บล็อกโซลินอยด์ a604 ซ่อมด้วยตัวเอง

รายละเอียด: โซลินอยด์บล็อก a604 ซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับไซต์ my.housecope.com

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

ไครสเลอร์ หลบหน่อย เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด.

กล่องไม่น่าเชื่อถือมาก จุดอ่อนคือตัวแปลงแรงบิดและบล็อกของโซลินอยด์ 440

ฉันจะทำให้ภาพนี้คงอยู่นานเพราะก่อนอื่น จุก 429 จะถูกลบออก คาลิปเปอร์ 909 จะถูกลบออกและจากนั้นทุกอย่างอื่น

ในการถอดท้องฟ้าจำลอง 40 จำเป็นต้องคลายเกลียวโบลต์ 7845

บล็อกโซลินอยด์ของตัวอย่างใหม่

ปะเก็นบล็อคโซลินอยด์ของตัวอย่างเก่า

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่ล้มเหลวเมื่อซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้:

สิ่งที่มักจะพังลงในเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้:

ในปี 1989 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน Chrysler ได้เปิดตัวเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A604. การปรับเปลี่ยนเกียร์นี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีความจุเครื่องยนต์ 2 ถึง 4 ลิตร

เกียร์อัตโนมัติ A604 ได้รับการติดตั้งใน Chrysler Voyager และ Dodge Caravan สำหรับรถสองคันนี้ที่ใช้ระบบเกียร์ A604 อย่างแพร่หลายที่สุด จริงๆแล้ว เกียร์อัตโนมัติ A604 กลายเป็นเกียร์อัตโนมัติอเมริกันคันแรกที่ได้รับการควบคุมไฮดรอลิกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ด้วยการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ กระปุกเกียร์จึงสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถได้ สมองของคอมพิวเตอร์ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของชุดเกียร์ทั้งหมด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่ที่สะดวกสบายและประหยัดที่สุดในรถที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ตัววาล์วที่มีโซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีหน้าที่หล่อลื่นองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของเกียร์ ระบบอัตโนมัติกำหนดแรงดันน้ำมันของเครือข่ายและอุณหภูมิ นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติยังประสานระดับการเปิดโซลินอยด์และความเร็วของรถอีกด้วย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของกระปุกเกียร์คุณภาพสูง

เนื่องจากการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เกียร์อัตโนมัติ A604 จึงค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่เกิดขึ้นด้วยระยะทางมากกว่า 400,000 กิโลเมตร ในบางกรณีมีปัญหาในการทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบังคับให้เปลี่ยนชุดส่วนกลางและสายไฟ ตัววาล์วค่อนข้างน่าเชื่อถือและเฉพาะเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ไม่มากนักสำหรับการวิ่ง 300 - 400,000 กิโลเมตรจึงจำเป็นต้องทำความสะอาด เปลี่ยนโซลินอยด์เป็นชุดเมื่อวิ่ง 200,000 กิโลเมตร คุณสามารถระบุปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัววาล์วได้จากการกระแทกลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเป็นประจำ ในกรณีที่มีรอยเปื้อนขนาดใหญ่ จะต้องกำจัดออกโดยเปลี่ยนปะเก็นที่รั่ว

ก่อนถามคำถามในที่ประชุมและเปิดหัวข้อใหม่ ให้มองหาคำตอบสำหรับคำถามของคุณที่นี่:
ลิงค์ 1 ที่นี่ ลิงค์ 2 และที่นี่ ลิงค์ 3
ฉันแน่ใจว่า 90% ของคำตอบที่คุณจะพบในลิงก์ที่ให้ไว้ นอกจากนี้ - ลองค้นหาจากหน้าหลักของเว็บไซต์ - อาจมีผลลัพธ์ที่สมบูรณ์กว่านี้!

ป.ล. หากคุณทราบรหัสข้อผิดพลาด ให้ "ขับ" รหัสนั้นลงในแถบค้นหา และให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าตัวอักษรตัวแรกของรหัสจะต้องพิมพ์ในรูปแบบ "ละติน"! มิฉะนั้น ผลการค้นหาจะไม่นำคุณไปทุกที่
อักษรตัวแรกของรหัสไม่ใช่ตัวอักษรรัสเซีย "P"!

และอีกสิ่งหนึ่ง - คำขอจำนวนมากที่จะเขียนในฟอรัมนี้เป็นภาษารัสเซีย - ช่วยชาวอัลเบเนียสำหรับการสูบบุหรี่

มือใหม่

กลุ่ม: Users
กระทู้: 42
ทะเบียน : 7.9.2014
จาก: Astana
ผู้ใช้ #: 73 756
ชื่อจริง: mukushla
เมือง:Astana

ในส่วนของการยกเครื่องกล่อง ฉันจะอธิบายขั้นตอนการคัดแยกบล็อกของโซลินอยด์ ฉันคิดว่ารูปถ่ายจะมีประโยชน์
ดังนั้น. เขาส่งภรรยาและลูกไปหาพ่อแม่เพื่อไม่ให้สูดกลิ่นหอมของน้ำมันเอทีเอฟ ฉันเปิดวิทยุที่น่ารื่นรมย์นั่งลงในตำแหน่งที่สบายแล้วเอาบล็อก บนถนน -10 ที่มีลมแรงแม้จะเป็นวันที่ในปฏิทินก็ตาม กระบวนการจึงเกิดขึ้นที่บ้าน

ฝาครอบคลายเกลียวด้วยปุ่ม T25 ภายใต้ประทุนเราเห็นภาพดังกล่าว

มุมมองด้านหลัง. เรามีโอริง 4 อัน และ 3 "ไม่รู้จักชื่อ"

อย่าเสีย 3 สปริง นำฝาครอบพลาสติกนี้ออกโดยงัดแงะเล็กน้อยด้วยไขควง ส่วนประกอบ

บล็อกที่มีฝาปิดออก ดังที่คุณเห็นในภาพ มีการก่อแก๊งโคลนอย่างผิดกฎหมาย กำแพงกั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์

ถอดวาล์วได้ด้วยมือแต่ต้องรัดแน่น ฉันถอดมันออกด้วยไขควง สภาพวาล์วและขั้นตอนการติดตั้ง ไม่รู้ว่าสีเหลืองคืออะไร คอนเดนเสท

บล็อกถูกทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยเศษผ้าเช็ดด้วยสำลีพันก้านในที่ที่ยากต่อการเข้าถึง

นั่นคือทั้งหมดที่ ขั้นตอนการประกอบเป็นการย้อนกลับของการประกอบ ฉันอาจทำอะไรผิดไปบ้าง โปรดแก้ไขฉันด้วย ฉันคิดว่ามันจะดีกว่าถ้าล้างบล็อกด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล ฉันไม่มีมันอยู่ในมือ ตอนนี้กำลังรอชุดซ่อมอยู่ครับ มียางโอริงบนวาล์วหรือไม่?

เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ไครสเลอร์ A604 , ภายใต้ชื่อแบรนด์โครงการ “อุลตร้าไดรฟ” (40TE / 41TE) ได้รับการพัฒนาในปี 1989 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า Chrysler (hit - Chrysler Voyager) และ Dodge (Dodge Caravan) พร้อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 4 ลิตร

การออกแบบทางกลขึ้นอยู่กับตระกูล 3 ขั้นที่ประสบความสำเร็จ A404 - A413

A604 เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกที่มีการนำคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในการออกแบบ ซึ่งควบคุมระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติทั้งหมด ปรับให้เข้ากับสไตล์ของคนขับ ปรับการทำงานของส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดให้เหมาะสม รวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซ สำหรับรัสเซีย A604 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่ GAZ เลือกใช้ปืนไรเฟิลจู่โจม "ไซบีเรีย" ตัวแรกและตัวเดียวของโวลก้า

การดัดแปลงครั้งแรกดำเนินการหลังจาก 2 ปีของการทำงานในปี 1990 เมื่อแพ็คเกจ Overdrive ที่เบิร์นเอาท์นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากนั้นกลุ่มลูกสูบของแพ็คเกจ Underdrive ก็ใช้งานได้หลายปีติดต่อกันในปี 1998 แพ็คเกจ Reverse เสริมกำลังตามมาด้วยปั้มน้ำมัน (272500) ตัววาล์วได้รับการแก้ไขหลายครั้ง - ในปี 2539 และ 2541

ในปี 2546 A604 ได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมและเปลี่ยนชื่อเป็น 40TE (เบาสำหรับเครื่องยนต์ไม่เกิน 2.4L) และเสริมกำลังและนิยมมากที่สุด - 41TE (สูงสุด 3.8 ลิตร) การออกแบบยังคงเกือบจะเหมือนเดิม การดัดแปลงที่หายากของกล่องนี้สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) มีชื่อว่า 41AE

เฉพาะในปี 2550 สำหรับรุ่นใหม่พวกเขาพบว่ามีเงินทุนในการปรับปรุงตัววาล์วให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและเริ่มเรียกว่าการดัดแปลง 41TES. ร้านซ่อมเกียร์ออโต้ยอดนิยม ไครสเลอร์ และประสบความสำเร็จสูงสุดในตลาดของเราจากทั้งบ้าน ไครสเลอร์ .

สำหรับการยกเครื่องตามกำหนด ใบสั่งมักจะประกอบด้วย: ตัวกรอง ชุดซ่อมปะเก็นและซีล ชุดคลัตช์ หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ชุดซ่อมปะเก็นและซีล A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - No. 272002

แตกต่างกันสำหรับ A604 จนถึงปี 2003 และสำหรับการดัดแปลง 40TE/41TE หลังปี 2004

รวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องทั่วไปคือชุดคลัตช์สากล - 272003 เหมาะสำหรับทั้งตระกูล A604 และ A606

ตัวกรอง A604 (41AE/41TE) - แผ่นกรองอเนกประสงค์แบบใช้แล้วทิ้งที่เป็นโลหะและพลาสติกพร้อมเมมเบรน - หมายเลขชิ้นส่วน 272010 เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ ไมล์หลัง 100,000 ไมล์

น้ำมันสำหรับกล่องที่ไม่โอ้อวดนี้เป็นรุ่น Dexron III - VI เพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมัน

การเปลี่ยนต้องใช้ 8 ลิตรขึ้นไป ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบบนก้านวัดน้ำมันเมื่อร้อน ความโปร่งใสของน้ำมันเป็นตัวกำหนดความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ซึ่งอาจจำเป็นหลังจาก 20 tkm และหลังจาก 60 tkm หากน้ำมันปนเปื้อนหลังจากวิ่ง 10 tkm แล้วกระทะจะถูกลบออกสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติมและส่งตัวแปลงแรงบิดสำหรับการซ่อมแซม - 272001

บล็อกโซลินอยด์ของรุ่นแรก - 272420 จนถึงปี 1998 ล้มเหลวค่อนข้างเร็วซึ่งนำไปสู่การสูญเสียแรงดันน้ำมันในชุดคลัตช์

อันใหม่มีทรัพยากรที่ยาวกว่า (ตั้งแต่ปี 2542 - ซ้าย) – บล็อกโซลินอยด์ หมายเลข 272420A ซึ่งอย่างไรก็ตามหลังจากที่ทรัพยากรหมด (ประมาณ 120-150 tkm) ก็ต้องมีการซ่อมแซมหรือฟื้นฟูเช่นกัน บล็อกโซลินอยด์รุ่นที่ 2 - 272420A-BW สากลเหมาะสำหรับรุ่นก่อนหน้า แต่มีปะเก็นของตัวเอง

ช่างฝีมือซ่อมบล็อกโดยใช้ Sonnax Solenoid Block Repair Kit - #272424 ในการดัดแปลงใหม่ ไครสเลอร์ได้ปรับปรุงการเติมบล็อกนี้อย่างมีนัยสำคัญ

ปัญหาฮาร์ดแวร์ทั่วไป เกียร์อัตโนมัติ A604:

– ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหน้า (Front Planet 272582 )

– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) การสึกหรอของเฟืองเกียร์

– ดุมคลัช 2-4 พร้อมซันเกียร์ (2-4 ดุม w/ซันเกียร์) A604/A606/41TE/42LE (เส้นผ่าศูนย์กลางดุม 29.5 มม.) #272578 .

พวกเขาล้มเหลวหากพวกเขาลื่นไถลในโคลนเป็นเวลานาน และการลื่นไถลไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่แต่เป็นเวลานาน มันเป็นสิ่งสำคัญ 🙂

– ชุดเครื่องซักผ้า 272200 กำลังเปลี่ยน ความร้อนสูงเกินไป, การสั่นสะเทือน, อายุ, น้ำมันสกปรกด้วยเศษเหล็กจากเพลา

- คุณต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งชุดไม่บ่อยนัก - 272201

– ชุดแหวนรอง – 272860 .

ก่อนอื่นแพ็คเกจ OD ไหม้: หมายเลข 272100 ด้วย - แผ่นเหล็ก 272120 แล้วลูกสูบยาง Overdrive 272960 ก็ไหม้เช่นกันโดยเฉพาะในฤดูหนาว ปัญหาเกี่ยวข้องกับบล็อกของโซลินอยด์และการทำงานของน้ำมันเย็น

บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือสั่งชุดคลัตช์หมายเลข 272003 หลังจากเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองแล้ว จำเป็นต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อให้คอมพิวเตอร์เห็นคลัตช์เสียดสีแบบใหม่ๆ แทนที่จะเป็น "ตัวหัวล้าน"

เครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊ส (ทอร์คคอนเวอร์เตอร์) มีทรัพยากรสั้น ซึ่งควรส่งมอบเพื่อซ่อมแซมด้วยการเชื่อมตัดหลังจาก 100-120 tkm โดยเฉพาะรถยนต์ทรงพลังจากตัวเลข เมื่อทำงานกับตัวล็อคหม้อแปลงที่สึกหรอ จะเกิดจังหวะและการสั่นสะเทือนเริ่มที่จะทำลายปลอกหุ้มและซีลปั๊ม - หมายเลข 272070

การซ่อมโดยทั่วไปสำหรับ A604 รุ่นเก่าคือการเปลี่ยนชุดบูช 272030 ทั้งหมด นี่คือเวลาที่การสั่นสะเทือนกินบุชชิ่งและการสูญเสียน้ำมันผ่านทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมัน

ในยุคเกียร์อัตโนมัติมี:

- เปลี่ยนเซนเซอร์ความเร็วเพลา - เบอร์ 272436 (เอาต์พุต) และ 272438 (อินพุต)

- เซ็นเซอร์ตำแหน่งสวิตช์ตัวเลือก 272410

– ปัญหาต่าง ๆ กับตลับลูกปืนเฟืองท้าย ( 272717 ),

– ลูกสูบยาง, ลูกสูบรีเทนเนอร์, คลัตช์อันเดอร์ไดรฟ ( 272960 ) ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนด้วย

– คลัตช์รีเทนเนอร์กลอง, กลองอินพุต ( 272554A ).

ระบบส่งกำลังเหล่านี้ใช้เวลานานและเชื่อถือได้ โดยต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกปี (หรือทุกๆ 30 tkm) และควบคุมระดับและคุณภาพ หากน้ำมันปนเปื้อนเร็วเกินไป ก็ควรฟังการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และไม่ต้องรอการซ่อมแซม

รหัสปัญหา OBD-II ไครสเลอร์ สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้ม

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ เปลี่ยน และซ่อมแซมโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ นี่เป็นเพราะความล้มเหลวค่อนข้างบ่อย บ่อยครั้งที่พวกเขาล้มเหลวเช่นกัน เจ้าของรถทุกคนที่มีรถที่มีกระปุกเกียร์แบบนี้รู้กันดี ด้วยทักษะในการทำงานดังกล่าว คุณสามารถประหยัดค่าบำรุงรักษาเครื่องจักรได้อย่างมาก อันที่จริงบริการรถยนต์เกือบทั้งหมดดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยเงินที่มั่นคงแม้ในกรณีที่กระบวนการใช้เวลาสั้นและไม่ต้องการทักษะพิเศษ เมื่อทราบคุณลักษณะของการตรวจสอบและซ่อมแซมระบบนี้แล้ว คุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งบริการของบริการรถยนต์

จำเป็นต้องคำนึงถึงการตรวจสอบและการซ่อมแซมโซลินอยด์ที่เป็นไปได้เมื่อสัญญาณต่อไปนี้ปรากฏขึ้น:

กระแทกและกระแทกกล่องขณะเคลื่อนที่
เมื่อไฟเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติสว่างขึ้น
การเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระตุก

ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของตัววาล์ว

คุณต้องเริ่มตรวจสอบด้วยการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ หากคุณเห็นข้อผิดพลาดที่ระบุว่าโซลินอยด์เสีย คุณสามารถดำเนินการกับโซลินอยด์เหล่านี้เพิ่มเติมได้ เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น เรานำชิ้นส่วนออกจากเครื่อง ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบความต้านทานบนโซลินอยด์ที่ถอดออก ตัวบ่งชี้สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 10 ถึง 25 โอห์มทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นสามารถดูตัวเลขที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถของคุณ

อย่าลืมตรวจสอบการติดขัดด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V กับหน้าสัมผัสของวาล์ว เมื่อโซลินอยด์ทำงาน เมื่อเชื่อมต่อแล้วจะทำการคลิกเบาๆ หากไม่มีเสียงแสดงว่าปัญหาคือการอุดตันของชิ้นส่วน มีวิธีการทดสอบด้วยลมอัด ในการทำเช่นนี้โซลินอยด์จะถูกกำจัดด้วยอากาศ ส่วนที่ถูกปิดโดยปกติเมื่อมีพลังงานต้องยอมให้อากาศไหลเวียน ปกติจะเปิดในทางตรงกันข้าม

การติดตั้งโซลินอยด์ใหม่จะไม่ทำให้คุณลำบาก สิ่งสำคัญคือต้องทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังเมื่อทำงาน ก่อนเปลี่ยน ให้กำหนดประเภทของเกียร์อัตโนมัติของคุณ ตามข้อมูลเหล่านี้ ให้เลือกประเภทโซลินอยด์ที่เหมาะสม

การเปลี่ยนตัวเองต้องใช้ปริมาณงานขั้นต่ำ ตัววาล์วถูกคลายเกลียวออกจากกล่องหลังจากนั้นจำเป็นต้องบิดตัวออกจากสลักโดยใช้ที่ยึด โซลินอยด์จะถูกลบออกจากบล็อกและตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟ ถัดไป มีการติดตั้งและเชื่อมต่อองค์ประกอบใหม่ ตัววาล์วถูกติดตั้งแทนสำหรับสิ่งนี้ต้องแน่ใจว่าใช้ปะเก็นใหม่ ซึ่งจะช่วยป้องกันการรั่วไหลของไขมัน

การเปลี่ยนบล็อกโซลินอยด์สำหรับเกียร์ 41TE (ไครสเลอร์)

ไครสเลอร์เริ่มใช้โซลินอยด์บล็อกตัวใหม่ในการส่งสัญญาณ 41TE ภายนอกนั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ๆ (รูปที่ 1a และ 1b) เพื่อให้สับสนกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้าได้ยาก

ไครสเลอร์เริ่มผลิตบล็อกใหม่ตั้งแต่กลางปี 2542 บล็อกโซลินอยด์ใหม่เหมาะกับรุ่นก่อนหน้าทั้งหมดจนถึงปี 1989 การเปลี่ยนแปลงการออกแบบรวมถึงการปรับปรุงและทำให้การจัดวางภายในเคสง่ายขึ้น ซึ่งช่วยให้การทำงานของโซลินอยด์มีเสียงรบกวนน้อยลง มีการติดตั้งแผ่นพลาสติกพิเศษซึ่งเป็นโล่ดูดซับเสียงซึ่งก่อนหน้านี้เคยเล่นโดยฝาครอบโซลินอยด์ ดังนั้นความจำเป็นในการใช้ฝาครอบนี้จึงหายไปและไม่ได้ติดตั้งอีกต่อไป

ฝาครอบด้านนอกของตัวเรือนโซลินอยด์รุ่นใหม่ยังมีคำเตือน (รูปที่ 2) คำเตือนข้อผิดพลาดในการปรับที่เกิดจากการถอดประกอบตัวเรือนโซลินอยด์ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างใหม่ของบล็อกโซลินอยด์นั้นทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงในการปรับเมื่อเปิดมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในบล็อกโซลินอยด์คือการลดความซับซ้อนของการออกแบบโซลินอยด์ทั้งหมด ก่อนหน้านี้ โซลินอยด์คอยล์ แทปเพ็ต บอล และบ่าวาล์วถูกประกอบและปรับแต่งในขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบตัวบล็อกโซลินอยด์ การออกแบบใหม่รวมเอาองค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมด ซึ่งช่วยลดโอกาสที่โซลินอยด์จะล้มเหลวได้อย่างมากจากการประกอบที่ไม่เหมาะสมของตัวเรือนโซลินอยด์กล่องหรือการปรับที่ไม่ถูกต้อง (รูปที่ 4)

หากจำเป็นต้องรื้อบล็อกโซลินอยด์ใหม่เนื่องจากการปนเปื้อน ให้ความสนใจกับประเด็นต่อไปนี้:

1. เมื่อแยกส่วนของบล็อกโซลินอยด์ซึ่งติดตั้งโซลินอยด์เอง มันง่ายมากที่จะทำให้ขั้วต่อของตัวเชื่อมต่อเสียหายสำหรับการติดตั้งโซลินอยด์ ซึ่งอยู่ในส่วนพลาสติกของตัวเรือน (รูปที่ 5) ). ในรุ่นก่อนหน้านี้ เมื่อถอดประกอบตัวเรือน โซลินอยด์จะยังคงอยู่ในส่วนพลาสติกของเคส และสามารถถอดโซลินอยด์แต่ละตัวออกจากกันแยกกันได้ (รูปที่ 6) ในการออกแบบใหม่ โซลินอยด์ยังคงอยู่ในส่วนอลูมิเนียมของตัวเรือน (รูปที่ 7) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดขั้วต่อโซลินอยด์ทั้งหมดในส่วนพลาสติกของตัวเครื่องพร้อมกัน

ในการแยกส่วนของเคสออก คุณควรเขย่ากล่องพลาสติกขึ้นและลง เพื่อให้มือสามารถแยกส่วนเหล่านี้ออกได้ (รูปที่ 8) อย่าใช้เครื่องมือใด ๆ สำหรับสิ่งนี้ หากหนึ่งในลีดสัมผัสมีความต้านทานมากเกินไป ให้ใช้วัตถุปลายแหลมโค้งงอเล็กน้อย (รูปที่ 9) อย่าก้มหน้าสัมผัสมากเกินไป! มิฉะนั้นจะสัมผัสกับโซลินอยด์ได้ไม่ดี

2. เมื่อติดตั้งโซลินอยด์ในกล่องอะลูมิเนียม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซลินอยด์อยู่ในแนวดังแสดงในรูปที่ 10 หากโซลินอยด์กลับด้าน 180° หน้าสัมผัสจะไม่สัมผัสกับหมุดในกล่องพลาสติกอย่างถูกต้องและจะแตกหักควรติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันที่อยู่ใกล้กับคุณที่สุดในรูปดังแสดงในรูปที่ 10

3. เมื่อเชื่อมต่อทั้งสองส่วนของร่างกายของบล็อกโซลินอยด์ ควรใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันแทนปะเก็นยาง (รูปที่ 11a และ 11b) เมื่อใช้วัสดุยาแนว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเม็ดบีดของวัสดุยาแนวเติมเต็มร่องทั้งหมดและยกขึ้นเหนือระนาบการกลึงตัดเล็กน้อย

เมื่อติดตั้งกล่องโซลินอยด์ใหม่ในรถยนต์รุ่นเก่า ไม่จำเป็นต้องใช้ฝาครอบกล่องโซลินอยด์แบบพลาสติกซึ่งออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวน สลักเกลียวสำหรับประกอบโซลินอยด์ใหม่ควรยาวขึ้น 3 มม. นี่เป็นเพราะปะเก็นพลาสติกปรากฏในเคส แรงบิดในการขันของสลักเกลียวเหล่านี้ไม่เปลี่ยนแปลง

เนื่องจากไม่มีการใช้ฝาครอบพลาสติกของบล็อกโซลินอยด์อีกต่อไป และมีปะเก็นเดียวระหว่างตัวบล็อกโซลินอยด์และตัวเรือนกระปุก การออกแบบของปะเก็นนี้จึงเปลี่ยนไป (รูปที่ 12)

ปะเก็นพลาสติกใหม่ไม่สามารถใช้แทนปะเก็นเก่าได้ ปะเก็นที่ไม่ตรงกันกับการดัดแปลงบล็อกโซลินอยด์นี้จะส่งผลให้เกิดการรั่วอย่างรุนแรงและแรงดันต่ำในบูสเตอร์ควบคุมแรงเสียดทาน (รูปที่ 13a และ 13b)

เมื่อติดตั้งบล็อกโซลินอยด์ใหม่ในรุ่นปี 1998 และรุ่นก่อนหน้า จะต้องติดตั้งพินใหม่เพื่อให้บล็อกโซลินอยด์อยู่ตรงกลางกล่องเกียร์ หมุดเดือยทั้งสามบนชุดโซลินอยด์ใหม่ควรยื่นออกมา 6 มม. จากด้านล่างของเคส (รูปที่ 14)

โดยสรุปควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้

บล็อกโซลินอยด์ใหม่ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ดีขึ้น ดังนั้นจึงแนะนำได้เมื่อทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเพื่อเปลี่ยนบล็อกโซลินอยด์เก่าด้วยอันใหม่ มีเสียงดังน้อยกว่าและเชื่อถือได้ในการใช้งาน หมายเลขชิ้นส่วนไครสเลอร์สำหรับชุดโซลินอยด์ใหม่คือ 5015646AB

ไครสเลอร์ 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (ไครสเลอร์ Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
หลบ คาราวาน, แกรนด์คาราวาน, กล้าหาญ, นีออน, สตราตัส (DOJ คาราวาน, แกรนด์คาราวาน, กล้าหาญ, นีออน, สตราตัส)
พลีมัธ โห่ร้อง, สายลม, คาราเวลลา, แกรนด์โวเอเจอร์, นีออน, ยานโวเอเจอร์ (พลีมัธ Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

ยานพาหนะข้างต้นทั้งหมดติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภท 31TH (A670), 41TE (A604) และรุ่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 42LE (A606) และ 42RLE พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ ขับ:

1. ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Chrysler type 31TN

เกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิก และโซลินอยด์หนึ่งตัว รวมถึงการล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หนึ่งในเกียร์อัตโนมัติ Chrysler ที่ราคาไม่แพงที่สุดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2544 รวม
รถที่เล็กกว่า (เบากว่า) ยิ่งทรัพยากรเกียร์อัตโนมัตินานขึ้น (จริงสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด): บน Dodge Neon การวิ่งก่อนการซ่อมครั้งแรกบางครั้งอาจสูงถึง 300,000 กม. ครอบครัวมินิแวนขอให้ซ่อมแซมโดยเฉลี่ย ไมล์สะสม 100-150,000 กม.

กระปุกเกียร์นี้ไม่มี "แผล" เด่นชัด ส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมดพังทลายและเสื่อมสภาพ โดยเฉพาะ วันที่ 31 (เช่นเดียวกับ 41TE) ไม่ชอบการลื่นไถลในหิมะหรือโคลน เนื่องจากระบบหล่อลื่นส่วนต่างไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ ในฤดูหนาวพวกเขามักจะหันไปหาบริการรถยนต์เนื่องจากกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่เสียหาย สาเหตุของความเสียหายต่อร่างกายมีดังนี้: เมื่อเกิดการลื่นไถลจะเกิดการเกาะตัวกันของความร้อนของพินดิฟเฟอเรนเชียลกับดาวเทียม ตอกสลักที่ยึดหมุดในกล่องเฟืองท้าย ภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง นิ้วเมื่อเคลื่อนที่ออกจากตัวเรือนเฟืองท้ายและทะลุผ่านตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ หากคุณโชคดีและหมุดไม่หลุดออกจากเคสดิฟก็จะผ่านเข้าไปได้ เศษน้ำมันเข้าไปในน้ำมัน ทำให้ซีลยางเสียหาย จากนั้นคลัตช์จะไหม้

ปัญหาที่สองของกล่องนี้คือความเสียหายต่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สปริงแดมเปอร์แตก ชิ้นส่วนทำให้กังหันและใบพัดปั๊มเสียหาย บางส่วนมีน้ำมันเข้าไปในปั๊มและอุดตันช่องทางการหล่อลื่นของน้ำมันนอกจากนี้ คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดมักจะสึกหรอหรือหลุด

บ่อยครั้ง เส้นโค้งของคลัตช์ของแพ็คเกจ FORWARD ถูกตัดออก อาการเบื้องต้น - รถกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ ในท้ายที่สุด เกียร์อัตโนมัติจะหยุดโหลดที่คนขับและเดินหน้าต่อไป

หากไม่มีเฉพาะเกียร์ถอยหลัง แสดงว่าสายเบรกน่าจะมีปัญหา (วงย้อนกลับ) หรือลูกสูบชำรุด เซอร์โว. ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์

กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ (ประกอบด้วยดาวเคราะห์ 2 ดวงและเกียร์ดวงอาทิตย์ดวงที่ 1) ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้และด้วยการวิ่ง 100 ตันขึ้นไปเริ่มพังทลายและในที่สุดก็พังทลายลงจนหมด ทำให้เกียร์อัตโนมัติติดขัด

2. เกียร์อัตโนมัติ ชนิด 41TE (A604)

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
เกียร์ออโต้ 41TE - กล่องค่อนข้างมีเอกลักษณ์และล้ำสมัย มันไม่มีแถบเบรคเส้นเดียว ไม่ใช่คลัตช์ทางเดียว (คลัตช์ควง - โอเวอร์รันคลัตช์). มีเพียงเกียร์ดาวเคราะห์สองชุดและชุดคลัตช์ 5 ชุดเท่านั้น โซลินอยด์วาล์วถูกจัดกลุ่มในบล็อกเดียวที่อยู่นอกเกียร์ ด้วยเหตุนี้ไฮโดรบล็อกจึงเรียบง่ายและเชื่อถือได้

ชื่อกล่องเก่าคือ A604 กล่องใหม่คือ 41TE นี่คือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า Chrysler, Dodge, Plymouth และ Mitsibishi บางรุ่น ผลิตมาตั้งแต่ปี 1989 แต่เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ Chrysler 3.3L ตามขวาง A604 เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์สมัยใหม่ เป็นคนแรกที่ใช้การควบคุมแบบปรับได้ของโหมดเปลี่ยนเกียร์ กล่าวคือ คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติสามารถปรับโหมดการเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมได้ ขึ้นอยู่กับสภาพภายนอกและสไตล์การขับขี่ของรถ กล่องมีขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลาย การเปลี่ยนแปลงของเธอ 42LE (A606) ใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) และ 42RLE พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

คลัตช์แรงเสียดทานห้าแพ็ค (อันเดอร์ไดรฟ, โอเวอร์ไดรฟ, โลว์รีเวอร์, คลัตช์ 2-4, คลัตช์ถอยหลัง);
สี่ตัวสะสมไฮดรอลิก
สองกระปุกดาวเคราะห์
ปั๊มไฮโดรลิ;
ตัววาล์ว;
บล็อกโซลินอยด์ (4 ชิ้น) ประกอบกับเซ็นเซอร์ความดัน (3 ชิ้น);
8000r (ตรวจสอบความพร้อม) เปลี่ยน 1500r
ดิฟเฟอเรนเชียลในตัว;
เซ็นเซอร์ความเร็วแม่เหล็กไฟฟ้า 2x

อายุการใช้งานเกียร์อัตโนมัติที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 300,000 กม. ในทางปฏิบัติการเสียเกิดขึ้นที่ 70,000 กม. ท่ามกลางข้อบกพร่องที่ระบุไว้คือ:

1. การสึกหรอของการเชื่อมต่อแบบ spline และแกนของดาวเทียมของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ดาวเคราะห์ด้านหน้า;

2. การสึกหรอของ Spline Overdrive & Reverse Clutch Hub;

3. กล่องปลดหลังจากปี 2544 มีการติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่มีการออกแบบดัดแปลง น่าเสียดายที่ความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในอดีต

สปริงแดมเปอร์หลุดออกจากตำแหน่ง คลัตช์ล็อคพัง ซึ่งทำให้ปั๊มและตลับลูกปืนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ (เสียงกรี๊ดเมื่อตัวเลือกหมุนไปที่ตำแหน่ง R หรือ ดี, และชิปยังอุดตันช่องทางการหล่อลื่นของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว FATAL ของเกียร์อัตโนมัติ มันหมุนแบริ่งของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลังในตัวเรือนด้วยการเสียดังกล่าวจึงไม่สามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้ เพื่อป้องกันการเสียดังกล่าว ขอแนะนำไม่ให้ใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีข้อผิดพลาดในการส่ง โดยเฉพาะกับ P0740 - มีการลื่นไถลของล็อคตัวแปลงแรงบิด ซึ่งหมายความว่าได้บินออกไปแล้วและสามารถปิดใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ทุกเวลา

4. มีการติดตั้งบล็อกโซลินอยด์นอกเกียร์อัตโนมัติซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันบ่อยครั้งจากใต้ปะเก็นหรือจากตัวบล็อกเอง นอกจากนี้ โซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความดันที่อยู่ในตัวเรือนเดียวกันมักจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (เกียร์ 2)

5. เช่นเดียวกับวันที่ 31 หมุดเฟืองท้ายจะยึดติดกับดาวเทียมโดยมีล้อที่ 1 หลุดบ่อยและยาวซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ

6. ประมาณ 10% ของผู้ที่สมัครซ่อมจะหมุนกรงลูกปืนในเรือนเกียร์อัตโนมัติ เหตุผลก็คือช่องการหล่อลื่นของแบริ่งเฟืองท้ายของดาวเคราะห์ที่อุดตันด้วยการบล็อกตัวแปลงแรงบิดด้วยเหตุขัดข้องดังกล่าว จึงไม่สามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้

7. ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง 25,000 กม. - 50,000 กม. ใช้น้ำมัน ATF+4 ที่ผู้ผลิตแนะนำ

8. พวกเขามักจะหันไปหาสถานีบริการที่มีปัญหาเรื่องน้ำมันกระเด็นผ่านก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือผ่านช่องระบายอากาศ สาเหตุมาจากน้ำมันล้นเกินระดับ, เครื่องหายใจอุดตัน, ความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนในการจราจรติดขัดหรือเมื่อขับเกินพิกัด (รถพ่วง, ผู้โดยสาร 7 คน, ขับบนภูเขา) ทำความสะอาดช่องระบายอากาศไม่เทน้ำมันเหนือระดับติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมเพื่อทำให้เกียร์อัตโนมัติเย็นลง ทำความสะอาดเซลล์ของหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศเนื่องจากหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติอยู่ด้านหลังและไม่ได้รับอากาศเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าหม้อน้ำหลักระบายความร้อน พัดลมทำงานอย่างถูกต้อง

ด้วยการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินบ่อยครั้ง การมีรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ (P0700) คุณสามารถอ่านได้เอง 3 ครั้งใน / ปิดสวิตช์กุญแจ, กลิ่นน้ำมันไหม้, สีของน้ำมันเป็นสีดำ, เสียงดัง, เสียงแหลมจากเกียร์อัตโนมัติ, การปรากฏตัวของชิปจำนวนมากในกระทะเกียร์อัตโนมัติเมื่อ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - โหลดรถบนรถบรรทุกพ่วงแล้วนำไปที่สถานีซ่อมเกียร์อัตโนมัติไครสเลอร์ที่มีความสามารถ การลากบนเชือก หรือมากกว่านั้นในการเคลื่อนที่โดยใช้กำลังของมันเอง สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้อย่างมาก

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ Dimych » จ. 31 มี.ค. 2551 07:42 น.

#2 ข้อความ KOYT » จ. 31 มี.ค. 2551 12:13 น.

#3 ข้อความ Dimych » จ. 31 มี.ค. 2551 12:23 น.

#4 ข้อความ KOYT » จันทร์ที่ 31 มี.ค. 2551 15:54 น.

#5 ข้อความ Dimych » อ. 01 เม.ย. 2551 08:17 น.

#6 ข้อความ KOYT » อ. 01 เม.ย. 2551 11:41 น.

#7 ข้อความ Dimych » อ. 01 เม.ย. 2551 11:55 น.

#8 ข้อความ KOYT » อ. 01 เม.ย. 2551 17:56 น.

#9 ข้อความ bublik75 » อ. 01 เม.ย. 2551 20:40 น.

#10 ข้อความ KOYT » พ. 02 เม.ย. 2551 11:40 น.

#11 ข้อความ VovaAmerica » อา. 06 เม.ย. 2551 22:55 น.

#12 ข้อความ Dimych » จันทร์ 07 เม.ย. 2008 07:57 น.

#13 ข้อความ VovaAmerica » จันทร์ 07 เม.ย. 2551 23:18 น.

#14 ข้อความ Dimych » พ. 09 เม.ย. 2551 07:39 น.

#15 ข้อความ VovaAmerica » ศ. 11 เม.ย. 2551 00:17 น.

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 3 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

alex114 07 ต.ค. 2557

petrovich_j ต.ค. 08, 2014

alex114 09 ต.ค. 2557

ขอโทษที่ลิงค์ไปเว็บอื่น แต่มีข้อมูลเกียร์อัตโนมัติเยอะมาก https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/

ขอบคุณมีหัวข้อของฉันในเว็บไซต์นั้น))))
เมื่อฉันมีพลีมัธพร้อมกล่องที่มีปัญหา ขอบคุณพาเวลที่ฉันรักษามันได้

alex114 11 ต.ค. 2557

petrovich_j 11 ต.ค. 2557

alex114 12 ต.ค. 2557

alex114 13 ม.ค. 2558

ขั้นแรกให้วัดความดันในพอร์ตบนรถที่วิ่ง .. จากนั้นด้วยความน่าจะเป็น 80% คุณสามารถกำหนดได้ว่าจะปีนที่ไหนและทำไม ..

นี่คือที่ที่ฉันสามารถค้นหาจุดประสงค์ของพอร์ตเหล่านี้ ในโหมดใดพอร์ตใดและแรงดันที่ควรจะเป็น

ระบุข้อมูลเกี่ยวกับรถปีและเครื่องยนต์ .. ฉันจะโยนพารามิเตอร์ความดัน ..

alex114 15 ม.ค. 2558

ระบุข้อมูลเกี่ยวกับรถปีและเครื่องยนต์ .. ฉันจะโยนพารามิเตอร์ความดัน ..

ดอดจ์ สตราตัส 1996 2.4l.
บอกตามตรง ฉันเบื่อกล่องนี้ (ฉันไม่มีเงินซื้อกล่องอื่นแล้ว) ก่อนหน้านั้นฉันจัดการ 31TN ของฉันบน Plymouth จากนั้นที่ Kii ทุกอย่างโอเค แต่แพนเค้กนี้ต่อต้าน อย่างน้อยก็เผานาฟิก ((((

alex114 16 ม.ค. 2558

ไปกันเถอะโดยไม่ต้องกังวลตอนนี้เกิดอะไรขึ้นกับ korobas?

ขอบคุณสำหรับการมีส่วนร่วมและความเข้าใจของคุณ)))
ตอนนี้กล่องถูกถอดออกแล้วเพราะไม่มีแรงดันหลังจากแผงกั้น ฉันข้ามปั๊มด้วยอันใหม่มีแรงดันจากนั้นฉันก็ถอดประกอบเตาและล้างวาล์วทั้งหมดในอ่างอัลตราโซนิก (ทำงานได้ดี ) ตอนนี้ต้องประกอบแล้ววางให้เข้าที่ เพิ่งทำไป ไม่เห็นมีความผิดอะไรมากกว่า 1 ครั้ง เลยเกือบแน่ใจว่าผลจะเป็นศูนย์ (((

วันนี้ถ้าฉันรวบรวมความกล้า ฉันจะสะสมมันให้เสร็จและเอากลับคืนมา

alex114 16 ม.ค. 2558

เช็คเกียร์ออโต้ยังไงไม่มีการ์ดจอเสียแล้ว?

ฉันทำงานที่สถานีบริการด้วยตัวเอง แต่ในฐานะช่างไฟฟ้า ฉันก็เลยถอดกล่อง จัดเรียง แทนที่ทุกอย่างที่ก่ออาชญากรรม แล้วประกอบและติดตั้งกลับ
เป็นครั้งแรกที่ล้อไม่หมุนไปไหนเลย (บนลิฟต์) หลังจากผ่านไปสองสามนาทีเมื่อเปิดไดรฟ์ ล้อจะหมุนไปข้างหน้า แต่ในทางกลับกัน กลับไม่หมุนกลับ แล้วเรียกเพื่อนมาช่วย ทั้งที่ ช่างไฟฟ้า - วินิจฉัย พวกเขาถอดและแยกมันออกจากกัน "ที่หัวเข่า" พวกเขาตรวจสอบแรงดันจากปั๊มใช่พวกเขาประกอบอีกครั้งเราตัดสินใจที่จะไม่ทำ วางไว้ เจาะให้ความเร็วและไม่มีแรงดันในพอร์ต "ตัวแปลงแรงบิด"
บางทีเราอาจไม่เข้าใจอัลกอริธึมอย่างถูกต้อง เราอาจทำผิดพลาดได้ ฉันยังตกลงที่จะจับ "หินในสวน" นอกจากนี้ ฉันเข้าใจว่าจำเป็นต้องทำเครื่องหมายในช่องที่ติดตั้งไว้ ไม่ใช่ในช่องดังกล่าว วิธี “ฟาร์มรวม” ครับ พรุ่งนี้ผมจะลองติดตั้งให้เข้าที่แล้วเช็ครถดูครับ
ป.ล. ขอบคุณมากสำหรับการสนับสนุนและคำแนะนำของคุณ และแม้กระทั่งสำหรับการเตะสิ่งสำคัญคือไปในทิศทางที่ถูกต้อง))))

ไม่ต้องกังวล คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถอนได้อีก ))) เท่านั้นสำหรับการแก้ไขปัญหา ..)

หากคุณยังไม่ได้เริ่มประกอบ ให้ตรวจสอบการตัดแต่งที่ด้านล่างสุดของกล่อง..

alex114 17 ม.ค. 2558

ฉันไม่กังวล ฉันสงบลงแล้ว เวลาเยียวยา แม้กระทั่งประสาท)))) มีลักษณะอย่างไรและจะตรวจสอบได้อย่างไร?
ฉันได้เรียนรู้ชื่อเกือบทั้งหมดแล้ว แต่ตรงตามชื่อในคู่มือ
P / S / และฉันดาวน์โหลดคู่มือนี้ไม่ใช่แม้แต่เล่มเดียวประมาณโหลหนึ่งเล่มแม้แต่ในภาษารัสเซียที่เงอะงะ

มาต่อกันที่หัวข้อรีวิวยานยนต์ทุกประเภทกัน 🙂 วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดามาก - โซลินอยด์บล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เราทุกคนคุ้นเคยกับการสั่งซื้ออุปกรณ์ ของเล่น หรือเสื้อผ้าต่างๆ ทางออนไลน์ และเราเกือบลืมไปว่า eBay เป็นคลังเก็บสินค้าหายากและมีราคาแพง (อย่างน้อยก็ในประเทศของเรา)

พี่ชายของฉันเป็นเจ้าของรถอเมริกัน Dodge Intrepid ปี 2002 รถเหมาะกับเขาทุกอย่างและเขาจะไม่เปลี่ยนแปลงมันในอนาคตอันใกล้ ยิ่งกว่านั้นตอนนี้ไม่มีปัญหาพิเศษเกี่ยวกับอะไหล่สำหรับ "ชาวอเมริกัน" จริง หากไม่ใช้กับส่วนใดส่วนหนึ่ง เช่น ส่วนประกอบของเกียร์อัตโนมัติ

มันเกิดขึ้นที่แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่การส่งสัญญาณอัตโนมัติในรถยนต์ก็เริ่มตาย ในตอนแรกสิ่งนี้แสดงให้เห็นในการเปลี่ยนแปลงระบอบการปกครองที่ "ช้าลง" จากนั้นเป็นการเตะ ขี่ได้แต่ไม่สบาย จึงเกิดคำถามเกี่ยวกับการซ่อม หลังจากการวินิจฉัยสองสามครั้งและจากประสบการณ์ของฉันเอง ก็ตัดสินใจเปลี่ยนบล็อกของโซลินอยด์ แน่นอน เราสามารถลองใช้ชุดซ่อมได้ แต่ไม่มีใครรับประกันได้ว่าการซ่อมแซมดังกล่าวจะคงอยู่เป็นเวลานาน ดังนั้นเราจึงงงงวยกับการค้นหาบล็อก เมื่อศึกษาข้อเสนอในท้องถิ่นแล้ว เราได้ข้อสรุปว่าจะไม่มีใครขายหน่วยแยกจากเกียร์อัตโนมัติ และถ้ามีคนขาย ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ประมาณ 90% ของราคาเกียร์อัตโนมัติ และถ้ารถเป็นรถอเมริกัน แล้วจะหาของพวกนี้ได้ที่ไหน ถ้าไม่มีในอีเบย์? ปรากฏว่าสินค้านี้มีจำนวนมากและมีราคา 40-45 ดอลลาร์ (ไม่รวมค่าจัดส่ง)

หลังจากชำระเงิน พัสดุจะถูกส่งในวันถัดไป ดูข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการติดตามพัสดุได้ที่นี่ เธอใช้เวลาน้อยกว่า 2 สัปดาห์ในการเดินทางจากสหรัฐอเมริกาไปยังเบลารุส (การเดินทางแบบไร้ร่องรอยครั้งสุดท้ายจากจีนใช้เวลา 3 เดือน)

ผู้ขายจะต้องยกย่อง พัสดุถูกบรรจุมาอย่างดี: กล่องกระดาษแข็ง ห่อบับเบิ้ลหนึ่งม้วน หนังสือพิมพ์สองสามฉบับ ทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง จริงอยู่โดยมากไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายที่นั่น🙂

ใช้บล็อกโซลินอยด์ แต่คืนค่าโดยวิธีโรงงาน สิ่งนี้ระบุไว้ในโฆษณา สามารถเห็นได้ในลักษณะเดียวกันของผลิตภัณฑ์:

แต่ควรสังเกตว่าบล็อกนั้นดูดีมาก ทุกอย่างได้รับการทำความสะอาด ล้าง ไม่มีอะไรเกาะติดได้ทุกที่ ไม่ออกไปเที่ยว ขันสกรูทั้งหมดแล้ว ปะเก็นและสปริงทั้งหมดเข้าที่ ฉันยอมรับอย่างตรงไปตรงมาในการประลองและตลาดของเรา พวกเขาขายอะไหล่ที่ดูเรียบร้อยน้อยกว่ามาก แต่พวกเขาขออะไหล่ใหม่

ฉันคิดว่าการพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในหัวข้อว่าโซลินอยด์บล็อกคืออะไรและทำไมจึงมีความจำเป็นจะไม่ทำร้ายที่นี่: “โซลินอยด์บล็อกใช้เพื่อควบคุมเกียร์อัตโนมัติโดยใช้โซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์) ที่ประกอบในบล็อกทั่วไปหนึ่งบล็อก โซลินอยด์สมัยใหม่ทำงานในลักษณะที่ควบคุมแบนด์วิดท์ของช่องสัญญาณได้ภายในเสี้ยววินาที ทำให้คลัตช์สามารถเคลื่อนที่และเปลี่ยนลักษณะการส่งของเกียร์อัตโนมัติได้ ดังนั้นโซลินอยด์จึงมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ ปิดกั้นตัวแปลงแรงบิด (โดนัท) และปรับแรงดันในระบบควบคุมไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ

บล็อกเป็นของดั้งเดิมมีการกำหนด 4539749 ถัดจากรหัสคือตราไครสเลอร์รุ่นเก่าของรุ่น 2008 นั่นคือมีเหตุผลที่จะถือว่าเปิดตัวช้ากว่ารถที่จะติดตั้ง

ตัวเลขอื่น (แม้ว่า 2 หลักสุดท้ายจะต่างกัน):

อย่างที่บอก บล๊อกดูดีมาก ช่องน้ำมันสะอาดหมดจด ปะเก็นยืดหยุ่นได้ และไม่ทำจากยางคืบคลาน ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์ "ลอย" ในน้ำมัน

ด้านใดด้านหนึ่งมีฉลากซึ่งส่วนใหญ่ถูกทิ้งไว้โดยผู้ขาย:

ไม่ว่าจะเป็นลายเซ็นหรือชื่อย่อของเขาไม่ชัดเจน แต่เมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าโฆษณามีการรับประกันตลอดอายุการใช้งานจึงทำขึ้นเพื่อไม่ให้นำเครื่องอื่นมาทดแทนเครื่องที่ซื้อมา

การตรวจสอบภายในพบว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี สปริงและแถบยางทั้งหมดเข้าที่ ทุกอย่างสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบโซลินอยด์ด้วยตัวเองก่อนติดตั้งยูนิตในระบบเกียร์อัตโนมัติในสภาพโรงรถดังนั้นจึงยังคงต้องพึ่งพาความซื่อสัตย์ของผู้ขายเท่านั้น

มีการติดตั้งบล็อกโซลินอยด์ภายในเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องถอดกระทะและแผ่นไฮดรอลิกออก บทเรียนไม่ได้ยากขนาดนั้น แต่ควรทำบนลิฟต์ดีที่สุด เรามีส่วนร่วมในศีลระลึกนี้ในหลุมและแม้แต่ในฤดูหนาว ... ดังนั้นขั้นตอนจึงถูกลากไปและเนื่องจากมือทั้งสองข้างอยู่ในน้ำมันจึงมีรูปถ่ายกระบวนการไม่มากนัก

ลองส่วนใหม่ก่อนการติดตั้งขั้นสุดท้าย:

หลังจากประกอบเกียร์อัตโนมัติและถอดระบบกันสะเทือนบางส่วนแล้ว ที่เหลือก็แค่เติมน้ำมันเกียร์ใหม่และตรวจสอบผล พูดได้เต็มปากเลยว่าใช้เงินไปอย่างดี 🙂 การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลก่อนหน้านี้กลับมาที่รถและ "การยับยั้ง" หายไป

โดยสรุป แม้ว่าเราจะเชื่อมโยงแพลตฟอร์มการซื้อขายอย่างล้นหลามเป็นสถานที่ซื้ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท แต่เราก็ไม่ควรลืมว่าสิ่งแรกคือร้านค้าที่ขายสินค้าหายาก ร้านค้าที่ช่วยให้คุณไม่เพียงแค่ประหยัดเงินเท่านั้น แต่ยังซื้อของที่หาออฟไลน์ได้ยาก

เกี่ยวกับเรื่องนี้บางทีทุกอย่าง ขอบคุณสำหรับความสนใจและเวลาของคุณ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ป.ล. เล็กน้อยเกี่ยวกับกล่อง 42LE และปัญหาเกี่ยวกับบล็อกโซลินอยด์

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85