ซ่อมรถยนต์เครื่องปั่นไฟด้วยมือของคุณเอง

ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ซิงโครนัสซึ่งแตกต่างจากพวกมันในตัวสะสมเท่านั้น ดังนั้นกระบวนการในการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าจึงมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ

ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองเพราะเป็นการซ่อมแซมที่คนส่วนใหญ่มักเผชิญ หลักการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าจะคล้ายกัน เฉพาะเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่จะไม่ถูกสร้างไว้ในเคส และการปรับแรงดันไฟขาออกจะทำงานแตกต่างออกไป

รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กระแสสลับ แต่ดังที่ทราบในเครือข่ายออนบอร์ด แรงดันคงที่ 12 โวลต์ เพื่อให้ได้กระแสตรงจะใช้วงจรเรียงกระแสที่ประกอบด้วยไดโอด 6 ตัวและมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโรเตอร์ผ่านแปรงกราไฟท์และแหวนสลิปเพื่อกระตุ้น มันถูกขับเคลื่อนด้วยรอกผ่านตัวขับสายพาน โรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และแปลงเป็น DC โดยใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า 6 ตัว ซึ่งสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วลบและ "กราวด์ของรถยนต์"

• ถ้า บนแดชบอร์ดของรถหลังจากหมุนแล้วไม่ดับ ไฟแสดงสถานะ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานและไม่ให้กระแสไฟ แต่บางครั้งสาเหตุของการเตือนอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วต่อ สายไฟ หรือรีเลย์ทำงานผิดปกติ
• การคายประจุแบตเตอรี่ แต่โปรดจำไว้ว่าบางครั้งแบตเตอรี่หมดและไม่มีเวลาชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้เมื่อเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ และเปิดไฟรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้าให้มากที่สุด
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2000-2500 สร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต 13.2 โวลต์.
• ถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดที่อนุญาตใน 14-14.8 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) แสดงว่ามีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาดซึ่งนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอย่างร้ายแรง

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อทำการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบ:

1. ขันสายพานไดรฟ์และหมุนรอกและขันน็อตให้แน่น
2. การต่อแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้ากับตัวรถ
3. ความสมบูรณ์ของฟิวส์
4. แบริ่งเล่น มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าตามคำแนะนำนี้

1. ก่อนถอดและถอดประกอบ ชุดจ่ายไฟ หากมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ให้ลองถอดสายไฟออก หากเสียงรบกวนหายไป แสดงว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดสเตเตอร์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ ไม่แนะนำให้ซ่อมเพราะจะถูกกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ หากเสียงยังคงอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอ พวกเขาจะต้องถูกแทนที่
2. ส่วนใหญ่มักจะ แปรงที่สึกหรอเป็นสาเหตุของความล้มเหลว. ตรวจสอบและเปลี่ยน
3. การสัมผัสระหว่างแปรงกับแหวนลื่นไม่ดี ตรวจสอบแรงดันสปริงที่ไม่ดี สามารถยืดหรือเปลี่ยนได้หากจำเป็น ตรวจสอบวงแหวนลื่นเพื่อดูว่ามีรอยไหม้หรือสิ่งสกปรกหรือไม่ สำหรับการทำความสะอาด ให้ใช้กระดาษทรายที่ดีที่สุด และสำหรับสิ่งสกปรก ให้ใช้เศษผ้า ในกรณีที่แหวนลื่นสึกอย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนโรเตอร์
4. ความเสียหายของขดลวดโรเตอร์ สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ขดลวดควรส่งเสียงกริ่งระหว่างกันเพื่อลัดวงจรหรือแสดงความต้านทานเป็นค่าเล็กน้อย หากขดลวดไม่เสียหาย จำเป็นต้องส่งเสียงกริ่งหากไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเครื่อง โรเตอร์ที่ชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่
5. ความเสียหายของขดลวดสเตเตอร์ ตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ระหว่างขั้ว มัลติมิเตอร์ควรแสดงการลัดวงจรหรือความต้านทานเป็นค่าที่น้อยมาก และไม่ควรมีการสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
6. ตรวจสอบไดโอดทั้งหมดในวงจรเรียงกระแส พวกเขาควรจะนำกระแสไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้นในทิศทางตรงกันข้าม (โพรบบวกและลบใช้แทนกันได้) - ความต้านทานค่อนข้างสูง ในตัวอย่างในภาพ จำเป็นต้องตรวจสอบแต่ละไดโอดระหว่างจุดหมายเลข 1 และหมายเลข 2

แนะนำเพิ่มเติม ทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำในการซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสด้วยมือของพวกเขาเองเพราะได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาในลักษณะเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สวัสดีคนรักรถที่รัก! วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณอาจพบปัญหาดังกล่าวแล้วเมื่อไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดโดยกะทันหัน ซึ่งหมายความว่าการชาร์จในรถของคุณหายไป และคุณมีเวลาอีกไม่นาน แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานสูงสุด 1- 2 ชั่วโมง.

อย่ารีบเร่งที่จะทิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองแก้ไขดูก่อนครับ ความล้มเหลวของกระแสสลับที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแปรง

ในการตรวจสอบชุดแปรง คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังออกโดยดัดคลิปพลาสติกสามอันเรียงเป็นวงกลม

ถอดฝาครอบ คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

ตรวจสอบการสึกหรอของแปรง หากความยาวที่เหลือของแปรงเหลือน้อยกว่าห้ามิลลิเมตร อย่าลังเลที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ในร้าน บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จหรือชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าครั้งต่อไปคือการพังของไดโอดบริดจ์ ในการทดสอบไดโอด คุณต้องถอดไดโอดบริดจ์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสะพานไดโอด

งอสายไฟไปด้านข้าง

ถอดไดโอดบริดจ์ วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์ อ่านที่นี่: วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์

หลังจากถอดไดโอดบริดจ์แล้ว อย่าลืมตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ เราทำสิ่งนี้ เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโทรออก และตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ทั้งสามเพื่อหาวงจรเปิด ขดลวดทั้งหมดต้องดังกึกก้องกันเอง

ต่อไปเราจะตรวจสอบชอร์ตลงกราวด์ เราเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวกับกราวด์และเชื่อมต่ออันที่สองกับขั้วของขดลวด ไม่ควรมีสายสั้นถึงพื้น

ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดกระดอง

เราตรวจสอบสมอไม่มีสั้นถึงพื้น

ตอนนี้ฉันจะแสดงวิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนแบริ่ง เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่เชื่อมต่อสองส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

คลายน็อตและถอดรอก

ใช้ไขควงแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฝาครอบอลูมิเนียมเสียหาย

เปลี่ยนแบริ่งที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

เพื่อน ๆ ฉันขอให้คุณโชคดี! แล้วพบกันใหม่ในบทความหน้า!

จันทร์ที่ 19 ต.ค. 2558

มุมมอง: 10 620 หมวดหมู่: เครื่องใช้ไฟฟ้าอัตโนมัติ

สวัสดี! วันนี้ฉันจะแสดงให้คุณเห็นว่าฉันซ่อมเครื่องปั่นไฟอย่างไร ซึ่งบางทีอาจมีคนอื่นโยนทิ้งในหลุมฝังกลบ ตอนที่ฉันขับรถกลับบ้านเมื่อวานนี้ ทุกอย่างรวมทุกอย่างแล้ว - แสง เตา และดนตรี ในบางจุด คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่งเสียงแหลมและไฟแบตเตอรี่ที่แผงควบคุมสว่างขึ้น ฉันนำแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดไปที่ BC ทันทีและรู้สึกประหลาดใจ - มันคือ 11.4 โวลต์ ฉันปิดทุกอย่างทันทีและขับรถกลับบ้านอย่างช้าๆ

หลังจากดับเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์แสดงไฟ 8 โวลต์ เมื่อถอดและถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พบว่าแปรงทองแดง-กราไฟต์ตัวหนึ่งของตัวควบคุมรีเลย์หลุดออกจากลวด ใบนี้ราคา 510 รูเบิล แต่ฉันคิดว่ามันจะดีกว่าถ้าแก้ไขด้วยตัวเอง
นี่คือลักษณะที่ปรากฏ

เมื่อค้นดูในโกดังก็พบแปรงใหม่จากสว่าน

มีความกว้างและความหนาต่างกัน แต่ความยาวเท่ากัน เปรียบเทียบ:

หลังจากบดเล็กน้อยบนเครื่องบด พวกเขาก็เกือบจะเหมือนกัน ต่างกันแค่สีเท่านั้น

จากนั้นฉันก็บัดกรีลวดทองแดงเส้นเล็ก ๆ กับผมเปียแปรง เพื่อที่ว่าด้วยความช่วยเหลือในอนาคต ฉันจะไม่มีปัญหาใดๆ กับการขันผมเปียนี้ให้แน่นในรูสัมผัสของแปรง

หลังจากทำความสะอาดหน้าสัมผัสแปรงของรีเลย์ - ตัวควบคุมแล้วยังมีเศษของถักเปียเก่า

และเขาบรรจุกระป๋องทั้งหมดโดยใช้ดีบุกและกรดบัดกรี

จากนั้นฉันก็ใส่สปริงบนลวดเส้นเดียวกัน

และฉันวางไว้ในรูสัมผัสของแปรงรีเลย์ - ตัวควบคุม

จากนั้นฉันก็เห็นว่าบูชสัมผัสของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถูด้วยแปรง มากจนพลาสติกมองเห็นได้ในร่องอยู่แล้ว นั่นคือ จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชสัมผัสหรือโรเตอร์

ดูเหมือนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ซ่อมแซมแล้ว

ฉันติดตั้งกลับเข้าไปในรถ สตาร์ทแล้วดู 14.1 โวลต์ แน่นอนว่าฉันไม่สามารถอบไอน้ำและซื้อทั้งหมดนี้ได้ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ แต่ทำไม? การซ่อมแซมใช้เวลา 0 รูเบิลและความพยายามขั้นต่ำ ฉันหวังว่านี่จะเป็นประโยชน์กับใครบางคน ขอให้โชคดี!

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นหน่วยที่ใช้จ่ายไฟฟ้าให้กับผู้ใช้พลังงานทั้งหมดในรถยนต์ ความล้มเหลวของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าอุปกรณ์ทั้งหมดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และจะทำให้คายประจุได้อย่างรวดเร็วในภายหลัง ในกรณีใดจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์นี้ทำงานผิดปกติอะไร คุณจะพบคำตอบด้านล่าง

ทำไมเครื่องยนต์ถึงหยุดทำงานเมื่อโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสิ่งที่อาจเป็นปัญหาของกระแสไฟรั่วสิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟฟ้าทำไมอุปกรณ์ไม่ทำงานและวิธีการซ่อมแซมการพังทลาย การซ่อมแซมความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นสำหรับผู้เริ่มต้น ขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับการพังหลักของอุปกรณ์ ความล้มเหลวทางกลรวมถึงความเสียหายต่อขายึด, ตัวเรือนยูนิต, การสึกหรอของรอกและแบริ่ง, สปริงแรงดัน ฯลฯ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความเสียหาย แต่ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบทางไฟฟ้า

หากเครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทและคุณคิดว่าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เสีย จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณในการค้นหาเกี่ยวกับสัญญาณหลักของการทำงานผิดพลาดในการทำงานของเครื่อง:

1. ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ต่ำปรากฏบนแดชบอร์ดขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไฟอาจกะพริบหรือติดต่อเนื่อง
2. ในกรณีที่อุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้อง เมื่อเครื่องรับภาระที่สูงกว่าที่ออกแบบไว้ แบตเตอรี่จะทำงานเพื่อรองรับการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ ซึ่งอาจทำให้อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เดือด
3. อาการต่อไป - เมื่อคุณเปิดไฟหน้า คุณจะเห็นได้ว่าเลนส์เริ่มไหม้น้อยลงได้อย่างไร หากคุณกดคันเร่งซึ่งจะทำให้ความเร็วของชุดจ่ายไฟเพิ่มขึ้น ความสว่างของเลนส์จะกลับคืนสู่ระดับที่ต้องการ
4. อุปกรณ์ส่งเสียงหอน ฮัม หรือเสียงนกหวีด หากเสียงภายนอกเริ่มปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่อง แสดงว่ามีการทำงานผิดปกติซึ่งอาจแตกต่างออกไป นอกจากนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังร้อนจัดอีกด้วย
5. เครื่องยนต์ของรถยนต์หยุดทำงานเป็นครั้งคราวโดยไม่ทราบสาเหตุ ความผิดปกติประเภทนี้อาจบ่งชี้ว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด ซึ่งจำเป็นต่อการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า หากในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเต็มแล้วสาเหตุส่วนใหญ่น่าจะอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแม่นยำ

ตอนนี้ให้พิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาที่อาจต้องมีการถอด ถอดประกอบ และซ่อมแซมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถ:

1. ลูกรอกชำรุดหรือสึกหรอ หากเรากำลังพูดถึงการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรงและความเสียหายที่สำคัญกับรอก การเปลี่ยนรอกจะง่ายกว่า ในบางกรณี อนุญาตให้ซ่อมแซมและฟื้นฟูได้ แต่ทางที่ดีควรเปลี่ยนอุปกรณ์
2. ความเสียหายหรือการสึกหรอตามธรรมชาติของแหวนกันลื่นที่อาจเสียหายได้
3. ความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุม ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ค่าการทำงานเท่ากันในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ ความล้มเหลวจะนำไปสู่ไฟกระชากในเครือข่าย
4. การพังทลายของไดโอดบริดจ์ของยูนิต เมื่อไดโอดทำงานล้มเหลว อาการแรกของการพังคือเทียนไม่มีหรือจุดเทียนอ่อนเกินไป และความจุของแบตเตอรี่ก็ลดลงด้วย
5. ปิดรอบของขดลวดสเตเตอร์ บางครั้งการกรอไขลานกลับช่วยแก้ปัญหาได้ แต่มักจะง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนมัน
6. การสึกหรอของแบริ่ง ด้วยการสึกหรอขององค์ประกอบแบริ่ง เสียงรบกวนเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นในการทำงานของเครื่อง
7. ความเสียหายต่อวงจรจ่ายไฟ

วิธีการถอดแยกชิ้นส่วนและวิธีการซ่อมแซมอุปกรณ์? ด้านล่างนี้คือคำแนะนำในการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น

เคล็ดลับเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องหากคุณทราบสาเหตุหลักและสัญญาณของการเสีย:

บางครั้งการซ่อมแซมตัวเครื่องด้วยตนเองไม่สามารถทำได้ ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนโดยใช้ตัวอย่างรถ Lada Kalina

เพื่อให้การเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์ ให้เตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจสำหรับ 8, 13 และ 19 เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้นใช้ประแจแหวนและปลายเปิด
• วงล้อที่มีหัวขนาดใกล้เคียงกัน
• สายไฟต่อพร้อมข้อเหวี่ยง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง AndRamons)

ขั้นตอนการเปลี่ยนต้องดำเนินการตามคำแนะนำและข้อกำหนดของผู้ผลิตซึ่งระบุไว้ในคู่มือบริการ ก่อนดำเนินการเปลี่ยน โปรดศึกษาคู่มือก่อน

ดังนั้นวิธีการถอดและเปลี่ยนเครื่องด้วยตัวเอง:

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องอย่างทันท่วงทีเป็นประเด็นหลักที่จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์

สิ่งที่ควรพิจารณา:

บทเรียนภาพพร้อมคำอธิบายโดยละเอียดของทุกแง่มุมเกี่ยวกับหลักการทำงานของหน่วยแสดงอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (วิดีโอเผยแพร่โดย Mikhail Nesterov)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ - การติดตั้งระบบไฟฟ้าที่แปลงพลังงานกลของเครื่องยนต์ให้เป็นกระแสไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ในห้องเครื่องของรถทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่และป้อนอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ไม่เป็นความลับว่าหากไม่มีการทำงานที่เหมาะสมของอุปกรณ์นี้ การทำงานปกติของเครื่องยนต์จะเป็นไปไม่ได้ ฉันเสนอให้เข้าใจการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงพิจารณาการแยกย่อยและตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการกำจัด

ตัวอุปกรณ์เองอยู่ในหมวดอุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะนำไปสู่การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ของรถ การซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่หรือการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ศูนย์บริการนั้นไม่ถูกและน่าจะทำให้คุณเสียเงินเป็นจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ได้มาจาก "โหลขี้อาย" แต่คุณมีหัวแร้งสำหรับใช้งาน และคุณรู้วิธีใช้โดยบังเอิญอย่างหมดจด คุณควรพยายามซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

ฉันขอเสนอให้เริ่มวิเคราะห์ "โรค" หลักที่มักเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิด:

1. อุปกรณ์หยุดชาร์จ

2. อุปกรณ์ส่งแรงดันไฟฟ้าออกน้อยเกินไป

3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกำลังชาร์จมากเกินไป

4. ระหว่างการชาร์จ ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะกะพริบ

5. ระหว่างการใช้งานอุปกรณ์จะได้ยินเสียงจากภายนอกบางส่วน

ขั้นตอนต่อไปคือการกำหนดลักษณะของปัญหาและกำหนด "รากของความชั่วร้าย"

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติ อาจหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. ฟิวส์ขาดหรือขยับออกไปเล็กน้อย (หน้าสัมผัส)

2. การสึกหรอของแปรงที่สำคัญ แปรงหักหรือติดขัด

3. รีเลย์ควบคุมที่เสียหาย

4. ขดลวดอาจลัดวงจรหรือวงจรโรเตอร์หรือสเตเตอร์อาจชำรุด

ส่วนใหญ่สามกรณีแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด อย่างไรก็ตาม หากคุณมีสัญญาณทั้งหมดในระยะหลัง คุณต้องค่อนข้างยุ่งยาก

มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา

คุณสามารถซื้อขดลวดธรรมดาสำหรับสเตเตอร์หรือส่งขดลวดที่ชำรุดเพื่อซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่ หากขดลวดขาด จำเป็นต้องซ่อมแซมโรเตอร์ บ่อยครั้งที่การหักของขดลวดเกิดขึ้นในวงแหวนลื่น (ซึ่งอาจเป็นการยุบตัวของปลายด้านหนึ่งของขดลวด) ในกรณีนี้คุณจะต้องคลายขดลวดของส่วนที่เสียหายจนถึงจุดที่แตกออก ลวดต้องยาวพอที่จะบัดกรีกับแหวนสลิปได้ ถัดไป คุณต้องขายปลายขดลวดที่หักออกจากวงแหวนสัมผัส จากนั้นจึงทำปลายที่ใช้งานได้จากขดลวดเดียวกัน (หลังหัก, ผ่านรายการ)

เป็นไปได้ว่ามีการบัดกรีที่ปลายขดลวดซึ่งอยู่บนโรเตอร์ ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณเพียงแค่ต้องประสานกลับ หากจำเป็นต้องทำความสะอาดแหวนกันลื่นให้ทำ หากมีข้อบกพร่องลึกจะถูกลบออกด้วยไฟล์

ในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดคุณสามารถกำจัด "อาการปวดหัว" อื่น - เสียงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ หากปัญหามีความเกี่ยวข้อง คุณควรตรวจสอบตลับลูกปืนซึ่งอยู่บนโรเตอร์ด้วยสายตา และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน อย่างไรก็ตามหากตลับลูกปืนไม่มีรอยร้าวจะต้องถอดและล้างอย่างระมัดระวังเช่นในน้ำมันเบนซินแล้วหล่อลื่น การหล่อลื่นควรอยู่ที่ประมาณ 30% ของปริมาตรของตลับลูกปืนเอง หลังจากนั้นให้ติดตั้งตลับลูกปืนให้เข้าที่

ชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปหรือประจุไฟอ่อน

หากคุณมีปัญหาประเภทนี้ คุณจะต้องค้นหาวิธีแก้ไขในรีเลย์แบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ ในฐานะที่เป็นตัวแปรของการเกิดขึ้นของการสลายนี้ เรายังสามารถพิจารณาการสลายของไดโอด ซึ่งอยู่ในสะพานไดโอด

ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นเมื่อกระแสไฟดี

เป็นไปได้มากว่าสาเหตุมาจากการพังทลายของไดโอดหนึ่งตัวหรือหลายตัวในคราวเดียวซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในวงจรไฟฟ้าที่ส่งผ่านหลอดไฟนี้ ค้นหาไดโอดเหล่านี้ควรอยู่บนไดโอดบริดจ์เดียวกัน คลายเกลียวน็อตสามตัวบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ประแจ 7 และถอดที่ยึดขดลวดสเตเตอร์ ปล่อยน็อตบนตัวยึดเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย "+" แล้วถอดไดโอดบริดจ์ โดยทำตามขั้นตอนนี้ คุณสามารถเปลี่ยนขดลวดบนสเตเตอร์ได้

นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันหวังว่าบทความของฉันจะช่วยคุณซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเอง โปรดจำไว้ว่า อย่างน้อยคุณต้องมีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าบ้าง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่นำพลังงานกลของเครื่องยนต์มาแปลงเป็นกระแสไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้ส่วนที่เหลือของรถมีกระแสไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้การชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นการเชื่อมต่อ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์" ไม่ควรถูกขัดจังหวะเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานคือแบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับการชาร์จและด้วยเหตุนี้อวัยวะหลักของรถจึงไม่ทำงาน
การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำให้เกิดต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ ดังนั้นหากคุณมีเครื่องมือและความรู้ที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของห้องเครื่องของรถคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง (อ่านบทความอื่น ๆ ของเราเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำหากรถไม่สตาร์ท - สตาร์ทเตอร์หมุน ).

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงเสีย ความผิดปกติใดที่ทำให้อุปกรณ์นี้ทำงานล้มเหลว พิจารณาพวกเขา:

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้าเลย
3. ความล้มเหลวของอุปกรณ์จะปรากฏบนแดชบอร์ดในรูปแบบของหลอดไฟกระพริบ
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังชาร์จเกินอัตราที่เหมาะสม
5. การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นมาพร้อมกับเสียงรบกวนจากภายนอก

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง, จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและถอดแยกชิ้นส่วนยูนิตออกเป็นส่วน ๆ ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ตรวจสอบสภาพของสายพานและความตึงของสายพาน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะไม่ถูกเปลี่ยนในอนาคตอันใกล้นี้ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้นใน VAZ 2109) การตรวจสอบประกอบด้วยการใช้นิ้วกดตรงกลางส่วนนี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากสายพานอยู่ในสภาพดีเมื่อกดแล้วไม่ควรตกเกินครึ่งเซนติเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าเข็มขัดใหม่ไม่ควรหย่อนเกิน 2 มม. หากสายพานไม่สึกแต่ความตึงอ่อน จุดบกพร่องสามารถแก้ไขได้โดยการรัดสายพานกระแสสลับให้แน่น เลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยหากเลื่อนได้ยากและมีเสียงดังเอี๊ยดก็จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันหรือควรใส่ลูกกลิ้งใหม่เข้าที่

สามารถตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยใช้เครื่องมือวัดดังต่อไปนี้:

ความเร็วของโรเตอร์วัดโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว (โดยปกติจะอยู่ถัดจากมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัด) ในระหว่างการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์นี้ไม่ควรต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที ค่าปกติคือ 5,000 รอบต่อนาที

พิจารณาสาเหตุที่อาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพังได้ ดังนั้นหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้สร้างประจุ ปรากฏการณ์ต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุของสิ่งนี้:

1. ฟิวส์หรือหน้าสัมผัสเป่า
2. แปรงอัลเทอร์เนเตอร์หักหรือสึก
3. รีเลย์ควบคุมล้มเหลว
4. เนื่องจากการลัดวงจรของขดลวด การเปิดเกิดขึ้นในวงจรสเตเตอร์หรือโรเตอร์

เพื่อแก้ไขการทำงานผิดปกติสามรายการแรกจากรายการคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแน่นอนว่าต้องถอดประกอบก่อนหน้านี้

1. ก่อนอื่น ให้ถอดที่ยึดแปรงพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คลายเกลียวรัดทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง
2. ถอดสลักเกลียวปรับความตึงแล้วปิดด้วยสเตเตอร์
3. ถอดฝาครอบออกจากสเตเตอร์โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดขดลวดเฟสออกจากสายไฟบนชุดวงจรเรียงกระแส
4. ถัดไป ถอดรอกออกจากเพลาและฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ตัวดึงพิเศษ

การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร คุณจะต้องดำเนินการอย่างจริงจังมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างง่าย ดังนั้นขดลวดที่หักสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนด้วยสายไฟใหม่ได้ บ่อยครั้งที่ขดลวดแตกใกล้กับวงแหวนลื่น นอกจากนี้ อาจเกิดการพังทลายได้เนื่องจากการบัดกรีที่ปลายขดลวดด้านใดด้านหนึ่ง ความผิดปกติดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้โดยการคลายการเลี้ยวในพื้นที่ช่องว่างกลับจากขดลวดของโรเตอร์ ถัดไปจะต้องถอดปลายที่หักของขดลวดออก (บัดกรี) ออกจากวงแหวนลื่นและบัดกรีลวดที่คลายก่อนหน้านี้ที่นั่น Desoldering นั้นง่ายมากที่จะแก้ไขโดย resoldering สายไฟ

รีเลย์ที่เสียหายแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีประจุที่อ่อนหรือแรงเกินไป ซึ่งจะต้องเปลี่ยนเมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากการตรวจสอบแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพบว่าอุปกรณ์กำลังทำงาน แต่ในขณะเดียวกันไฟแสดงกะพริบบนแผงหน้าปัดแสดงว่ามีไดโอดตัวใดตัวหนึ่งที่รับผิดชอบในการเปิดหลอดไฟในตัวบ่งชี้ที่ล้มเหลว ไดโอดเหล่านี้อยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะทำการเปลี่ยนหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์

เสียงที่ผิดปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของลูกปืนโรเตอร์ หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าตลับลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์สึกจะต้องเปลี่ยน หากเสียงที่เข้าใจยากของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการขาดตลับลูกปืนก็สามารถเติมน้ำมันได้หลังจากล้างด้วยน้ำมันเบนซินเสียงภายนอกจะหายไป

ดังนั้น คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ด้วยตัวเองในโรงรถของคุณ (เช่นเดียวกับการยกเครื่องเครื่องยนต์ ในความเป็นจริง) เมื่อตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์ ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและระมัดระวัง เนื่องจากระบบไฟฟ้าไม่ควรได้รับความเสียหาย