เกียร์ออโต้ AR 25 ซ่อมเองได้

รายละเอียด: เกียร์อัตโนมัติ ar 25 ซ่อมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4L30E ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับ Opel Omega รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและรถยนต์หลายรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ General Motors ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ระบบเกียร์ที่ซ่อมแซมได้ง่ายนั้นได้รับความนิยมจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย และสามารถอยู่ในสายการประกอบมานานกว่าทศวรรษ

การปรับเปลี่ยนระบบเกียร์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างมากและใช้งานง่าย การออกแบบที่เรียบง่ายทำให้ง่ายต่อการซ่อมแซม และตัวกระปุกเองก็ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และด้วยการทำงานที่เหมาะสมของกระปุกเกียร์ ระบบส่งกำลังจึงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 300,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซม ต่อจากนั้น ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ใช้กับรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู อีซูซุ และฮอนด้าขับเคลื่อนล้อหลังได้สำเร็จ ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้รวมถึงขนาดที่ค่อนข้างเทอะทะ ซึ่งหากจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม บังคับให้ทำการรื้อถอนยูนิตที่ลำบาก

เกียร์อัตโนมัติ 4L30E พิสูจน์แล้วว่าเป็นการส่งที่เชื่อถือได้พอสมควร อย่างไรก็ตาม ต้องบอกว่าไดรฟ์ไฮดรอลิกและตัวแปลงแรงบิดมีทรัพยากรจำกัด ตามกฎแล้วหลังจาก 200,000 กิโลเมตรมีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ซึ่งทำให้ต้องยกเครื่องราคาแพง จุดที่มีปัญหาคือปลอกสูบ ซึ่งมักจะล้มเหลว

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

คุณสามารถกรอก Dexron VI เช่น Mobil ATF D / A (สำหรับ GM และ Ford) วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อ่านบทความนี้

ในรายงานนี้ ฉันไม่ได้ตั้งเป้าที่จะสอนวิธีจัดเรียงเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ ดังนั้นฉันจึงไม่ได้เจาะลึกถึงรายละเอียดปลีกย่อยทางเทคโนโลยี แต่ฉันแค่ต้องการแสดงให้เห็นว่าด้วยความรู้และทักษะบางอย่าง หน่วยนี้สามารถกู้คืนได้จริง ด้วยตัวเอง

เบื้องหลังเล็กน้อย:

สัปดาห์ที่แล้ว มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น - การส่งสัญญาณเริ่มปิดลง ตามจริงแล้วมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างกล่องขึ้นมาใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากกล่องที่ใช้แล้วต้องเสียเงิน (และไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะใช้งานได้เป็นเวลานาน) การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ถูกเช่นกันและผู้บริจาคที่ผิดพลาดเมื่อเผชิญกับเกียร์อัตโนมัติดั้งเดิมจากรถของฉันด้วยระยะทาง จากระยะทาง 122,000 กม. ได้มีการตัดสินใจประกอบผู้บริจาคอีกครั้งด้วยตัวของมันเอง โดยมีการหล่อหลอมหน่วยเหล่านี้ในภายหลัง

ตอนนี้ไปที่กระบวนการ:
สิ่งแรกที่ทำคือการโหลดผู้บริจาคลงในลำตัวและส่งไปที่อ่างล้างจานเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในกล่องระหว่างการยกเครื่อง หลังจากล้างเกียร์อัตโนมัติแล้ว ก็ย้ายไปที่ตาราง "การผ่าตัด" [ไฟล์แนบ=66398]
ประเด็นเพิ่มเติม:
1. ถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ [attachmentid=66399]
2. ถ่ายน้ำมันเครื่องผ่านรูเติม
3. การถอดพาเลท (มีฝุ่นทำงานบนแม่เหล็กของพาเลท ไม่พบเศษหรือสิ่งแปลกปลอม) [สิ่งที่แนบมา=66400] [ไฟล์แนบ=66401] [ไฟล์แนบ=66402]
4. การถอดโซลินอยด์และตรวจสอบการทำงาน (เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่) เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าแม้แต่โซลินอยด์ที่เรียกว่า Tech ก็อาจมีข้อบกพร่องทางกลไก
ในระหว่างการดำเนินการนี้ มีการระบุโซลินอยด์ที่ผิดพลาด 2 ตัว [ไฟล์แนบ=66403] [ไฟล์แนบ=66404][ไฟล์แนบ=66433]

เนื่องจากไม่ทราบข้อบกพร่องที่แน่นอนของกล่อง จึงตัดสินใจแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์ด้วยการวิเคราะห์ที่เกือบสมบูรณ์ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าจะพบความผิดปกติครั้งแรก แต่ก็ไม่คุ้มที่จะพึ่งพาข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนที่เหลือใช้งานได้

หลังจากการถอดประกอบเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์แล้ว พบว่าในระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ ชิ้นส่วนทางกลทำงานได้อย่างสมบูรณ์ โดยเห็นได้จากไม่มีการสึกหรอของคลัตช์เสียดทาน การไม่มีการพังทลายหรือความเหนื่อยหน่ายของซีลยางของลูกสูบ ไม่มีความเสียหายทางกลกับเฟืองของดาวเคราะห์, ฟันเฟืองที่อนุญาตของตัวยึดเกียร์ของดาวเคราะห์, การทำงานที่ถูกต้องของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน, ความสมบูรณ์ของผ้าเบรก
ชิ้นส่วนไฮดรอลิก ไม่รวมโซลินอยด์ 2 ตัว ซึ่งระบุในขั้นตอนเริ่มต้นของการถอดประกอบ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ (แรงดันเป็นปกติ) ดังที่เห็นได้จากคลัตช์เสียดสี สีของกล่องบรรจุภัณฑ์ ความสมบูรณ์ของซีลแกนและวัสดุบุผิวยังไม่สมบูรณ์ มีการเปลี่ยนแปลง

ถัดไป เกียร์อัตโนมัติประกอบขึ้นตามลำดับย้อนกลับด้วยการเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด [attachmentid=66431] ซีลน้ำมัน วงแหวนซีล [attachmentid=66432] ไลเนอร์ หากจำเป็น คลัตช์เสียดสีและวงแหวนเหล็ก
หลังจากประกอบติดตั้งบนรถ

ผลลัพธ์ของงานที่ทำ: เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อเปิดเกียร์ ไม่มีการกระตุก กระตุก สลิป การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นอย่างราบรื่นโดยไม่ชักช้า

ค่าใช้จ่าย (ถู.):
1. ชุดประเก็นไม่มีคลัตช์ - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. โซลินอยด์ 2 อัน - 2 x 1300[เอกสารแนบ=66593]
3. กรองน้ำมัน - 450[attachmentid=66592]
4. น้ำมัน GM - ประมาณ 1700 (7 ลิตร)
5. เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติใน Darmina พร้อมส่วนลด 10% สำหรับคลับการ์ด - 4000
6. ล้างเกียร์อัตโนมัติ - 250
รวม: 11350

กล่องบั๊กกี้ที่ถูกถอดออกจะถูกถอดประกอบและคืนค่าในอนาคต

ZY: ฉันขอขอบคุณเพื่อนของฉัน Pavel (81blok) สำหรับความช่วยเหลือในกำแพงกั้น Dima (Ambra) สำหรับรูปแบบเกียร์อัตโนมัติที่ให้ไว้

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!
ใครบ้างมีประสบการณ์กับปัญหานี้:
วันนี้ฉันกลับรถ (“ใน 2 ก้าว”) เปิด Drive ขับเข้าใกล้ขอบถนนให้มากที่สุดจากนั้นเปิด R แล้วได้ยินเสียงกริ่งบางอย่างกล่องหยุดตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของตัวเลือกราวกับว่า N เป็นกลางเปิดอยู่ตลอดเวลา รถสตาร์ทได้ไม่มีปัญหา BC ไม่เขียนข้อผิดพลาด การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ง่ายมากเมื่อรถวิ่ง และง่ายยิ่งขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตาในโรงรถ ไม่พบสิ่งใดที่บ่งชี้ได้ว่าตัวเลือกที่เสียหาย ฉันคิดว่าปัญหาอยู่ข้างใน

ถ้ามีไดอะแกรมของกล่องจะขอบคุณมาก (ฉันจะเอาพาเลทออกและดูวันหยุดสุดสัปดาห์)
หากมีการไตร่ตรองอย่างมีวิจารณญาณ ข้าพเจ้าจะขอบคุณเป็นทวีคูณ

กับ SW I

และโบลท์ปรับแรงฉุดจากด้านนอกไม่แตก? บางทีแรงผลักดันคือ "กำลังเล่น" ไปมาในตอนนี้?

ฉันเปลี่ยนเกียร์ด้วยปุ่มสำหรับ 17 จากพิท (แต่ก็เปลี่ยนได้ง่าย)

แกะถาดออกมา ตัวเลือกย้ายแกนในกล่องโดยมองเห็นทุกอย่างเข้าที่ .. ฉันขับรถไปที่ Chernihiv เพื่อทำการวินิจฉัย พวกเขาเล่นซอเป็นเวลานานพวกเขาเสนอให้ถอดแยกชิ้นส่วนฉันปฏิเสธหลังจากนั้นพวกเขาโทรหาเคียฟจากนั้นฉันได้ยินว่ามีความเป็นไปได้ 90% ที่ปั๊มน้ำมันเสียชีวิต พวกเขาไม่ได้ประกาศราคาสำหรับ ปั้มกับเปลี่ยนแต่เค้าบอกจะแพงมาก.. หากล่องมือสองอื่นง่ายกว่าครับ.

Viktor บอกฉันทีว่ากล่องกลายเป็นเครื่อง 2.5 หรือเปล่า?
เคล็ดลับในการซื้อ boobox คืออะไร?
ราคาเฉลี่ยของเกียร์อัตโนมัติมือสอง?

ก่อนเริ่มฉันจะแยกกล่อง เร็วมากที่จะพูด ในขณะเดียวกันก็ดูสภาพที่เหลือ และราคาก็ต่างกัน เช่น ฉันซื้อกล่องให้เพื่อนในราคา 500 UAH ปีนี้ แต่นี่เป็นข้อยกเว้น แล้วก็ 500 ue ใน Lvov มีจำนวนมาก ถ้าจะให้พิกัด.

ในเคียฟ 400 USD แต่คำถามคือราคาเท่าไหร่ .. ขอบคุณสำหรับการให้คำปรึกษา

NeoMax มีเอกสารเกี่ยวกับเครื่อง การบรรจุและการซ่อมแซมเป็นภาษาอังกฤษ หากสนใจ ฉันสามารถรีเซ็ตเครื่องได้

มีใครพอจะแนะนำช่างซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้บ้าง (พอประมาณในด้านราคาและคุณภาพ)
ฉันดูรายการขาวดำ ไม่เห็นอะไรเลยจริงๆ

สปริงพร้อมลูกกลิ้งไม่เสียหาย ซึ่งแก้ไขเพลาตัวเลือกคุณสามารถดูได้ในรูปภาพ

โหลดทั้งหมดของตัวเลือกได้โดยการกดลูกกลิ้งนี้กับเสี้ยวฟันไม่มีโหลดอีกต่อไปหากเพลาเคลื่อนที่ได้ง่ายสปริงนี้จะแตก
แก้ไขแล้ว: SPIK. 22 กรกฎาคม 2552 - 21:11

vladd 22 กรกฎาคม 2552

สปริงพร้อมลูกกลิ้งไม่เสียหาย ซึ่งแก้ไขเพลาตัวเลือกคุณสามารถดูได้ในรูปภาพ
โหลดทั้งหมดของตัวเลือกได้โดยการกดลูกกลิ้งนี้กับเสี้ยวฟันไม่มีโหลดอีกต่อไปหากเพลาเคลื่อนที่ได้ง่ายสปริงนี้จะแตก

ทั้งหมด

แม็กซ์ กล่องของคุณเป็นอย่างไรบ้าง?
ใน "ขาย" ลงเครื่อง 400
showtopic=74118

มันแพงราคาเครื่องไม่เกิน2000 UAH

แม็กซ์ กล่องของคุณเป็นอย่างไรบ้าง?
ใน "ขาย" ลงเครื่อง 400
showtopic=74118

โง่เหมือนเดิมและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ต่างกัน

มันแพงราคาเครื่องไม่เกิน2000 UAH

กล่องจากสเตชั่นแวกอนและถึงแม้จะใช้คานลาก คุณก็สามารถหยิบขึ้นมาได้เท่านั้น

ฉันกำลังมองหากล่องใหม่ที่ไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ดีเซลและไม่มีคานลาก

ดูเหมือนว่าพวกเขาจะขายมอเตอร์ที่มีเกียร์อัตโนมัติด้วยเช่นกัน บางทีมันอาจจะเกี่ยวแค่เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ที่นี่
showtopic=72881
จริงด้วย 400

NeoMax อา วรรณกรรมที่ได้รับจากฉัน? บางทีมันอาจจะสมเหตุสมผลที่จะแปลและแยกแยะรายละเอียดด้วยตัวคุณเอง?

โยนสบู่มาให้ฉันถ้ามันไม่ทำให้ยาก

ยังไม่ได้ไปที่นั่น รหัสผ่านถูกเจาะ .. เตือนโปรด

ที่นี่
showtopic=72881
จริงด้วย 400

แถบลาก =)) และในเคียฟพวกเขาเสนอ 300 USD สำหรับการถอดประกอบโดยไม่มีตัวเลือกและอีกหนึ่งสัปดาห์เพื่อ "ชอบ" ถ้าไม่เช่นนั้นก็อีก .. และเมื่อคนขายของตัวเองเป็น 400 ไม่สำคัญว่าสภาพจะเป็นอย่างไร อยู่ในและหลังจากสัปดาห์ "วงกบ" จะออกมา " จากนั้นจะเป็นเรื่องยากสำหรับบุคคลนี้ในการแยกเงินและรับกล่องของเขาคืน ..

IMHO ของฉัน

โทรไปที่เบอร์ที่ให้ไว้ 🙂 และราคามีการควบคุมและจะกำจัดมันได้ง่ายหากมีสิ่งใดเกิดขึ้น

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4L30E คือความต่อเนื่องของเกียร์ 3 สปีดที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ 3L30Eซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2512

การส่งสัญญาณเหล่านี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาและในยุโรป (สตราสบูร์ก) ภายใต้ชื่อ AR25, สำหรับ Opel Omega แบบขับเคลื่อนล้อหลังและ AR35 ที่หายากสำหรับ Boat 3 ลิตรของเรา (รายการสมัครเกียร์อัตโนมัติ 4L30E ที่ส่วนลึกสุด ).

เครื่องหมายอยู่บนจานเกียร์อัตโนมัติและเกี่ยวข้องกับระบบฝรั่งเศส: AF - ไปข้างหน้าอัตโนมัติและ AR - ด้านหลังอัตโนมัติ

4L30E ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1990 ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ BMW ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3 ลิตร แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ GM, Opel Omega, Isuzu และแม้แต่ Honda Passport ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้ว ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด

เครื่องจักรที่ผลิตเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้วยังคงต้องยกเครื่องทุกเดือน

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ยกเครื่องทั่วไป 4L30

การเปลี่ยนแปลง: ตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้ง - No. 203010. ตัวกรองโลหะพลาสติกที่มีเมมเบรนสักหลาดคู่ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกครั้งเพื่อช่วยชีวิตปั๊มและบุชชิ่ง

กล่องนี้ใช้การดัดแปลงสองแบบที่แตกต่างกัน ตัวกรองด้วย ขึ้นอยู่กับพาเลท : หนึ่ง - สีดำ สำหรับ BMW 203010A ( ด้านขวา),

และฟิลเตอร์เหลืองยอดนิยมสำหรับซ่อมท่อไอดี 13 มม. สำหรับ GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( ซ้าย )

- ชุดซ่อมปะเก็นและซีล (หมายเลข 203002) ส่วนใหญ่มักจะเลือกชุดประกอบ ATOK น้อยกว่าสองเท่า - Precision และ Transtec

- ชุดคลัตช์ - 203003 ชุดคลัตช์จะแตกต่างกันไปตามปีที่ผลิต - ก่อนปี 97 และหลังปี 2541 เมื่อแพ็คเกจคลัตช์ 3-d แข็งแกร่งขึ้น

ชุดจานเหล็กสั่งน้อย - เลขที่ 203004

ต้องเปลี่ยนบูชปั๊ม, เครื่องซักผ้า, วงล้อเบรก, ส่วนที่เหลือ - ตามผลการวินิจฉัยหลังจากถอดประกอบ

เมื่อรถมาถึงซ่อมตรงเวลาช่างก็จำกัดตัวเองซ่อมจุดที่แคบที่สุด - เปลี่ยนบูชปั๊ม # 203034

ในเกียร์อัตโนมัติ 4L30E ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว และโซลินอยด์มีทรัพยากรค่อนข้างจำกัด ซึ่งงานจะค่อยๆ เสื่อมลงและค่อยๆ เสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยการสึกหรอของคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและการสะสมของเขม่าในจุดที่แคบที่สุด ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันลดลง ลดลงและความอดอยากของน้ำมันซึ่งส่งผลเสีย บูช ซึ่งอย่างไรก็ตามมีทรัพยากรค่อนข้างดี

หนึ่งในการเปลี่ยนบ่อยคือสายเบรค - หมายเลข 203026

จากฮาร์ดแวร์ ตรวจสอบสภาพของ Low Drum (203557) ซึ่งสึกโดยแถบเบรกที่สึกไม่เท่ากัน

การทำงานกับบุชชิ่งปั๊มที่สึกหรอและน้ำมันสกปรกจะทำให้ตัวปั้มน้ำมันเสียเอง เกียร์ที่สึกหรอกำลังถูกเปลี่ยน - หมายเลข 203530

มันปรากฏตัวในรอยรั่วจากใต้ตราปั๊ม - หมายเลข 203070

การรั่วไหลมักเกิดจากการสึกหรอของการสั่นสะเทือน

วัสดุสิ้นเปลืองคือตลับลูกปืนเครื่องซักผ้าพลาสติก - 203200

พวกเขาเปลี่ยนทุกครั้งที่ยกเครื่อง

ตัววาล์วหลังจาก 200 tkm จำเป็นต้องมีการถอดประกอบ ซ่อมแซม และทำความสะอาดจากคราบคาร์บอนเป็นประจำ ในการขับเคลื่อนแถบเบรก โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้นถูกนำมาใช้ในการออกแบบตัววาล์ว ซึ่งสามารถควบคุมแรงดันของแถบบนดรัมได้โดยใช้ PWM (PWM - การปรับพัลส์แบบกว้าง และอื่นๆ)

จากช่างไฟฟ้าสามารถพิจารณาปัญหาทั่วไปของเครื่องอายุได้ โซลินอยด์ที่ได้ใช้ทรัพยากรของตนจนหมด มักพบในการเปลี่ยน - โซลินอยด์แรงดันสาย No. 203435

– ชิฟต์โซลินอยด์หมายเลข 203421 และ 203422 (การตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ตามคู่มือและการล้าง)

- โซลินอยด์ควบคุมสายเบรค - เลขที่ 203418

ยังสั่ง - เซ็นเซอร์ความเร็ว, การเดินสายโซลินอยด์ 203446, คอนเนคเตอร์ 203444

โซลินอยด์ล็อกอัพตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ถามน้อยกว่า #203425

รูปภาพ - เกียร์อัตโนมัติ ar 25 ซ่อมด้วยตัวเอง

ของเหล็ก เราสามารถสังเกตแถวดาวเคราะห์ที่พบในการซ่อมแซม (หมายเลข 203583) ซึ่งเปลี่ยนแปลงบ่อยที่สุดจนถึงยุคโอเวอร์โหลดของอีซูซุ

กล่องที่ปรับแต่งมาอย่างดีและเชื่อถือได้พร้อมทรัพยากรเหล็กจำนวนมาก ซึ่งหลังจากการยกเครื่องอย่างง่าย สามารถใช้งานได้อีกหลายปีด้วยการควบคุมน้ำมันที่เหมาะสม

ทุกข์ 04 พ.ค. 2554

ทุกข์ 05 พฤษภาคม 2554

ความทุกข์ยกตัวอย่างวงจรไฟฟ้าจากรถยนต์และโดยเฉพาะชิ้นนี้:
[ไฟล์แนบ=15285:ElAKPP.jpg]
เกี่ยวกับมัน:
U10.1 - โซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิด
U10.2 - ตัวควบคุมแรงดันโซลินอยด์
U13.1 - สวิตช์โซลินอยด์ "2-3"
U13.2 - สวิตช์โซลินอยด์ "1-2,3-4"
U13.3 - โซลินอยด์ควบคุมวงเบรก
P48 - เซ็นเซอร์ความเร็ว

ตัวอย่างเช่นเริ่มต้นจากชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติคุณสามารถเริ่มส่งเสียงวงจรที่ผ่านโซลินอยด์ที่รบกวนได้แล้ว ในที่ทำงานไม่มีค่าความต้านทานที่คดเคี้ยวในมือ แต่ฉันสามารถพูดได้อย่างไม่แน่นอนว่าควรอยู่ระหว่าง 10 โอห์มถึง 20 โอห์ม ผู้ทดสอบอยู่ในมือแล้วไปกันเลย!
โซลินอยด์สามารถเข้าถึงได้จากด้านล่างโดยถอดถาดออก: เล็กสำหรับ U10 ใหญ่สำหรับ U13 ไม่จำเป็นต้องแยกกล่องออกจากกัน

ตาม TPS: เนื่องจากผู้วินิจฉัยกล่าวว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

สำหรับผู้ที่มีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ (ขับได้แต่แย่)

#1 ข้อความ Alexa » อ. 07 ก.ค. 2552 11:05 น.

#2 ข้อความ Alexa » พ. 08 ก.ค. 2552 15:54 น.

#3 ข้อความ Alexa » พ. 08 ก.ค. 2552 16:23 น.

#4 ข้อความ Alexa » อ. 14 ก.ค. 2552 22:58 น.

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 5 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

การวินิจฉัย
รื้อกล่อง
การถอดประกอบกล่อง,
ชุดอะไหล่,
การประกอบ (การติดตั้ง)
ติดตั้งรถยนต์,
การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

เช็คน้ำมัน
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

เซ็นเซอร์อินพุต,
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
- ลวดขาด,
- การทำลายทางกลของใบมีด
- คลัตช์คลัตช์,
- การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
- การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ยอมรับผู้มาใหม่สู่ Drom.ru)))

ฉันรับช่วงซ่อมเกียร์อัตโนมัติ FN4A-EL (4F27E) จากเพื่อนใน Premasi ฉันจะโพสต์รายงานไปพร้อมกันที่นี่:.

ยินดีให้คำปรึกษาและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ 🙂

เท่าที่ฉันเข้าใจ - ปากกาแรงงานมนุษย์ เรายังต้องการมัน เท! เคารพและให้เกียรติ คุณรับงานซ่อมไม่ใช่แม้แต่กับมายาของเรา แต่ฉันดูประสบการณ์ของคุณแม้กระทั่งจากรถยนต์ของคนอื่นมากกว่าของเรา เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับคุณเข้าสู่ตำแหน่งของเรา

ตามที่ผมเข้าใจนะครับถ้าอาการไม่ใช่ 4 เกียร์แล้วค่อยอาเจียนใส่ตัว L เข้าชกมวย

เราสั่งฝาครอบและยางรัด 4 เส้น (แบบประมาณ) และสำหรับการเริ่มต้น เราเปลี่ยนเฉพาะฝาครอบเท่านั้น

ฉันเข้าใจถูกต้องหรือไม่ว่าสามารถถอดฝาครอบออกได้โดยไม่ต้องลดเครื่องยนต์บนแม่แรง? ที่โบสถ์ (ที่ด้านล่างของลิงก์) เสร็จแล้ว และเรามี?

และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ คุณช่วยบอกหมายเลขฝาครอบและต่อม (และปริมาณ) ได้ไหม

ในกรณีที่หมายเลขตัวถังคือ CP8W-404953 2002. 1.8 ลิตร

ฉันคิดว่าจะสั่งตั้งแต่สิ่งดังกล่าว ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งหน้าในกล่องฉันจะขอให้คุณเปลี่ยน

เพิ่ม: ที่นี่ฉันพบใบเสนอราคา คุณต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรจากสิ่งนี้ อย่างที่ฉันเข้าใจ มันหุ้มด้วยหนังยางและคลัตช์สำหรับเกียร์ 3-4 ตัว ทีละจุด ขอบคุณ!

รอ kolupalsya เกี่ยวกับอัตถิภาวนิยม

ตามแค็ตตาล็อก มี 4 ปกให้เลือก ขึ้นอยู่กับเดือน-ปี ภายใต้ พ.ศ. 2545 มีการเสนอความคุ้มครองสองแบบขึ้นอยู่กับเดือน คุณจะเจาะจงมากขึ้นได้อย่างไร? 🙂

ด้วยตราประทับบนหน้าปกฉันเข้าใจ:
FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้นนี่คือซีลน้ำมันขนาดเล็ก
FN01-19-655 - 2 ชิ้น, - ซีลกันน้ำมันขนาดใหญ่

คาร์โบฟอส ขอบคุณ! พบปกของฉัน

คำถามถึงผู้ตั้งกระทู้ เครื่อง 2005. เห็นได้ชัดว่าระยะทางมีขนาดเล็กดังนั้นฝาครอบจึงอยู่ในระเบียบ

และอะไรทำให้เกิดการสึกหรอของยางลูกสูบ?

ฉันยังอ่านลิงค์ที่รู้จักกันดีบางส่วนที่นี่

ถ้ากล่องของคุณกำลังดีดกลับ และมันเพิ่งเกิดขึ้น, เปิดดูฝาแล้วเปลี่ยนแหวน FN01-19-655 (2 ชิ้น) เหล่านี้คือที่นั่งบนฝาและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เราสั่งฝาปิดเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝา)

ถ้ากล่องเตะไปข้างหน้า 3-4 และมันเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วคล้ายกัน แต่ FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้น นี่คือวงแหวนขนาดเล็กบนฝา เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เราสั่งฝาครอบเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝาครอบ)

ถ้าเราขี่นานๆด้วยอาการผิดปกติแบบนี้คุณต้องถอดแพ็คเกจออก ดูที่คลัตช์เสียดทาน “ลูกสูบ” (ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันอย่างไรให้ถูกต้อง) และผ้าเบรก

ความสนใจคำถาม (อีกครั้ง :-)
ใช้น้ำยาอะไรปิดฝาครับ? พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับมันทุกที่

ใช่. ตัวฉันเองทำแค่เซ็นเซอร์จอดรถบนรถเท่านั้น

บางครั้งคุณต้องการใช้ Zhiguli พิเศษบางอย่างเพื่อยุ่งกับพวกเขาในประเทศ

ฉันยังหยิบขึ้นมาเล็กน้อยที่นี่

ดี ktozh ดังนั้นกระจายมัน .. หนังสือพิมพ์ไม่ได้เหรอ?

ฉันกลัวที่จะถอดแยกชิ้นส่วนกลไกด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับฉันดูเหมือนว่าการถอด / ประกอบเกียร์อัตโนมัติจะง่ายกว่า ไม่ได้ทำเครื่องกล

อันที่จริงมันไม่ได้ยากกว่าแบบอินไลน์ แค่การจัดเรียงที่แปลก

ช่างกลเป็นชุดเกียร์โง่ๆ ไม่มีอะไรซับซ้อน

ฉันยังอ่านมันเป็นเม่น (เครื่องยนต์ถูกเรียกโดย Suba) ดังนั้นจึงเขียนมันออกไป)

เคารพ nerukozhopost แต่ในความคิดของฉัน เหมาะสมกว่าที่จะทำโพสต์ดังกล่าวในฟอรัมอัตโนมัติ Subarovody (ฉันเป็นหนึ่งในนั้น) จะบอกว่าขอบคุณเท่านั้น อีกอย่าง ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าจะเพิ่มพรีโหลดบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างไร โดยไม่ลดช่องว่างในชุดคลัตช์ในก้าน คุณจะไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนไปใช้โหมดบล็อกเลยบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด กล่องอย่างที่ฉันเข้าใจคือ TZ1 ไม่ใช่ทีวี

และฉันสามารถโพสต์รายงานเกี่ยวกับการบังคับล็อกล้อหลังได้ การขับรถตะแคงข้างจะสบายขึ้นและภาระของชุดแรงเสียดทานของด้ามจะลดลง

โอ้ยูจิน! ฉันจำคุณได้เกือบจะในทันทีโดยวิธีที่คุณแสดงความคิดของคุณ)

แต่ฉันไม่ได้เขียนถึงคุณอยู่ดี) ติดตามกระทู้ความคิดเห็น

ฉันรู้วิธีการทำ =) ฉันค้นหาส่วนท้ายของทีวีก่อนที่จะสร้างใหม่และไม่พบ ฉันวางแผนที่จะทำสวิตช์สลับบน C salenoid และใส่กระปุกเกียร์ที่มี LSD และไดรฟ์ใหม่ (ไดรฟ์เก่าไม่ได้ขาย)

สวิตช์สลับโอเค ถ้าคุณต้องการหมายเลขของสายในบล็อก ฉันจะบอกวิธีตรวจสอบเพื่อไม่ให้สับสน ฉันคิดว่าคุณรู้ คุณต้องการเพิ่มพรีโหลดหรือไม่? คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันบนโซลินอยด์ C - มันถูกปรับด้วยรูปหกเหลี่ยม กระปุกเกียร์ไม่จำเป็นต้องเป็น LSD-shny แต่จะไม่มีการอุดตันอย่างสมบูรณ์ ม้วนรางชายฝั่งแม้ว่าตัวฉันเองจะขับ LSD-shnom แต่ lsd lsd ก็แตกต่างกันเช่นกัน มองหาคลัตช์แทนสตีไลต์ ไม่ใช่ในเกียร์ขับเคลื่อน พวกมันมีพรีโหลดที่เข้มงวดกว่า

ฉันไม่รู้เรื่องนี้ โยนลิงก์ไปยังแหล่งที่มาหรืออธิบาย แต่ถึงตอนนี้ก็ไม่อยากจะยิงหางอีกแล้ว)

การเตะตูดเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยมากและเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่คล่องแคล่ว)))) ทุกอย่างเรียบง่ายที่นั่นคุณใส่หกเหลี่ยมเข้าไปในรู (ฉันจะไม่บอกตัวเลขให้คุณทราบ) หยิบขึ้นมาโดยสังเกต ฉันยังหยิบมันขึ้นมา) เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่สวิตช์เกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D. โซลินอยด์เริ่มส่งเสียงหึ่ง (แรงดันถูกนำไปใช้กับมัน) หมุนหกเหลี่ยมตามเข็มนาฬิกาจนเสียงหึ่งหยุด (โหมดการบล็อกเต็ม) ) และย้อนกลับทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อย ฉันพลิกกลับประมาณ 5 องศา ผมยังแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟบน TPS ด้วยนะครับ ควรอยู่ในช่วง 0.46-0.52 V (ผมทดลองมาที่ 0.55 จากประสบการณ์ ตั้ง 0.48 ดีกว่าครับ จับยาก ดังนั้นถ้าเพิ่งเข้าช่วง มันดีอยู่แล้ว) สมองกำหนดแรงดันไฟฟ้าให้กับโซลินอยด์ซีตามตำแหน่ง

ฉันไม่มีเลขฐานสิบหก หรือบิดเป็นรูเล็กๆ 2 รู?

ที่นี่จำเป็นต้องเปิดอย่างระมัดระวัง gestinrannik ของฉันก็แทบจะไม่เข้ามา มีรังอยู่ข้างใน คุณจะรู้สึกเมื่อมีส่วนร่วม

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่มี 6-hedron ที่นั่น พรุ่งนี้จะดูของเก่าครับ เกี่ยวกับ dpdz ทุกอย่างมีราคา 0.48 ตามคู่มือ

มีคำถามเกี่ยวกับกล่องปั๊มน้ำมันของกล่อง TZ103 และ TZ1A3 แตกต่างกันมากและฉันจะหาข้อมูลเกี่ยวกับกล่องสำหรับ Subari ได้ที่ไหนไม่เช่นนั้นรถไม่เคลื่อนที่ฉันผิดที่ปั๊มน้ำมัน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นส่วนสำคัญของเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อทำการซ่อมกล่อง
มันต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอน ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ มันสามารถ
เกิดการพังทลายหลายอย่าง เช่น

การสึกหรอของคลัตช์ล็อค การซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ AR25

การทำลายหรือการสึกหรอของตลับลูกปืน

การเกาะหรือลื่นไถลของ freewheel ของเครื่องปฏิกรณ์

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สวมคอ AR25 ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

การตัดร่องของกังหัน เครื่องปฏิกรณ์หรือการพัฒนา

การทำลายแดมเปอร์บล็อกหรือสปริงของมัน

การสึกหรอของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ของลูกสูบและเทอร์ไบน์ การซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ AR25

การทำลายหรือการสูญเสียคุณสมบัติของซีลน้ำมันและโอริง

การสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดา

การสึกหรอของชิ้นส่วนอลูมิเนียมของเครื่องปฏิกรณ์

การทำลายใบพัดกังหันหรือล้อปั๊ม

ล้นหลาม

การติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมบนเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการบูรณะใหม่ คุณเสี่ยงต่อการทำให้กล่องชำรุดอีกครั้งในทันทีเพราะ มันจะประกอบด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอทั้งหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ชิ้นส่วนโลหะของตลับลูกปืนหรือใบมีด
คุณต้องการซื้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์มือสองหรือไม่? อย่ารีบเร่งที่จะทำผิดพลาด! เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาคุณภาพของชุดควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัตินอกจากนี้ยังซื้อในราคาเดียวกับการซ่อมที่เชื่อถือได้ เราเสนอการแลกเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของคุณเป็นอันที่ซ่อมแซมแล้วจากคลังสินค้าของเรา หรือเราสามารถดำเนินการยกเครื่องคุณภาพสูงในเวิร์กช็อปของเรา

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปลงแรงบิดมักจะแตกต่างกันไปจาก 2,500 (การรื้อล้างและประกอบ) ถึง 12,000 รูเบิล (ในกรณีที่เกิดการพังทลายอย่างรุนแรง) ซึ่งได้รับผลกระทบจากความซับซ้อนของงานจำนวนและต้นทุนของชิ้นส่วนที่เสียหาย ถูกกว่าซ่อมเกียร์ออโต้อีก ค่าซ่อมเฉลี่ยรวมทั้งค่าแรงและอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 4-6,000 รูเบิล

นอกจากนี้เรายังดำเนินการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดของคุณอย่างรวดเร็วใน 1-2 ชั่วโมงต่อหน้าคุณ คุณเองจะได้เห็นการพังทลายทั้งหมด ในขณะเดียวกัน เราไม่ได้คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับความเร่งด่วนในการทำงาน

1) การตัดตัวแปลงแรงบิด
ตะเข็บเชื่อมที่เชื่อมทั้งสองส่วนจะถูกตัดออกอย่างระมัดระวัง โดยเหลือโลหะไว้ให้มากที่สุด ด้วยการตัดที่เหมาะสม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้อีก 2-3 ครั้งในบางครั้ง น่าเสียดายที่ร้านซ่อมหม้อแปลงไฟฟ้าหลายแห่งได้ตัดโลหะทั้งหมดออกจากเคสอย่างหมดจดในการตัดครั้งแรก

2) หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอแล้ว การซ่อมแซมก็เริ่มขึ้น หากจำเป็น ให้ติดคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดใหม่ พื้นผิวของร่างกายจะถูกปรับระดับภายใต้คลัตช์ใหม่ และที่นี่ช่างซ่อมไร้ยางอายก็มีปัญหาอีกครั้ง พวกเขากลึงตัวเรือนสำหรับคลัตช์แรงเสียดทานใหม่ในลักษณะที่ตัดโลหะเกือบทั้งหมดผ่านด้วยเหตุนี้จากนั้นจึงปรากฏขึ้นผ่านรอยแตก ผู้เชี่ยวชาญปกติจะระมัดระวังและไม่ขจัดโลหะส่วนเกิน จากนั้นจึงเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นอื่นๆ เช่น ตลับลูกปืน โอริง กล่องบรรจุ ฯลฯ หากจำเป็น ให้เชื่อมคอใหม่เข้ากับฝาครอบหม้อแปลงไฟฟ้า ขั้นตอนนี้ต้องการความถูกต้องและแม่นยำเพราะ โดยทั่วไปแล้วคนงานที่ไม่มีฝีมือจะไม่สามารถเจาะรูที่ฝาให้พอดีกับคอใหม่ได้ แต่เจาะเพิ่มอีกครึ่งมิลลิเมตรซึ่งเต็มไปด้วยการตีและความไม่สมดุล

3) การประกอบ
การเชื่อมส่วนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั้งสองส่วนกลับเข้าที่เหมือนในโรงงานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องลดการส่ายของแนวแกนระหว่างสองส่วน (การทรงตัว) ให้น้อยที่สุด และตรวจสอบความแน่นของตะเข็บสำหรับช่างฝีมือที่ดี แม้แต่รูปลักษณ์ของหน่วยที่ซ่อมแซมก็มีความสำคัญ ด้วยเหตุนี้หลังจากการซ่อมแซมใน GIDROTOR ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงดูเหมือนกับตัวใหม่ที่ผลิตจากโรงงาน

ในวิดีโอ ผลลัพธ์เฉลี่ยตามปกติของการซ่อมแซมของเราคือค่ารันเอาท์ 6 ในร้อยของมิลลิเมตร โดยมีค่ารันเอาท์ที่อนุญาต 3 ในสิบ