2. ค้นหาข้อมูลให้มากที่สุดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติเฉพาะ (ในกรณีของฉัน F4A232) สำหรับกล่องของฉัน ฉันพบหนังสือดีๆ เล่มหนึ่งซึ่งเรียกว่า "คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า" ฉันมีหนึ่งในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ
3. ค้นหาซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนอะไหล่ มีตัวเลือกมากมายที่นี่ ฉันคิดว่าซื่อสัตย์และประหยัดที่สุดคือการวินิจฉัยความผิดปกติ ตรวจสอบกับไดอะแกรมและเลือกหมายเลขของชิ้นส่วน / อะไหล่ที่ต้องการจากแคตตาล็อกที่มีอยู่ เมื่อรวบรวมบทความเป็นกลุ่มแล้วรวบรวมชุดซ่อมของคุณสำหรับกล่อง และสั่งที่ไหนสะดวกและถูกกว่าสำหรับคุณ ไม่เช่นนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการซื้ออะไหล่ที่ไม่เหมาะกับคุณหรือไม่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าคุณจะเสียเงินเปล่า
4. มีโอกาสได้ปรึกษา ในธุรกิจที่ไม่คุ้นเคย สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อคุณไม่รู้ว่าต้องทำอะไรและอย่างไร ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้มีประสบการณ์ ตามหลักการแล้ว การมีช่างซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยก็คงไม่ใช่เรื่องแย่ แต่ฉันไม่มี ฉันจะใช้อินเทอร์เน็ตและชุมชนรถยนต์มากมาย ฉันยังมีคนรู้จักเป็นช่างกลึง ช่างปรับระดับ คนดูแลรถ และผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักทุกประเภทในรถยนต์
5. คุณต้องเริ่มทำอะไรสักอย่าง มันสำคัญมาก.
ดีบางอย่างเช่นนี้ มีข้อความมากมาย ถ้าคุณได้อ่านมันขอบคุณ ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นและคำแนะนำของคุณ ใครยังไม่ได้อ่านก็ขอบคุณที่แวะมานะคะ
เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง
ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที
การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน
หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด
ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์
คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ
เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:
หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้
คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:
ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ
การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้
มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่
หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:
เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้
VIDEO
ไม่มีอะไรซับซ้อนมากในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ มันคุ้มค่าที่จะลองคิดดูหาก:
1. รับรองไม่มีบริการไหนทำได้แน่นอน
เครื่องมือที่ดีคือประแจแรงบิดนำเข้า, ซ็อกเก็ตที่ดีที่ยึดแน่นกับสลักเกลียว, คอมเพรสเซอร์ที่มีเครื่องแยกความชื้น, ชุดกำจัด, ฟิกซ์เจอร์สำหรับล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซินภายใต้แรงดัน ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าส่วนใดจำเป็นสำหรับส่วนใด (แม้กระทั่งก่อนการเปิด) เป็นสิ่งที่จำเป็น เช่นเดียวกับความสามารถในการดำเนินการแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ การซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์โดยไม่ใช้เครื่องกลึงและความสามารถในการรักษารอยเชื่อมที่ราบรื่นและแยกไม่ออกโดยไม่มีทวารนั้นไม่สมจริง วรรณกรรมพิเศษสามารถพบได้ผ่านทางอินเทอร์เน็ต Elsa, Mitchell และอื่น ๆ
เราจับมือกันบนกล่อง ใช้เวลา 10-12 ชั่วโมงจากการเยี่ยมชมกำแพงกั้นครั้งที่สอง ทุกอย่างคุ้นเคย ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม อันแรกไม่ได้ผลเพราะ เครื่องมือสองสามชิ้นหายไป เช่นเดียวกับตัวประหลาดสองตัวในชุดซ่อม
อีกครั้งฉันแยกมันออกจากสายฟ้าล้างร่างกายด้วยเคมีให้เปล่งประกาย:
พวกประหลาดได้ผ่านขั้นตอนการแช่อีกครั้ง ข้างในทาน้ำมันอย่างหนัก ช่องว่างถูกตรวจสอบตามคู่มือ ปะเก็นก็สดทั้งหมด การทาบทามทำได้ด้วยประแจทอร์คเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเป็นไปตามที่แพทย์สั่ง
ฉันรู้ว่าห้ามประกอบเครื่องจักรอัตโนมัติบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันโดยเด็ดขาด ดังนั้นฉันจึงทำอย่างระมัดระวังและในปริมาณที่น้อยที่สุด
เมื่อไหร่ที่จะใส่ - ยังไม่ทราบ ดังนั้น korobas จึงเป็นลูกเหม็นและกำลังรออยู่ในปีก🙂
ยอมรับผู้มาใหม่สู่ Drom.ru)))
ฉันรับช่วงซ่อมเกียร์อัตโนมัติ FN4A-EL (4F27E) จากเพื่อนใน Premasi ฉันจะโพสต์รายงานไปพร้อมกันที่นี่:.
