เกียร์อัตโนมัติ m4ta ซ่อมด้วยตัวเอง

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมดเช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ nikvt » อา. 28 มี.ค. 2010 16:40 น.

#2 ข้อความ akppist » อา. 28 มี.ค. 2010 16:47 น.

#3 ข้อความ nikvt » อา. 28 มี.ค. 2010 18:06 น.

#4 ข้อความ nikvt » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:14 น.

#5 ข้อความ โอเดสซา » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:31 น

#6 ข้อความ nikvt » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:33 น.

#7 ข้อความ โอเดสซา » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:37 น.

#8 ข้อความ nikvt » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:40 น

#9 ข้อความ โอเดสซา » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:50 น.

#10 ข้อความ nikvt » พฤ 01 เม.ย. 2553 16:53 น

#11 ข้อความ โอเดสซา » พฤ 01 เม.ย. 2553 17:07 น.

#12 ข้อความ mihailrr » ส. 03 เม.ย. 2553 13:41 น.

#13 ข้อความ nikvt » ส. 03 เม.ย. 2010 16:05 น.

#14 ข้อความ mihailrr » ส. 03 เม.ย. 2010 18:27 น.

#15 ข้อความ nikvt » ส. 03 เม.ย. 2010 23:11 น.

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 12 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบใหม่ตามคู่มือจะต้องติดตั้งฝาไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่มีอะไรเหมือน)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

ถอดบุชชิ่งเกียร์ถอยหลัง ตลับลูกปืนเข็ม และเกียร์ 3X ออกจากเพลาเอาท์พุต คลายเกลียวโบลต์ออกจากตะเกียบ ZX shift ถอดตะเกียบพร้อมกับวงแหวนตัวเลือก ตอนนี้ดึงเพลาทั้งสองเข้าด้วยกัน

ถัดไป เฟืองท้ายจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบ

เปลี่ยนซีลน้ำมันของข้อต่อ CV ด้านในด้านซ้าย เพลาอินพุตในตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์
ระวังเมื่อถอดซีล! ไม่ทำลายตัวเครื่อง เพราะเป็นอลูมิเนียม ยับง่าย เป็นรอยง่าย รอยขีดข่วนหยาบสามารถถูด้วยกระดาษทราย #600 ที่แช่ใน ATP เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หล่อลื่นซีลใหม่ด้วย ATP ฉันใช้ค้อนระหว่างการติดตั้ง - แตะเบา ๆ บนกล่องบรรจุเป็นวงกลม สิ่งที่น่าเบื่อที่สุดคือการขับรถมิลลิเมตรแรกด้วยเส้นรอบวงทั้งหมด
นอกจากนี้ยังมีซีลเพลาควบคุม (ซึ่งส่งการสลับโหมดจากสายตัวเลือกไปยังวาล์วแบบแมนนวลของกล่อง) ซีลนี้เปลี่ยนได้ง่าย

ถอดแผ่นกรองออก (โดยหลักการแล้วสามารถถอดออกได้ทันทีหลังเปิดเคส
ดูเหมือนสะอาด แต่ทันทีที่คุณเริ่มล้างมันเหมือนสิ่งสกปรกเหมือนจากการบูท ...
ฉันจะไม่ซื้อใหม่ ฉันล้างมันให้หมด และอยู่หลังกำแพงด้วย
เปิดไฟฉายจากด้านล่างเพื่อการกวาดล้าง

โดยทั่วไปแล้ว หลายคนแนะนำให้เปลี่ยน ถ้ามันเป็นสิ่งสกปรกในถังขยะ ฉันจะทำอย่างนั้นอย่างแน่นอน!
เราตรวจสอบเพลา

พวกเขาไม่ควรส่งผลกระทบต่อการทำงาน แต่ที่อึดังกล่าวมาจากไหนฉันดูรูปว่าใครซ่อม - คนพาลเหมือนกัน … พวกมันดูไม่เหมือนโรงงานเลย!
ต่อไปเราจะเห็นแมวน้ำบนเพลา

