เกียร์อัตโนมัติ v4a51 DIY ซ่อม

มิตซูบิชิ เกียร์อัตโนมัติ R4A51 มีสี่ขั้นตอนและออกแบบมาเพื่อใช้กับ SUV ขับเคลื่อนล้อหลัง Montero ซึ่งมีความจุเครื่องยนต์ 3 ลิตร

การดัดแปลงครั้งแรกของกระปุกเกียร์นี้ปรากฏขึ้นในปี 1997 ต่อจากนั้น ผู้ซื้อได้รับข้อเสนอรุ่นอัพเกรดที่ได้รับอุปกรณ์พิเศษหนึ่งชิ้น ความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์เหล่านี้อยู่ในเอาต์พุตภายใต้กล่องโอน โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะเหมือนกันและใช้แทนกันได้ คุณลักษณะของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือกำลังที่เพิ่มขึ้นของปั้มน้ำมันซึ่งจำเป็นสำหรับการทำความเย็นและหล่อลื่นเกียร์ขนาดใหญ่ การออกแบบระบบส่งกำลังนั้นมีความเรียบง่ายและใช้เซ็นเซอร์ไฟฟ้าน้อยที่สุด สิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือและทำให้งานซ่อมง่ายขึ้น ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองในกระปุกเกียร์ทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้น อาจมีปัญหากับซีลปั๊มและโซลินอยด์ ควรสังเกตว่างานซ่อมแซมกับตัววาล์วนั้นมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นและมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง

เกียร์อัตโนมัติ R4A51 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ซึ่งด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการดูแลที่เหมาะสม สามารถใช้งานได้หลายร้อยกิโลเมตร เนื่องจากการพังทลายทั่วไป จึงสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันได้ รายละเอียดดังกล่าวอธิบายโดยคุณสมบัติการออกแบบของปั้มน้ำมันซึ่งเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในบางกรณี น้ำมันรั่วจากปะเก็นที่ชำรุดอาจเกิดขึ้น การซ่อมแซมในกรณีนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและปะเก็นยางที่เสียหาย

4 สปีด R4A51 (V4A51) ใช้มาตั้งแต่ปี 1997 สำหรับ Monteros ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรขึ้นไป สองสามปีต่อมา พวกเขาเปิดตัว 5 สปีด R5A51 (พ.ศ. 2543-2549) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ V5A51ซึ่งแตกต่างเฉพาะในการเข้าถึง razdatka ไม่ใช่เพลาข้อเหวี่ยง ฉลากอาจอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ใต้กระจกหน้ารถ หรือมีลายนูนบนตัวรถ

การออกแบบเป็นหนึ่งเดียวกับตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้ามากที่สุด F4A51 . ดัดแปลงปั๊ม ดรัม ดาวเคราะห์ (ยกเว้น O.D.) คลัตช์ในแพ็คเกจทั้งหมดเหมือนกัน

เครื่องหมายมิตซูบิชิ R4A51 (V4A51) ถอดรหัสเป็น: ร4.. - ขับเคลื่อนล้อหลัง (หลัง), เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

V5. - ขับเคลื่อนสี่ล้อตามหลัง เกียร์ 5 สปีด (ไม่เหมือน W - เมื่อการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า)

. 51 - หมายเลขผู้ผลิตบางรายระบุระดับแรงบิดที่เกียร์อัตโนมัตินี้สามารถส่งได้ 51 เป็นคลาส Heavy-duty (แรงบิดสูงสุด)

กล่องตระกูลนี้แข่งขันกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Aisinovskaya 4th AW30-40LE. สำหรับรุ่น Pajero ที่มีราคาแพงกว่าในตลาดญี่ปุ่นนั้น มีการติดตั้งกล่อง Aisin และสำหรับลูกค้าที่มีความต้องการน้อยกว่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา พวกเขาติดตั้ง V4A51 ของตัวเอง เครื่องจักรตระกูลนี้ได้กลายเป็น "เพลงหงส์" ของพนักงานเกียร์มิตซูบิชิ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานแล้ว แผนก AT (เกียร์อัตโนมัติ) ของ Mitsubishi ก็เข้าร่วมกับพนักงานทั้งหมดใน Jatko

เครื่องจักรในตระกูลนี้ดำเนินการมาเป็นเวลานาน และด้วยการยกเครื่องและปฏิบัติตามกฎการทำงานง่ายๆ อย่างทันท่วงที มันสามารถผ่านครึ่งล้านและยังคงเป็นงานที่ค่อนข้างหนัก

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

โดยทั่วไปแล้ว การยกเครื่องตามกำหนดเวลาตามงบประมาณของตระกูลนี้ประกอบด้วยการทำความสะอาดตัววาล์ว การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ - 363001 และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพียงพอสำหรับอีก 2-3 ปีหากปะเก็นไม่เสียหายและแรงดันน้ำมันในบรรจุภัณฑ์อยู่ในเกณฑ์ปกติตามคู่มือ

ชุดซ่อมฝากั้นปูน 4 ครกและครก 5 ครก ประกอบด้วยปะเก็นและซีล - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - เหมือนกัน ไม่เหมือนกับชุดขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อใช้ร่วมกับตัวกรองแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นอะไหล่ที่ได้รับคำสั่งมากที่สุดสำหรับการยกเครื่องเครื่องจักรที่ไม่สามารถทำลายได้เหล่านี้

แถบกั้นของกล่องมักจะประกอบด้วย นอกเหนือจากชุดซ่อมปะเก็นและซีลแล้ว ยังมี:

– ชุดคลัตช์หมายเลข 363003 และ

– ชุดจานเหล็ก No. 363004 . (ชุดทั้งสามนี้รวมกันเป็น Masterkit 363007 .)

คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนานอาจมีการสึกหรอเช่นกัน สำหรับเจ้าของบางคน มันใช้งานได้ถึง 200 tkm การเปลี่ยนคลัตช์อย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การตี ความเสียหายต่อซีลปั๊ม และต่อมากับบุชชิ่งปั๊ม 363034 แถบเบรก 363020A ยังได้รับคำสั่งให้ยกเครื่องอีกด้วย

การส่งนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควรและหลังจากใช้งานอย่างหนัก 6-8 ปีสิ่งต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

โรคทั่วไป R4A51 (V4A51)

ตัวกรองถูกอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอัตโนมัติ มีการดัดแปลงสองแบบ:

– ตั้งแต่ 1997 363010C – พร้อมถาดรับน้ำตื้น

และ 363010CC - พร้อมบ่อลึก (ตั้งแต่ปี 2542) ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

แผ่นกรองใช้แล้วทิ้งด้วยเยื่อบางๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 100 tkm ครอบครัวไม่โอ้อวดต่อน้ำมันขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อสกปรก

ระบุปัญหาคลัตช์ถอยหลัง ( 363110B ) พวกเขาพังทลายอุดตันไฮโดรบล็อกด้วยกระดาษ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคลัตช์จาก Borg Warner

คลัตช์และแผ่นเหล็กของชุด Overdrive ชุดแรกเป็นชุดแรกที่พัฒนาและเผาไหม้ เลขที่ 363100 , 363120 .

ในกรณีที่ใช้น้ำมันไหม้เป็นเวลานาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดเป็นชุดและสายเบรก - หมายเลข 363020A

- การรั่วของซีลปั๊มน่าจะเป็นเครื่องหมายการสึกหรอสำหรับคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและบูชปั๊มหมายเลข 363034

หากคุณเริ่มสวมชุดนี้ คุณต้องเปลี่ยนบุชชิ่งของกล่องทั้งหมดเป็นชุด - 363030

เกียร์ดาวเคราะห์

ภายใต้ภาระที่รุนแรงและบ่อยครั้งใกล้กับขีดจำกัดแรงบิดล้มเหลว - ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (OD) ขาเข้า 363580 ด้านขวา ทุบตัวถังด้วยแกน

ไม่นาน Planetary Series Outgoing 363584 (4 sat.) ก็เสร็จสิ้นทรัพยากร มันพังพร้อมกับพวกเขา - เกียร์อาทิตย์ - 363614

โลหะร่วงหล่นตามอายุ การรับน้ำหนักมาก และน้ำมันสกปรก ตัวบ่งชี้นี้มักจะเป็นเม่นบนแม่เหล็กพาเลท ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศษเหล็กในอ่างมีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. - เครื่องหมายสำหรับคัดแยกเครื่อง

- ตัววาล์วจะถูกล้างระหว่างผนังกั้นและทำงานจนหมดอายุการใช้งานของเครื่อง

ในระหว่างการยกเครื่องครั้งแรก โซลินอยด์อิเล็กโทรเรกูเลเตอร์บางตัวอาจถูกเปลี่ยน ซึ่งทำงานอย่างเข้มข้นที่สุดที่สวิตช์แต่ละตัว (โซลินอยด์แรงดันหลัก EPC - 362431)

และทำงานในน้ำมันที่สกปรกและร้อนที่สุด โซลินอยด์ล็อกอัพคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ V5A51 - เลขที่ 362421 สามารถใช้แทนโซลินอยด์อื่นๆ บนเพลทไฮดรอลิกที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า (ซ้าย)

– ตัวแยกล้ออิสระ (Low Sprag) - No. 363652A .

– ชุดเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเพลาส่งออกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (Direct Planet) V5A51 AWD - หมายเลข 363586

ตั้งแต่อายุมาก น้ำมันปนเปื้อนด้วยตะไบเหล็กและความร้อนสูงเกินไปจากไฟฟ้า เซ็นเซอร์เพลาอินพุตล้มเหลว - อินพุตเซ็นเซอร์ - หมายเลข 363438

และเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต (VSS) - #363436 .

และยัง - สวิตช์-สวิตช์ (ตัวยับยั้ง) MLPS - หมายเลข 363410

วัสดุสิ้นเปลืองของขั้นตอนแรกคือ

– 363342A . พวกเขาแตกจากวัยชราและความร้อนสูงเกินไปรวมอยู่ในชุดซ่อม แต่แยกจาก Overol ปลาวาฬได้รับคำสั่งเนื่องจากข้อผิดพลาดในการรื้อ: หากคุณถอดแยกชิ้นส่วน "เหล็ก" ของกล่องโดยไม่ต้องถอดตัววาล์วด้วยท่อเหล่านี้ก่อน ปลายของท่อทั้งสองจะแตก

รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็นและซีล - 363002

ราคาที่แน่นอนและความพร้อมของอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติสามารถดูได้ที่ด้านล่างของหน้าหรือในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขของรายการที่ต้องการซึ่งไฮไลต์ด้วยสีส้มในช่องค้นหา

รถยนต์: Mitsubishi Pajero GLS ปี 2547 ไมล์ 311,000 กม.
รุ่นเกียร์อัตโนมัติ: V4A51
ปัญหา: รถไม่ไป มาถึงรถบรรทุกพ่วง

และอีกครั้ง เราถูกจำกัดด้วยจำนวนภาพถ่ายที่ยอมรับได้ในโพสต์ (เพียง 20 ภาพ) แต่เราจะพยายามแสดงสิ่งที่อยู่ภายในกล่องให้มากที่สุด มาเริ่มกันเลย…

- ฉีกเฟืองซันออกจากดุม นี่เป็นผลมาจากการสึกหรอของชุดเกียร์ดาวเคราะห์บนและล่าง

— แกนของดาวเทียมได้หักร่างของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ความล้มเหลวมาตรฐานของกล่องนี้ ช่องว่างมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย

- ตัวเรือนชุดเกียร์ดาวเคราะห์ตัวล่างแตกด้วย ช่องว่างสามารถมองเห็นได้

— แพ็คเกจแรงเสียดทานและแผ่นเหล็กที่ถูกเผา

- ชิ้นส่วนโลหะกระแทกกับดรัมด้านหลัง

- ได้ปั้ม รอยขีดข่วนโลหะ

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้
งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน (การกำจัดเกียร์อัตโนมัติ, การติดตั้ง, การแยกชิ้นส่วน, การแก้ไขปัญหา, การประกอบ, การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบนรถยนต์) และการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 26,000 รูเบิล
อะไหล่ที่ต้องการ: ชุดปะเก็นและซีล, ชุดจานเสียดทาน, ชุดแผ่นเหล็ก, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลัง, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหน้า, ดุมเกียร์ดวงอาทิตย์, ดุมล้อดาวเคราะห์ด้านหน้า, ซันเกียร์, น้ำมันเกียร์ อะไหล่ทั้งหมด - 83180 รูเบิล

รับประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ — 12 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง!

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อยอาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

หัวข้อนี้มีการอภิปรายหลายร้อยครั้งในบางส่วน แต่เนื่องจากคำถามมีราคาแพง ฉันจึงอยากถามเฉพาะเจาะจง

ฉันขับ 2000 Pajero 3 Arab Engine 6g72 อัตโนมัติภายใต้ประทุน v4a51 4636 ตามไพรเมอร์ (ตาม vin japancats) ฉันมี v4a51-7-DCA1

หลังการผ่าตัดบางส่วนด้านหลังเริ่มที่จะปฏิเสธ (จากคำพูดเลย) และด้านหน้าก็เริ่มเปิดขึ้นด้วยการกระตุกและกระตุกสลับ ไม่มีข้อผิดพลาด ไฟความเร็วติดสว่างตามที่ควร

พวกเขาเปิดมัน - น้ำมันที่มีขี้กบ (แวววาว) เม่นบนแม่เหล็ก ฉันตัดสินใจที่จะทำสัญญาเพราะฉันรู้สึกว่าเป็นเวลา 17 ปีที่พวกเขาไม่ได้ยืนบนพิธีด้วยกล่องนี้ ใช่และโดยหลักการแล้วการกระแทกเมื่อเปิดเครื่องนั้นเกิดขึ้นในตอนแรก

เกิดคำถามขึ้น - กล่องใดจาก v4a51_______ จะเหมาะกับฉัน ในบางสาขา พวกเขาเขียนว่า any ด้วยดัชนีนี้ พวกเขาบอกว่า เปลี่ยนเฉพาะ bell, pan และ bell
แต่อีกครั้ง ผู้รับเหมามาพร้อมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ฉันต้องการทุกอย่างที่จะเปลี่ยน hydrik ใหม่จะพอดีกับระฆังเก่าหรือไม่

กล่อง v4a51_______ ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ P2 และผู้ท้าชิงที่สูงกว่า ในการรื้อพวกเขาให้ฟันที่ P2 จะไม่ทำงาน จากดีเซล อัตราทดเกียร์อื่นๆ พูดได้

นี่คือคำถาม ในขณะที่ในใจมี v4a512dja เหมาะสมหรือไม่ และเป็นความจริงหรือไม่ว่า ทุกสิ่งไม่สนใจหลังจาก V4A5 ********************************** ****** ** ( . 8#p2286371 ) และตัวกล่องใช้แทนกันได้ จำเป็นต้องจัดเรียงองค์ประกอบเฉพาะกาลและพาเลทใหม่เท่านั้น ( . 8#p2260668)

ถ้าเป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบในช่วงเปลี่ยนผ่านใดบ้าง ยกเว้นพาเลทและกระดิ่ง

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ เซเรกาซาน » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 00:24 น.

#2 ข้อความ มาชูชา » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 00:31 น.

#3 ข้อความ เซเรกาซาน » จ. 01 เม.ย. 2556 2:12 น.

#4 ข้อความ arsas » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 02:43 น

#5 ข้อความ เซเรกาซาน » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 03:03 น

#6 ข้อความ เซเรกาซาน » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 03:22 น

#7 ข้อความ มาชูชา » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 4:06 น.

กระปุกเกียร์ 4 สปีดและ 5 สปีด R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) เป็นกลไกที่น่าเชื่อถือและทนทานพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน ปัญหาแรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นหากคุณควบคุมปัญหานี้ภายใต้การควบคุมที่เชื่อถือได้ ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติจะไม่ปรากฏขึ้นในเร็วๆ นี้

โดยเฉลี่ยแล้วปัญหาร้ายแรงของกล่อง R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ทำให้ตัวเองรู้สึกหลังจาก 6-8 ปีในสภาพการใช้งานหนักของรถ ปรากฏดังนี้:

การอุดตันของตัววาล์ว. ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ปัญหาของตัววาล์วอุดตันเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ทัศนคติที่ระมัดระวังและเอาใจใส่ต่อรถจะช่วยระบุปัญหานี้ได้ในระยะแรก ซึ่งจะแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้นและไม่มีเงินมาก

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาอินพุตและเอาต์พุต. ของระบบไฟฟ้าในกระปุกเกียร์ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) เซ็นเซอร์เพลาอินพุตและเอาต์พุตเป็นเซ็นเซอร์แรกที่ล้มเหลวเนื่องจากอายุมากขึ้น แก้ไขโดยเปลี่ยนกลไกใหม่

สวมคลัตช์. ภายใต้อิทธิพลของการทำงานในระยะยาวคลัตช์ของกระปุกเกียร์เริ่มพังทลายและอุดตันตัววาล์วด้วยกระดาษ คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยติดตั้งคลัตช์ใหม่

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์. กระปุกเกียร์ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) มีชุดเกียร์ของดาวเคราะห์สองชุด: ขาเข้าและขาออก ด้วยการเปิดรับแสงเป็นเวลานาน ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ขาเข้าและขาออกจะล้มเหลวก่อน ปัญหาคือ "แก้ไข" ด้วยการติดตั้งเฟืองดาวเคราะห์ใหม่

ยอมรับผู้มาใหม่สู่ Drom.ru)))

ฉันรับช่วงซ่อมเกียร์อัตโนมัติ FN4A-EL (4F27E) จากเพื่อนใน Premasi ฉันจะโพสต์รายงานไปพร้อมกันที่นี่:.

ยินดีให้คำปรึกษาและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ 🙂

เท่าที่ฉันเข้าใจ - ปากกาแรงงานมนุษย์ เรายังต้องการมัน เท! เคารพและให้เกียรติ คุณรับงานซ่อมไม่ใช่แม้แต่กับมายาของเรา แต่ฉันดูประสบการณ์ของคุณแม้กระทั่งจากรถยนต์ของคนอื่นมากกว่าของเรา เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับคุณเข้าสู่ตำแหน่งของเรา

ตามที่ผมเข้าใจนะครับถ้าอาการไม่ใช่ 4 เกียร์ค่อย ๆ อาเจียนใส่ตัว L เข้าชกมวย

เราสั่งฝาครอบและยางรัด 4 เส้น (แบบประมาณ) และสำหรับการเริ่มต้น เราเปลี่ยนเฉพาะฝาครอบเท่านั้น

ฉันเข้าใจถูกต้องหรือไม่ว่าสามารถถอดฝาครอบออกได้โดยไม่ต้องลดเครื่องยนต์บนแม่แรง? ที่โบสถ์ (ที่ด้านล่างของลิงก์) เสร็จแล้ว และเรามี?

และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ คุณช่วยบอกหมายเลขฝาครอบและต่อม (และปริมาณ) ได้ไหม

ในกรณีที่หมายเลขตัวถังคือ CP8W-404953 2002. 1.8 ลิตร

ฉันคิดว่าจะสั่งตั้งแต่สิ่งดังกล่าว ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งหน้าในกล่องฉันจะขอให้คุณเปลี่ยน

เพิ่ม: ที่นี่ฉันพบใบเสนอราคาคุณต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรจากสิ่งนี้ อย่างที่ฉันเข้าใจ มันหุ้มด้วยหนังยางและคลัตช์สำหรับเกียร์ 3-4 ตัว ทีละจุด ขอบคุณ!

รอ kolupalsya เกี่ยวกับอัตถิภาวนิยม

ตามแค็ตตาล็อก มี 4 ปกให้เลือก ขึ้นอยู่กับเดือน-ปี ภายใต้ พ.ศ. 2545 มีการเสนอความคุ้มครองสองแบบขึ้นอยู่กับเดือน คุณจะเจาะจงมากขึ้นได้อย่างไร? 🙂

ด้วยตราประทับบนหน้าปกฉันเข้าใจ:
FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้นนี่คือซีลน้ำมันขนาดเล็ก
FN01-19-655 - 2 ชิ้น, - ซีลกันน้ำมันขนาดใหญ่

คาร์โบฟอส ขอบคุณ! พบปกของฉัน

คำถามถึงผู้ตั้งกระทู้ เครื่อง 2005. เห็นได้ชัดว่าระยะทางมีขนาดเล็กดังนั้นฝาครอบจึงอยู่ในระเบียบ

และอะไรทำให้เกิดการสึกหรอของยางลูกสูบ?

ฉันยังอ่านลิงค์ที่รู้จักกันดีบางส่วนที่นี่

ถ้ากล่องของคุณกำลังดีดกลับ และมันเพิ่งเกิดขึ้น, เปิดดูฝาแล้วเปลี่ยนแหวน FN01-19-655 (2 ชิ้น) เหล่านี้คือที่นั่งบนฝาและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เราสั่งฝาปิดเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝา)

ถ้ากล่องเตะไปข้างหน้า 3-4 และมันเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วคล้ายกัน แต่ FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้น นี่คือวงแหวนขนาดเล็กบนฝา เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เราสั่งฝาครอบเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝาครอบ)

ถ้าเราขี่นานๆด้วยอาการผิดปกติแบบนี้คุณต้องถอดแพ็คเกจออก ดูที่คลัตช์เสียดทาน “ลูกสูบ” (ฉันไม่รู้จะเรียกมันว่าอย่างไรให้ถูกต้อง) และผ้าเบรก

ความสนใจคำถาม (อีกครั้ง :-)
ใช้น้ำยาอะไรปิดฝาครับ? พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับมันทุกที่

เกียร์อัตโนมัติ ฮุนได-มิตซูบิชิ V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 สปีด R4A51 (V4A51) ใช้มาตั้งแต่ปี 1997 สำหรับ Monteros ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรขึ้นไป สองสามปีต่อมา พวกเขาเปิดตัว 5 สปีด R5A51 (พ.ศ. 2543-2549) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ V5A51ซึ่งแตกต่างเฉพาะในการเข้าถึง razdatka ไม่ใช่เพลาข้อเหวี่ยง แผ่นอาจอยู่ใต้ประทุนใต้กระจกหน้ารถหรือมีลายนูนบนตัวรถ

การออกแบบทั้งหมดคล้ายกับตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้า F4A51. ดัดแปลงปั๊ม ดรัม ดาวเคราะห์ (ยกเว้น O.D.) คลัตช์ในแพ็คเกจทั้งหมดเหมือนกัน

เครื่องหมายมิตซูบิชิ R4A51 (V4A51) ถอดรหัสเป็น: ร4.. - ขับเคลื่อนล้อหลัง (หลัง), เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

V5. - ขับเคลื่อนสี่ล้อตามหลัง เกียร์ 5 สปีด (ไม่เหมือน W - เมื่อการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า)

. 51 - หมายเลขผู้ผลิตบางรายระบุระดับแรงบิดที่เกียร์อัตโนมัตินี้สามารถส่งได้ 51 เป็นคลาส Heavy-duty (แรงบิดสูงสุด)

กล่องตระกูลนี้แข่งขันกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Aisinovskaya 4th AW30-40LE. สำหรับรถ Pajero ที่มีราคาแพงกว่าในตลาดญี่ปุ่น มีการติดตั้งกล่อง Aisin และสำหรับลูกค้าที่มีความต้องการน้อยกว่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา พวกเขาติดตั้ง V4A51 ของตัวเอง เครื่องจักรตระกูลนี้ได้กลายเป็น "เพลงหงส์" ของมิตซูบิชิ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน แผนก AT ของ Mitsubishi ได้เข้าร่วมกับพนักงานทั้งหมดใน Jatko

ชุดซ่อมสำหรับครก 4 ครกและครก 5 ครก - หมายเลข 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - เหมือนกัน ไม่เหมือนพี่น้องขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อใช้ร่วมกับตัวกรอง ก็ถือเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่สั่งซื้อมากที่สุดสำหรับกล่องที่ทำลายไม่ได้เหล่านี้ โดยทั่วไปแล้ว การซ่อมแซมในตระกูลนี้ประกอบด้วยการทำความสะอาดตัววาล์ว การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

แถบกั้นมาตรฐานของกล่องมักจะประกอบด้วย นอกเหนือจากชุดซ่อมปะเก็นและซีลแล้ว ยังมี:

– ชุดคลัตช์ No. 363003 และ

– ชุดจานเหล็ก No. 363004. (ชุดทั้งสามนี้รวมกันเป็น Masterkit 363007.)

คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนานอาจมีการสึกหรอเช่นกัน สำหรับเจ้าของบางคน มันใช้งานได้ถึง 200 tkm การเปลี่ยนคลัตช์อย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การตี ความเสียหายต่อซีลปั๊ม และต่อมากับบุชชิ่งปั๊ม 363034

การส่งนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควรและหลังจากใช้งานอย่างหนัก 6-8 ปีสิ่งต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

– (OD) ขาเข้า 363580 ด้านขวา และ - เอาท์พุตแพลนเน็ต 363584 ซ้าย. แกนทำลายเปลือกของมัน

อีกนิดเดียว - Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.)เขาหยุดร่วมกับพวกเขา - เกียร์อาทิตย์ - 363614

โลหะร่วงหล่นตามอายุ การรับน้ำหนักมาก และน้ำมันสกปรก ตัวบ่งชี้นี้มักจะเป็นเม่นบนแม่เหล็กพาเลท ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศษใหญ่เกิน 1 มม. แสดงว่าต้องซ่อม

- ตัวแยกล้ออิสระ (Sprag ต่ำ) -#363652A.

– ชุดเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเพลาส่งออกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (Direct Planet) V5A51 AWD - หมายเลข 363586

ตั้งแต่อายุมาก เซ็นเซอร์ของเพลาอินพุตล้มเหลวจากไฟฟ้า - อินพุตเซ็นเซอร์ - หมายเลข 363438

และความเร็วของเพลาเอาท์พุต (VSS) - เลขที่ 363436

และยังมี - สวิตช์-สวิตช์ MLPS - หมายเลข 363410

ตัวกรองสำหรับกล่องของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีการดัดแปลงสองแบบ:

– ตั้งแต่ปี 1997 363010E – พร้อมถาดรองน้ำหยดแบบตื้น

และ 363010F - บ่อลึก - ตั้งแต่ปี 2542 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

แผ่นกรองใช้แล้วทิ้งด้วยเยื่อบางๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 100 tkm

ระบุปัญหาคลัตช์ถอยหลัง (363110B) พวกเขาพังทลายอุดตันไฮโดรบล็อกด้วยกระดาษ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคลัตช์ Borg Warner

คลัตช์และแผ่นเหล็กของแพ็คเกจ Overdrive ชุดแรกได้รับการพัฒนาและเบิร์นก่อน เลขที่ 363100 , 363120.

ในกรณีที่ใช้น้ำมันไหม้เป็นเวลานาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดเป็นชุดและสายเบรก - หมายเลข 363020A

วัสดุสิ้นเปลืองในระยะแรกคือ Cuff tube ระหว่างแผ่นไฮดรอลิกกับตัวเครื่อง - 363342A เสื่อมสภาพจากวัยชราและความร้อนสูงเกินไปรวมอยู่ในชุดซ่อม แต่แยกจาก Overol ปลาวาฬได้รับคำสั่งเนื่องจากข้อผิดพลาดในการรื้อ: หากคุณถอดแยกชิ้นส่วน "เหล็ก" ของกล่องโดยไม่ต้องถอดตัววาล์วด้วยท่อเหล่านี้ก่อน ปลายของท่อทั้งสองจะแตก

รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็นและซีล - 363002

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Mitsubishi ACX CVT - Duration: 7 Mitsubishi V4A51 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ตอนที่ 2 - Duration: 6 คุณฆ่าเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร - Duration: AkerMehanik 1 กำลังดู.

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ f4a mitsubishi ch1. แปลง Opel Vivaro ด้วยตัวเอง คิ้วฝากระโปรงท้าย Skoda Octavia Tour

การสตาร์ทและอัดของเครื่องยนต์ 4G93 | AK มิตซูบิชิ RVR (มิตซูบิชิ RVR) ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ f4a mitsubishi ch1. ซ่อมไฮโดรบล็อก RVR Mitsubishi (กาแลนด์)

โอ้ใช่อาจารย์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่ชอบอ่านอะไรเลย - เป็นหนี้จำนวนมากและ bukaf และอ่านคู่มือเมื่อไม่มีอะไรให้อ่านหรือทุกอย่างพังทลายแล้ว .... ในแง่ของความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้รับประกันการทำงานของพวกเขา ฉันรู้สึกมั่นใจเป็นการส่วนตัว และที่อยู่ คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่ากล่องถูกซ่อมที่ไหน มิฉะนั้น ฉันก็หักหัวไปแล้วว่าจะติดต่อใครเพื่อซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และเกี่ยวกับคร่ำครวญคร่ำครวญ คุณกรองมัน!

กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน ไม่ได้รับอีเมลยืนยันการใช้งานของคุณ? เกียร์ออโต้ เปิด-ปิด โอเวอร์ไดรฟ Biysk Altai รถของฉัน: รถเริ่มเคลื่อนที่แล้วความเร็วก็พัง Shariot Grandis - เครื่องยนต์: ทำการวินิจฉัยตนเองและมันจะชัดเจนที่นั่น เกียร์อะไรในเกียร์อัตโนมัติทำงาน?

โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับผ้าเบรกมาก นิโคไล อายุ 45 ปี ที่ตั้ง: ใช่ ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่อปิดเครื่อง ดังนั้นการถอดและซ่อมแซมเหมือนกันทั้งหมด? ระบบล็อคอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ - ระบบจ่ายแรงดันล็อคอัพคอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - โซลินอยด์วาล์วล็อคตัวแปลงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - ชุดเกียร์ ECU ทำงานผิดปกติ ฉันจะสตาร์ทได้ที่ไหน ลืมบล็อกโดนัทไปได้เลย และคุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องใช้มัน ecu ก็ใช้งานได้ หากไม่มีเกียร์ 3 ก็จะเหลือแค่เกียร์ 3

ฉันรีเซ็ตข้อผิดพลาดฉันขับรถเล็กน้อยโดยไม่ต้องเปิด OD เกิดข้อผิดพลาด 54 ตัวเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์ความเร็วเองฉันจะดูได้ที่ไหนและจะตรวจสอบได้อย่างไร

คลัตช์คลัตช์เลื่อนหลุดมาก ใครพอจะทราบชุดซ่อมและสั่งซื้อได้ที่ไหนบ้าง? สลิปเบรกดาวน์. ครับ ใช้งานได้ปกติ ผมจะดูสายไฟ เปิดคอมพิวเตอร์ ฉันแค่คิดว่าถ้า 4 ลื่นอยู่แล้วคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีการเปลี่ยน ใช่ ต้องเปลี่ยนตัวกรอง