รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 167 fmm ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ผู้ส่ง: Evgeniy Matveev ใน บทความ 06/03/2012 52 ความคิดเห็น 56590 เข้าชม
โอ้ วันหยุดนี้ ไม่มีเวลาเคาะไวน์ดื่มสักแก้ว ในกรณีนี้ การปล่อยวิดีโอหน้าจะเลื่อนไปเป็นวันอังคาร แต่เพื่อไม่ให้เสียใจที่ต้องค้างคืน ขอเสนอบทความเพื่อความฝันที่จะมาถึง ...
การเขียนเกี่ยวกับการจูนก็เหมือนกับการพยายามโอบกอดความใหญ่โตและผลักไสสิ่งที่เหนือจินตนาการออกไปเพราะว่าหัวข้อนี้สามารถอธิบายได้หลายปีและจะไม่สามารถทำให้รายการความแตกต่างหมดลงได้หมด ดังนั้น ในเนื้อหานี้ ผมจะพูดถึงแต่เพียง ปัญหาการปรับจูนมอเตอร์จีน 4T
ในการตอบสนองโดยเจตนาต่อข้อความที่อาจเป็นไปได้ว่า "ketai ไม่ใช่แจ็ค" ฉันจะบอกเพียงว่าตัวฉันเองก็มั่นใจในสิ่งนี้เมื่อไม่นานมานี้
โดยทั่วไป การปรับจูนสามารถแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน:
- เพิ่มพลังด้วยการถอดโช๊คเกอร์ทุกชนิดและเพิ่มวอลลุ่ม
- การปรับจูนเกียร์สำหรับคุณลักษณะกำลังเครื่องยนต์ใหม่
และในระยะแรกและระยะที่สอง ส่วนประกอบและส่วนประกอบ ถ้าเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ 2T และ 4T จะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ฉันหมายความว่า อย่างน้อย คุณต้องรู้ว่าคุณมีมอเตอร์ชนิดใด
โดยสังเขป ฉันจะแสดงรายการสิ่งที่คุณต้องเอื้อมมือออกไปถ้าคุณต้องการ "หา" การปรับแต่งสำหรับตัวคุณเองที่ใกล้เคียงกับมืออาชีพ:
โดยเครื่องยนต์
โดยการส่ง
- ระบบกันสะเทือนหน้าหลัง
- พอร์กิชกิ
- จานเบรค
- สายเบรค
- คาลิปเปอร์เบรค
- ผ้าเบรก
คำถามเช่น: “เป็นไปได้ไหมที่จะปรับแต่งเฉพาะเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่เกียร์” ไม่เหมาะสมที่นี่ คุณจะกินปลาที่นี่ไม่ได้และไม่สามารถนั่งบนพืชชนิดหนึ่งได้ คุณไม่ต้องพยายามด้วยซ้ำ mota และไหลไปข้างหน้าเหมือนบนเกรดและ มันจะทำให้ฉันล้มลง!”.
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น
ในตลาดของเราตามกฎแล้วมีเพียงความคล้ายคลึงกันของจีนเท่านั้นของเครื่องยนต์ฮอนด้า GY6 ในรูปแบบต่างๆ มักไม่ค่อยมีอะไรอย่างอื่นตามกฎอย่างตรงไปตรงมาและไม่ตกอย่างรุนแรงฉันจะไม่พูดถึงความโศกเศร้านี้ .
