เซ็นเซอร์ฮอลล์ Daewoo Nexia 8 วาล์ว ซ่อมแซม DIY

ก่อนถอดเซ็นเซอร์ Hall ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมาย (รอยขีดข่วน ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย) บนตัวเรือนเครื่องยนต์และตัวกระจายสัญญาณ - ดำเนินการเพื่อคืนค่าเครื่องหมายจุดระเบิดหลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall

Tags: การถอดคอยล์เหนี่ยวนำ (เซ็นเซอร์ฮอลล์) บน Nexia, การซ่อมแซมเซ็นเซอร์ฮอลล์บน Nexia, การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ฮอลล์ใน Nexia

[quote name="SerBelko"]และโปรดบอกฉันว่าตามบทความนี้ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall นั้นดำเนินการบนคอยล์ในเครื่องยนต์ G15MF หรือไม่
ติดตั้งเซ็นเซอร์ฮอลล์ในผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) ไม่ใช่บนคอยล์

แล้วคอยล์เครื่องยนต์ A15MF ล่ะ?
และมีอะไรผิดปกติกับเธอ? ถ้าทุกอย่างโอเคก็อย่าแตะต้องมัน ขดลวดของคุณเชื่อมต่อโดยตรงกับเทียนซึ่งแตกต่างจาก g15mf ซึ่งประกายไฟจากขดลวดเข้าสู่ผู้จัดจำหน่ายก่อนแล้วจึงต่อไปยังเทียน

มีบางอย่างผิดปกติกับการเริ่มต้นของฉัน มันสตาร์ทได้แย่มาก สตาร์ทเตอร์ต้องนวดเป็นเวลานาน และเมื่อมันจับทรอย มันไม่คว้ามันไว้อย่างสมบูรณ์ พุ่งแก๊สแล้วฟื้นตัว
ที่นี่ฉันหยดช้าอะไรเป็นสาเหตุ

[quote name="SerBelko"]และโปรดบอกฉันว่าตามบทความนี้ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall นั้นดำเนินการบนคอยล์ในเครื่องยนต์ G15MF หรือไม่
ติดตั้งเซ็นเซอร์ฮอลล์ในผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) ไม่ใช่บนคอยล์

แล้วคอยล์เครื่องยนต์ A15MF ล่ะ?
และมีอะไรผิดปกติกับเธอ? ถ้าทุกอย่างโอเคก็อย่าแตะต้องมัน ขดลวดของคุณเชื่อมต่อโดยตรงกับเทียนซึ่งแตกต่างจาก g15mf ซึ่งประกายไฟจากขดลวดเข้าสู่ผู้จัดจำหน่ายก่อนแล้วจึงต่อไปยังเทียน

และบอกฉันทีว่าตามบทความนี้การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall นั้นดำเนินการกับคอยล์ในเครื่องยนต์ G15MF หรือไม่?

แต่แล้วคอยล์เครื่องยนต์ A15MF ล่ะ?
ดูเหมือนว่านี้สำหรับฉัน:

ฉันใหม่ในเรื่องนี้สำหรับฉันมันยังมืดอยู่))

ขดลวดนี้ (ดูรูป) มีเซ็นเซอร์ในห้องโถงเหมือนกันหรือไม่?

ฉันแนะนำให้คุณใช้แผ่นสปริงสำรองที่ยึดคอยล์ (ราคาเพียง 20 รูเบิล, รหัส: 01989282).
ฉันไม่สามารถถอดของฉันออกได้ตามปกติในวันนี้ 🙁 ฉันต้องงอมัน แก้ไขยังไงก็เบี้ยว 🙁

หากต้องการทำเครื่องหมายที่ผู้จัดจำหน่ายยืนอยู่ ให้เลือกเครื่องหมายที่ “เหี้ย มึงลบทิ้ง“! แล้วเครื่องหมายของฉันก็ถูกลบ 🙁 ตอนนี้การจุดระเบิดก็ล้มลงเล็กน้อย :((

เซ็นเซอร์ฮอลล์หรือ DH เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจุดระเบิดของรถยนต์สมัยใหม่ การเสียเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของรถยนต์ได้ เพื่อขจัดข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบ การระบุสัญญาณของเซ็นเซอร์ในห้องโถงทำงานผิดปกติเป็นสิ่งสำคัญ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

ตัวควบคุม DC ถือเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของตัวจุดระเบิดอย่างไม่ต้องสงสัย อยู่ใกล้กับเพลาของผู้จัดจำหน่ายซึ่งยึดแผ่นแม่เหล็กนำไฟฟ้าซึ่งดูเหมือนเม็ดมะยมจึงทำหน้าที่ควบคุม

เพลทหรือบานประตูหน้าต่าง DH มีช่องพอๆ กับกระบอกสูบในเครื่องยนต์ของรถยนต์ องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของ DC คือแม่เหล็กถาวร

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของ DC ได้ดีขึ้น ขอแนะนำให้ใส่ใจกับโครงร่างของเพลา เมื่อมันหมุน แผ่นของมันจะผ่านรูชัตเตอร์ใน DH สลับกัน ดังนั้นพัลส์จึงถูกสร้างขึ้นซึ่งถูกป้อนผ่านสวิตช์ไปที่คอยล์จุดระเบิด อย่างที่คุณทราบอย่างหลังทำหน้าที่เป็นตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟแรงต่ำในคอยล์จะถูกแปลงเป็นกระแสไฟแรงสูงและป้อนเข้าหัวเทียน

DC เองมีลีดหรือเทอร์มินัลสามตัวตามที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกเช่นกันหมุดตัวหนึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องหมายลบ (กราวด์) ส่วนที่สองคือค่าบวกที่มีแรงดันไฟฟ้า 6 V และสุดท้ายหมุดที่สามใช้เพื่อจ่ายพัลส์ที่แปลงแล้วไปยังสวิตช์

ข้อบกพร่องของ DH แสดงออกในรูปแบบต่างๆ และไม่ได้หมายความว่าหากผู้ขับขี่มีประสบการณ์และเข้าใจอุปกรณ์ยานยนต์ เขาจะสามารถตรวจสอบความผิดปกติได้ทันที บ่อยครั้งที่คุณต้องวิเคราะห์และตรวจสอบสัญญาณเป็นเวลานาน ก่อนที่คุณจะแน่ใจว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติอย่างไม่มีเงื่อนไข

อย่างไรก็ตาม มีอาการที่ชัดเจนหลายประการที่ชี้ให้เห็นถึงปัญหาของ DC ควรพิจารณา:

• หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทด้วยความยากลำบาก
• หากอยู่ในโหมดเดินเบาเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานอย่างกระตุกและไม่สม่ำเสมอ
• ถ้าเครื่องยนต์ดับขณะขับรถ
• ถ้ารถกระตุกเมื่อขับที่รอบสูง

หากมีอาการเหล่านี้เกิดขึ้น ขอแนะนำให้สอบสวนและทดสอบ DH แน่นอนว่ายังมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับ DH อีกประเภทหนึ่ง แต่ 4 ข้อนี้พบได้บ่อยที่สุด

เพื่อให้แน่ใจว่า DH ทำงานได้ในที่สุด ควรทำการรับการวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม มีหลายตัวเลือกสำหรับการตรวจสอบ และผู้เชี่ยวชาญแต่ละคนใช้วิธีที่เขาโปรดปราน หรือวิธีที่มีประสิทธิภาพและง่ายที่สุดในสถานการณ์เฉพาะ

ตัวเลือกการตรวจสอบที่พบบ่อยที่สุดคือการเปรียบเทียบการอ่านค่าของผู้ทดสอบกับค่าจากโรงงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของ DC และตรวจสอบค่าของอุปกรณ์ โดยปกติ หากค่าที่อ่านได้โดยเปิดชัตเตอร์ไว้เป็นค่าประมาณ 0.4V เซ็นเซอร์ทำงานปกติ

อีกวิธีหนึ่งที่ได้รับความนิยมไม่น้อย มักถูกใช้โดยเจ้าของรถที่ไม่ได้พกเครื่องมือวัดติดตัวไปด้วย วิธีนี้ให้การอ่านที่แม่นยำที่สุด จำเป็นต้องเปลี่ยน DC ที่ติดตั้งในรถด้วยตัวควบคุมที่คล้ายกัน หากรถทำงานตามปกติด้วยเซ็นเซอร์ใหม่ เครื่องยนต์จะไม่ "หยุด" จากนั้นการวินิจฉัยจะได้รับการยืนยัน - DX แบบเก่าไม่ดีอีกต่อไป

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้วินิจฉัย DH โดยใช้เครื่องจำลอง อุปกรณ์ดังกล่าวมักทำด้วยมือเชื่อมต่อกับระบบจุดระเบิด หากประกายไฟหลังจากนั้นถูกจ่ายตามปกติและก่อนหน้านั้นไม่ใช่ - DC มีข้อบกพร่อง

หากต้องการเปลี่ยน DH อย่างง่ายดาย คุณต้องทำตามคำแนะนำด้านล่าง:

• ถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่าย
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายรอกตรงกับเครื่องหมายฝาครอบเวลา
• กำหนดตำแหน่งของโรเตอร์จำหน่าย (รองชนะเลิศ);
• รื้อผู้จัดจำหน่ายโดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม
• ถอดหมุดยึดตำแหน่งของปลอกกันน้ำมันออก (สามารถใช้ค้อนเคาะออกแล้วดึงออกด้วยคีม)
• รื้อทั้งข้อต่อและแหวนรอง
• ถอดเพลาออกจากตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย
• ยกเลิกการสรุปข้อสรุปของ DC;
• คลายเกลียวเซ็นเซอร์ดึงออกผ่านรู
• ติดตั้งใหม่ประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

คำแนะนำ. เพื่อให้ DH ออกมาอย่างง่ายดาย คุณต้องดึงตัวควบคุม สิ่งนี้จะสร้างรูที่ DH จะออก

SZ หรือระบบจุดระเบิดของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเซ็นเซอร์ฮอลล์ถูกตรวจสอบโดยใช้ตัวบ่งชี้หรือมัลติมิเตอร์ในลำดับต่อไปนี้:

• มีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) หากเป็นเช่นนั้นการทำงานจะดำเนินต่อไป
• ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยตา (หากอยู่ในสิ่งสกปรกทุกอย่างจะถูกทำความสะอาดอย่างทั่วถึงโดยเฉพาะบริเวณหน้าสัมผัส)

ขั้วบวกจากสวิตช์จุดระเบิดซึ่งมักจะเป็นสายสีน้ำเงินจะไปที่ขั้วคอยล์ตัวใดตัวหนึ่ง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ควรมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่หน้าสัมผัส ไม่เช่นนั้น ไม่ควรมองหาการเสียในเซ็นเซอร์ในห้องโถงหรือองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบจุดระเบิด

DC เองในกรณีนี้ถูกตรวจสอบโดยวิธีการกำจัดโดยใช้เครื่องจำลอง เป็นอุปกรณ์ถ่ายเอกสารแบบโฮมเมดที่มีปุ่มและปลั๊กแบบ 3 ขา ซึ่งเสียบเข้าไปในตัวกระจายสัญญาณ (เซ็นเซอร์ฮอลล์) แทนที่จะเป็นแบบปกติ

อุปกรณ์จำลองยังมีสายไฟที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่จากด้านหลัง ปลายที่สองของอุปกรณ์ที่มีบล็อกตามลำดับจะจำลองการทำงานของเซ็นเซอร์ในห้องโถง

• ใช้แท่งโลหะทำรูเกลียว 4 รูเพื่อเข้าหัวเทียนและเชื่อมต่อแถบกับมวลของรถ (ส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวรถ)
• ขันเทียนเข้าไปในรูใดรูหนึ่งแล้วต่อด้วยลวดหุ้มเกราะกับคอยล์จุดระเบิด (สายหลัก)

ในลักษณะนี้ เราไม่รวมการทำงานของตัวจ่ายไฟ (ส่วนแรงดันสูง) ตอนนี้ไฟฟ้าแรงสูงจากคอยล์ถูกนำไปใช้กับหัวเทียนโดยตรง

ขณะนี้อุปกรณ์เลียนแบบทำเองได้เชื่อมต่อกับสายรัดซึ่งเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ฮอลล์มาตรฐานที่อยู่ในผู้จัดจำหน่ายรถยนต์

• คุณสามารถเปิดสวิตช์กุญแจ
• กดปุ่มของอุปกรณ์โฮมเมด (เปิดเครื่อง);
• หากเทียนมีประกายไฟ แสดงว่าระบบจุดระเบิดที่เหลือที่ไม่มี DX อยู่ในลำดับ

ได้เวลาทดสอบการทำงานของสวิตช์แล้ว หากอยู่ในห้องโดยสารและไม่สะดวกที่จะไปถึงก็ใช้อุปกรณ์จำลองเพื่อตรวจสอบ - หลอดไฟธรรมดา:

• สวิตช์กุญแจปิดอยู่
• ลวดไปที่สวิตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอยล์จุดระเบิด (ผ่านสายเดียวกันนี้ที่สวิตช์ควบคุมคอยล์จุดระเบิด);
• หลอดไฟธรรมดาเชื่อมต่อกับสายไฟนี้ (ควรมีคาร์ทริดจ์เพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร)
• สายไฟหนึ่งเส้นจากหลอดไฟเชื่อมต่อกับขดลวดและอีกสายหนึ่งเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่
• สวิตช์กุญแจเปิดอยู่
• งาน DH เป็นแบบจำลอง

หากเมื่อจำลองการทำงานของเซ็นเซอร์ไฟจะกะพริบแสดงว่าสวิตช์ไม่มีการสลาย

หลอดไฟอย่างที่คุณอาจเดาได้ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ การกะพริบหลังจากเปิดใช้งานปุ่มอุปกรณ์โฮมเมดแต่ละครั้งหมายความว่าสวิตช์ควบคุมคอยล์ แต่ถ้าหลอดไฟไหม้หรือไม่สว่างเลย จำเป็นต้องตรวจสอบสวิตช์ด้วยสายไฟที่จ่ายแรงกระตุ้นให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ฉันต้องการทราบความแตกต่างเล็กน้อยที่กลายเป็นปัญหาสำหรับช่างไฟฟ้ารถยนต์มือใหม่ พวกเขาตรวจสอบระบบจุดระเบิดทั้งหมด หมุนสายไฟ วินิจฉัย DH และหัวเทียน แต่ลืมเรื่องง่ายๆ เช่น ความล้มเหลวทางกล

ตัวอย่างเช่น หากสายพานราวลิ้นขาด การเชื่อมต่อระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงจะขาดหายไป ซึ่งหมายความว่าเพลาลูกเบี้ยวจะไม่หมุนและด้วยเพลาของผู้จัดจำหน่าย ดังนั้นเซ็นเซอร์ในห้องโถงและระบบจุดระเบิดทั้งหมดจะไม่ทำงาน

หากต้องการตรวจสอบว่าไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายหมุนหรือไม่ ให้ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออกแล้วดู หากเพลาของผู้จัดจำหน่ายไม่หมุนหลังจากหมุนสตาร์ทเตอร์แล้ว แสดงว่าสายพานราวลิ้นขาดหรือเกิดความล้มเหลวทางกลไกอื่นๆ

