เกียร์อัตโนมัติ a241e ซ่อมด้วยตัวเอง

เกียร์หรือกระปุกเกียร์ของรถของคุณคืออะไร เช่นเดียวกับของฉัน คุณจะได้เรียนรู้บนเว็บไซต์ของเรา

สวัสดีบอกฉันที — รถยนต์ Toyota Corona ST191 92, เครื่องยนต์ 2.0 3S-fe, เกียร์อัตโนมัติ A241E, ขับเคลื่อนล้อหน้า

ปัญหาเกียร์ถอยหลัง.

เมื่อประมาณหนึ่งปีที่แล้ว มีเสียงเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่ทราบที่มาที่ไปของเสียงโลหะที่รอบ 1500-1600 รอบต่อนาที ซึ่งอยู่ในโหลดเท่านั้น ฟังดูเหมือนเสียงกึกก้อง ไม่ได้สนใจมัน

ล่าสุดเกียร์ถอยหลังหยุดทำงาน มันเปิดขึ้นแต่ไม่ทำงาน เมื่อคุณกดแก๊สจะเริ่มกระตุกแต่กระตุกอย่างแรง มันขับไปข้างหน้าตามปกติ เข้าเกียร์ทั้งหมด เตะน้อยแต่ไม่ลื่นไถล มีการเบรกของเครื่องยนต์

ฉันยังสังเกตเห็นว่าบน netrail มันยังไปข้างหน้าเล็กน้อย เหมือนไม่ได้ปิดเกียร์เดินหน้า

เขานำบล็อกของถังพักและวาล์วออก น้ำมันเป็นสีแดงเข้ม บล็อกของถังพักและวาล์วทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยสีเทาด้วยอนุภาคขนาดเล็กมากที่เข้าใจยาก สักหลาดมุงหลังคาพลาสติก อลูมิเนียมขัดเงา และบนแม่เหล็กก็มีอนุภาคขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย - น้อยกว่า กว่าครึ่งมิลลิเมตรเหมือนฝุ่น ฉันล้างทุกอย่าง รวบรวมมัน เติมด้วย ATF สด - กล่องดีขึ้นมาก ลูกเตะหายไป

ด้านหลังก็ไปเช่นกัน แต่มีกระตุกเป็นระยะเล็กน้อย นั่นคือไม่

ถามว่าดูอะไร? สิ่งที่สามารถทำลาย?

1. “เฉพาะภายใต้ภาระ ฟังดูเหมือนเสียงกึกก้อง” - เสียงดังกล่าวเกิดจากกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่สึกหรอ

2. "อนุภาคขนาดเล็กมากเข้าใจยาก หลังคาพลาสติกสักหลาดทำให้รู้สึกว่าเป็นอลูมิเนียมหลุดลุ่ย", "เมื่อคุณกดแก๊ส มันจะเริ่มกระตุกแต่กระตุกมาก" - คลัตช์ทางเดียว (OWC) (F2) หลุดออกจากกัน

3. “ ฉันสังเกตเห็นด้วยว่ามันขับไปข้างหน้าเล็กน้อยบนตาข่าย” - นี่ไม่ดีคลัตช์ไปข้างหน้า (C1) เริ่มกัดอย่างแรง มันคือคลัตช์ไปข้างหน้าด้วย

4. พิจารณาจากการทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้ คลัตช์ไปข้างหน้า C1 b และคลัตช์ทางเดียว OWC F2 ล้มเหลว

5. “คำถามคือดูอะไร? สิ่งที่สามารถทำลาย? - ซม. ข้างต้น แต่! รถมันเก่า การซ่อมแซมไม่ได้กำไรเชิงเศรษฐกิจ ถ้าเพียงคนเดียว ถอดเกียร์อัตโนมัติ ถอดแยกชิ้นส่วน ฯลฯ ตุนวรรณกรรมการซ่อมแซม โดยหลักการแล้วเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมากและไม่เคยมีปัญหากับการซ่อมแซมเลย เกียร์อัตโนมัตินั้น "ขอบคุณ"

ขอให้เป็นวันที่ดีของทุกคน ช่วยใครก็ได้ ฉันมองม้าตายไม่ได้! ปัญหาเกี่ยวกับ CVT โตโยต้าโคโรลล่า 55t การวิ่งด้วยความเย็นเป็นเรื่องปกติ เมื่อเซ็นเซอร์กล่องร้อนเกินไป และใช้ไม้พายของเชฟซูชิจนเย็นลง! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ไม่ช่วย พวกเขาแนะนำว่ามีระบบระบายความร้อนของตัวเองซึ่งต้องเลือก ใครทราบรายละเอียดช่วยตอบทีครับหนามนี้ในโจ้..รบกวนครับ! ขอแสดงความนับถือ Mishan

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อไหร่ สีอะไรครับ? เศษโลหะ เศษ กลิ่นไหม้?

, ! ก่อนที่ฉันจะถามคำถามฉันอยากจะขอบคุณมาก) ขอพระเจ้าอวยพรคุณ!

และคำถามก็คือ ฉันถามคุณเกี่ยวกับ Toyota Fielder 2001, U240E แล้ว เมื่อเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 ไม่เสมอไป แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มันบ่อยขึ้น - มีการกระแทกทั้งตอนที่ฉันเร่งความเร็วและเมื่อราบรื่น การสลับที่เหลือนั้นสมบูรณ์แบบโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง คุณแนะนำให้ฉันเปลี่ยนโซลินอยด์ ฉันไปหาช่างฝีมือในท้องที่ พวกเขาบอกว่าถ้าโซลินอยด์ถูกตำหนิ การตรวจสอบก็จะสว่างขึ้นอย่างแน่นอน นี่คือความจริง? หรือยังเปลี่ยน? มิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกล่องเพราะเหตุนี้ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนหรือรถ ...

ช่างฝีมือซ่อมเกียร์ออโต้?

1. "พวกเขาบอกว่าถ้าโซลินอยด์ถูกตำหนิ เช็คก็จะสว่างขึ้นอย่างแน่นอน" - หากโซลินอยด์ไหม้ มันจะสว่างขึ้นหรือเริ่มกะพริบ OD แต่ไม่ใช่เพื่อ "ตรวจสอบ"

2. เมื่อโซลินอยด์เกาะติดกัดแล้วแม้แต่สแกนเนอร์ก็ไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้

3.บทสนทนาโดยทั่วไปเกี่ยวกับโซลินอยด์สำหรับความดันเชิงเส้น และมันคือ PWM (การปรับพัลส์แบบกว้าง) เช่น เปิดและปิดจำนวนหนึ่งในช่วงเวลาหนึ่ง

4. “หรือยังต้องเปลี่ยน?” - ใช่ตามที่คุณต้องการไม่ร้ายแรงมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติถ้ามันกดจาก 1 เป็น 2 เป็นระยะ ยิ่งกว่านั้นตามไพรเมอร์พวกเขาต้องการเปลี่ยนทุกอย่างและเปลี่ยนเป็นของใหม่ทันทีซึ่งไม่มีประโยชน์ ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันซึ่งเริ่ม "ล้มเหลว" ตั้งแต่แรกและส่วนที่เหลือจะถูกตรวจสอบการเกาะติดและวิธีการรับแรงดัน

ในปี พ.ศ. 2528 บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์ออโต้ A140, ซึ่งรวมอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า การส่งกำลังมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 2 ลิตร กล่องเกียร์ถูกติดตั้งบน Toyota Corolla, Celica, Rav 4 และ Corolla

การใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษทำให้สามารถติดตั้งการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดบนรถยนต์ที่มีอัตรากำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นได้ กระปุกเกียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น ทำลายไม่ได้ และ เชื่อถือได้เป็นพิเศษ การแพร่เชื้อ. การพังครั้งแรกเป็นลักษณะเฉพาะของอายุของหน่วย และจะปรากฏเฉพาะในการวิ่งหลังจาก 300,000 กิโลเมตรเท่านั้น คุณลักษณะหนึ่งของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เฉพาะเมื่อมีการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น ความจำเป็นที่เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เท่านั้นคือแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นในตัววาล์วอย่างใกล้ชิด เนื่องจากหากเกิดความเสียหาย น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านปะเก็นที่รั่วได้ ซึ่งทำให้น้ำมันเกียร์กระปุกเกิดความอดอยาก

ในการพังทลายนั้น เราสามารถแยกแยะการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งสามารถเริ่มต้นได้ในระยะทางที่สูง เพื่อกำจัดการพังทลายนี้ จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด กรองน้ำมัน และตัวน้ำมันเอง ความยากลำบากในการทำ ซ่อมเกียร์ออโต้ A140 และไม่มีการดัดแปลง ดังนั้นคุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมดได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ จอร์จ » จันทร์ ธ.ค. 09, 2013 10:53 น.

พยายามสร้างเส้นทางของเหตุการณ์ขึ้นใหม่ มีเพียงทางเลือกเดียวเท่านั้นที่อยู่ในใจ:
กล่องเกียร์ของดาวเคราะห์กระโดดออกจากเพลาและยืนอยู่มุมหนึ่งกลืนส่วนหนึ่งของวงแหวนปิดผนึกบนแกนด้วยดาวเทียมและส่วนปลายของเส้นโค้งของเฟืองอาทิตย์ด้วยแกน แบบนี้

ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น อีกครั้งหนึ่งในตัวเลือกที่อยู่ในใจ แต่มันยากที่จะเชื่อในเรื่องนี้ นี่คือแหวนพลาสติก

กินออกไปในลักษณะที่เห็นได้ชัดว่ามันกระโดดออกจากที่นั่งและเข้าไปอยู่ใต้กล่องเกียร์ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายเกียร์ทั้งหมดได้สองสามมิลลิเมตร แต่กระปุกเกียร์ควรนั่งตามความยาวทั้งหมดของเส้นโค้งและในความคิดของฉันไม่ควรมีบทบาทสองสามมิลลิเมตร .. เวอร์ชันนี้น่าเชื่อถือแค่ไหน? หากคุณคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดและนี่คือประสิทธิภาพเป็นระยะหลังจากและระหว่างการลากจูง เกียร์ถอยหลังทำงานเสมอ .. นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้ ฉันจะขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือเกี่ยวกับความคิดและอะไหล่สำหรับกล่อง

#2 ข้อความ จอร์จ » อ. 10 ธ.ค. 2556 23:07 น.

#3 ข้อความ vil64 » พ. 11 ธ.ค. 2556 08:14 น.

#4 ข้อความ จอร์จ » พ. 11 ธ.ค. 2556 17:06 น.

#5 ข้อความ vil64 » พ. 11 ธ.ค. 2556 17:37 น.

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - 245, A246E, A247E . ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ก็ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติ A140E ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จากการประกอบ 2 ลิตรของญี่ปุ่นและอเมริกา

ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985

การออกแบบของ A240 ได้รับการปรับปรุงในปี 1993 เมื่อมีการเปลี่ยนการดัดแปลงใหม่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองใหม่ (331010C) และคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสวิตชิ่ง 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมพาเลทจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตระกูลนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิ "ขั้นสูง" จากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III

ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับรถของคุณ

สำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองตาข่ายโลหะ หลังจากใช้งานไปแล้ว 5-7 ปี ขอแนะนำให้ใส่ตัวกรองละเอียดภายนอกที่มีเมมเบรนสักหลาดเข้าไปในท่อน้ำมัน ซึ่งจะช่วยป้องกันชุดไฮดรอลิกไม่ให้ชั้นกาวของคลัตช์เสียดทานเข้าไป กรณีที่เจ้าของใส่ลงไปที่โลหะ แนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลัก - หมายเลข 100019 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าทุกปีก่อนฤดูหนาวเพื่อควบคุมระดับมลพิษและการปรากฏตัวของเศษเหล็กบนแม่เหล็กกรอง

เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องนี้กลัวการสึกหรอของคลัตช์ล็อกอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งปนเปื้อนโซลินอยด์และตัววาล์ว

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

เครื่องเหล่านี้ครอบคลุมระยะทางไกลมากโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่หลังจาก 200 tkm คุณควรตรวจสอบการรั่วของซีลปั๊มและซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดในเวลา - 331001

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับซีรีส์ A240 และ A140 ทั้งหมด - ประกอบตามหมายเลข 331002 ชุดซ่อมจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและปีที่ผลิต ซึ่งมักจะระบุไว้ในคำอธิบาย การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีทำให้เครื่องจักรที่ไม่สามารถทำลายได้นี้อีกสองแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ทรัพยากรของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยอายุของตัวรถเท่านั้น และมีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรมาซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ

การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน

ทางเลือกของชุดซ่อม OverolKit สำหรับครอบครัวนี้อาจกว้างที่สุด บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือเลือกคุณภาพระหว่าง Transtec และ Precision - No. 331002

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาวซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุดระหว่างการประกอบใหม่ แผ่นแรงเสียดทานถูกประกอบเป็นชุดสำหรับซีรีส์ A140 และ A240 - หมายเลข 331003 ที่แตกต่างกัน

ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี) กรอง.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากใช้กล่องที่มีน้ำมันไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วถูกเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C - (ด้านขวา).

น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน

ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก การตั้งค่าใหม่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และน้ำมันสามารถเผาไหม้และปนเปื้อนด้วยกาวจากคลัตช์ล็อคได้เร็วกว่ามาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการเลื่อนหลุดของการปิดกั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

ในบางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการสั่นสะเทือนที่เป็นผล ซีลน้ำมัน (ปั๊ม เพลาเพลา ฯลฯ ที่ข้อมือ) เริ่มไหล 340070 ร่วมกับพวกเขาเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาเลือกเกียร์ 331072 หากคุณขันด้วยการเปลี่ยนซีล คุณต้องเปลี่ยนปลอกปั๊มแบบหมุนด้วย 330034 ด้วย

หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510

ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 (ซ้าย) 331076 .

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว

ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)

แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985

พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนเครื่องควบคุมไฟฟ้าแรงดันเชิงเส้นของโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์วไฟฟ้า 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของบรรจุภัณฑ์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัทช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ – แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

สถิติในกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้มีความโดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และฆ่ากล่องที่ไม่เหมือนใครนี้จนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าสำหรับการยกเครื่องตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - A246E, A247E. ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ก็ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติA140E ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จากการประกอบ 2 ลิตรของญี่ปุ่นและอเมริกา

ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985

การออกแบบนี้ซับซ้อนในปี 1993 เมื่อมีการดัดแปลงใหม่เข้ามาแทนที่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองอีกตัว (331010C) และคลัตช์บางตัวพร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสวิตชิ่ง 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมถาดจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่ตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิจากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS เมื่อทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันที่แนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน А245+ No. 331002 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า А240-244

การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาวซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นวิศวกรของตระกูลอ้ายซิจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุด (หมายเลข 331003) ในกรณีดังกล่าว

ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี) กรอง.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากกล่องถูกใช้งานเป็นเวลานานด้วยน้ำมันเผาไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C- (ด้านขวา).

น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน

ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก ช่างฝีมือไม่เปลี่ยนไส้กรองตามนิสัย แต่คำแนะนำเก่ายังคงเปลี่ยนไส้กรองแบบปิดด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ วินาที ซึ่งหมายความว่าหลังจาก 140-160 tkm การตั้งค่าใหม่ทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์โหลดได้มากขึ้น และน้ำมันจะปนเปื้อนได้เร็วขึ้นมาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการถือกำเนิดของคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

บางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซีล (ของปั๊ม ครึ่งเพลา ฯลฯ ของปลอกแขน) 340070 เริ่มไหล ซีลของเพลาสำหรับเลือกเกียร์ 331072 จะเปลี่ยนไปเมื่อใช้ร่วมกับพวกเขา

หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510

ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 331076

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว ซึ่งมักจะหมายความว่าซับในของ Torque Converter ถูกกิน มันเลื่อน หมุน และให้ความร้อนแก่ตัวเรือนและเพลามากเกินไป และด้วยการใช้งานที่นานขึ้น มันจะฆ่าบุชชิ่ง ปั๊ม และเพลา

ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)

แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985

พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันสายโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์ว 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของบรรจุภัณฑ์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัทช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ – แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128

สถิติในกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้มีความโดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และฆ่ากล่องที่ไม่เหมือนใครนี้จนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

ชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A240 จากข้อกังวลของตระกูลอ้ายซิได้รับการใช้งานอย่างประสบความสำเร็จตั้งแต่ปี 2528 ระบบส่งกำลัง A140 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลนี้ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น และถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่มีพละกำลังมากขึ้น

ประวัติโดยย่อของเกียร์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลัง A140 และรุ่นย่อย A140E ถูกรวมเข้ากับเครื่องยนต์ 2 และ 3 ลิตรใน Toyota Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 ของการเปิดตัว

ตระกูล A240 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish พร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตรตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2550

เกียร์อัตโนมัติ A247 ได้รับการติดตั้งใน Toyota Rav 4 ในปี 2541-2542

A247E เป็นการดัดแปลงที่ทันสมัยของเจเนอเรชันนี้ ซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2547 มีเหล็กเสริมแรง หน่วยไฮดรอลิกที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น การตั้งค่าคอมพิวเตอร์ที่อัปเดต

การเสียโดยทั่วไปและการซ่อมแซม

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้คือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และตัวกรองในเวลาที่เหมาะสม จะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยหากระบบเกียร์ทำงานเป็นเวลานานด้วยน้ำมันเผาไหม้หรือซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดที่สึกหรอ

ในตัวแปลงแรงบิดตามอายุ สิ่งสกปรกสามารถสะสมบนพื้นผิวภายในของเครื่อง ซึ่งอาจทำให้กังหันไม่สมดุลและสั่นสะเทือน ด้วยเหตุนี้บูชจึงมักประสบการรั่วไหลของซีลปั๊ม หากการซ่อมแซมไม่ทันเวลา ปั้มน้ำมันทั้งหมดอาจล้มเหลว

มลภาวะและการสึกหรอของเพลทไฮดรอลิก อายุของปะเก็น ซีลยาง และตัวกรองไม่ผ่านเกียร์อัตโนมัติ "เก่า" สาเหตุคือเวลาและน้ำมันเกียร์อุดตันด้วยคลัตช์ที่สึกหรอและอนุภาคกาว

บ่อยครั้งในตระกูลเกียร์ A140/A240/A247 ชุดดิสก์คลัตช์ที่โอเวอร์โหลดจะไหม้มากเกินไป แถบเบรกมักจะใช้งานได้ยาวนานและเปลี่ยนได้เนื่องจากหมดระยะเวลาการใช้งานที่กำหนดหรือเมื่อน้ำมันอิ่มตัวจนหมด

โซลินอยด์เกียร์มีทรัพยากรที่ยาวนาน พวกเขาไม่ค่อยเปลี่ยนแปลงโดยใช้เวลาและพัฒนาทรัพยากรอย่างเต็มที่

ระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นนี้ได้รับบริการบำรุงรักษาโดยมีการเสียในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หน่วยไฮดรอลิก การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และโซลินอยด์ที่สึกหรอ

การส่งสัญญาณของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เธอไม่ได้มาเยี่ยมศูนย์บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติบ่อยๆ ไม่มีการผลิตกล่องอัตโนมัติเหล่านี้แล้ว และกล่องที่เหลืออยู่ในรถก็เก่าเกินไปแล้ว ง่ายกว่าสำหรับผู้ชื่นชอบรถที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ A140/A240/A247 ที่ใช้ทรัพยากรจนหมดด้วยเกียร์ที่ใช้แล้ว มากกว่าการยกเครื่องระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าของโตโยต้าที่มีราคาแพง

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและซับซ้อน โดยปกติจะทำโดยผู้มีประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นด้วยมือของคุณเอง

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือการถอดเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมดออก หลังจากนั้นเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์อัตโนมัตินั่นคือเราถอดสลักเกลียวสองอันสำหรับสิบเจ็ดอัน, สี่อันสำหรับสิบสี่อันและเจ็ดอันสำหรับปั๊มเจ็ดอันสำหรับสิบสอง ขั้นตอนต่อไปคือการเอาพาเลทออก ให้ความสนใจโดยตรงกับตัวกรองซึ่งมักจะสกปรก

ตัวกรองถูกยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัว เมื่อวินิจฉัยตัวกรองแล้ว คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากที่คุณถอดตัวกรองออกแล้ว สมองหรือลอจิกไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นต่อหน้าเรา ซึ่งมีวาล์วปิดกั้น วาล์วแรงดัน และวาล์วสวิตชิ่งสามตัว

เราลบลอจิกไฮดรอลิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิปของโซลินอยด์ไฟฟ้าและสลักเกลียวสิบตัวที่หัว เราปลดมันออกและเอาสมองออก หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว ให้ค่อยๆ แยกแผ่นออก โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องถอดวาล์วระบายน้ำออกจากข้อต่อของไหลและแบตเตอรี่ทันที

เราตรวจสอบอีกครั้งว่าไม่มีอะไรตกหล่นและไม่มีอะไรสูญหาย นั่นคือเราตรวจสอบชิ้นส่วนที่หลวมด้วยตนเอง จากนั้นเราถอดปั๊มออกโดยขันน็อตสองตัวที่ด้านข้างโดยวิธีนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์

เรานำสลักเกลียวมาหยุดและขันหัวให้แน่นไม่จำเป็นต้องใช้แรงเพราะอาจเสียหายได้ หลังจากทำการปรับแต่งเหล่านี้จากด้านข้างแล้ว เราก็คลายสลักเกลียวสิบสองอันที่ยึดกระทะออก จากนั้นเราก็นำมันออกมาและดูว่ามีความผิดปกติทันที ความสนใจ! พลิกกระทะอย่างระมัดระวัง เพราะชิ้นส่วนเล็กๆ อาจหลุดออกมาได้

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง ต้องระวังให้มาก ดังนั้นเราจึงจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบและตำแหน่ง จากนั้นเราก็นำแพ็คเกจความเร็วที่สี่ออกมาซึ่งยกแถวขึ้น

ต่อไป เราตรวจสอบแหวนรองแบริ่ง แต่ระวังอย่างยิ่งกับพวกมันเพราะอาจตกลงมาและจากชิ้นส่วนมากมายในเกียร์อัตโนมัติคุณจะไม่สามารถเดาได้ว่ามันอยู่ตรงนั้นเราถอดจุกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาคุณสามารถใช้ไขควงได้ แต่ทุกอย่างควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติจะตรวจพบการสึกหรอของบุชชิ่งเนื่องจากเพลาเริ่มเดิน

นอกจากนี้ คุณยังสามารถเห็นสิ่งที่เปลี่ยนตลับลูกปืน นั่นคือ พวกมันหมุนภายในการแข่งขัน ไม่ควรพบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย

การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองจะทำกำไรได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องให้เงินที่หามาอย่างยากลำบากแก่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณมากนัก ให้ติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะช่วยคุณประหยัดเวลาและคลายความกังวล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่างานใดๆ ที่ทำด้วยตัวเองนั้นมีคุณภาพดีกว่า เนื่องจากคุณไม่น่าจะประหยัดรถของคุณได้

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยนไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรองเราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม