ควรกล่าวก่อนขับขี่ว่าควรอุ่นเครื่องใดๆ ทั้งสิ้น ห้าม "ฉีกขาด" จนกว่ารถจะอุ่นเครื่องเต็มที่ อัตโนมัติ DP0, AL4 ได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โมสตัทพิเศษทั้งแบบกลไกและแบบไฟฟ้าขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต
ในเนื้อหานี้ เราจะพยายามพิจารณาวิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาโช้คเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินและความพึงพอใจอื่นๆ เช่น การกระจายแรงดัน
ฉันต้องการพูดซ้ำและออกเสียงว่าปกติสำหรับกล่องนี้ (หลังจากทั้งหมดนี่คือการพัฒนาตั้งแต่ยุค 80 เป็นเพียงการอัปเกรดอย่างต่อเนื่อง)
• เมื่อเปลี่ยนวาล์วเป็นรุ่นใหม่ ต้องเปิดใช้งานผ่าน Peugeot Planet 2000 คอมพิวเตอร์ AL4 เวอร์ชันเก่าไม่สามารถใช้งานร่วมกับ EMC รุ่นใหม่ได้!
• คลายเกลียว 8 Torx ถอดล้าง ใต้ฝาครอบจะมีตัวกรองขนาดเล็กและโมดูเลเตอร์ไฟฟ้า ถอดออก ล้าง
3. การติดตั้งไฮโดรบล็อกอีกครั้ง
• ระวังอย่าให้เดินสายไฟใต้ตัววาล์ว มิฉะนั้น อาจเสียหายได้และคุณจะลัดวงจรไปที่ตัววาล์ว
4. เติมน้ำมัน เช็คระดับ
• เติมน้ำมัน 4.5 ลิตร เรานำอุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไปที่ 58-68 องศา (โดยปกติเปิดความเร็วพัดลมครั้งแรกหรือใช้ Peugept Planet 2000);
วาล์วถอดประกอบ ดังนั้นไม่จำเป็นต้องถอดวาล์ว เพียงถอด ล้าง และเปลี่ยนเท่านั้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนโอริง 2578. 13 ภาพที่ 1
ตำแหน่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากเซ็นเซอร์นี้ไม่ทำงาน เกียร์อัตโนมัติก็สามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้เช่นกัน เปลี่ยนแปลงด้วยเคียว2529 26
เมื่อมันปรากฏออกมาใน GB นี้ปัญหาไม่ได้มีเพียงสองวาล์ว แต่ยังรวมถึงแท่งด้วยในบางสถานที่ก็ไม่แน่น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ SONNAX ซัพพลายเออร์ในยุโรปที่ส่งสายพานลำเลียงของยักษ์ใหญ่ยานยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วน SONNAX ได้ทำชุดซ่อมขึ้นมาอย่างหนึ่ง แต่สามารถส่งมอบในอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงได้เพราะ เจาะ kaknals หลาย ๆ อันและแทนที่ pushers ปกติด้วยอันที่ล้ำหน้าและแน่นกว่า
VIDEO
ตั้งแต่รถยนต์ฝรั่งเศสเข้ามาในตลาดของเรา ความนิยมของเทคโนโลยีก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ PSA Group (Peugeot Citroen) และ Renault Group จัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับ 200 ประเทศ รวมถึงภูมิภาคของเราด้วย
ทุกวันนี้มีแนวโน้มจะซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีโรงไฟฟ้าไม่เกินสองลิตรและเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสต้องการการส่งสัญญาณดังกล่าว ลักษณะที่ต้องการของกระปุกเกียร์ที่ออกแบบมา ขนาดเล็กและน้ำหนัก แต่ไม่ต้องเสียความน่าเชื่อถือและความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้ายอดนิยม
หลังจากทำงานเสร็จแล้ว ด้วยความพยายามร่วมกันของนักออกแบบ PSA และ Renault ระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำเครื่องหมาย AL4 ได้เปิดตัวสู่ตลาดวันนี้จำนวนกระปุกเกียร์ที่ผลิตในรุ่นนั้นเกินผลผลิตของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4-2.0 ลิตร
เกียร์อัตโนมัติ AL4 เปิดตัวสู่ตลาดยานยนต์ในปี 2542 ในขั้นต้น หน่วยนี้มีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์ ตามการจัดประเภทของบริษัท ระบบเกียร์ถูกทำเครื่องหมายเป็น DP0 กล่องเกียร์ได้รับการติดตั้งในรุ่นยอดนิยมของเรโนลต์และในไม่ช้าก็เริ่มใช้กับสายพานลำเลียง PSA Group การส่งสัญญาณเริ่มถูกทำเครื่องหมายเป็น AL4 (HP16) มีการกำหนด BVA ที่หายาก
เกียร์อัตโนมัติ AL4 (DP0) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:
ระบบส่งกำลังคำนวณเพื่อใช้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า จับคู่กับหน่วยที่มีปริมาตร 1.4 ถึง 2.0 ลิตร การดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติบางอย่างแตกต่างกันไปตามตัวเรือน เกียร์ขับ และการตั้งค่า เกียร์อัตโนมัตินั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้การออกแบบไม่ได้จัดเตรียมชิ้นส่วนและกลไกที่ไม่จำเป็น ระยะขอบของความปลอดภัยที่รวมอยู่ในการคำนวณสามารถทำให้กลไกทนต่อแรงกระตุ้นได้สูงถึง 210 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เพื่อเพิ่มทรัพยากร ตัวบ่งชี้เหล่านี้ถูกจำกัดโดยการตั้งค่า
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของเกียร์อัตโนมัติ AL4 (DP0) แสดงอยู่ในตาราง:
ข้อได้เปรียบหลัก การส่งกำลัง ราคาสมเหตุสมผล ทำให้เครื่องนี้กลายเป็นที่นิยมในหมู่รถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์เล็ก กระปุกเกียร์ได้รับการวิจารณ์และความนิยมในเชิงบวก ซึ่งต่อมาทำให้สามารถใช้เกียร์อัตโนมัติเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนที่ดีขึ้นได้ ร่วมกับซีเมนส์ได้เปิดตัวรุ่น AL4 ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ Porsche Tiptronic System ในขณะที่กลไกของเครื่องไม่เปลี่ยนแปลง
กล่องเกียร์ตั้งอยู่ที่ส่วนกลางของห้องโดยสาร วัตถุประสงค์ การเลือกโหมดที่ต้องการโดยดำเนินการกับคอนแทคเตอร์พิเศษและสปูลที่เปลี่ยนโหมดไฮดรอลิก ตัวโยกมีหกตำแหน่ง การสลับเกิดขึ้นโดยเลื่อนไปตามช่องของสตรีมแผงตัวเลือก
ตำแหน่งคันเกียร์:
P - โหมดจอดรถ, ระบบเกียร์ถูกบล็อก, การเริ่มต้นของโรงไฟฟ้าเป็นไปได้;
R - โหมดย้อนกลับเมื่อเปิดเครื่องไฟถอยหลังจะสว่างขึ้นพร้อมกัน
N - โหมดเป็นกลาง, การเปิดตัวของโรงไฟฟ้าเป็นไปได้;
D - โหมดการปรับอัตโนมัติ "ไดรฟ์" การเปลี่ยนเกียร์เดินหน้าจากที่หนึ่งเป็นสี่และในทางกลับกัน
3 - โหมดอัตโนมัติ จำกัด สามเกียร์ (1-2-3 และในทางกลับกัน);
2 - โหมดอัตโนมัติ จำกัด สองเกียร์ (1-2 และในทางกลับกัน);
โหมด "2" และ "3" ถูกจำกัดโดยอัตโนมัติเนื่องจากถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
สำคัญ! ในการปลดล็อคคันเกียร์จากตำแหน่ง "P" คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจแล้วกดแป้นเบรกซึ่งเป็นฟังก์ชัน "Shift-Lock"
กระปุกเกียร์มีกลไกป้องกันทางกลพิเศษที่ป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนเกียร์ในกรณีที่มีการเปลี่ยนจากตำแหน่งหลังเวทีหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งอย่างไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนแปลงจากบทบัญญัติต่อไปนี้โดยไม่ล้มเหลวเกิดขึ้นผ่านข้อกำหนด:
เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ในการขับขี่ด้วยการใช้โหมดความเร็วสูงเพิ่มเติม ตัวเลือกซอฟต์แวร์จึงถูกจัดเตรียมไว้อย่างมีโครงสร้าง กลไกนี้มีกุญแจสามดอกและอยู่ที่ด้านข้างของปีก
คันเกียร์โยกที่จับคู่กับตัวเลือกโปรแกรม:
โปรแกรมมาตรฐาน (ไม่มีการกดปุ่มใด ๆ ปุ่มโยกในตำแหน่ง "D"):
โปรแกรมถือเป็นโปรแกรมหลักเมื่อใช้งานคอมพิวเตอร์จะวิเคราะห์รูปแบบการขับขี่และปรับให้เข้ากับสภาพถนนและปริมาณรถ เป้าหมายหลักคือการบรรลุการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและกระจายความพยายามอย่างเหมาะสม
โปรแกรม "Sport" (กดปุ่ม "S", โยกในตำแหน่ง "D"):
การใช้โปรแกรมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ แต่ในขณะเดียวกัน คอมพิวเตอร์ก็ชอบสไตล์สปอร์ตและไม่ใส่ใจกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
โปรแกรม "หิมะ" (กดปุ่ม "*" เลื่อนไปที่ตำแหน่ง "D"):
การใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์จะปรับให้เข้ากับสภาพพื้นผิวถนนที่ลื่น การขับขี่เริ่มต้นด้วยการใช้เกียร์สองหรือสามโดยมีการเปลี่ยนเกียร์ไม่บ่อย โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสึกหรอของกลไกกระปุกเกียร์และเพิ่มอายุการใช้งาน
โหมดบังคับจำกัดของเกียร์แรก (กดปุ่ม "1", โยกในตำแหน่ง "2"):
กระปุกเกียร์จะทำงานในเกียร์แรกเท่านั้น
เมื่อเคลื่อนหลังเวทีไปที่ตำแหน่ง "P" โดยไม่เหยียบแป้นเบรก ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะถูกปิดกั้น เมื่อรถจอดนิ่งและความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 2,000 รอบต่อนาที การขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "D" จะไม่เปลี่ยนเกียร์
สำคัญ! เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดขึ้น คอมพิวเตอร์จะสลับไปที่โปรแกรมมาตรฐานโดยอัตโนมัติ
สิ่งบ่งชี้บนกระดานข้อมูล:
ระหว่างการใช้งานกล่อง แผงซอฟต์แวร์เรืองแสงจะแจ้งคนขับ:
ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของคันโยกหลังเวที
ข้อมูลเกี่ยวกับโปรแกรมที่ใช้
ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้โหมดสำรอง
บ่งชี้บนแผงหน้าปัด:
แม้จะมีความคิดเห็นในเชิงบวกและความนิยมของระบบเกียร์ แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติ AL4 ก็มีช่องโหว่ ตามกฎแล้วปัญหาที่สังเกตพบในกลไกจะเกิดขึ้นในกล่องประเภทนี้ส่วนใหญ่
เสียงดังตุ๊บๆ ตอนสตาร์ท อาการจะเกิดขึ้นเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหวโดยไม่ได้ทำให้กล่องอุ่นเครื่องก่อน สาเหตุของอาการนี้อยู่ที่ความแตกต่างของตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน ข้อมูลที่คอมพิวเตอร์ใช้เพื่อคำนวณโหมดที่ต้องการไม่ตรงกับลักษณะที่แท้จริง สาเหตุคือความผิดปกติของตัวควบคุมความดันในแผ่นวาล์ว นอกจากนี้ สาเหตุที่เป็นไปได้คือระดับน้ำมันเกียร์ไม่เพียงพอและเป็นการละเมิดแรงบิดในการขันของสลักเกลียวที่ยึดตัววาล์ว
เพื่อขจัดข้อบกพร่อง พวกเขาตรวจสอบว่าน้ำมันรั่วในระบบเกียร์อัตโนมัติ AL4 หรือไม่ วิเคราะห์สภาพของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น ถอดชุดไฮดรอลิกออก และเปลี่ยนวาล์ว หากระยะทางของกล่องมากกว่า 100,000 กม. จะต้องเข้ารับบริการเต็มรูปแบบ รวมถึงการรื้อ ถอดประกอบ ล้าง แผ่นวาล์ว ในอนาคตเตาจะต้องได้รับการปรับและปรับแต่ง หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน ให้กำหนดค่าใหม่และทำความสะอาดคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ
เครื่องปรับความดัน #144431:
เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยดีเลย์การเสียนั้นมาพร้อมกับการติดขัดของคันโยกหลังเวทีในตำแหน่ง "P" ในบางครั้ง ลิงค์จะเปลี่ยนจากตำแหน่งที่ไม่มีแรงกดบนแป้นเบรก ตามกฎแล้วผู้กระทำผิดของพฤติกรรมที่ไม่ได้มาตรฐานคือความผิดปกติของเซ็นเซอร์เบรก
ในการแก้ไขปัญหา ให้เปลี่ยนลิมิตสวิตช์ ตรวจสอบและเปลี่ยนชุดสายไฟที่ชำรุดของสวิตช์
สวิตช์จำกัดแป้นเบรก:
เสียงเคาะและเขย่าเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยมีข้อความแสดงข้อผิดพลาดกะพริบ พฤติกรรมนี้ปรากฏในยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ทั้งกระปุกเกียร์อุ่นและเกียร์เย็นล้มเหลว บ่อยครั้งมีจำนวนรอบการหมุนเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะไม่เกิดการเปลี่ยนเกียร์ แต่ดูเหมือนว่าคลัตช์ของรถจะลื่นไถล
สาเหตุอยู่ที่การแตกของวาล์วที่ควบคุมการบล็อกของหม้อแปลงไฮดรอลิก เช่นเดียวกับในวาล์วไฮดรอลิกซึ่งรับผิดชอบแรงดันที่ถูกต้องในชุดไฮดรอลิก
สำคัญ! ด้วยอาการดังกล่าวให้หยุดใช้รถ การขับต่อไปบนยานพาหนะที่ผิดพลาดนั้นเต็มไปด้วยเบรกของหม้อแปลงไฮดรอลิก
ในการแก้ไขปัญหานั้น เกียร์อัตโนมัติจะถูกตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ ตรวจสอบตัวแลกเปลี่ยนความร้อน หน่วยไฮดรอลิกถูกถอดออกด้วยการเปลี่ยนวาล์ว นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนของเหลว ATF ในระบบเกียร์อย่างสมบูรณ์ การสึกหรอและระยะการใช้งานที่แข็งแกร่งของกล่องมากกว่า 100,000 กม. บ่งชี้ถึงความเหมาะสมในการเปลี่ยนชุดไฮดรอลิกเป็นชุดใหม่งานนี้มาพร้อมกับการโหลดโปรแกรมใหม่ลงในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ
การสลับหลังเวทีจะมาพร้อมกับการไม่แสดงไฟแสดงโหมดที่เลือกไว้บนจอแสดงข้อมูลรถ อาการส่วนใหญ่จะสังเกตได้เมื่อเปลี่ยนจากโหมดจอดรถเป็นโหมดถอยหลัง รวมถึงเมื่อเปลี่ยนจากโหมดมาตรฐานไปด้านหลังเวทีเป็น โหมดเป็นกลาง
สาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ AL4 อยู่ที่การพังของสวิตช์กระปุกเกียร์ นอกจากนี้ ลักษณะการทำงานนี้เป็นเรื่องปกติเมื่อการตั้งค่าอุปกรณ์ล้มเหลว หรือเซกเตอร์ที่รับผิดชอบในการเลือกเกียร์ของกล่อง AL4 ล้มเหลว สาเหตุที่เป็นไปได้อีกอย่างคือสายตัวเลือกซึ่งยึดแน่นกับตัวยึดอย่างหลวม ๆ และหลุดออกจากตัวตลอดเวลา
