เลื่อยโซ่ยนต์ไทก้า 245 ซ่อมด้วยตัวเอง

ไม่ว่าแหล่งความร้อนใดจะทำให้เราอบอุ่นจากความหนาวเย็นอันขมขื่น ก็ยังไม่มีความอบอุ่นใดเท่าดวงอาทิตย์ที่เจิดจ้าหรือกองไฟที่ลุกโชนด้วยความร้อน ซึ่งรวมเอาคู่สนทนาที่พยายามเล่าสิ่งที่น่าสนใจให้เราฟังผ่านเสียงแตกของฟืนที่ไหม้อยู่ในนั้น .

ใช่ ฟืนในป่าหาง่าย พวกเขาอยู่ทุกที่ แต่เพื่อไม่ให้วิ่งเข้าไปในป่าและไม่มองหา 'สิบสองเดือน' และขอให้พวกเขาอบอุ่นด้วยไฟของพวกเขาควรเตรียมฟืนสำหรับฤดูหนาวล่วงหน้าแล้วในพายุหิมะที่รุนแรงให้เพลิดเพลินกับชาหอมกรุ่นพร้อมแยม และเบเกิลที่เตาอุ่นๆ ในบ้าน และคุณจะเตรียมฟืนแบบเดียวกันได้อย่างไรถ้าเลื่อยยนต์ที่ 'เป็นมิตร' ก่อนหน้านี้ปฏิเสธที่จะเป็นเพื่อนกับเราแล้ว 'หมายถึงแผลพุพอง'?

นี่คือตัวอย่างหนึ่งของความล้มเหลวในการทำงานของเลื่อยยนต์ Taiga-245

เลื่อยไฟฟ้าถูกซื้อในปี 2546 และในปีต่อๆ มา เลื่อยยนต์ก็ได้บรรลุผลตามวัตถุประสงค์โดยไม่ล้มเหลว ทุกปี ด้วยความช่วยเหลือ มีการเก็บเกี่ยวฟืนแปดถึงสิบสองกอง ความผิดปกติเล็กน้อยเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบนซินที่ไม่เหมาะสม ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนเฉพาะสายสตาร์ท แหวนอัด และหัวเทียนเท่านั้น

ในฤดูเก็บเกี่ยวที่แล้ว ไทกะปฏิเสธที่จะทำงานอย่างราบเรียบ เริ่มต้นด้วยความยากลำบากมาก ไม่มี RPM สูงหรือไม่ได้ใช้งาน ไม่มีกำลังพอที่จะตัดไม้กลมเล็กๆ ได้ มันสามารถชะงักได้ทุกเมื่อแล้วก็สตาร์ทไม่ได้เลย ราวกับตะโกนว่า ‘มันไม่ใช่ความผิดของฉัน! ฉันทนไม่ไหวแล้ว!'

จะทำอย่างไร? ด้านใดที่จะเริ่มซ่อมเลื่อยยนต์? เราตัดสินใจที่จะเริ่มสำรวจและสังเกตการทำงานของเธอเพื่อระบุ "แผล" ทั้งหมดตามอาการ

สองวันที่เล่นซอกับเลื่อยไฟฟ้าก็เพียงพอแล้วที่จะวินิจฉัย และเวลาซ่อมแซมก็มาถึงในตอนเย็นของวันที่สอง
เราได้ระบุสอง สาเหตุของการใช้งานไม่ได้ของเลื่อยยนต์ Taiga-245.

• 1. กุญแจมู่เล่แมกนีโตเสีย

อารมณ์เสียเล็กน้อย ได้ทำอันใหม่ แหล่งที่มาของวัสดุคือหมุดล้อรองรับเก่าจาก ZAZik

• ตัดให้ได้ขนาดที่ต้องการ
• โดยไม่ต้องใช้ความพยายามทำให้เย็นตัวลงในน้ำอย่างต่อเนื่อง
• พอดีกับขนาดที่ต้องการ
• ขัดด้วยหินลับและติดตั้งเดือยที่เกิดแทน

คุณระบุการแตกของคีย์เซ็กเมนต์ได้อย่างไร เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ พวกเขาให้ความสนใจกับ 'แรงถีบกลับ' ซึ่งบ่งบอกถึงช่วงเวลาการจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นแสงวูบวาบหายากในท่อไอเสียหรือในคาร์บูเรเตอร์

• 2. ปริมาณเชื้อเพลิงในห้องทำงานของคาร์บูเรเตอร์ไม่สอดคล้องกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ในทุกโหมด

สาเหตุมาจากสปริงของแขนโยกซึ่งเปิดวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงเวลาที่ปล่อยออกและการเปลี่ยนรูปของแขนของแขนโยกเอง

ในความเห็นของเราการบีบอัดสปริงอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของเลื่อยไฟฟ้าทำให้เกิดการเสียรูปเล็กน้อย แต่ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนการทำงานของคาร์บูเรเตอร์และทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เลื่อยยนต์หยุดชะงัก

แขนโยกยังโค้งงอเล็กน้อย และเมื่อตัวผลักกดเมมเบรนจนสุด ก็ไม่สามารถเปิดวาล์วเชื้อเพลิงได้เต็มที่ เครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอภายใต้ภาระ แต่เนื่องจากสปริงอ่อน เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ มีเชื้อเพลิงมากมายจนเทียนถูกน้ำท่วม และแน่นอนว่า การสตาร์ทเครื่องยนต์จึงเป็นกระบวนการที่ตึงเครียดและใช้เวลานานที่สุด

• หยิบสปริงใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมและมีความแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย
• แขนโยกงอ 1 มม. - 1.5 มม. ไปทางตัวดัน

คุณกำหนดการเปลี่ยนแปลงของปริมาณเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร?

• ขาดรอบเดินเบาที่มั่นคงของเครื่องยนต์
• เมื่อเลื่อยยนต์เอียงระหว่างแผงลอยหรือเมื่อเลื่อยลูกโซ่ถูกย้ายจากจุดเริ่มต้นไปยังที่ทำงาน เครื่องยนต์เปลี่ยนความเร็วและหยุดนิ่งในไม่กี่วินาทีหลังจากนั้นเลื่อยลูกโซ่สามารถสตาร์ทอีกครั้งด้วยความยากลำบากอย่างมากหลังจากกระบอกสูบถูก เป่าออกหรือหลังจากเลื่อยไฟฟ้ายืนเป็นเวลา 20-25 นาที อย่างไรก็ตาม ช่องระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้อุดตันและเช็ควาล์วในถังก็ทำงานได้ดี
• หลังจากกดคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์เลื่อยยนต์ไม่ได้ความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็ว
• หลังจากลดคันเร่งลง เครื่องยนต์ไม่ได้เข้าสู่โหมดเดินเบา แต่ค่อยๆ ลดความเร็วลง หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็หยุดนิ่ง แม้ว่าคันเร่ง (คันเร่ง) จะถูกกดอย่างแรงในทิศทางตรงกันข้าม

หลังจากการแทรกแซงการซ่อมแซมเล็กน้อย เราได้ประกอบชิ้นส่วนที่ถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดของเลื่อยยนต์อย่างระมัดระวัง และดำเนินการทดสอบเพื่อใช้งาน สำหรับกรณีนี้ เราใช้น้ำมันเบนซิน A-76 ที่มีค่าออกเทนต่ำเท่านั้น (หรือปกติ-80)

ตามกฎแล้วหลังจากเปิดคาร์บูเรเตอร์แล้วจะไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคลั่งไคล้ Taiga-245 ไม่มีปั๊มพรีไพรเมอร์เชื้อเพลิงแบบแมนนวล - ไพรเมอร์ แต่เราไม่คุ้นเคยกับการยอมแพ้

• ด้วยหลอดฉีดยาทางการแพทย์ทั่วไป อากาศเพียงเล็กน้อยถูกสูบเข้าไปในถังผ่านช่องระบายอากาศของถังเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้แรงดันในถังเพิ่มขึ้นและเชื้อเพลิงเติมห้องปั๊มเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ผ่านท่อแก๊ส
• เราปิดโช้ค บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "เปิด" และเลื่อนสตาร์ทเตอร์หลาย ๆ ครั้งจนกระทั่งแฟลชครั้งแรก อะไรคือความสุขของเราเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทครั้งแรก! ไม่น่าเชื่อว่าการสึกหรอเล็กน้อยหรือการเสียรูปเล็กน้อยของชิ้นส่วนสามารถส่งผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทั้งหมด

จากนั้นหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้ว คาร์บูเรเตอร์ก็ถูกตั้งค่าสำหรับรอบเดินเบาและสำหรับโหมดการทำงานที่โหลดสูงสุด

หลังจากที่เราเปลี่ยนสปริงโยกวาล์วเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของผู้ผลิต สกรูเจ็ทโหมดถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งเดิม: ไม่ได้ใช้งาน - คลายเกลียว 2-3 รอบจากจุดสิ้นสุด (หยุด) สกรูเจ็ททำงาน (ทำงาน) คลายเกลียว 5°-10° จากจุดหยุด สกรูสำหรับยึดตำแหน่งสุดท้ายของแดมเปอร์ถูกขันเข้าเพื่อให้คันเร่งยังคงแง้มไว้ ทำให้เกิดช่องว่าง 2 มม.-3 มม.

ในการปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องพยายามอย่างมากเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกโซ่ และเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าปล่อยให้เครื่องยนต์หยุดนิ่ง

ในนาทีแรกของการทำงานหลังจากวิ่งทดสอบ คุณสามารถหมุนสกรูไอพ่นขณะเดินเบาเพื่อให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นได้ อย่าพยายามตรวจสอบความเร็วสูงสุดของเลื่อยยนต์เมื่อเครื่องเย็น สิ่งนี้ไม่ดีสำหรับสภาพของเครื่องยนต์

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเพียงพอ คุณสามารถเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างปลอดภัย

• ด้วยการหมุนสกรูเจ็ทรอบเดินเบาที่ราบรื่น เราจะตรวจสอบว่ามันอยู่ในตำแหน่งใด: หมุนออกหรือขันให้แน่นเกินไปจากตำแหน่งของความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

เมื่อสกรูอยู่ในตำแหน่งขันจนสุด ช่องน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินไอพ่นจะถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์ และส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศจะไม่ก่อตัว การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพนี้ทำได้ยากมากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ เมื่อคลายสกรู (หมุนทวนเข็มนาฬิกา) ปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านเครื่องบินไอพ่นจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น มีช่วงเวลาของความอิ่มตัวของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศในอุดมคติ ซึ่งเห็นได้จากความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราสามารถพูดได้ว่าเมื่อปิดสกรูเจ็ทเดินเบา ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะค่อยๆ เข้มข้นขึ้น และมีช่วงเวลาที่ความเร็วของเครื่องยนต์ถึงค่าสูงสุดสำหรับโหมดรอบเดินเบา และจากนั้นจะเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้บ่งชี้ว่าในขณะนี้ส่วนผสมกำลังได้รับการเสริมคุณค่า

• เราคลายเกลียวสกรูรอบเดินเบาจนกระทั่งหลังจากผ่านช่วงเวลาที่รอบสูงสุด เครื่องยนต์จะลดรอบการหมุนอย่างเห็นได้ชัด
• โดยการหมุนลิมิตสกรูทวนเข็มนาฬิกาหรือตามเข็มนาฬิกา เราจะปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อ

เนื่องจากเราตั้งสกรูความเร็วรอบเดินเบาเป็นโหมดผสมที่สมบูรณ์ (สมบูรณ์) เมื่อขันสกรูวาล์วปีกผีเสื้อแล้ว ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะค่อยๆ เบาบางลง ฝาจะเปิดออกเล็กน้อย การไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จะเริ่มรับความเร็ว

• ต้องติดตั้งแดมเปอร์ในตำแหน่งที่ความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้นอีก การเปิดคันเร่งทีละน้อยจะทำให้เกิดการติดไฟผิดปกติและเครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน ส่วนผสมกลายเป็นแบบลีน การคลุมแดมเปอร์ทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้น
• เราคลายเกลียวสกรูเล็กน้อยโดย 2 ° -5 °แล้วปล่อยให้อยู่ในตำแหน่งนี้
• ด้วยการหมุนสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาที่ราบรื่น เราเลือกตำแหน่งที่เครื่องยนต์รักษาความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่ และโซ่เลื่อยบนคานไม้ไม่หมุน

โหมดเดินเบาที่เหมาะสมที่สุดจะถูกสร้างขึ้นหากเครื่องยนต์ได้รับส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและอากาศในอุดมคติที่เพียงพอซึ่งสอดคล้องกับปริมาตรการทำงานและอัตราส่วนการอัด

ปรับคาร์บูเรเตอร์ KMP-100US เลื่อยโซ่ยนต์ ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์นั้นง่ายกว่าเล็กน้อยและได้รับการตรวจสอบที่จุดเริ่มต้นที่เครื่องยนต์ลูกโซ่สตาร์ทจากนั้นในโหมดโหลดสูงสุด

เมื่อเรากำหนดความเร็วรอบเดินเบาที่มั่นคงของเครื่องยนต์เลื่อยไฟฟ้าแล้ว โดยการกดคันเร่งเบาๆ เราจะตรวจสอบความสามารถของคาร์บูเรเตอร์ในการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเพื่อความเร็วสูงสุด

• หากความเร็วไม่เพียงพอ เมื่อหมุนสกรูของเครื่องบินไอพ่นทำงาน 1/10-1/8 ทวนเข็มนาฬิกาจากจุดหยุด เราจะได้ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่เป็นไปได้ด้วยเสียงที่นุ่มนวลชวนให้นึกถึงเสียงเครื่องยนต์สี่จังหวะ
• เมื่อกดคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์ก็ควรเร่งความเร็วด้วย ด้วยการปลดที่คมชัด - เปลี่ยนเป็นรอบเดินเบาที่เสถียรอย่างรวดเร็ว

หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและสังเกตเห็นความล้มเหลวในระยะสั้น จะต้องคลายเกลียวสกรูของเจ็ตใช้งานเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแหลมคม ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดจะไม่ถูกสังเกต และสังเกตเห็นการหยุดชะงักของการทำงาน จะต้องขันสกรูปรับของเจ็ตทำงานให้เล็กลง

การขันสกรูนี้จะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และส่วนผสมจะบางลง Eversion - เสริมสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

และขั้นตอนการปรับแต่งขั้นสุดท้ายประกอบด้วยการตรวจสอบและปรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่โหลดสูงสุด

ดังนั้น เลื่อยของเราจึงเดินเบาอย่างต่อเนื่อง มีการตอบสนองที่ดีต่อการควบคุมคันเร่ง แต่เธอจะแสดงตัวเองในการทำงานที่โหลดสูงสุดได้อย่างไร?

พวกเขานำต้นบีชแห้งมาที่ท่อนไม้และพยายามตัดมัน เครื่องยนต์ช้าลงเล็กน้อยและมีควันจางๆ ปรากฏขึ้นที่ท่อไอเสีย ผสมผสานที่เข้มข้น เราขันสกรูของเครื่องบินไอพ่นที่ใช้งานได้เล็กน้อยแล้วหย่อนโซ่เลื่อยด้วยโซ่ลงบนท่อนไม้บีช เติมแก๊ส และ Taiga-245 ของเรารับมือกับงานได้อย่างง่ายดายด้วยเสียงคำรามอย่างสนุกสนาน

การตัดครั้งต่อไปทำด้วยแรงดันโซ่ปานกลางบนท่อนซุงและที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ 'ไทก้า' ร้องเรียบเหมือนใหม่ เราเลื่อยฟืนประมาณหนึ่งปทัฏฐาน เลื่อยไฟฟ้าไม่เคยหยุดทำงานและในสภาวะชั่วขณะรักษาความเร็วสูงสุดในการบรรทุก โหมดเดินเบาไม่หลงทาง เราก็พอใจ

เครื่องยนต์ลูกโซ่มีไว้สำหรับรุ่นที่ 76 หรือ 92 เทลงในเครื่องยนต์ที่เหมาะสม น้ำมันเบนซินออกเทนสูงต้องใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าเพื่อจุดไฟมากกว่าน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ เพื่อให้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงติดไฟในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดต่ำ อย่างน้อยเครื่องยนต์ต้องอุ่นเพียงพอและส่วนผสมนั้นเข้มข้นเล็กน้อย

แต่อีกครั้ง: เพิ่มคุณค่าส่วนผสม - อย่าปล่อยให้น้ำมันเบนซินเผาไหม้จนหมดปรากฎการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, เขม่าบนไอเสีย, หัวเทียนล้น, การทำงานที่ไม่เสถียรภายใต้ภาระและในสภาวะชั่วคราว, การสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก เราทำให้ส่วนผสมแย่ลง - ความร้อนเพิ่มเติมของเครื่องยนต์และปัญหาอื่น ๆ

นี่เป็นเพียงข้อสังเกตของเราและไม่ผูกพันกับคำแนะนำสำหรับคุณ ทางเลือกเป็นของคุณ

หน้าแรก » Chainsaw Taiga 245 การปรับคาร์บูเรเตอร์

Taiga 245 เป็นเลื่อยยนต์ที่ผลิตในรัสเซียซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Degtyarev ซึ่งมีชื่อย่อว่า ZID กำลังสูงสุดของมอเตอร์ทำให้สามารถใช้งานได้ทั้งในป่าและสำหรับใช้ในบ้าน วันนี้เลื่อยไฟฟ้า Taiga ล้าสมัย แต่ยังคงได้รับความนิยมในหมู่ประชากรของประเทศ เลื่อยไม่ค่อย แต่แตกหักดังนั้นเราจะพิจารณาการพังทลายหลักที่เป็นไปได้และวิธีกำจัดด้วยมือของเราเอง

สำคัญ. ช่างไฟฟ้าผู้มีประสบการณ์รั่วไหลไปยังเครือข่ายถึงความลับในการจ่ายเงินค่าไฟฟ้าเพียงครึ่งเดียวซึ่งเป็นวิธีที่ถูกกฎหมาย อ่านเพิ่มเติม

แม้จะมีพลังของมัน แต่เลื่อยไฟฟ้า Taiga 245 ก็ไม่พบการใช้งานอย่างแพร่หลายในหมู่คนตัดไม้ (ซึ่งมีบทวิจารณ์เพียงพอเกี่ยวกับเลื่อย) เนื่องจากความทนทานต่อความผิดพลาดต่ำ เมื่อทำงานในป่า คุณต้องมีเครื่องมือที่เชื่อถือได้มากกว่านี้: Stihl, Makita, Husqvarna การปรับตั้งคาบูเรเตอร์. เลื่อยลูกโซ่ไทก้า 245 นั้นแตกต่างจากเลื่อยโซ่ยนต์สมัยใหม่ เลื่อยพบการใช้งานหลักในชีวิตประจำวัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์ในครัวเรือนทั้งหมด:

• ยื่นแผ่นพื้น;
• ตัดต้นไม้ต้นเล็กๆ
• เลื่อยไม้กระดานเก่า
• ตัดกิ่ง;
• แส้หัวเข็มขัด

Taiga 245 เป็นเลื่อยยนต์สมัยใหม่ ผลิตจากกล่องพลาสติกที่ทำจากวัสดุทนแรงกระแทก ภาพของเลื่อยไฟฟ้านี้สามารถดูได้ด้านล่างเลื่อยยนต์ taiga 245 จากคาร์บูเรเตอร์และ เขาไม่กลัวการตกกระแทกปานกลางเพราะ ส่วนหลักของชิ้นส่วนทำด้วยโลหะ ควรสังเกตน้ำหนักที่มาก - 8.95 กก. ไม่รวมเชื้อเพลิง ใบเลื่อยที่คล้ายกันมีน้ำหนักน้อยกว่ามาก

ขนาดเลื่อย: 900 x 280 x 300 มาพร้อมชุดเลื่อยตัดเหล็กเส้นขนาด 40 ซม. และโซ่ ระยะพิทช์ 9.3 มม.

เลื่อยโซ่ยนต์ Taiga ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 จังหวะขนาด 2.6 กิโลวัตต์ ซึ่งทำได้เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนที่ 7000 รอบต่อนาที ปริมาตรการทำงาน 75 ลูกบาศก์เซนติเมตร กระบอกสูบกลุ่มลูกสูบไม่แข็งตัวซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของเลื่อยยนต์ Taiga 245 เป็นเลื่อยยนต์ สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติมได้ แง่มุมนี้มีความสำคัญสำหรับงานปริมาณมากซึ่งใบเลื่อยทำงานภายใต้ภาระงานเป็นเวลานานโดยที่จริงแล้วไม่หยุด ในการใช้งานในประเทศ ไม่สำคัญว่าลูกสูบจะแข็งตัวหรือไม่ ขนาดลูกสูบกว้าง 50 มม. ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เลื่อยไฟฟ้าน้อยกว่า 40 นาทีหลังจากเวลานี้เครื่องมือควรพัก

เลื่อยโซ่ยนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเมื่อใช้กับน้ำมันวัตถุประสงค์พิเศษ

Taiga 245 ใช้น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์สำหรับทั้งโซ่และมอเตอร์ มันถูกเจือจางในอัตราส่วน 1 ถึง 20 ใช่ใช่โดยเฉพาะ 1/20 เป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของเลื่อย Taiga 245 แบรนด์ของน้ำมันเบนซินคือ AI-92 ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันชนิดเดียวกันนี้ใช้หล่อลื่นโซ่เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ ในฤดูร้อนน้ำมันควรเจือจางด้วยน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 1/4 จากคำวิจารณ์ของเจ้าของเลื่อยหลายคน น้ำมันใช้แล้ว (ออกกำลังกาย) เช่น จากเครื่องยนต์ของรถยนต์ สามารถใช้หล่อลื่นโซ่ได้

คาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยโซ่ยนต์ Taiga 245 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเพราะ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่เกี่ยวข้องโดยตรงกับมัน Taiga 245 คาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่ คาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม สามารถปรับได้ Taiga 245 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบไม่มีเมมเบรน KMP-100US พร้อมปั๊มในตัว ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของคาร์บูเรเตอร์:

• เครื่องควบคุมความดัน;
• แดมเปอร์อากาศ
• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• สกรูปรับความสม่ำเสมอ
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.

มีคนขอให้ทำวิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าจำนวนมาก คาร์บูเรเตอร์ และตอนนี้ฉันมีโอกาสดังกล่าวแล้ว