เกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Tuareg ซ่อมด้วยตัวเอง

กล่องซ่อมออโต้ Volkswagen Touareg ที่สถานีบริการมืออาชีพคือ:

1. ความเร็วในการให้บริการรถยนต์
2. รับประกันการคืนสภาพเกียร์คุณภาพสูง
3. การเลือกอะไหล่แท้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen

เราใช้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ทันสมัย

ด้วยวิธีการที่เป็นมืออาชีพ โดยคำนึงถึงรูปแบบของกระปุกเกียร์ที่โฟล์คสวาเก้นซ่อมแซมโดยให้ความสนใจกับพื้นที่ที่มีปัญหาในกระปุกเกียร์ของรถแต่ละคัน แบรนด์ชุดเกียร์จำนวนมากที่เราจัดการด้วยช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ของบริษัทของเราได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซมที่ซับซ้อน

เราทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ และรับรถได้แม้ในสภาพที่น่าสังเวชที่สุด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมกล่องสำหรับ Volkswagen Touareg ได้รับการแก้ไขแล้ว ราคาของอะไหล่เกียร์อัตโนมัติระบุไว้ในรายการราคา ซึ่งเราจัดเตรียมให้ตามคำขอ

คุณสามารถลงทะเบียนสำหรับสถานีบริการเทคนิคได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ทั่วไปของเราสำหรับทุกแผนก 8 (495) 637-82-39. อย่าลืมโทร! เราจะแนะนำคุณเกี่ยวกับคำถามใดๆ ที่คุณอาจมี

ตัดสินใจในสิ่งที่จำเป็น volkswagen touareg เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นที่ยอมรับหากจำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบมากกว่าครึ่งหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนกล่องจะมีราคาถูกกว่าการสร้างใหม่

ซื้อเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Tuareg เป็นไปได้ผ่านเรา มันจะถูกกว่ามากในการเลือกกระปุกเกียร์มือสองสำหรับโฟล์คสวาเกน อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันว่า Volkswagen Tuareg ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจะใช้งานได้ยาวนาน

เรามุ่งเน้นที่หน่วยสัญญาใหม่ เราเสนอตัวเลือกที่ใช้แล้วหลังจากการทดสอบอย่างละเอียดเพื่อการทำงานที่เหมาะสมเท่านั้น และแน่นอนว่าไม่มีการรับประกัน และแม้ในกรณีนี้ เรายังคงมุ่งเน้นไปที่หน่วยการผลิตซ้ำ กล่าวคือ นำออก ทดสอบ และรับจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียง การรับประกันมีผลเฉพาะกับหน่วยสัญญา

โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ด้านล่างมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น เราจะพยายามสรุปประเด็นหลักในแนวทางของเราในการซ่อมระบบเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Touareg

ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์อัตโนมัติสามารถทำได้ ยกเว้นว่ากระปุกเกียร์ของรถยนต์หมด (ในกรณีนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนชุดเกียร์) คุณต้องเข้าใจว่ามีอะไหล่ที่สามารถเปลี่ยนได้และหากชิ้นส่วนนั้นไม่สามารถกู้คืนได้ นี่คือพื้นฐานที่คุณควรพึ่งพาเมื่อคำนวณต้นทุนของมาตรการซ่อมแซม

เรานำเสนองานซ่อมแซมและฟื้นฟูต่อไปนี้:

• ยกเครื่องเกียร์
• การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เสียด้วยเกียร์ใหม่หรือเกียร์ที่กู้คืน
• การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติบางส่วน

ความผิดปกติหลักที่มีอยู่ในระบบเกียร์ Volkswagen Touareg ทำให้บริการต่อไปนี้เป็นที่นิยม:

1. อายุการใช้งานที่ค่อนข้างจำกัดเป็นเรื่องปกติสำหรับตัววาล์วและโซลินอยด์ ซึ่งการทำงานจะค่อยๆ เสื่อมลงตามสัดส่วนการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ตัววาล์วอุดตันเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการพังที่วินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์
2. บ่อยครั้งจำเป็นต้องซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าโดนัท จะต้องแยกออกเพื่อคืนความสามารถในการทำงานพร้อมทำความสะอาดจากเศษโลหะและสิ่งสกปรก
3. งานพื้นฐานคือเปลี่ยนชุดซ่อม (Overol Kit หรือ Master Kit) เปลี่ยนชุดคลัตช์ แผ่นเหล็ก ติดตั้งลูกสูบ บุชชิ่ง และส่วนประกอบอื่นๆ ใหม่
4. มักจะเปลี่ยนปะเก็นแผ่นกรองและกระทะ
5. ควรให้ความสนใจกับปั้มน้ำมันด้วยซึ่งความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการทำงานกับบุชชิ่งที่ชำรุดหรือน้ำมันสกปรก การรั่วของซีลมักเป็นสัญญาณบ่งชี้ความจำเป็นในการซ่อมแซม

นอกจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว การเชื่อมเป็นเรื่องปกติสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น คุณจะต้องทำงานกับอาร์กอนในระหว่างการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หรือหากตัวเรือนกระปุกมีรอยแตก

คุณสามารถขอรับคำปรึกษาเบื้องต้นทางโทรศัพท์ได้หากคุณสนใจข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมด และขับรถไปซ่อมหรือบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติในเวลาที่คุณสะดวก หากเป้าหมายของคุณคือการซ่อมด้วยตัวเอง เราสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่ที่เหมาะสมได้ มิฉะนั้น เราขอแนะนำให้คุณไปที่ฟอรัมเฉพาะของ Volkswagen

เกียร์อัตโนมัติแบบใดที่ติดตั้งใน Volkswagen Tuareg ของคุณนั้นระบุไว้บนแผ่นที่อยู่บนตัวถังหรือบนเกียร์อัตโนมัติ เมื่อโทรแจ้งข้อมูลเหล่านี้กับผู้จัดการของเราแล้ว คุณจะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่และการเลือกอะนาล็อก

ราคาอะไหล่นั้นอยู่ที่ราคาเริ่มต้นของผู้ผลิตซึ่งเขากำหนด สิ่งเดียวที่เหมือนกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ต่างประเทศอย่างแน่นอนคือกลไกของดาวเคราะห์ (กลุ่ม) เป็นองค์ประกอบที่แพงที่สุด สำหรับราคาสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบใหม่สำหรับ Volkswagen Tuareg เรามีรายการราคาตามคำขอ

สำหรับการยกเครื่องนั้นมีลักษณะบังคับ เราจะช่วยคุณเลือกรายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ตามการออกแบบของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Touareg ในปีที่ผลิตเฉพาะ

เรามีชุดอุปกรณ์ซ่อมสำหรับกระปุกเกียร์อยู่เสมอ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้:

• ชุดยกเครื่อง - ปะเก็น ซีล และโอริง
• ชุดมาสเตอร์ - ปะเก็นและแผ่นเสียดสี/เหล็ก โอริง
• ชุดปะเก็น - ปะเก็นทั้งหมด
• ชุดกรอง - ปะเก็นแผ่นกรองและกระทะ
• Bushing Kit - ชุดบูชวิ่ง
• ชุดตลับลูกปืน - ชุดตลับลูกปืนกันรุน
• ชุดแบนเนอร์ - ปะเก็นและจานเสียดทาน โอริง ซีลน้ำมัน
• Washer Kit - ชุดตลับลูกปืนธรรมดาแรงขับ
• Sealing Ring Kit - ชุดแหวนซีล
• ชุดซ่อม - ชุดองค์ประกอบสำหรับการซ่อมแซมโหนดเดียว

โดยค่าเริ่มต้น เราขอเสนออะไหล่ OEM ของแท้จากผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม หากลูกค้าต้องการ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะบอกคุณว่าอะนาลอกใดบ้างที่เหมาะสำหรับการแก้ปัญหา เราพยายามเติมเต็มรายการชิ้นส่วนคุณภาพสูง แต่ราคาถูก

อันที่จริงแล้ว สำหรับเกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่น มีการสร้างรายการชิ้นส่วนที่วิ่งแยกกันซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องมองหาแยกต่างหาก - คุณสามารถเลือกวิธีแก้ปัญหาการทำงานได้ทันที และเราจัดเตรียมองค์ประกอบเฉพาะสำหรับการปรับเปลี่ยนที่เลือกไว้ตามลำดับ ดังนั้นคุณสามารถซื้อชุดชิ้นส่วนสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Volkswagen Tuareg ทุกประเภทจากเรา

ถ้ากล่องไม่เปลี่ยน มีเสียงดัง ยึด ลื่น ลื่น หรือแม้แต่เตะ (ผลัก) ก็แล้วแต่การวินิจฉัย อาจเป็นคอมพิวเตอร์หรือเครื่องกล

ในระหว่างการประเมินสภาพของการส่งกำลัง ช่างเทคนิคจะดึงความสนใจไปที่ข้อบกพร่องที่สามารถมองเห็นและได้ยินได้ ตัวเลือกการวินิจฉัยการได้ยินนั้นเร็วที่สุด การมองเห็นและกลไกนั้นยากกว่า

การอ่านรหัสข้อผิดพลาดและการตรวจสอบกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องถอดประกอบทำให้ได้ภาพที่ไม่สมบูรณ์ ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบคอมพิวเตอร์และวงจรไฟฟ้าของกระปุกเกียร์ ทำความสะอาดเซ็นเซอร์จากน้ำมันและอื่น ๆ การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติประเภทหลักต้องมีการวิเคราะห์ ต่อจากนั้น ตามข้อมูลที่ได้รับ รายการข้อบกพร่องจะถูกรวบรวมและดำเนินการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดการส่งข้อมูลออกหรือลบออก

เป็นการดีหากคุณสามารถกำหนดอาการหลักของการทำงานผิดพลาดได้โดยการโทรหาผู้จัดการของเรา ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ (รหัส) จะช่วยให้คุณคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้ทันทีตามความพร้อมของอะไหล่

วิธีเช็คเกียร์อัตโนมัติล่วงหน้า? รายการสัญญาณทางอ้อมของข้อบกพร่อง:

• ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์: ช่วงยาวหรือลื่นไถลด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
• น้ำมันเกียร์อัตโนมัติไหลเข้าไปในข้อต่อของกล่องหรือเข้าไปในเครื่องยนต์
• สีน้ำมัน: สีน้ำมันเกือบเป็นสีน้ำตาลดำ มีอิมัลชันอยู่ในของเหลว ฟองอากาศ (สัญญาณของการเกิดฟอง) หรือการเคลือบสีดำบนก้านวัดระดับน้ำมัน ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นก็เพียงพอแล้วสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษา
• กลิ่นไหม้แรง (เสียดสีหรือ "เหล็ก" ไหม้)
• เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์กระแทกกระตุก

ในระหว่างการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ รหัสข้อผิดพลาดจะถูกอ่านบนคอมพิวเตอร์ ซึ่งต้องถอดรหัสอย่างถูกต้อง ปัญหาอยู่ที่ความแตกต่างระหว่างผู้ผลิต ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความรู้เกี่ยวกับรายการการกำหนดความผิดปกติสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกน การวินิจฉัยประเภทนี้เป็นพื้นฐาน

การบำรุงรักษาระบบส่งกำลังเป็นรายการงานที่วางแผนไว้เพื่อทดแทนวัสดุสิ้นเปลือง (ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันเกียร์) หากจำเป็นจะดำเนินการ "ซ่อมแซม" เล็กน้อย - แทนที่ปะเก็นและซีล, ชุดดิสก์และคลัตช์แรงเสียดทาน, ชุดโซลินอยด์, สายเบรกและอื่น ๆ พวกเขายังทำการตรวจสอบการควบคุมโหมดการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งรวมอยู่ในการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ

แต่บทบาทที่สำคัญที่สุดในการบำรุงรักษาคือการทำงานกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากอัตราการสึกหรอของระบบลดลงจากน้ำมันคุณภาพสูง หากของเหลวมีสีเข้มขึ้น แต่ยังโปร่งใสอยู่ ก็ไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนล่วงหน้า แต่ถ้าน้ำมันขุ่นเราจะพูดถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน การเปลี่ยน ATF ทั้งหมดจะดำเนินการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ในขณะที่จำเป็นต้องถอดกระทะออก

