เกียร์อัตโนมัติ a241e ซ่อมด้วยตัวเอง

เกียร์หรือกระปุกเกียร์ของรถของคุณคืออะไร เช่นเดียวกับของฉัน คุณจะได้เรียนรู้บนเว็บไซต์ของเรา

สวัสดีบอกฉันที — รถยนต์ Toyota Corona ST191 92, เครื่องยนต์ 2.0 3S-fe, เกียร์อัตโนมัติ A241E, ขับเคลื่อนล้อหน้า

ปัญหาเกียร์ถอยหลัง.

เมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว มีเสียงเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่ทราบที่มาที่ไปของเสียงโลหะที่รอบ 1500-1600 รอบต่อนาที ซึ่งอยู่ในโหลดเท่านั้น ฟังดูเหมือนเสียงกึกก้อง ไม่ได้สนใจมัน

ล่าสุดเกียร์ถอยหลังหยุดทำงาน มันเปิดขึ้นแต่ไม่ทำงาน เมื่อคุณกดแก๊สจะเริ่มกระตุกแต่กระตุกอย่างแรง มันขับไปข้างหน้าตามปกติ เข้าเกียร์ทั้งหมด เตะน้อยแต่ไม่ลื่นไถล มีการเบรกของเครื่องยนต์

ฉันยังสังเกตเห็นว่าบน netrail มันยังไปข้างหน้าเล็กน้อย เหมือนไม่ได้ปิดเกียร์เดินหน้า

เขานำบล็อกของถังพักและวาล์วออก น้ำมันเป็นสีแดงเข้ม บล็อกของถังพักและวาล์วทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยสีเทาด้วยอนุภาคขนาดเล็กมากที่เข้าใจยาก สักหลาดมุงหลังคาพลาสติก อลูมิเนียมขัดเงา และบนแม่เหล็กก็มีอนุภาคขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย - น้อยกว่า กว่าครึ่งมิลลิเมตรเหมือนฝุ่น ฉันล้างทุกอย่าง รวบรวมมัน เติมด้วย ATF สด - กล่องดีขึ้นมาก ลูกเตะหายไป

ด้านหลังก็ไปเช่นกัน แต่มีกระตุกเป็นระยะเล็กน้อย นั่นคือไม่

ถามว่าดูอะไร? สิ่งที่สามารถทำลาย?

1. “เฉพาะภายใต้ภาระ ฟังดูเหมือนเสียงกึกก้อง” - เสียงดังกล่าวเกิดจากกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่สึกหรอ

2. "อนุภาคขนาดเล็กมากเข้าใจยาก หลังคาพลาสติกสักหลาดทำให้รู้สึกว่าเป็นอลูมิเนียมหลุดลุ่ย", "เมื่อคุณกดแก๊ส มันจะเริ่มกระตุกแต่กระตุกมาก" - คลัตช์ทางเดียว (OWC) (F2) หลุดออกจากกัน

3. “ ฉันสังเกตเห็นด้วยว่ามันขับไปข้างหน้าเล็กน้อยบนตาข่าย” - นี่ไม่ดีคลัตช์ไปข้างหน้า (C1) เริ่มกัดอย่างแรง มันคือคลัตช์ไปข้างหน้าด้วย

4. พิจารณาจากการทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้ คลัตช์ไปข้างหน้า C1 b และคลัตช์ทางเดียว OWC F2 ล้มเหลว

5. “คำถามคือดูอะไร? สิ่งที่สามารถทำลาย? - ซม. ข้างต้น แต่! รถมันเก่า การซ่อมแซมไม่ได้กำไรเชิงเศรษฐกิจ ถ้าเพียงคนเดียว ถอดเกียร์อัตโนมัติ ถอดแยกชิ้นส่วน ฯลฯ ตุนวรรณกรรมการซ่อมแซม โดยหลักการแล้วเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมากและไม่เคยมีปัญหากับการซ่อมแซมเลย เกียร์อัตโนมัตินั้น "ขอบคุณ"

ขอให้เป็นวันที่ดีของทุกคน ช่วยใครก็ได้ ฉันมองม้าตายไม่ได้! ปัญหาเกี่ยวกับ CVT โตโยต้าโคโรลล่า 55t การวิ่งด้วยความเย็นเป็นเรื่องปกติ เมื่อเซ็นเซอร์กล่องร้อนเกินไป และใช้ไม้พายของเชฟซูชิจนเย็นลง! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ไม่ช่วย พวกเขาแนะนำว่ามีระบบระบายความร้อนของตัวเองซึ่งต้องเลือก ใครทราบรายละเอียดช่วยตอบทีครับหนามนี้ในโจ้..รบกวนครับ! ขอแสดงความนับถือ Mishan

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อไหร่ สีอะไรครับ? เศษโลหะ เศษ กลิ่นไหม้?

, ! ก่อนที่ฉันจะถามคำถามฉันอยากจะขอบคุณมาก) ขอพระเจ้าอวยพรคุณ!

และคำถามก็คือ ฉันถามคุณเกี่ยวกับ Toyota Fielder 2001, U240E แล้ว เมื่อเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 ไม่เสมอไป แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มันบ่อยขึ้น - มีการกระแทกทั้งตอนที่ฉันเร่งความเร็วและเมื่อราบรื่น การสลับที่เหลือนั้นสมบูรณ์แบบโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง คุณแนะนำให้ฉันเปลี่ยนโซลินอยด์ ฉันไปหาช่างฝีมือในท้องที่ พวกเขาบอกว่าถ้าโซลินอยด์ถูกตำหนิ การตรวจสอบก็จะสว่างขึ้นอย่างแน่นอน นี่คือความจริง? หรือยังเปลี่ยน? มิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกล่องเพราะเหตุนี้ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนหรือรถ ...

ช่างฝีมือซ่อมเกียร์ออโต้?

1. "พวกเขาบอกว่าถ้าโซลินอยด์ถูกตำหนิ เช็คก็จะสว่างขึ้นอย่างแน่นอน" - หากโซลินอยด์ไหม้ มันจะสว่างขึ้นหรือเริ่มกะพริบ OD แต่ไม่ใช่เพื่อ "ตรวจสอบ"

2. เมื่อโซลินอยด์เกาะติดกัดแล้วแม้แต่สแกนเนอร์ก็ไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้

3.บทสนทนาโดยทั่วไปเกี่ยวกับโซลินอยด์สำหรับความดันเชิงเส้น และมันคือ PWM (การปรับพัลส์แบบกว้าง) เช่น เปิดและปิดจำนวนหนึ่งในช่วงเวลาหนึ่ง

4. “หรือยังต้องเปลี่ยน?” - ใช่ตามที่คุณต้องการไม่ร้ายแรงมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติถ้ามันกดจาก 1 เป็น 2 เป็นระยะ ยิ่งกว่านั้นตามไพรเมอร์พวกเขาต้องการเปลี่ยนทุกอย่างและเปลี่ยนเป็นของใหม่ทันทีซึ่งไม่มีประโยชน์ ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันซึ่งเริ่ม "ล้มเหลว" ตั้งแต่แรกและส่วนที่เหลือจะถูกตรวจสอบการเกาะติดและวิธีการรับแรงดัน

ในปี พ.ศ. 2528 บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์ออโต้ A140, ซึ่งรวมอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า การส่งกำลังมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 2 ลิตร กล่องเกียร์ถูกติดตั้งบน Toyota Corolla, Celica, Rav 4 และ Corolla

การใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษทำให้สามารถติดตั้งการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดบนรถยนต์ที่มีอัตรากำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นได้ กระปุกเกียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น ทำลายไม่ได้ และ เชื่อถือได้เป็นพิเศษ การแพร่เชื้อ. การพังครั้งแรกเป็นลักษณะเฉพาะของอายุของหน่วย และจะปรากฏเฉพาะในการวิ่งหลังจาก 300,000 กิโลเมตรเท่านั้น คุณลักษณะหนึ่งของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เฉพาะเมื่อมีการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น ความจำเป็นที่เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เท่านั้นคือแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นในตัววาล์วอย่างใกล้ชิด เนื่องจากหากเกิดความเสียหาย น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านปะเก็นที่รั่วได้ ซึ่งทำให้น้ำมันเกียร์กระปุกเกิดความอดอยาก

ในการพังทลายนั้น เราสามารถแยกแยะการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งสามารถเริ่มต้นได้ในระยะทางที่สูง เพื่อกำจัดการพังทลายนี้ จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด กรองน้ำมัน และตัวน้ำมันเอง ความยากลำบากในการทำ ซ่อมเกียร์ออโต้ A140 และไม่มีการดัดแปลง ดังนั้นคุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมดได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ จอร์จ » จันทร์ ธ.ค. 09, 2013 10:53 น.

พยายามสร้างเส้นทางของเหตุการณ์ขึ้นใหม่ มีเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้นที่อยู่ในใจ:
กล่องเกียร์ของดาวเคราะห์กระโดดออกจากเพลาและยืนอยู่มุมหนึ่งกลืนส่วนหนึ่งของวงแหวนปิดผนึกบนแกนด้วยดาวเทียมและส่วนปลายของเส้นโค้งของเฟืองอาทิตย์ด้วยแกน แบบนี้

ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น อีกครั้งหนึ่งในตัวเลือกที่อยู่ในใจ แต่มันยากที่จะเชื่อในเรื่องนี้ นี่คือแหวนพลาสติก

กินออกไปในลักษณะที่เห็นได้ชัดว่ามันกระโดดออกจากที่นั่งและเข้าไปอยู่ใต้กล่องเกียร์ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายเกียร์ทั้งหมดได้สองสามมิลลิเมตร แต่กระปุกเกียร์ควรนั่งตามความยาวทั้งหมดของเส้นโค้งและในความคิดของฉันไม่ควรมีบทบาทสองสามมิลลิเมตร .. เวอร์ชันนี้น่าเชื่อถือแค่ไหน? หากคุณคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดและนี่คือประสิทธิภาพเป็นระยะหลังจากและระหว่างการลากจูง เกียร์ถอยหลังทำงานเสมอ .. นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ ฉันจะขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือเกี่ยวกับความคิดและอะไหล่สำหรับกล่อง

#2 ข้อความ จอร์จ » อ. 10 ธ.ค. 2556 23:07 น.

#3 ข้อความ vil64 » พ. 11 ธ.ค. 2556 08:14 น.

#4 ข้อความ จอร์จ » พ. 11 ธ.ค. 2556 17:06 น.

#5 ข้อความ vil64 » พ. 11 ธ.ค. 2556 17:37 น.

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - 245, A246E, A247E . ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ก็ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติ A140E ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จากการประกอบ 2 ลิตรของญี่ปุ่นและอเมริกา

ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985

การออกแบบของ A240 ได้รับการปรับปรุงในปี 1993 เมื่อมีการเปลี่ยนการดัดแปลงใหม่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองใหม่ (331010C) และคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสวิตชิ่ง 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมพาเลทจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตระกูลนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิ "ขั้นสูง" จากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III

ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับรถของคุณ

สำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองตาข่ายโลหะ หลังจากใช้งานไปแล้ว 5-7 ปี ขอแนะนำให้ใส่ตัวกรองละเอียดภายนอกที่มีเมมเบรนสักหลาดเข้าไปในท่อน้ำมัน ซึ่งจะช่วยป้องกันชุดไฮดรอลิกไม่ให้ชั้นกาวของคลัตช์เสียดทานเข้าไป กรณีที่เจ้าของใส่ลงไปที่โลหะ แนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลัก - หมายเลข 100019 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าทุกปีก่อนฤดูหนาวเพื่อควบคุมระดับมลพิษและการปรากฏตัวของเศษเหล็กบนแม่เหล็กกรอง

เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องนี้กลัวการสึกหรอของคลัตช์ล็อกอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งปนเปื้อนโซลินอยด์และตัววาล์ว

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

เครื่องเหล่านี้ครอบคลุมระยะทางไกลมากโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่หลังจาก 200 tkm คุณควรตรวจสอบการรั่วของซีลปั๊มและซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดในเวลา - 331001

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับซีรีส์ A240 และ A140 ทั้งหมด - ประกอบตามหมายเลข 331002 ชุดซ่อมจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและปีที่ผลิต ซึ่งมักจะระบุไว้ในคำอธิบาย การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีทำให้เครื่องจักรที่ไม่สามารถทำลายได้นี้อีกสองแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ทรัพยากรของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยอายุของตัวรถเท่านั้น และมีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรมาซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ

การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน

ทางเลือกของชุดซ่อม OverolKit สำหรับครอบครัวนี้อาจกว้างที่สุด บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือเลือกคุณภาพระหว่าง Transtec และ Precision - No. 331002

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาวซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุดระหว่างการประกอบใหม่ แผ่นแรงเสียดทานถูกประกอบเป็นชุดสำหรับซีรีส์ A140 และ A240 - หมายเลข 331003 ที่แตกต่างกัน

ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี) กรอง.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากใช้กล่องที่มีน้ำมันไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วถูกเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C - (ด้านขวา).

น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน

ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก การตั้งค่าใหม่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และน้ำมันสามารถเผาไหม้และปนเปื้อนด้วยกาวจากคลัตช์ล็อคได้เร็วกว่ามาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการเลื่อนหลุดของการปิดกั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

ในบางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการสั่นสะเทือนที่เป็นผล ซีลน้ำมัน (ปั๊ม เพลาเพลา ฯลฯ ที่ข้อมือ) เริ่มไหล 340070 ร่วมกับพวกเขาเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาเลือกเกียร์ 331072 หากคุณขันด้วยการเปลี่ยนซีล คุณต้องเปลี่ยนปลอกปั๊มแบบหมุนด้วย 330034 ด้วย

หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510

ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 (ซ้าย) 331076 .

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว

ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)

แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985

พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนเครื่องควบคุมไฟฟ้าแรงดันเชิงเส้นของโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์วไฟฟ้า 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของบรรจุภัณฑ์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัทช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ – แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

สถิติในกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้มีความโดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และฆ่ากล่องที่ไม่เหมือนใครนี้จนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าสำหรับการยกเครื่องตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - A246E, A247E. ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ก็ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติA140E ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จากการประกอบ 2 ลิตรของญี่ปุ่นและอเมริกา

ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985

การออกแบบนี้ซับซ้อนในปี 1993 เมื่อมีการดัดแปลงใหม่เข้ามาแทนที่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองอีกตัว (331010C) และคลัตช์บางตัวพร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสวิตชิ่ง 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมถาดจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่ตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิจากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS เมื่อทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันที่แนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน А245+ No. 331002 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า А240-244

การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาวซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นวิศวกรของตระกูลอ้ายซิจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุด (หมายเลข 331003) ในกรณีดังกล่าว

ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี) กรอง.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากกล่องถูกใช้งานเป็นเวลานานด้วยน้ำมันเผาไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C- (ด้านขวา).

น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน

ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก ช่างฝีมือไม่เปลี่ยนไส้กรองตามนิสัย แต่คำแนะนำเก่ายังคงเปลี่ยนไส้กรองแบบปิดด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ วินาที ซึ่งหมายความว่าหลังจาก 140-160 tkm การตั้งค่าใหม่ทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์โหลดได้มากขึ้น และน้ำมันจะปนเปื้อนได้เร็วขึ้นมาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการถือกำเนิดของคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

บางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซีล (ของปั๊ม ครึ่งเพลา ฯลฯ ของปลอกแขน) 340070 เริ่มไหล ซีลของเพลาสำหรับเลือกเกียร์ 331072 จะเปลี่ยนไปเมื่อใช้ร่วมกับพวกเขา

หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510

ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 331076

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว ซึ่งมักจะหมายความว่าซับในของ Torque Converter ถูกกิน มันเลื่อน หมุน และให้ความร้อนแก่ตัวเรือนและเพลามากเกินไป และด้วยการใช้งานที่นานขึ้น มันจะฆ่าบุชชิ่ง ปั๊ม และเพลา

ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)

แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985

พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันสายโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์ว 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของบรรจุภัณฑ์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัทช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ – แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128

สถิติในกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้มีความโดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และฆ่ากล่องที่ไม่เหมือนใครนี้จนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

ชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A240 จากข้อกังวลของตระกูลอ้ายซิได้รับการใช้งานอย่างประสบความสำเร็จตั้งแต่ปี 2528 ระบบส่งกำลัง A140 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลนี้ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น และถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่มีพละกำลังมากขึ้น

ประวัติโดยย่อของเกียร์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลัง A140 และรุ่นย่อย A140E ถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ 2 และ 3 ลิตรใน Toyota Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 ของการเปิดตัว

ตระกูล A240 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish พร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตรตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2550

เกียร์อัตโนมัติ A247 ได้รับการติดตั้งใน Toyota Rav 4 ในปี 2541-2542

A247E เป็นการดัดแปลงที่ทันสมัยของเจเนอเรชันนี้ ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 มีเหล็กเสริมแรง หน่วยไฮดรอลิกที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น การตั้งค่าคอมพิวเตอร์ที่อัปเดต

การเสียโดยทั่วไปและการซ่อมแซม

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้คือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และตัวกรองในเวลาที่เหมาะสม จะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยหากระบบเกียร์ทำงานเป็นเวลานานด้วยน้ำมันเผาไหม้หรือซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดที่สึกหรอ

ในตัวแปลงแรงบิดตามอายุ สิ่งสกปรกสามารถสะสมบนพื้นผิวภายในของเครื่อง ซึ่งอาจทำให้กังหันไม่สมดุลและสั่นสะเทือน ด้วยเหตุนี้บูชจึงมักประสบการรั่วไหลของซีลปั๊ม หากการซ่อมแซมไม่ทันเวลา ปั้มน้ำมันทั้งหมดอาจล้มเหลว

มลภาวะและการสึกหรอของเพลทไฮดรอลิก อายุของปะเก็น ซีลยาง และตัวกรองไม่ผ่านเกียร์อัตโนมัติ "เก่า" สาเหตุคือเวลาและน้ำมันเกียร์อุดตันด้วยคลัตช์ที่สึกหรอและอนุภาคกาว

บ่อยครั้งในตระกูลเกียร์ A140/A240/A247 ชุดดิสก์คลัตช์ที่โอเวอร์โหลดจะไหม้มากเกินไป แถบเบรกมักจะใช้งานได้ยาวนานและเปลี่ยนได้เนื่องจากหมดระยะเวลาการใช้งานที่กำหนดหรือเมื่อน้ำมันอิ่มตัวจนหมด

โซลินอยด์เกียร์มีทรัพยากรที่ยาวนาน พวกเขาไม่ค่อยเปลี่ยนแปลงโดยใช้เวลาและพัฒนาทรัพยากรอย่างเต็มที่

ระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นนี้ได้รับบริการบำรุงรักษาโดยมีการเสียในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หน่วยไฮดรอลิก การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และโซลินอยด์ที่สึกหรอ

การส่งสัญญาณของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เธอไม่ได้มาเยี่ยมศูนย์บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติบ่อยๆ ไม่มีการผลิตกล่องอัตโนมัติเหล่านี้แล้ว และกล่องที่เหลืออยู่ในรถก็เก่าเกินไปแล้ว ง่ายกว่าสำหรับผู้ชื่นชอบรถที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ A140/A240/A247 ที่ใช้ทรัพยากรจนหมดด้วยเกียร์ที่ใช้แล้ว มากกว่าการยกเครื่องระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าของโตโยต้าที่มีราคาแพง

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและซับซ้อน โดยปกติจะทำโดยผู้มีประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นด้วยมือของคุณเอง

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือการถอดเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมดออก หลังจากนั้นเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์อัตโนมัตินั่นคือเราถอดสลักเกลียวสองอันสำหรับสิบเจ็ดอัน, สี่อันสำหรับสิบสี่อันและเจ็ดอันสำหรับปั๊มเจ็ดอันสำหรับสิบสอง ขั้นตอนต่อไปคือการเอาพาเลทออก ให้ความสนใจโดยตรงกับตัวกรองซึ่งมักจะสกปรก

ตัวกรองถูกยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัว เมื่อวินิจฉัยตัวกรองแล้ว คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากที่คุณถอดตัวกรองออกแล้ว สมองหรือลอจิกไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นต่อหน้าเรา ซึ่งมีวาล์วปิดกั้น วาล์วแรงดัน และวาล์วสวิตชิ่งสามตัว

เราลบลอจิกไฮดรอลิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิปของโซลินอยด์ไฟฟ้าและสลักเกลียวสิบตัวที่หัว เราปลดมันออกและเอาสมองออก หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว ให้ค่อยๆ แยกแผ่นออก โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องถอดวาล์วระบายน้ำออกจากข้อต่อของไหลและแบตเตอรี่ทันที

เราตรวจสอบอีกครั้งว่าไม่มีอะไรตกหล่นและไม่มีอะไรสูญหาย นั่นคือเราตรวจสอบชิ้นส่วนที่หลวมด้วยตนเอง จากนั้นเราถอดปั๊มออกโดยขันน็อตสองตัวที่ด้านข้างโดยวิธีนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์

เรานำสลักเกลียวมาหยุดและขันหัวให้แน่นไม่จำเป็นต้องใช้แรงเพราะอาจเสียหายได้ หลังจากทำการปรับแต่งเหล่านี้จากด้านข้างแล้ว เราก็คลายสลักเกลียวสิบสองอันที่ยึดกระทะออก จากนั้นเราก็นำมันออกมาและดูว่ามีความผิดปกติทันที ความสนใจ! พลิกกระทะอย่างระมัดระวัง เพราะชิ้นส่วนเล็กๆ อาจหลุดออกมาได้

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง ต้องระวังให้มาก ดังนั้นเราจึงจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบและตำแหน่ง จากนั้นเราก็นำแพ็คเกจความเร็วที่สี่ออกมาซึ่งยกแถวขึ้น

ต่อไป เราตรวจสอบแหวนรองแบริ่ง แต่ระวังอย่างยิ่งกับพวกมันเพราะอาจตกลงมาและจากชิ้นส่วนมากมายในเกียร์อัตโนมัติคุณจะไม่สามารถเดาได้ว่ามันอยู่ตรงนั้นเราถอดจุกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาคุณสามารถใช้ไขควงได้ แต่ทุกอย่างควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติจะตรวจพบการสึกหรอของบุชชิ่งเนื่องจากเพลาเริ่มเดิน

นอกจากนี้ คุณยังสามารถเห็นสิ่งที่เปลี่ยนตลับลูกปืน นั่นคือ พวกมันหมุนภายในการแข่งขัน ไม่ควรพบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย

การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองจะทำกำไรได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องให้เงินที่หามาอย่างยากลำบากแก่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณมากนัก ให้ติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะช่วยคุณประหยัดเวลาและคลายความกังวล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่างานใดๆ ที่ทำด้วยตัวเองนั้นมีคุณภาพดีกว่า เนื่องจากคุณไม่น่าจะประหยัดรถของคุณได้

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม