายมีขั้นตอนการชุบแข็งประมาณ 0.1 มม. (ไม่มีอะไรจะวัดด้วย - อนิจจา!) ความแปลกประหลาดอีกอย่างหนึ่ง เมื่อถอดประกอบ ฉันไม่สามารถถอดดาวเคราะห์โอเวอร์ไดรฟ์ออกได้ทันที - แกนลูกสูบเซอร์โว OD ที่ยื่นออกมาภายในกล่องถูกรบกวน ฉันต้องถอดลูกสูบออกก่อน แม้ว่าคู่มือจะไม่ต้องการสิ่งนี้ก็ตาม
สายพาน คลัตช์ และส่วนอื่นๆ ที่ไม่มีร่องรอยการสึกหรอ เคสและพาเลทมีการจู่โจมที่มืดเล็กน้อย (เอาผ้าออกอย่างง่ายดาย)

ตอนนี้สามคำถามที่สำคัญมากสำหรับฉัน:

1) เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนบูชทองแดงตามปกติในสภาพโรงรถ?

2) ที่ไหนในมอสโกที่จะสร้างรูสำหรับเซอร์โวลูกสูบ INT และ OD?

3) จะตรวจสอบสภาพของ GT ได้อย่างไร?
ควรสังเกตที่นี่ว่าไม่มีการร้องเรียนในการเคลื่อนไหวไปทาง GT แต่ในฟอรัมอเมริกันพวกเขาเขียนและแสดงวิดีโอที่ตรวจสอบ GT คุณต้องพลิกคว่ำใส่ปั๊มและเพลากังหันแล้วบิด มัน. ทุกอย่างควรเปลี่ยนอย่างง่ายดาย ฉันทำสิ่งนี้ และฉันมีตัวปั๊ม LIGHT บนตัว GT คู่มือแสดงให้เห็นว่าปั๊มไม่สามารถวางบน GT ได้ ภายในท่อปั๊มต้องวางชิดกับกังหัน แต่ฉันนอนลง รูปวาดในคู่มือไม่ขยายหรือฉันทำอะไรผิดหรือเปล่า?

เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบรถยนต์ Ford Explorer 2002-2008

เกียร์อัตโนมัติ 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N) : เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แบบไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

องค์ประกอบของอุปกรณ์: เฟืองดาวเคราะห์, คลัตช์สามตัว, แถบเบรกสามอันและคลัตช์คลัตช์สองตัว

การล็อกตัวแปลงแรงบิดถูกควบคุมโดย ECU ประเภทของน้ำมันเกียร์คือ Mercon (c) MerconV ความจุของระบบ (รวมทอร์คคอนเวอร์เตอร์) - 11.5 ลิตร (12.3 ลิตร) วงจรระบายความร้อนถูกรวมเข้ากับหม้อน้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือจัดโดยใช้หม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติแบบแยกจากระยะไกล

ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): ไม่มี "การโหลด" ของเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมด, การสลับเป็นเวลานานหรือไม่มีเกียร์ 2 หรือ 5, การเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็น 3 ล่าช้า (มักจะมีผลกระทบเมื่อ เข้าเกียร์ 3) ในทุกโหมดของตำแหน่งคันเกียร์อัตโนมัติ รถจะขับไปข้างหน้าเท่านั้น ไม่มีเกียร์ 3 ในรถที่ "เย็น" (หรือเปลี่ยนเกียร์ "ยาว") ลื่นไถลหรือไม่มีเกียร์ 4

สาเหตุทั่วไปของความผิดพลาดในเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): การหยุดของวงเบรก, การสึกหรอของตัววาล์วควบคุมเกียร์อัตโนมัติและองค์ประกอบ, การทำลายดรัมคลัตช์ไปข้างหน้า, การทำลายคลัตช์โดยตรง ดรัม, การสึกหรอของลูกสูบเซอร์โว OD หรือ INT ในตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ, การทำลาย OD หรือ INT ของลูกสูบเซอร์โว

ในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Ford Explorer ให้มีคุณภาพ มีความจำเป็น: ​​การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติอย่างมีสติ, การใช้เครื่องมือวัดเพื่อควบคุมช่องว่างในคลัตช์, การใช้เครื่องมือแรงบิดที่ตรวจสอบแล้ว, ความพร้อมใช้งาน เอกสารอ้างอิงที่จำเป็นทั้งหมด การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่เกียร์อัตโนมัติคุณภาพสูง การใช้ชุดอุปกรณ์ Sonnax และ TrasGo เพื่อขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ แผ่นแยกตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ วาล์วลดแรงดันปั๊มเกียร์อัตโนมัติ