เป็นสิ่งสำคัญในการวัดเมื่อสิ้นสุดการทำงาน ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Touaregเนื่องจากการเติมของเหลวให้น้อยเกินไปอาจเป็นการละเมิดความดันในท่อและทำให้ระบบระบายอากาศ ในศูนย์เทคนิคเมื่อดำเนินการบริการนี้โดยค่าเริ่มต้นพวกเขาจะพิจารณาคุณสมบัติของการตรวจสอบระดับน้ำมันสำหรับกล่อง Volkswagen Touareg ทั้ง "เย็น" และ "ร้อน"

ก่อนเทใหม่ น้ำมันในกล่องอัตโนมัติ Volkswagen Touaregคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับทางเลือกของเขา ผู้เชี่ยวชาญของเราจะช่วยคุณในเรื่องนี้ ซึ่งจะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องไม่เน้นที่บทวิจารณ์เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่เน้นที่คำแนะนำของผู้ผลิต

หากเจ้าของใช้เกียร์อัตโนมัติที่ผิดพลาดมาเป็นเวลานานระดับของการทำงานผิดปกติจะถึงระดับวิกฤติ และเนื่องจากการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดมีราคาแพงเกินไป จึงกลายเป็นว่าถูกกว่าในการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (รหัสรุ่น: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (รหัสรุ่น: 7L6) 2007 - 2010

ต่อสู้กับก้านของปีกหมุนของนักสะสมบน VW Touareg 3.0 TDi (rus.) รายงานภาพถ่าย
ฉันตัดสินใจด้วยตัวเองว่าปัญหาควรได้รับการแก้ไขทันทีและทุกครั้ง เนื่องจากคำแนะนำเกี่ยวกับการให้ความร้อนเหนือแก๊สและการบีบอัดที่ตามมานั้นไม่ได้ผล เขากินเวลาประมาณ 4000 กม. หลังจากนั้นแรงขับก็ตกลงมาอีกครั้ง

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ เปลี่ยนไทม์มิ่ง หัวบล็อค ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน ระบบเชื้อเพลิง ระบบไอเสีย ระบบจุดระเบิด

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร (BHK, BHL) 206 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ระบบหล่อลื่น ระบบทำความเย็น ระบบเชื้อเพลิง ระบบดูดซับ ระบบหัวฉีด ระบบไอเสีย

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์เบนซิน 4.2 ลิตร (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ เปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวบล็อก ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน ระบบเชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบแก๊สไอเสีย ระบบจุดระเบิด

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์เบนซิน 4.2 ลิตร (BAR) 257 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง หัวบล็อค ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน ระบบเชื้อเพลิง ระบบไอเสีย ระบบจุดระเบิด

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์ดีเซล 4.9 ลิตร (AYH, BKW - USA, BLE, BWF เท่านั้น) 230 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, บล็อกกระบอกสูบ, กลไกวาล์ว, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบอัดแรงดันด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์, การซ่อมแซมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, ปั๊มฉีด, ระบบแก๊สไอเสีย, ระบบทำความร้อนล่วงหน้า

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์เบนซิน 6.0 ลิตร (BJN) 331 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ ฝาสูบ บล็อกกระบอกสูบ โซ่ขับ ระบบหล่อลื่น ระบบทำความเย็น ระบบเชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิง ระบบไอเสีย ระบบจุดระเบิด

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, ฝาสูบ, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบซุปเปอร์ชาร์จด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์, การซ่อมแซมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, ระบบไอเสีย, ระบบพรีโกลว์

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - USA เท่านั้น) 155/165/175/176 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์ เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง หัวกระบอกสูบ ระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อน ระบบเชื้อเพลิง ระบบอัดแรงดันด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ การซ่อมแซมระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง ปั๊มฉีด ระบบแก๊สไอเสีย ระบบพรีโกลว์

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : เครื่องยนต์ดีเซล 4.9 ลิตร (AYH, BKW - USA, BLE, BWF เท่านั้น) 230 kW (rus.) คู่มือซ่อม. การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, บล็อกกระบอกสูบ, กลไกวาล์ว, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบอัดแรงดันด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์, การซ่อมแซมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, ปั๊มฉีด, ระบบแก๊สไอเสีย, ระบบทำความร้อนล่วงหน้า

Volkswagen Touareg 2003-2006: เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (rus.) เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร ได้แก่ AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, เครื่องยนต์เบนซิน 4.2 ลิตร: AXQ, BHX และเครื่องยนต์ดีเซล 5.0 ลิตร: AYH, BKW, BLE, BWF

เครื่องยนต์ FSI V6 3.2L และ 3.6L (รัสเซีย) การออกแบบและหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 360 VW/Audi
เครื่องยนต์ FSI V6 ขนาด 3.2 ลิตร และ 3.6 ลิตร ใหม่ล่าสุดในซีรีส์ VR เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรใน Volkswagen Passat ของยุโรป ในขณะที่ Volkswagen Passat ในอเมริกาเหนือนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรเป็นครั้งแรก ในยุโรป เครื่องยนต์ 3.6l FSI V6 ติดตั้งกับ Audi Q7 และ Volkswagen Touareg
เนื้อหา: กลไกเครื่องยนต์, เทคโนโลยี FSI, เซ็นเซอร์, แอคทูเอเตอร์, ชุดควบคุมใน CAN บัส, แผนภาพการทำงาน และอื่นๆ อีกมากมาย