ในระยะสั้นสำหรับผู้ที่ชอบฉันครั้งหนึ่งกำลังทะยานกับคำถามที่ว่าทำไมมอเตอร์สมัยใหม่จึงดูน่าสังเวชนักฉันจะพูดว่า: อะนาล็อกแรกได้รับการพัฒนาแล้ว ... ในปี 1960 นั่นคือคุณเข้าใจ ตั้งแต่นั้นมา ตามที่ประวัติศาสตร์อ้างว่า "การปรับปรุง" เท่านั้น แต่ "การปรับปรุงบางอย่าง" ตามกฎแล้วไม่เกี่ยวข้องกับลักษณะที่ปรากฏ มอเตอร์หม้อเดียวสี่จังหวะขนาดเล็กอากาศน้ำมัน (หรืออากาศ) คูลลิ่งในสต็อกที่มีวาล์วบนสองตัว (นั่นคือที่อยู่ในหัวเพื่อไม่ให้สับสนกับวาล์วล่าง) มอเตอร์ดังกล่าวพัฒนา "ม้า" โดยเฉลี่ย 8-12 ตัวที่ 125-150- "ลูกบาศก์" เหล่านี้ สิ่งที่ตลกก็คือ แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอกของฟาร์ม แต่มอเตอร์เหล่านี้สามารถให้ "ม้า" ได้มากถึง 14 ตัว และไม่มีอะไรทำอีกแล้ว และพวกมันก็หมุนเป็น "พร้อมไส้เต็ม" มากถึง 12,000 อย่างง่ายดาย rpm
หากหลังจากทุกสิ่งที่คุณอ่านข้างต้นคุณมีความสับสนเกี่ยวกับปัญหาความจุลูกบาศก์ของมอเตอร์ที่อธิบายไว้ฉันจะให้ความมั่นใจกับคุณทันที: 50,125,150 ลูกบาศก์เมตรเป็นเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งสูงกว่าในภาพ ( GY6) และไม่สำคัญว่าจะแตกต่างกันเล็กน้อยในรูปลักษณ์เพิ่มเติม นอกจากนี้ ในประเทศจีนได้เปิดตัวระบบมาตรฐานเครื่องยนต์ที่เข้มงวด ซึ่งทำให้คุณสามารถแยกแยะเครื่องยนต์ทั้งหมดออกเป็นสามประเภทหลักได้อย่างชัดเจน:
-
139QMB (เส้นผ่านศูนย์กลาง/ระยะชัก: 39 x 41.5 มม.)
49cc
152QMI (l / x: 52.4 x 57.8 มม.)
125cc
157QMJ (57.2 x 57.8 มม.)
สิ่งหนึ่งที่น่ายินดีก็คือในประเภทเดียวกัน แม้ว่ามอเตอร์จะเป็นผู้ผลิตที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่ชิ้นส่วนส่วนใหญ่สามารถใช้แทนกันได้ด้วยความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุด
เอาล่ะ จีน แม้ว่าเขาจะย้ายไปแอฟริกา เขาก็จะยังคงเป็นจีน กล่าวโดยย่อ ความกังวลของฮอนด้าไม่ได้ใช้ฟอสซิลนี้ในรุ่นใหม่เป็นเวลานานเพราะจะเป็นความอัปยศที่เป็นรูปธรรม พวกเขาไปไกลกว่านั้น โดยการจัดเตรียมผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคของพวกเขาด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวเครื่องยนต์วาล์วสี่ (ในบางกรณีอาจถึงห้า) ที่มีการฉีดตัวเร่งปฏิกิริยาและรถยนต์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชาวจีน (และชาวเกาหลีด้วย) ได้หยิบ GY6 ที่เก่าและล้าสมัยจาก ถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ สลัดทิ้ง ล้าง ใส่แต่ละอันบนฝาครอบข้อเหวี่ยงของตัวเองที่มีชื่อแบรนด์เช่น "Eben", "Gandong", "Huateng" พร้อมเสียงที่ไพเราะมากสำหรับหูรัสเซีย (ยูเครน) และจนถึงทุกวันนี้พวกเขาใส่สกูตเตอร์, รถสี่ล้อ, รถมินิบั๊กกี้, รถสโนว์โมบิลสำหรับเด็ก, ไม่ต้องกังวลกับความจริงที่ว่าในกรณีหลังนี้เรื่องนี้ต้องการแรงผลักดันจากด้านหลังอย่างโจ่งแจ้ง เอาล่ะ ไปกันเถอะ ...
