รายละเอียด: เกียร์อัตโนมัติทำด้วยตัวเองซ่อม jf506e จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
ซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติ Jatco 5 สปีด
สลักเกลียวที่ต้องคลายเกลียวเพื่อถอดชุดไฮดรอลิก
เลย์เอาต์โซลินอยด์พร้อมตัวเลข
ใต้สมองมีหมากฝรั่งปิดผนึกสองอัน
ใต้ดิฟเฟอเรนเชียล, กรอง, ปั้มน้ำมัน, เพลาเทอร์ไบน์.
เกียร์ดาวเคราะห์, เกียร์ซัน, ดรัมเบรก, สายพาน
เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด JF506E ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย และติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรป การดัดแปลงเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์มาสด้าและนิสสัน ในยุโรป เกียร์อัตโนมัติ JF506E รู้จักกันในนาม 09A และติดตั้งสำเร็จบน Audi, Volkswagen, Land Rover และ Jaguar จุดประสงค์หลักของรุ่นเกียร์นี้คือใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 3.8 ลิตร
กระปุกเกียร์ JF506E พิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และทนทานอย่างยิ่ง ปรากฏในปี 2542 ระบบส่งกำลังนี้ซึ่งมีการดัดแปลงเล็กน้อยมีอยู่ในสายการประกอบมานานกว่า 10 ปี ทั้งหมดนี้พูดถึงเทคโนโลยีชั้นสูง ความน่าเชื่อถือ และฟังก์ชันการทำงาน เกียร์อัตโนมัติมีปริมาตรของบ่อน้ำมันที่แตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง สำหรับรถยนต์ที่มีปริมาตรไม่เกิน 2.5 ลิตร ปริมาตรของตัววาล์วจะอยู่ที่ประมาณ 5 ลิตร ส่วนการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์หกสูบนั้นมีปริมาตรน้ำมันมากกว่า 7 ลิตร นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นการใช้ระบบควบคุมวาล์วอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งปรับปรุงการระบายความร้อนและการหล่อลื่นของกระปุกเกียร์ ควรสังเกตว่างานซ่อมแซมด้วยการดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้ซับซ้อนซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนงานอย่างสม่ำเสมอ นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ปฏิบัติตามกฎสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยให้คุณไม่ต้องเสียค่าซ่อมราคาแพง
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
การดัดแปลงกระปุกเกียร์ห้าสปีดนี้ได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดแล้ว ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าเธอมีปัญหาทั่วไปที่แสดงออกถึงการวิ่ง 150,000 กิโลเมตรขึ้นไป ตัวอย่างเช่น หากตัววาล์วเสียหาย จะสังเกตได้ว่ากระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการที่สัญญาณแรกของการเสียซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะขจัดความผิดปกติที่มีอยู่ ยิ่งคุณติดต่อศูนย์บริการเร็วเท่าไหร่ ก็ยิ่งทำให้การพังทลายที่มีอยู่ง่ายขึ้นเท่านั้น
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
#16 ข้อความ maikle01 » พฤ 22 ก.ย. 2554 17:36 น.
ฉันเป็นคนเดียวที่รวบรวมปัญหาทั้งหมดในกล่องนี้หรือไม่!
หรือทุกคนยุ่งจะเขียนอะไรครั้งเดียว?
พวก!
ช่วยด้วย!?
ฉันยังจัดการกับการสั่นสะเทือน
ปรับช่องว่างใต้ฝาครอบไม่ถูกต้องมีเพิ่มอีก 0.4 มม.
นี่คือผล
มีช่องว่างน้อยที่สุด รู้สึกมีความพยายาม เลยคิดว่าจะทำมากกว่านี้หรือไม่?
ปัญหาอื่นโผล่ขึ้นมา
เครื่องขับค่อนข้างดีในระยะ 30 กม. และ ลุกขึ้น!
วันนี้ดูอีกครั้ง
- เมื่อเย็นทุกอย่างก็เรียบร้อย
ร้อนขึ้นและความดันลดลง ไปข้างหน้าไม่มีทางย้อนกลับเล็กน้อย
จนถึงตอนนี้ การทดสอบหยุดความเย็นยังคงดำเนินต่อไปได้อย่างสมบูรณ์แบบ!
อู้อี้รอสองสามนาทีเริ่ม - คำสั่งอีกครั้ง
แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งร้อยเมตร
ฉันสังเกตเห็นผลกระทบดังกล่าวด้วยตัวกรองที่อุดตัน
ตัวกรองใหม่ตายอย่างรวดเร็วหรือไม่?
#17 ข้อความ ราฟ » พฤ 22 ก.ย. 2554 18:17 น.
#18 ข้อความ บาเบร์ » พฤ 22 ก.ย. 2554 18:52 น.
#19 ข้อความ maikle01 » พฤ 22 ก.ย. 2554 22:08 น.
#20 ข้อความ maikle01 » ศ. 23 ก.ย. 2554 19:15 น.
มองสมองด้วยเครื่องสแกน
ข้อผิดพลาด - วาล์ว 2 แขวนอยู่ในตำแหน่งเปิด
ลบ, ขับรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง, สถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก - ข้อผิดพลาดไม่ออกมา
วาล์วเป็นของใหม่ทั้งหมด
มันขับด้วยรถอุ่น ๆ แล้วหยุดเอง ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างอิสระ ไม่มีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเลย ถอยหลังเล็กน้อย
ปิดเครื่องทันที ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ!
เดินทางเล็กน้อยหยุด
ลองของเก่าวาล์ว
#21 ข้อความ maikle01 » ส. 01 ต.ค. 2554 16:51 น.
ฉันใส่วาล์ว B ตัวเก่าเข้าไปไม่มีการเปลี่ยนแปลง
วาล์วระบายแรงดันสามารถทำงานเช่นนี้ได้หรือไม่?
ยังคงมีเสียงดังหึ่ง
korobas โยนออกไป ฉันจะแก้ไขอีกครั้ง
#22 ข้อความ maikle01 » ส. 01 ต.ค. 2554 10:24 น.
#23 ข้อความ arsas » อา. 02 ต.ค. 2554 01:26 น
#24 ข้อความ maikle01 » อ. 04 ต.ค. 2554 10:39 น
เขย่ามันอีกครั้ง
ทุกอย่างวางอยู่บนบล็อกไฮดรอลิก
มีวาล์วระบายแรงดันอยู่ด้วย
พบว่า Sonnax ผลิตชุดซ่อมลูกสูบ 2 ตัวในตัววาล์ว
เริ่มดูพวกเขา
ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาขายมัน - นั่นหมายความว่าพวกเขาเสื่อมสภาพเป็นสถานที่ที่มีปัญหา
นี่คือ:
มันเป็นแค่รอยถลอกเล็กน้อย 
แต่อันนี้ติดขัดเป็นพิเศษ แทบจะดึงออกมาไม่ได้
มีรอยขีดข่วนบ้าง อึเหมือนสนิม
และดันให้อยู่ในตำแหน่งระบายแรงดัน
ฉันผลักมันทั้งสองทิศทาง แต่ดูเหมือนว่าจะใช้ไม่ได้
กำลังคิดว่าจะซื้อชุดซ่อมหรือทั้งตัววาล์ว
ยังไม่ได้จัดการกับชุดซ่อมเลย
มันคุ้มค่าไหม
มีสำนักงานใดบ้างที่สามารถซ่อมแซมตัววาล์วได้?
ภายใต้เงื่อนไขโรงงาน
คุณอยู่ที่นี่ไหม " แลนด์โรเวอร์. การดำเนินงานและการซ่อมแซม » ระบบเกียร์ » เล็กน้อยเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ JF506E
ดีนะที่ผมมีช่าง
แก้ไขแล้ว (05-04-2015 18:04:36)
ลิงค์ 7 โพสต์ มีความสับสน
แก้ไขโดย Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
พอล. โซลินอยด์ถูกถอดออกทีละตัวระหว่างการฟลัชหรือคุณจำเป็นต้องดึงเพลทไฮดรอลิกเพื่อล้างโซลินอยด์หรือไม่?
แก้ไขแล้ว (05-04-2015 18:04:36)
สลักเกลียวเบรกที่ถูกต้องอยู่ที่ไหน จากนั้น Sergey ก็แสดงท่อระบายน้ำและ Alexei Yudin กล่าวว่ารูปหกเหลี่ยมขนาดใหญ่นั้นเป็นเบรก
วิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูงทำให้เกียร์อัตโนมัติ JF506E (ในแคตตาล็อกบางรายการอยู่ภายใต้ดัชนี 09A) ไม่เพียงติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นพื้นเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอังกฤษและเยอรมันด้วย อาชีพของคุณ กล่อง JF506E เริ่มต้นด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Nissans ในปี 1993 จากนั้นเริ่มปรากฏบน Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy และ Mondeo ในปริมาตร 1.8 ถึง 3 ลิตร โดยส่วนใหญ่ กล่องเหล่านี้จะคล้ายคลึงกัน ยกเว้นตัวกรองที่มีสามขนาด: อันแรกวางบน Mazda, Ford และ Jaguars กล่องที่สองสำหรับ VW Sharan, Rovery Freelander และอันที่สามใน Audiia VWs อื่น ๆ ทั้งหมด
ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ JF506E (09A):
- กระตุกหรือเลื่อนที่สังเกตพบ - ตรวจสอบโซลินอยด์และเพลทไฮดรอลิก การออกแบบช่วงแรกๆ ของตัววาล์วนั้นไวต่อความสะอาดของน้ำมันและอุณหภูมิที่สูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจทำให้อายุการใช้งานของวาล์วสั้นลง การเปลี่ยนเกียร์แบบแข็งบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรงกับตัววาล์ว ซึ่งในกรณีขั้นสูงจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด
- ในความพยายามที่จะออกแบบกระปุกเกียร์แบบหรูหราโดยคำนึงถึงระดับงบประมาณด้วย วิศวกรของ "ห้าขั้นตอน" นี้จึงได้ควบคุมดูแลการออกแบบโซลินอยด์ ดังนั้นทรัพยากรของ EPC โซลินอยด์จึงมีขนาดเล็กมากสำหรับสภาพการทำงานของเรา และการเปลี่ยนทดแทนทำให้เกิดความผิดปกติประมาณครึ่งหนึ่งของเกียร์อัตโนมัตินี้ อาจารย์แนะนำให้เปลี่ยนโซลินอยด์ทั้งชุดทุก ๆ 100-130,000 กิโลเมตร
- ไม่มีการระบายความร้อน ATF ในรุ่น Jaguar, VW และ Rover เจ้าของรถฟอร์ดและมาสด้าโชคดีกว่าในเรื่องนี้ เนื่องจากการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ ATF และ TCM มีความน่าเชื่อถือมากกว่าสำหรับแบรนด์เหล่านี้
- ปัญหาฮาร์ดแวร์โดยทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ JF506E (09A) คือการสึกหรอของผนังลูกสูบอะลูมิเนียมของดรัมและร่องของวงแหวนเทฟลอน ซึ่งอาจทำให้ชุดคลัตช์ไหม้ได้
สำหรับ "oldies" เพลากลวง Hub Reversi อาจไม่สามารถใช้งานได้
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 09A