FSI V8 เครื่องยนต์ 4 เซลล์/สูบ 4.2 ลิตร (BAR) (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง FSI V8 เครื่องยนต์ 4 เซลล์/สูบ 4.2L เป็นสมาชิกรุ่นต่อไปของซีรีส์เครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง ออกแบบมาเพื่อแทนที่ FSI V8 5 เซลล์/สูบ ติดตั้ง 4.2 ลิตรบน Touareg ความคล้ายคลึงกันเพียงอย่างเดียวระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองคือมุมแคมเบอร์เดียวกัน ซึ่งก็คือ 90° เครื่องยนต์นี้ถูกใช้แล้วใน Audi Q7
เนื้อหา: ข้อมูลจำเพาะ, กลไกของเครื่องยนต์, ไดรฟ์โซ่, ไดรฟ์เสริม, ระบบจ่ายอากาศ, บล็อกกระบอกสูบ, หัวถัง, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายอากาศเพลาข้อเหวี่ยง, ระบบทำความเย็น, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบไอเสีย, การจัดการเครื่องยนต์, ภาพรวมระบบ, แผนภาพการเชื่อมต่อ CAN บัส, เซ็นเซอร์ แอคทูเอเตอร์ แผนภาพการทำงาน การบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ Audi 4.2L (BAR, BNS) V8 FSI (รัสเซีย) การออกแบบและหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง
สารบัญ: ข้อมูลจำเพาะ, กลไกของเครื่องยนต์กลไกข้อเหวี่ยง, การระบายอากาศของ Crankcase, ไดรฟ์โซ่, อุปกรณ์ขับเคลื่อนเครื่องยนต์, หัวถัง, ระบบหล่อลื่น, ปั้มน้ำมันและโมดูลกรองน้ำมัน, บ่อน้ำมัน Audi RS4, ระบบหล่อลื่น, ระบบทำความเย็นวงจรหล่อเย็น Audi Q7, วงจรน้ำหล่อเย็น Audi RS4, ท่อไอดี, ท่อร่วมไอดี, ท่อดูดอากาศ Audi RS4, ท่อดูดอากาศ Audi Q7, ระบบเชื้อเพลิง Audi Q7/RS4, ระบบไอเสีย, ระบบควบคุมแผ่นปิดท่อไอเสีย Audi RS4, ระบบลมสำรอง, การจัดการเครื่องยนต์ ภาพรวมระบบควบคุม Audi Q7 (การควบคุม MED 9.1.1 ของ Bosch) หน่วย), ภาพรวมของระบบควบคุม Audi RS4 (ชุดควบคุม Bosch MED 9.1), โหมดการทำงาน, อินเทอร์เฟซบัสข้อมูล CAN (บัสข้อมูล Drive CAN) Audi Q7, อินเทอร์เฟซบัสข้อมูล CAN (ข้อมูลบัสไดรฟ์ CAN) Audi RS4, โหมดสตาร์ท Audi RS4, โหมดสปอร์ต Audi RS4

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมดหากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

นวัตกรรมระบบควบคุมความร้อน (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 497 VW/Audi นวัตกรรมระบบจัดการระบายความร้อน (ITM) ช่วยให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเกียร์ในสภาวะเย็นได้อย่างยืดหยุ่น ด้วยการจัดการการไหลของความร้อนที่เป็นเป้าหมาย ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะไปถึงสภาวะความร้อนที่ประหยัดที่สุดได้อย่างรวดเร็ว และยังเร่งความร้อนของห้องโดยสารอีกด้วย
ด้วยเหตุนี้ การเพิ่มประสิทธิภาพของกระแสการถ่ายเทความร้อนช่วยให้บรรลุสิ่งต่อไปนี้:
ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 0.3 ลิตรต่อ 100 กม.
การเร่งความร้อนภายใน
การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
การอุ่นเครื่องเกียร์แบบเร่ง
เนื้อหา: บทนำ, ITM ในระบบ, วงจรน้ำหล่อเย็น, การทำงาน, แผนภาพระบบควบคุม, ตารางภาพรวมของฟังก์ชันพิเศษ, รายการตรวจสอบ

เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม Hydronic B5S-F และ D5S-F (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 503 VW/Audi
โปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองนี้อธิบายการออกแบบและการใช้งานเครื่องทำน้ำอุ่นเสริม Eberspacher Hydronic B5S-F และ D5S-F ในรถยนต์ Touareg โปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองช่วยให้เข้าใจหลักการทางกายภาพและหลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนเสริมเหล่านี้
เนื้อหา: บทนำ, การควบคุมฮีตเตอร์เสริม, B5S-F/D5S-F, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบระบายความร้อน, การควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์

ระบบควบคุมดีเซลแบบอิเล็กทรอนิกส์ Bosch EDC 16 (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน คู่มือสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองของ VW/Audi

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ขอให้เป็นวันที่ดี! สนใจค่าซ่อมชุดไฮดรอลิคจาก
เกียร์อัตโนมัติ 09D TR-60SN

แยกกัน 25-30t.r ถ้าแบบเบ็ดเสร็จ 45t.r

คุณหมายถึงอะไรต่างหาก, แบบเบ็ดเสร็จ?

แยกกัน 25-30t.r ถ้าแบบเบ็ดเสร็จ 45t.r

สวัสดี. ทัวเร็ก 2.5 ดีเซล 300 กม.
ปัญหาคือสิ่งนี้ คุณยืนอยู่ในสภาพรถติดและเมื่อคุณสลับ 1 เป็น 2 กับคุณ กระแทกอย่างแรง อืม มันเกิดขึ้นได้ยากมากจาก 2 เป็น 3 หรือบางครั้งคุณต้องการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเป็นอีกแถวหนึ่งแล้วเหยียบคันเร่งและเครื่องคิดว่า เป็นเวลา 1.5 วินาทีจากนั้นเปลี่ยนเป็นลดและไปเท่านั้น ตอนเช้าออกไปทำงานก็เหมือนเดิม คือ หนาวอะไรร้อน ดังนั้น 4,5,6 ทุกอย่างจึงเปลี่ยนไปอย่างสมบูรณ์แบบ
ฉันหยุดโดยอาจารย์คนหนึ่งพวกเขาบอกว่าสมอง (ในภาษาของคุณอย่างที่ฉันเข้าใจนี่คือร่างกายของวาล์ว) เนื่องจากไม่มีข้อผิดพลาดอย่างแน่นอนในเกียร์อัตโนมัติและในแง่ของอาการดูเหมือนว่า พูดว่าอะไรนะ?! คุณซ่อมหน่วยไฮดรอลิกและทันเวลาเท่าไหร่! ผมใช้รถทุกวันจึงต้องใช้เวลาสั้นๆ ขอขอบคุณ

