ปั๊มเชื้อเพลิง Bosch Bosch ve do-it-yourself อุปกรณ์และการซ่อมแซม

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ⭐ (TNVD) เป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งทำหน้าที่หลักสองประการ: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ภายใต้แรงดันและการกำหนดช่วงเวลาการฉีดที่ถูกต้อง หลังจากการถือกำเนิดของระบบฉีดแบตเตอรี่ งานในการกำหนดช่วงเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

แผนผังของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแบบกระจายลูกสูบเดี่ยว (TNFP) พร้อมตัวขับลูกเบี้ยวลูกสูบแสดงอยู่ในรูป:

ข้าว. แผนผังของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดแบบลูกสูบเดี่ยว: 1 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; 2 - แรงขับ; 3 – เหยียบของการให้เชื้อเพลิง; 4 - ปั๊มฉีด; 5 - โซลินอยด์วาล์ว; 6 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 7 - สายระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - หัวฉีด; 9 - หัวเทียน; 10 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 11 – ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 12 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง (ใช้สำหรับสายยาว 13 - แบตเตอรี่ 14 - ล็อคการจุดระเบิด 15 - ชุดควบคุมสำหรับเวลาเปิดปลั๊กหัวเผา

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณที่วัดได้อย่างเคร่งครัดภายใต้แรงดันสูงไปยังกระบอกสูบดีเซล ณ จุดหนึ่ง โดยขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว ดังนั้นลักษณะของเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างมาก

แผนภาพของปั๊มจ่ายน้ำ VE แสดงในรูปแรก และมุมมองทั่วไปมีดังต่อไปนี้

บล็อกการทำงานหลักของปั๊มเชื้อเพลิง VE คือ:

• ปั๊มเชื้อเพลิงใบพัดหมุนแรงดันต่ำพร้อมวาล์วบายพาสควบคุม
• หน่วยแรงดันสูงพร้อมหัวจ่ายและปลอกจ่ายยา
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบคันโยกและสปริง
• โซลินอยด์วาล์วปิดที่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• อุปกรณ์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) สำหรับเปลี่ยนมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้าว. แผนภาพปั๊มเชื้อเพลิง - Bosch VE: 1 - เพลาขับปั๊ม; 2 - วาล์วบายพาสสำหรับการควบคุมแรงดันภายใน 3 – คันควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 – ตุ้มน้ำหนักควบคุม; 5 - เจ็ทระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - สกรูปรับโหลดเต็ม 7 - คันโยกควบคุมการถ่ายโอน; 8 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับดับเครื่องยนต์ 9 - ลูกสูบ 10 - ปลั๊กกลาง; 11 - วาล์วระบาย; 12 - คลัตช์ตวง; 13 - ดิสก์แคม; 14 - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าแบบอัตโนมัติ 15 - ลูกกลิ้ง; 16 - คลัตช์; 17 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

ข้าว. มุมมองทั่วไปของการจ่ายน้ำมันแรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิง VE: a - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง; b - บล็อกแรงดันสูงพร้อมหัวจ่ายและปลอกจ่าย ตำแหน่งตรงกับตำแหน่งในรูปก่อนหน้า

ปั๊มฉีดกระจาย VE ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ ได้ เช่น ตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวเร่งการสตาร์ทเย็น ซึ่งช่วยให้คุณปรับปั๊มฉีดให้เข้ากับคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ได้

เพลาขับ 1 ของปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่ภายในตัวเรือนปั๊มฉีดมีการติดตั้งโรเตอร์ 17 ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและเฟืองขับของเพลาควบคุมที่มีน้ำหนัก 4 บนเพลา ปั๊มฉีดดำเนินการจาก เพลาข้อเหวี่ยง เกียร์ หรือสายพานดีเซลในเครื่องยนต์สี่จังหวะ ความเร็วของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเท่ากับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพียงครึ่งเดียว และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกระจายจะทำงานในลักษณะที่การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะซิงโครไนซ์กับการเคลื่อนที่ของลูกสูบใน กระบอกสูบดีเซลและการเคลื่อนที่แบบหมุนช่วยให้แน่ใจว่ามีการกระจายเชื้อเพลิงเหนือกระบอกสูบ การเคลื่อนที่แบบแปลนนั้นมาจากแหวนรองลูกเบี้ยว และการเคลื่อนที่แบบหมุนนั้นมาจากเพลาปั๊มเชื้อเพลิง

ตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติประกอบด้วยตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง 4 ซึ่งผ่านคลัตช์ควบคุมและระบบคันโยกจะทำหน้าที่กับคลัตช์วัดแสง 12 ซึ่งจะเปลี่ยนปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเร็วและโหมดโหลดของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปิดจากด้านบนโดยใช้ฝาปิดซึ่งติดตั้งแกนของคันควบคุมที่เชื่อมต่อกับแป้นคันเร่ง

อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติล่วงหน้าเป็นอุปกรณ์ไฮดรอลิกซึ่งการทำงานจะถูกกำหนดโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องภายในของปั๊มฉีดซึ่งสร้างขึ้นโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมวาล์วบายพาสควบคุม 2

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะไม่ง่ายเลยที่จะคาดหวังว่าจะซ่อมที่หัวเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองให้อยู่กับปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือของเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมีหากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้สำหรับการซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ด้วยตนเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดน้ำมันสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นแรงดัน ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังมีมากกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมดบางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ข้อควรสนใจ บรรณาธิการของไซต์ "Your Road" แนะนำให้ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญก่อนนำคำแนะนำนี้ไปใช้เพื่อดำเนินการ

หนึ่งในองค์ประกอบที่ลึกลับที่สุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP) อย่างถูกต้อง ปั๊มมี 2 ประเภท - ปั๊มเชิงกลและปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ EFI แต่ละประเภทแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE) เราจะไม่ถือว่า "แปลกใหม่" เช่น ปั๊ม-หัวฉีด, คอมมอนเรล หรือปั๊มจำหน่ายของซีรีส์ VR (ปั๊มจ่ายพร้อมลูกสูบแกน, ปั๊มฉีดโรตารี่แบบกระจาย)

เนื่องจากอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จึงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับหลาย ๆ คน มีความเห็นว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษและบุคคลที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ชุด "สุภาพบุรุษ" นั้นไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นเรามาลองแยกชิ้นส่วนและประกอบปม "ที่หัวเข่า" ที่ยุ่งยากนี้กัน ปั๊มฉีดที่ประกอบในสมัยโบราณจากปั๊มหลายประเภทโดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนดีเซล 4D56 โดยไม่มีกังหันได้สำเร็จถึง 8000 รอบต่อนาทีจะทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการเตรียมการ ภายนอกอาจแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถของคุณเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวปรับแรงดัน (หมวกเห็ดชนิดหนึ่งที่ฝาครอบด้านบน) และอุปกรณ์เสริมบางอย่าง มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง

ดังนั้นบนโต๊ะ- โอ้.. มุมมองด้านบน

ลูกศรสีระบุว่า:

• สีเขียว - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• สีเหลือง - "กลับมา"
• สีดำ - วาล์วแรงดันในตัวเรือนปั๊มฉีด
• สีแดง - แกนของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ไดรฟ์ "แก๊ส") คันเร่งถูกถอดออกเพื่อความสะดวก
• สีน้ำตาล - สายฟ้า "คุณภาพ" ของส่วนผสม

ลูกศรระบุว่า:

• สีดำ - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ
• สีเขียว - ไดรฟ์อุ่นเครื่องอัตโนมัติ
• สีแดง - จุดระเบิดอัตโนมัติล่วงหน้า (ฉีด)
• สีน้ำเงิน - ป้ายทะเบียน

มุมมองด้านข้าง (ด้านหลัง):

• สีน้ำเงิน - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีแดง - วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวเก็บเสียง)
• สีเหลือง - วาล์วแรงดัน
• สีเขียวเป็นลูกสูบจริงๆ
• สีดำ - แกนของคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อันเดียวกันอยู่ที่ด้านหลังของปั๊ม ในการเคลื่อนย้าย (แต่ไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด) จะดีกว่าในระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ

สำหรับงานคุณจะต้อง: ชุดหัว, ชุดหกเหลี่ยม, แหนบ, ไขควง, ประแจแก๊ส, คาลิปเปอร์, รอง, ผ้าขี้ริ้ว, ภาชนะที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด, จารบี (Litol, ข้อต่อ CV, ฯลฯ ) เอาละ คนไข้ PRE-WASHED เอง -))

1. ภายในมีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายซึ่งตามกฎแล้วไม่สามารถล้างได้ การกำจัดไม่มี "ข้อห้าม" (ลูกศรสีเหลือง)
2. มีรูปรับเทียบที่พื้นผิวด้านข้าง (ลูกศรสีแดง) ขนาดของปั๊มจะแตกต่างกันไปตามปั๊มต่างๆ ดังนั้นการเปลี่ยนปั๊มขนาดอื่นจะทำให้แรงดันภายในปั๊มเปลี่ยนไป

ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องมีความคิดเห็น เคล็ดลับ - ไม่ควรถอดประกอบไดรฟ์เอง