พวกเขาปรับแต่งมอเตอร์เหล่านี้หรือไม่ ใช่ ใคร Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC และฉันจะบอกคุณว่านี่ไม่ใช่รายชื่อผู้ผลิตทั้งหมด และถึงกระนั้น ห้าบริษัทเหล่านี้ก็ผลิตรถแต่งที่แม้แต่ Polini และ Malossi รวมกัน ซึ่งเจ้าของสามารถอวดได้ ก่อนอุจจาระของญี่ปุ่นและอิตาลี ดีมานด์เป็นตัวกำหนดอุปทาน: ในตลาดและถนนของรัสเซียและยูเครน ตอนนี้มีรถจีน (เกาหลี) เกือบสองเท่าของรถญี่ปุ่น โดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ได้บอบบางเลยเพราะผลิตอย่างล้นหลามใน ไต้หวัน การปรับ zaps จากที่นั่นมีคุณภาพสูงสุดซึ่งกำหนดโดยเทคโนโลยีของญี่ปุ่นและยุโรปและไม่เพียงด้วยเหตุนี้ ไต้หวันมี "การถ่ายอุจจาระ" ในระดับสูงสุด: โดยเฉลี่ย 25,000,000 มีชาวสกู๊ตเตอร์ mopeds และสกู๊ตเตอร์ 21 คน แน่นอนในวัฒนธรรมสกู๊ตเตอร์พิเศษที่มีคุณค่าทางโภชนาการเช่น "borscht" ของตัวเองไม่ได้เกิดขึ้น แต่กับภูมิหลังของมันวัฒนธรรมของการปรับแต่งสกู๊ตเตอร์อยู่แล้ว ...
โลชั่นถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์ "ฮาล์ฟโทน" อย่างท่วมท้น และส่วนใหญ่มักจะมาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ (จากชุดอุปกรณ์ภาษาอังกฤษ) เพื่อเพิ่มความจุลูกบาศก์ เช่น:
- 44 มม. (ต่ำกว่า 63 คิวบ์)
- 47 มม. (72 คิวบ์)
- 50 มม. (81.5cc)
ดูเหมือนว่าจะมีวาฬตัวโตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51.5 มม. ต่ำกว่า 86.2 ลูกบาศก์เมตร แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เคยเห็นการบรรจุแบบนี้
แน่นอนว่าวาฬทั้งหมดไม่ได้แข่งขันกันในด้านคุณภาพด้วยโพลิไลน์ขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้คุณแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ 2T ที่มีม้า 20 ตัวขึ้นไปได้อย่างง่ายดาย แต่คุณยังสามารถสร้างบางสิ่งได้
ตามกฎของมอเตอร์ใด ๆ กฎนี้ใช้: ยิ่งห่างจากท่อระบายน้ำมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเหล็กในปลาวาฬมากขึ้นเท่านั้น ถ้าไม่เช่นนั้นคุณจะต้องซื้อเหล็กตัวนี้นั่นคือถ้าคุณใส่ 44 มม. ทุกอย่างก็สามารถเป็นได้ ทิ้งไว้ไม่เปลี่ยนแปลง และถ้าคุณหวังว่าจะได้ทรายตัวเองเกือบ 90cc แล้วที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ headstock เพื่อทำความเข้าใจว่าคุณจะต้องเปลี่ยน "หัว" ต่อไปเพราะหุ้นตัวหนึ่งจะไม่รับมือกับการล้าง เพลาจะตามมาและแบริ่งเนื่องจากสต็อกไม่น่าจะทนต่อโหลดซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าและนั่นไม่ใช่ทั้งหมดคาร์บูเรเตอร์และระบบไอเสียจะอยู่ในรายการนี้ด้วยและจะไม่สามารถโยนทิ้งได้ พวกเขาออกจากที่นั่น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ก่อนติดตั้ง CPG 61 มม. บนมอเตอร์ 152QMI หรือ 157QMJ
61 เมตรบนฝ่ามือพอดีไม่ดี
ครีบปรับมุมห่อ
คุณต้องตุนเพลาเฉพาะด้วยก้านสูบเสริม
แบริ่งไม่น้อยไปกว่าเพลาซึ่งจะดูน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างอึหลังจากนั้นคุณจะต้องมีหัวที่เหมาะสมกับวาล์วขยายสองอันและจะดีกว่าที่มีสี่ตัว ...
ความสุขดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายไม่ต่ำกว่า $ 500 การป้อนความสุขนี้ด้วยคาร์โบไฮเดรตสต็อกเป็นตัวเลขที่ตายแล้วที่นี่คุณต้องการสิ่งที่มีประสิทธิผลมากขึ้น ...
สามสิบ: เพิ่มพลัง +5 ม้า, +30 เพื่อความเคารพตนเอง, +6 ลิตรเพื่อการบริโภค
การตั้งค่าทั้งหมดเป็นอีกงานหนึ่ง: ไม่เพียงแต่คุณจะลืมเกี่ยวกับประสิทธิภาพ แต่บวกกับทั้งหมดนี้ คุณจะต้องเล่นกับเครื่องบินไอพ่นเป็นเวลาหนึ่งวัน เลือกส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด และไม่มีแม่แบบที่นี่เหมือนกับในปัญหาของ ตัวแปร เลือก FTS . ที่ดีและมีคุณภาพสูง
โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนตัวเองขั้นต่ำ
หากในเครื่องยนต์ 2T ผ้าพันคอมีบทบาทเกือบสำคัญที่สุด ดังนั้นใน 4T จะเป็นรายการสุดท้ายในรายการ เนื่องจากวาล์วมีหน้าที่ในการกระจายก๊าซและไม่จำเป็นต้องเต้นรำกับการตั้งค่าไอเสีย ดังนั้นทั้งหมด มีอยู่สิ่งหนึ่ง - เพื่อให้ง่ายที่สุดสำหรับไอเสียที่จะหลบหนี ดังนั้นตัวเก็บเสียงที่นี่จึงมักจะเป็นเหมือนลำโพงมากกว่าที่พวกเขาเคยเรียกมันว่า ...
ตามกฎแล้วภายในกระป๋องดังกล่าวเกือบจะว่างเปล่าโดยสมบูรณ์มีเพียงชั้นเก็บเสียงเล็ก ๆ ท่อไอเสียที่มีส่วนตัดขวางที่เพิ่มขึ้นและอื่น ๆ ไม่มีอะไรมาก แต่ค่าใช้จ่ายเป็นขั้นตอนหนึ่งของยานเกราะ
ลุยต่อ: อัดแน่นขนาดนี้ ก็ยังไม่ล้ม หากไม่มีสวิตซ์ธรรมดา
คุณจะต้องซื้อเหล็กใน Variator เป็นจำนวนมาก รอกหน้าสต็อกจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันที่เคลือบด้วยนิกเกิลที่ขยายใหญ่ขึ้น
เพราะท่อระบายน้ำจะฉีกตัวเลื่อนอย่างต่อเนื่องและกินพื้นผิวด้วยสายพานเคฟลาร์
ที่คุณจะซื้อด้วย (คุณจะไปไหน) เพราะเข็มขัดสต็อกจะกลายเป็นผ้าขี้ริ้วทันทีหลังจากเพลาดีๆ สองอันเป็นเส้นตรง คุณจะต้องเล่นกับลูกกลิ้งและให้แน่ใจว่ามอเตอร์ทำงานเฉพาะใน โซนแรงบิด
ต้องซื้อคลัชแต่แรงกว่าจะแตกได้
คลัตช์ NARAKU R-Vent เก๋าที่ทนทานทุกสิ่งในชีวิต
คุณจะต้องเล่นด้วย: เลือกสปริงที่มีความแข็งที่เหมาะสมที่สุด
แรงบิดมาตรฐานจะไม่รับมือที่นี่ มันจะงอไกด์อย่างรวดเร็วและเริ่มกินแท่งหรือปัญหาอื่น ๆ อาจเกิดขึ้น ...
สปริงสต็อกของแรงบิดยังอยู่ในเตาหลอมซึ่งจะไม่ให้การกดสายพานไปที่พื้นผิวของรอกตามปกติ
โดยทั่วไปแล้ว เพื่อความสะดวกในการตั้งค่าตัวแปรใหม่ เครื่องวัดวามเร็วจะมีประโยชน์
ไม่ แน่นอน ในอุดมคติในอุดมคติ จะมีไดโนอยู่พอดี
แต่ในสภาพของเรามันจะเพียงพอและ
หากหมายเลขที่มีการตั้งค่าสำเร็จก็ถึงเวลาที่ต้องวิ่งไปที่กระปุกเกียร์เป็นเวลานานเพราะคุณไม่จำเป็นต้องพยายามบินด้วยความเร็วปกติที่ความเร็ว suborbital ... บนกระปุกเกียร์ที่มีเนื้อสับเต็ม คุณสามารถบีบสูงสุด 100-105 กม. / ชม. จากเครื่องยนต์ในความจุลูกบาศก์และ 80 ดอลลาร์ในอดีต 50 ดอลลาร์ ด้วยคู่ที่ยาวทุกอย่างจะน่าสนใจยิ่งขึ้น ...
คุณจัดการชาร์จแล้วหรือยัง ดี! ตอนนี้คุณสามารถโยน "ข่าวดี" อีกอันหนึ่งได้ เสื้อทั้งหมดนี้จะอุ่นขึ้นอย่างบ้าคลั่ง ใช่! คุณคิดอย่างไรจะไม่เป็นเช่นนั้น คราดออกด้วยพลั่ว ประกอบเครื่องแยกจาก แบริ่งที่ด้านล่างของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวที่ยกขึ้นและอื่น ๆ เนื่องจาก GY6 ไม่ได้ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและไม่ได้สร้างปลาวาฬด้วยดูเหมือนว่าพวกเขาแค่ประณามอย่าร้อนขึ้นคุณจะ จำเป็นต้องคิดค้นล้อใหม่ ๆ สูงสุดที่สามารถอำนวยความสะดวกในชีวิตที่ยากลำบากอยู่แล้วของมอเตอร์บรรจุคือการติดตั้งใบพัดโบลเวอร์ที่มีมุมคิดออกที่ดีของใบมีดระบายความร้อน
และติดตั้งออยคูลเลอร์
ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดอุณหภูมิสูงสุดของมอเตอร์ลงโดยเฉลี่ย 10-15 เปอร์เซ็นต์ และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น ประมวลผลด้วยไฟล์เพื่อไม่ให้ดูเหมือนเตารีด
ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นเป็นเพียงโปรแกรมการศึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับการปรับ CVT ของจีนเพราะในความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างทั้งหมดคุณไม่สามารถใส่ลงในหนังสือที่ดีได้ คุณมีอะไร อ่านที่นี่ หรือคุณสูญเสียความปรารถนาไปแล้ว สำหรับผู้ที่ดื้อรั้นและดื้อรั้นยังคงเชื่อว่า "ketai ไม่ล้มลง" ฉันแนะนำให้ดูวิดีโอบันเทิงหนึ่งเรื่อง:
ใช่ ฉันลืมไปอย่างสิ้นเชิงที่จะพูดถึงปัญหาของทรัพยากรของการปรับแต่งดังกล่าวลืมทรัพยากร!
ในเดือนเมษายน 2014 คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถสกู๊ตเตอร์ Grace 150 ด้วยของที่ใหม่กว่า เนื่องจากระยะทางประมาณ 15,000 ไมล์ สันดอนขนาดเล็กจึงปรากฏขึ้นพร้อมกับระบบกันสะเทือน CVT และคาลิปเปอร์ด้านหลังไม่มีอะไหล่และราคาสมเหตุสมผลในโซซี และได้ตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์
อุปกรณ์ที่ใช้แล้วได้รับการพิจารณา แต่เมื่อมันปรากฏออกมา การเป็นเจ้าของอุปกรณ์โดยไม่มีการรับประกันความน่าเชื่อถือและโอกาสของการลงทุนเพิ่มเติม เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อโชคดีเท่านั้น ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการเลือกคือการใช้น้ำมันเบนซินและระยะทางจากสถานีบริการน้ำมันไปยังปั๊มน้ำมัน เนื่องจากฉันทำหน้าที่เป็นผู้จัดส่งในร้านของฉัน และค่าน้ำมันอาจส่งผลต่อต้นทุนการจัดส่ง CPG ที่สึกหรอแข็ง การหยุดทำงานและค่าใช้จ่าย เนื่องจากไม่อนุญาตให้ซ่อมแซม