และดูว่าพวกเขาไปที่ไหน
ความต่อเนื่องในการติดตาม

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบใหม่ตามคู่มือจะต้องติดตั้งฝาไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่มีอะไรเหมือน)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

กระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อมแซมรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ เมื่อสัญญาณแรกของปัญหาปรากฏขึ้น จึงจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องในทันที หากไม่เสร็จทันเวลา อาจเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ในอนาคต และหากคุณติดต่อบริการพิเศษ การซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายสูง ผู้ขับขี่ที่ศึกษาตลาดอะไหล่แล้วได้ข้อสรุปประการหนึ่งว่าการซ่อมแซมด้วยตัวเองเป็นความคิดที่ดีทีเดียวเพราะจะช่วยประหยัดได้มาก

เราได้เตรียมบทความนี้มาโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่เคยประสบปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ และหากคุณกำลังวางแผนที่จะซ่อมด้วยตัวเองเราจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ srv rd1 ด้วยมือของเราเอง เราจะแบ่งปันความรู้ที่น่าสนใจกับคุณในอนาคต พวกเขาจะช่วยยืดอายุรถของคุณ

ในศตวรรษที่ 21 รถยนต์ทุกคันที่วิ่งบนถนนได้รับการประกันในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่สามารถครอบคลุมได้ แต่การประกันภัยยังระบุเงื่อนไขว่าการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสามารถทำได้เฉพาะในร้านซ่อมรถพิเศษเท่านั้น มิฉะนั้น หากจู่ๆ การซ่อมแซมเกิดขึ้นที่อื่นหรือแยกจากกัน การรับประกันทั้งหมดจะสูญหายไป

และหากคุณยังคงตัดสินใจที่จะซ่อมแซมตัวเอง คุณควรตระหนักว่าหากคุณถอดชิ้นส่วนใดๆ ของเครื่อง จะไม่มีใครจ่ายค่าเสียหายให้กับคุณ

ห้ามเคลื่อนย้ายรถโดยการลากโดยเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำมันอยู่ในกล่องมากเกินไป อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - แนะนำให้ทำทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร แน่นอนว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ส่วนบุคคลและขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ มากมาย แต่คุณต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าปีละครั้งอย่างแน่นอน น้ำมันในกล่องมากเกินไปก็ไม่ดีเช่นกันเพราะมันจะเริ่มเกิดฟองและจะไม่ขจัดความร้อนออกจากเกียร์ไม่ดี ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจเช็คน้ำมันเครื่องเสมอเมื่อคุณต้องเดินทางไกลโดยเฉพาะ

กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นตามแผนต่อไปนี้:

การนำกล่องออกจากเคส

อะไหล่ชุดใหม่.

โครงสร้างของ AKKP ทั้งหมดจะเหมือนกัน ดังนั้นจะไม่มีปัญหาใดๆ ความแตกต่างมีเฉพาะในอุปกรณ์ควบคุมเกียร์เท่านั้นที่สามารถเป็นได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบไฮดรอลิก ดังนั้นขั้นตอนการซ่อมแซมจะมีความแตกต่างกันเล็กน้อย

ปัญหาการส่งกำลังส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ ตอนนี้เราจะแบ่งปันปัจจัยหลักที่นำไปสู่การหยุดชะงักของการส่งสัญญาณทั้งหมดกับคุณ:

ระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ เกียร์จึงสึกเร็วและอาจเกิดการกระตุกและการเสียได้เมื่อเปลี่ยน

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและคุณต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรลากรถ

การเบรกและการเร่งที่เร็วยังทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว

หัวคันเกียร์ติดขัด - เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

ขอแนะนำให้ตรวจจับการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์ในระยะแรก ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องแยกประเภทกระปุกเกียร์ออกจนหมดและสิ้นเปลืองมาก มีสัญญาณของปัญหามากมายในกล่อง แต่เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

เสียงลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจมีกลิ่นภายนอก

หากการส่งสัญญาณไม่ทำงานเลย นี่เป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง และจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมฉุกเฉิน

ควรตรวจสอบพื้นผิวใต้ท้องรถเสมอว่าไม่ควรมีคราบใดๆ หากพบ แสดงว่ามีการรั่วไหล และปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไข

การซ่อมรถคันนี้สามารถทำได้ทั้งโดยผู้เชี่ยวชาญและด้วยมือของคุณเอง เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน ในการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องนั้นจะต้องถอดออก เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดซับเฟรม ถอดตัวกันโคลงที่ต่ำกว่า กระบวนการซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดประกอบกล่อง ระบุปัญหาและดำเนินการแก้ไข จากนั้นจึงดำเนินการทั้งหมดนี้ในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ เพราะอะไหล่สามารถสึกออกได้และนี่ไม่ดี

ต่อไป คุณควรตรวจสอบสภาพของแผนกเสียดสี พวกเขาสามารถล้มเหลวได้บ่อยมาก ส่วนใหญ่เกิดจากการเบรกกะทันหัน หลังจากทำทุกจุดเสร็จแล้ว คุณต้องติดตั้งกล่องกลับเข้าไปในรถประการแรก สิ่งที่แนบมาทั้งหมด ตามด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในตอนท้าย ให้แก้ไขเคสถ่ายโอน ควรสังเกตว่างานดังกล่าวโดยไม่ล้มเหลวนั้นต้องการความรู้ขั้นต่ำในโครงสร้างของรถเป็นอย่างน้อย คุณสามารถซ่อมรถยนต์ Honda CR-V ด้วยมือของคุณเอง แต่ยังมีกรณีดังกล่าวที่คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

กล่องเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากที่ต้องดูแล ไม่เช่นนั้นอาจนำไปสู่ผลเสียได้ หากคุณดูแลรถอย่างถูกต้องอาจไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องแม้จะผ่านไปแล้ว 250,000 กิโลเมตร ดังนั้นพยายามขับรถให้ถูกวิธีและอย่าข่มขืนรถของคุณ ตัวอย่างของความสามารถในการซ่อมบำรุงที่ดีคือรถยนต์ญี่ปุ่นจากยุค 80 บางคนได้เดินทางไปแล้วประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร อย่าลืมเกี่ยวกับรถของคุณ แล้วรถจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณและคุณสามารถทราบวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Honda SRV RD-1 ด้วยมือของคุณเอง คุณไม่ควรรอสัญญาณที่แย่ที่สุดจากรถของคุณเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยน ให้ความสนใจแม้กับป้ายเล็ก ๆ แล้วรถจะขอบคุณสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ!

กระปุกเกียร์ 4 สปีดทั้งหมดมีการออกแบบที่เกี่ยวข้อง - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA องค์ประกอบ BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

เกียร์อัตโนมัติ HONDA แตกต่างจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติรายอื่น

กระปุกเกียร์ของฮอนด้านั้นแตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของโลกโดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่พวกเขาไม่ได้ใช้เกียร์ของดาวเคราะห์ พวกมันเรียบง่ายในเชิงสร้างสรรค์ มีขนาดใหญ่กว่ามาก และเป็นผลให้เชื่อถือได้มากขึ้น พวกเขาเข้าซ่อมแซมเกือบจะเหมือนกับกระปุกเกียร์ธรรมดา - แทบจะไม่มีและด้วยระยะทางที่สูงมาก แต่ระบบอัตโนมัติของ Honda เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของโลก ยังคงมี "จุดอ่อน" ของระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์: ดิสก์แรงเสียดทาน โซลินอยด์ - วาล์วไฟฟ้าและตัววาล์ว