สวัสดีค่ะ ใช่ค่ะ ดูเหมือนเครื่องไฮโดรลิค แบบวัน สอง และตามนัด ประมาณ 2 สัปดาห์ สั่งทำแบบเบ็ดเสร็จราคา 45t.r

เข้าใจแล้ว ขอบคุณ เมื่อฉันกลับจากไปเที่ยว ฉันจะเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการซ่อม

สวัสดีตอนบ่าย. 3.2 ไมล์ 230k. เมื่อแซงเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2 เมื่อฉันเหยียบคันเร่งความเร็วจะลดลงและหลังจากนั้น 2 วินาทีก็กดอย่างรวดเร็วและทุกอย่างเรียบร้อยฉันก็ขับต่อไป กรองน้ำมันเครื่องเพิ่งเปลี่ยน! โดยทั่วไปมันร้อนทั้งหมด ไม่มีข้อผิดพลาด มีปัญหาอะไร ในตัววาล์วหรือทอร์คคอนเวอร์เตอร์? คุณสามารถทำการวินิจฉัยและโดยทั่วไปเกิดขึ้นได้อย่างไร? ขอบใจ!

ตามคำอธิบาย คล้ายกับตัววาล์ว การวินิจฉัยฟรีในวันธรรมดา เวลา 9:00-19:00 น. เราทำการวินิจฉัยและทดลองขับ

บางทีที่อยู่ของคุณ! คุณมีนัดหรือสามารถขับรถขึ้นเวลาใดก็ได้ตั้งแต่ 9:00 ถึง 19:00 น.?

ตลอดเวลา Altufevskoe shosse 31str1

ขอบใจ! มาแน่นอนค่ะ

สวัสดี Tuareg 3.6 ไมล์ประมาณ 250 t.km ปัญหาต่อไปนี้ได้ปรากฏขึ้น:
เมื่อคุณเปิด D หรือ R และกดเบรก มีภาระเครื่องยนต์มาก (รอบลดลงมาก) รถพยายามขับ
และหลังจากหยุดไปนาน เลิกงานก็ต้องรอซักพัก เพราะ D หรือ R เปิดไม่ติดกะทันหัน
น้ำมันเครื่องสะอาด เปลี่ยน1หมื่นกม. ระดับปกติ ไม่มีพลาด

สวัสดีตอนบ่ายบอกฉันทีฉันมีคำถามจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์เมื่อเปลี่ยนตัววาล์วบนทูอาเร็กหรือไม่? พวกเขาเพิ่งบอกฉันว่าถ้าฉันเปลี่ยนตัววาล์วหลังจาก 5 พันทุกอย่างจะกลับมาและซาลนอยด์จะตายอีกครั้ง ในรถตอนนี้มีการกระชับเล็กน้อยระหว่างการสลับ 1 และ 2 และความเร็วยังลอยที่ความเร็ว 60 กม. และเมื่อคุณลดความเร็วจาก 5 เป็น 4 จะรู้สึกถึงการเตะและเบรกของรถ

น้ำมันเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อเปลี่ยน h / b แต่ความล่าช้าในการเปลี่ยนไม่น่าจะมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์

นวัตกรรมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด TR60-SN (09D ตาม VAG) ตระกูลอ้ายซิพัฒนาขึ้นและในปี 2546 ได้เปิดตัวซีรีส์สำหรับ Porsche Cayenne ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตร

พัฒนาควบคู่ไปกับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดตัวแรกสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - TF60-SN และทดสอบตั้งแต่ปี 2544 บนรถ Altezza ขนาด 2 ลิตรบนถนนญี่ปุ่น

เกียร์นี้ควรจะเป็นแชมป์โลกสำหรับแบรนด์หรูเช่น Porsche, Audi, Lexus และกลายเป็นคู่แข่งในการส่งสัญญาณ ZF6HP 6 สปีดใหม่ แต่สิ่งนี้ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น การใช้ออดี้ 09D สำหรับรถ SUV Q7 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 3 ถึง 4.2 ลิตร แต่ในรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเท่านั้นและเพราะมีหน้าที่บางอย่างเท่านั้น หลังจากการเปิดตัวซีรีย์ ZF6HP ของเยอรมัน Audi ยอมจำนนต่อพลังของ 6HP26 -32 อย่างสมบูรณ์

แต่ไม่ใช่เพราะเครื่องอัตโนมัติตระกูลอ้ายซิทำไม่สำเร็จ แต่เป็นเพราะการตั้งค่านั้นทำด้วยความระมัดระวังของญี่ปุ่นและ "ไม่เป็นประชาธิปไตย" TR60SN อ้างว่าเป็นผู้นำในส่วนที่ "ทำลายไม่ได้" และไม่อนุญาตให้รถหลุดออกจากที่ที่มีล้อเลื่อน - สิ่งที่วิศวกรของ ZF6HP เสนอ TR60-SN ได้รับการออกแบบมาสำหรับคนรวยและผูกติดอยู่กับม้ามากกว่า ไม่ใช่สำหรับคนรวยและม้าขับเคลื่อนที่เปลี่ยนได้ง่าย

นั่นคือเหตุผลที่ Volkswagen เลือกเธอเพื่อทุกคน Touareg-ov พร้อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.7l (ดีเซล) ถึง 6l ลูกค้าที่ใช้บ่อยที่สุดในการซ่อมแซมโรคในวัยเด็กของระบบเกียร์อัตโนมัตินี้คือ Tuareg 3.2l - 4.2l จนถึงปี 2549 ออกกำลังมาตั้งแต่ปี 2011 09D ติดตั้งบน Tiguans ด้วยเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2l ถึง 3.6l

ด้วยชื่อตระกูลอ้ายซิ AW TR-60SN โตโยต้าประสบความสำเร็จในการติดตั้งตั้งแต่ปี 2550 บนระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง (มากกว่า 4.6 ลิตร) และ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ Lexus และ Landcruiser มีการปรับเปลี่ยนย่อยหลายอย่างของเกียร์นี้สำหรับระดับแรงบิด ซึ่งแตกต่างกันไปในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ จำนวนคลัตช์แรงเสียดทานและจานเหล็ก ขนาดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางอย่าง เธอถูกแทนที่ด้วยลูกพี่ลูกน้อง TR80-SD 8 สปีด

ระบบเกียร์นี้ได้รับการออกแบบโดยตระกูลตระกูลอ้ายซิของญี่ปุ่นให้ไม่สามารถทำลายได้ เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบขับเคลื่อนล้อหลังทั้งหมด แต่ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายตั้งค่ายของตัวเอง TCM (คอมพิวเตอร์เกียร์ออโต้) "ประชาธิปไตย" เพื่อให้ผู้ขับขี่ตัดสินใจด้วยตัวเองโดยใช้แป้นเหยียบ - เพื่อประหยัดเครื่องหรือไม่ประหยัดไฟคลัตช์และคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด ดันพื้นรถด้วยคันเร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ประชาธิปไตย" คือนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ของโฟล์คสวาเกน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง

ไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมตะแกรงโลหะ - หมายเลข 136010 ปิดไม่ล้าง และหลังจาก 150-200 tkm มักจะถูกกำหนดให้เปลี่ยน เว้นแต่ว่าคลัตช์หมดเร็ว รวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องทั่วไป

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองละเอียดหลักร่วมกับตัวกรองนี้ - 100019 อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

น้ำมันในกล่องนั้นประมาณ 9 ลิตร ส่วนที่เหลือไปที่หม้อน้ำ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้น้ำมันของตัวเองและทำการปรับแต่ง TCM และตัววาล์วอย่างละเอียด ขอแนะนำให้เทน้ำมันเนทีฟทุกประการและทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนทุกๆ 40-60 tkm หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน กล่องยังสามารถรับน้ำมัน Toyota WS ได้ - ระบบเกียร์นี้ไม่ได้ตามอำเภอใจสำหรับน้ำมันเหมือน ZF6HP มีแม้กระทั่งตัวกรองที่นี่ - ใช้ซ้ำได้ด้วยตาข่ายโลหะ

ชิ้นส่วนสำหรับกั้นและยกเครื่อง

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ชุดซ่อมที่สมบูรณ์สำหรับฝากล่องมักจะประกอบด้วย: กรองน้ำมัน - 136010, Masterkit - 136007 และชุดบุชบุช - 136030 (ด้านล่าง)

ร่วมกับตัวกรองกั้น ให้สั่งชุดซ่อมปะเก็นและซีล - หมายเลข 136002 เสมอ โดยปกติจะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนวงแหวนเทฟลอนซึ่งควรเปลี่ยนอย่างแน่นอนเพื่อประหยัดคลัตช์และปั๊มด้วยโซลินอยด์ หากใส่แหวนที่สึกหรอในเครื่องเป็นเวลานาน คลัตช์เสียดทานจะไหม้และซีลยางจะเปลี่ยนเป็นสีแทนจากอุณหภูมิ ชุดซ่อมมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อชุดพรีซิชั่นมากกว่า

อย่าลืมส่งมอบทอร์คคอนเวอร์เตอร์เพื่อทำการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนล็อคคลัตช์ที่สึก - 136001

ยกเครื่องมาพร้อมกับการเปลี่ยนคลัตช์และแผ่นเหล็กที่เผาไหม้สำหรับแพ็คเกจ K1, K2, B1 แพ็คเหล่านี้เผาด้วยแผ่นเหล็กส่วนใหญ่เนื่องจากขาดแรงกด สาเหตุส่วนใหญ่มักเรียกว่าตัววาล์วอุดตัน โซลินอยด์และซีลบุชชิ่งซึ่งแสดงออกมาในรูปการเลื่อนหลุดของบรรจุภัณฑ์ภายใต้ภาระงาน หรือความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์

คลัตช์แรงเสียดทานของ 3 แพ็คเกจเผาไหม้บ่อยที่สุด: แพ็คเกจ K1 - 136106 A และเปลี่ยนล้อเหล็ก 136126 A.

อันดับที่สองในแง่ของการสึกหรอคือดิสก์ของแพ็คเกจ K2 136104 – 136124 .

และชุดผ้าเบรค ใน 1 - 136110 - 136130 . วัสดุสิ้นเปลืองของแพ็คเกจ K3 และ B2 มีการเปลี่ยนแปลงสองครั้งที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น และพวกเขาเปลี่ยนด้วยการเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานทั้งชุด - หมายเลข 136003

บ่อยครั้ง สำหรับการยกเครื่องกล่องที่ทำลายไม่ได้นี้ พวกเขาสั่งปะเก็นชุดสมบูรณ์ ซีลแรงเสียดทาน และแผ่นเหล็ก - Masterkit 136007 หากมีการ "กิน" บุชชิ่งอย่างน้อย 2-3 อันในระหว่างการถอดประกอบจากนั้นจะถูกแทนที่ด้วยทั้งชุด - 136030 เพื่อยืดอายุการใช้งานที่รับประกันของเครื่องไปอีกหลายปี

เมื่อทำการซ่อมตัววาล์ว ปัญหาคือโซลินอยด์ของ Audi Aisin ที่แยกจากกันไม่ได้ถูกจัดหามาเพื่อทดแทน (จนถึงปี 2013) และต้องสั่งตัววาล์วใหม่ที่มีโซลินอยด์ บางครั้งก็ช่วยในการเดินสายไฟโซลินอยด์ใหม่ ซึ่งวิธีนี้ก็ช่วยแก้ปัญหาได้ อาจารย์สั่งชุดซ่อมโซลินอยด์ Aisin - หมายเลข 136419 เพื่อคืนโซลินอยด์

ปัจจุบันสำหรับ 09D และ 09G ได้มีการผลิตโซลินอยด์โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ที่ไม่ใช่ของอเมริกา (Rostra) และไต้หวัน (ขวา) ที่ปรับแล้ว การเปลี่ยนซึ่งช่วยแก้ปัญหาของตัววาล์วเป็นเวลานานและไม่ต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติมในการเปลี่ยน .

