8l8p7000aa กล่องฟอร์ดหนีภัยอัตโนมัติซ่อมด้วยตัวเอง

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

เราใส่ผ้าเบรคไว้ในตัว

เราประกอบปั๊ม แต่อย่าขันน็อต T30 ให้แน่น

ติด หล่อลื่นซีลยางด้วยน้ำมันและหมุนเกียร์อัตโนมัติ

ตอนนี้เราขันน็อตให้แน่นและติดตลับลูกปืนด้วยจาระบีติดตั้ง

ใส่ดุมเข้าไปในดรัมเบรก

บีบอัดสปริงกลับ ติดตั้งจุก

เรารวบรวมความเสียดทานและปิดผนึกเทฟลอน

ไม่เสมอไปและไม่บ่อย แต่คุณต้องตัด!

ความสนใจ-
เมื่อทำการคัดแยกอย่าใส่ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติลงไป (อย่ายอมแพ้ต่อการชักชวนของนักเล่นแร่แปรธาตุเหมือนที่พวกเขาใส่ทุกอย่างและไม่มีปัญหา)

ฉันรู้สึกอึดอัดมากต่อหน้าคนที่ฉันส่งกล่องที่มีตัวกรองเหล่านี้ให้ (พวกเขามาจากกลุ่มเดียวกัน): blush2:

ฉันขอโทษต่อสาธารณชนต่อหัวจากเมือง Tyumen และ Khabarovsk :friends:

เป็นไปได้ผ่านปั๊ม แต่เพลาหมุนไปที่ไหน - ในไฮโดรทรานส์หรือปั๊ม?
เพลาสำหรับ 2700 ใหม่ใดๆ สำหรับชิ้นส่วนหกเหลี่ยมหากิน

หน้าสึกหรือลิ่มปั๊ม
เชื่อมต่อกับหัวเข่า - ตรงผ่านร่างกายของไฮโดรทรานส์

ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด

หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Ford Escape กำลังได้รับการซ่อมแซม และหลังจากล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งแล้ว การตรวจจับข้อผิดพลาดก็จะถูกดำเนินการ กล่าวคือ ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด

หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการอะไหล่จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้อะไหล่แท้จากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Ford Escape ที่ผลิตขึ้นใหม่นั้นมีอายุยืนยาวขึ้น แต่ส่งผลให้ต้นทุนค่าอะไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบการยึดที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม

การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

หากคุณต้องการคำตอบอย่างเร่งด่วน ทางที่ดีควรโทรติดต่อ ถามคำถาม

Ford Escape 2.3l 2WD เกียร์อัตโนมัติ
สวัสดีตอนบ่ายเมื่อขับรถมีการเตะเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญด้วยเหตุผลบางอย่างระดับน้ำมันเพิ่งเพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาขับไปที่ไหนสักแห่ง 15-20 กม. พวกเขาหยุดฉันย้ายไป R ผมเช็คระดับ หมื่นที่แล้ว ผมอยู่ตรงกลาง ตอนนี้โตแล้ว ไม่ได้ทำอะไรกับกล่องเลย เลขไมล์น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ 30,000 กม.

คุณต้องตั้งระดับน้ำมันให้ถูกต้อง

สวัสดี ฉันเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติใน Ford Escapeเอารถไปซ่อมแล้วกล่องใช้งานได้และพวงมาลัยอยู่ในฟรีโฟลต (สิ่งที่มีกากบาท) ฉันสนใจเหตุผล อาจจะไม่ถูกต้องในการลากจูงหรือเพียงแค่การสึกหรอของชิ้นส่วน?

ford escape 2008 3l s1 to 2 ไปที่ 3000 rpm อาจจะมีปัญหา?

สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการวินิจฉัยปัญหาอาจไม่อยู่ในกล่องในตอนแรก

สวัสดีตอนบ่าย. ฉันมีฟอร์ดเอสเคป 2004 2.3l เกียร์อัตโนมัติ (อเมริกัน) หลังจากลากรถหนักในเกียร์ 1 หรือ 2 (ฉันจำไม่ได้) พวกเขาเริ่มลื่นสิ่งที่พังซ่อมได้หรือไม่? ขอบคุณล่วงหน้า.