สวิตช์อาจทำงานผิดพลาดได้เนื่องจากความชื้นเข้า ข้อบกพร่องจากโรงงาน หรือการสึกหรออย่างรุนแรง การกำจัดลงมาเพื่อเปลี่ยนหรือปรับชิ้นส่วนที่ระบุไว้ข้างต้น
มักพบปัญหาที่อธิบายไว้เมื่อใช้กระปุกเกียร์ AL4 / DP0 ความผิดปกติมีลักษณะโดยนัยซึ่งสามารถสังเกตได้ตลอดเวลาระหว่างการใช้กล่องโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
สวิตช์เกียร์:
กล่องเกียร์ตัวแปร Al4 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหา โดยมีเงื่อนไขว่ากลไกจะได้รับบริการในเวลาที่เหมาะสม การส่งกำลังต้องการคุณภาพของของเหลวและระดับของมัน ดังนั้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ AL4 ควรดำเนินการอย่างสม่ำเสมอตามกฎและข้อบังคับที่จำเป็นทั้งหมด
ทุกๆ 30,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ในกล่อง หากมีรอยเปื้อนเล็ก ๆ ในรูปแบบของจุดบนผลิตภัณฑ์ให้ทำการตรวจสอบทุกวันเพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาของการสูญเสียน้ำมันจำนวนมาก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ AL4 ถูกควบคุมโดยปลั๊กโลหะซึ่งมีให้ตามโครงสร้าง ลักษณะเฉพาะของปลั๊กคือเป็นแบบคอมโพสิตและในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่ควบคุมระดับของเหลวและระบายน้ำมันออกจากกล่อง
การควบคุมระดับดำเนินการดังนี้:
ติดตั้งรถบนลิฟต์ อุ่นน้ำมันเกียร์ในกล่องให้มีอุณหภูมิในการทำงาน
อย่าดับเครื่องยนต์จนกว่าพัดลมระบายความร้อนแบบบังคับจะเปิดขึ้น
แปลงคันเกียร์เป็นทุกโหมดตามด้วยการเปลี่ยนเป็นโหมดจอดรถ "P";
ดับเครื่องยนต์
คลายเกลียวปลั๊กควบคุมโดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งภาชนะสำหรับการขุด
ตรวจสอบการปรากฏตัวของริ้วเล็ก ๆ ของน้ำมันเกียร์;
สำคัญ! น้ำมันไหลในกระแส - เกินมาตรฐานของเหลว หยดเล็ก ๆ - อัตราของเหลวต่ำเกินไปไม่มีน้ำมัน - เติมน้ำมันทำงานน้อยเกินไป ตัวบ่งชี้ทั้งหมดเหล่านี้มีผลกระทบด้านลบต่อระบบเกียร์และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทันทีและทำให้ระดับเป็นปกติ
ไม่ว่าในกรณีใด ในเกียร์อัตโนมัติ AL4 น้ำมันจะเปลี่ยนทุกๆ 40,000-60,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและน้ำหนักบนกล่อง น้ำมันที่ใช้สำหรับเติมในระบบเกียร์ต้องเป็นไปตามระดับ Dexron-III ตามกฎคือ ATF LT 71141 ESSO หรือ Mobil การเปลี่ยนทั้งหมดต้องใช้ของเหลวประมาณ 7 ลิตร การเปลี่ยนบางส่วนต้องใช้ 4 ลิตร
เป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการเปลี่ยนโดยสมบูรณ์บนขาตั้งแบบพิเศษที่จะสูบน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกจากระบบ
ข้อกังวลของรถยนต์เปอโยต์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์หลักของฝรั่งเศสและยุโรป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของเปอโยต์-ซีตรอง ประวัติของแบรนด์เปอโยต์เริ่มต้นขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษครึ่งที่แล้ว รถยนต์เปอโยต์คันแรกถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2435 นับตั้งแต่ยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 รถยนต์เปอโยต์ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในสามอันดับแรกของรถยนต์ยุโรปแห่งปีอย่างต่อเนื่อง เปอโยต์เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ในเมืองราคาไม่แพง แต่ทันสมัย แบรนด์เปอโยต์ค่อนข้างเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซีย สำหรับรถยนต์ของตน เปอโยต์ใช้ทั้งเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบเองและการพัฒนาของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิต: Aisin, Jatko, ZF
เปอโยต์ 308 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
รถยนต์เปอโยต์ 206 และ 308 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด AL4 จากสมาคมเปอโยต์ - ซีตรอง เกียร์อัตโนมัตินี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2542 และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2 ลิตร AL4 ซึ่งผ่านการดัดแปลงที่หลากหลาย ยังคงใช้กับยานพาหนะหลากหลายประเภทจากผู้ผลิตหลายราย AL4 เป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระและประสบความสำเร็จอย่างเป็นธรรมของวิศวกรชาวฝรั่งเศส เธอเป็นผู้ทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นที่นิยมในความกว้างใหญ่ของยุโรป
จุดอ่อนที่สุดของ AL4 คือระบบระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนของ AL4 ใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และตัวส่งกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงมาก ในฤดูร้อนและในการจราจรติดขัดเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 206 มีความร้อนสูงเกินไปช่างไฟฟ้าและตัววาล์วต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ หลังจากวิ่งไป 80,000 ปัญหาจะกลายเป็นเรื่องที่เกี่ยวข้องมากและต้องได้รับความสนใจจากเจ้าของรถ
หาก AL4 ไม่ร้อนเกินไป ก็จะทำงานได้เกือบตลอดไป แต่ถ้าสัมผัสกับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำเกินไปหรือในทางกลับกัน อุณหภูมิสูง - คาดว่าจะเกิดปัญหา ปัญหาดังกล่าวเกิดจากอุปกรณ์ของระบบทำความเย็น
เกียร์อัตโนมัติ AL4 สำหรับเปอโยต์ 206 และ 308
ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนยังไวต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันมาก สิ่งสกปรกอุดตันภายในท่อ และตัวท่อเองและระบบแลกเปลี่ยนความร้อนจะหยุดระบายความร้อนของระบบส่งกำลัง
ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นไม่ถูกเลย และคุณอาจรู้สึกเบื่อหน่ายกับขั้นตอนการทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นสิ่งแรกที่เจ้าของเปอโยต์ 206 ทำกับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้คือการเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นหม้อน้ำที่มีพัดลมและเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมด และหม้อน้ำสามารถใส่และเสริมแรงได้
ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง และผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนร่วมกับน้ำมันให้บ่อยที่สุด มีตัวเลขตั้งแต่ 20,000 ถึง 60,000 กิโลเมตร บางคนถึงกับโต้แย้งว่าไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แน่นอน เป็นไปได้ แต่หลังจาก 200,000 กิโลเมตรพร้อมกับน้ำมันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องด้วย การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 308 และ 206 ในกรณีนี้จะไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป
โดยปกติแล้ว ชุดซ่อมจะสั่งเป็นของแท้และจะใส่ได้กับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบเกียร์นี้ ร่วมกับพวกเขาในระหว่างการซ่อมแซมใด ๆ หรือในกรณีที่มีการปล่อยบรรจุภัณฑ์อย่างใดอย่างหนึ่ง คลัตช์เสียดทานทั้งหมดจะเปลี่ยนไป พวกเขามักจะสั่งชุดลูกสูบ การเคลือบยางในกล่องเหล่านี้ตายค่อนข้างเร็ว
ในแง่ของไฟฟ้าเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 206 เป็นผู้นำในการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันโซลินอยด์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วยการแทรกแซงในกล่อง การทำงานในโหมดโหลดมากเกินไปและไม่นาน
การเปลี่ยนบุชชิ่งก็ไม่เสียหาย หากเสื่อมสภาพแล้ว โซลินอยด์ก็จะตายไปทีละตัว บูช - องค์ประกอบสำคัญของเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นซีล หากสึกหรอก็จะเริ่มรั่วไหล เป็นผลให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เปิดวาล์วทั้งหมดในตัววาล์วจนเต็มและขับน้ำมันจำนวนมากผ่านเข้าไป ซึ่งในทางกลับกัน จะทำลายด้านในของตัววาล์วด้วยเศษกลไกและเศษซากของกล่อง ปั๊มทำงานที่โหลดสูงสุด โซลินอยด์กำลังจะตาย และคลัตช์ก็ไหม้ต่อหน้าต่อตาเรา มันจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนบูชเป็นแบบที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมจาก Sonnaks พวกมันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า