ตอนนี้คุณรู้วิธีแก้ปัญหา DX แล้ว ในการเดินทางไกล อย่าลืมนำเครื่องทดสอบ เซ็นเซอร์ห้องโถงสำรอง หรืออุปกรณ์ทำเองที่คล้ายกับงานของ DH ติดตัวไปด้วย

ลืมค่าปรับจากกล้องไปได้เลย! ความแปลกใหม่ทางกฎหมาย - NANOFILM ซึ่งซ่อนหมายเลขของคุณจากกล้อง IR (ซึ่งมีการติดตั้งในทุกเมือง) รายละเอียดเพิ่มเติมที่ลิงค์ครับ

• ถูกกฎหมายอย่างแน่นอน (มาตรา 12.2.4)
• ซ่อนจากการบันทึกวิดีโอภาพถ่าย
• ติดตั้งเองได้ใน 2 นาที
• มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ไม่เสื่อมสภาพเนื่องจากสภาพอากาศ
• รับประกัน 2 ปี

หัวหน้าศูนย์เทคนิคของบริษัทในคาซานกล่าวว่าเป็นไปได้อย่างไรที่จะวินิจฉัยและในที่สุดก็สามารถเอาชนะข้อบกพร่องที่ร้ายกาจได้

ปัญหา "สตาร์ท-ไม่-สตาร์ท" อาจมีมาตั้งแต่การประดิษฐ์รถยนต์

ด้วยการถือกำเนิดของ "Nexias" ที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงจากอุซเบกิสถาน เจ้าของ "Zhiguli" และ "Samar" ที่ย้ายไปหาพวกเขาในที่สุดก็รู้สึกเหมือนเป็นคน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ตระหนักว่าประสบการณ์ "Zhiguli" ของพวกเขานั้นมีประโยชน์น้อย สำหรับรถใหม่ และถ้ามีอะไรเกิดขึ้น แสดงว่ามีทางเดียวคือทางไปบริการรถ

ครั้งแรกที่เราพบกับ Nexia หญิงชาวอุซเบกิสถานซึ่งบางครั้งปฏิเสธที่จะเริ่มต้นคือช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ตามที่เจ้าของ (อย่างแม่นยำ "จากคำพูด" เนื่องจากฉันมีโอกาสได้เห็นรถที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทช้ามากด้วยตาของฉันเอง) รถทำให้เขาอยู่ในตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจสองสามครั้ง แต่หลังจากนั้น ไม่กี่นาที (เห็นได้ชัดว่าในขณะที่เจ้าของกำลังเช็ดไฟหน้า หน้าต่าง และล้อถีบ) เริ่มทำงานราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นกรณีนั้นไม่ได้แยกออก ในรถยนต์ที่มีอาการป่วยที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์อาจปฏิเสธที่จะสตาร์ทเมื่อใดก็ได้ - หลังจากจอดรถเป็นเวลานานหรือหลังจากจอดรถสั้นๆ ในสภาพอากาศเลวร้ายหรือดี ในโรงรถหรือในที่ที่มีอากาศบริสุทธิ์ ทันใดนั้น เขาสามารถหยุดเล่นตลกและทำงานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ หนึ่งเดือนตามปกติ แล้วทุกอย่างก็เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง เคยเป็นที่ Nexia ถูกลากมาที่เราเพื่อพ่วง อาจารย์อยู่หลังพวงมาลัยและ เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างที่พวกเขาพูดด้วยการเตะครึ่ง! ปัญหานี้ทำให้เจ้าของร้อนจัดพวกเขาจึงกลัวรถของพวกเขา

เรากำลังเผชิญกับข้อบกพร่อง "ลอย" ทั่วไป ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อบกพร่องที่สามารถทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์สงสัยในการเลือกอาชีพที่ถูกต้อง ประสบการณ์มากมาย (เมื่อถึงสามปี) กับรถยนต์ Daewoo จากเกาหลีไม่สามารถช่วยได้ - พวกเขาไม่พบข้อบกพร่องดังกล่าวพวกเขามักจะเริ่มต้น

จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องจักรดังกล่าว (คุณจะซ่อมรถที่ใช้งานได้ได้อย่างไร) ตามหลักการที่ว่า "อิเล็กทรอนิกส์เป็นศาสตร์แห่งการติดต่อ" นั่นคือการถอดและเชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้า การทำความสะอาด การเป่า บางครั้งก็ช่วยได้ บ่อยครั้งก็ไม่ช่วย แต่สถิติซึ่งเป็นวิทยาศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่กำลังทำงานอยู่ - ภาพรวมเริ่มปรากฏ เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ชำรุดไม่สตาร์ทเนื่องจากไม่มีประกายไฟบนคอยล์จุดระเบิดและมีการใช้ "บวก" นั่นคือพัลส์ไม่ได้เกิดขึ้นในขดลวดปฐมภูมิ หากคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ "จากตัวผลัก" ในขณะนั้น เครื่องยนต์จะสตาร์ททันที ปัจจัยทั้งสองนี้เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับการนำคำแนะนำต่อไปนี้ไปใช้ แต่ก่อนอื่น ทฤษฎีบางอย่าง

แผนผังของระบบจุดระเบิด Nexia แสดงอยู่ในรูป ตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายมีเซ็นเซอร์ชีพจรแบบแม่เหล็ก (อย่าสับสนกับเซ็นเซอร์ Hall) และโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (หากต้องการเปลี่ยนสวิตช์) เซ็นเซอร์พัลส์ประกอบด้วยโรเตอร์แม่เหล็ก ซึ่งประกอบเข้ากับเพลาของผู้จัดจำหน่าย และสเตเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยเสาสองคู่และขดลวดเหนี่ยวนำ ซึ่งแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ถูกเหนี่ยวนำด้วยความถี่ในโหมดสตาร์ทเตอร์ที่ 8 Hz และแอมพลิจูดประมาณ 2 V โมดูลอิเล็กทรอนิกส์แปลงพัลส์เหล่านี้เป็นแอมพลิจูดสี่เหลี่ยม 12 V และป้อนเข้าไปในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) จะรวมอยู่ในการทำงานของระบบจุดระเบิดด้วย ซึ่งควบคุมการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

มีเหตุผลมากที่สุดที่จะถือว่าสาเหตุของปัญหาทั้งหมดอยู่ในโมดูล ท้ายที่สุด คำว่า "สับเปลี่ยน" ซึ่งออกเสียงด้วยถ้อยคำที่เหมาะสมในกลุ่มผู้ขับขี่รถยนต์ ทำให้เกิดพยักหน้าเห็นอกเห็นใจและทะเลแห่งความทรงจำอันน่าเศร้าในทันที อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนสวิตช์ในรถยนต์ที่มีปัญหาโดยสัญญาว่าจะคืนเงินให้หากข้อบกพร่องไม่หายไป นำไปสู่การคืนเงินและคำถามโต้แย้ง: จะทำอย่างไรต่อไป แต่จริงๆ แล้ว - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ คอยล์จุดระเบิด และคอมพิวเตอร์ได้รับการตรวจสอบและทำงานอย่างถูกต้อง จะมีอะไรเหลืออยู่บ้าง มันเป็นเซ็นเซอร์? ไม่ ฉันไม่ต้องการที่จะคิด "กับเขา" เพราะเขาอยู่ดึกดำบรรพ์ถึงขีด จำกัด ในนั้น ส่วนเดียวที่สามารถล้มเหลวได้คือขดลวดเหนี่ยวนำ และแม้กระทั่งนั่นคือ "กระสวยจักร" พลาสติกที่มีลวดทองแดงพันรอบมันด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.1 มม. คู่มือการซ่อมรถของ Nexia กำหนดให้วัดความต้านทานเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์ และหากอยู่ในช่วง 500-1500 โอห์ม แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ เราวัดความต้านทานนี้ในขดลวดหลายสิบตัว และอยู่ในช่วง 750-800 โอห์มเสมอ

โอกาสของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวช่วยให้ทุกอย่างเข้าที่ เราเจอรถที่มีสัญญาณการทำงานผิดปกติที่จำเป็นและเพียงพอ แต่มันไม่ได้สตาร์ทจากสตาร์ทเลย! จากการตรวจสอบรถคันนี้ เราพบว่าแอมพลิจูดของพัลส์ที่หน้าสัมผัสของขดลวดเหนี่ยวนำมีขนาดเล็กมาก (ประมาณ 0.2 V) ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์อย่างชัดเจน (อย่างไรก็ตาม ความต้านทานของคอยล์นี้คือ 750 โอห์ม!)

ฉันต้องจำหัวข้อ "การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า" จากหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนและมหาวิทยาลัย: EMF ของการเหนี่ยวนำของขดลวดด้วยลวดเป็นสัดส่วนโดยตรงกับอัตราการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็ก (ในกรณีของเราคือความเร็วของการหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง) และจำนวนรอบของคอยล์ การนับผลัดกันเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างลำบาก การประมาณจำนวนของพวกเขาทำได้ง่ายกว่ามากโดยการวัดค่าความเหนี่ยวนำของขดลวด การวัดค่าความเหนี่ยวนำของตัวหลังในรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องแสดงให้เห็นว่าพารามิเตอร์นี้ต่ำกว่าค่าที่พอดีอย่างเห็นได้ชัด 10-15% และขดลวด Nexia ซึ่งไม่ได้เริ่มต้นเลย (ขอให้พระเจ้าคุ้มครองเธอ) - 26% นอกจากนี้ยังตามมาด้วยว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ควรหมุนให้เร็วที่สุด ข้อเท็จจริงนี้ยังอธิบายได้ว่าทำไมรถที่มีคอยล์ต่ำกว่ามาตรฐานจึงสตาร์ท "จากตัวดัน" - อย่างไรก็ตาม ความเร็วของเครื่องยนต์ในกรณีนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นสภาพของแบตเตอรี่, การต่อสายไฟ, น้ำมันเครื่องที่เหมาะสมในเครื่องยนต์ในฤดูหนาว - ทั้งหมดนี้สำคัญมาก

ในทางปฏิบัติ เราได้เปลี่ยนขดลวดเหนี่ยวนำในรถยนต์ประมาณ 50 คัน (3-4% ของจำนวนที่บริษัทขายไป) ไม่มีเจ้าของเครื่องเหล่านี้ติดต่อเราอีกครั้งเกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้

ตอนนี้คำถามดั้งเดิม: ใครจะถูกตำหนิ? เราไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้ในเรื่องนี้ แต่ฉันคิดว่าด้วยการเพิ่มโปรแกรมสำหรับการผลิตส่วนประกอบสำหรับโรงงาน UzDaewoo ในอุซเบกิสถาน กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตขดลวดเหนี่ยวนำอาจถูกรบกวนที่หนึ่งในองค์กรพันธมิตรของ Daewoo เครื่องยนต์. เมื่อรวมกับปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยอื่น ๆ สิ่งนี้ทำให้เจ้าของรถที่มีปัญหาและเราพร้อมกับพวกเขาค่อนข้างกังวล ข้อสันนิษฐานของฉันยังได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีปัญหาดังกล่าวกับ Nexia จากเกาหลีและ Daewoo Espero ซึ่งมีระบบจุดระเบิดเหมือนกันทุกประการ