CD4E เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1994 บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้ายอดนิยมที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2.0 - 2.5 ลิตรของ Mazda 626, Tribute และ MX6 (LA4A-EL) ฟอร์ดเริ่มวางมันลงบนโพรบและต่อมาเมื่อออกแบบและกำจัดโรคในวัยเด็กหลักบน Mondeo, Escape และ Fiesta (ตามการจำแนกประเภทใหม่ของฟอร์ด - 4F44E).

CD4E เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ง่ายมาก ได้รับการพิสูจน์แล้วและราคาถูก ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำของตระกูลเกียร์อัตโนมัติของ Ford-Mazdovsky ในแง่ของความนิยมในการซ่อมของเรา

บรรพบุรุษของเธอคือ 4EAT-G (G4A-EL) มีจุดอ่อนเชิงโครงสร้างที่เกี่ยวข้อง

เกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถแข่งขันได้ในแง่ของอัตราส่วนราคา / คุณภาพ ดังนั้นจึงได้รับการติดตั้งที่โรงงานในภูมิภาคจนถึงปี 2550 โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งอยู่ในการผลิตเป็นเวลา 13 ปีที่น่าเชื่อ

เมื่อมีการยกเครื่องกล่องแต่ละครั้ง ตัวกรองหมายเลข 246010 จะเปลี่ยนไป ตัวกรองมีเมมเบรนสักหลาด น้ำมันในกล่องเล็กจะเปลี่ยนทุก ๆ 60 tkm หากคนขับไม่ได้ฆ่ากล่องด้วยสภาพการทำงานที่รุนแรง (อ่านคำแนะนำสำหรับการทำงานของเครื่องจักรอัตโนมัติ) การตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันควรทำควบคู่ไปกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ - สีสกปรกบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนและกลิ่นของน้ำมันที่ไหม้เป็นเครื่องหมายของความจำเป็นในการสร้างกล่องใหม่ รถเล็กเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ วินาที ผู้เชี่ยวชาญเกียร์อัตโนมัติแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรอง และหลังวิ่ง 150 tkm - เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

อาจารย์พิจารณาการออกแบบ CD4E ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถยนต์ 3 ลิตรและ "ขนมปัง" สำหรับการซ่อมแซม สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนาน จึงสามารถบำรุงรักษาได้ และหลังจากการซ่อมอย่างง่าย ๆ ก็จะมีระยะทางที่สูงมาก บางอย่างที่เหมือนกับรุ่น 5HP19 ของอเมริกา (ใน BMW-Audi-VW)

หลังจากการดัดแปลงในปี 1997 ข้อบกพร่องทั่วไปจำนวนมากถูกกำจัด การดัดแปลงใหม่ได้รับแผ่นไฮดรอลิกและการควบคุมที่ทันสมัยยิ่งขึ้น และโซลูชันการออกแบบที่ดีที่สุดถูกนำมาใช้ในหนังสือขายดีเล่มต่อไปของ Ford - 4F27Eซึ่งไม่ได้รวมเข้ากับเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 2.3 ลิตรอีกต่อไป

ตั้งแต่ปี 2546 ชีวิตที่สองของเครื่องจักรนี้เริ่มขึ้นในรถยนต์ American Ford และ Mazda Tribute การซ่อมแซมกล่องที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัยนี้พร้อมวัสดุสิ้นเปลืองแบบกั้นมีการดำเนินการหลายครั้งในช่วงชีวิต และช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ทำโดยปิดตาขณะที่พวกเขาแยกปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่ม

ชุดซ่อมปะเก็นและซีล ( 246002 ) ต่างกันสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2545 และปี 2546

OverolKitov ประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายเป็นชุดซ่อมปะเก็นคุณภาพสูง ATOK 246002A ที่เหลือ - ตกอยู่ที่ความแม่นยำและน้อยกว่าที่ Transtec

มีการสั่งซื้อและเปลี่ยนชุดแรงเสียดทานในการยกเครื่องทุก ๆ วินาที - หมายเลข 246003 บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งคลัตช์ดั้งเดิม (BorgWorner + Exedi) และคลัตช์ที่ไม่ใช่ของแท้ การเสียดสีที่นี่ไม่ได้เกิดจากคุณภาพของซับใน แต่มาจากแรงดันน้ำมันที่ไม่เพียงพอ อันเดิมไหม้สองสามวันต่อมา

บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งแผ่นเหล็กทั้งชุด - 246004

ลูกสูบมีการเปลี่ยนแปลงเกือบตลอดเวลาและมีการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 246001

บ่อยครั้งที่ชุดซ่อมที่สมบูรณ์ได้รับคำสั่งให้สร้างกล่องขึ้นใหม่ - Masterkit 245007 ต้องรวมอยู่ในคำสั่งกั้นที่มีตัวกรอง, สายเบรคและบุชชิ่งสำหรับปั๊มเครื่องยนต์แก๊ส (ด้านล่าง). ส่วนที่เหลือจะถูกเปิดเผยหลังจากเปิด

ปัญหาทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติที่เกี่ยวข้องกับอายุ CD4E (LA4A-EL)

– วงเบรก O. Drive (หมายเลข 246020) การหยุดหยุด ปัญหาปรากฏขึ้นในการหายตัวไปของเกียร์ 2 และ 4

สาเหตุมักถูกอ้างถึงว่าเป็นแรงกดหรือแรงสั่นสะเทือนสูง

เซอร์โวลูกสูบ 246902 และ 246904 มักจะสั่งพร้อมกับสายพาน และลูกสูบของดรัมย้อนกลับ - 246966.

– เซอร์โวสายพาน Overdrive ( 246902 ) ถูกยึดด้วยแหวนรองซึ่งมักจะติดตั้งไม่ถูกต้อง ทำให้หลุดออกขณะขับขี่ คุณลักษณะของเครื่องนี้คือสามารถเปลี่ยนสายเบรคได้โดยไม่ต้องถอดเกียร์

ช่างไฟฟ้า CD4E ค่อนข้างง่ายและเชื่อถือได้เฉพาะการเปลี่ยนแปลงทรัพยากรที่หมดแล้ว - บล็อกโซลินอยด์ - หมายเลข 246420

บล็อกโซลินอยด์มีการดัดแปลงต่าง ๆ จนถึงปี 2539 ตั้งแต่ปี 2542 แต่สำหรับการซ่อมแซมมักจะสั่งบล็อกโซลินอยด์สากลจาก Borg Warner .

โซลินอยด์ที่หมดไฟและการโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงมักเรียกว่าสาเหตุหลักของ "ความผิดพลาด" หลายประการด้วยแรงดันน้ำมันที่ต่ำหรือสูง ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของดรัมฟอร์เวิร์ด

ในการยกเครื่องทุกวินาที CD4E ต้องเปลี่ยน – ชุดบูช No. 246030 ,

บุชชิ่งเกียร์อัตโนมัติที่สึกหรอเป็นสัญลักษณ์ของการส่งกำลังที่ได้รับผลกระทบจากการขาดน้ำมันและโหลดแบบไดนามิกที่ผิดปกติ

บูชกลองคู่ ForvadDirect - 246048 ผลิตขึ้นก่อน ด้านหลังบุชชิ่งของดุมล้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์แตก - หมายเลข 246031 ซีลปั๊ม - 246070.

จาก "เหล็ก" ในตอนแรกสำหรับการซ่อมแซม - กลองคู่ (ตะกร้าคลัตช์) ไปข้างหน้า / ตรง (6 สูบ) - หมายเลข 246554E ดึงวงแหวนยึดออกหรือลูกสูบระเบิด ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของคลัตช์แรงเสียดทานและยางของลูกสูบ เหตุผลนี้เรียกว่าการตั้งค่าแบบเสรีนิยมของคอมพิวเตอร์ทำให้บล็อกโซลินอยด์สามารถบรรจุหีบห่อเกินได้

กลองจะแตกต่างกันไปตามปีที่วางจำหน่าย: ก่อน '98 (246554A) และหลัง '98 (246554B) ความแตกต่างของความสูงของร่องแหวน ด้านขวา.

ปัญหาคือเกียร์ "ไม่ดึง" เมื่อซ่อมแซมดรัม คลัตช์แรงเสียดทานและดิสก์เหล็กของดรัมทั้งสองจะเปลี่ยนไป - 246106 และ 246108 พร้อมกับเหล็กและแผ่นรองรับ ควรตรวจสอบบูชของดรัมนี้ - 246048 เป็นบูชบุชประเภทแรกในกลุ่มอื่นๆ ที่สึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนและการสูญเสียแรงดันน้ำมัน

ฟอร์ดปรับปรุงดรัมนี้อย่างต่อเนื่อง โดยออกการดัดแปลงใหม่ที่แตกต่างกันในปีการผลิต (ก่อน 98 และหลัง) กำลังเครื่องยนต์ (2 และ 2.5 ลิตร) เป็นต้น ลูกสูบของแพ็คเกจนี้ยังได้รับการแก้ไข - 246964, 249969

ปั๊มน้ำมันมักจะล้มเหลว - เนื่องจากชิ้นส่วนของโลหะเข้าไปในเกียร์ ( ระวัง - ปั๊มแตกบ่อยขึ้นเมื่อถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ !! ).

เนื่องจากราคาสูง ปั๊มของแท้แทบไม่เคยพบ ดังนั้นจึงมักจะสั่งปั๊มที่ไม่ใช่ของแท้ (246500) เพื่อเปลี่ยน

ในกรณีที่ใช้ปั๊มอย่างไม่ระมัดระวังแม้จากการกระแทกเล็กน้อยถึงสเตเตอร์ชิ้นส่วนของโลหะพังทลายซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน !!

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเพลาขับของปั๊มแตกจากการโอเวอร์โหลด 246671

ยางลูกสูบเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (เนื่องจากปัญหาน้ำมันขาดอาหารและความร้อนสูงเกินไป)

ในครึ่งกรณี ช่างฝีมือสั่งลูกสูบบรรจุภัณฑ์แยกต่างหาก ย้อนกลับ -# 246966

มักจะเปลี่ยนลูกสูบ CD4E ซื้อชุดประเก็นครบชุด(ชุดรวม)พร้อมลูกสูบ(246002AP)

ลิงค์ที่อ่อนแอโครงสร้าง CD4E : –

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ไปข้างหน้า 246582 เขาเป็นคนแรกที่ไม่สามารถรับน้ำหนักสูงสุดจากเครื่องยนต์ได้

สาเหตุคือความล้มเหลวของแบริ่ง 246235 (คลิกที่แผนภาพด้านขวา) เศษของมันแตกทั้งชุด รวมทั้งดวงอาทิตย์ 246612 และคลัตช์ที่วิ่งเหนือ 246646

สำหรับเครื่องยนต์ประมาณ 3 ลิตรพัฒนา Planet 246582A ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - สำหรับ 4 ดาวเทียม ปัญหาเกี่ยวกับมันเกิดขึ้นน้อยมาก

ด้วย Forward Planet ยังสามารถทำลาย Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB ซึ่งถูกกู้คืนหรือเปลี่ยนเป็น BU ด้วย

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดา ซึ่งควรเปลี่ยนทันทีที่ได้ยินเสียงจากภายนอก และด้วยการเปลี่ยนสายเบรกครั้งแรก

- เครื่องซักผ้า - ตลับลูกปืนกันรุนมี 4 โครงสำหรับยึด (หมายเลข 246231)

– ตลับลูกปืนกันรุน (Forward planet) ระหว่างชุดเกียร์ดาวเคราะห์ 582 และเกียร์ซัน 612 – หมายเลข 246235

ปัญหาการขาดน้ำมันและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกระทบกับตลับลูกปืน ชิ้นส่วน และเข็มของเหล็ก ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายกับฮาร์ดแวร์ CD4E อย่างคาดไม่ถึง

หากตลับลูกปืนตัวใดตัวหนึ่งชำรุด สิ่งนี้มักจะบ่งบอกถึงจุดสิ้นสุดของทรัพยากรและส่วนที่เหลือ และผู้เชี่ยวชาญในครึ่งตัวของ capermen เปลี่ยนชุดแบริ่งทั้งหมด - หมายเลข 246201 การเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งหมดป้องกันปัญหาในอนาคตกับฮาร์ดแวร์ที่เหลือ

ที่ CD4E ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ค่อนข้างอ่อนโยนสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด - บูชดุม GDT - 246031 กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ปัญหาเกี่ยวข้องกับแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ โอเวอร์โหลด และความร้อนสูงเกินไป

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันของเครื่องยนต์กังหันก๊าซควรดำเนินการในการยกเครื่องครั้งแรกหลังจากวิ่ง 130-150 tkm มอบ "โดนัท" เพื่อซ่อมแซม - 246001

โดย "วัยชรา" โซ่ขับจะเปลี่ยนไป (หมายเลข 246700)

มันแตกต่างกันในการออกแบบ (ลิงก์ 45 และ 46) สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและสำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

ในโหนดนี้ หมดแรง เทประหว่างการใช้งานระยะยาวจะสึกหรอจากการสั่นสะเทือนและตัวดรัมเอง (Reverse Drum) หมายเลข 246556 .

ดรัมถอยหลังเองถูกเปลี่ยนใน 20% ของการเปลี่ยนสายพาน

เซ็นเซอร์ต่อไปนี้ทำให้ทรัพยากรหมด: - เซ็นเซอร์ RPM อินพุต 246438 และเซ็นเซอร์ RPM เอาต์พุต - 246436

– อีกปัญหาหนึ่งที่ไม่ธรรมดาของอายุเกียร์อัตโนมัติ CD4E : ฟันเฟืองท้ายสึก (หมายเลข 246715) ในระหว่างการยกเครื่องและแผงกั้นควรตรวจสอบสภาพ

เจ้าของกล่องที่ซ่อมแซมได้นี้เป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของที่ไม่รังเกียจที่จะซ่อมรถและช่างฝีมือที่สอนหรือเรียนรู้งานศิลปะจากกล่องนี้

และมักจะดุโดยผู้ที่ไม่ชอบที่จะอยู่ใต้ประทุนของรถวัยของพวกเขา CD4E ไม่มีข้อผิดพลาดในระหว่างการซ่อมและไม่ต้องดัดแปลงอะไหล่เพราะราคาไม่แพงและหาซื้อง่ายเสมอ

คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าในร้านค้าออนไลน์ได้โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม

คู่มือ ATSG (เซ็นเซอร์) - คลิกขวา

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฟอร์ดถือเป็นหนึ่งในปัญหาที่เก่าแก่และประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก โรงงานของฟอร์ดเป็นหนี้การพัฒนาครั้งแรกในด้านระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกของดาวเคราะห์ ฟอร์ดมุ่งมั่นที่จะผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายที่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รายใดก็ได้ เกียร์อัตโนมัติจากฟอร์ดนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้

รถฟอร์ดโฟกัสซีดาน

Ford Focus ติดตั้งเกียร์ 4f27e สี่สปีดที่ไม่เหมือนใคร เอกลักษณ์ของ Focus กับเกียร์อัตโนมัติ 4f27e คือเกียร์ยอดนิยมตัวเดียวที่ซ่อมได้หมดโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ การส่งสัญญาณที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงทุกวันนี้

ในตอนแรก Focus กับเกียร์อัตโนมัติ 4f27e ไม่ต้องการอะไรนอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง แต่แล้วในปีแรกกับ Focus กับ 4f27e ปัญหาหลักก็เริ่มปรากฏให้เห็น รุ่นแรกที่โฟกัสด้วย 4f27e คือเกียร์ถอยหลังและคลัตช์โอเวอร์ไดรฟ์ สำหรับรถยนต์มาสด้าที่มีกระปุกเกียร์แบบเดียวกัน ผู้ผลิตเปลี่ยนไปใช้คลัตช์เสริมแรงอย่างรวดเร็ว ซึ่งสามารถสั่งซื้อสำหรับฟอร์ดโฟกัสที่มี 4f27e ได้เช่นกัน ความเหนื่อยหน่ายอย่างรวดเร็วของคลัตช์บนโฟกัสด้วย 4f27e นั้นเกิดจากการออกแบบกล่องและไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ เบาะกลองของ Focus กับ 4f27e นั้นตำหนิทุกอย่าง มันสึกเร็วเกินไป และน้ำมันก็เริ่มรั่วจากฝาหลัง การสึกหรอเกิดขึ้นจากการบรรทุกด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและการขับขี่ที่ดุดัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติชอบที่จะบรรทุกอุปกรณ์นี้มากเกินไป ด้วยความอดอยากน้ำมันคลัตช์เริ่มลื่นและไหม้

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 4f27e

ปัญหาทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติฟอร์ดโฟกัสคือฝาหลัง เมื่อการสั่นสะเทือนครั้งแรกปรากฏขึ้นเมื่อขับรถฟอร์ดโฟกัส ควรพิจารณาและเปลี่ยนหากจำเป็น หลังจากที่คลัตช์หมดใน Ford Focus กลองก็จะเริ่มไหม้เช่นกัน นอกจากดรัมแล้ว ควรเปลี่ยนลูกสูบทันทีด้วย

แถบเบรกของ Ford Focus ถือได้ว่าเป็นสินค้าสิ้นเปลือง หากเปลี่ยนไม่ทัน รถจะปล่อยโดยไม่มีเกียร์สองและสี่ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการสั่งซื้อเทปเสริมแรง

ด้วยความร้อนสูงเกินไปของกล่องบนฟอร์ดโฟกัสบ่อยครั้ง เซอร์โวโหมดโอเวอร์ไดรฟ์จึงล้มเหลว

โอริงเทฟลอนสำหรับปั๊มน้ำมันและประตูท้ายเป็นอีกหนึ่งส่วนที่สนุกของระบบเกียร์นี้และจำหน่ายแยกต่างหาก คุณสามารถเปลี่ยนได้พร้อมๆ กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มัน “ดี” มาก โชคดีที่ขั้นตอนนี้ใน Ford Focus นั้นง่ายมากและไม่ต้องรื้อกล่อง เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Mazda มากกว่า Ford Focus หากไม่เปลี่ยนวงแหวนของ Ford Focus น้ำมันจะเริ่มรั่วและการขาดแรงดันจะทำให้กล่องตายเร็วมากโดยปกติจะสตาร์ทด้วยเกียร์ถอยหลังและโอเวอร์ไดรฟ์หากคุณเพียงแค่เติมน้ำมันจะต้องเปลี่ยนฝาครอบหรือดรัม

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก ทุกๆ 150,000-20,000 จำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนองค์ประกอบการซีล ควบคู่ไปกับการทำงานนี้ การเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันและโซลินอยด์สวิตชิ่งเป็นสิ่งที่คุ้มค่า พวกเขาทำงานหนักขึ้นและใช้ทรัพยากรของตนเร็วขึ้น

ด้านกลไก เฟืองท้ายตัวใดตัวหนึ่งมักจะหลุดออกมา หลังจากวิ่งอย่างจริงจัง ในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบพลาสติกและยางทั้งหมดล้มเหลว ปั๊มน้ำมันและตลับลูกปืนล้มเหลวค่อนข้างน้อย สภาพของเหล็ก (เฟือง เฟืองดาวเคราะห์ และอื่นๆ) ขึ้นอยู่กับน้ำมันและสภาพการทำงานเป็นอย่างมาก หากเจ้าของไม่ชอบเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและชอบกดดันแก๊สก็น่าจะมีที่แตกในกล่องเพียงพอ โดยทั่วไป กล่องจะเรียบง่ายมากและสามารถบำรุงรักษาได้

ระบบเกียร์อัตโนมัติ CD4E ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Ford Escape และ Mondeo เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่เชื่อถือได้เรียบง่ายและไม่โอ้อวดกลายเป็นที่นิยมอย่างรวดเร็วสำหรับเครื่องยนต์สูงถึง 3 ลิตร

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo มีความน่าเชื่อถือมาก สิ่งเดียวที่จำเป็นต้องเปลี่ยนในระหว่างการยกเครื่องระบบเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo คือชุดโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็ว

เกียร์อัตโนมัติ CD4E สำหรับ Ford Mondeo และ Escape

เมื่อเวลาผ่านไป แรงต้านทานจะเพิ่มขึ้น สิ่งสกปรกอุดตัน ส่งผลให้เกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo ทำงานผิดปกติ

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก็มีความน่าเชื่อถือเช่นกัน ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ดรัมคลัตช์และจานเหล็กจะเปลี่ยนไป อาการแรกของความล้มเหลวในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Escape และ Mondeo คือการสูญเสียไดนามิกเมื่อรถเร่งความเร็ว

หากกลไกอย่างน้อยหนึ่งอย่างภายในเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo ล้มเหลวและน้ำมันอุดตันด้วยอนุภาคโลหะหรือพลาสติก ปั๊มน้ำมันอาจล้มเหลว

การหายไปของหัวเกียร์ที่สี่และสองบนเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นอาการของความเสียหายต่อแถบเบรก สำหรับการวิ่งระยะไกลและสภาพกล่องไม่ดี แรงดันหรือแรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นภายในกล่อง ซึ่งนำไปสู่การทำลายแถบเบรก

หากโหมดตัวเลือกโอเวอร์ไดรฟ์หายไปในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Escape และ Mondeo สาเหตุมาจากการทำลายวงแหวนยึด

ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo คือการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ดสามารถทำได้บนลิฟต์โดยไม่ต้องถอดเกียร์อัตโนมัติ

หาก​รถ​ขับ​อยู่​นาน​โดย​ผ้าเบรก​สึก เกียร์​ถอยหลัง​ก็​อาจ​ขัดข้อง​ด้วย

ลูกสูบและโครงสร้างยางเป็นปัญหาที่คลาสสิก ยางสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปและหยุดรับแรงกด

ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีความเร็วไปข้างหน้าเป็นจุดอ่อนในการออกแบบกระปุกเกียร์นี้ ระยะขอบของความปลอดภัยไม่สอดคล้องกับกำลังของเครื่องยนต์ และด้วยการขับรถบ่อยจนจุดตัด ตลับลูกปืนอาจแตก หากแตกหัก น้ำมันจะลำเลียงซากของพวกมันผ่านกลไกของกล่องและทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง

สามารถรับภาพเดียวกันได้หากตลับลูกปืนทำงานในโหมดอดน้ำมัน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่น่าเชื่อถือที่สุดและทำให้ทรัพยากรสึกหรออย่างรวดเร็ว พวกเขาไม่ชอบการทำงานในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปและขาดน้ำมัน

5R55N ใช้สำหรับรถยนต์อเมริกันสมรรถนะสูงอย่างแท้จริง เช่น รถจี๊ปและรถเก๋งสมรรถนะสูงขนาดเต็ม เช่น Ford Explorer เป็นต้น

ปะเก็น ซีลน้ำมัน และซีลจะเปลี่ยนเมื่อมีการยกเครื่อง Explorer

แถบเบรกของโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ของเกียร์อัตโนมัติ Explorer ไม่ชอบการบิดเบี้ยวและการสั่นสะท้าน โดยปกติเมื่อเกิดข้อผิดพลาด แถบจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ถอยหลังด้วย

Ford Explorer พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5R55N

ในส่วนไฟฟ้าของ Explorer เกียร์อัตโนมัติ - บล็อกโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็ว ทำงานในโหมดโหลดมากขึ้นและล้มเหลวเร็วขึ้น

ปั้มน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติ Explorer มีวาล์วที่อ่อนแอมากซึ่งจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกจาก Sonnaks

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ในอเมริกา การซ่อมแซมบ่อยครั้งคือการคืนค่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีการผลิตชุดซ่อมพิเศษสำหรับพวกเขา ความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดโดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับรูปแบบการเลื่อนหลุดและรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ขอแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินี้มีอายุ

Ford Fiesta มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Powershift 6 สปีด Powershift คือระบบเกียร์รุ่นต่อไปเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง เกียร์อัตโนมัติ Powershift มีประสิทธิภาพมากกว่าเกียร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก 9% และเบากว่า การออกแบบ Powershift ประกอบด้วยการส่งสัญญาณแยกกันสองชุด ตัวหนึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ให้เท่ากัน อีกอันสำหรับเกียร์คี่ เลย์เอาต์ Powershift ชวนให้นึกถึงเกียร์ธรรมดาแบบคลัตช์แห้ง แต่คอมพิวเตอร์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา อาจใช้ตัวเลือก

Powershift มีจุดลบเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ แสดงออกด้วยการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนเกียร์แบบแข็งพร้อมสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน

Powershift เกียร์อัตโนมัติสำหรับ Ford Fiesta

Powershift เป็นการพัฒนาใหม่และการพังทลายและความเจ็บป่วยในวัยเด็กยังไม่ได้รับการศึกษาเพียงพอ เฟิร์มแวร์จากโรงงานที่แย่ของชุดควบคุม Powershift ช่วยลดความสบายในการขับขี่อย่างมากและทำให้กลไกการส่งสัญญาณล้มเหลวเร็วขึ้น ในยุโรป ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วด้วยเฟิร์มแวร์ที่อัปเกรดแล้ว แต่ยังไม่ถึงรัสเซีย จนถึงตอนนี้ Powershift ประสบปัญหาจากตลับลูกปืนและซีลน้ำมันที่หลุดออกจากตำแหน่งอย่างรวดเร็ว

เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยส่วนใหญ่จากฟอร์ดไม่ต้องบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองในกล่องดังกล่าว ไม่อยู่ในกฎของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียที่จะซื้อรถใหม่ทุกสามปี ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมและการปฏิบัติตามกฎการใช้งาน ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Ford จึงมีอายุการใช้งานยาวนานมากและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจาก 200,000-250,000 กิโลเมตร เป็นไปไม่ได้ที่ผู้ที่ชื่นชอบรถจะทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ใน Mnevniki หากไม่มีความรู้และประสบการณ์ที่เหมาะสม ดังนั้นจึงควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