เกียร์อัตโนมัติ v4a51 DIY ซ่อม

มิตซูบิชิ เกียร์อัตโนมัติ R4A51 มีสี่ขั้นตอนและออกแบบมาเพื่อใช้กับ SUV ขับเคลื่อนล้อหลัง Montero ซึ่งมีความจุเครื่องยนต์ 3 ลิตร

การดัดแปลงครั้งแรกของกระปุกเกียร์นี้ปรากฏขึ้นในปี 1997 ต่อจากนั้น ผู้ซื้อได้รับข้อเสนอรุ่นอัพเกรดที่ได้รับอุปกรณ์พิเศษหนึ่งชิ้น ความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์เหล่านี้อยู่ในเอาต์พุตภายใต้กล่องโอน โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะเหมือนกันและใช้แทนกันได้ คุณลักษณะของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือกำลังที่เพิ่มขึ้นของปั้มน้ำมันซึ่งจำเป็นสำหรับการทำความเย็นและหล่อลื่นเกียร์ขนาดใหญ่ การออกแบบระบบส่งกำลังนั้นมีความเรียบง่ายและใช้เซ็นเซอร์ไฟฟ้าน้อยที่สุด สิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือและทำให้งานซ่อมง่ายขึ้น ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองในกระปุกเกียร์ทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร มิฉะนั้น อาจมีปัญหากับซีลปั๊มและโซลินอยด์ ควรสังเกตว่างานซ่อมแซมกับตัววาล์วนั้นมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นและมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง

เกียร์อัตโนมัติ R4A51 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ซึ่งด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการดูแลที่เหมาะสม สามารถใช้งานได้หลายร้อยกิโลเมตร เนื่องจากการพังทลายทั่วไป จึงสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับปั้มน้ำมันได้ รายละเอียดดังกล่าวอธิบายโดยคุณสมบัติการออกแบบของปั้มน้ำมันซึ่งเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในบางกรณี น้ำมันรั่วจากปะเก็นที่ชำรุดอาจเกิดขึ้น การซ่อมแซมในกรณีนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและปะเก็นยางที่เสียหาย

4 สปีด R4A51 (V4A51) ใช้มาตั้งแต่ปี 1997 สำหรับ Monteros ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรขึ้นไป สองสามปีต่อมา พวกเขาเปิดตัว 5 สปีด R5A51 (พ.ศ. 2543-2549) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ V5A51ซึ่งแตกต่างเฉพาะในการเข้าถึง razdatka ไม่ใช่เพลาข้อเหวี่ยง ฉลากอาจอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ใต้กระจกหน้ารถ หรือมีลายนูนบนตัวรถ

การออกแบบเป็นหนึ่งเดียวกับตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้ามากที่สุด F4A51 . ดัดแปลงปั๊ม ดรัม ดาวเคราะห์ (ยกเว้น O.D.) คลัตช์ในแพ็คเกจทั้งหมดเหมือนกัน

เครื่องหมายมิตซูบิชิ R4A51 (V4A51) ถอดรหัสเป็น: ร4.. - ขับเคลื่อนล้อหลัง (หลัง), เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

V5. - ขับเคลื่อนสี่ล้อตามหลัง เกียร์ 5 สปีด (ไม่เหมือน W - เมื่อการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า)

. 51 - หมายเลขผู้ผลิตบางรายระบุระดับแรงบิดที่เกียร์อัตโนมัตินี้สามารถส่งได้ 51 เป็นคลาส Heavy-duty (แรงบิดสูงสุด)

กล่องตระกูลนี้แข่งขันกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Aisinovskaya 4th AW30-40LE. สำหรับรุ่น Pajero ที่มีราคาแพงกว่าในตลาดญี่ปุ่นนั้น มีการติดตั้งกล่อง Aisin และสำหรับลูกค้าที่มีความต้องการน้อยกว่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา พวกเขาติดตั้ง V4A51 ของตัวเอง เครื่องจักรตระกูลนี้ได้กลายเป็น "เพลงหงส์" ของพนักงานเกียร์มิตซูบิชิ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานแล้ว แผนก AT (เกียร์อัตโนมัติ) ของ Mitsubishi ก็เข้าร่วมกับพนักงานทั้งหมดใน Jatko

เครื่องจักรในตระกูลนี้ดำเนินการมาเป็นเวลานาน และด้วยการยกเครื่องและปฏิบัติตามกฎการทำงานง่ายๆ อย่างทันท่วงที มันสามารถผ่านครึ่งล้านและยังคงเป็นงานที่ค่อนข้างหนัก

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

โดยทั่วไปแล้ว การยกเครื่องตามกำหนดเวลาตามงบประมาณของตระกูลนี้ประกอบด้วยการทำความสะอาดตัววาล์ว การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ - 363001 และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพียงพอสำหรับอีก 2-3 ปีหากปะเก็นไม่เสียหายและแรงดันน้ำมันในบรรจุภัณฑ์อยู่ในเกณฑ์ปกติตามคู่มือ

ชุดซ่อมฝากั้นปูน 4 ครกและครก 5 ครก ประกอบด้วยปะเก็นและซีล - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - เหมือนกัน ไม่เหมือนกับชุดขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อใช้ร่วมกับตัวกรองแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นอะไหล่ที่ได้รับคำสั่งมากที่สุดสำหรับการยกเครื่องเครื่องจักรที่ไม่สามารถทำลายได้เหล่านี้

แถบกั้นของกล่องมักจะประกอบด้วย นอกเหนือจากชุดซ่อมปะเก็นและซีลแล้ว ยังมี:

– ชุดคลัตช์หมายเลข 363003 และ

– ชุดจานเหล็ก No. 363004 . (ชุดทั้งสามนี้รวมกันเป็น Masterkit 363007 .)

คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนานอาจมีการสึกหรอเช่นกัน สำหรับเจ้าของบางคน มันใช้งานได้ถึง 200 tkm การเปลี่ยนคลัตช์อย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การตี ความเสียหายต่อซีลปั๊ม และต่อมากับบุชชิ่งปั๊ม 363034 แถบเบรก 363020A ยังได้รับคำสั่งให้ยกเครื่องอีกด้วย

การส่งนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควรและหลังจากใช้งานอย่างหนัก 6-8 ปีสิ่งต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

โรคทั่วไป R4A51 (V4A51)

ตัวกรองถูกอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอัตโนมัติ มีการดัดแปลงสองแบบ:

– ตั้งแต่ 1997 363010C – พร้อมถาดรับน้ำตื้น

และ 363010CC - พร้อมบ่อลึก (ตั้งแต่ปี 2542) ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

แผ่นกรองใช้แล้วทิ้งด้วยเยื่อบางๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 100 tkm ครอบครัวไม่โอ้อวดต่อน้ำมันขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเมื่อสกปรก

ระบุปัญหาคลัตช์ถอยหลัง ( 363110B ) พวกเขาพังทลายอุดตันไฮโดรบล็อกด้วยกระดาษ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคลัตช์จาก Borg Warner

คลัตช์และแผ่นเหล็กของชุด Overdrive ชุดแรกเป็นชุดแรกที่พัฒนาและเผาไหม้ เลขที่ 363100 , 363120 .

ในกรณีที่ใช้น้ำมันไหม้เป็นเวลานาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดเป็นชุดและสายเบรก - หมายเลข 363020A

- การรั่วของซีลปั๊มน่าจะเป็นเครื่องหมายการสึกหรอสำหรับคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันแก๊สและบูชปั๊มหมายเลข 363034

หากคุณเริ่มสวมชุดนี้ คุณต้องเปลี่ยนบุชชิ่งของกล่องทั้งหมดเป็นชุด - 363030

เกียร์ดาวเคราะห์

ภายใต้ภาระที่รุนแรงและบ่อยครั้งใกล้กับขีดจำกัดแรงบิดล้มเหลว - ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (OD) ขาเข้า 363580 ด้านขวา ทุบตัวถังด้วยแกน

ไม่นาน Planetary Series Outgoing 363584 (4 sat.) ก็เสร็จสิ้นทรัพยากร มันพังพร้อมกับพวกเขา - เกียร์อาทิตย์ - 363614

โลหะร่วงหล่นตามอายุ การรับน้ำหนักมาก และน้ำมันสกปรก ตัวบ่งชี้นี้มักจะเป็นเม่นบนแม่เหล็กพาเลท ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศษเหล็กในอ่างมีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. - เครื่องหมายสำหรับคัดแยกเครื่อง

- ตัววาล์วจะถูกล้างระหว่างผนังกั้นและทำงานจนหมดอายุการใช้งานของเครื่อง

ในระหว่างการยกเครื่องครั้งแรก โซลินอยด์อิเล็กโทรเรกูเลเตอร์บางตัวอาจถูกเปลี่ยน ซึ่งทำงานอย่างเข้มข้นที่สุดที่สวิตช์แต่ละตัว (โซลินอยด์แรงดันหลัก EPC - 362431)

และทำงานในน้ำมันที่สกปรกและร้อนที่สุด โซลินอยด์ล็อกอัพคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ V5A51 - เลขที่ 362421 สามารถใช้แทนโซลินอยด์อื่นๆ บนเพลทไฮดรอลิกที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า (ซ้าย)

– ตัวแยกล้ออิสระ (Low Sprag) - No. 363652A .

– ชุดเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเพลาส่งออกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (Direct Planet) V5A51 AWD - หมายเลข 363586

ตั้งแต่อายุมาก น้ำมันปนเปื้อนด้วยตะไบเหล็กและความร้อนสูงเกินไปจากไฟฟ้า เซ็นเซอร์เพลาอินพุตล้มเหลว - อินพุตเซ็นเซอร์ - หมายเลข 363438

และเซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต (VSS) - #363436 .

และยัง - สวิตช์-สวิตช์ (ตัวยับยั้ง) MLPS - หมายเลข 363410

วัสดุสิ้นเปลืองของขั้นตอนแรกคือ

– 363342A . พวกเขาแตกจากวัยชราและความร้อนสูงเกินไปรวมอยู่ในชุดซ่อม แต่แยกจาก Overol ปลาวาฬได้รับคำสั่งเนื่องจากข้อผิดพลาดในการรื้อ: หากคุณถอดแยกชิ้นส่วน "เหล็ก" ของกล่องโดยไม่ต้องถอดตัววาล์วด้วยท่อเหล่านี้ก่อน ปลายของท่อทั้งสองจะแตก

รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็นและซีล - 363002

ราคาที่แน่นอนและความพร้อมของอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติสามารถดูได้ที่ด้านล่างของหน้าหรือในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขของรายการที่ต้องการซึ่งไฮไลต์ด้วยสีส้มในช่องค้นหา

รถยนต์: Mitsubishi Pajero GLS ปี 2547 ไมล์ 311,000 กม.
รุ่นเกียร์อัตโนมัติ: V4A51
ปัญหา: รถไม่ไป มาถึงรถบรรทุกพ่วง

และอีกครั้ง เราถูกจำกัดด้วยจำนวนภาพถ่ายที่ยอมรับได้ในโพสต์ (เพียง 20 ภาพ) แต่เราจะพยายามแสดงสิ่งที่อยู่ภายในกล่องให้มากที่สุด มาเริ่มกันเลย…

- ฉีกเฟืองซันออกจากดุม นี่เป็นผลมาจากการสึกหรอของชุดเกียร์ดาวเคราะห์บนและล่าง

— แกนของดาวเทียมได้หักร่างของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ความล้มเหลวมาตรฐานของกล่องนี้ ช่องว่างมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย

- ตัวเรือนชุดเกียร์ดาวเคราะห์ตัวล่างแตกด้วย ช่องว่างสามารถมองเห็นได้

— แพ็คเกจแรงเสียดทานและแผ่นเหล็กที่ถูกเผา

- ชิ้นส่วนโลหะกระแทกกับดรัมด้านหลัง

- ได้ปั้ม รอยขีดข่วนโลหะ

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้
งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน (การกำจัดเกียร์อัตโนมัติ, การติดตั้ง, การแยกชิ้นส่วน, การแก้ไขปัญหา, การประกอบ, การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบนรถยนต์) และการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 26,000 รูเบิล
อะไหล่ที่ต้องการ: ชุดปะเก็นและซีล, ชุดจานเสียดทาน, ชุดแผ่นเหล็ก, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลัง, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหน้า, ดุมเกียร์ดวงอาทิตย์, ดุมล้อดาวเคราะห์ด้านหน้า, ซันเกียร์, น้ำมันเกียร์ อะไหล่ทั้งหมด - 83180 รูเบิล

รับประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ — 12 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง!

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าวยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

หัวข้อนี้มีการอภิปรายหลายร้อยครั้งในบางส่วน แต่เนื่องจากคำถามมีราคาแพง ฉันจึงอยากถามเฉพาะเจาะจง

ฉันขับ 2000 Pajero 3 Arab Engine 6g72 อัตโนมัติภายใต้ประทุน v4a51 4636 ตามไพรเมอร์ (ตาม vin japancats) ฉันมี v4a51-7-DCA1

หลังการผ่าตัดบางส่วนด้านหลังเริ่มที่จะปฏิเสธ (จากคำพูดเลย) และด้านหน้าก็เริ่มเปิดขึ้นด้วยการกระตุกและกระตุกสลับ ไม่มีข้อผิดพลาด ไฟความเร็วติดสว่างตามที่ควร

พวกเขาเปิดมัน - น้ำมันที่มีขี้กบ (แวววาว) เม่นบนแม่เหล็ก ฉันตัดสินใจที่จะทำสัญญาเพราะฉันรู้สึกว่าเป็นเวลา 17 ปีที่พวกเขาไม่ได้ยืนบนพิธีด้วยกล่องนี้ ใช่และโดยหลักการแล้วการกระแทกเมื่อเปิดเครื่องนั้นเกิดขึ้นในตอนแรก

เกิดคำถามขึ้น - กล่องใดจาก v4a51_______ จะเหมาะกับฉัน ในบางสาขา พวกเขาเขียนว่า any ด้วยดัชนีนี้ พวกเขาบอกว่า เปลี่ยนเฉพาะ bell, pan และ bell
แต่อีกครั้ง ผู้รับเหมามาพร้อมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ฉันต้องการทุกอย่างที่จะเปลี่ยน hydrik ใหม่จะพอดีกับระฆังเก่าหรือไม่

กล่อง v4a51_______ ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ P2 และผู้ท้าชิงที่สูงกว่า ในการรื้อพวกเขาให้ฟันที่ P2 จะไม่ทำงาน จากดีเซล อัตราทดเกียร์อื่นๆ พูดได้

นี่คือคำถาม ในขณะที่ในใจมี v4a512djaเหมาะสมหรือไม่ และเป็นความจริงหรือไม่ว่า ทุกสิ่งไม่สนใจหลังจาก V4A5 ********************************** ****** ** ( . 8#p2286371 ) และตัวกล่องใช้แทนกันได้ จำเป็นต้องจัดเรียงองค์ประกอบเฉพาะกาลและพาเลทใหม่เท่านั้น ( . 8#p2260668)

ถ้าเป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบในช่วงเปลี่ยนผ่านใดบ้าง ยกเว้นพาเลทและกระดิ่ง

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ เซเรกาซาน » จ. 01 เม.ย. 2556 00:24 น.

#2 ข้อความ มาชูชา » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 00:31 น.

#3 ข้อความ เซเรกาซาน » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 2:12 น.

#4 ข้อความ arsas » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 02:43 น

#5 ข้อความ เซเรกาซาน » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 03:03 น

#6 ข้อความ เซเรกาซาน » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 03:22 น

#7 ข้อความ มาชูชา » จันทร์ 01 เม.ย. 2556 04:06 น.

กระปุกเกียร์ 4 และ 5 สปีด R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) เป็นกลไกที่น่าเชื่อถือและทนทานพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนาน ปัญหาแรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสม ดังนั้นหากคุณควบคุมปัญหานี้ภายใต้การควบคุมที่เชื่อถือได้ ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติจะไม่ปรากฏขึ้นในเร็วๆ นี้

โดยเฉลี่ยแล้วปัญหาร้ายแรงของกล่อง R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ทำให้ตัวเองรู้สึกหลังจาก 6-8 ปีในสภาพการใช้งานหนักของรถ ปรากฏดังนี้:

การอุดตันของตัววาล์ว. ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ปัญหาของตัววาล์วอุดตันเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ทัศนคติที่ระมัดระวังและเอาใจใส่ต่อรถจะช่วยระบุปัญหานี้ได้ในระยะแรก ซึ่งจะแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้นและไม่ต้องใช้เงินมาก

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาอินพุตและเอาต์พุต. ของระบบไฟฟ้าในกระปุกเกียร์ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) เซ็นเซอร์เพลาอินพุตและเอาต์พุตเป็นเซ็นเซอร์แรกที่ล้มเหลวเนื่องจากอายุมากขึ้น แก้ไขโดยเปลี่ยนกลไกใหม่

สวมคลัตช์. ภายใต้อิทธิพลของการทำงานในระยะยาวคลัตช์ของกระปุกเกียร์เริ่มพังทลายและอุดตันตัววาล์วด้วยกระดาษ คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยติดตั้งคลัตช์ใหม่

ชุดเกียร์ดาวเคราะห์. กระปุกเกียร์ R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) มีชุดเกียร์ของดาวเคราะห์สองชุด: ขาเข้าและขาออก ด้วยการเปิดรับแสงเป็นเวลานาน ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ขาเข้าและขาออกจะล้มเหลวก่อน ปัญหาคือ "แก้ไข" ด้วยการติดตั้งเฟืองดาวเคราะห์ใหม่

ยอมรับผู้มาใหม่สู่ Drom.ru)))

ฉันรับช่วงซ่อมเกียร์อัตโนมัติ FN4A-EL (4F27E) จากเพื่อนใน Premasi ฉันจะโพสต์รายงานไปพร้อมกันที่นี่:.

ยินดีให้คำปรึกษาและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ 🙂

เท่าที่ฉันเข้าใจ - ปากกาแรงงานมนุษย์ เรายังต้องการมัน เท! เคารพและให้เกียรติ คุณรับงานซ่อมไม่ใช่แม้แต่กับมายาของเรา แต่ฉันดูประสบการณ์ของคุณแม้กระทั่งจากรถยนต์ของคนอื่นมากกว่าของเรา เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับคุณเข้าสู่ตำแหน่งของเรา

ตามที่ผมเข้าใจนะครับถ้าอาการไม่ใช่ 4 เกียร์ค่อย ๆ อาเจียนใส่ตัว L เข้าชกมวย

เราสั่งฝาครอบและยางรัด 4 เส้น (แบบประมาณ) และสำหรับการเริ่มต้น เราเปลี่ยนเฉพาะฝาครอบเท่านั้น

ฉันเข้าใจถูกต้องหรือไม่ว่าสามารถถอดฝาครอบออกได้โดยไม่ต้องลดเครื่องยนต์บนแม่แรง? ที่โบสถ์ (ที่ด้านล่างของลิงก์) เสร็จแล้ว และเรามี?

และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ คุณช่วยบอกหมายเลขฝาครอบและต่อม (และปริมาณ) ได้ไหม

ในกรณีที่หมายเลขตัวถังคือ CP8W-404953 2002. 1.8 ลิตร

ฉันคิดว่าจะสั่งตั้งแต่สิ่งดังกล่าว ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งหน้าในกล่องฉันจะขอให้คุณเปลี่ยน

เพิ่ม: ที่นี่ฉันพบใบเสนอราคา คุณต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรจากสิ่งนี้ อย่างที่ฉันเข้าใจ มันหุ้มด้วยหนังยางและคลัตช์สำหรับเกียร์ 3-4 ตัว ทีละจุด ขอบคุณ!

รอ kolupalsya เกี่ยวกับอัตถิภาวนิยม

ตามแค็ตตาล็อก มี 4 ปกให้เลือก ขึ้นอยู่กับเดือน-ปี ภายใต้ พ.ศ. 2545 มีการเสนอความคุ้มครองสองแบบขึ้นอยู่กับเดือน คุณจะเจาะจงมากขึ้นได้อย่างไร? 🙂

ด้วยตราประทับบนหน้าปกฉันเข้าใจ:
FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้นนี่คือซีลน้ำมันขนาดเล็ก
FN01-19-655 - 2 ชิ้น, - ซีลกันน้ำมันขนาดใหญ่

คาร์โบฟอส ขอบคุณ! พบปกของฉัน

คำถามถึงผู้ตั้งกระทู้ เครื่อง 2005. เห็นได้ชัดว่าระยะทางมีขนาดเล็กดังนั้นฝาครอบจึงอยู่ในระเบียบ

และอะไรทำให้เกิดการสึกหรอของยางลูกสูบ?

ฉันยังอ่านลิงค์ที่รู้จักกันดีบางส่วนที่นี่

ถ้ากล่องของคุณกำลังดีดกลับ และมันเพิ่งเกิดขึ้น, เปิดดูฝาแล้วเปลี่ยนแหวน FN01-19-655 (2 ชิ้น) เหล่านี้คือที่นั่งบนฝาและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เราสั่งฝาปิดเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝา)

ถ้ากล่องเตะไปข้างหน้า 3-4 และมันเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วคล้ายกัน แต่ FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้น นี่คือวงแหวนขนาดเล็กบนฝา เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เราสั่งฝาครอบเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝาครอบ)

ถ้าเราขี่นานๆด้วยอาการผิดปกติแบบนี้คุณต้องถอดแพ็คเกจออก ดูที่คลัตช์เสียดทาน “ลูกสูบ” (ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันอย่างไรให้ถูกต้อง) และผ้าเบรก

ความสนใจคำถาม (อีกครั้ง :-)
ใช้น้ำยาอะไรปิดฝาครับ? พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับมันทุกที่

เกียร์อัตโนมัติ ฮุนได-มิตซูบิชิ V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 สปีด R4A51 (V4A51) ใช้มาตั้งแต่ปี 1997 สำหรับ Monteros ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรขึ้นไป สองสามปีต่อมา พวกเขาเปิดตัว 5 สปีด R5A51 (พ.ศ. 2543-2549) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ V5A51ซึ่งแตกต่างเฉพาะในการเข้าถึง razdatka ไม่ใช่เพลาข้อเหวี่ยง แผ่นอาจอยู่ใต้ประทุนใต้กระจกหน้ารถหรือมีลายนูนบนตัวรถ

การออกแบบทั้งหมดคล้ายกับตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้า F4A51. ดัดแปลงปั๊ม ดรัม ดาวเคราะห์ (ยกเว้น O.D.) คลัตช์ในแพ็คเกจทั้งหมดเหมือนกัน

เครื่องหมายมิตซูบิชิ R4A51 (V4A51) ถอดรหัสเป็น: ร4.. - ขับเคลื่อนล้อหลัง (หลัง), เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

V5. - ขับเคลื่อนสี่ล้อตามหลัง เกียร์ 5 สปีด (ไม่เหมือน W - เมื่อการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า)

. 51 - หมายเลขผู้ผลิตบางรายระบุระดับแรงบิดที่เกียร์อัตโนมัตินี้สามารถส่งได้ 51 เป็นคลาส Heavy-duty (แรงบิดสูงสุด)

กล่องตระกูลนี้แข่งขันกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Aisinovskaya 4th AW30-40LE. สำหรับรุ่น Pajero ที่มีราคาแพงกว่าในตลาดญี่ปุ่นนั้น มีการติดตั้งกล่อง Aisin และสำหรับลูกค้าที่มีความต้องการน้อยกว่าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา พวกเขาติดตั้ง V4A51 ของตัวเอง เครื่องจักรตระกูลนี้ได้กลายเป็น "เพลงหงส์" ของมิตซูบิชิ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน แผนก AT ของ Mitsubishi ได้เข้าร่วมกับพนักงานทั้งหมดใน Jatko

ชุดซ่อมครก 4 ครกและครก 5 ครก - No. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - เหมือนกันไม่ต่างจากพี่น้องขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อใช้ร่วมกับตัวกรอง ก็ถือเป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่สั่งซื้อมากที่สุดสำหรับกล่องที่ทำลายไม่ได้เหล่านี้ โดยทั่วไปแล้ว การซ่อมแซมในตระกูลนี้ประกอบด้วยการทำความสะอาดตัววาล์ว การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

แถบกั้นมาตรฐานของกล่องมักจะประกอบด้วย นอกเหนือจากชุดซ่อมปะเก็นและซีลแล้ว ยังมี:

– ชุดคลัตช์ No. 363003 และ

– ชุดจานเหล็ก No. 363004. (ชุดทั้งสามนี้รวมกันเป็น Masterkit 363007.)

คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดที่มีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวนานอาจมีการสึกหรอเช่นกัน สำหรับเจ้าของบางคน มันใช้งานได้ถึง 200 tkm การเปลี่ยนคลัตช์อย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การตี ความเสียหายต่อซีลปั๊ม และต่อมากับบุชชิ่งปั๊ม 363034

การส่งนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควรและหลังจากใช้งานอย่างหนัก 6-8 ปีสิ่งต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

– (OD) ขาเข้า 363580 ด้านขวา และ - เอาท์พุตแพลนเน็ต 363584 ซ้าย. แกนทำลายเปลือกของมัน

อีกนิดเดียว - Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.) เขาหยุดร่วมกับพวกเขา - เกียร์อาทิตย์ - 363614

โลหะร่วงหล่นตามอายุ การรับน้ำหนักมาก และน้ำมันสกปรก ตัวบ่งชี้นี้มักจะเป็นเม่นบนแม่เหล็กพาเลท ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศษใหญ่เกิน 1 มม. แสดงว่าต้องซ่อม

- ตัวแยกล้ออิสระ (Sprag ต่ำ) -#363652A.

– ชุดเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเพลาส่งออกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (Direct Planet) V5A51 AWD - หมายเลข 363586

ตั้งแต่อายุมาก ไฟฟ้าขัดข้อง เซ็นเซอร์เพลาอินพุต - อินพุตเซ็นเซอร์ - หมายเลข 363438

และความเร็วของเพลาเอาท์พุต (VSS) - เลขที่ 363436

และยังมี - สวิตช์-สวิตช์ MLPS - หมายเลข 363410

ตัวกรองสำหรับกล่องของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมีการดัดแปลงสองแบบ:

– ตั้งแต่ปี 1997 363010E – พร้อมถาดรองน้ำหยดแบบตื้น

และ 363010F - บ่อลึก - ตั้งแต่ปี 2542 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

แผ่นกรองใช้แล้วทิ้งด้วยเยื่อบางๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 100 tkm

ระบุปัญหาคลัตช์ถอยหลัง (363110B) พวกเขาพังทลายอุดตันไฮโดรบล็อกด้วยกระดาษ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเป็นคลัตช์ Borg Warner

คลัตช์และแผ่นเหล็กของชุด Overdrive ชุดแรกเป็นชุดแรกที่พัฒนาและเผาไหม้ เลขที่ 363100 , 363120.

ในกรณีที่ใช้น้ำมันไหม้เป็นเวลานาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดเป็นชุดและสายเบรก - หมายเลข 363020A

วัสดุสิ้นเปลืองในระยะแรกคือ Cuff tube ระหว่างแผ่นไฮดรอลิกกับตัวเครื่อง - 363342A พวกเขาแตกจากวัยชราและความร้อนสูงเกินไปรวมอยู่ในชุดซ่อม แต่แยกจาก Overol ปลาวาฬได้รับคำสั่งเนื่องจากข้อผิดพลาดในการรื้อ: หากคุณถอดแยกชิ้นส่วน "เหล็ก" ของกล่องโดยไม่ต้องถอดตัววาล์วด้วยท่อเหล่านี้ก่อน ปลายของท่อทั้งสองจะแตก

รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็นและซีล - 363002

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร Mitsubishi ACX CVT - Duration: 7 Mitsubishi V4A51 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ตอนที่ 2 - Duration: 6 คุณฆ่าเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร - Duration: AkerMehanik 1 กำลังดู.

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ f4a mitsubishi ch1. แปลง Opel Vivaro ด้วยตัวเอง คิ้วฝากระโปรงท้าย Skoda Octavia Tour

การสตาร์ทและอัดของเครื่องยนต์ 4G93 | AK มิตซูบิชิ RVR (มิตซูบิชิ RVR) ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ f4a mitsubishi ch1. ซ่อมไฮโดรบล็อก RVR Mitsubishi (กาแลนด์)

โอ้ใช่อาจารย์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่ชอบอ่านอะไรเลย - เป็นหนี้จำนวนมากและ bukaf และอ่านคู่มือเมื่อไม่มีอะไรให้อ่านหรือทุกอย่างพังทลายแล้ว .... ในแง่ของความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้รับประกันการทำงานของพวกเขา ฉันรู้สึกมั่นใจเป็นการส่วนตัว และที่อยู่คุณจะไม่บอกฉันว่ากล่องถูกซ่อมที่ไหนไม่เช่นนั้นฉันก็เสียหัวไปแล้วว่าจะติดต่อใครเพื่อซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และเกี่ยวกับคร่ำครวญคร่ำครวญ คุณกรองมัน!

กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน ไม่ได้รับอีเมลยืนยันการใช้งานของคุณ? เกียร์ออโต้ เปิด-ปิด โอเวอร์ไดรฟ Biysk Altai รถของฉัน: รถเริ่มเคลื่อนที่แล้วความเร็วก็พัง Shariot Grandis - เครื่องยนต์: ทำการวินิจฉัยตนเองและมันจะชัดเจนที่นั่น เกียร์อะไรในเกียร์อัตโนมัติทำงาน?

โดยทั่วไปแล้วจะคล้ายกับผ้าเบรกมาก นิโคไล อายุ 45 ปี ที่ตั้ง: ใช่ ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่อปิดเครื่อง ดังนั้นการถอดและซ่อมแซมเหมือนกันทั้งหมด? ระบบล็อคอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ - ระบบจ่ายแรงดันล็อคอัพคอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - โซลินอยด์วาล์วล็อคตัวแปลงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - ชุดเกียร์ ECU ทำงานผิดปกติ ฉันจะสตาร์ทได้ที่ไหน ลืมบล็อกโดนัทไปได้เลย และคุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องใช้มัน ecu ก็ใช้งานได้ หากไม่มีเกียร์ 3 ก็จะเหลือแค่เกียร์ 3

ฉันรีเซ็ตข้อผิดพลาดฉันขับรถเล็กน้อยโดยไม่ต้องเปิด OD เกิดข้อผิดพลาด 54 ตัวเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์ความเร็วเองฉันจะดูได้ที่ไหนและจะตรวจสอบได้อย่างไร

คลัตช์คลัตช์เลื่อนหลุดมาก ใครพอจะทราบชุดซ่อมและสั่งซื้อได้ที่ไหนบ้าง? สลิปเบรกดาวน์. ครับ ใช้งานได้ปกติ ผมจะดูสายไฟ เปิดคอมพิวเตอร์ ฉันแค่คิดว่าถ้า 4 ลื่นอยู่แล้วคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีการเปลี่ยน ใช่ ต้องเปลี่ยนตัวกรอง