ซ่อมรถยนต์เครื่องปั่นไฟด้วยมือของคุณเอง

ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ซิงโครนัสซึ่งแตกต่างจากพวกมันในตัวสะสมเท่านั้น ดังนั้นกระบวนการในการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าจึงมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ

ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองเพราะเป็นการซ่อมแซมที่คนส่วนใหญ่มักเผชิญ หลักการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าจะคล้ายกัน เฉพาะเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่จะไม่ถูกสร้างไว้ในเคส และการปรับแรงดันไฟขาออกจะทำงานแตกต่างออกไป

รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กระแสสลับ แต่ดังที่ทราบในเครือข่ายออนบอร์ด แรงดันคงที่ 12 โวลต์ เพื่อให้ได้กระแสตรงจะใช้วงจรเรียงกระแสที่ประกอบด้วยไดโอด 6 ตัวและมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโรเตอร์ผ่านแปรงกราไฟท์และแหวนสลิปเพื่อกระตุ้น มันถูกขับเคลื่อนด้วยรอกผ่านตัวขับสายพาน โรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และแปลงเป็น DC โดยใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า 6 ตัว ซึ่งสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วลบและ "กราวด์ของรถยนต์"

• ถ้า บนแดชบอร์ดของรถหลังจากหมุนแล้วไม่ดับ ไฟแสดงสถานะ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานและไม่ให้กระแสไฟ แต่บางครั้งสาเหตุของการเตือนอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วต่อ สายไฟ หรือรีเลย์ทำงานผิดปกติ
• การคายประจุแบตเตอรี่ แต่โปรดจำไว้ว่าบางครั้งแบตเตอรี่หมดและไม่มีเวลาชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้เมื่อเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ และเปิดไฟรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้าให้มากที่สุด
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2000-2500 สร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต 13.2 โวลต์.
• ถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดที่อนุญาตใน 14-14.8 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) แสดงว่ามีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาดซึ่งนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอย่างร้ายแรง

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อทำการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบ:

1. ขันสายพานไดรฟ์และหมุนรอกและขันน็อตให้แน่น
2. การต่อแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้ากับตัวรถ
3. ความสมบูรณ์ของฟิวส์
4. แบริ่งเล่น มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าตามคำแนะนำนี้

1. ก่อนถอดและถอดประกอบ หน่วยจ่ายไฟ หากมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ให้ลองถอดสายไฟออก หากเสียงรบกวนหายไป แสดงว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดสเตเตอร์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ ไม่แนะนำให้ซ่อมเพราะจะถูกกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ หากเสียงยังคงอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอ พวกเขาจะต้องถูกแทนที่
2. ส่วนใหญ่มักจะ แปรงที่สึกหรอเป็นสาเหตุของความล้มเหลว. ตรวจสอบและเปลี่ยน
3. การสัมผัสระหว่างแปรงกับแหวนลื่นไม่ดี ตรวจสอบแรงดันสปริงที่ไม่ดี สามารถยืดหรือเปลี่ยนได้หากจำเป็น ตรวจสอบวงแหวนลื่นเพื่อดูว่ามีรอยไหม้หรือสิ่งสกปรกหรือไม่ สำหรับการทำความสะอาด ให้ใช้กระดาษทรายที่ดีที่สุด และสำหรับสิ่งสกปรก ให้ใช้เศษผ้า ในกรณีที่แหวนลื่นสึกอย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนโรเตอร์
4. ความเสียหายของขดลวดโรเตอร์ สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ขดลวดควรส่งเสียงกริ่งระหว่างกันเพื่อลัดวงจรหรือแสดงความต้านทานเป็นค่าเล็กน้อย หากขดลวดไม่เสียหาย จำเป็นต้องส่งเสียงกริ่งหากไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเครื่อง ไม่สามารถซ่อมแซมโรเตอร์ที่ชำรุดได้และต้องเปลี่ยนใหม่
5. ความเสียหายของขดลวดสเตเตอร์ ตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ระหว่างขั้ว มัลติมิเตอร์ควรแสดงการลัดวงจรหรือความต้านทานเป็นค่าที่น้อยมาก และไม่ควรมีการสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
6. ตรวจสอบไดโอดทั้งหมดในวงจรเรียงกระแส พวกเขาควรจะนำกระแสไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้นในทิศทางตรงกันข้าม (โพรบบวกและลบใช้แทนกันได้) - ความต้านทานค่อนข้างสูง ในตัวอย่างในภาพ ต้องตรวจสอบไดโอดแต่ละตัวระหว่างจุดที่ 1 และหมายเลข 2

แนะนำเพิ่มเติม ทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำในการซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสด้วยมือของพวกเขาเองเพราะได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาในลักษณะเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สวัสดีคนรักรถที่รัก! วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณอาจพบปัญหาดังกล่าวแล้วเมื่อไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดกะทันหัน ซึ่งหมายความว่าการชาร์จในรถของคุณหายไป และอีกไม่นานแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานสูงสุด 1-2 ชั่วโมง .

อย่ารีบเร่งที่จะทิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองแก้ไขดูก่อนครับ ความล้มเหลวของกระแสสลับที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแปรง

ในการตรวจสอบชุดแปรง คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังออกโดยดัดคลิปพลาสติกสามอันเรียงเป็นวงกลม

ถอดฝาครอบ คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

ตรวจสอบการสึกหรอของแปรง หากความยาวที่เหลือของแปรงเหลือน้อยกว่าห้ามิลลิเมตร อย่าลังเลที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ในร้าน บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จหรือชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าครั้งต่อไปคือการพังของไดโอดบริดจ์ ในการทดสอบไดโอด คุณต้องถอดไดโอดบริดจ์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสะพานไดโอด

งอสายไฟไปด้านข้าง

ถอดไดโอดบริดจ์ วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์ อ่านที่นี่: วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์

หลังจากถอดไดโอดบริดจ์แล้ว อย่าลืมตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ เราทำสิ่งนี้ เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโทรออก และตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ทั้งสามเพื่อหาวงจรเปิด ขดลวดทั้งหมดต้องดังกึกก้องกันเอง

ต่อไปเราจะตรวจสอบชอร์ตลงกราวด์ เราเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวกับกราวด์และเชื่อมต่ออันที่สองกับขั้วของขดลวด ไม่ควรมีสายสั้นถึงพื้น

ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดกระดอง

เราตรวจสอบสมอไม่มีสั้นถึงพื้น

ตอนนี้ฉันจะแสดงวิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนแบริ่ง เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่เชื่อมต่อสองส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

คลายน็อตและถอดรอก

ใช้ไขควงแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฝาครอบอลูมิเนียมเสียหาย

เปลี่ยนแบริ่งที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

เพื่อน ๆ ฉันขอให้คุณโชคดี! แล้วพบกันใหม่ในบทความหน้า!

จันทร์ที่ 19 ต.ค. 2558

มุมมอง: 10 620 หมวดหมู่: เครื่องใช้ไฟฟ้าอัตโนมัติ