ซ่อมเครื่องกำเนิดแก๊สด้วยมือของคุณเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพาเป็นแหล่งพลังงานที่ขาดไม่ได้ในสภาวะที่ไม่สามารถเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักหรือการจ่ายไฟฟ้าผ่านจะหยุดลง พวกเขาใช้น้ำมันเบนซินธรรมดาเป็นเชื้อเพลิง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพาจะมีประโยชน์ในทุกที่ที่ไม่มีแหล่งพลังงานถาวร เช่น ในการเดินทางสู่ธรรมชาติ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีมวลมากจึงได้รับการติดตั้งอย่างถาวรเพื่อเป็นแหล่งพลังงานสำรอง อะนาล็อกของน้ำมันเบนซินนั้นเบากว่ามาก ดังนั้นจึงค่อนข้างคล่องตัวและมักพกติดตัวไปยังสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงในระยะไกล ดังนั้นในกรณีที่เครื่องกำเนิดก๊าซเสียจึงเป็นเรื่องยากที่จะโทรหาผู้เชี่ยวชาญการซ่อมซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแบบพกพา

เครื่องดังกล่าวเป็นกลไกสำหรับการสร้างกระแสสลับตามการหมุนขององค์ประกอบแบบซิงโครนัส ยิ่งกว่านั้นกระแสดังกล่าวสามารถเป็นเฟสเดียวหรือสามเฟสทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและกำลัง ประการแรกมีความสามารถในการสร้างแรงดันไฟฟ้า 220 V และจ่ายกระแสไฟให้กับโหลดแบบเฟสเดียวซึ่งจำเป็นสำหรับการให้แสงสว่างไฟฟ้าและการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนส่วนใหญ่ อันที่สองสามารถให้โหลดในสามเฟสและให้แรงดันไฟฟ้า 380 V ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อเครื่องเชื่อมได้ตั้งแต่แรก

เครื่องกำเนิดก๊าซประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินที่ให้พลังงาน เชื่อมต่อเข้าด้วยกันด้วยข้อต่อยางยืดพิเศษ มีการติดตั้งกล่องโลหะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับเปิดเครื่องอุปกรณ์สำหรับวัดพารามิเตอร์การทำงานและฟิวส์อัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร เครื่องยนต์เบนซินสามารถมีได้ตั้งแต่ 1 ถึง 8 สูบ ขึ้นอยู่กับกำลังที่ต้องการ และอาจเป็นเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะก็ได้ หลังใช้บ่อยกว่าเพราะประหยัดกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า วิธีการเปลี่ยนอาจมาจากประกายไฟที่ได้จากกลไกขับเคลื่อนด้วยมือ หรือจากแบตเตอรี่

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สาเหตุหลักของความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องกำเนิดก๊าซแบบพกพาอาจเป็นได้ทั้งการพังของเครื่องยนต์หรือความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด คุณจะต้องตรวจสอบโหนดทั้งหมดที่อาจทำให้เกิดความล้มเหลวได้ทีละตัว

แผนผังโครงสร้างภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: 1. ตัวกรองเชื้อเพลิง 2. เพลาข้อเหวี่ยง. 3.กรองอากาศ 4. ส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด 5. กระบอก. 6. วาล์ว 7. ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง.

นอกจากนี้ โหลดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกินความสามารถ จากนั้นคุณต้องปิดและตรวจสอบงาน หากในระหว่างการทำงานของเครื่องมีควันเพิ่มขึ้นและมีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้นหมายความว่ามีการลัดวงจรในขดลวดการซ่อมแซมตัวเองเป็นปัญหาอย่างมากจำเป็นต้องกรอกลับให้สมบูรณ์

โดยทั่วไป การซ่อมเครื่องกำเนิดแก๊สด้วยตัวเองนั้นมีราคาที่ไม่แพงนักแม้ในภาคสนาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้น ซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือ หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน

หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
• คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระคงที่
• คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
• ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
• การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• การสึกหรอของแปรง (ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
• ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
• การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ไม่คำนึงถึงการเสียที่เป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดก๊าซอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง

อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน

ถอดหัวเทียนและตรวจสอบคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้า

• เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
• เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
• เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
• เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง

บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่ากระแทกฝาห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศทำให้เกิดการเติมเต็มของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจนหมด สิ่งสกปรกบนเข็มล็อคลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลอยซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์

พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

• ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
• ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
• ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
• ถอดก้านลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องด้วยอากาศ
• ใช้น้ำยาทำความสะอาดละอองหรืออากาศอัดเพื่อเป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
• หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับชนิดของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
• ประกอบคาร์บูเรเตอร์

ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

• การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
• การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