เมื่อแก้ไขปัญหาตัววาล์ว TR-60SN มักจะปรากฏว่าโซลินอยด์ล็อคอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (TCC) - หมายเลข 136421 หรือ - 136431 ล้มเหลวก่อน

เตายังมีโซลินอยด์วาล์วเปิด/ปิดอีก 2 ตัว (88 และ 89) ซึ่งไม่ค่อยวิตกกับปัญหาและหลังจากล้างแล้วพวกเขาก็ทำงานต่อไปอีกช่วงหนึ่งจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งต่อไป ( ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลินอยด์ PWM ).

ตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดรุ่นแรกมีโรค "ในวัยเด็ก" ค่อนข้างน้อย ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่า TCM สิ่งนี้แสดงให้เห็นจากปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์หลังจากวิ่งไปประมาณ 100 ทีกม. นอกจากนี้ระยะเวลาของปัญหาและประเภทของปัญหาขึ้นอยู่กับการตั้งค่าคอมพิวเตอร์และรูปแบบการขับขี่เป็นอย่างมาก การสึกหรอและการปนเปื้อนของโซลินอยด์และวาล์วของแผ่นไฮดรอลิกทำให้การทำงานของระบบผิดปกติและเป็นผลให้การทำงานของแพ็คเกจ K1 มีปัญหา ซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนจากความเร็วที่ 1 เป็นความเร็วที่ 4

TR60-SN มีแผ่นไฮดรอลิกดัดแปลงจากพี่ชาย TF60-SN ขับเคลื่อนล้อหน้า อีกไม่กี่ปีหลังการเปิดตัว ตัววาล์วได้รับการแก้ไขอย่างแข็งขัน ตั้งโปรแกรมใหม่ แก้ไขโรคตามแบบฉบับของปีเหล่านั้น: การสึกหรออย่างรวดเร็วของช่อง การรั่วไหลของน้ำมัน และเป็นผลให้แรงดันตกในระบบ เนื่องจากขาดบุชชิ่งและ "เหล็ก" เองที่ประสบอยู่แล้ว

แผ่นไฮดรอลิกของรุ่นแรก (จนถึงปี 2549) ได้รับการซ่อมแซมเป็นจำนวนมากและไม่ประสบความสำเร็จโดยการปล่อยชุดซ่อม Sonnaks อย่างเร่งด่วนสำหรับการเจาะช่องที่สึกของตัววาล์วและใส่ปลอกสำหรับลูกสูบใหม่ แต่งานที่ละเอียดอ่อนนี้กลับกลายเป็นว่าบริการส่วนใหญ่ไม่สามารถทนทานได้งานที่ยากที่สุดในการติดตั้งและกำหนดค่าระบบไม่ได้นำไปสู่วิธีแก้ไขปัญหา และในไม่ช้าเครื่องก็กลับมาพร้อมข้อร้องเรียน โซลินอยด์ไม่ได้ผลิตขึ้นสำหรับพวกเขา กล่าวคือโซลินอยด์เป็นคนแรกที่ล้มเหลว ไฮโดรบล็อกส่วนใหญ่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2549 หลังจากหาทรัพยากรขนาดเล็ก (ประมาณ 160-200 tkm) พวกเขาก็เปลี่ยนมัน การปรับเปลี่ยนภายหลังด้วยการบำรุงรักษาทันเวลา ง่ายต่อการทำงานตลอดอายุการใช้งานของรถ

ประเก็นกระทะ - เลขที่ 136300 สั่งงานกับ 09D ทุกกรณี

ชุดของวัสดุสิ้นเปลืองที่สั่งบ่อยมักจะประกอบด้วยตราปั๊ม (ข้อมือ) (หมายเลข 136070A) และต่อมของด้าม 136074A บูชที่มีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดถูกเปลี่ยนด้วยทั้งชุด - 136030

ในรุ่นแรก ปลอกสูบเป็นจุดอ่อน ในการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในภายหลัง TR-60SN บูชบูชปั๊มถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนและการออกแบบของสเตเตอร์เปลี่ยนไปเล็กน้อย พวกเขาเปลี่ยนไปพร้อมกับการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 136001

ชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติจากตระกูลตระกูลอ้ายซิญี่ปุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นนิสัยสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังทุกคัน และระบบไฟฟ้ามีคุณสมบัติทั้งหมดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแรกของปี 2000-2003 และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง TF60-SN ที่เกี่ยวข้อง การแพร่เชื้อ ( มากกว่า ).

บางครั้งสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือการเดินสายไฟของโซลินอยด์ - 136446

ในเครื่องอายุช่างมักจะติดตั้งตัวกรองภายนอก - 100019

ตัวกรองหลักช่วยรักษาน้ำมันให้สะอาดและลดการสึกหรอของชุดแรงเสียดทาน ขอแนะนำเป็นพิเศษสำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองมาตรฐานพร้อมตาข่ายโลหะ

ตัวกรองดังกล่าวนอกจากจะมีฝุ่นละเอียดจากคลัตช์เสียดทานแล้ว ยังยึดฐานกาวของคลัตช์ไว้ในกรณีที่ซับในถูกลบไปยังฐาน ที่ช่วยปกป้องโซลินอยด์และวาล์วของตัววาล์วจากการแช่แข็งและการสึกหรอ

นอกจากนี้ยังมีแม่เหล็กที่กักเก็บฝุ่นเหล็กและวาล์วบายพาสที่ทำงานหากไม่มีการเปลี่ยนตัวกรองเป็นเวลาหลายปีและสิ่งสกปรกอุดตันอย่างสมบูรณ์ ควรเปลี่ยนตัวกรองดังกล่าวทุกปีหรือทุก ๆ 10 tkm รายละเอียดเพิ่มเติม - ที่นี่

ไฮโดรบล็อก 09D สำหรับรถยนต์ทุกคันได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานเมื่อปลายปี 2548 และการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ได้เพิ่มทรัพยากรอย่างจริงจัง

แผ่นวาล์วแตกต่างกันไปตามปีที่ผลิต (ก่อนปี 2548 และหลัง) โดยเซ็นเซอร์แรงดัน-สวิตช์เพิ่มเติม (สวิตช์ความดัน - ซ้าย) รวมถึงการมีอยู่ของ TURBO (Porsche)

บ่อยครั้งที่ตัววาล์วสำหรับทูอาเร็กไปซ่อม และพวกมันก็มีกำลังเครื่องยนต์ต่างกัน สำหรับ Tuareg 4.6l - แผ่นวาล์วของตัวเอง

สำหรับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ มาสเตอร์ขอแนะนำมาตรการต่างๆ เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติ เช่น การติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม (สำหรับบางรุ่นซึ่งหม้อน้ำมาตรฐานไม่สามารถรับมือได้และกล่องมีความร้อนสูงเกินไปทุกฤดูร้อนควรตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัทมาตรฐาน).