แน่นอน เมื่อเราพบกับปรากฏการณ์พิเศษนี้ครั้งแรก เราหันไปขอความช่วยเหลือจากผู้ผลิตรถยนต์ และเราได้สิ่งนี้: "เราไม่มีกรณีที่อธิบายไว้ ลองเปลี่ยนโมดูลอิเล็กทรอนิกส์" หลังจากนั้นเป็นที่ชัดเจนว่าความรอดของการจมน้ำอยู่ในมือของใคร แม้ว่าในความเป็นธรรมต้องกล่าวว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อบกพร่องนี้เป็นเรื่องธรรมดาน้อยลง เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น

แน่นอนว่างานบริการรถยนต์ไม่ใช่สถาบันวิจัย มันไม่ใช่หน้าที่ของเขาที่จะกำหนดปัญหาและค้นหาวิธีแก้ปัญหา แต่ศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้าที่มีอารยะธรรมเป็นทางเลือกสุดท้ายสำหรับเจ้าของรถหลายรายที่พวกเขาสามารถช่วยได้ ไม่ใช่เพิกเฉยต่อปัญหาที่ซับซ้อน แต่เป็นการคิด ทดลอง และแก้ไข - นี่คือหลักการของเรา

ใต้เสาสเตเตอร์มีขดลวดเหนี่ยวนำซึ่งเป็นสาเหตุของความยุ่งยาก

การทำงานของเครื่องยนต์ในทุกโหมดขึ้นอยู่กับความแม่นยำในการตั้งเวลาการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ Daewoo Nexia เกือบทั้งหมด มันคุ้มค่าที่จะทำผิดพลาดเป็นมิลลิเมตรและเครื่องยนต์จะไม่สามารถเดินเบาได้อย่างถูกต้องสตาร์ทได้ตามปกติและประหยัดน้ำมัน การติดไฟบน Nexia นั้นค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างชัดเจน

ระบบจุดระเบิด Daewoo Nexia พัฒนาขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง อันที่จริง "ด้านล่าง" ของมอเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - เพลาข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบ กลไกข้อเหวี่ยง และกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ เฉพาะฝาสูบที่เปลี่ยนไปมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เครื่องยนต์ 8 วาล์วมีระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมตัวแทนจำหน่าย สวิตช์ และคอยล์จุดระเบิด จังหวะการจุดระเบิดถูกปรับโดยการหมุนตัวจ่ายไฟในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

เครื่องยนต์ 16 วาล์วที่ใหม่กว่าได้รับระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัสซึ่งไม่ต้องการการปรับแบบแมนนวล

การออกแบบไม่มีผู้จัดจำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดสองขดลวดและกระจายโดยสวิตช์สองช่องซึ่งจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ การซิงโครไนซ์ของจังหวะการจุดระเบิดและจังหวะการฉีดเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวอย่างแม่นยำตามเครื่องหมาย ECU กำหนดจังหวะการจุดระเบิดตามเซ็นเซอร์

การติดไฟบนแปดวาล์วนั้นค่อนข้างง่ายคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สโตรโบสโคปโดยใช้เครื่องมือปกติเท่านั้น ลำดับของงานคือ:

1. เราติดตั้งรถบนพื้นราบวางเคาน์เตอร์รีคอยล์ไว้ใต้ล้อหลัง
2. ยกส่วนหน้าด้วยแม่แรงและเข้าเกียร์ 4
3. เปิดฝากระโปรงหน้าและมองหาเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบนฝาครอบสายพานราวลิ้น

เรารวมเครื่องหมายบนรอกและบนฝาครอบสายพานราวลิ้น

ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตัวเลื่อน

เมื่อคลายโบลต์ยึดผู้จัดจำหน่ายด้วยคีย์ 13 เรารวมส่วนที่ยื่นออกมาของโรเตอร์แม่เหล็กกับส่วนที่ยื่นออกมาของสเตเตอร์

เราตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้องในระหว่างการเดินทาง ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานไม่เพียงพอ (อัตราเร่งช้า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง) เราจะตรวจสอบเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและรอกของเพลาข้อเหวี่ยง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานราวลิ้นได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ขอให้โชคดีกับทุกคนและถนนที่มีแดดจ้า!