เวลายกเครื่องโดยเฉลี่ยสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) คือ 3-7 วัน

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติประเภท 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) โปรดติดต่อหมายเลขที่แสดงบนเว็บไซต์

ดังนั้น:
ก่อนที่จะซื้อรถอเมริกันที่มีเกียร์อัตโนมัติ GGB ของอินเทอร์เน็ตได้รับการศึกษาและถามคำถามที่เหมาะสมจากผู้ใช้ชาวอเมริกันโดยทั่วไปแล้วจึงตัดสินใจใช้ Ford Explorer 4.0 ลิตร 160 ม้า ความคิดของฉันไม่ได้เลือกตัวเลือกที่คุ้มค่าที่จะนำความสุขนี้กลับบ้าน ความคิดเห็นปัจจุบันคือเครื่องนี้เป็นเครื่องที่สมบูรณ์แบบ และการซ่อมแซม Popados นั้นน่ากลัวมาก แต่ความกลัวทั้งหมดถูกทิ้งไว้ที่ใดที่หนึ่งลึกๆ และที่ใดที่หนึ่งที่อยู่ลึกลงไป จิตสำนึกกำลังเตรียมการสำหรับความประหลาดใจนี้ .
หนึ่งปีของการเป็นเจ้าของฟอร์ดทุกอย่างทำงานได้ดีรถขับน้ำมันเทกล่องเริ่มเตะทื่อเมื่อเปลี่ยนจาก R เป็น D (มีความล่าช้า) นี่ครับ ผมเริ่มคิดและเริ่มศึกษาคู่มือ
. ปีใหม่ “ซินโดรม” และตอนนี้ฉันกำลังกลับบ้านพร้อมไฟ O / D กะพริบและกล่องเหนียวในเกียร์ 3 อินเตอร์เน็ต อู่ซ่อมรถ ขั้วแบตเตอรี่ ตอนเช้าไฟดับ ดีเยี่ยม อุ่นเครื่อง อาหาร. ไม่ เธออยู่ในเกียร์ 3 โดน tryndets ฉันกำลังศึกษาราคากล่อง 45-60 sput (ไม่ใช่โอกาสที่สนุก) ฉันจะไปบริการของ Oleg เพื่อซื้อคริสตัล ("Oleg help mi

คู่มือ. รถไปที่โรงรถ มันเริ่ม หลังจากการปรับแต่งหลายครั้ง การทำความสะอาดโต๊ะทำงาน โรงรถ รถจบลงที่หลุมในสภาพโค้งคำนับเพื่อการบริการที่ดีขึ้น razdatki คลายเกลียวซับเฟรม ถ่ายน้ำมัน ถอด razdatka ออก ปลดการเชื่อมต่อทั้งหมด สายไฟจากกล่อง คลายกริ่ง ปัญหาเกิดขึ้นกับสายน้ำมัน พยายามให้ความร้อนก็ไม่ช่วย ต้องตัดออก แกะกล่องออก เกียร์ไฮดรอลิคยังคงอยู่ ผมจะคลายเกลียว ต่อมาก็ตัดสินใจเปลี่ยนซีลน้ำมันหัวเข่าระหว่างทาง

ชื่อ Art. No. OEM Transtar Ref# จำนวน ราคา
ปะเก็นตัววาล์ว ตัวบน 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
ปะเก็นตัววาล์ว ตัวล่าง 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
ชุดสายไฟโซลินอยด์ เกียร์อัตโนมัติ 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
กรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
โอเวอร์ไดรฟ์/สายเบรกกลาง 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
ชุดชิม 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
ชุดซ่อม Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

บรรทัดถัดไปคือปั้มน้ำมัน ทุกอย่างดูง่ายขึ้นมาก ไม่บิด ถอดประกอบ ล้าง เป่า เปลี่ยนแหวนในเฟืองและประกอบด้วยประแจทอร์ค

แก้ไขล่าสุดโดย TERRANOzavr เมื่อ 24 ก.พ. 2556 23:17 น. แก้ไขแล้ว 10 ครั้ง

เราเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่เชี่ยวชาญในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ และเรายังทำงานโดยตรงกับบริษัทต่างๆ จากสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพื่อจัดหาระบบเกียร์สำเร็จรูปและอะไหล่สำหรับพวกเขา ประสบการณ์มากมายในการซ่อมรถยนต์อเมริกันและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง LINCOLN ความพร้อมของอะไหล่และเอกสารทางเทคนิคช่วยให้เราสามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่มีคุณภาพสูงในระยะเวลาอันสั้นและราคาไม่แพงหรือหากจำเป็นให้เปลี่ยนเป็นเครื่องปรับสภาพในต่างประเทศ .