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่ก้าวร้าวตรวจสอบน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และเปลี่ยนทันทีที่น้ำมันมีสีเข้มขึ้นและสูญเสียความโปร่งใส

รถยนต์ญี่ปุ่นที่มีระบบเกียร์นี้ได้รับการตั้งโปรแกรมให้แม่นยำยิ่งขึ้น มีการระบายความร้อนเพียงพอ และการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์จำกัดความสามารถของคนขับในการจุดไฟบนถนนบนภูเขา และป้องกันน้ำมันจากความร้อนสูงเกิน 120 องศาได้สำเร็จ และคลัตช์ล็อคคลัตช์หมดเร็วเกินไป

ราคาที่แน่นอนและความพร้อมใช้งานของอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติสามารถดูได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขของรายการที่ต้องการซึ่งเน้นด้วยสีส้ม

โฟล์คสวาเก้นผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงที่น่าเชื่อถือด้วยคุณภาพและความสะดวกสบายแบบเยอรมัน ผู้คนทั่วโลกเลือกแบรนด์นี้มากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ปี 2542 ยอดขายของ Volkswagen เพิ่มขึ้น 20% ต่อปี ตั้งแต่ปี 2009 Volkswagen เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความกังวลประกอบด้วยบริษัทมากกว่าสามร้อยแห่ง Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ล้วนแล้วแต่เป็นปัญหาของ Volkswagen ตัวเลือกราคาถูกสำหรับรถยนต์ Volkswagen เป็นที่นิยม ในรัสเซียพวกเขามักจะนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบทางเทคโนโลยีและไม่มีโรค "เด็ก"

สำหรับรถยนต์ Volkswagen ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับความนิยมและเชื่อถือได้ ส่วนใหญ่สามารถทิ้งอายุการใช้งานที่เหมาะสมทั้งหมดของรถได้เว้นแต่จะได้รับบริการตรงเวลาและไม่ต้องรับภาระมากเกินไป การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโฟล์คสวาเกนแทบไม่ต้องทำเลย ได้รับการศึกษามาอย่างดี และไม่มีปัญหาร้ายแรงสำหรับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

รถ Volkswagen Passat B4

รุ่น Passat B4 และ Golf พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 096 มีลักษณะการซ่อมดังต่อไปนี้:

1. ปะเก็นและซีลสำหรับ Passat B4 และ Golf นั้นดีกว่าที่จะสั่งซื้อของแท้ส่วนที่เหลือมีคุณภาพต่ำยกเว้นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดของ Atok
2. วัสดุบุผิวลูกสูบยางสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มรับแรงกดได้ไม่ดี จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบทั้งชุดหรืออายุการใช้งานของรถเกินสิบปี
3. เป็นผลมาจากการสัมผัสกับน้ำมันที่ปนเปื้อนบนเพลทไฮดรอลิก ตัวควบคุมแรงดัน โซลินอยด์ล็อคตัวแปลงทอร์ก วาล์วควบคุมแรงดัน และโซลินอยด์วาล์วอาจล้มเหลว หลังจาก 150,000 วิ่งบน Passat B4 จำเป็นต้องทำความสะอาดตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติจากน้ำมันสกปรก
4. หลังจากใช้งาน Passat B4 และ Golf เป็นเวลา 10 ปี คุณสมบัติของสายไฟเปลี่ยนไป ความต้านทานเพิ่มขึ้น และคอมพิวเตอร์อาจเริ่มสร้างข้อผิดพลาด ดังนั้น นอกเหนือจากโซลินอยด์และเซ็นเซอร์แล้ว การเดินสายของพวกมันยังเปลี่ยนไปในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่อีกด้วย
5. ตั้งแต่อายุมากหรือโหลดมากเกินไป สปริงส่งคืนอาจล้มเหลว ซึ่งจะทำให้เข้าเกียร์ถอยหลังไม่ได้ หลังจากสิบปีควรตรวจสอบสภาพของพวกเขาอย่างแน่นอน

เกียร์อัตโนมัติ 096 สำหรับ Volkswagen Passat B4 และ Golf

รุ่น Passat B5 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 01M มีลักษณะการซ่อมดังต่อไปนี้:

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

1. ควรใช้วงแหวนบีบอัดสำหรับ Passat B5 เท่านั้นที่เป็นของแท้ อนาล็อกเดียวจากอาต็อกเท่านั้น
2. ยางบน Passat B5 นั้นมีคุณภาพต่ำในความเย็นจะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็วและแห้งเมื่อเวลาผ่านไป ไม่กี่ปีน้ำมันก็เริ่มรั่ว ที่ป้ายแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบ ซึ่งมักใช้กับเครื่องจักรที่ใช้งานมานานกว่า 10 ปี
3. ตลับลูกปืนธรรมดาบน Passat B5 ซึ่งติดตั้งที่ดรัมด้านหน้าทำจากพลาสติก เมื่อเวลาผ่านไป มันจะสูญเสียลักษณะเฉพาะของมัน และครู่หนึ่งก็บินออกจากกัน สร้างความเสียหายให้กับปืนกลด้วยซากของมัน คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของมันได้โดยตรวจสอบกระทะหากมีเศษพลาสติกเกลื่อน - ถึงเวลาเปลี่ยนตลับลูกปืน

Volkswagen Passat B5 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 01M