ฮอนด้าได้ตั้งชื่อให้กับการปรับเปลี่ยนมากมายโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยใช้ตัวอักษร (MDLA) เรียงกันเป็นแถว เช่นเดียวกับหมายเลขทะเบียนรถยนต์ ร่วมกับตัวอักษรเริ่มใช้ตัวเลข (เช่นหนังสือขายดี - M4TA) รูปแบบที่มีประโยชน์ที่ตรวจสอบย้อนกลับได้เพียงอย่างเดียวคือ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า การดัดแปลงมักจะมีตัวอักษรต่างกัน # 3: MDเอ็มA (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ MDหลี่เอ (ด้านหน้า). นอกจากนี้ บางครั้งการแทนที่ตัวอักษรดังกล่าวยังพบเห็นได้ในเครื่องอัตโนมัติสำหรับรถยนต์รุ่นหนึ่ง แต่ผลิตในโรงงานต่างๆ (เช่น ในกล่อง 98 Accord ยอดนิยม: การประกอบแบบอเมริกัน - BAXA, ญี่ปุ่น - MAXA)

รถยนต์ฮอนด้า 4 ครกยอดนิยมเหล่านี้ได้รับการติดตั้ง - ดูตารางทางด้านซ้าย เราพบเครื่องจักร 4AT ระดับนี้บ่อยที่สุดบน: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element และบน Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX

ตระกูลเกียร์ 4 สปีด 3 เพลาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ เอ็ม4ทีเอ (MDMA/ MRVA/ MDLA) - ฮอนด้า (ซีอาร์-วี) ด้วยเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 2.4 ลิตรตั้งแต่ปี 1997-2001 เครื่องจักรฮอนด้ามีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ดังนั้นเจ้าของบางคนลืมตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันและเปลี่ยนตามเวลาพร้อมกับตัวกรอง สิ่งนี้นำไปสู่การปนเปื้อนของวาล์วและโซลินอยด์ของตัววาล์ว ความอดอยากของน้ำมันและการสึกหรอของวงแหวนซีล คลัตช์และบูชเสียดทานอย่างรวดเร็ว ไมล์สะสมปกติก่อนยกเครื่องครั้งแรกจะอยู่ที่ 300-400 tkm

รับชุดซ่อม

ในเครื่องจักรที่ไม่สามารถฆ่าได้ของฮอนด้าเครื่องแรกมักจะต้องมีการซ่อมแซม (การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง) คือตัวแปลงแรงบิด - 380001

การยกเครื่องทั่วไปที่มีแผงกั้นเริ่มต้นในวัยชราด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองโลหะที่มีตาข่ายโลหะ - ตัวกรอง M4TA 96-98 - เลขที่ 380010.

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของตัววาล์ว ตัวยึดตัวกรองจึงเปลี่ยนไปสำหรับการดัดแปลง 99-2001 (Civic / CRV) ในภายหลัง - 380010AB

สำหรับเครื่องจักรอายุผู้เชี่ยวชาญติดตั้งตัวกรองแม่เหล็กภายนอก - 100019

ตัวกรองละเอียดภายนอกหลักช่วยให้น้ำมันโปร่งใสและดันการสึกหรอของชุดแรงเสียดทานกลับขอแนะนำสำหรับตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติทุกเครื่องที่มีตัวกรองมาตรฐานพร้อมตาข่ายโลหะ ตัวกรองภายนอก - 100019 สำหรับเครื่องอายุ ควรตรวจสอบเปลี่ยนทุกปีหรือทุกๆ 10 tkm รายละเอียดเพิ่มเติม - ที่นี่ .

ตั้งแต่ปี 2545 ด้วยการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับกล่อง Honda ได้เปลี่ยนมาใช้ตัวกรองพลาสติกที่มีเมมเบรน (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C

ในการยกเครื่องกล่องกรองตระกูลนี้ มักจะสั่งซื้อชุดปะเก็นและซีลน้ำมันแบบสมบูรณ์พร้อมคลัตช์และแผ่นเหล็ก - Masterkit ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันที่นี่ - 380007

ปะเก็น Overols และชุดซ่อมซีลน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดของ Honda ประกอบอยู่ที่นี่ - 380002

– ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับ M4TAMDMA (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ MDLA (ด้านหน้า) 1997-2001 - เลขที่ 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - ได้รับความนิยมสูงสุดในการยกเครื่อง CR-V.