บล็อกไฮดรอลิกภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยมาก เขาไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรก เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป โลหะของบล็อกไฮดรอลิกอาจนำไปสู่ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน การซ่อมแซมที่เสียหายจะมีราคาแพงกว่าการสั่งซื้อใหม่
หากคลัตช์หมดไฟจะเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น หากบรรจุภัณฑ์อย่างน้อยหนึ่งชุดเกิดเพลิงไหม้ น้ำมันก็จะอิ่มตัวและคลัตช์ที่เหลือก็จะเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เช่นกัน
บล็อกไฮดรอลิก เกียร์อัตโนมัติ AL4
แหวนเทฟลอนถูกสั่งซื้อน้อยกว่า - สำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบลื่นไถล
ถ้ากล่องมันขี่น้ำมันไหม้ ให้สั่งผ้าเบรค
กล่องบรรจุและซีลปั๊มล้มเหลวน้อยลงเล็กน้อย โดยปกติซีลเปียกจะบ่งบอกถึงตัวแปลงแรงบิดที่เหนื่อยล้า
เตารีดไม่ค่อยบินและสัมผัสกับชุดคลัตช์ความเร็วที่สองเป็นหลัก
รถเก่ามากอาจต้องเปลี่ยนเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลังและฝาครอบด้านหลัง เกียร์อัตโนมัตินี้ง่ายมากและง่ายต่อการซ่อมแซม
VIDEO
รถยนต์เปอโยต์ 406 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4HP20 ที่ผลิตโดย ZF ระบบเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลากหลายรุ่นทั่วโลกที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสามลิตร ระบบส่งกำลังนี้เป็นทางเลือกหลักสำหรับ AL4 สำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์
อัตโนมัติเปอโยต์ 406 - น่าเชื่อถือมาก จำนวนคำขอซ่อมหลักเกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 406 ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนซีลปะเก็นและซีลที่เหนื่อยล้า ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 406 ได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานสิบปีและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองเช่นกัน และนี่เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติไม่กี่แบบที่ผู้ผลิตไม่โกง และรถสามารถขับได้จริงเมื่อสิบปีก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ลูกสูบยาง ซีลน้ำมัน และปลอกแขนปั๊มเป็นอะไหล่ที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 406
โดยปกติการส่งสัญญาณทั้งหมดจะไปถึงบริการด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่เหนื่อย นอกจากนี้ปั้มน้ำมันยังล้มเหลวอีกด้วย
สำหรับเหล็ก จุดอ่อนประการหนึ่งคือลูกปืนคาลิปเปอร์ของเฟืองขับ เกี่ยวเนื่องกับผู้ขับขี่ที่ชอบ "บีบออก" รถ
ด้านไฟฟ้า - ตัววาล์วอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขี้เลื่อย โซลินอยด์สามารถอยู่ได้ประมาณแปดปี
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมักบ่งบอกถึงการสึกหรอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ในไม่ช้าความรำคาญเล็กๆ น้อยๆ ก็จะกลายเป็นห่วงโซ่ของปัญหาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
สิ่งเดียวที่สามารถทำลายกล่องนี้ได้จริง ๆ ก่อนเวลาคือการขับรถอย่างดุดัน ไม่เร็วแต่ก้าวร้าว อัตราเร่งราบรื่นสูงสุด 240 กม./ชม. บนทางหลวงไม่น่ากลัวเลย แต่แก๊สที่พื้นทุกสัญญาณไฟจราจรและทุกโอกาสแล้วเบรก - สิ่งนี้น่ากลัวสำหรับกล่องใด ๆ
รถยนต์เปอโยต์ 307 และ 407 ได้รับการติดตั้ง TF80SC อัตโนมัติหกสปีดจากตระกูลอ้ายซิ ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ปี 2544 และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกิน 4 ลิตร ด้วยตัวมันเอง เกียร์อัตโนมัตินี้ยอดเยี่ยมมาก
ตัววาล์ว TF80SC สำหรับเปอโยต์ 307 และ 407
วิศวกรสามารถใส่ลงในห้องเครื่องและแทนที่เกียร์ธรรมดาได้ สิ่งที่วิศวกรสามารถเล่นได้เพื่อการจัดวางที่ประสบความสำเร็จและการกระจายน้ำหนักของเครื่องยนต์ เกียร์นี้มีประสิทธิภาพเกือบ 100% และเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดและประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงยังคงราบรื่น แทบจะมองไม่เห็น และความน่าเชื่อถือยังคงอยู่ที่ระดับของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเก่าที่ไม่สามารถทำลายได้ การถือกำเนิดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้นำระบบส่งกำลังไฮดรอลิกกลับมาให้บริการ และทำให้สามารถแข่งขันได้อีกครั้ง โดยผลักดันกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่ทันสมัยออกมา
อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 407 มักจะรวมถึงการซ่อมตัวแปลงแรงบิด นี่เป็นจุดอ่อนเพียงจุดเดียวของระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ เช่นเดียวกับหกสปีดและอื่น ๆ เขาทำงานหนักเกินไป และเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงใช้วัสดุบุผิวเสียดทานที่ล้าสมัย ไม่ใช่ตลับลูกปืน จริงอยู่ที่การตั้งค่าของเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ใช้การล็อคตัวแปลงแรงบิดอย่างแข็งขันเหมือนกับคู่หูที่ทันสมัยของเกียร์อัตโนมัตินี้ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 307 มักจะมีความจำเป็นหากเกียร์อัตโนมัติทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งในน้ำมันสกปรกและไหม้เกรียม
ตัววาล์วซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สองของกล่องนี้ได้รับความทุกข์ทรมานอย่างมากจากมัน น้ำมันมักจะปนเปื้อนจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นปัญหาเหล่านี้จึงมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด
เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ของเปอโยต์เป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก การซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองต้องใช้ประสบการณ์ ความรู้ เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในการส่ง AL4 ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปหลายคนเรียนรู้ที่จะซ่อมแซมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ
VIDEO
แล้วเรามีอะไร.ในช่วงเวลาของระฆังแรก รถวิ่งไปประมาณ 135,000 กม.
เพราะ ในกรณีของฉันการสึกหรอของชิ้นส่วนทางกลนั้นเกือบจะชัดเจนแม้ว่าแรงดันจะคงที่หลังจากเปลี่ยนวาล์วแล้ว แต่ข้อผิดพลาดก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งที่ 150,000 กม. ไม่มีเงินสำหรับแผงกั้น ฉันเลยโบกวาล์วอีกครั้ง ความดันแผ่ขยายหลังการเปลี่ยนใหม่มากกว่าค่าที่อนุญาต แต่น้อยกว่าเกณฑ์การดำเนินการฉุกเฉิน อย่างไรก็ตาม ไม่นานนักการกระตุกก็เริ่มขึ้นเมื่อเข้าเกียร์แรก ลื่นไถลไปบนกล่องที่ไม่ผ่านการทำความร้อน เห็นได้ชัดว่าเบรกไหม้และกล่องต้องถอดประกอบด้วยการถอด - ขั้นตอนไม่ถูก ต้องขอบคุณการสตาร์ทอัตโนมัติปัญหาได้รับการแก้ไขมากถึง 160,000 กม. เมื่อถึงจุดนี้ จำเป็นต้องมีการอุ่นเครื่องกล่อง 20 นาที ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับการใช้งานในเมือง
ดังนั้นในระยะทาง 165,000 กม. การเลื่อนผ่านอินเทอร์เน็ตในหัวข้อปริศนาทุกประเภทจึงตัดสินใจซ่อมที่ MAI เนื่องจากวันหยุดปีใหม่และคิวยาวหนึ่งสัปดาห์ก่อนปีใหม่ การซ่อมแซมใช้เวลาหนึ่งเดือนโดยไม่มีสองวัน
ตามปกติฉันโพสต์ ใบตราส่งสินค้า สั่ง-ชุด.
63.000 รูเบิล นี่เป็นการซ่อมกล่องที่ประหยัดมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าซ่อมที่ไหน ค่าใช้จ่ายในการทำงานใน บริษัท อื่นสามารถประหยัดเงินได้มากถึง 5 พันรูเบิล แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกเบื่อหน่ายกับการตัดออก การรับประกันมาตรฐาน - 20,000 หรือหนึ่งปี
เปรียบเทียบราคาอะไหล่กับอัตถิภาวนิยม ตำแหน่งเน้นสีแดงที่ฉันไม่พบในทันที
อย่างที่คุณเห็น ไม่มีอะไรให้ตัดออกไปมากนัก
ผลลัพธ์: กล่องวิ่งเหมือนใหม่ ไม่มีโหมดฉุกเฉินบนกล่องเย็น กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์
และสุดท้าย กฎหลักสำหรับการใช้เกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาวคืออย่างน้อยก็อุ่นเครื่องก่อนขับรถเล็กน้อย โดยทั่วไป 0-10 องศา - 30 วินาทีเมื่อขับหรือถอยหลัง -10 - 0 - 2-4 นาที น้อยกว่า -10 - อย่างน้อย 5 นาที ตัวเลขทั้งหมดขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่เย็น ข้อได้เปรียบเล็กน้อยของ AL4 คือไม่มีหม้อน้ำของตัวเอง แต่ใช้ระบบระบายความร้อนร่วมกับเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง น้ำมันเครื่องจะร้อนจากเครื่องยนต์บางส่วน
ฉันหวังว่า ptso นี้จะให้เหตุผลเล็ก ๆ น้อย ๆ ในการสงสัยว่าไม่มีกล่องใดที่แย่ไปกว่า AL4 และก็ไม่คุ้มกับการต้มน้ำเดือดจากมัน
PS. ตอบคำถามได้เฉพาะพรุ่งนี้นะคะ
สี่สปีดฝรั่งเศสตัวแรก เกียร์อัตโนมัติ AL4 (อ.ส.ค ตามข้อกำหนดของเรโนลต์) ได้รับการพัฒนาในปี 2542 โดยความพยายามร่วมกันของบริษัทยานยนต์ฝรั่งเศส เรโนลต์ (เรโนลต์ ) และ PSA เปอโยต์ Citroen (PSA เปอโยต์ Citroen ). ในขั้นต้นนักพัฒนามีหน้าที่สร้างระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.4 ถึง 2.0 ลิตร ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงจัดการได้สำเร็จ - เกียร์อัตโนมัติ DP0 / AL4 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ มีโครงสร้างที่เรียบง่าย และมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ
ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินงาน การบำรุงรักษาและ อู่ซ่อมเกียร์ออโต้ (AL4 ) ส่วนใหญ่มักจะลงมาเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และปะเก็น สำหรับ "เหล็ก" เกียร์อัตโนมัตินี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ - เหล็กสามารถวิ่งได้ 200,000 กิโลเมตรและมักจะมากกว่านั้น
จุดอ่อนทั่วไปของ DPO เกียร์อัตโนมัติ (AL4) คือ EPC โซลินอยด์ (โซลินอยด์แรงดันหลัก , โซลินอยด์-EPC ). ไม่เพียงแต่อายุการใช้งานของโซลินอยด์จะไม่ดีเท่านั้น (มักจะน้อยกว่าแบบอะนาล็อกของ "ญี่ปุ่น" และ "อเมริกัน") หลายเท่า แต่คุณสมบัติการออกแบบของการทำความเย็น (ดูด้านล่าง) ยังส่งผลต่อสภาพของมันด้วย ไม่ว่าในกรณีใด แม้แต่ผู้ผลิตเองก็ทราบเรื่องนี้และแนะนำให้เปลี่ยนในครั้งแรกที่ซ่อม (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ซึ่งโซลินอยด์มีข้อบกพร่องในการออกแบบ) ดังนั้น โซลินอยด์ อ.ส.ค. (AL4 ) สามารถนำมาประกอบกับประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัย
EPC โซลินอยด์ เกียร์อัตโนมัติ อ.ส.ค. (AL4)
ช่างไฟฟ้าต้องทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำ อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสม DP0 (AL4) อยู่ในช่วง 75 ถึง 90 องศา ดังนั้นในฤดูร้อน เจ้าของรถจึงจำเป็นต้องลดการทำงานของเกียร์ในโหมดความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม การทำงานที่อุณหภูมิต่ำมาก เช่นเดียวกับที่อุณหภูมิสูง จะไม่ส่งผลต่อสภาพของเกียร์อัตโนมัติอย่างดีที่สุด (อนิจจา นี่เป็นคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อน)
เกี่ยวกับปัญหาอื่นๆ ที่ค่อนข้างหายากกว่า แต่ก็ยังมีปัญหาทั่วไปใน AL4 (DP0):
ล้มเหลวค่อนข้างบ่อย สายเบรคเกียร์ออโต้ - เช่นเดียวกับโซลินอยด์ (ดูด้านบน) สามารถนำมาประกอบกับประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัย
อาจทรมานจากความร้อนสูงเกินไป ตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ - ช่องสามารถอุดตันด้วยชิปและเศษซากอื่น ๆ ซึ่งส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้อง บล็อกไฮดรอลิก . ในบางกรณีที่พบไม่บ่อย อาจมีความผิดปกติได้ แผ่นไฮดรอลิก .
ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมก็มักจะต้องเปลี่ยน แผ่นเสียดทาน (คลัตช์ DPO / AL4 ).
กำลังดำเนินการ ซ่อมเกียร์ออโต้ AL4 (อ.ส.ค ) มักจะเป็นชุดทั่วไป วัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ ลงมาที่รายการต่อไปนี้: ชุดซ่อม (เรียกว่า. ชุดยกเครื่อง เช่น. ชุดปะเก็นและซีล ), ชุดคลัช , ชุดลูกสูบ , กรอง . และเทปเบรก (บางครั้งร่วมกับดรัม) โซลินอยด์ (ดูด้านบน)
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
สรุปข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าเกียร์อัตโนมัติ DPO (AL4) เนื่องจากความเรียบง่ายของโครงสร้าง ได้สร้างตัวเองเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์และสามารถบำรุงรักษาได้อย่างสมบูรณ์ กว่าหนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่การปรากฏตัวของการส่งนี้และผู้เชี่ยวชาญได้สะสมประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
85