พฤติกรรมที่ผิดปกติของการส่งสัญญาณไม่ได้บ่งบอกถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่เสมอไป แต่เราจะพิจารณาว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาสุดท้ายและมีราคาแพงที่สุด

1. ปรึกษากับนักวินิจฉัยทางโทรศัพท์ (495) 220-11-15 หรือโทรกลับจากผู้เชี่ยวชาญ
2. การวินิจฉัยด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ทุกระบบ (ฟรี กรณีมีการซ่อมแซมในภายหลัง)
3. ทดลองขับด้วยเครื่องสแกน (ทดสอบทางถนน)
4. วินิจฉัยความดันและคุณภาพของ ATF บนลิฟต์ (ฟรีกรณีซ่อมแซมภายหลัง)
5. หากจำเป็นและสอดคล้องกับคุณ ตัววาล์วหรือระบบเกียร์ทั้งหมดจะถูกถอดออก และจะถูกแก้ไขข้อบกพร่องต่อหน้าคุณหรือตัวแทนของคุณ
6. ในกรณีของการทำลายล้างทั่วโลกและความพร้อมของเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสมในสต็อก จะทำการเปลี่ยนใหม่หรือทำการซ่อมแซมหลังจากตกลงกับคุณเกี่ยวกับจำนวนเงินที่จะซ่อม

ราคาอาจสูงขึ้นในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อตัวเรือน เฟืองดาวเคราะห์ หรือปั๊ม

ราคาระบุไว้พร้อมกับการป้องกันบล็อกวาล์ว สำหรับการซ่อมหรือเปลี่ยนชุดไฮดรอลิคจะคำนวณราคาแยกต่างหาก

ในกรณีของการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสำเร็จรูปนอกบริการของเรา สำหรับเกียร์อัตโนมัติบางประเภท จำเป็นต้องมีการปรับชุดควบคุมซึ่งไม่รวมอยู่ในราคา

ยูจีน, คาชิระ. ลินคอล์น เนวิเกเตอร์ 2006 กล่องหกสปีด รถไม่เคลื่อนไปข้างหน้าเลย เริ่มแรกมีการผลักและตี 2-3, 1-2 ส่งและ 2-1 ตีที่แข็งแกร่งมากจาก Park to Drive และจาก Park to Reverse เป็นการผลักที่ชัดเจน เมื่อใช้งานต่อไป มันจะไม่ไปข้างหน้า เมื่อมันถอยหลัง มันให้ความรู้สึกเหมือนทำให้ความเร็วน็อคเหมือนกลไก ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อเดือนที่แล้วและก้าวหน้าไปสู่สถานะนี้

คำตอบ: ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงสาเหตุและผลกระทบ แต่ส่วนใหญ่แล้วรถของคุณมีระบบเกียร์ ZF น่าจะเป็น 6HP26 หรือ 6HP28 การส่งสัญญาณเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยปัญหาของเมคคาทรอนิกส์ซึ่งแสดงออกด้วยการกระตุกและกระตุกในเกียร์ต่ำ แต่ตามจริงแล้วไม่ใช่เพื่อหยุดโดยสมบูรณ์และขาดการเคลื่อนไหว
ขั้นแรกคุณต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และอ่านข้อผิดพลาด (ถ้ามี) ในกรณีของการซ่อมแซมเช่นขั้นตอนนี้ฟรีสำหรับเรารวมถึงตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในระบบส่งกำลัง ขอแนะนำให้ใช้บริการรถลากของเราในกรณีที่มีการซ่อม ห้ามลากรถไม่ว่าในกรณีใดๆ

การวินิจฉัยพบข้อผิดพลาดหลายประการ รวมถึง "ไม่ตรงกันระหว่างอัตราทดเกียร์ของรอบการหมุนขาเข้าและขาออก" การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์เป็นพื้นฐานสำหรับการซ่อมแซม ZF6HP26 แต่ในกรณีนี้ เฉพาะการดำเนินการ "ซ่อมแซมชุดควบคุม" เท่านั้นไม่เพียงพอ ความเสียหายนั้นร้ายแรง เนื่องจากเครื่องยนต์อเมริกันอันทรงพลังไม่เหลือโอกาสสำหรับกระปุกเกียร์เยอรมันอันหรูหรา มันจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันกระปุก เพลาอินพุตพร้อมดรัม ดิสก์เหล็กไปข้างหน้า ชุดดิสก์เสียดสีเดิมครบชุด แพ็คเกจโอเวอร์ไดรฟ์พร้อมแผ่นเหล็กพร้อม จานรองลูกสูบโอเวอร์ไดรฟ์และตัวกรอง ชุดเกียร์ประกอบบนชุดปะเก็นและซีลเดิมของ ZF ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์แล้วจำนวนการซ่อมแซมไม่เกิน 79,000 และระยะเวลา 3 วัน ออกการรับประกันหนึ่งปี