• สีเหลือง - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีเขียว - "ตัวเก็บเสียง"
• สีดำ - ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง
• สีน้ำเงิน - คันโยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

มีความยากลำบากอย่างหนึ่ง - เพื่อให้ได้หนึ่งใน 3 โบลต์ มีเพียงสองตัวเลือก:

ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ (ระวังสปริงอันทรงพลัง! + จำการตั้งค่าของโบลต์ปรับ) แล้วคลายเกลียวที่เหลืออย่างใจเย็น

คลายเกลียวสลักเกลียว "เบา" 2 อัน "โดย 10" คลายตัวที่ 3 "หนัก" แล้วขยับชุดประกอบออกแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ

มันควรจะเป็นเช่นนี้:

• สีเหลือง - โอริง
• สีแดง - โบลท์ปรับล่วงหน้าอัตโนมัติ
• สีเขียว - ฝาครอบเครื่องล่วงหน้า
• เราจำ (เขียน) การจากไปของหัวสลัก (ลูกศรสีแดง) เหนือฝาครอบ (ลูกศรสีเขียว) หากในกระบวนการ คุณตัดสินใจที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณจะต้องคืนขนาดให้กลับสู่สถานะเดิม
• สีน้ำเงิน - แกนของตัวควบคุมความเร็ว
• สีดำ - เครื่องบินผสมพันธุ์

ความสนใจ! สำหรับปั๊มหมุนขวา เกลียวบนเพลาจะซ้ายและกลับกัน!

หากคุณสามารถหยิบเครื่องมือขึ้นมาได้ ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดัน

ตอนนี้ความสนุกเริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์รวมถึงโหนดที่ประกอบด้วยหลายส่วน นอกจากนี้รายละเอียดไม่สามารถ "อยู่" โดยปราศจากกันและกัน นั่นคือพวกเขาไม่สามารถสับสนกันได้

• สีแดง - ตัววาล์วแรงดัน
• สีเขียว - สปริงกลับ
• สีน้ำเงิน - เข็มวาล์ว
• สีเหลือง - บ่าวาล์ว
• สีดำ - เครื่องซักผ้าซีล

ไม่สามารถคลายเกลียวปลั๊กใต้ลูกศรสีแดงได้เพื่อติดตั้งตัวบ่งชี้ ความจริงก็คือการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเครื่องหมายมากนัก แต่ในตอนแรก ช่วงเวลาของการฉีดถูกกำหนดตามตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงใช้เครื่องหมายที่เราเห็นเท่านั้น เราจะข้ามขั้นตอนนี้ไปก่อน ถึงคราวจะถึงแล้ว

ดังนั้น คลายเกลียวปลั๊ก (ลูกศรสีน้ำเงิน) นี่คือจุดที่ประแจแก๊สมีประโยชน์ เสียบเกลียว-ขวามือ.

• สีน้ำเงิน - ตัวลูกสูบ
• สีแดงเป็นลูกสูบ

ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องวัดปริมาณที่ลูกสูบฝังอยู่ในร่างกาย เราบันทึกผลการวัดไว้ซึ่งจะเป็นประโยชน์ระหว่างการประกอบ

คลายสกรูยึด (แต่ยังไม่หมด) และเขย่าอย่างระมัดระวัง เลื่อนตัวลูกสูบขึ้น ทันทีที่คลายเกลียวออก ในที่สุดก็คลายเกลียวสกรูและถอดตัวลูกสูบออก คุณควรจะได้ภาพนี้:

• สีฟ้า - ลูกสูบ
• สีเหลือง - วงแหวนยา
• สีแดง - เครื่องซักผ้า - แบริ่ง
• สีน้ำตาล - แผ่นฐาน
• สีดำ - สปริง
• สีเขียว - แหวนปรับ

• สีดำ - แหวนรองปรับลูกสูบ
• สีแดง - เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว
• สีเขียว - คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันสามารถถอดมันออกก่อนหน้านี้ได้

ความสนใจ!! เราไม่ถอดลูกกลิ้ง เราไม่เปลี่ยนตำแหน่ง

ถอดจุก (แสดงด้วยไขควง)

ใต้จุกเราเห็นหมุด มันถูกแสดงด้วยไขควงด้วย (มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก, สามารถถอดพินออกได้อย่างง่ายดาย)

ถอดลูกเบี้ยวไดรฟ์

เราดันแกนของหุ่นยนต์ล่วงหน้าเข้าไปด้านในของที่ว่าง:

เพื่อความสะดวก ฉันลบวิดีโอ 1 รายการ ไม่มีความผิดทางอาญาที่นี่ สำหรับแกนของเครื่องเลื่อนล่วงหน้า เราดึงวงแหวนลูกกลิ้งออก ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป! แหวนติดในร่างกาย ความพยายามที่จะดึงมันออกมาอย่าง "ดูถูก" จะจบลงอย่างน่าเสียดาย - ตัวเรือนปั๊มจะทำให้เสีย

ควรมีลักษณะดังนี้:

สำหรับ "แตร" 2 อันที่ยื่นออกมาในบาดาลของปั๊ม เราจะถอดเพลาปั๊มด้วยเกียร์เรกูเลเตอร์:

เรากลับไปที่ "ซาก" ของปั๊ม:

เราคลายสลักเกลียว (ลูกศรสีน้ำเงิน) และถอดฝาครอบบูสเตอร์ปั๊ม (ลูกศรสีแดง)

พลิกตัวเรือนปั๊ม

เราเอาต่อม (แสดงด้วยไขควง) คำเตือน - อย่าพยายามบันทึก มันจะไม่ทำงานอยู่ดี

เป็นผลให้ควรเหลือร่างเปล่าที่มีแขนเสื้อกดเข้าไป นี่คือหนึ่ง:

ฤดูใบไม้ผลิปี 2009 ขณะซ่อมรถ ฉันคิดว่ามันคงจะดีถ้าจะทำปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เพราะฉันทำบาปกับมันมาเป็นเวลานานแล้ว อาการคือสตาร์ทไม่ดี อาการกระตุก และควันสีเทา-ฟ้า นอกจากนี้ในฤดูร้อนฉันดื่มน้ำในฟอร์ดหลังจากนั้นรถก็เริ่มขับแย่ลงเล็กน้อยหลังจากนั้นครู่หนึ่งสิ่งสกปรกจำนวนมากก็ถูกดึงออกมาจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ยังมีน้ำและสิ่งสกปรกในถังฉันไม่เห็นเส้นกลับ เนื่องจากท่ออ่อนทึบ ฉันตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลาปั๊มฉีด และในขณะเดียวกันก็ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก นอกจากนี้ เพื่อนคนหนึ่งแนะนำให้ฉันทำความสะอาดตะแกรง คาดคะเนว่าเขามีขยะเหมือนกันในรถคันเดียวกัน ตาข่ายที่ด้านหน้าของลูกสูบ หากคุณคิดเกี่ยวกับมันและในขณะเดียวกันก็จำสภาพของตัวกรองได้ ฉันจะไม่แปลกใจถ้าทุกอย่างอุดตันด้วยสิ่งสกปรกที่นั่น

ฉันถอดปั๊มฉีดออกก่อนเริ่มทำงานฉันล้างมัน

ในภาพทางด้านซ้ายของโบลต์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีหัววาล์วบายพาสปั๊ม ข่าวดีก็คือไม่มีสิ่งสกปรกอยู่ข้างใต้

ฉันคิดอยู่นานและตัดสินใจถอด USR ออกทั้งหมด ดังนั้นฉันจึงต้องการกำจัดตัวต้านทานออกจากปั๊มฉีด เครื่องยนต์ของฉันไม่มีผลกับอย่างอื่น

เพื่อให้สามารถไปที่กริดได้คุณจะต้องถอดส่วนแรงดันสูง - "เหล็กหล่อ" สำหรับสิ่งนี้เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ขอบ

ภาพแสดงลักษณะของปั๊มฉีดเมื่อถอดฝาครอบออก คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีการเคลือบสีน้ำตาลบนผนังซึ่งอยู่ทุกหนทุกแห่งในชั้นที่เท่ากัน ฉันล้างคราบพลัคนี้ออกอย่างง่ายดาย เพลาควบคุมการป้อนแน่นไม่มีร่องรอยการสึกหรอเชื้อเพลิงไม่ไหลซึม

มุมมองของลูกสูบวาล์วฉีดล่วงหน้า

โดยทั่วไป ฉันถอดเหล็กหล่อ (หน่วยแรงดันสูง) ฉันไปที่ตาข่าย เป่ามัน แล้วใส่ทุกอย่างกลับเข้าที่

ลูกสูบ (ขอบของร่องคมมาก)

"เหล็กหล่อ" แบบมีกระบอก (ไม่รู้เรียกว่าอะไร) กับตะแกรง

กริดตั้งอยู่ที่ทางเข้าของลูกสูบคู่

ไม่มีสิ่งสกปรกที่เห็นได้ชัดเจนบนกริด แต่ในกรณีที่ฉันเป่ามันด้วยคอมเพรสเซอร์

อีกมุมมองหนึ่งของการตกแต่งภายใน

ในที่สุด ฉันก็มาถึงตะแกรงนี้ เป่าออก ใส่เหล็กหล่อเข้าที่ เมื่อถอดประกอบ ปั๊มถูกยึดเข้ากับรองสำหรับโครงยึด "เหล็กหล่อ" ที่ด้านบน ฉันถอด "เหล็กหล่อ" และ ทิ้งลูกสูบและลูกกลิ้งไว้กับที่ หลังจากที่ฉันเข้าไปแทรกแซง เสียงดังเอี๊ยดของยางก็ดังขึ้น นอกจากนั้น เพลาก็เริ่มหมุนได้ยากขึ้น ฉันตรวจสอบทุกอย่างซ้ำแล้วซ้ำอีก เช่นเดียวกับรายละเอียดทั้งหมดที่อยู่ในสถานที่ของพวกเขา เป็นไปตามที่คาดไว้ เมื่อฉันเปลี่ยนซีลน้ำมัน ฉันไม่ได้ตรวจสอบการหมุน ไม่ได้เปรียบเทียบกับสิ่งที่เคยเป็นก่อนการเปลี่ยนและสิ่งที่เป็นภายหลังการเปลี่ยน แต่ฉันเอา "เหล็กหล่อ" ออกทันทีและไม่ได้ตรวจสอบ

ตามที่ฉันเข้าใจ ไม่มีอะไรหลุดออกมาได้ นอนหลับให้เพียงพอ และยืนอย่างคดเคี้ยว ฉันไม่สามารถสับสนช่องได้ ลูกสูบไม่ใช่แหวนคลื่น สามารถใส่ได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น เสียงดังเอี๊ยดน่าจะมาจากกล่องบรรจุ เมื่อทำการติดตั้ง ฉันจุ่มกล่องบรรจุลงในน้ำมันดีเซลเผื่อไว้ และทำความสะอาดเพลา ในภาพ มีแหวนรองอยู่ใต้ลูกสูบ คุณต้องเปลี่ยนให้ชัดเจน พารามิเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับมัน ในภาพนี้ ตั้งอยู่ที่เครื่องซักผ้าแบบคลื่นในที่ทำงาน (ดูเหมือนว่าจะอยู่ที่ทำงานเพราะฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังมันหลุดออกมาขณะถอดเครื่องซักผ้าดังนั้นฉันจึงจำตำแหน่งเริ่มต้นไม่ได้ในความหมาย - อีกด้านหนึ่งหรือไม่)

เครื่องซักผ้าตัวเดียวกัน ถอดออกแล้วพลิกกลับด้านเท่านั้น ด้วยตาเปล่า คุณจะเห็นการพัฒนาในส่วนการทำงาน

ปลายลูกสูบ. มีการสึกหรอ

ลูกสูบ. ขอบของร่องคมมาก (เหมือนมีดโกน)

ฉันถอดประกอบปั๊มอย่างสมบูรณ์ ข้างในกระจัดกระจายแบบสุ่ม

ต้องล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดและเป่าด้วยลมอัด เม็ดทรายใดๆ ก็สามารถทำลายงานทั้งหมดได้

เมื่อทำการซ่อมต้องเปลี่ยนซีลในปั๊ม

ฉันใช้ชุดสำเร็จรูป เพื่อความสะดวกฉันจัดเรียงเป็นกรณี ไม่ใช่ทุกอย่างที่นี่ เคสที่เตรียมไว้ถูกยึดไว้บนแท่นประกอบ

การเตรียมทั้งหมดประกอบด้วยการเจียรพื้นผิวการทำงานบางส่วนด้วยกระดาษทราย ขนาดเกรนควรอยู่ระหว่าง 400 ถึง 1200 ส่วนใหญ่มักใช้ 800 นี่คือลักษณะการทำงานของผนังการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ ผนังด้านใน และบูชของเพลาปั๊มหลังการเจียร

ในภาพ ช่องของลูกสูบตัวแก้ไขล่วงหน้าสำหรับการฉีด (แสดงเป็นตัวจับเวลา) นี่คือปั๊มแรงดันต่ำ เรียกง่ายๆ ว่า: บูสเตอร์ปั๊ม

หน้าที่ของมันคือปั๊มเชื้อเพลิงจากถังเข้าไปในโพรงร่างกาย เชื้อเพลิงถูกสูบภายใต้แรงดันที่ถูกต้อง รับผิดชอบในเรื่องนี้วาล์วลดแรงดันหรือบายพาส (ไม่แสดงในภาพ) การทำงานของตัวจับเวลาและเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับแรงดันโดยตรง

ทุกชิ้นส่วน ยกเว้นเฟืองขับของผู้ว่าการแบบแรงเหวี่ยง สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ได้หากจำเป็น ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนสเตเตอร์โรเตอร์และกลีบดอก มักจะครอบคลุมและเพลาน้อยกว่ามาก

ร่างกายที่เตรียมไว้ถูและเป่า

ในกรณีของฉัน ปั๊มหมุนมือขวาคือ โรเตอร์หมุนทวนเข็มนาฬิกา ฉันคิดว่าภาพนี้จะช่วยให้เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร ขั้นแรกให้โรเตอร์, สเตเตอร์, กลีบและผนังขยายตัว, ก่อตัวเป็นโพรง, เชื้อเพลิงถูกดูดเข้าไปในนั้นจากช่องทางเข้าในระหว่างการก่อตัว, จากนั้นพวกมันจะแคบลง, ดังนั้นการโยนเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องจ่ายที่มีวาล์วลดแรงดันอยู่

ฉันหวังว่าชัดเจน ในกรณีส่วนใหญ่ สำหรับปั๊มหมุนทางซ้าย คุณสามารถใช้ปั๊มจากอันที่ถูกต้อง สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องพลิกกลับ แน่นอนว่ามีความแตกต่างกัน แต่อาจใช้เวลานานเกินไปในการอธิบาย

ฉันคิดว่าคุณเข้าใจว่าน้ำจะทำอะไรที่นี่ stator เข้าไปในตัวเรือนอย่างแน่นหนาขอบของมันคมพอถ้าคุณเอียงและเริ่มตอกระหว่างการติดตั้งตัวเรือนจะถูกส่งไปยังถังขยะด้วยสเตเตอร์ที่ติดอยู่ ก่อนการติดตั้ง ฉันหล่อลื่นมัน แล้วใส่เข้าที่ด้วยการเป่าเบาๆ รอบปริมณฑล

เราใส่ฝาครอบเป็นที่พึงปรารถนาในการหล่อลื่นเกลียวของสกรู ตัวอย่างเช่น ฉันมักจะใช้ (Castrol LMX) เพื่อหล่อลื่นโรเตอร์

จากประสบการณ์พบว่าน้ำมันดีเซลร้อนไม่ละลาย
ชุดซ่อม FLAG.

ชุดซ่อมที่จำเป็นสามารถเลือกได้จากแค็ตตาล็อกสำหรับปั๊มใดก็ได้ โดยทั่วไปแล้วพวกมันแตกต่างกันในเส้นผ่านศูนย์กลางของแมวน้ำ

พื้นผิวการทำงานขัดมัน ฉันล้างชิ้นส่วน เช็ดมัน เป่าด้วยลมอัด และตอนนี้ก็ใส่มันลงในน้ำมันดีเซลที่สะอาด ยาง "แคร็กเกอร์" ที่เชื่อมต่อเพลากับส่วนเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนตัวควบคุมแรงเหวี่ยง

ฉันติดตั้งอันใหม่ หล่อลื่นมันด้วย LMX ในเวลาเดียวกัน ฉันหล่อลื่นรูกุญแจ เพลา และแหวนรอง

การหล่อลื่นบางอย่างมีความจำเป็นเพื่อไม่ให้แหวนรองและกุญแจหลุดออกระหว่างการติดตั้ง

เรายังคงทำงานต่อไป คุณต้องจัดร่องของโรเตอร์ปั๊มบูสเตอร์อย่างระมัดระวังด้วยกุญแจของเพลา โดยส่วนตัว ครั้งแรกที่ฉันไม่สามารถจัดเพลาให้เข้าที่โดยไม่ยาก

คลิปลูกกลิ้งถูกสร้างขึ้นจากด้านบน ควรหล่อลื่นในส่วนการทำงานด้านนอกด้วย หากมีข้อบกพร่องมากขึ้นจำเป็นต้องควบคุมสภาพของรังภายใต้แกนลูกกลิ้งหากมีการสึกหรอที่สังเกตเห็นได้ชัดไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนได้ คุณสามารถใส่โดยไม่ต้องใช้ความพยายามและเครื่องมือพิเศษใดๆ

เชื่อมต่อกับคลิปของลูกกลิ้งโดยแกนที่เคลื่อนย้ายได้ของตัวจับเวลา หากคุณเปลี่ยนความดันภายใน ลูกสูบฉีดล่วงหน้าจะหมุนกรงลูกกลิ้ง มันจะเปลี่ยนมุมการฉีดตามลำดับ

มันถูกตั้งค่าเป็นตัวจับเวลาด้วย:

พื้นผิวการทำงานของตัวจับเวลาต้องขัดเงา ความผิดปกติที่พบได้บ่อยคือลิ่มของตัวจับเวลาที่มีเศษแปลกปลอม อาการเครื่องยนต์สูญเสียพลังงานเพียงพอ เริ่มมีควัน น็อค และไม่ได้รับโมเมนตัม

ตัวจับเวลาหล่อลื่น LMX และติดตั้งในกล่องในตำแหน่งนี้พอดี

ต่อไปต้องดันเข้าลำตัวให้อยู่ในตำแหน่งตรงกลาง

หมุน 90? เลื่อนหมุดเชื่อมต่อเข้ากับกรงลูกกลิ้ง จากนั้นยึดด้วยหมุดขนาดเล็กและคลิปสปริง

ขอแนะนำให้ตรวจสอบความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและไม่มีการติดขัด เราใส่แหวนปิดผนึกใหม่ ฉันใช้ LMX เพื่อหล่อลื่นซีล มุมมองด้านซ้าย (ในกรณีนี้) ฝาครอบตัวจับเวลา ข้างใต้เป็นสปริงและชิมเมอร์

ไม่มีอะไรจะเขียนเกี่ยวกับพวกเขามากนัก ในระยะสั้นต้องเลือกความตึงสปริงบนขาตั้งฉันเลือกความตึงตามความรู้สึกของฉันเองหลังจากติดตั้งตัวจับเวลาสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนความดันภายในคุณจะต้องพึ่งพาการได้ยิน และแน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ผิด

ลูกกลิ้งเองขึ้นอยู่กับสภาพของเพลา พื้นผิวการทำงานและฟันเฟือง พวกเขาจะเปลี่ยนเป็นอันใหม่ หรือเพลาและพื้นผิวการทำงานได้รับการขัดเงาและทุกอย่างเข้าที่ ไม่อนุญาตให้บิ่นเสี่ยงรอยหมอง

ลูกกลิ้งถูกติดตั้งเข้าที่

ระวังอย่าสับสนระหว่างตำแหน่งของแหวนรองกับลูกกลิ้งและด้านที่คุณใส่ หากวิดีโอผสมกันก็ไม่มีอะไรต้องกังวล

เครื่องซักผ้าข้าม เอาต์พุตจากเพลานั้นสังเกตได้ชัดเจน

เราหมุน 90 องศาเพื่อให้การทำงานเพิ่มเติมเกิดขึ้นในที่ที่ไม่มีการพัฒนา คุณต้องตรวจสอบด้วย และในกรณีนี้ ให้จัดพื้นผิวการทำงานที่เหลือตามลำดับ

เราวางมันเข้าที่ สปริงยังไม่จำเป็น

ลักษณะการฉีดขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ของกล้อง (ดูการทำเครื่องหมายในภาพ) เช่น จากการสร้างแรงกดดัน พื้นผิวการทำงานเป็นระเบียบ บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้น:

ดิสก์ลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งนั้น หมุดใต้ส้นลูกสูบอยู่ในลักษณะเดียวกับรูกุญแจบนเพลาขับของปั๊มฉีด

จนถึงขณะนี้ยังไม่มีแหวนรอง สปริง และวงแหวนจ่าย เราเลือกแหวนรองตามความหนาใต้ส้นของลูกสูบ ขนาด K ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างสำคัญเมื่อทำการปรับปั๊มฉีด ติดตั้งคู่แล้วคลายเกลียวปลั๊กออกจากคู่ลูกสูบควรอยู่ที่ด้านล่างของจังหวะ

Norm = 3.5 มม. ในกรณีของเรา

ต่อไปเราจะเริ่มติดตั้งเครื่องซักผ้าและเครื่องจ่ายที่ลูกสูบ เครื่องซักผ้าต้องมีข้อบกพร่องและเตรียมพื้นผิวให้เหมาะสม อย่าลืมให้ความสนใจกับตำแหน่งของเครื่องซักผ้าและรูในเครื่องจ่าย

เราดำเนินการปรับค่าที่สองไม่มีพารามิเตอร์ที่สำคัญน้อยกว่า - Kf วิธีการวัดเหมือนกัน ยกเว้นว่าติดตั้งสปริง เราถือคู่ไว้ในมือ ฉันจะกำหนดขนาดเป็น 5.8 มม. ภาพถ่ายแสดงแผ่นชิมแบน

ระหว่างทาง คุณต้องควบคุมว่าแหวนรองมีความหนาเท่ากัน และสปริงจะต้องเท่ากันและมีความยาวเท่ากันเสมอ

ตอนนี้เราแก้ไขคู่ (ไม่มีลูกสูบ) ในรองและเริ่มพันปลั๊ก ขอแนะนำให้หล่อลื่นเกลียวและพื้นผิวของแรงขับ

หัวเสียบแบบพิเศษ.