ยินดีให้คำปรึกษาและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ 🙂
เท่าที่ฉันเข้าใจ - ปากกาแรงงานมนุษย์ เรายังต้องการมัน เท! เคารพและให้เกียรติ คุณรับงานซ่อมไม่ใช่แม้แต่กับมายาของเรา แต่ฉันดูประสบการณ์ของคุณแม้กระทั่งจากรถยนต์ของคนอื่นมากกว่าของเรา เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับคุณเข้าสู่ตำแหน่งของเรา
ตามที่ผมเข้าใจนะครับถ้าอาการไม่ใช่ 4 เกียร์ค่อย ๆ อาเจียนใส่ตัว L เข้าชกมวย
เราสั่งฝาครอบและยางรัด 4 เส้น (แบบประมาณ) และสำหรับการเริ่มต้น เราเปลี่ยนเฉพาะฝาครอบเท่านั้น
ฉันเข้าใจถูกต้องหรือไม่ว่าสามารถถอดฝาครอบออกได้โดยไม่ต้องลดเครื่องยนต์บนแม่แรง? ที่โบสถ์ (ที่ด้านล่างของลิงก์) เสร็จแล้ว และเรามี?
และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ คุณช่วยบอกหมายเลขฝาครอบและต่อม (และปริมาณ) ได้ไหม
ในกรณีที่หมายเลขตัวถังคือ CP8W-404953 2002. 1.8 ลิตร
ฉันคิดว่าจะสั่งตั้งแต่สิ่งดังกล่าว ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งหน้าในกล่องฉันจะขอให้คุณเปลี่ยน
เพิ่ม: ที่นี่ฉันพบใบเสนอราคา คุณต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรจากสิ่งนี้ อย่างที่ฉันเข้าใจ มันหุ้มด้วยหนังยางและคลัตช์สำหรับเกียร์ 3-4 ตัว ทีละจุด ขอบคุณ!
รอ kolupalsya เกี่ยวกับอัตถิภาวนิยม
ตามแค็ตตาล็อก มี 4 ปกให้เลือก ขึ้นอยู่กับเดือน-ปี ภายใต้ พ.ศ. 2545 มีการเสนอความคุ้มครองสองแบบขึ้นอยู่กับเดือน คุณจะเจาะจงมากขึ้นได้อย่างไร? 🙂
ด้วยตราประทับบนหน้าปกฉันเข้าใจ:
คาร์โบฟอส ขอบคุณ! พบปกของฉัน
คำถามถึงผู้ตั้งกระทู้ เครื่อง 2005. เห็นได้ชัดว่าระยะทางมีขนาดเล็กดังนั้นฝาครอบจึงอยู่ในระเบียบ
และอะไรทำให้เกิดการสึกหรอของยางลูกสูบ?
ฉันยังอ่านลิงค์ที่รู้จักกันดีบางส่วนที่นี่
ถ้ากล่องของคุณกำลังดีดกลับ และมันเพิ่งเกิดขึ้น , เปิดดูฝาแล้วเปลี่ยนแหวน FN01-19-655 (2 ชิ้น) เหล่านี้คือที่นั่งบนฝาและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เราสั่งฝาปิดเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝา)
ถ้ากล่องเตะไปข้างหน้า 3-4 และมันเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว คล้ายกัน แต่ FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้น นี่คือวงแหวนขนาดเล็กบนฝา เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เราสั่งฝาครอบเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝาครอบ)
ถ้าเราขี่นานๆด้วยอาการผิดปกติแบบนี้ คุณต้องถอดแพ็คเกจออก ดูที่คลัตช์เสียดทาน “ลูกสูบ” (ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันอย่างไรให้ถูกต้อง) และผ้าเบรก
ความสนใจคำถาม (อีกครั้ง :-)
เพียงเขียนชื่อและหมายเลขโทรศัพท์ของคุณแล้วคลิก "ลงทะเบียน" เราจะโทรกลับและจดบันทึกรถของคุณเพื่อการวินิจฉัยในเวลาที่คุณสะดวก นี่ไม่ใช่การแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์ ฟรีจริงๆ!
พิจารณาคุณสมบัติหลักของเกียร์อัตโนมัติจากมิตซูบิชิ
สิ่งต่อไปนี้ใช้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลเท่านั้น และไม่เกี่ยวกับ CVT!
เริ่มจากความแตกต่างกันก่อน SUV หลายรุ่นในตระกูล Pajero และ Delica ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจาก Toyota และด้วยเหตุนี้ ปัญหาเกี่ยวกับหน่วยงานเหล่านี้จึงดูเหมือนจะอยู่ผิดที่ อีกครั้งที่ความกังวลของ "โตโยต้า" มีการผลิตรถยนต์จำนวนมากเป็นประจำทุกปี ซึ่งดูเหมือนว่าจะต้องเรียนรู้วิธีสร้าง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่าง ดังนั้น เมื่อพูดถึงเกียร์อัตโนมัติ ก่อนอื่นให้นึกถึงรถเก๋ง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ซึ่งพัฒนาขึ้นในมิตซูบิชิเอง
เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็น "เครื่องจักร" ที่ไม่ดี ชาวญี่ปุ่นมักไม่ค่อยทำอะไรแย่ๆ จากประสบการณ์การซ่อมรถทั้งหมดของเรา แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการดำเนินงานของพวกเขา
อย่างแรกคือระดับของเหลว (หรือน้ำมันซึ่งไม่ถูกต้องทั้งหมด) ในเกียร์อัตโนมัติจะวัดเฉพาะในตำแหน่งตัวเลือก "N" เท่านั้น หากคุณทำเช่นนี้ในตำแหน่ง "P" ซึ่งคู่มือของบริษัทอื่นอนุญาต ระดับจะสูงเกินไป ภายใน "เครื่อง" นี้ในตำแหน่ง "P" น้ำพุขนาดเล็ก "เต้น" เนื่องจากได้รับระดับที่เพิ่มขึ้นนี้
คุณลักษณะที่สองของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" "มิตซูบิชิ" คือการมีตัวกรองแบบเปลี่ยนครั้งเดียวอยู่ในนั้นเกือบจะเหมือนเมอร์เซเดส ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะขจัด "การเปลี่ยนด่วน" ของเดกซ์ตรอนทุกประเภทในห้านาที จริงอยู่ “การเปลี่ยนด่วน” นี้อาจส่งผลเสียต่อกล่องของบริษัทใดๆ ก็ได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ สำหรับรถยนต์มิตซูบิชิ การเปลี่ยนถ่ายของเหลวยังหมายถึงการเปลี่ยนไส้กรองด้วย และด้วยเหตุนี้ คุณเข้าใจเองว่า อย่างน้อยคุณต้องถอดถาด "เครื่องจักร" จะดีหรือไม่ดีก็พูดยาก น่าจะยังดีอยู่ อย่างน้อยที่สุดระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดจาก บริษัท ต่าง ๆ (รวมถึงตามที่กล่าวแล้ว Mercedes) ก็มีตัวกรองแบบเปลี่ยนได้ สำหรับผู้ชายของเราแน่นอนว่าควรมีตัวกรองแบบใช้ซ้ำได้ดีกว่า เขาถอดออก ล้างตาข่ายด้วยน้ำมันก๊าด แล้วติดตั้งใหม่ได้ คุณไม่จำเป็นต้องใช้เงินกับตัวกรองใหม่
เจ้าของมิตซูบิชิหากพวกเขาจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานของญี่ปุ่นจะต้องซื้อตัวกรองใหม่เมื่อเปลี่ยนของเหลวใน "เครื่อง" การปลอบใจอย่างหนึ่งคือหาก บริษัท จัดหาการเปลี่ยนเดกซ์ตรอนใน 15-20,000 แล้วกรองหลังจาก 30,000 กิโลเมตรซึ่งไม่หนักมาก
คุณลักษณะที่สามของเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi คือ "การล็อค" ของพวกเขาถูกทำลายบ่อยครั้งและไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน "ล็อค" (ล็อค) นี่คือสิ่งที่บล็อกข้อต่อของเหลวตามคำสั่งของหน่วยควบคุม เพื่อที่จะพูดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากปิดกั้นข้อต่อของไหล เครื่องยนต์และระบบเกียร์จะเชื่อมต่อโดยตรง และไม่มีการสูญเสียเนื่องจากความร้อนของของไหลในข้อต่อของของไหล เมื่อการทำลายนี้เกิดขึ้น คุณอาจไม่สังเกตเห็นสิ่งใดในลักษณะการทำงานของเครื่อง แต่วัสดุซับในของ "การล็อค" นี้ถูกโรย ไม่เพียงแต่อุดตันตัวกรอง แต่ยังรวมถึงหม้อน้ำระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติและวาล์วควบคุมด้วย และจากนั้นก็ทำให้เกิดความผิดปกติต่างๆในตัวกล่องเอง ผู้ขับขี่ที่ช่างสังเกตมากอาจสังเกตเห็นว่ากะได้ "เปื้อน" เป็นไปได้มากว่าเกียร์สี่จะหายไป ซึ่งสามารถหายไปเองได้
นี่เป็นคุณสมบัติที่สี่ของเครื่องจักรมิตซูบิชิ จริงอยู่ ข้อบกพร่องนี้ได้รับการซ่อมแซมค่อนข้างเร็วและแม้จะไม่ได้แกะกล่องทั้งหมดออกก็ตาม แต่คุณยังต้องแยกออกสำหรับดิสก์ใหม่ และในหนังสือเกี่ยวกับการติดตั้งดิสก์เหล่านี้ หากกล่องของคุณยุบ ("โรย") "lokap" คุณจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรงในอู่ซ่อมรถเฉพาะทางได้ แม้ว่าบ่อยครั้งที่เจ้าของไม่ต้องการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ล้มเหลว แต่ซื้ออีกอันก็ใช้อันหนึ่ง นี้มักจะถูกกว่ามาก
และบางทีสิ่งสุดท้ายที่ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Tekhnokhim ตั้งข้อสังเกตซึ่งเราปรึกษากัน นี่คือเอฟเฟกต์ที่เรียกว่า "เส้นทางฝนตก" ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการขับขี่อย่างเข้มข้นบนแอสฟัลต์เปียกหรือลื่น เมื่อล้อตกลงมาบนพื้นที่แห้งสลับกัน จากนั้นบนล้อที่ลื่น "หู" ของสายพานเบรกจะแตกออกในกล่องอัตโนมัติ และเกียร์ 2 และ 4 หายไปในรถ
อันที่จริงผู้เชี่ยวชาญทุกคนตั้งข้อสังเกตว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Mitsubishi นั้นต้องการคุณภาพของของเหลว (น้ำมัน) ที่เทลงไปมากกว่า หาก "Toyota" ปกติโดยไม่มีปัญหาใดๆ จะมีค่าใช้จ่าย ATF จาก "Shell" หรือ "Mobil" ดังนั้นกล่องจาก "Mitsubishi" ต้องใช้ ATF "Mitsubishi SP3" ที่บริษัทแนะนำ หรือ บริษัท "TransmaxZ" "คาสตรอล" ซึ่งมีราคาแพงมาก (ลิตรละประมาณ 15-20 เหรียญ) คุณลักษณะนี้เกิดจากการที่กระปุกเกียร์ของ Mitsubishi ได้รับความร้อนมากกว่า ซึ่งนำไปสู่การเจือจางของ ATF แบบเดิม และไม่สามารถหล่อลื่นตลับลูกปืนได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป
ดังนั้นท่านสุภาพบุรุษผู้โชคดี เจ้าของ Mitsubishis ต่างๆ โปรดขับขี่ด้วยความระมัดระวังยิ่งขึ้น ทุกอย่างจะปลอดภัยกว่าสำหรับเครื่องจักรของคุณ
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:
ปรึกษาเบื้องต้นทางโทรศัพท์ +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์มิตซูบิชิ
ทดลองขับ
การวินิจฉัยบนลิฟต์
รื้อจุดตรวจมิตซูบิชิ การแก้ไขปัญหากล่อง (อาจเกิดขึ้นต่อหน้าคุณ)
หลังจากตกลงกับคุณเกี่ยวกับจำนวนการซ่อมแซมและเงื่อนไขการรับประกันแล้ว กล่องเกียร์ก็จะได้รับการซ่อมแซม
เราซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi ทุกรุ่น: มิตซูบิชิ ปาเจโร ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage เป็นต้น
เมื่อซ่อมเกียร์ - อพยพรถฟรี
รับประกันการซ่อมกล่องอัตโนมัติ Mitsubishi จาก 6 เดือน ถึง 2 ปี!
รุ่นมิตซูบิชิ
รุ่นเกียร์ออโต้
ค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติ*
* ค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติไม่มีอะไหล่
มิตซูบิชิ มอนเตโร สปอร์ต 2003 หลังจากขับรถมาประมาณ 20 กม. หรือเมื่ออุณหภูมิของอากาศภายนอกอยู่ที่ 5 องศาเซลเซียส กล่องถ่ายโอนจะเปิดขึ้นเองตามธรรมชาติไปที่ตำแหน่ง 4H หรือมากกว่านั้น เมื่อล้อหมุน รู้สึกว่ากล่องเกียร์เปิดอยู่ , ขับขึ้นลิฟต์, หมุนล้อ, เปิดส่วนหน้า, แขวนไว้ 40 นาที, เกียร์อัตโนมัติเย็นลงและ razdatka, ส่วนหน้าปิดอยู่ อาจเป็นได้ สาเหตุคืออะไร คันโยกเปลี่ยนเกียร์อยู่ในตำแหน่ง AWD เสมอ
ตอบ:
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 10 2008 จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวแปร ราคาขอเท่าไหร่คะ?
ตอบ:
กำหนดรุ่นกล่องมิตซูบิชิ:
กล่องซ่อมออโต้ Mitsubishi Pajero ที่สถานีบริการคือ:
ความเร็วในการให้บริการรถยนต์
รับประกันการคืนสภาพเกียร์คุณภาพสูง
คัดสรรเฉพาะอะไหล่คุณภาพสูงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Pajero
ในระหว่างการทำงานคำนึงถึงรูปแบบการส่งของมิตซูบิชิที่กำลังซ่อมแซมโดยให้ความสนใจกับตำแหน่ง "อ่อนแอ" ในกล่องเกียร์ของรถแต่ละคัน เราใช้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติที่ได้รับการศึกษาและได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ทันสมัย แบรนด์เกียร์ที่หลากหลายพอสมควรที่เราจัดการด้วยช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ของบริษัทของเราได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซมที่ซับซ้อน เรากล้าที่จะสังเกตว่าการคืนค่าเกียร์อัตโนมัติเป็นงานที่ต้องใช้ความอดทน และเป็นงานเฉพาะเจาะจงที่รับประกันคุณภาพ - ในด้านการซ่อมแซมโดยรวม เฉพาะงานของผู้เชี่ยวชาญที่ขยันขันแข็งเท่านั้นที่จะจ่ายออกไป
ค่าซ่อมกล่องสำหรับ Mitsubishi Pajero ได้รับการแก้ไขแล้ว ราคาของอะไหล่เกียร์อัตโนมัติระบุไว้ในรายการราคา ซึ่งเราจัดเตรียมให้ตามคำขอ เราทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ และรับรถได้แม้ในสภาพที่น่าสังเวชที่สุด
คุณสามารถลงทะเบียนสำหรับสถานีบริการเทคนิคได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ทั่วไปของเราสำหรับทุกแผนก 8 (495) 637-82-39. อย่าลืมโทร! เราจะแนะนำคุณเกี่ยวกับคำถามใดๆ ที่คุณอาจมี
ตัดสินใจในสิ่งที่จำเป็น มิตซูบิชิ ปาเจโร เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ เป็นที่ยอมรับหากเปลี่ยนกล่องถูกกว่าการคืนค่า ตัวอย่างเช่น คุณจะต้องติดตั้งส่วนประกอบมากกว่าครึ่งหนึ่งของกล่องอีกครั้ง
ซื้อเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Pajero เป็นไปได้ผ่านเรา มันจะถูกกว่ามากในการเลือกกระปุกเกียร์มือสองสำหรับมิตซูบิชิ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันว่า Mitsubishi Pajero ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจะใช้งานได้ยาวนาน
เรามุ่งเน้นที่หน่วยสัญญาใหม่ เราเสนอตัวเลือกที่ใช้แล้วหลังจากการทดสอบอย่างละเอียดเพื่อการทำงานที่เหมาะสมเท่านั้น และแน่นอนว่าไม่มีการรับประกัน และแม้ในกรณีนี้ เรายังคงเน้นที่หน่วยการผลิตซ้ำ กล่าวคือ นำออก ทดสอบ และรับจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียง การรับประกันมีผลเฉพาะกับหน่วยสัญญา
โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ด้านล่างมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้นเราจะพยายามสรุปประเด็นหลักในแนวทางของเราในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi นั่นคือกล่องของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง - Mitsubishi Pajero
คุณสามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อยกเว้นคือสถานการณ์ เช่น เมื่อกระปุกเกียร์ของรถยนต์หมด (ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดอุปกรณ์) คุณต้องเข้าใจว่ามีอะไหล่ที่สามารถเปลี่ยนได้และหากชิ้นส่วนนั้นไม่สามารถกู้คืนได้ บางทีนี่อาจเป็นพื้นฐานที่ต้องพึ่งพาเมื่อคำนวณต้นทุนของมาตรการซ่อมแซม
นอกจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว การเชื่อมเป็นเรื่องปกติสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น คุณจะต้องทำงานกับอาร์กอนหากกล่องเกียร์แตกหรือในระหว่างการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์
เราขอเสนองานซ่อมแซมและฟื้นฟูต่อไปนี้:
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติบางส่วน
ยกเครื่องเกียร์
การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เสียด้วยเกียร์ใหม่หรือเกียร์ที่กู้คืน
ความผิดปกติหลักที่มีอยู่ในระบบเกียร์ Mitsubishi Pajero ทำให้บริการต่อไปนี้เป็นที่นิยม:
อายุการใช้งานที่ค่อนข้างจำกัดเป็นเรื่องปกติสำหรับตัววาล์วและโซลินอยด์ ซึ่งการทำงานจะค่อยๆ เสื่อมลงตามสัดส่วนการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ตัววาล์วอุดตันเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการพังที่วินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์
บ่อยครั้งจำเป็นต้องซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าโดนัท จะต้องแยกออกเพื่อคืนความสามารถในการทำงานพร้อมทำความสะอาดจากเศษโลหะและสิ่งสกปรก
งานพื้นฐานคือเปลี่ยนชุดซ่อม (Overol Kit หรือ Master Kit) เปลี่ยนชุดคลัตช์ แผ่นเหล็ก ติดตั้งลูกสูบ บุชชิ่ง และส่วนประกอบอื่นๆ ใหม่
มักจะเปลี่ยนปะเก็นแผ่นกรองและกระทะ
ควรให้ความสนใจกับปั้มน้ำมันด้วยซึ่งความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการทำงานกับบุชชิ่งที่ชำรุดหรือน้ำมันสกปรก การรั่วของซีลมักเป็นสัญญาณบ่งชี้ความจำเป็นในการซ่อมแซม
คุณสามารถขอคำปรึกษาเบื้องต้นทางโทรศัพท์ได้หากคุณสนใจข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมด และขับรถไปซ่อมหรือบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติในเวลาที่สะดวก หากเป้าหมายของคุณคือการซ่อมด้วยตัวเอง เราสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่ที่เหมาะสมได้ มิฉะนั้น เราขอแนะนำให้คุณไปที่ฟอรัมเฉพาะของ Mitsubishi
เกียร์อัตโนมัติแบบใดที่ติดตั้งใน Mitsubishi Pajero ของคุณจะระบุไว้บนแผ่นป้ายที่อยู่บนตัวถังหรือบนเกียร์อัตโนมัติ เมื่อโทรแจ้งข้อมูลเหล่านี้กับผู้จัดการของเราแล้ว คุณจะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับความพร้อมของอะไหล่และการเลือกอะนาล็อก
เราพยายามเติมเต็มรายการชิ้นส่วนคุณภาพสูง แต่ราคาถูก โดยค่าเริ่มต้น เราขอเสนออะไหล่ OEM ของแท้จากผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม หากลูกค้าต้องการ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะบอกคุณว่าอะนาลอกใดบ้างที่เหมาะสำหรับการแก้ปัญหา
ต้นทุนอะไหล่อยู่ที่ราคาตั้งต้นของผู้ผลิตแต่ละรายมีราคาต่างกันมากน้อยเพียงใด สิ่งเดียวที่เหมือนกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ต่างประเทศคือกลไกของดาวเคราะห์ (กลุ่ม) เป็นองค์ประกอบที่แพงที่สุด สำหรับราคาสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ใน Mitsubishi Pajero เราได้จัดทำรายการราคาตามคำขอ
ปกติสำหรับการยกเครื่อง เราจะช่วยคุณเลือกรายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ตามการออกแบบของกระปุกเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi ในปีที่ผลิตนั้นๆ
เรามีชุดอุปกรณ์ซ่อมสำหรับกระปุกเกียร์อยู่เสมอ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้:
ชุดตลับลูกปืน - ชุดตลับลูกปืนกันรุน
ชุดแบนเนอร์ - ปะเก็นและจานเสียดทาน โอริง ซีลน้ำมัน
Washer Kit - ชุดตลับลูกปืนธรรมดาแรงขับ
Sealing Ring Kit - ชุดแหวนซีล
ชุดซ่อม - ชุดองค์ประกอบสำหรับการซ่อมแซมโหนดเดียว
ชุดยกเครื่อง - ปะเก็น ซีล และโอริง
ชุดมาสเตอร์ - ปะเก็นและแผ่นเสียดสี/เหล็ก โอริง
ชุดปะเก็น - ปะเก็นทั้งหมด
ชุดกรอง - ปะเก็นแผ่นกรองและกระทะ
Bushing Kit - ชุดบูชวิ่ง
อันที่จริง มีการสร้างรายการชิ้นส่วนที่วิ่งแยกสำหรับเกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่น ดังนั้น คุณสามารถเลือกโซลูชันที่กำลังทำงานอยู่ได้ทันที เราจัดหาองค์ประกอบเฉพาะสำหรับการปรับเปลี่ยนที่เลือกตามคำสั่ง ดังนั้นเราจึงสามารถซื้อส่วนประกอบและชุดซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Pajero ได้ทุกประเภท
ถ้ากล่องเตะ (ดัน) ไม่เปลี่ยน, ส่งเสียง, ยึด, ไหลหรือแม้แต่ลื่น แล้วแต่การวินิจฉัย อาจเป็นคอมพิวเตอร์หรือเครื่องกล
ในระหว่างการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ รหัสข้อผิดพลาดจะถูกอ่านบนคอมพิวเตอร์ ซึ่งต้องถอดรหัสอย่างถูกต้อง ปัญหาอยู่ที่ความแตกต่างระหว่างผู้ผลิต ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้โดยไม่ทราบรายการการกำหนดความผิดปกติสำหรับรถยนต์มิตซูบิชิ การวินิจฉัยประเภทนี้เป็นพื้นฐาน
ในระหว่างการประเมินสภาพของการส่งกำลัง ช่างเทคนิคจะดึงความสนใจไปที่ข้อบกพร่องที่สามารถมองเห็นและได้ยินได้ ตัวเลือกการวินิจฉัยการได้ยินนั้นเร็วที่สุด การมองเห็นและกลไกนั้นยากกว่า
การอ่านรหัสข้อผิดพลาดและการตรวจสอบกระปุกเกียร์โดยไม่ต้องถอดประกอบจะทำให้ได้ภาพที่ไม่สมบูรณ์ ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบคอมพิวเตอร์และวงจรไฟฟ้าของกระปุกเกียร์ ทำความสะอาดเซ็นเซอร์จากน้ำมันและอื่น ๆ การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติประเภทหลักต้องมีการวิเคราะห์ ต่อจากนั้น ตามข้อมูลที่ได้รับ รายการข้อบกพร่องจะถูกรวบรวมและดำเนินการซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดการส่งข้อมูลออกหรือลบออก
เป็นการดีหากคุณสามารถกำหนดอาการหลักของการทำงานผิดพลาดได้โดยการโทรหาผู้จัดการของเรา ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ (รหัส) จะช่วยให้คุณคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ทันทีตามความพร้อมของอะไหล่
วิธีเช็คเกียร์อัตโนมัติล่วงหน้า? รายการสัญญาณทางอ้อมของข้อบกพร่อง:
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติไหลเข้าสู่ข้อต่อของกล่องหรือเข้าไปในเครื่องยนต์
สีน้ำมัน: สีน้ำมันเกือบเป็นสีน้ำตาลดำ มีอิมัลชันอยู่ในของเหลว มีฟอง (สัญญาณของฟอง) หรือเคลือบสีดำบนก้านวัดระดับน้ำมัน ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นก็เพียงพอแล้วสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษา
กลิ่นไหม้แรง (เสียดสีหรือ “เหล็ก” ไหม้)
เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์กระแทกกระตุก
ปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์: ช่วงเวลายาวหรือลื่นไถลด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
การบำรุงรักษาระบบส่งกำลังเป็นรายการงานที่วางแผนไว้เพื่อเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (น้ำมันเกียร์และตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ) หากจำเป็น จะดำเนินการ "ซ่อมแซม" เล็กน้อย - ชุดคลัตช์และแผ่นดิสก์เสียดทาน, ชุดโซลินอยด์, สายเบรก, ซีลน้ำมันและปะเก็นและอื่น ๆ พวกเขายังทำการตรวจสอบการควบคุมโหมดการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งรวมอยู่ในการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ
แต่การทำงานกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีบทบาทอย่างมากระหว่างการบำรุงรักษา เนื่องจากอัตราการสึกหรอของระบบลดลงจากน้ำมันคุณภาพสูง หากน้ำมันขุ่นเราจะพูดถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน แต่ถ้าของเหลวมีสีเข้มขึ้น แต่ยังโปร่งใสอยู่ก็ไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนล่วงหน้า การเปลี่ยน ATF ทั้งหมดจะดำเนินการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ในขณะที่จำเป็นต้องถอดกระทะออก
เป็นสิ่งสำคัญในการวัดเมื่อสิ้นสุดการทำงาน ระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Pajero เนื่องจากการเติมของเหลวให้น้อยเกินไปอาจเป็นการละเมิดความดันในท่อและทำให้ระบบระบายอากาศ ในศูนย์เทคนิคเมื่อให้บริการนี้โดยค่าเริ่มต้นพวกเขาจะพิจารณาถึงคุณสมบัติของการตรวจสอบระดับน้ำมันของกล่องทั้ง "เย็น" และ "ร้อน"
หากเจ้าของใช้เกียร์อัตโนมัติที่ผิดพลาดมาเป็นเวลานานระดับของความผิดปกติจะถึงระดับวิกฤต และเนื่องจากการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดมีราคาแพงเกินไป จึงกลายเป็นว่าถูกกว่าในการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
ก่อนเทใหม่ น้ำมันในกล่องออโต้ Mitsubishi Pajero คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับทางเลือกของเขา ผู้เชี่ยวชาญของเราจะช่วยคุณในเรื่องนี้ ซึ่งจะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Pajero ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องไม่เน้นที่บทวิจารณ์เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่เน้นที่คำแนะนำของผู้ผลิต
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
84
