ซ่อมคาลิปเปอร์หลัง Audi 80 b4 do-it-yourself

ซ่อมแซมส่วนรองรับด้านหลัง AUDI 80 B4 B4 การซ่อมแซมส่วนรองรับด้านหลัง AUDI 80

ขอให้โชคดีในความพยายามของคุณและแนะนำ บริษัท ว่าคุณทำอะไรราคาถูกและร่าเริง))

ยังคงเป็นภาษาอังกฤษที่ถูกต้องกว่า: "การซ่อมแซมคาลิปเปอร์เบรคหลัง"

ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงแทบไม่ได้ยิน ดังขึ้น

สำหรับ b4 (92g) ของฉัน ผ้าเบรคหลังด้านซ้ายติดขัด เกิดจากสาเหตุใด และต้องแก้ไขอย่างไร โปรดแนะนำ

ในที่สุดฉันก็ถอดประกอบ อับเรณูของลูกสูบและอับเรณูของไกด์ขาด ไกด์คนหนึ่งปีนเข้าไปและไม่ต้องการออก เขาทำให้ร้อนด้วยสเปรย์แก๊ส ด้วยประแจแก๊สหมุนตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกาและพองตัวด้วย VD-shka เขาคลายมันและดึงมันออกมาเหมือนกันทั้งหมด คู่มือเดียว แต่ฉันทนทุกข์กับมัน) ฉันดึงลูกสูบออกมา ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเข้ามา คำสั่ง ) คำตัดสินคือการเปลี่ยนแปลง! แต่วิดีโอช่วยได้ อย่างน้อยฉันก็พบว่ามันเป็นอย่างไร ปรากฏว่าไม่มีอะไรซับซ้อน ยังคงต้องล้างและเปลี่ยนน้ำมันเบรก ฉันได้กลึงดิสก์แล้ว ปรากฎว่า 7mm.

ลืมเสริมครับ ลูกสูบออกแล้วติดขัด บล็อกด้านในไม่มีซับใน นี่อาจเป็นสาเหตุของเบรกล้อหลังติดขัดหรือไม่ ก่อนหน้านี้ไม่นาน เบรกเหมือนจะหายไป 3 ครั้ง เหยียบคันเร่งก็ดับไปแต่ไม่มีเบรก มันคืออะไร?

ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าทำไมลูกสูบของคุณออกไป / เข้าไปในคาลิปเปอร์เมื่อเลื่อน? ท้ายที่สุดกลไกสกรูซึ่งติดตั้งอยู่ในลูกสูบนั้นได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึดผ่านตลับลูกปืนเท่านั้นและเลื่อนอย่างอิสระด้วยคีมที่สัมพันธ์กับลูกสูบ ฉันพยายามหมุนลูกสูบ ผลลัพธ์คือศูนย์

อัปเดตเมื่อ: 2016-11-23

สภาพของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับสภาพและการทำงานของระบบเบรกทั้งหมด นอกจากนี้ การเกิดขึ้นของปัญหาที่เล็กที่สุดและการทำงานผิดพลาดของระบบเบรกสามารถนำไปสู่ผลกระทบด้านลบที่ร้ายแรงและการซ่อมรถทั้งคันที่มีค่าใช้จ่ายสูง ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าในกรณีที่ระบบเบรกทำงานผิดปกติกับการใช้รถแต่ละครั้ง ชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารตกอยู่ในอันตราย

การศึกษาปัญหานี้ควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ: audi 80 b4 วิธีการทำงานของคาลิปเปอร์ด้านหลัง เราจะพบคำตอบโดยทำความเข้าใจว่าคาลิปเปอร์ด้านหลังคืออะไร ทำงานอย่างไร และมีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนใดบ้าง

เรามาดูกันว่าอุปกรณ์นี้คืออะไร คาลิปเปอร์ด้านหลัง คาลิปเปอร์ด้านหลังของ Audi 80 b4 เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ เป็นอุปกรณ์ที่มีกระบอกเบรกแบบพิเศษ กระบอกสูบนี้พร้อมกับลูกสูบ เพียงแค่เลื่อนคาลิปเปอร์ไปตามโครงยึด เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก แรงดันจะเพิ่มขึ้นในสายเบรก ทำให้กระบอกสูบดันลูกสูบออก หลังจากนั้นลูกสูบจะยึดแผ่นอิเล็กโทรด ด้วยการเคลื่อนไหวที่ช้าและราบรื่นตลอดโครงยึด ทำให้ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการกระจายน้ำหนักบนแผ่นรองทั้งสองจะถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้ แรงดันจากผ้าเบรกจะถูกส่งไปยังระบบดิสก์เบรกแล้ว

หลังจากที่เราค้นพบว่าระบบเบรกทำงานอย่างไร และคาลิปเปอร์ด้านหลังมีบทบาทอย่างไรในการทำงาน เรามาแยกแยะกันตามตัวอักษร ท้ายที่สุด คุณไม่สามารถเข้าใจได้ว่าคาลิปเปอร์ด้านหลัง Audi 80 b4 ทำงานอย่างไร หากคุณไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไรและสภาพเป็นอย่างไร

ก่อนอื่น ตรวจสอบเบรกหลังของคุณ ผู้ขับขี่หลายคนชอบที่จะปล่อยให้การตรวจสอบการทำงานของเบรกหลังทำงานในภายหลังโดยคิดว่าเรื่องนี้คงอยู่ต่อไปหากคุณเห็นสัญญาณแรกของการเบรกทำงานผิดปกติ อย่ารอช้าที่จะขจัดข้อบกพร่องและแผงกั้นของเบรก หากคุณติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ การยกเครื่องระบบเบรก การตรวจสอบคาลิปเปอร์ และบริการอื่นๆ ที่เกิดขึ้นจากเหตุการณ์เหล่านี้อาจมีค่าใช้จ่ายพอสมควร อย่างไรก็ตาม มีทางออก - คาลิปเปอร์ด้านหลังของ Audi 80 b4 สามารถแยกออกได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นเราจึงตุนความอดทนและไปที่โรงรถ

ภาพถ่ายจากรายงาน Vitek7778812 จากไดรฟ์:

ในการจัดเรียงอุปกรณ์ เราต้องการ:

1. รูปหกเหลี่ยมสำหรับการแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์อย่างละเอียดเป็นส่วนที่เล็กที่สุด
2. ตัวดึงพิเศษสำหรับแหวนยึด
3. ประแจขนาด 15, 14 และขนาด 13 นี่คือทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับกำแพงกั้นที่มีคุณภาพ แต่คุณอาจต้องการของเหลว WD 40 มากกว่านี้

ตอนนี้เราดำเนินการตามขั้นตอนโดยตรง ขั้นแรก ยกรถขึ้นบนแม่แรง แล้วถอดล้อออกอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นเราเอารถออกจากเบรกมือ เน้นที่ล้อหน้า กดธงเบรกมือ แล้วค่อยๆ ถอดปลายสายออกจากข้อผูกมัด ถัดไป คุณต้องถอดแหวนล็อกและถอดสายเบรกมือ หลังจากนั้นจำเป็นต้องแยกคาลิปเปอร์ด้านหลังออกจากตัวยึดนั่นคือคลายเกลียวออก หลังจากคลายเกลียวคาลิปเปอร์จากแหวนรองแล้ว คุณต้องหาผ้าอิเล็กโทรดและถอดลูกสูบออกจากอุปกรณ์ ดูเหมือนว่าการถอดลูกสูบออกจากคาลิปเปอร์นั้นเป็นงานที่ง่ายมาก อันที่จริงทุกอย่างแตกต่างกัน

เพื่อกำจัดลูกสูบ เรานั่งหลังพวงมาลัยและเหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง ซึ่งจะช่วยให้คุณปั๊มแรงดัน แก้ไขทิศทางการกระแทกได้ เรากดประมาณสิบครั้งแล้วกลับไปที่อุปกรณ์ที่เราต้องการทำซ้ำ คุณจะสังเกตได้ว่าลูกสูบเกือบจะหลุดออกมาหลังจากเหยียบเบรกไปสองสามครั้ง เหลือเพียงการคลายเกลียวอย่างถูกต้อง ในการคลายเกลียวลูกสูบ เราดำเนินการถอดอุปกรณ์ออกจากสายยางเบรก เราทำสิ่งนี้ด้วยคีย์ขนาดที่สิบสี่ ในการคลายเกลียวคาลิปเปอร์ จะต้องหมุนรอบท่ออย่างช้าๆ และระมัดระวังที่สุด หลังจากนั้นด้วยความช่วยเหลือของรูปหกเหลี่ยมเราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโครงยึดแล้วถอดออก ถัดไปคลายเกลียวลูกสูบออกจากตัวยึด

โปรดทราบว่าน้ำมันเบรกมีแนวโน้มที่จะสะสมอยู่ในคาลิปเปอร์ ดังนั้นก่อนอื่นให้ถ่ายของเหลวออกจากอุปกรณ์แล้วค่อยถอดลูกสูบออกหลังจากที่เราถอดคาลิปเปอร์ออกแล้วเราก็เริ่มแยกแยะ

กำแพงกั้นของอุปกรณ์หรือการซ่อมแซมคาลิปเปอร์หลังของ Audi หากจำเป็น เริ่มต้นด้วยการถอดวงแหวนยึดออก โปรดทราบว่าจุกในอุปกรณ์อยู่ลึกพอที่จะเข้าใกล้ได้ยาก สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีเนื้อที่ในอุปกรณ์น้อยมาก และคุณยังมองไม่เห็นว่าคุณกำลังทำอะไรอยู่ ด้วยเหตุนี้ขั้นตอนการถอดแหวนจึงอาจใช้เวลานาน เพื่อความสะดวกในการทำงาน คุณสามารถใช้ไขควงปากแบน หลังจากที่คุณถอดวงแหวนหยุดแล้ว ให้คลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 13

น็อตที่เราต้องการใช้เพื่อเสริมความแข็งแรงของแฟล็กก้ามปู การถอดออกอาจทำให้เกิดปัญหาได้ เนื่องจากระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ มันสามารถยึดติดกับธงได้อย่างแน่นหนา แยกจากกัน คุณสามารถลองแปรงหรือแช่น้ำส้มสายชู อย่างไรก็ตาม การใช้ของเหลว VD 40 จะมีประสิทธิภาพสูงสุด เราแช่อุปกรณ์ในของเหลว VD 40 ประมาณ 20-30 นาที ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์ หลังจากนั้นเราใช้ความพยายามมากขึ้นและคลายเกลียวน็อต

เราตีไม้เรียวหลายครั้งซึ่งก่อนหน้านี้มีน๊อต หลังจากนั้นส่วนที่เราต้องการจะหลุดออกมา จากนั้นเราก็เอาอับละอองเกสรออก หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มทำความสะอาดตัวเครื่องเพื่อทาสีได้หากต้องการ หากคุณต้องการถอดแยกชิ้นส่วนจนเสร็จสิ้นขั้นสุดท้าย เราจะถอดชิ้นส่วนที่หลุดออกจากสต็อก กล่าวคือเราถอดแหวนยึดออกสามแหวนรองและลูกปืนหนึ่งอัน และหลังจากนั้นเราก็เอาหุ้นออกเอง เสร็จสิ้นการถอดประกอบ ต่อไป เราทำการทำความสะอาดอย่างละเอียดและประกอบอุปกรณ์

ชนพื้นเมือง

1 749 ข้อความ

ลงทะเบียน 17-พ.ย. 52

• รุ่นออดี้: 80-ko
• ร่างกาย: B4
• เครื่องยนต์ : AVT-monovprytsk
• ปริมาณ (V): 2.0
• กล่อง: MKPP
• ประเภทไดรฟ์: front
• ปีที่วางจำหน่าย: 1994
• เมือง: Rybinsk

• 1.jpg57.39K 559 จำนวนดาวน์โหลด:
• 2.jpg50.56K 524 จำนวนดาวน์โหลด:
• 4.jpg56.13K 543 จำนวนดาวน์โหลด:
• 5.jpg50.55K 530 จำนวนดาวน์โหลด:
• 6.jpg49.44K 515 จำนวนการดาวน์โหลด:
• 8.jpg54.4K 538 จำนวนดาวน์โหลด:
• 9.jpg56.85K 541 จำนวนดาวน์โหลด:
• 10.jpg56.96K 537 จำนวนดาวน์โหลด:
• 11.jpg53.78K 542 จำนวนการดาวน์โหลด:
• 12.jpg57.3K 502 จำนวนการดาวน์โหลด:

ผู้ใช้

589 ข้อความ

ลงทะเบียน 16-ก.ย. 09

• Audi รุ่น AUDI 80 – ขายแล้ว
• ร่างกาย: B4
• เครื่องยนต์ : AVT-mono
• ปริมาณ (V): 2.0
• กล่อง: MKPP
• ประเภทไดรฟ์: front
• ปีที่วางจำหน่าย: 1992
• เมือง: Cherepovets

ขอบคุณ neshtyag
เข้าใจทุกอย่างแต่แก้วใหม่ก็สวย :rolleyes3:

อันเก่ายังไม่ตายแต่มีข้อสงสัย :oups:

ผู้ใช้

307 ข้อความ

ลงทะเบียน 26-มิถุนายน 06

• Audi รุ่น: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• เมือง: ลัตเวีย, ริกา - Daugavpils

ชนพื้นเมือง

9 802 ข้อความ

ลงทะเบียน 29-มีนาคม 09

• Audi รุ่น: Audi 80
• ร่างกาย: B4
• เครื่องยนต์ : AD
• ปริมาณ (V): 1.6
• กล่อง: MKPP
• ประเภทไดรฟ์: front
• ปีที่วางจำหน่าย: 1994
• เมืองมอสโก

ผู้ใช้

266 ข้อความ

ลงทะเบียน 09-ส.ค. 52

• Audi รุ่น: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• เมือง: MO Korolev

ชนพื้นเมือง

1 749 ข้อความ

ลงทะเบียน 17-พ.ย. 52

• รุ่นออดี้: 80-ko
• ร่างกาย: B4
• เครื่องยนต์ : AVT-monovprytsk
• ปริมาณ (V): 2.0
• กล่อง: MKPP
• ประเภทไดรฟ์: front
• ปีที่วางจำหน่าย: 1994
• เมือง: Rybinsk

ถึง dooh: คำถามคือ - จะหล่อลื่นอะไร?

ถึง Cheburashka: ทำอย่างนั้น ใส่แคลมป์ก่อนที่จะคลายเกลียวท่อ ถอดออกหลังจากขันสกรูบนคาลิปเปอร์ ก่อนที่จะสูบน้ำ

ถึง Zork: มันไม่มีประโยชน์สำหรับฉันที่จะบด หลุมจะกลับกลายเป็น เช็ดกระจกอย่างง่าย ๆ เขม่าเกิดจากรูที่ข้อมือที่ขอบของร่องและที่มุมลบมุม เพียงแค่เทน้ำลงไปขูดเขม่าด้วยไขควงปากแหลมขนาดเล็กจากนั้นใช้ชิ้นส่วนของผิวที่ละเอียด แต่ไม่มีความคลั่งไคล้เพื่อไม่ให้ขนาดล้มเหลว อีกอย่างลูกสูบใหม่จะเต็มหน่อยๆ แต่ผมจำไม่ได้ว่าเท่าไหร่

ผู้ใช้

307 ข้อความ

ลงทะเบียน 26-มิถุนายน 06

• Audi รุ่น: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• เมือง: ลัตเวีย, ริกา - Daugavpils

1. ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของก้ามปู อย่าให้วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในช่องเปิดของท่อไฮโดรลิก

2. หนีบก้ามปูเป็นคีมดันลูกสูบขึ้น

3. ถอดฝาครอบกันฝุ่นลูกสูบออกจากร่องในก้ามปู

4. บนคาลิปเปอร์ของ Teves ให้วางแบนในปากของคาลิปเปอร์กับลูกสูบ จากนั้นใช้ลมอัดเพื่อเป่าลูกสูบออกจากกระบอกสูบ จ่ายอากาศผ่านช่องเติมน้ำมันเบรก

5. บนคาลิปเปอร์ Girling ใช้ประแจกระบอกเพื่อคลายเกลียวลูกสูบออกจากรู

6. ถอดซีลลูกสูบออกจากรูเจาะ ระวังอย่าให้พื้นผิวของกระบอกสูบเกิดรอยขีดข่วน ถอดฝาครอบกันฝุ่นออกจากลูกสูบ

7. ปิดสหภาพสูบน้ำ

8. ทำความสะอาดทุกส่วนด้วยเมทานอลแล้วปล่อยให้แห้ง

9. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวของลูกสูบและรูรับแสง ตรวจสอบเกลียวปรับอัตโนมัติ ตรวจสอบตัวเรือนก้ามปูเพื่อหาสัญญาณการรั่วไหลของของเหลวรอบคันควบคุมเบรกมือ ตรวจสอบการสึกหรอของหมุดไกด์ ซีล และบุชชิ่ง เปลี่ยนชิ้นส่วนตามต้องการ บนคาลิปเปอร์ Girling เฟรมช่วงล่างพร้อมกับหมุดนำทางได้รับการหล่อลื่นแล้ว

10. หากก้ามปูและลูกสูบอยู่ในสภาพดี ให้เตรียมชุดซ่อมซีลและแปะกระบอกเบรก

11. ใช้แปะบนพื้นผิวเจาะและลูกสูบ

12. วางตำแหน่งซีลลูกสูบในร่องเจาะ

13. ในการติดตั้งลูกสูบบนก้ามปู Teves ก่อนอื่นให้ดันแคลมป์เข้าไปในก้ามปูจนสุดโดยใช้ไขควง วางฝาครอบกันฝุ่นที่ปลายเรียบของลูกสูบ จากนั้นวางลูกสูบไว้กับก้ามปู หมุนเล็กน้อยเพื่อให้เกลียวเข้าเกลียว ใช้ไขควงยกฝาครอบกันฝุ่นเข้าไปในร่องของก้ามปู กดลูกสูบเข้าไปในรูจนสุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบเข้าไปตรงๆ และไม่ทำให้ตัวปรับอัตโนมัติเสียหาย ในการดำเนินการนี้ จะใช้เครื่องมือ Audi ที่แสดงในรูปที่ 9.20สามารถใช้ G-clamp เพื่อจุดประสงค์นี้ได้ เมื่อลูกสูบเข้าไปในรู ฝาครอบกันฝุ่นจะล็อคเข้าที่ในร่องที่ปลายด้านนอกของลูกสูบ

14. ในการติดตั้งลูกสูบบนคาลิปเปอร์ Girling ให้วางฝาครอบกันฝุ่นที่ปลายลูกสูบเรียบ จากนั้นวางลูกสูบเข้ากับคาลิปเปอร์ ใช้ไขควงยกฝาครอบกันฝุ่นเข้าไปในร่องของก้ามปู ใช้ประแจกระบอกขันลูกสูบเข้าไปในรู ฝาปิดกันฝุ่นจะติดเข้าร่องที่ปลายด้านนอกของลูกสูบ

15. ติดตั้งฝายางใหม่บนพอร์ตไล่ลม ทากาวที่เกลียว จากนั้นขันสกรูไล่ลมเข้าที่คาลิปเปอร์

16. คาลิปเปอร์ Girling ใหม่นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเบรกแล้ว ออดี้ยังแนะนำให้เติมและไล่ลมคาลิปเปอร์ Girling หลังจากสร้างใหม่ ขั้นตอนที่คล้ายกันนี้สามารถทำได้บนเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางของ Teves

17. หนีบก้ามปูด้วยคีมจับ ให้เข้า คลายปลั๊กไล่ลม ต่อท่อจ่ายน้ำมันเบรกเข้ากับมัน เติมก้ามปูจนไม่มีฟองอากาศในของเหลว จากนั้นขันสกรูไล่อากาศให้แน่น ปิดผนึกทางเข้าถ้าจำเป็น

ดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบเบรกโดยใช้ตัวอย่าง Audi 80 B3 ของคุณและคำอธิบายวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ ข้อสรุปและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับประสบการณ์ส่วนตัวในการซ่อมรถของคุณ

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด:
กลิ่นไหม้ (ไหม้) จากผ้าเบรคหน้า , ผ้าเบรคหน้า
แป้นเบรกมีระยะฟรีเพลย์มากเมื่อกดหรือเหยียบพื้นช้าๆเมื่อกด
การเบรกล้อหลังไม่สม่ำเสมอ (ตามกฎแล้วจะปรากฏในระหว่างการตรวจสอบแขก)
เวลาว่างเยอะ
ด้วยกัน

เงื่อนไขแรกและขาดไม่ได้คือการไม่มีน้ำมันเบรกรั่วทั้งระบบ (เช่น ความสมบูรณ์ของท่อยาง ฯลฯ) การร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของ Audi ตกอยู่ที่เบรกหน้า - ความร้อนสูงเกินไป, ลิ่ม, เป็นผลให้ กลิ่นไหม้จากการขับขี่เป็นเวลานาน ผ้าเบรกสูญเสียคุณสมบัติในการใช้งาน และการบิดเบี้ยวและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของจานเบรกเอง

ด้านขวาเป็นแผ่นทำความร้อน ด้านล่างเป็นประแจสำหรับท่อเบรก
ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ความร้อนสูงเกินไปของคาลิปเปอร์ด้านหน้าอาจส่งผลเสียต่อสุขภาพของลูกปืนล้อ

สาเหตุที่เป็นไปได้:
ลิ่มผ้าเบรกในก้ามปู

การวินิจฉัย: เมื่อถอดคาลิปเปอร์ แผ่นอิเล็กโทรดจะไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระตามชั้นวางของส่วนคงที่ของคาลิปเปอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้: การกัดกร่อนของชั้นวางคาลิปเปอร์ - สนิมขัดขวางการเคลื่อนไหวของแผ่นอย่างแท้จริง

วิธีแก้ไข: แปรงโลหะและไฟล์ขนาดเล็ก - เราทำความสะอาดสนิมโดยให้ความสนใจกับการมองไม่เห็นการทำงานในชั้นวางนี้ในรูปแบบของรู

หากมีการออกกำลังกายคุณไม่ควรนับการทำงานที่ยอดเยี่ยมแผ่นอาจกดได้ไม่ดีและเคลื่อนออกจากดิสก์ภายใต้ภาระ ฉันลบรูด้วยตะไบแบนเป็นทางเลือกแทนส่วนที่ตายตัวของคาลิปเปอร์

ขอแนะนำให้หล่อลื่นชั้นวางก้ามปูด้วยจาระบีอุณหภูมิสูงสำหรับส่วนประกอบระบบเบรก
อีกสาเหตุที่เป็นไปได้: แผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งไม่ได้มีขนาดที่เหมาะสมและถูกใส่เข้าไปในคาลิปเปอร์เพื่อทำความสะอาดการกัดกร่อนอย่างแน่นหนา - เมื่อถูกความร้อน แผ่นอิเล็กโทรดจะร้อนกว่าคาลิปเปอร์และจะติดขัดเนื่องจากขนาดเรขาคณิตที่เพิ่มขึ้น (มันเกิดขึ้นกับแผ่นราคาถูกของผู้ผลิตที่รู้จักกันน้อย)

วิธีแก้ไข: เราใช้ตะไบ (เครื่องบด) และค่อยๆ ตัดส่วนโลหะของแผ่นรองที่วางอยู่บนชั้นวางคาลิปเปอร์ เพื่อให้ได้ช่องว่างทั้งหมด 1 - 1.5 มม. (เช่น เราจัดเตรียมแผ่นรองให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ชั้นวางของ)

ขอแนะนำให้หล่อลื่นชั้นวางก้ามปูด้วยจาระบีอุณหภูมิสูงสำหรับส่วนประกอบระบบเบรก

การยึดตัวกั้นของคาลิปเปอร์นั้นได้รับการวินิจฉัยดังนี้: ถอดแผ่นอิเล็กโทรด ประกอบคาลิปเปอร์กลับโดยไม่มีแผ่นอิเล็กโทรด และเคลื่อนไปตามไกด์ หากการเคลื่อนไหวนั้นยาก เราจะตรวจสอบว่าไกด์นั้นโค้งงอ สะอาด หล่อลื่นหรือไม่ โดยทั่วไปเราจะเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ

การลิ่มของลูกสูบคาลิปเปอร์ในตัวคาลิปเปอร์นั้นได้รับการวินิจฉัยดังนี้ หลังจากที่แผ่นอิเล็กโทรดติด เราจะปล่อยวาล์วไล่ลมออก แต่การลิ่มไม่ทำงานหลังจากถอดก้ามปูแล้ว เป็นการยากมากที่จะกดลูกสูบเข้าไปในคาลิปเปอร์

ก่อนหน้านี้ เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกในรถ ฉันจำกัดตัวเองหลายครั้งในการขับลูกสูบเข้าด้านในจนสุดโดยใช้สกรูยาว แล้วใช้แป้นเหยียบเพื่อดึงลูกสูบออก แต่ไม่รวมกระบอกสูบไม่ให้หลุดออกจาก ร่างกายคาลิปเปอร์ ในเวลาเดียวกัน สังเกตเห็นความเสียหายที่เกิดกับอับเรณูของคาลิปเปอร์ทางด้านซ้าย คราวนี้เขาใช้มาตรการที่รุนแรงมากขึ้น

เหตุผลอื่น: การปนเปื้อนหรือการกัดกร่อนของพื้นผิวการทำงานของลูกสูบคาลิปเปอร์เนื่องจากการทำงานในระยะยาวหรือการละเมิดความสมบูรณ์ของอับละอองเกสร

วิธีแก้ไข: ขั้นตอนสำหรับผู้กล้าหาญและสิ้นหวัง - เราซื้อชุดซ่อมคาลิปเปอร์ด้านหน้าและดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถถอดท่อ ท่ออ่อน และอุปกรณ์ไล่อากาศออกได้ ท่อ ที่แย่กว่านั้นคือถ้าข้อต่อไม่คลายเกลียวฉันก็หัก - ฉันต้องเชื่อมน็อตถึง 17 ด้วยเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในครั้งที่สามฉันสามารถคืนความคล่องตัวให้กับข้อต่อได้ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ มีตัวเลือกให้เจาะส่วนที่เหลือของข้อต่อออก ซึ่งทำอย่างระมัดระวังมาก เพื่อไม่ให้เกลียวในคาลิปเปอร์เสียหายและต้องมีข้อต่อใหม่

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อและท่อต่างๆ สามารถคลายการบิดงอได้ เราจะคืนระบบให้แน่นดังเดิม และใช้แป้นเบรกดันลูกสูบออกจากตัวก้ามปู เราคลายเกลียวการเชื่อมต่อของสายยาง/ท่อเบรกแล้วปิดปลั๊กเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียน้ำมันเบรกทั้งหมด หลังจากนั้นเรานำผ้าพันแขนเก่าออกจากตัวคาลิปเปอร์ (ข้อมือถูกบิดในคาลิปเปอร์ทั้งสอง และในขณะเดียวกันก็เห็นได้ชัดว่ามันทำงานเช่นนั้น) แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เคยมีรอยรั่วของ TK) ในกรณีของฉันในคาลิปเปอร์ด้านขวาบนพื้นผิวลูกสูบและภายในคาลิปเปอร์มีการเคลือบสนิมเล็กน้อย - เราเอาข้อมือเก่าและอับละอองเกสรออกและขจัดสิ่งสกปรกบนเครื่องขัดอย่างระมัดระวังหรือใช้สว่านกับ หัวขัดและแป้งโกย่า

หลังจากนั้น เราล้างทุกอย่างอย่างทั่วถึงด้วยน้ำมันเบรกเก่าและแปรงสีฟัน และติดตั้งผ้าพันแขนเพื่อซ่อมแซม และยังเปลี่ยนอับละอองเกสรของก้ามปูซึ่งเมื่อยมากตลอด 20 ปีที่ผ่านมา หลังจากทั้งหมดนี้ เราประกอบคาลิปเปอร์: ขั้นแรก เราใส่ลูกสูบในอับละอองเกสร จากนั้นในแขนเสื้อ ฉันหล่อลื่นทุกอย่างด้วยน้ำมันเบรกและขับลูกสูบโดยหมุนตามเข็มนาฬิกาด้วยคีม (จับคีมไว้ที่ขอบลูกสูบ ไม่ว่าในกรณีใดโดยพื้นผิวการทำงานของลูกสูบ) เราติดตั้งคาลิปเปอร์ในสถานที่เดิมและเชื่อมต่อท่อและท่อ เราระบายลมออกจากก้ามปูด้วยข้อต่อ มิฉะนั้น จะไม่สามารถนำไปที่แป้นเบรกได้ ต้องนำคาลิปเปอร์อันแรกกลับเข้าที่ มิฉะนั้น จะไม่สามารถถอดลูกสูบของคาลิปเปอร์อันที่สองออกได้

ด้วยคาลิปเปอร์อันที่สอง ให้ทำซ้ำตามขั้นตอน ในกรณีของฉัน คาลิปเปอร์ตัวที่สองมีบู๊ตเสียหาย และหลังจากถอดลูกสูบออก ฉันรู้สึกตกใจมาก: พื้นผิวลูกสูบมีร่องรอยการกัดกร่อนจำนวนมาก การเคลือบโครเมียมของพื้นผิวการทำงานแตกและเป็นสนิมขึ้น หลังจากทำความสะอาดสนิมและขัดเงาแล้ว เปลือกก็ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เกิดการกัดกร่อน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ลูกสูบแบบนี้

และตลาดรถยนต์เสนอลูกสูบแท้มือสองในราคา 25,000 รูเบิลเบลารุส (ประมาณ 12 ดอลลาร์) และ 25 ดอลลาร์สำหรับลูกสูบใหม่ ลูกสูบมือสองที่ซื้อมานั้นแตกต่างจากลูกสูบดั้งเดิมเล็กน้อยในด้านความสูงและตำแหน่งของร่องบูต แต่ติดตั้งสำเร็จแล้ว เพื่อเป็นทางเลือก ให้เปลี่ยนคาลิปเปอร์เป็นอันที่ใช้แล้ว แต่ขั้นตอนการคืนคาลิปเปอร์ยังคงเหมือนเดิม

เราติดตั้งคาลิปเปอร์เข้าที่ ยึดข้อต่อทั้งหมดแล้วปั๊มระบบ

แหล่งรายงาน

เขาเริ่มแยกแยะคาลิปเปอร์ พบปัญหาโดยทั่วไป ถอดคาลิปเปอร์ออกหมด มีซีลน้ำมันอยู่ใต้ธงเบรกมือ บางครั้งมันก็กลายเป็นชิ้นส่วนของนาย
ที่นี่ฉันได้ปรับแต่งมันเล็กน้อย

คุณคิดว่าสามารถแทนที่ด้วยอะไร?

เร็วเข้า คุณช่วยตัวเอง ฉันคิดว่าพวกเขาจะนอนต่ออีกสัปดาห์ เบียร์อร่อย

จะดึงไปทำไม มือเล็กๆ ก็คัน และดูเถิด สิ่งต่างๆ ดำเนินไป

ฉันมีปัญหาอย่าคลายเกลียวสลักเกลียวหกเหลี่ยม 2 ตัวที่ยึดคาลิปเปอร์กับคานด้านหลัง

เสียบสายต่อดีๆ ที่หัวนิดหน่อย (จากครึ่งเมตร) ช่วยได้

หนึ่งปีต่อมา คาลิปเปอร์ที่ซ่อมแซมแล้วก็เริ่มทำให้สมองเครียดอีกครั้ง
ในรถทุกคันของฉัน คันซ้ายถูกปิดไว้ แล้วคุณล่ะ?

ถ้าเรื่องหน้าหลังแผงกั้น 2 ปีไม่มีปัญหาครับ (tt) ตอนนี้กำลังเลือกหลังครับ มาดูกันครับ
คุณภาพของยางรัด febi หรือ lucas trw หรือ vag นั้นแตกต่างกันอย่างมาก

คุณคิดว่าสามารถแทนที่ด้วยอะไร?

ฉันสั่งซื้อชุดซ่อม LUCAS TRW สำหรับคาลิปเปอร์ด้านหลัง ตามทฤษฎีแล้วว่ามันเต็มและควรจะมีแหวนแบบนั้น เมื่อมันมาถึง ฉันจะยกเลิกการสมัคร ซื้อให้ตัวเองแล้วเปลี่ยนใหม่

ตัวหลังซ้ายอยู่ที่ 3-4 หรือ 4 audi เหมือนระบบอะไรซักอย่าง =)))

นอกเรื่อง
บอกฉันทีว่าทำไมเครือเถาด้านล่างที่ประตู (แถบยาง) A6 (C4) มิฉะนั้นพวกเขาเสนอให้ทำเองสำหรับ 2,000-2500 รูเบิล

Wave Generator 25 มี.ค. 2552

ฉันมีปัญหาเมื่อถอดสายเบรกมือ เลยเก็บมาแบบไม่ถอดประกอบ ..

ฉันพยายามที่จะทำมันออกมาในขณะท้องว่าง ดังนั้นไขควงและคีมก็ทำหน้าที่ของมัน

ฉันสั่งซื้อชุดซ่อม LUCAS TRW สำหรับคาลิปเปอร์ด้านหลัง ตามทฤษฎีแล้วว่ามันเต็มและควรจะมีแหวนแบบนั้น เมื่อมันมาถึง ฉันจะยกเลิกการสมัคร ซื้อให้ตัวเองแล้วเปลี่ยนใหม่

วงแหวนนี้มักจะไปที่ก้านสกรูและใต้ธงจะมีต่อมที่เต็มเปี่ยมแม้จะมีสปริง

ถึง Den261
ฉันพบชุดซ่อมดังกล่าวตามรูปถ่ายซึ่งไม่อยู่ที่นั่น แต่ยังคงวางคาลิปเปอร์ไว้))
บ๊อช 1 987 470 040

เห็นได้ชัดว่าชุดคิทนี้เป็นสากลสำหรับคาลิปเปอร์ทุกตัวในแถว ครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ดึงออกมานั้นไม่จำเป็น สิ่งเดียวที่ดึงดูดความสนใจคือการมีจาระบีพิเศษ IMHO ราคาแพง

Wave Generator 26 มี.ค. 2552

ข้อผิดพลาด . ขนาดต่อม 24X15X7 (แบบที่ 2)

รูยึดลึก 7 มม. หลังขัดล้างธง 15 รูจะดีที่สุด

Wave Generator 27 มี.ค. 2552

เถียงได้ ทำไม่ได้ เดิมก็มีขนาดนั้น แล้วเต้นตามต้องการ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลที่มีค่า แค่ซีลน้ำมันของฉันไม่เหลือและคุณไม่สามารถดูหมายเลขได้คุณต้องเดาจากมิติการลงจอด

เขาเริ่มแยกแยะคาลิปเปอร์ พบปัญหาโดยทั่วไป ถอดคาลิปเปอร์ออกหมด มีซีลน้ำมันอยู่ใต้ธงเบรกมือ บางครั้งมันก็กลายเป็นชิ้นส่วนของนาย
ที่นี่ฉันได้ปรับแต่งมันเล็กน้อย

คุณคิดว่าสามารถแทนที่ด้วยอะไร?

เร็วเข้า คุณช่วยตัวเอง ฉันคิดว่าพวกเขาจะนอนต่ออีกสัปดาห์ เบียร์อร่อย

จะดึงไปทำไม มือเล็กๆ ก็คัน และดูเถิด สิ่งต่างๆ ดำเนินไป

ฉันมีปัญหาอย่าคลายเกลียวสลักเกลียวหกเหลี่ยม 2 ตัวที่ยึดคาลิปเปอร์กับคานด้านหลัง

เสียบสายต่อดีๆ ที่หัวนิดหน่อย (จากครึ่งเมตร) ช่วยได้

หนึ่งปีต่อมา คาลิปเปอร์ที่ซ่อมแซมแล้วก็เริ่มทำให้สมองเครียดอีกครั้ง
ในรถทุกคันของฉัน คันซ้ายถูกปิดไว้ แล้วคุณล่ะ?

ถ้าเรื่องหน้าหลังแผงกั้น 2 ปีไม่มีปัญหาครับ (tt) ตอนนี้กำลังเลือกหลังครับ มาดูกันครับ
คุณภาพของยางรัด febi หรือ lucas trw หรือ vag นั้นแตกต่างกันอย่างมาก

คุณคิดว่าสามารถแทนที่ด้วยอะไร?

ฉันสั่งซื้อชุดซ่อม LUCAS TRW สำหรับคาลิปเปอร์ด้านหลัง ตามทฤษฎีแล้วว่ามันเต็มและควรจะมีแหวนแบบนั้น เมื่อมันมาถึง ฉันจะยกเลิกการสมัคร ซื้อให้ตัวเองแล้วเปลี่ยนใหม่

ตัวหลังซ้ายอยู่ที่ 3-4 หรือ 4 audi เหมือนระบบอะไรซักอย่าง =)))

นอกเรื่อง
บอกฉันทีว่าทำไมเครือเถาด้านล่างที่ประตู (แถบยาง) A6 (C4) มิฉะนั้นพวกเขาเสนอให้ทำเองสำหรับ 2,000-2500 รูเบิล

Wave Generator 25 มี.ค. 2552

ฉันมีปัญหาเมื่อถอดสายเบรกมือ เลยเก็บมาแบบไม่ถอดประกอบ ..

ฉันพยายามที่จะทำมันออกมาในขณะท้องว่าง ดังนั้นไขควงและคีมก็ทำหน้าที่ของมัน

ฉันสั่งซื้อชุดซ่อม LUCAS TRW สำหรับคาลิปเปอร์ด้านหลัง ตามทฤษฎีแล้วว่ามันเต็มและควรจะมีแหวนแบบนั้น เมื่อมันมาถึง ฉันจะยกเลิกการสมัคร ซื้อให้ตัวเองแล้วเปลี่ยนใหม่

วงแหวนนี้มักจะไปที่ก้านสกรูและใต้ธงจะมีต่อมที่เต็มเปี่ยมแม้จะมีสปริง

ถึง Den261
ฉันพบชุดซ่อมดังกล่าวตามรูปถ่ายซึ่งไม่อยู่ที่นั่น แต่ยังคงวางคาลิปเปอร์ไว้))
บ๊อช 1 987 470 040

เห็นได้ชัดว่าชุดคิทนี้เป็นสากลสำหรับคาลิปเปอร์ทุกตัวในแถว ครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ดึงออกมานั้นไม่จำเป็น สิ่งเดียวที่ดึงดูดความสนใจคือการมีจาระบีพิเศษ IMHO ราคาแพง

Wave Generator 26 มี.ค. 2552

ข้อผิดพลาด . ขนาดต่อม 24X15X7 (แบบที่ 2)

รูยึดลึก 7 มม. หลังขัดล้างธง 15 รูจะดีที่สุด

Wave Generator 27 มี.ค. 2552

เถียงได้ ทำไม่ได้ เดิมก็มีขนาดนั้น แล้วเต้นตามต้องการ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลที่มีค่า แค่ซีลน้ำมันของฉันไม่เหลือและคุณไม่สามารถดูหมายเลขได้คุณต้องเดาจากมิติการลงจอด

ดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบเบรกโดยใช้ตัวอย่าง Audi 80 B3 ของคุณและคำอธิบายวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ ข้อสรุปและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับประสบการณ์ส่วนตัวในการซ่อมรถของคุณ

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด:
กลิ่นไหม้ (ไหม้) จากผ้าเบรคหน้า , ผ้าเบรคหน้า
แป้นเบรกมีระยะฟรีเพลย์มากเมื่อกดหรือเหยียบพื้นช้าๆเมื่อกด
การเบรกล้อหลังไม่สม่ำเสมอ (ตามกฎแล้วจะปรากฏในระหว่างการตรวจสอบแขก)
เวลาว่างเยอะ
ด้วยกัน

เงื่อนไขแรกและขาดไม่ได้คือการไม่มีน้ำมันเบรกรั่วทั้งระบบ (เช่น ความสมบูรณ์ของท่อยาง ฯลฯ) การร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของ Audi ตกอยู่ที่เบรกหน้า - ความร้อนสูงเกินไป, ลิ่ม, เป็นผลให้ กลิ่นไหม้จากการขับขี่เป็นเวลานาน ผ้าเบรกสูญเสียคุณสมบัติในการใช้งาน และการบิดเบี้ยวและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของจานเบรกเอง

ด้านขวาเป็นแผ่นทำความร้อน ด้านล่างเป็นประแจสำหรับท่อเบรก
ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ความร้อนสูงเกินไปของคาลิปเปอร์ด้านหน้าอาจส่งผลเสียต่อสุขภาพของลูกปืนล้อ

สาเหตุที่เป็นไปได้:
ลิ่มผ้าเบรกในก้ามปู

การวินิจฉัย: เมื่อถอดคาลิปเปอร์ แผ่นอิเล็กโทรดจะไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระตามชั้นวางของส่วนคงที่ของคาลิปเปอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้: การกัดกร่อนของชั้นวางคาลิปเปอร์ - สนิมขัดขวางการเคลื่อนไหวของแผ่นอย่างแท้จริง

วิธีแก้ไข: แปรงโลหะและไฟล์ขนาดเล็ก - เราทำความสะอาดสนิมโดยให้ความสนใจกับการมองไม่เห็นการทำงานในชั้นวางนี้ในรูปแบบของรู

หากมีการออกกำลังกายคุณไม่ควรนับการทำงานที่ยอดเยี่ยมแผ่นอาจกดได้ไม่ดีและเคลื่อนออกจากดิสก์ภายใต้ภาระ ฉันลบรูด้วยตะไบแบนเป็นทางเลือกแทนส่วนที่ตายตัวของคาลิปเปอร์

ขอแนะนำให้หล่อลื่นชั้นวางก้ามปูด้วยจาระบีอุณหภูมิสูงสำหรับส่วนประกอบระบบเบรก
อีกสาเหตุที่เป็นไปได้: แผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งไม่ได้มีขนาดที่เหมาะสมและถูกใส่เข้าไปในคาลิปเปอร์เพื่อทำความสะอาดการกัดกร่อนอย่างแน่นหนา - เมื่อถูกความร้อน แผ่นอิเล็กโทรดจะร้อนกว่าคาลิปเปอร์และจะติดขัดเนื่องจากขนาดเรขาคณิตที่เพิ่มขึ้น (มันเกิดขึ้นกับแผ่นราคาถูกของผู้ผลิตที่รู้จักกันน้อย)

วิธีแก้ไข: เราใช้ตะไบ (เครื่องบด) และค่อยๆ ตัดส่วนโลหะของแผ่นรองที่วางอยู่บนชั้นวางคาลิปเปอร์ เพื่อให้ได้ช่องว่างทั้งหมด 1 - 1.5 มม. (เช่น เราจัดเตรียมแผ่นรองให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ชั้นวางของ)

ขอแนะนำให้หล่อลื่นชั้นวางก้ามปูด้วยจาระบีอุณหภูมิสูงสำหรับส่วนประกอบระบบเบรก

การยึดตัวกั้นของคาลิปเปอร์นั้นได้รับการวินิจฉัยดังนี้: ถอดแผ่นอิเล็กโทรด ประกอบคาลิปเปอร์กลับโดยไม่มีแผ่นอิเล็กโทรด และเคลื่อนไปตามไกด์ หากการเคลื่อนไหวนั้นยาก เราจะตรวจสอบว่าไกด์นั้นโค้งงอ สะอาด หล่อลื่นหรือไม่ โดยทั่วไปเราจะเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ

การลิ่มของลูกสูบคาลิปเปอร์ในตัวคาลิปเปอร์นั้นได้รับการวินิจฉัยดังนี้ หลังจากที่แผ่นอิเล็กโทรดติด เราจะปล่อยวาล์วไล่ลมออก แต่การลิ่มไม่ทำงาน หลังจากถอดก้ามปูแล้ว เป็นการยากมากที่จะกดลูกสูบเข้าไปในคาลิปเปอร์

ก่อนหน้านี้ เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกในรถ ฉันจำกัดตัวเองหลายครั้งในการขับลูกสูบเข้าด้านในจนสุดโดยใช้สกรูยาว แล้วใช้แป้นเหยียบเพื่อดึงลูกสูบออก แต่ไม่รวมกระบอกสูบไม่ให้หลุดออกจาก ร่างกายคาลิปเปอร์ ในเวลาเดียวกัน สังเกตเห็นความเสียหายที่เกิดกับอับเรณูของคาลิปเปอร์ทางด้านซ้าย คราวนี้เขาใช้มาตรการที่รุนแรงมากขึ้น

เหตุผลอื่น: การปนเปื้อนหรือการกัดกร่อนของพื้นผิวการทำงานของลูกสูบคาลิปเปอร์เนื่องจากการทำงานในระยะยาวหรือการละเมิดความสมบูรณ์ของอับละอองเกสร

วิธีแก้ไข: ขั้นตอนสำหรับผู้กล้าหาญและสิ้นหวัง - เราซื้อชุดซ่อมคาลิปเปอร์ด้านหน้าและดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนคาลิปเปอร์ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถถอดท่อ ท่ออ่อน และอุปกรณ์ไล่อากาศออกได้ ท่อ ที่แย่กว่านั้นคือถ้าข้อต่อไม่คลายเกลียวฉันก็หัก - ฉันต้องเชื่อมน็อตถึง 17 ด้วยเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติในครั้งที่สามฉันสามารถคืนความคล่องตัวให้กับข้อต่อได้ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ มีตัวเลือกให้เจาะส่วนที่เหลือของข้อต่อออก ซึ่งทำอย่างระมัดระวังมาก เพื่อไม่ให้เกลียวในคาลิปเปอร์เสียหายและต้องมีข้อต่อใหม่

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อและท่อต่างๆ สามารถคลายการบิดงอได้ เราจะคืนระบบให้แน่นดังเดิม และใช้แป้นเบรกดันลูกสูบออกจากตัวก้ามปู เราคลายเกลียวการเชื่อมต่อของสายยาง/ท่อเบรกแล้วปิดปลั๊กเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียน้ำมันเบรกทั้งหมด หลังจากนั้นเรานำผ้าพันแขนเก่าออกจากตัวคาลิปเปอร์ (ข้อมือถูกบิดในคาลิปเปอร์ทั้งสอง และในขณะเดียวกันก็เห็นได้ชัดว่ามันทำงานเช่นนั้น) แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เคยมีรอยรั่วของ TK) ในกรณีของฉันในคาลิปเปอร์ด้านขวาบนพื้นผิวลูกสูบและภายในคาลิปเปอร์มีการเคลือบสนิมเล็กน้อย - เราเอาข้อมือเก่าและอับละอองเกสรออกและขจัดสิ่งสกปรกบนเครื่องขัดอย่างระมัดระวังหรือใช้สว่านกับ หัวขัดและแป้งโกย่า

หลังจากนั้น เราล้างทุกอย่างอย่างทั่วถึงด้วยน้ำมันเบรกเก่าและแปรงสีฟัน และติดตั้งผ้าพันแขนเพื่อซ่อมแซม และยังเปลี่ยนอับละอองเกสรของก้ามปูซึ่งเมื่อยมากตลอด 20 ปีที่ผ่านมา หลังจากทั้งหมดนี้ เราประกอบคาลิปเปอร์: ขั้นแรก เราใส่ลูกสูบในอับละอองเกสร จากนั้นในแขนเสื้อ ฉันหล่อลื่นทุกอย่างด้วยน้ำมันเบรกและขับลูกสูบโดยหมุนตามเข็มนาฬิกาด้วยคีม (จับคีมไว้ที่ขอบลูกสูบ ไม่ว่าในกรณีใดโดยพื้นผิวการทำงานของลูกสูบ) เราติดตั้งคาลิปเปอร์ในสถานที่เดิมและเชื่อมต่อท่อและท่อ เราระบายลมออกจากก้ามปูด้วยข้อต่อ มิฉะนั้น จะไม่สามารถนำไปที่แป้นเบรกได้ ต้องนำคาลิปเปอร์อันแรกกลับเข้าที่ มิฉะนั้น จะไม่สามารถถอดลูกสูบของคาลิปเปอร์อันที่สองออกได้

ด้วยคาลิปเปอร์อันที่สอง ให้ทำซ้ำตามขั้นตอน ในกรณีของฉัน คาลิปเปอร์ตัวที่สองมีบู๊ตเสียหาย และหลังจากถอดลูกสูบออก ฉันรู้สึกตกใจมาก: พื้นผิวลูกสูบมีร่องรอยการกัดกร่อนจำนวนมาก การเคลือบโครเมียมของพื้นผิวการทำงานแตกและเป็นสนิมขึ้น หลังจากทำความสะอาดสนิมและขัดเงาแล้ว เปลือกก็ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เกิดการกัดกร่อน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ลูกสูบแบบนี้

และตลาดรถยนต์เสนอลูกสูบแท้มือสองในราคา 25,000 รูเบิลเบลารุส (ประมาณ 12 ดอลลาร์) และ 25 ดอลลาร์สำหรับลูกสูบใหม่ ลูกสูบมือสองที่ซื้อมานั้นแตกต่างจากลูกสูบดั้งเดิมเล็กน้อยในด้านความสูงและตำแหน่งของร่องบูต แต่ติดตั้งสำเร็จแล้ว เพื่อเป็นทางเลือก ให้เปลี่ยนคาลิปเปอร์เป็นอันที่ใช้แล้ว แต่ขั้นตอนการคืนคาลิปเปอร์ยังคงเหมือนเดิม

เราติดตั้งคาลิปเปอร์เข้าที่ ยึดข้อต่อทั้งหมดแล้วปั๊มระบบ

แหล่งรายงาน