บางคนพยายามทำด้วยประแจแก๊ส

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบพื้นผิวการทำงานที่วาล์วจ่าย ตรวจสอบเครื่องหมาย จากนั้นอย่าลืมล้างและเป่า เราใส่ในร่างของคู่:

คุณสามารถดูขั้นตอนต่างๆ ได้: แหวนทองแดงใหม่ล่าสุดจากชุดซ่อม สปริง วาล์ว ข้อต่อ ต้องหล่อลื่นเกลียวของข้อต่อโดยไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษ

สปริงถูกติดตั้งไว้ใต้แผ่นลูกเบี้ยว:

เราติดตั้งลูกสูบคู่ในร่างกายมันถูกติดตั้งในตำแหน่งแนวนอนแก้ไขด้วยสกรูไม่จำเป็นต้องขันให้แน่นเราใส่สปริงไดรฟ์ของตัวจ่ายฉันใส่มันลงในสารหล่อลื่นเนื่องจากพวกมันหลุดออกมาแตกต่างกัน

ต้องขันสกรูสำหรับยึดไดรฟ์จ่ายเข้ากับตัวเรือน แนะนำให้เปลี่ยน แหวนทองแดง ฉันจำได้ว่ามีปัญหาบางอย่างกับพวกเขา

ต่อไป เราจะเริ่มการติดตั้งไดรฟ์เครื่องจ่าย

จำเป็นต้องแน่ใจว่าคุณเข้าไปในช่องของเครื่องจ่ายยา รวมทั้งสปริงจะไม่หลุดออกมาและไม่บิดเบี้ยว

เมื่อเข้าที่แล้ว สามารถขันน็อตเพลาขับให้แน่นได้ (มีหัวสามเหลี่ยมพิเศษสำหรับสิ่งนี้) ต่อไปเราจะดำเนินการประกอบและติดตั้งเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงต้องเปลี่ยนยางบนแกน อย่าลืมว่าความลึกของการขันเกลียวของแกนถูกทำให้เป็นมาตรฐาน ในทางปฏิบัติ คุณต้องรวมปลายเพลากับระนาบของน็อตล็อค

ในกรณีที่มีการติดตั้งระบบอุ่นเครื่องอัตโนมัติ ให้ใส่หน่วยที่จะเปลี่ยนคันโยกควบคุมการป้อน และจะเลื่อนกรงลูกกลิ้งผ่านรูในตัวเรือน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นด้วย จึงเปลี่ยนมุมการฉีด (ในเครื่องเย็นจะเปลี่ยนเป็นช่วงต้นๆ)

บนแกนของคันโยกควบคุมเราเปลี่ยนวงแหวนยางอีกครั้งอย่าลืมหล่อลื่นมัน

ตั้งคันโยกควบคุมให้เข้าที่ เมื่อถึงเวลานั้นลูกสูบคู่ก็เข้าที่แล้วขันสกรูให้แน่นและติดตั้งโซลินอยด์วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนซีลด้านล่างแล้วแนะนำให้ตรวจสอบวาล์วด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน

ถัดไป คุณต้องติดตั้งต่อมอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าบิดเบี้ยว ต้องหล่อลื่นขอบการทำงาน ระหว่างการติดตั้ง ต่อมจะต้องถูกแทนที่ พยายามอย่าให้ขอบการทำงานที่ขอบของรูกุญแจเสียหาย

ตอนนี้คุณต้องเปลี่ยนฝาครอบด้านบนของปั๊มอย่างระมัดระวัง อย่าลืมตรวจสอบการคืนตัวของข้อต่อเพื่อความกระจ่าง (มีสิ่งสกปรกอยู่ในข้อต่อในภาพ) เราเป่ามันสายส่งกลับไม่จำเป็นต้องรัดให้แน่นจนกว่าปั๊มจะถูกปั๊มโดยปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวลซึ่งอยู่บน กรอง.

ตอนนี้คุณต้องติดตั้ง "ชุดอุปกรณ์" ภายนอกทั้งหมด, คันโยก, เซ็นเซอร์, ท่อจ่าย, ตัวยึดบนปั๊มหลังจากนั้นสามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ได้

“ตลาดดีเซล” – ชิ้นส่วนเครื่องยนต์: ลูกสูบ, แหวน, ไลเนอร์, ปะเก็น, เครื่องพ่นสารเคมี, หัวเทียน, คู่ลูกสูบ, ปั๊มฉีด

ออโต้เวล – อะไหล่เครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรป

เดนโซดีเซล – ตัวแทนจำหน่ายระบบหัวฉีดดีเซลของเด็นโซ่ในรัสเซีย