Vasily, Kupavna เก่า ลินคอล์น นาวิเกเตอร์ 2000 ฉันเข้าใจรถไม่เล็ก แต่ประมาณสองปีที่แล้วเจ้าของคนก่อนซ่อมกล่องนี่คือปัญหาอีกครั้ง: มีการกดจากเกียร์สามไปสี่และจากการจอดรถเพื่อถอยหลังหลังจากนั้นกระปุกเกียร์เปลี่ยนเป็นความเร็วเดียว (ดูเหมือนว่าที่สามคือไม่ใช่รถดึงและไม่เปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง) ฉันอยู่กับเพื่อน ๆ เพื่อวินิจฉัยพวกเขาเชื่อมต่อสแกนเนอร์คำตัดสิน: "เกียร์ไม่ตรงกัน" เราไม่มีผู้เชี่ยวชาญในการซ่อม มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับแบบนั้น มีบางอย่างต้องทำ ...

คำตอบ: เพื่อให้แน่ใจ คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันในกล่อง แต่ถ้าคุณไม่ได้เปลี่ยนตั้งแต่การซ่อมครั้งก่อน การยกเครื่องครั้งใหญ่ก็เป็นไปได้มากที่สุด ในโอกาสที่หายากกว่าด้วยกล่อง 4R100 การเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันในท่อจะช่วยได้ในระยะแรกของปัญหา เราแนะนำให้ใช้รถบรรทุกพ่วงของเราและนำรถไปส่งบริการของเรา ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนโดยเราและมีอะไหล่สำรองครบถ้วน คุณสามารถรับรถได้ภายในสองสามวัน

ตามที่คาดไว้ คุณภาพของน้ำมันบ่งบอกว่ามีกำแพงกั้น เผาไหม้ไม่ดี โดยมีเศษเล็กเศษน้อย การเปิดและแก้ไขปัญหายืนยันความจำเป็นในการเปลี่ยนดิสก์เสียดทาน ดิสก์เหล็กของแพ็คเกจฟอร์เวิร์ดและโอเวอร์ไดรฟ์ รวมถึงดิสก์สนับสนุนของแพ็คเกจเหล่านี้ สันนิษฐานว่าปัญหาน่าจะเริ่มจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเราต้องซ่อม กระปุกเกียร์จะประกอบเข้ากับชุดปะเก็นใหม่โดยไม่ล้มเหลว พร้อมการติดตั้งตัวกรองใหม่ ราคายกเครื่องไม่เกิน 65,000 และระยะเวลาซ่อม 3 วัน ออกการรับประกันหนึ่งปี

เกียร์อัตโนมัติของลินคอล์น - ตัวเครื่องค่อนข้างสบายและไม่โอ้อวดซึ่งไม่ทำให้คนขับเสียสมาธิจากการเคลื่อนไหวผู้ขับขี่ทุกคนสามารถชื่นชมสิ่งนี้ได้ แต่ถึงแม้จะมีข้อดีทั้งหมด เช่น อายุการใช้งานยาวนานและความน่าเชื่อถือในระดับสูง ระบบเกียร์อัตโนมัติของลินคอล์นก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงหรือเข้าสู่สถานะความล้มเหลวบางส่วน ในทั้งสองกรณี การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของลินคอล์นเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยสัญญาณเพียงเล็กน้อยของความผิดปกติในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของลินคอล์น จำเป็นต้องติดต่อบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเฉพาะของลินคอล์นโดยเร็วที่สุด

การส่งสัญญาณอัตโนมัติต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งในการส่งสัญญาณอัตโนมัติของลินคอล์น: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD

เมื่อซ่อมเกียร์อัตโนมัติลินคอล์นจะใช้เฉพาะชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่มีคุณภาพดีที่สุดเท่านั้น บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติลินคอล์นของเราใช้ผลิตภัณฑ์จากบริษัทผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO

ให้คะแนนบทความนี้: