รายละเอียด: เกียร์อัตโนมัติ 4hp16 ซ่อมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เกียร์อัตโนมัติ ZF4HP16 ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้า การดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้ปรากฏบนสายพานลำเลียงในปี 2545 เกียร์อัตโนมัติผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญของ ZF และใช้กับรถยนต์ฝรั่งเศส และอยู่ภายใต้ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์จากผู้ผลิต เช่น เชฟโรเลต แดวู และซูซูกิ
หนึ่งในคุณสมบัติของกระปุกเกียร์นี้คือขนาดที่เล็ก ช่วยให้คุณสามารถวางไว้ในห้องเครื่องขนาดเล็กได้อย่างง่ายดาย เป็นไปได้ที่จะใช้กระปุกเกียร์สี่สปีด ZF4HP16 กับยานพาหนะที่หน่วยกำลังตั้งอยู่ตามขวาง
รุ่นเกียร์นี้พัฒนาขึ้นเพื่อใช้กับรถยนต์ขนาดเล็ก ปริมาตรเครื่องยนต์สูงสุดที่เป็นไปได้คือ 2 ลิตร กระปุกเกียร์มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งมีผลดีต่อตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ อันที่จริง ระบบเกียร์อัตโนมัติไร้ทักษะนี้สามารถใช้ได้นานหลายทศวรรษ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำในระบบเกียร์และตรวจสอบสภาพของน้ำมันหล่อลื่นระหว่างการทำงานเท่านั้น
จากปัญหาของการดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้เราสามารถสังเกตความล้มเหลวของโซลินอยด์ซึ่งเกิดจากการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือการขาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงานของรถ ในบางกรณี ปัญหาทางไฟฟ้าอาจปรากฏขึ้น ซึ่งเกิดจากการทำงานของรถที่ไม่เหมาะสม ในบางกรณี มีปัญหากับตัววาล์ว ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่ ควรสังเกตว่าค่าอะไหล่ไม่สูงเกินไป ดังนั้น งบประมาณในการยกเครื่อง เกียร์อัตโนมัติ ZF4HP16 ไม่แตกต่างกันในต้นทุนที่สำคัญ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร
#1 ข้อความ controllerz » พฤ มิ.ย. 04, 2552 07:33 น.
#2 ข้อความ akppist » พฤ มิ.ย. 04, 2552 08:50 น.
#3 ข้อความ โอเดสซา » พฤ มิ.ย. 04, 2552 08:53 น.
#4 ข้อความ โอเดสซา » พฤ มิ.ย. 04, 2552 08:55 น.
#5 ข้อความ controllerz » พฤ มิ.ย. 04, 2552 09:02 น.
#6 ข้อความ โอเดสซา » พฤ มิ.ย. 04, 2552 09:51 น.
#7 ข้อความ controllerz » ส. 06 มิ.ย. 2552 07:13 น.
#8 ข้อความ AndrejKv » ส. 06 มิ.ย. 2552 19:27 น.
ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 6 คน
บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก
บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก
ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ส่วนใหญ่ลดลงตามสัดส่วน โดยจะแยกไม่ออกจากไดอะแกรมแค็ตตาล็อก แต่ใช้แทนกันไม่ได้ (ยกเว้นตัวกรอง ซีลน้ำมัน โซลินอยด์ คลัตช์เสียดทาน และวัสดุสิ้นเปลืองแบบรวมอื่นๆ).
ZF เกียร์อัตโนมัติ 4HP16 ออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่ต่ำกว่า (สูงสุด 240 นิวตันเมตร) และผลิตโดยชาวเกาหลีเป็นหลักภายใต้ใบอนุญาตจาก ZF สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara จาก Suzuki ฯลฯ ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ถึง 2 ลิตร เป็นคู่แข่งกับตระกูลตระกูลอ้ายซิ U240 ซึ่งได้รับความเดือดร้อนจากฝาหลัง
ค่อนข้างหายากในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความเรียบง่าย เชื่อถือได้ และ "ทำลายไม่ได้" ในภาษาเยอรมัน เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดส่วนใหญ่จากผู้ผลิตรายนี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะยังอายุน้อยและไม่ค่อยพบในรถเกาหลีรุ่นนี้ การกระจัด
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องดำเนินการโดยการเปลี่ยนบางส่วนหรือวิธีการเปลี่ยนตำแหน่ง โดยที่เครื่องยนต์ทำงานและตัดการเชื่อมต่อออยล์คูลเลอร์ ATF
มันไม่โอ้อวดกับน้ำมัน แต่ต้องใช้ระดับที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องและน้ำมันที่ค่อนข้างสะอาด
หยิบชุดซ่อม - กุญแจด้านซ้าย
ลำดับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยทั่วไปคือตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้ง - 172010 ซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งที่สองและสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า - ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้งซึ่งช่วยประหยัดโซลินอยด์และแผ่นไฮดรอลิกที่มีราคาแพงมาก
- ชุดซ่อมปะเก็นและซีล (Overol Kit) - No. 172002. สำหรับกำแพงกั้น แนะนำให้ใช้ ATOK รองลงมาคือ Overol Precision ที่ได้รับความนิยม
- ชุดคลัตช์ - เลขที่ 172003. พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนบ่อยนักเมื่อเทียบกับชุดคลัตช์ "C" (ด้านล่าง)
- ปะเก็นชุดเต็มสำหรับซีลน้ำมันและคลัตช์พร้อมแผ่นเหล็ก (Masterkit) - เลขที่ 172007 ได้รับคำสั่งให้ยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เพิ่มตัวกรองและบูชบูช (172034) เข้าไป
บ่อยครั้งที่ลูกสูบ C - 172962 ก็เปลี่ยนที่นี่เช่นกัน
หากคุณเริ่มการเปลี่ยนนี้ ซีล 178070 จะไหลและปั๊มเริ่มแตก - 172500 ด้วยกล่องบรรจุแล้วปลอกปั๊มก็เปลี่ยน - หมายเลข 172034 -EM
หากคุณเริ่มเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม การสั่นสะเทือนจะทำลายโหนดที่เหลือ จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนชุดบุชชิ่ง 5 ชิ้น — 172030 .
ซีลน้ำมันที่เหลือสำหรับการซ่อมแซม "การตกแต่ง" คือ 172076 และ 172077
จากโรคแรกพบปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับไฟฟ้าซึ่งไม่สามารถทนต่อฤดูร้อนในเมืองและการขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน
– โซลินอยด์-ไฟฟ้า (2 ชิ้น) No. 172421A
ปัญหาโซลินอยด์สกปรกทำให้แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อซีล บุชชิ่ง และปั๊มทอร์คคอนเวอร์เตอร์
– Electroregulator โซลินอยด์ EDS สีดำ (3 ชิ้น +1 ชิ้น) No. 172431
และทั้งเอาต์พุตเซ็นเซอร์ - เซ็นเซอร์ 172436 และความเร็วอินพุต - 172438
อันดับที่สองในแง่ของการเผาไหม้คือแพ็คเกจ D และ E
– เคลือบยางลูกสูบ D CLT (193.5 มม. x 142 มม. x 11 มม.) # 172961
– ฝาหลัง 172759 ซีลกันน้ำมัน
โรคเกี่ยวกับอายุ / เครื่องจักรที่ตายแล้ว (ปกติหลังจาก 200 tkm) - คล้ายกับปัญหาของ "พี่ใหญ่" - 4HP20.
คู่มือการซ่อมสำหรับ ZF 4HP16 เกี่ยวข้องกับพี่ชาย (4HP20) และสามารถพบได้ ที่นี่ .
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดของ ZF 4HP16 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2000 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตหลายราย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Daewoo Lacetti และโคลนจำนวนมาก ระบบส่งกำลังรวมเข้ากับเครื่องยนต์สูงสุด 2.4 ลิตรและแรงบิด 240 นิวตันเมตร
ตระกูล 4HP ยังรวมถึงเกียร์อัตโนมัติ: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 และ 4HP24
ในตัวอย่างของ Chevrolet Lacetti ปี 2005 ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร:
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
กล่องที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เดินได้ถึง 150 - 200,000 กม. อย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องซ่อมแซม
เมื่อขับรถผ่านการจราจรที่ติดขัดในความร้อนจะเกิดความล้มเหลวในส่วนไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัติ
หากคุณไม่เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ อาจเกิดการรั่วจากซีลได้
ปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอตามปกติและนำไปใช้กับเครื่องใดๆ
ฉันเขียนข้อความทั้งหมดเขียนโดย Google รวมอยู่ในข้อความ Yandex ดั้งเดิมและรับรอง ด้วยการยืมใดๆ เราจะเขียนจดหมายอย่างเป็นทางการบนหัวจดหมายของบริษัททันทีเพื่อสนับสนุนเครือข่ายการค้นหา โฮสติ้ง และผู้รับจดทะเบียนโดเมนของคุณ
ต่อไปเราไปศาล อย่าเสี่ยงโชค เรามีโครงการอินเทอร์เน็ตที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 30 โครงการและชนะคดีมาแล้วนับสิบคดี
เกียร์อัตโนมัติ zf4hp 16 เป็นหน่วยไฮเทค 4 สปีดจาก บริษัท ZF ของเยอรมัน กล่องนี้เปิดตัวในปี 2000 ตามการออกแบบที่พัฒนาแล้วของเกียร์อัตโนมัติ zf4hp 20 ในทางปฏิบัติ นี่คือหน่วยเดียวกันแต่ในขนาดที่เล็กลง ชุดที่ 16 มีรูปร่างเหมือนกันทุกประการของชิ้นส่วนโครงสร้างทั้งหมดและการจัดเรียงของชิ้นส่วนดังกล่าวกับชุดที่ 20 แต่อยู่ในรูปแบบที่เล็กลง ดังนั้นการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ zf 4hp16 จึงมีหลายวิธีคล้ายกับที่ทำในซีรีย์เกียร์อัตโนมัติ zf4hp20
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ zf4hp 16 ได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดน้อยกว่า - ประมาณ 240 นิวตันเมตร ประสบความสำเร็จในการใช้เพื่อทำให้รถยนต์ฝรั่งเศสขับเคลื่อนล้อหน้าความจุขนาดเล็กสมบูรณ์ และกล่องที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์นั้นถูกใช้ในรถยนต์เชฟโรเลต แดวู และซูซูกิ
คุณสมบัติของการทำงานและการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติ
กล่องเยอรมัน zf4hp 16 โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและระยะเวลาบำรุงรักษาที่ยาวนาน การทำงานระยะยาวและทนต่อความผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติได้รับการอำนวยความสะดวกโดยทั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบที่มีความน่าเชื่อถือสูง และการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ zf 4hp16 และตัวกรองที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้อาจจำเป็นต้องปรับการทำงานของระบบไฟฟ้าของกล่องเนื่องจาก "ช่างไฟฟ้าอาจซน" เนื่องจากการทำงานคงที่ของกล่องในความร้อนของฤดูร้อนหรือเมื่อน้ำมันร้อนจัดเป็นเวลานาน การขับขี่ที่ดุดันด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
ปัญหาหลักประการหนึ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของกล่องนี้คือความล้มเหลวของโซลินอยด์ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้น้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหรือหากไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลยในเกียร์อัตโนมัติ zf 4hp16 นอกจากนี้ยังมีการเสียลักษณะเฉพาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์นี้คือการสึกหรอของซีลน้ำมันและบุชชิ่ง ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของเซ็นเซอร์เกียร์ OEM
บางที่ในกล่องประมาณ 200,000 กิโลเมตร อาจมีปัญหากับตัววาล์ว ซึ่งมักจะอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทาน และเนื่องจากการทำความสะอาดน้ำมันคุณภาพต่ำ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองเกียร์อัตโนมัติใน 4hp16 หรือไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและองค์ประกอบตัวกรองที่เกี่ยวข้อง
เพื่อที่จะไม่รวมการซ่อมแซมที่ซับซ้อนของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ 4hp16 และความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของปั้มน้ำมันควรติดต่อศูนย์บริการ Vegas-ATM ที่อาการผิดปกติครั้งแรกของการทำงานของกระปุกเกียร์ - เสียงจากภายนอกกระตุกและกระแทกเมื่อหยิบ เพิ่มความเร็ว.
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ zf 4hp16
Vegas-ATM พร้อมที่จะให้บริการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสมแก่ลูกค้า ช่างเครื่องที่มีคุณสมบัติสูงของเราซึ่งมีประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวของระบบเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและกำจัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ 4hp16 และการซ่อมแซมดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือที่ทันสมัย เฉพาะชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้นที่ใช้เป็นส่วนประกอบ และใช้เฉพาะวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงสุดเท่านั้น
เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง
ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:
- การวินิจฉัย
- รื้อกล่อง
- การถอดประกอบกล่อง,
- ชุดอะไหล่,
- การประกอบ (การติดตั้ง)
- ติดตั้งรถยนต์,
- การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม
ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ
เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที
อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว
การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง
ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน
- ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
- ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน
หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด
ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์
รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:
- เช็คน้ำมัน
- ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
- กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
- ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
- ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
- ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม
หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:
- เซ็นเซอร์อินพุต,
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
- อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
- การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ
คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆหากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ
เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:
- ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
- ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
- ลวดขาด,
- การทำลายทางกลของใบมีด
- คลัตช์คลัตช์,
- การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
- การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก
หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้
คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:
- ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
- คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
- ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
- ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม
ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ
การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:
- เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
- เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
- ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
- ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
- ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
- คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
- เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
- เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
- วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
- เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
- เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่
การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน
มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่
หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:
- เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดงหากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
- หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
- การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
- ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้
การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม
