ซ่อมเครื่องยนต์ Audi a4 ด้วยมือของคุณเอง

เครื่องยนต์ ADP ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

สวัสดีท่านสุภาพบุรุษ. โดยทั่วไปฉันต้องนั่งในรองเท้าของช่างซ่อมรถเพื่อที่จะพูด บริการโลภมาก ฉันมีปัญหาในกระบอกสูบที่สองมีการระเบิดอย่างต่อเนื่อง เมื่อมาถึงโรงรถฉันก็ตัดสินใจวัดแรงอัด ผลลัพธ์ของการวัด (ในวงเล็บคือข้อมูลที่เติมน้ำมันเครื่องสะอาด 5 ก้อน): 13.8 10.5 (14) 12.5 11.5 (12.5) อย่างที่คุณเห็น การอัดน้ำมันคือ นี่คือแหวนลูกสูบ ตัดสินใจเปิด dviglo และเปลี่ยนวงแหวน (ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเปลี่ยนชิ้นส่วนมากกว่าที่ฉันต้องพูดเพื่อไม่ให้ปีนขึ้นไปสองครั้ง) นี่คือชิ้นส่วนที่ฉันซื้อ:

1. แหวนลูกสูบ Mahle (ขนาดปกติ)
2. ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง Victor Reinz
3. ปะเก็นท่อร่วมไอดี Victor Reinz
4. ประเก็นหัว Victor Reinz
5. ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย Victor Reinz
6. ปะเก็นฝาครอบวาล์ว Victor Reinz
7. กรองอากาศและน้ำมัน Knecht/Mahle
8. ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตัวเลื่อน Beru
9. ตลับลูกปืนก้านสูบ Kolbenshmidt
10. สลักเกลียวหัวถัง Victor Reinz
11. ซีลก้านวาล์ว Victor Reinz
12. อื่นๆ (น็อตกระทะ VAG, ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว Victor Reinz, เครื่องกะเทาะ VAG, สลักเกลียวก้านสูบ SWAG, ปะเก็น และอื่นๆ)
13. ชุดวาล์วไอดีและไอเสีย Freccia (อิตาลี) (พวกเขาซื้อเป็นชุดเพราะวาล์วเก่าหรือมากกว่าหนึ่งวาล์วกลับกลายเป็นว่าคดเคี้ยวและไม่ถูเลยจึงตัดสินใจเปลี่ยนวาล์วทั้งหมด อย่างสมบูรณ์)

ไปกันเถอะ ฉันคิดว่าฉันจะอธิบายขั้นตอนมาตรฐานในการถอดประกอบ "ตะกร้อ" ของ Audi โดยสังเขป โดยเพิ่มรูปภาพของกระบวนการเป็นครั้งคราว เราดึงปลั๊กกันชนทางด้านขวาและซ้ายออก ในช่องว่างของปลั๊กมีสกรูสองตัวสำหรับหกเหลี่ยมในแต่ละด้านเราคลายเกลียวออก อันที่จริงฉันลืมไป สิ่งแรกก่อนถอดประกอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่ออก ควรมีขั้วสองขั้ว. ต่อไป ฉันถอดล้อหน้าออกแล้ววางรถไว้บนแม่แรง เราคลายเกลียวสกรูสามตัวในตู้เก็บของแต่ละตู้สำหรับหัวฉีด TORX ขนาดเล็ก (ขออภัย ฉันจำไม่ได้ว่าต้องใช้หัวฉีดใด ฉันใช้ชุดบังคับ) เราถอดกันชนทั้งสองด้านแล้วนำไปด้านข้าง เราเห็นวงเล็บที่ติดตั้งกันชนอยู่ข้างหน้าเรา

เราขันโบลต์เข้ากับหูเปล่าของขายึดด้านซ้าย แต่ไม่สมบูรณ์ สลักเกลียวที่คลายเกลียวออกจากช่องว่างของปลั๊กกันชน) เพื่อยึดปากกระบอกปืนไว้ ถัดไป คลายเกลียวและถอดไฟหน้าออกจนสุด โดยติดปีกไว้ที่ด้านหน้ารถ โดยทั่วไปเราบิดทุกอย่างที่ป้องกันการถอดปากกระบอกปืนออกจากรถ เราถอดแผ่นปิดออกจากกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ที่นั่นเราเห็นตัวเชื่อมต่ออยู่บนโครงยึด เราตัดการเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อความชัดเจนและความเรียบง่ายยิ่งขึ้น นอกจากนี้เรายังถอดขั้วต่อออกจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศทางด้านซ้ายของรถด้วย) อ้อ ผมลืมบอกไปว่าทันทีที่คุณถอดกันชน ให้คลายเกลียวแก้ว (ดังนั้น พลาสติกซับในหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ) คุณจะเห็นก๊อกน้ำที่ด้านล่างขวาของหม้อน้ำ วางบนท่อที่เหมาะสมแล้วเปลี่ยนภาชนะเปล่า ดังนั้นคุณจะรวมสารป้องกันการแข็งตัว แต่ไม่ใช่ทั้งหมด สารป้องกันการแข็งตัวสามารถระบายออกจากบล็อกได้โดยคลายเกลียวสลักระบายน้ำใต้ปั๊ม ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออก เรายังไม่ต้องการมัน เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดปากกระบอกปืนแล้วถอดขั้วต่อออกแล้วถอดตะกร้อออกแล้ววางไว้ด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน คุณจะต้องคลายเกลียวตัวยึดป้องกันจากด้านล่าง (ใครมี)

นี่คือการเอาตัวพิมพ์เวลาบนสุดออก ถัดไป ถอดเข็มขัดออก ในการถอดสายพานไดชาร์จ ให้เอากุญแจ 17 เข้าไปในร่องแล้วดึงตัวปรับความตึงทวนเข็มนาฬิกา ใส่สลักเกลียวหรือตะปูที่เหมาะสมลงในรูพิเศษแล้วถอดสายพานไดชาร์จ โดยวิธีการก่อนหน้านั้นคุณต้องถอดพัดลมหนืดออก:

ถัดไป ถอดตัวปรับความตึงสายพานคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ:

ที่นั่นทุกอย่างเรียบง่าย คลายเกลียวน๊อตปรับความตึงของคอมเพรสเซอร์ ถอดสายพาน และคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวปรับความตึง ถัดไป ถอดสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ มีลูกรอกปั๊ม 3 ตัวสำหรับรูปหกเหลี่ยมภายในโดยคลายเกลียวสลักเกลียวเหล่านี้ในทางกลับกันจับเข็มขัดด้วยมืออีกข้างหนึ่ง (บีบสองส่วนด้วยฝ่ามือบนและล่างราวกับว่าทำจุก) ถอดลูกรอกปั๊มออกครึ่งหนึ่ง , ถอดเข็มขัดออก, ถอดอีกครึ่งหนึ่ง. ฉันลืมบอกอีกครั้งว่าเมื่อสายพานไดชาร์จถูกถอดออก จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวปรับความตึงเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ใช่ เข็มขัดถูกถอดออกแล้ว ตอนนี้คลายฝาครอบด้านบนของกล่องจับเวลา เราเอาหัวไป 20 และเริ่มหมุนโบลต์เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยว, เพลาข้อเหวี่ยง, ผู้จัดจำหน่ายและในกระดิ่งมู่เล่ / กระปุกเกียร์:

เมื่อเครื่องหมายตรงกันทุกที่แล้วขอให้ผู้ช่วยล็อคเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัวและวงล้อโดย 20 คลายเกลียวสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยง ต่อไปเราคลายเกลียวที่ยึดของฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านล่าง: สลักเกลียว 2 ตัวสำหรับรูปหกเหลี่ยมภายใน, สลักเกลียวสำหรับ 13 และแหวนรองสำหรับ 10 (แหวนรองถูกขันเข้ากับสตั๊ดในบริเวณตัวเรือนปั๊ม ). ถอดฝาครอบด้านล่างออก ตอนนี้คุณสามารถระบายน้ำมันได้โดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ 19 (ประมาณ) จากกระทะน้ำมัน หลังจากถ่ายน้ำมันแล้ว พักไว้ เราจะไม่ต้องการมันอีกต่อไป ฉันยังถอดถังน้ำหล่อเย็นเพื่อล้าง (เช่น ฉันไม่เห็นว่าน้ำหล่อเย็นหรือน้ำที่เป็นสนิมลอยอยู่ในนั้น) ที่นี่ล้าง.

อย่างที่คุณเห็น น้ำหล่อเย็นเป็นสีแดง (สีชมพู) ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบมาก

ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวทีทีพลาสติกด้านหลังหัวบล็อก สองสลักเกลียวสำหรับ 13) สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเทออกได้ (อย่างน้อยก็เกิดขึ้นกับฉันเพราะฉันไม่ได้คลายเกลียวและไม่ได้ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากบล็อก) ตอนนี้คุณสามารถถอดสายพานราวลิ้นออก เมื่อใส่ทุกอย่างบนเครื่องหมายแล้วคลายเกลียวสลักปรับความตึงแล้วคลายเกลียวตัวปรับความตึง เราถอดเข็มขัดออกโดยทำเครื่องหมายทิศทางของการหมุนก่อนหน้านี้ (ตามเข็มนาฬิกา) เพื่อนำทุกอย่างกลับมาในภายหลัง) เราคลายเกลียวลูกกลิ้งปรับความตึง ถอดลูกกลิ้งแล้ววางไว้:

เราเริ่มคลายเกลียวสลักเกลียวฝาครอบวาล์ว ถอดฝาครอบ ถอดเบี่ยงน้ำมันออก

เราเริ่มคลายเกลียวฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ขั้นแรกคลายเกลียวฝาครอบ 5,1,3 ตามขวางจากนั้นตามขวาง 2 และ 4 ครึ่งรอบต่อรอบจนกว่าจะคลายเกลียวด้วยมือ ถัดไปคลายเกลียวหัวออกจากบล็อก มีเครื่องหมายดอกจัน T55)

นี่คือท็อปส์ซูในภาพถ่าย พวกเขายังมาจากโรงงาน ฉันไม่บ่นเรื่องงาน เลยตัดสินใจลาออก หายหัวแล้วนี่คือสิ่งที่เราเห็น

เขม่าทั้งหัวยังไม่ได้แกะออกตั้งแต่ปี 2539)) สภาพยังเยี่ยมเลยครับ นี่คือภาพส่วนหัวจากด้านวาล์ว ทุกอย่างลุกเป็นไฟ

ต่อไปฉันเริ่มพยายามไปที่สลักเกลียว ฉันต้องการให้แน่ใจว่า ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวเฟรมย่อย นี่คือ ADP. สิ่งเดียวที่คุณต้องคลายสลักเกลียวของหมอน ยกเครื่องยนต์ผ่านสองช่วงตึกเข้าไปในโครงยึดเครื่องปรับอากาศแล้วยกเครื่องยนต์ขึ้น จากนั้นเราคลายเกลียว "เกือกม้า" นี้

เกือกม้านี้รองรับเครื่องยนต์และกล่องในเวลาเดียวกัน มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัวสำหรับรูปหกเหลี่ยมภายในขนาด 16 x 65 สลักเกลียวหนึ่งอันที่มีน็อต 45 และสลักเกลียวสองอันขนาด 95) ถอดเกือกม้าออกและเริ่มคลายเกลียวสลักเกลียวของพาเลทรอบปริมณฑล มีทั้งหมด 18 ตัว อันด้านหลังคลายเกลียวได้ยากที่สุดเพราะ มืออยู่ระหว่างซับเฟรมและพาเลท พระเจ้าห้ามแจ็คจะบินออกไป คุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีมือ ดังนั้น ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ระวังตัวด้วยคน). เมื่อคลายเกลียวพาเลทแล้วเราก็ถอดออก มันใช้ไม่ได้ในครั้งแรก แค่ใช้ค้อนทุบแล้วมันก็ลอกออก เราเห็นแผ่นสะท้อนแสง

ถอดอย่างระมัดระวัง มันสามารถหักได้ง่าย. นี่คือสิ่งที่ชนิดของพาเลทมันเป็น

ตอนนี้เราใช้หัวที่ 14 และเริ่มคลายเกลียวฝาครอบก้านสูบของลูกสูบ ดึงออกอย่างระมัดระวัง ดันจากด้านล่าง และไม่ทำให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย นี่คือลูกสูบหลังจากทำงานมา 15 ปี

เราถอดวงแหวนออกโดยพยายามไม่ให้ขอบลูกสูบเสียหายฉันหักสองสามอัน)) Gee)))

จากนั้นเราก็เริ่มล้างลูกสูบหรือเคลือบด้วยสารเคมีเพื่อพูด ฉันใช้น้ำยาทำความสะอาดเตาอบแอมเวย์

เริ่มจากหัวกันก่อนเราเอาขวดพลาสติกชิ้นหนึ่งตัดชิ้นส่วนขนาด 20 * 20 ซม. ออกเป็นท่อแล้วใส่ลงในบ่อน้ำโดยก่อนหน้านี้ถอดตัวยกไฮดรอลิกออก (อย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ ) แล้วใส่เข้าไป ลำดับที่ถอดออกโดยตั้งวาล์วขึ้นเพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออก เราเริ่มที่จะแตกวาล์ว กระบวนการนี้อธิบายไว้ทุกที่บนอินเทอร์เน็ตไม่มีอะไรซับซ้อน) เราถอดวาล์ว:

หลังจากล้างหัวแล้ว เช็ดให้แห้งโดยเช็ดหน้าตัวทำละลายนี้ เพราะ วาล์วเป็นของใหม่และจำเป็นต้องต่อสายดิน เราเอาแผ่นแปะ ฉันเอาสององค์ประกอบให้บางอย่างประมาณ 50 รูเบิล เราหล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด ใส่เข้าไปในไกด์ ในทางกลับกัน เราใส่ท่อที่มีขนาดเหมาะสมบนก้านวาล์ว ใช้น้ำยาขัดเล็กน้อยบนการลบมุมวาล์ว และเริ่มบดวาล์วใน การเคลื่อนที่แบบวงกลมเปลี่ยนตำแหน่งของวาล์วอย่างต่อเนื่อง

พูดตรงๆ เลยนะ ว่าลิ้นแต่ละอัน มือของฉันเจ็บไปหนึ่งสัปดาห์หลังจากการซัด จากนั้นเราก็ใส่วาล์วเข้าไปในที่ของมันโดยหันหัวด้วยส่วนทำงาน (ส่วนที่มุ่งไปที่กระบอกสูบ) บิดเทียนเข้าไปในรูเทียนเพื่อไม่ให้น้ำมันก๊าดไหลออกมาแล้วเติมด้วยน้ำมันก๊าด ตรวจสอบการรั่วไหล

เราเริ่มรวบรวมหัว เราใส่วาล์วด้วยก้านที่ทาน้ำมันใส่ฝาครอบป้องกันบนวาล์วนำซีลก้านวาล์วที่แช่ในน้ำมันเครื่อง (ก่อนประกอบฉันเพียงแค่เทฝาทั้งหมดลงในขวดน้ำมัน) แล้ววางลงบนก้าน . เราใช้ตัวดึงปลอกรัด MSK แล้วดันฝาปิดไปจนสุด (อย่าลืมใส่ด้ามพลาสติกในบ่อน้ำซึ่งเราทำมาจากขวดพลาสติกเปล่าเพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนที่ผนังของบ่อน้ำ) จากนั้นจึงใส่สปริง ลำดับที่พวกเขาถูกลบออกแผ่นสปริงและเริ่มแห้ง))) ควรทำร่วมกันคุณสามารถจับริดสีดวงทวารได้จริงๆ เราวางตัวยกไฮดรอลิกในที่เดียวกับที่เราถอดออก

ฉันเอง) หนาปัดวาวล์

จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยว เราใส่เพลาลูกเบี้ยว:

และเรายึดช่วงเวลาที่เหมาะสม ก่อนตามขวางครอบคลุม 2 และ 4 จากนั้น 1.3 และ 5 หล่อลื่นฝาครอบแรกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน แต่ไม่มีความคลั่งไคล้และในสถานที่ที่มีข้อต่อใกล้กับเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ต่อไปฉันวางหัวลงบนแม่พิมพ์ไม้ขนาดเล็กเพื่อให้วาล์วใต้ตัวยกไฮดรอลิกปิด โดยทั่วไปไม่แนะนำให้วางหัวหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที ลูกสูบสะอาด

เราเริ่มใส่แหวนบนลูกสูบ))) เราแต่งตัวอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แหวนแตกเราต้องการส่วนหนึ่งของขวดพลาสติกอีกครั้งแถบยาว 5 ซม. และกว้าง 1.5 ซม. ใช้เป็นแนวทางเราจะ ลดวงแหวนลงตามนั้น โอ้ใช่ก่อนที่จะปลูกวงแหวนให้หล่อลื่นร่องใต้วงแหวนและวงแหวนด้วยน้ำมันเครื่องจำนวนมาก) เราเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบรวมถึงการหล่อลื่นที่นั่งและตลับลูกปืนด้วยน้ำมันอย่างไม่เห็นแก่ตัว เราจัดแหวนดังในรูป

เช็คตำแหน่งวงแหวนแล้ว ช่างยนต์แนะนำ เลฮาน

เราใช้แมนเดรลสำหรับลูกสูบ (ฉันเอาอันที่เป็นสากล) ใส่ลูกสูบอย่างระมัดระวังดันเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันอย่างล้นเหลือแตะกระบอกสูบด้วยที่จับค้อนเราขับลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ระวังวงแหวนพวกเขาสามารถปีนออกจากแมนเดรลได้) เมื่อใส่ลูกสูบทั้งหมดเข้าที่แล้วเราก็เริ่มขันฝาครอบก้านสูบให้แน่นในเวลาที่เหมาะสม เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ทำความสะอาดปะเก็นเก่าที่เหลือ เช็ดบริเวณแท่นชาร์จด้วยตัวทำละลาย และติดตั้งปะเก็นใหม่ ฉันยังเปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลากลาง, เพลาข้อเหวี่ยง (มีซีลน้ำมันและปะเก็นกระดาษ, ฉันบล็อกเพลาข้อเหวี่ยง, พักส่วนหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแผ่นกระดานลงในบล็อกกระบอกสูบด้วยไม้กระดานสองแผ่น) ต้องเปลี่ยนน๊อตเพลาข้อเหวี่ยง เราใส่เข็มขัดทั้งหมดเข้าที่โดยวางไว้ในทิศทางที่ถูกต้อง เราใส่ท่อร่วมไอดีไอเสีย

เราเปลี่ยนปะเก็นเมื่อจำเป็น บิดทุกอย่างในเวลาที่เหมาะสม เราใส่หัวเช่นนี้:

1. ตั้งลูกสูบให้อยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ

2. เราใส่หัวถังใส่สลักเกลียวใหม่และขันให้แน่นด้วยช่วงเวลาที่เหมาะสมโดยก่อนหน้านี้ได้ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์และ ถอดน้ำมันและน้ำหล่อเย็นที่เหลืออยู่ออกจากรูสลักเสมอ.
แรงบิดในการขันให้แน่น: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. หมุน 90 องศา 4. หมุน 90 องศาในลำดับที่แน่นอน มีอยู่ในคู่มือการซ่อมทุกเล่ม

3. เราตั้งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยว

4. จับเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยง

ยังไงก็ตาม คนที่รักจริง ๆ ที่เครื่องหมายทั้งหมดยืนอยู่ในที่นั้นจำเป็นต้องรวมเครื่องหมายบนเพลากลาง (จุด) และรอกเพลาข้อเหวี่ยงและในเวลาเดียวกันเพื่อให้ตัวเลื่อนดูที่ความเสี่ยง ที่อยู่อาศัยของผู้จัดจำหน่าย นั่นคือทั้งหมด ในการเริ่มต้นครั้งแรกเราคลายเกลียวเทียนถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ Hall ดึงฟิวส์หมายเลข 28 (รับผิดชอบปั๊มเชื้อเพลิง) เติมของเหลวและน้ำมันตามระดับ เราเติมน้ำมันสตาร์ทด้วยสองวิธีเป็นเวลา 40-50 วินาที จากนั้นเราก็ใส่เทียนไข ต่อ Hall Sensor ใส่ฟิวส์ให้เข้าที่แล้วสตาร์ทรถ ที่นี่ หลังจากซ่อมเสร็จ ฉันตัดสินใจที่จะขัดเสน่ห์ของฉัน

ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากจำเป็นต้องยึดตามตัวชี้วัดวัตถุประสงค์หลายประการ

ระยะทางที่สูงไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ที่เพียงพอของความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในทางกลับกัน ระยะทางที่ต่ำไม่ได้กีดกันความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดน่าจะเป็นความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นประจำ ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงที ตลอดจนเมื่อมีการบำรุงรักษาที่จำเป็นอื่นๆ เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในระยะทางหลายพันกิโลเมตร ในทางกลับกัน การบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอหรือไม่เหมาะสมอาจทำให้อายุเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการสึกหรอของแหวนลูกสูบ รางวาล์ว และซีลก้านวาล์ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการรั่วไม่ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงสรุปว่าแหวนลูกสูบและรางวาล์วไม่เหมาะสม ในการระบุสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด ให้วัดการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

ในการกำหนดปริมาณงานที่ต้องทำ ให้ตรวจสอบการอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ทดสอบด้วยเกจสุญญากาศและกำหนดลักษณะของการอ่านค่าของอุปกรณ์นี้ด้วย

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องด้วยเกจวัดแรงดันขันเข้าที่เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน และเปรียบเทียบผลการทดสอบกับค่ามาตรฐาน หากแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและก้านสูบหรือชิ้นส่วนของปั้มน้ำมัน

การสูญเสียกำลัง, เครื่องยนต์ "ลดลง", การเคาะหรือการกระแทกของโลหะ, เสียงที่เพิ่มขึ้นจากกลไกการจ่ายก๊าซ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสัญญาณการทำงานผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้ปรากฏขึ้นพร้อมกัน หากประสิทธิภาพของการปรับทั้งหมดไม่นำไปสู่การปรับปรุง วิธีเดียวที่จะขจัดการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์คือการยกเครื่องครั้งใหญ่ การยกเครื่องประกอบด้วยการคืนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ระบุไว้ในข้อมูลทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ใหม่

ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ลูกสูบและแหวนลูกสูบจะถูกเปลี่ยน กระบอกสูบถูกเบื่อหรือเฉียบคม หลังจากการซ่อมแซมกระบอกสูบซึ่งดำเนินการในห้องปฏิบัติการเฉพาะทางแล้ว จะต้องติดตั้งลูกสูบสำหรับซ่อมแซม ต้องเปลี่ยนก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงฝาครอบของวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหากจำเป็นวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรกราวด์เพื่อคืนค่าช่องว่างปกติด้วยก้านสูบและแบริ่งหลัก ตามกฎแล้ววาล์วยังต้องได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากสภาพของวาล์วในเวลาที่ทำการซ่อมแซมไม่เป็นที่พอใจโดยสิ้นเชิง ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ การซ่อมแซมจะดำเนินการในหน่วยต่างๆ เช่น สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบจุดระเบิด เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมต้องมีคุณสมบัติของหน่วยใหม่และสามารถทนต่อระยะทางที่สำคัญได้โดยไม่เกิดความล้มเหลว คำเตือน

ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สำคัญของระบบทำความเย็น เช่น ท่อ สายพานไดรฟ์ เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำหล่อเย็น ควรตรวจสอบหม้อน้ำเพื่อความรัดกุมและความสะอาดของช่องภายใน หากคุณซื้อเครื่องยนต์ซ่อมหรือบล็อกกระบอกสูบที่ไม่สมบูรณ์ ซัพพลายเออร์บางรายไม่รับประกันการทำงานของหน่วยเหล่านี้หากไม่มีการล้างหม้อน้ำคุณภาพสูง เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ก็แนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมัน

ก่อนเริ่มการยกเครื่องเครื่องยนต์ ให้ทบทวนขั้นตอนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้เข้าใจถึงขอบเขตและข้อกำหนดของงานในอนาคต ภายใต้บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ทั้งหมด ด้วยเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด การยกเครื่องนั้นง่ายต่อการดำเนินการ แต่จะใช้เวลาเป็นจำนวนมาก จะใช้เวลาอย่างน้อยสองสัปดาห์โดยประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องไปโรงซ่อมเฉพาะทางเพื่อซ่อมแซมและฟื้นฟูชิ้นส่วน ตรวจสอบความพร้อมของอะไหล่และดูแลการจัดซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นล่วงหน้า

งานเกือบทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือมาตรฐาน แม้ว่าจะต้องใช้เครื่องมือวัดที่แม่นยำเพื่อตรวจสอบและกำหนดความเหมาะสมของชิ้นส่วนบางชิ้น บ่อยครั้งที่มีการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะซึ่งยังได้รับคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนบางส่วน
คำเตือน

คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกกระบอกสูบ เพื่อที่จะตัดสินใจว่าจะดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมใดในศูนย์บริการ

เนื่องจากสภาพของบล็อกกระบอกสูบเป็นปัจจัยกำหนดในการตัดสินใจซ่อมแซมเพิ่มเติมหรือซื้อบล็อกกระบอกใหม่ (หรือซ่อมแซม) จึงจำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนอะไหล่หรือดำเนินการตัดเฉือนกับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหลังจาก ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างละเอียด ทำให้เป็นกฎว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่แท้จริงคือเวลา ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการติดตั้งชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือผลิตซ้ำ

โดยสรุป เราทราบว่าการประกอบชิ้นส่วนใด ๆ ควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังในห้องปลอดเชื้อ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมเพิ่มเติมและรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้

รถยนต์ทุกคันของแบรนด์ Audi ติดสินบนเจ้าของด้วยไดนามิกที่ดีและความน่าเชื่อถือของหน่วยและชุดประกอบ รถยนต์ของแบรนด์นี้เป็นการผสมผสานระหว่างนวัตกรรมทางเทคนิคขั้นสูงสุดและความละเอียดรอบคอบของเยอรมัน นอกจากรุ่นใหม่แล้ว รุ่นใหม่ๆ ยังเป็นที่ต้องการอยู่ ส่วนใหญ่มีอายุหลายสิบปี ในเรื่องนี้เจ้าของ Audi ต้องเผชิญกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ วัสดุในส่วนนี้จะช่วยคุณซ่อมแซมเครื่องยนต์ใน Audi a6 ด้วยมือของคุณเอง

จะซ่อมเครื่องยนต์ Audi 80 ได้อย่างไร? รถเก๋งเหล่านี้ไม่ได้ผลิตมานานกว่า 15 ปีแล้ว ดังนั้น เครื่องยนต์จึงต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะ การเปลี่ยนชิ้นส่วนและของเหลวในการใช้งาน

ในส่วนเดียวกันสื่อการฝึกอบรมทั้งหมดที่จำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์ Audi A6 ด้วยมือของคุณเอง รุ่นนี้ยังไม่ใหม่ สำหรับเธอแล้ว พวกเขามีหน่วยกำลังให้เลือกค่อนข้างหลากหลาย ซึ่งออกแบบมาเพื่อการขับขี่ด้วยคำขอ "คนขับ" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น เทอร์โบดีเซลราคาประหยัดหรือน้ำมันเบนซิน V8 300 แรงม้า กับ. โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนปั๊มหรือตัวกรองได้ด้วยตนเอง และควรมอบความไว้วางใจให้เจ้านายดำเนินการซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องเสี่ยงกับชิ้นส่วนราคาแพง และงานบางประเภทต้องใช้ทักษะและอุปกรณ์พิเศษ

ทุกคนรู้ถึงความน่าเชื่อถือของแบรนด์รถยนต์อย่าง Audi ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด แต่ไม่ว่ารถจะน่าเชื่อถือแค่ไหน ในระหว่างการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนทั้งที่บริการหรือด้วยตัวคุณเอง มีเจ้าของรถหลายคนที่ ซ่อม Audi A4 ด้วยตัวเอง. บางคนอาจชอบทำอะไรด้วยตัวเอง แต่สำหรับบางคน บริการของบริการนั้นดูแพงเกินไป โดยพื้นฐานแล้วต้องให้ความสนใจกับช่วงล่างของรถ ระบบเชื้อเพลิง และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ บางคนถึงกับคืนรถด้วยตัวเองหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งสำคัญที่ต้องจำเมื่อซ่อม Audi A4 ด้วยมือของคุณเองคือการดำเนินการทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้องและหลังจากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องติดต่อบริการและจ่ายเงิน ความผิดปกติบางอย่างของรถจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง โดยเฉพาะการซ่อมชุด ABS และเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติ

หน่วย ABS อาจไม่ทำงานด้วยเหตุผลหลายประการ รถอาจพังโดยสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยน มีคนซื้อรถที่เครื่องใช้งานไม่ได้แล้วและต้องซ่อมรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับไมโครอิลิเมนต์ จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปในบล็อกเพราะคุณสามารถทำให้มันแย่ลงไปอีก หากไฟแสดงสถานะ ABS บนแผงควบคุมไม่สว่างขึ้น แสดงว่าเราเริ่มมองหาปัญหา จำเป็นต้องลัดวงจรสายไฟสองเส้น - สีเหลือง / แดงและน้ำตาลแล้วบัดกรี หลังจากนั้นโคมไฟก็เริ่มไหม้ แต่หลังจากนั้น vag-com ก็ใช้งานไม่ได้ ต้องซ่อมแซมบล๊อก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดล้อหน้าซ้ายและแผ่นบังโคลนรถออก ถัดไป อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าและน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกลบออก ตัวเชื่อมต่อสองตัวจะถูกลบออก - จากตัวบล็อกเองและจากด้านล่าง จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต 6 ตัวโดยใช้ T-20 และถอดชุด ABS ออก เป็นผลให้เรามีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของบล็อกอยู่ในมือของเรา ถัดไปคุณต้องเปิดด้วยมีดก่อสร้าง ข้างในคุณต้องหาสายเงินเส้นเล็กสองเส้น โดยปกติในสถานที่นี้มีการติดต่อที่ไม่ดีหรือไม่มีเลย ที่จุดสัมผัสของสายไฟเหล่านี้ ต้องขจัดออกซิเดชันที่เป็นไปได้ ในการคืนสัมผัสให้ใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก และบัดกรีไปยังไซต์จากด้านข้างของคอนเนคเตอร์ ลวดเงินเป็นกระป๋อง

ถัดไปคุณต้องย้ายสายไฟทองแดงไปที่สายเงินแล้วประสานเข้าด้วยกัน ส่วนที่เหลือถูกตัดเป็นชิ้น ๆ จากนั้นบล็อกจะต้องปิดผนึก คุณสามารถใช้กาวร้อนละลาย หลังจากติดตั้งในลำดับย้อนกลับและตรวจสอบโดย vag-com หากระบบ ABS ชัดเจน บางครั้งเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติของ Audi A4 อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ในกรณีส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะล้มเหลวเนื่องจากการควบแน่น

แม้ว่า Hella จะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ก็ยังไม่ดูแลการป้องกันความชื้นเป็นอย่างดี นี่แสดงว่าบอร์ดไม่ได้เคลือบเงา แม้ว่าข้อต่อทั้งหมดจะหนาแน่น แต่ความชื้นยังคงก่อตัวอยู่ที่นั่น มีเพียงรูเล็กๆ ในร่างกายที่จะปรับความดันให้เท่ากันเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง บางทีผ่านรูนี้ทีละน้อยและแทรกซึมความชื้น เป็นผลให้หลังจากเปิดเคสจะสังเกตเห็นความชื้นภายใน

วิธีจัดระเบียบการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าที่ถูกต้องใน Audi A4: เคล็ดลับในการเลือกผู้บริจาคและดำเนินการจัดการ

ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถรักษาความเป็นผู้นำในสภาวะตลาดสมัยใหม่ได้: วิศวกรต้องปรับปรุงหน่วยอย่างต่อเนื่องและอำนวยความสะดวกในการออกแบบโดยรวม การทดลองบ่อยครั้งทำให้เกิดคำถามถึงคุณสมบัติหลักของเครื่อง - ความน่าเชื่อถือ อวัยวะที่เปราะบางที่สุดคือโรงไฟฟ้า

สองรุ่นแรกของตำนาน "สี่" ได้รับการติดตั้งหน่วยซึ่งมีอายุการใช้งานค่อนข้างสูง ในแง่ของประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซลสูญเสียหน่วยที่ทันสมัย ​​แต่ระดับความน่าเชื่อถือยังคงสอดคล้องกับกรอบแนวคิดทั่วไปของ "คุณภาพเยอรมัน"

ในรุ่น B4 และ B5 เปลี่ยนเครื่องยนต์ออดี้ A4 ทำขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของชิ้นส่วนหลักของมอเตอร์อย่างสมบูรณ์
• ความปรารถนาที่จะทำให้รถมีความสปอร์ตมากขึ้น

ในทางปฏิบัติ มีหลายกรณีที่โรงไฟฟ้าใช้ทรัพยากรจนหมด และตัวรถอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ดังนั้นทางออกที่เป็นตรรกะของสถานการณ์คือการเปลี่ยนยูนิตใหม่

คำอธิบายสำหรับเหตุผลที่สองมีดังนี้: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังตามกฎรูปตัววีที่มีปริมาตร 2.4 - 3.0 ลิตรผลิตในปริมาณที่ จำกัดในเรื่องนี้สำเนาเหล่านี้มักจะ "ส่องแสง" ในตลาดรองและผู้ที่ต้องการเข้าร่วมอำนาจของเยอรมันก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

ด้วยเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยี TSI, TFSI, FSI ความกังวลของ VW เริ่มที่จะติดตั้งรุ่น B7 และ B8 ที่ทันสมัย เจ้าของสังเกตเห็นความไม่แน่นอนของโรงไฟฟ้าและการมีอยู่ในการออกแบบข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม มีเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้นที่ตัดสินใจทำให้สถานการณ์มีเสถียรภาพโดยการติดตั้งมอเตอร์ใหม่

คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับตำแหน่งของที่ยึด: วิศวกรได้ดำเนินการตามเป้าหมายในการสร้างมาตรฐานของขนาดการลงจอดหลัก หัวข้อที่ "ร้อนแรง" ที่สุดที่นี่คือความเป็นไปได้ในการรวม "เกียร์ - เครื่องยนต์" บางคู่เข้าด้วยกัน ประเด็นเรื่องที่พักของระบบควบคุมสำหรับมอเตอร์อื่นไม่รุนแรงน้อยกว่า

จากการวิเคราะห์ข้างต้นควรสังเกตว่า เปลี่ยนเครื่องยนต์ใน Audi A4 เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ตัวเครื่องและรถเป็นรุ่นเดียวกัน
• โรงไฟฟ้าเหมาะสำหรับประเภทกล่องที่มีอยู่
• ECM นั้นเหมือนกันทุกประการกับ ECM ปกติ

คุณลักษณะที่ละเอียดอ่อนของกระบวนการคัดเลือกเป็นจุดสุดท้ายอย่างแม่นยำ การเปลี่ยนยูนิตด้วยยูนิตที่เหมือนกันตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาเริ่มปรากฏขึ้นเมื่อผู้บริจาคเป็นรถยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นเดียวกัน แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในกรณีที่สอง คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนคอมพิวเตอร์เพิ่มเติม สถานการณ์แรกอาจไม่เกิดขึ้นเลย เนื่องจากอย่างน้อยหน่วย ECU และแดชบอร์ดจะไม่ถูกเชื่อมโยง

เจ้าของ B4 และ B5 ควรระมัดระวังอย่างยิ่งในการเลือก: ที่นั่งในเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติต่างกัน การออกแบบตัวตอบสนองในมอเตอร์จึงจะแตกต่างกันไป อย่างไรก็ตาม ช่างยนต์ผู้มีประสบการณ์กล่าวว่าในบางกรณี การปรับเปลี่ยนเป็นไปได้

มอเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดาสามารถปรับให้เป็นเกียร์อัตโนมัติได้โดยการหมุนปลายเพลาข้อเหวี่ยง ค่าเผื่อการตัดเฉือนประมาณ 1.5 - 2 มม. การดำเนินการนั้นเรียบง่ายและนักหมุนทุกคนสามารถทำได้ ในสถานการณ์ตรงกันข้ามจะต้องติดตั้งตลับลูกปืนเพิ่มเติม

ตามที่เจ้าของสามารถโต้แย้งได้ว่าการดำเนินการไม่มีความซับซ้อนสูง รายการการเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่ายและรวมชุดการปรับแต่งมาตรฐาน:

• ตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
• รื้อทางเดินไอดี;
• ถอดท่อร่วมไอเสีย

คุณลักษณะเด่นที่นี่คือกระบวนการถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่อง: โรงไฟฟ้าจะแสดงในทิศทางของรถ ดังนั้นสำหรับ เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้กับตัวแทนของตระกูล Audi A4 จำเป็นต้องรื้อส่วนหน้าก่อน รวมทั้งกันชน ไฟหน้า และโครงหม้อน้ำ

การเปลี่ยนมอเตอร์ใน "สี่" จาก Audi เป็นการใช้งานจริงที่ไม่ซับซ้อนในระดับสูง บทบาทที่สำคัญที่สุดในที่นี้คือการเลือกผู้บริจาค ปัญหาของกระบวนการทางเทคโนโลยีขึ้นอยู่กับระดับของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของโรงไฟฟ้าซึ่งกันและกัน: ความแตกต่างที่สำคัญจะถูกลบออกด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์โลหะและระบบควบคุมใหม่

รายงานภาพถ่ายโดยละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของรถยนต์ด้วย AUDI A4 พร้อมเครื่องยนต์ 1.8T ANB ก่อนอื่นซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมทั้งหมด
ชุดจับเวลา (สายพาน, รอกปรับความตึง, ตัวปรับความตึง) - Ina 530007010
บายพาสลูกกลิ้งจับเวลา — VAG 058109244
สายพานยางธรรมดา - Contitech 5PK1300
พวงมาลัยเพาเวอร์ / ปั๊ม - Gates 6301MC
ลูกรอกสายพานโพลีวี / น๊อตแดมเปอร์ 4 ชิ้น - VAG N10303607

ตอนนี้เราดำเนินการเปลี่ยนเวลาเอง
เราถอดกันชนด้าน T25 กลาง SW6

ในการใส่ "ตะกร้อ" ในตำแหน่งบริการฉันถอดท่ออากาศ, ซีลยางของฝากระโปรงออก, ฉันคลายเกลียวตัวยึดสองตัวของท่อคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่หัว 10 จากด้านล่าง, ทั้งสองด้านของไอดี ท่อไขควงลบแล้ว "ทีวี" 4 ชิ้นบน T30 ข้าง 2 ชิ้น T30 พื้นฐาน 7 ชิ้น ที45.ฉันขันสลักเกลียวยาวจากตัวยึดกันชนไปทางซ้ายสองสามเซนติเมตร (ตามทางของรถ) ที่ยึดหลักของ "ทีวี" เพื่อให้ช่องว่างขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นระหว่างไฟหน้าด้านซ้ายกับปีกแล้วดึงไปทางขวา หันข้างไปข้างหน้าเท่าที่ท่อคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศเอื้ออำนวย และแทนที่ตัวรองรับอิฐและไม้ซุง

เราถอดฝาครอบพลาสติกของเครื่องยนต์และเวลาออก

เขาถอดสายพานคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศโดยคลายเกลียวลูกกลิ้ง กุญแจ SW6 ประแจปลายเปิด 17 บีบตัวปรับความตึงและถอดสายพานร่องวี ถอดตัวปรับความตึง คีย์ 13 หากต้องการคลายเกลียวข้อต่อหนืด ให้ถอดหัวฉีดออกจากเค้น ปุ่ม SW8 + กุญแจโฮมเมด ไขควงลบ

ถอดสายพานปั๊มเพื่อเปลี่ยน ในการหยุดรอก ฉันเสียบลูกบิดระหว่างหน้าแปลนสามเหลี่ยมของแกนปั๊มกับรอกของพวงมาลัยเพาเวอร์ คีย์ SW6.

ฉันตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงบิดตามเข็มนาฬิกา หัวหกเหลี่ยม 19.

ขณะจับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจ ฉันคลายเกลียวรอกสายพานร่องวี กุญแจ SW6 นี่ไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนเวลา หากขอบยึดติดกันในสลักเกลียว (และพวกมันติดกัน กฎความถ่อย) คุณจะต้องถอดหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ หม้อน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบายน้ำหล่อเย็น ถอดสายไฟและย้าย "ทีวี" มากขึ้นเพื่อไปที่เครื่องมือเหล่านี้ด้วยสลักเกลียวเครื่องมือ คราวนี้สลักเกลียวคลายเกลียวโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เพราะฉันถอดรอกออกแล้วเหยียบคราดนี้และเปลี่ยนสลักเกลียวใหม่ และคราวนี้ฉันติดตั้งใหม่

ภาพเก่าๆตอนลูกรอกไม่คลายเกลียว

เราถอดตัวป้องกันพลาสติกด้านล่างของเวลาออก, ท่อสำหรับ 10, SW5, SW6 เราใส่เครื่องหมายบนเข็มขัดเก่าและทิศทางของการเคลื่อนไหว

ตามที่ Elsa บอก ฉันไม่สามารถบีบตัวปรับความตึงด้วยรูปหกเหลี่ยมแล้วใส่ตัวหยุดได้ ดังนั้นฉันจึงคลายเกลียวสลักเกลียวตรงกลางของลูกกลิ้งแล้วถอดออก (ครั้งแรกในรถของฉัน ฉันต้องการกุญแจสำหรับ 14) จากนั้น ตัวปรับความตึง (ท่อสำหรับ 10, หัวบายพาสลูกกลิ้งสำหรับ 13) และสายพาน ฉันไม่สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวปรับความตึงแบบเก่าได้ เนื่องจากคีมจับของฉันจะไม่ขยับไปไกลขนาดนั้น

ฉันนับจำนวนฟันระหว่างรอยบนสายพานเก่า ย้ายไปฟันใหม่

ฉันขันลูกกลิ้งใหม่โดยไม่มีตัวปรับความตึง ก่อนอื่นฉันใส่เข็มขัดไว้ที่รอกเพลาข้อเหวี่ยง ปั้มน้ำมัน ลูกกลิ้ง และสุดท้ายคือรอกเพลาลูกเบี้ยว ฉันตรวจสอบเครื่องหมายหลายครั้ง

เราใส่ตัวปรับความตึงฉันดึงจุกออก

หลังจากติดตั้งสายพานใหม่ รอยก็เปลี่ยนเป็นครึ่งซี่ ผมไม่มีฟันครึ่งซี่ แต่มีนิดหน่อย

เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อย ฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองสามครั้ง ตรวจสอบเครื่องหมาย

ฉันยึดตัวป้องกันเวลา, รอกสายพานโพลี-วีด้วยสลักเกลียวใหม่ ในการขันรอกปั๊มให้แน่นและรัดเข็มขัดให้แน่น ฉันขันโบลต์แต่ละตัวให้แน่นเล็กน้อยแล้วหมุนรอก

ฉันติดคัปปลิ้งหนืดใส่เข็มขัดรูปตัววี

ฉันไม่ได้เปลี่ยนสายพานคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเพราะมันมีชีวิตมากกว่าสิ่งมีชีวิตทั้งหมด

ฉันเปิดทีวี ก่อนอื่นฉันขันสลักเกลียวด้านบนให้แน่นโดยตั้งค่าช่องว่างที่สม่ำเสมอระหว่างไฟหน้าและปีกจากนั้นจึงด้านข้างหลัก ฉันยึดท่อแอร์, ท่อไอดีจากด้านล่าง, สวมซีลยางของฝากระโปรงหน้า, ใส่ท่ออากาศ

ฉันแน่ใจว่าช่องขวาของหัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าไม่ยื่นออกมาจากกันชน ทุกอย่างเสร็จสิ้น ตอนนี้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นในตอนเช้าไม่มีเสียงแหลม / เสียงแตก

ต้องใช้หมายเลขชิ้นส่วนเดิม:
VAG 058109119C - สายพานราวลิ้น
VAG 058109243E - ลูกรอกปรับความตึง
VAG 058109244 - ลูกกลิ้งบายพาส
VAG 058109479B – ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
VAG 06B903137E – สายพานโพลี-วีทั่วไป
VAG 06B260849A – สายพานคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
VAG 058145271 – สายพาน/ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Audi A4 V6 ได้อย่างไร? ด้านล่าง

วิธีซ่อมที่วางแก้วด้วยตัวเอง

วิธีเปลี่ยนและซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถยนต์ Audi 100 c3 อย่างอิสระ? รายละเอียด

จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของรถ Audi a4 b5 1.8T ด้วยตัวเองได้อย่างไร? ด้านล่าง

จะเปลี่ยนไส้กรองอากาศของ Audi a4 b6 ด้วยตัวเองได้อย่างไร? ด้านล่าง

วิธีเปลี่ยนและซ่อมปั๊มด้วยตัวเอง

วิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของรถ Audi ด้วยตัวเอง

จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใน Audi A6 ด้วยตัวเองได้อย่างไร? สบายๆ

วิธีเปลี่ยนไส้กรองอากาศด้วยตัวเอง

วิธีเปลี่ยนผ้าเบรคด้วยตัวเอง

วิธีเปลี่ยนปลายพวงมาลัยด้วยตัวเอง

วิธีการเปลี่ยนด้านหน้าอย่างอิสระ

วิธีเข้ารับบริการช่วงล่างหน้าด้วยตัวเองและแบบเจาะจง

วิธีเปลี่ยนแขนควบคุมช่วงล่าง

Audi A4 และ A4 Avant (ประเภท B5/8D) ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ: ADP/AHL/ARM/ANA 1.6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1.8 ลิตร (1781 ซม.³) 125-150 แรงม้า/92-110 kW, AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2.4 ลิตร (2393 ซม.³) 165 แรงม้า/121 kW, ABC 2.6 ลิตร (2598 ซม.³) 150 แรงม้า/ 110 kW, AGB/AZB 2.7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2.8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ 1.9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2.5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ไดอะแกรมสายไฟ ลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติการออกแบบ อุปกรณ์ การวินิจฉัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใช้งานจริงที่มีภาพประกอบของ Audi A4 (B5) ระดับกลางพร้อมตัวถังโลหะทั้งหมดซึ่งเป็นซีดานสี่ประตูรับน้ำหนัก (11.1994-10.2000) และสเตชั่นแวกอน Avant ห้าประตู (01.1996-09.2001) ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ (Quattro) รุ่นที่ห้าของการผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2537 ถึงกันยายน 2544

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องวิดีโอ Audi A4/S4 Avant B5 ในกระปุกเกียร์ 01E และส่วนต่าง, หัวเทียน V6 2.7 ลิตร (Audi A4/S4 B5 94-01)

ตัวเลขเรืองแสงอยู่ในการกำหนดหัวเทียน
ถอดรหัสการกำหนดของเทียน:
ตัวอย่างหัวเทียน Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลแบน SW 21 (SW - ขนาดแบบเบ็ดเสร็จ);
F - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลแบน SW 16;
M - เกลียว M 18 x 1.5 พร้อมซีลแบน SW 25;
H - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลทรงกรวย SW 16;
D - เกลียว M 18 x 1.5 พร้อมซีลทรงกรวย SW 21
2) จำนวนความร้อน ค่ามาตราส่วนความร้อนจะแสดงจาก 06 (“เย็น”) ถึง 13 (“อบอุ่น”) ในกรณีนี้ หมายเลข 7 สอดคล้องกับค่าความร้อน 175 (การกำหนดเดิม), 6 - 200.5-225 เป็นต้น
3) A - ความยาวเกลียว 12.7 มม. วิถีปกติของการปล่อยประกายไฟ
B - ความยาวเกลียว 12.7 มม. วิถีปล่อยประกายยาว
C - ความยาวเกลียว 19 มม. วิถีปกติของการปล่อยประกายไฟ
D - ความยาวของเกลียว 19 มม. วิถีปล่อยประกายยาว
L - ความยาวเกลียว 19 มม. วิถีปล่อยประกายไฟที่ยาวไกล
4) การทำงานของอิเล็กโทรด: T - 3 อิเล็กโทรดของมวล
5) วัสดุอิเล็กโทรดกลาง: เมื่อ
ไม่มีการกำหนด - Cr-Ni - โลหะผสม;
C - Ni-Cu - โลหะผสม;
S - เงิน;
P - แพลตตินัม;
O - เทียนมาตรฐานพร้อมอิเล็กโทรดกลางเสริม
6) การดำเนินการ: R - หมายถึงการมีตัวต้านทานป้องกัน (เพื่อลดการเผาไหม้ของอิเล็กโทรด)

การถอดและติดตั้งหัวเทียน
หัวเทียนจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา
หมายเหตุ: เครื่องยนต์บล็อกเดี่ยว 4 สูบแถวแนวตั้ง (RS4) พร้อมตัวอักษร ASJ/AZR มีการเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30,000 กม. การเปลี่ยนหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์นี้ไม่ได้อธิบายไว้ที่นี่
ข้อควรระวัง: เปลี่ยนหัวเทียนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นหรืออุ่นเมื่อสัมผัสเท่านั้น หากถอดหัวเทียนออกในขณะที่เครื่องยนต์ร้อน เกลียวของหัวเทียนในฝาสูบอัลลอยด์เบาอาจถูกถอดออก

หนังสือและคู่มือ Audi A4 (B7) ฟรี

คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา Audi A4 (B7)

– ซ่อม Audi A4 (B7) ในรูปถ่าย
- คำอธิบายโดยละเอียดของส่วนประกอบและชุดประกอบของรถยนต์
- การกำจัดความผิดปกติทั่วไปของ Audi A4 (B7) ที่ต้องทำด้วยตัวเอง
- ไดอะแกรมการเดินสายไฟสี

Audi A4 (B7) Owner's Manual and Service Manual

- คู่มือการใช้
– คู่มือบริการ Audi A4 (B7)
- การแก้ไขปัญหา
– ไดอะแกรมการเดินสายแบบโต้ตอบ

– pinout ของขั้วต่อไฟฟ้า Audi A4 (B7)
– คุณสมบัติของอุปกรณ์ไฟฟ้า
– การแก้ไขปัญหาอุปกรณ์ไฟฟ้า
– ไดอะแกรมไฟฟ้าโดยละเอียด

แคตตาล็อกชิ้นส่วนและชุดประกอบ Audi A4 (B7)

– ตารางการแลกเปลี่ยนชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ Audi A4 (B7)
– ออกแบบมาสำหรับพนักงานสถานีบริการและเจ้าของรถ
– แคตตาล็อกชิ้นส่วน

คู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ Audi A4 (B7)

– ข้อมูลทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ Audi A4 (B7)
– คุณสมบัติการออกแบบและซ่อมแซมเครื่องยนต์
– การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ Audi A4 (B7) ด้วยตนเอง
- คำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และประกอบเครื่องยนต์พร้อมรูปถ่าย

เวิร์กช็อปกระปุกเกียร์ธรรมดา Audi A4 (B7)

- ข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมดของกระปุกเกียร์
– คุณสมบัติการออกแบบและซ่อมแซมกระปุกเกียร์
– การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์และการส่งสัญญาณของ Audi A4 (B7)
- คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และประกอบกระปุกเกียร์ออดี้ A4 (B7) พร้อมรูปถ่าย

รหัสข้อผิดพลาดของหัวฉีดออดี้ A4 (B7)

- คำอธิบายและไดอะแกรมของหัวฉีด
– การถอดรหัสรหัสความผิดปกติของเครื่องยนต์
– การแก้ไขปัญหาหัวฉีด
– pinout ของการฉีดและการเดินสายไฟฟ้า

- ปรับแต่ง Audi A4 (B7) ด้วยมือของคุณเอง
– จูนเครื่องยนต์, จูนร่างกาย, จูนช่วงล่าง
– คู่มือการปรับแต่งมัลติมีเดีย