มีการติดตั้งกล่องที่เกี่ยวข้องสำหรับครอบครัวนี้บน Acura Integra ในปีเดียวกัน S4XA (96-99) และ SKWA (2000-02) ชุดประกอบด้วยปะเก็นและซีลที่จำเป็นและจำเป็นสำหรับแผงกั้น

- เครื่องไม่ค่อยปกติในการซ่อม CR-V ชุดการผลิตเดียวกันตั้งแต่ปี 2545-2547 - MRVA สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อและ MCVA - สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า

- ชุดซ่อมปะเก็นและซีล - No. 380002C. (MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA) บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่ง Overol จาก Precision

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. ชุดนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์อัตโนมัติ Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) ที่เกี่ยวข้องซึ่งผลิตก่อนปี 2549

– สำหรับ Honda Civic ปะเก็นและชุดซ่อมซีลน้ำมัน – No. 380002B.

ใช้ได้กับทุกรุ่นตั้งแต่ 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) และ 2001-05 (BMXA, SLXA)

– แยกชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับ 4AT Accord และ Acura 2.3 CL – # 380002D . (เหมาะสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม 98-02 Accord ทั้งแบบอเมริกันประกอบ - BAXA และญี่ปุ่น - MAXA นอกจากนี้ยังใช้สำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม Acura B6VA (98-99) และ Prelude M6HA ที่เกี่ยวข้องกับการกั้นระหว่างปี 2540-2544

สำหรับเครื่องอัตโนมัติรุ่นก่อนๆ ไม่เกิน 97 ปี (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) และ Acura 2.2CL (A6VA) ชุดซ่อมปะเก็นและซีล - # 380002E .

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลเบอร์ 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) เสร็จสมบูรณ์สำหรับกล่องทรงพลังของ Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) เหมาะกับ Accord V6 (B7XA 98-02) และ Odyssey 99-2001 พร้อมกล่อง B7YAB7TA

Overols ที่หายากกว่าสำหรับระบบอัตโนมัติ Honda / Acura 4 จังหวะที่เหลือดูใต้หมายเลข (ดูชื่อเกียร์อัตโนมัติในคำอธิบายของชุดอุปกรณ์) - 380002

การเลือกแรงเสียดทาน

ในการยกเครื่องแต่ละครั้ง แรงเสียดทานของคลัตช์จะเปลี่ยนเป็นชุด 380003 หรือแยกกัน - 380100 และแผ่นเหล็กที่มีทั้งชุด - 380004

ชุดซ่อมแผ่นคลัตช์และแผ่นเหล็กที่ครบถ้วนที่สุดพร้อมชุดปะเก็น - Masterkit № 380007 .

คลัตช์ฮอนด้าถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว (ประเภทยอดนิยม 2-3 ตัวถูกใช้ในชุดคลัตช์ส่วนใหญ่และในเครื่องจักรส่วนใหญ่ - ด้านขวา) และมีความเฉพาะตัวมาก (การดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติชุดเล็กจำนวนมากพร้อมคลัตช์ที่แตกต่างกันสองสามตัว)

ดังนั้นหมายเลขคลัตช์ทั้งหมดจึงถูกรวบรวมไว้ในหมายเลขเดียว (380100 - กดหมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาคลัตช์ของคุณ) และเลือกตามพารามิเตอร์สามประการ: เส้นผ่านศูนย์กลาง (ด้านนอก) ความหนาและจำนวนฟัน

คลัตช์ฮอนด้าใช้งานได้นานมาก แต่หลังจากใช้ทรัพยากรมหาศาลสำหรับคลัตช์แรงเสียดทาน (มากกว่า 300 tkm) หรืออิ่มตัวด้วยน้ำมันที่เผาไหม้ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดแม้ว่าเมื่อตรวจสอบภายนอกแล้ววัสดุบุผิวเก่า อย่าดูโทรมไปซะหมด พวกเขาดูดซับน้ำมันที่เผาไหม้และลดลักษณะการยึดเกาะและการถ่ายเทความร้อนลงอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่แรงกระแทกที่ไม่สะดวกเมื่อเปลี่ยนและโหลดแบบไดนามิกที่ไม่จำเป็นบนส่วนประกอบกระปุกเกียร์ที่สึกหรอ การสึกหรอของคลัตช์มักเกิดจากการขาดน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ฮอนด้าทุกวัยตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมัน

Basic Honda Clutch #380100BD - คุณสมบัติ: [38Tx1.9x116x81.8] โดยที่คำอธิบายหมายถึง:

1.9 มม. - ความหนา

116 mm ภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลาง คลัทช์, และ

81.8 mm ภายใน เส้นผ่านศูนย์กลางกลับ เหล็ก ดิสก์.

เปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมไฟฟ้าที่สึกหรอ: - No. 380423A (แรงดันในท่อ)

โซลินอยด์ล็อคคลัตช์ 380425B และยังเป็นที่นิยมในการทดแทน:

– โซลินอยด์ล็อคคลัตช์ # 380425D .

โซลินอยด์มีการออกแบบองค์ประกอบแผ่นไฮดรอลิกแบบเปลี่ยนได้ ซึ่งส่วนใหญ่มีการสึกหรอ การเปลี่ยนแปลงหลังวิ่ง 200 tkm.การทำงานกับน้ำมันที่สกปรกและร้อนจัดจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก

– ควรตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนทดแทนยอดนิยมที่เน้นในแค็ตตาล็อก ( ซ้าย ) ในสีส้ม

– เปลี่ยนตัวควบคุมวาล์วที่พัฒนาแล้ว ( 380924 )

หากต้องการระบุชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อม - ใช้หน้าที่เกี่ยวข้องของร้านค้าออนไลน์ (เช่น M4TA - เช่น) ส่วน "ชุดซ่อม" สำหรับการสั่งซื้อที่แน่นอน คุณจะต้องใช้รหัส VIN ของรถ

ราคาปัจจุบันและห้องว่างสามารถพบได้โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วน

สวัสดี! ฉันตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ฉันมีพวงมาลัยขวาในปี 1997 ฉันโทรไปสั่ง Vladivostok พวกเขาบอกฉันว่าน่าจะมีสาย S4TA แต่ในกรณีที่ฉันคลานเข้าไปใต้แผ่นกรองอากาศมีเครื่องหมายบนกล่อง M4TA-3015384 ฉันโทรหาวลาดิวอสต็อกอีกครั้ง และพวกเขาบอกฉันว่าฉันมีกล่องอิเล็กทรอนิกส์ และจะมีราคาสูงขึ้น 3 เท่า และพวกเขาไม่มีเลย มีเพียงกล่องเคเบิล S4TA เท่านั้น ฉันโทรหา Omsk เพื่อวิเคราะห์ พวกเขาบอกฉันว่า M4TA ทำงานด้วยสายเคเบิลด้วยและมันเป็นไปได้ที่จะแทนที่ M4TA ด้วย S4TA แต่ถ้าทั้งคู่ทำงานด้วยสายเคเบิลและในตัวเลขของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งสองหลักจะเหมือนกัน สมมุติว่ามันบ่งบอกถึงการขับเคลื่อนของวาล์วบางชนิด : 1-cable, 3-electronic เราจะยังคงแยกแยะสายเคเบิล M4TA จากสายอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างไรและสามารถเปลี่ยนสายเคเบิล M4TA ด้วยสายเคเบิล S4TA ได้อย่างไร

เอ็ม4ทีเอ. กล่องนี้มี SDMA "แฝด" แต่ถูกติดตั้งในรถยนต์ในตลาดอเมริกา M4TA ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงและรวมถึงรุ่นปี 98 จากนั้นจึงติดตั้ง MDMA มีเครื่องที่ติดตั้ง MDMA แทน M4TA จริงอยู่ โหมด D3 จะหยุดทำงานเนื่องจากการแทนที่ดังกล่าว แต่จะขับได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เกี่ยวกับความไม่ลงรอยกันของ M4TA - นี่เป็นร่องที่สมบูรณ์ หาสายเคเบิล S4TA ที่กล่าวถึงข้างต้นได้ง่ายกว่า

หากคุณมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในขั้นต้น คำถามนี้ไม่เกี่ยวข้องเลย

โดยทั่วไป แทนที่จะติดตั้ง S4TA คุณสามารถติดตั้ง M4TA, MDTA ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ในทางกลับกัน!

ขอบคุณสำหรับความคิดเห็น บอกฉันเหมือนกันว่าจะแยกสายเคเบิล M4TA ออกจากสายอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างไร จะดูได้ที่ไหน ถ้าเป็นไปได้พร้อมลิงค์ไปยังรูปภาพ มิฉะนั้นผู้ขายจะถามฉันว่าฉันมี M4TA ประเภทใด แต่ฉันไม่รู้อย่างโง่เขลา

และสามารถเปลี่ยนสาย M4TA เป็นสาย S4TA . ได้หรือไม่

ตัวอักษรจะตามด้วยตัวเลข เช่น M4TA-1 หรือ M4TA-3 . มันเหมือนกันกับ S4TA ดังนั้น ตัวเลขนี้บ่งชี้ไดรฟ์ของวาล์ว: 1-cable, 3-electronic

หากคุณดูที่เครื่องที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ ที่ด้านหน้าใต้ฐานของหมอนล่างด้านซ้าย ควรมีสายเคเบิลหรือคอนเนคเตอร์

ทอม079: และสามารถเปลี่ยนสาย M4TA เป็นสาย S4TA # ได้หรือไม่

เมสซิเยร์: Tom079: และเป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนสายเคเบิล M4TA ด้วยสายเคเบิล S4TA # #
เมสซิเยร์: สามารถ. #

ฉันไม่รู้ . ถ้ารถเป็น 4WD ก็ไม่แน่ครับ ถ้า 2WD - ตามหลักการแล้วเป็นไปได้ แต่อาจมีเซอร์ไพรส์กับช่วงเปลี่ยนเกียร์ หรือ “เตะ” จะเล็กน้อยหรือ “ตาม” จากประสบการณ์ส่วนตัว

โดยทั่วไปปรากฎว่ายังมีกล่องอิเล็คทรอนิกส์อยู่ครับ อย่างแรก เบอร์ M4TA-3015384 และอย่างที่สอง มีสายหนึ่งอยู่บนปีกผีเสื้อ ไม่ใช่สองสาย พิชล.

มี S4TA อิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะกับฉันไหม หรือจำเป็นต้องค้นหา M4TA หรือ SDMA เดียวกันหรือไม่

ถึง Tom079: และปัญหาคืออะไร? ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะซื้อ M4TA อิเล็กทรอนิกส์?

ถึง vladm: ใน Vladik พวกเขาพบ 1 กล่องสำหรับ 27 rubles ในอีกสองแห่ง Krasnoyarsk และ Omsk พวกเขาเรียกพวกเขาว่าโดยทั่วไปแล้วไม่มีกล่องอิเล็กทรอนิกส์ ในออมสค์มีค่าใช้จ่าย 35 รูเบิล และสำหรับสาย S4TA พวกเขาขอเพียง 12 เส้นเท่านั้น ความแตกต่างนั้นชัดเจน

เพียงพอ ? ฉันคิดว่าไม่มีประโยชน์ในการเล่นกล - คุณต้องใช้ของคุณเองและสวมมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณมี 4WD!

ถึง vladm: ให้ฉันติดต่อบางอย่าง

ถึง Tom079: เชเลียบินสค์

กล่อง M4TA (ไม่มีสายเคเบิลเรียกว่าอิเล็กทรอนิกส์) เปลี่ยนเป็น S4TA (พร้อมสายเคเบิล) ทดสอบบน CR-V 1998, B20B, M4TA-3 ฉันจะจัดทำรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรในอนาคตอันใกล้นี้

ถ้าเป็นไปได้ ทำรายงานพร้อมรูปถ่าย เพิ่มหัวข้อ B คำถามที่พบบ่อย

Andrez82: กล่อง M4TA (ไม่มีสายเคเบิลเรียกว่าอิเล็กทรอนิกส์) เปลี่ยนเป็น S4TA (พร้อมสายเคเบิล) ทดสอบบน CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD ฉันจะจัดทำรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรในไม่ช้า

ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ ฉันขับรถไปที่โรงรถโดยไม่มีปัญหาใดๆ ทิ้งไว้ที่หน้าโรงจอดรถเป็นเวลาสองชั่วโมง จากนั้นจึงเปิด D4 และรถก็กลิ้งลงเนินราวกับว่าอยู่ในที่ที่เป็นกลาง

การค้นหาปืนไรเฟิลจู่โจม M4TA-3 ที่การแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติของ Irkutsk ไม่ได้ผลลัพธ์ ดังนั้นจึงตัดสินใจลองติดตั้ง S4TA-1 กล่องนี้ซื้อมา 10,000 rubles นอกจากนี้ยังพบตัวยึดสำหรับติดสายเกียร์อัตโนมัติและคันเร่งแบบสองยาง

เสียดายไม่ได้ถ่ายรูปมาแทน

ฉันจะไม่อธิบายการรื้อของเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่ทุกอย่างง่ายที่นั่น

เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติใหม่ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ซีลน้ำมันตัวแปลงทอร์ก และซีลน้ำมันเพลาขับสองตัวจะถูกเปลี่ยนระหว่างทาง

หลังจากติดตั้งกล่องใหม่ เราจะเชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าทั้งหมด ยกเว้นขั้วต่อโซลินอยด์เชิงเส้น เพราะ ไม่มีอยู่ใน S4TA-1 และขั้วต่อเพลาหลักไม่ถึงเซ็นเซอร์เพราะ เซ็นเซอร์นี้ไม่ได้อยู่ถัดจากโซลินอยด์เชิงเส้น แต่อยู่ถัดจากโซลินอยด์เพลาเคาน์เตอร์ เพื่อไม่ให้สายไฟเสียหายจึงพบขั้วต่อการผสมพันธุ์ที่เกี่ยวข้องระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนและทำสายไฟต่อ เพื่อไม่ให้มีรหัสข้อผิดพลาดสำหรับโซลินอยด์เชิงเส้นจึงถูกนำออกจากกล่องเก่าที่หุ้มด้วยโพลีเอทิลีนซึ่งติดตั้งไว้ในที่ที่สะดวก (เพื่อไม่ให้แขวนบนสาย) และเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อเข้ากับมัน

มีรูเกลียวว่างสองรูบนตัวคันเร่งมีตัวยึดสายเกียร์อัตโนมัติติดอยู่และแจ็คเก็ตสายเกียร์อัตโนมัติได้รับการแก้ไขตามลำดับคันเร่งจะเปลี่ยนเป็นสองเกลียวซึ่งสายแก๊สและสายเกียร์อัตโนมัติยึด

เป็นไปได้ว่าหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว D4 จะกะพริบ (ข้อผิดพลาดโซลินอยด์เชิงเส้น) จากนั้นจึงจำเป็นต้องลบหน่วยความจำข้อผิดพลาด

หน่วยควบคุมดั้งเดิมใช้กล่องตัวแทนเสมือนเป็นของตัวเอง แม้ว่าจะมีการพูดคุยว่าจำเป็นต้องติดตั้งชุดควบคุมจากเกียร์อัตโนมัติ S4TA

คุณจะต้องปรับสายเกียร์อัตโนมัติเล็กน้อย

งานนี้ดำเนินการในโรงรถเรียบง่ายเพียงแห่งเดียว