มู่เล่เป็นจานโลหะขนาดใหญ่และทำหน้าที่รักษาแรงบิดที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ มีวงแหวนเกียร์สำหรับสตาร์ทเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
เครื่องยนต์กำลังต่ำติดตั้งมู่เล่แบบธรรมดาที่แข็งแกร่ง การสลายตัวของชิ้นส่วนดังกล่าวรวมถึงการทำลายฟันแต่ละซี่ของเม็ดมะยมอันเป็นผลมาจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่แน่นอนของเพลาข้อเหวี่ยงกลายเป็นปัญหา
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งมู่เล่มวลคู่เพื่อลดการสั่นสะเทือนและรองรับแรงสั่นสะเทือนจากแรงบิด โครงสร้าง รุ่นสองมวลประกอบด้วยสองดิสก์ หนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์และมีเฟืองวงแหวน แผ่นดิสก์แผ่นที่สองติดตั้งอยู่บนกลไกคลัตช์ ดิสก์สามารถหมุนสัมพันธ์กัน ระหว่างนั้นจะมีการติดตั้งตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมและระบบหน่วงสปริง
สปริงแดมเปอร์ตั้งอยู่ที่เส้นรอบวงด้านนอกของแผ่นดิสก์และคั่นด้วยตัวแยกเพื่อกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ โดยปกติแล้วระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบสองขั้นตอนจะใช้เมื่อมีสปริงที่มีความแข็งต่างกันอยู่ในกลไก สปริงที่นิ่มกว่าจะทำงานระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อดึงออก สปริงแบบแข็งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนขณะเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอ อุปกรณ์แดมเปอร์จะเติมจาระบีเพื่อลดแรงเสียดทานและอำนวยความสะดวกในการทำงานของชุดประกอบ
ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของล้อช่วยแรงมวลคู่เกิดจากการทำลายสปริงแดมเปอร์อันเนื่องมาจากแรงกระแทกหรือความล้าของโลหะ ตลับลูกปืนล้มเหลว ภาระที่เพิ่มขึ้นยังนำไปสู่การทำให้น้ำมันหล่อลื่นแห้งและสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น ส่งผลให้องค์ประกอบที่รับน้ำหนักเสียหาย - สปริงและแบริ่งถูกทำลายในภายหลัง
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของล้อช่วยแรงมวลคู่คือยานพาหนะที่ทำงานด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุด ด้วยโหมดการทำงานของมอเตอร์นี้ ทำให้มีการสั่นสะเทือนแบบบิดขนาดใหญ่และเพิ่มภาระบนสปริงแดมเปอร์ อาการเสียอาจทำให้สตาร์ทด้วยเกียร์สูง เหยียบแป้นคลัตช์อย่างแหลมคม และสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
เหตุผลในการตรวจสอบมู่เล่อาจเป็นการกระแทกจากภายนอกที่ความเร็วต่ำ ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อรอบเดินเบาเครื่องยนต์เย็น การคลิกลักษณะเฉพาะเมื่อสตาร์ทและหยุด และเพิ่มความร้อนให้กับร่างกาย
ในการแก้ไขปัญหา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบพื้นผิวด้านนอกของเคส ต้องไม่มีรอยแตกและคราบไขมันรั่วไหล มู่เล่ที่ติดตั้งบนรถควรหมุนทั้งสองทิศทางในมุมเล็ก ๆ ด้วยมือหรือที่ยึดขนาดเล็กและไม่ส่งเสียงดัง ผลกระทบเล็กน้อยเป็นที่ยอมรับได้อันเป็นผลมาจากการเล่นในกลไกลดแรงสั่นสะท้าน เมื่อพยายามหมุนควรรู้สึกถึงแรงของสปริง หากชิ้นส่วนหมุนได้อย่างอิสระในทุกทิศทาง หรือติดขัด หรือมีเสียงสปริงที่ชำรุดดังขึ้นอย่างชัดเจน แสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
การซ่อมแซมมู่เล่แบบมวลคู่อาจทำได้ยาก เนื่องจากไม่มีส่วนประกอบที่แยกจากกันของกลไกลดราคา ขอแนะนำให้ซ่อมแซมอุปกรณ์เฉพาะในกรณีที่สามารถนำชิ้นส่วนที่ผิดพลาดออกจากชิ้นส่วนที่คล้ายกันได้ ปัญหาที่สองคือ มู่เล่ที่ประกอบหลังการซ่อมแซมต้องใช้ความระมัดระวังในการทรงตัว ซึ่งเป็นไปได้เฉพาะกับอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
สำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ก่อนน๊อตยึดที่ยึดไดรฟ์และจานขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และคลัตช์ไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้ เฉพาะอันใหม่ที่ยังไม่ได้ใช้งานเท่านั้น
โดยปกติชิ้นส่วนของชุดประกอบจะเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำที่ต้องเจาะออกโดยไม่กระทบต่อความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่ยึด หลังจากเชื่อมต่อดิสก์ขับเคลื่อนและดิสก์ขับแล้ว การเข้าถึงสปริงแดมเปอร์จะเปิดขึ้น หากมู่เล่ถูกถอดออกหลังจากสงสัยว่าจะพังได้ไม่นาน สปริงหลายตัวจะขาด ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นแบบเดียวกันทุกประการ ตามหลักการแล้วควรเปลี่ยนสปริงทั้งหมดในคราวเดียว
นอกจากนี้ องค์ประกอบแดมเปอร์ยังได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนแปลง หลังจากนั้นจะเติมพื้นที่ภายในด้วยจาระบี และประกอบบล็อกในลำดับที่กลับกัน
หลังจากประกอบโหนดแล้ว คุณต้องตรวจสอบยอดคงเหลือ ที่บ้านสามารถทำได้โดยรถยนต์ผ่านการทดลองขับเท่านั้น
การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น การกระตุกเมื่อออกตัวและหยุดแสดงว่าการซ่อมแซมมีคุณภาพต่ำ
แทนที่จะซ่อมมู่เล่มวลคู่ รถยนต์ส่วนใหญ่ยอมให้ติดตั้งมู่เล่แข็งแบบธรรมดา ในขณะเดียวกัน การสตาร์ทรถค่อนข้างแย่ลงและการสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ
การซ่อมแซมมู่เล่แทนการเปลี่ยนเป็นมาตรการที่จำเป็นเนื่องจากอะไหล่แท้มีราคาสูง ซึ่งมักจะมีมูลค่าหลายหมื่นรูเบิล
ควรหลีกเลี่ยงมู่เล่น้ำหนักเบา เครื่องยนต์ที่มีชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำและอาจหยุดทำงาน
การซ่อมแซมอีกประเภทหนึ่ง - การเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ให้เป็นของแข็ง - ไม่แนะนำให้ใช้ เนื่องจากคุณยังต้องซื้อคลัตช์สำหรับมู่เล่มวลเดียว และความน่าเชื่อถือของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวต่ำมาก สาระสำคัญของการซ่อมแซมคือการเติมภายในทั้งหมดของมู่เล่ที่ผิดพลาดและเชื่อมดิสก์ขับเคลื่อนและขับเข้าด้วยกัน ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการทรงตัวโดยที่ไม่มีการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นไปไม่ได้
มู่เล่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เพื่อเก็บพลังงาน ช่วยให้ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายล่าง (โดยเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) มู่เล่ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ มู่เล่มีสามประเภท:
ทรัพยากรมู่เล่มักจะอยู่ที่ 120-150,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเข้มข้นและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ โดยปกติ การติดตั้งมู่เล่ใหม่จะดำเนินการหลังจากการสึกหรอของซับในแรงเสียดทานของคลัตช์สองชุด ดังนั้นมู่เล่จะถูกเปลี่ยนพร้อมกับคลัตช์
ความล้มเหลวของมู่เล่นั้นชัดเจน ส่วนนี้ประสบกับโหลดแบบไดนามิกและแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่การเสียดสีทางกายภาพของพื้นผิวสัมผัส ด้วยเหตุนี้ การสั่นสะเทือนหรือจังหวะจึงปรากฏขึ้น คลัตช์อาจ "ลื่น" ต้องเปลี่ยนมู่เล่แบบธรรมดาและมีการคืนค่าแดมเปอร์ในเวิร์กช็อปพิเศษ