เป็นเรื่องน่าผิดหวังมากที่มีการติดตั้งปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานกับระดับเสียงที่เหมาะสมในรถจักรยานยนต์มือสองทุกคัน การจัดส่งเนื่องจากลักษณะเฉพาะของร้านค้า ดำเนินการในเวลากลางคืนเช่นกัน ดังนั้นอุปกรณ์ที่มีเสียงดังจึงไม่เหมาะสม
เป็นผลให้พิจารณาตัวเลือก:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6
- สกู๊ตเตอร์ SYM GTS 300 ไม่พอดีเพราะมีระยะห่างจากพื้นต่ำมากและฐานที่ใหญ่ ฉันคงไปไม่ถึงเมืองด้วยพื้นทั้งหมดจากที่บ้าน
- หมาป่า 250 โดยทั่วไปแล้วฉันชอบมอเตอร์ไซค์ ปั๊มที่ยื่นออกมานั้นน่าอายเล็กน้อย และเมื่อมันตกลงมา มันก็เป็นตัวเลือกแรกในการทดแทน ในกรณีที่ฉันรู้สึก ในตำแหน่งตรงกลาง พวงมาลัยเล็กน้อย
- ฮโยซอง GT250. ภายนอกไม่เลว แต่สลักเกลียวจีนแบบเดียวกันการประกอบ SYM นั้นน่าพึงพอใจกว่า ไม่ชอบลงจอด
- เซ็นเค เอ็กซ์6 ลักษณะที่ปรากฏเป็นปกติ ภายนอกประกอบอยู่ที่ระดับของ SYM และ Hyousung ฉันชอบการลงจอด
ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงตัดสินใจเลือกระหว่าง Wolf 250 และ X6 ความแตกต่างในราคาในขณะนั้นมากกว่า 100 พ่น หมาป่าสำหรับ 205 พ่น และ X6 สำหรับ 95 tyr มีการศึกษาความคิดเห็นของเจ้าของอุปกรณ์ทั้งสองทุกอย่างค่อนข้างดียกเว้นก้านโช้คอัพระเบิด จากข้อมูลของ Senke ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการตายของอุปกรณ์ดูเหมือนจะเป็นความผิดเพียงอย่างเดียวของการทำงานที่ไม่เหมาะสม ส่งผลให้ราคา ความพร้อมใช้งาน และต้นทุนของชิ้นส่วนอะไหล่แตกต่างไปจาก Motoland X6
ตอนแรกฉันซื้อจักรยานสีดำ อนิจจาระหว่างการเยี่ยมตำรวจจราจรเขาถูกหยุดไม่ไกลจากเป้าหมายเพื่อตรวจสอบเอกสาร เมื่อตรวจสอบ TCP แล้ว ผู้ตรวจก็บอกว่าเป็นกระดาษและไม่ใช่เอกสาร ปรากฎว่าศุลกากรลืมประทับตราและ VIN นี้อยู่ในการประกาศและมีลายเซ็นอยู่ ฉันเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เป็นสีแดง-ดำ จดทะเบียนในวันรุ่งขึ้น 
หลังจากซื้อแล้ว เขาเริ่มพิธีกรรม น่าแปลกที่ไม่ต้องรัดอะไรให้แน่น และสลักเกลียวระบบกันสะเทือนอยู่บนสลัก แรงดันลมยางที่ปรับแล้ว
การวิ่งเข้ามาช้าและน่าเศร้า แต่ 500 กม. บิดไม่เกิน 4,000, 60 กม. / ชม. มันค่อนข้างสบาย แต่ฉันพยายามไม่บังคับเครื่องยนต์ขึ้นเนินและ จำกัด ไว้ที่ 40 กม. / ชม. มันยากมากที่จะจับตัวกลางบนตัวยืน กล่องนั้น "แข็ง" เล็กน้อย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกอยู่ที่ 400 กม. ระบายน้ำที่รั่วจากจีน เติม Castrol ActEvo 10w40 แล้วผมก็วิ่งขึ้นไปถึง 1500 ค่อยๆ เพิ่มความเร็ว ที่ 1500 กม. ฉันบิดได้ถึง 7500 แล้ว
หลังปี 2000 เครื่องยนต์กลับมามีชีวิต พื้นที่ทำงานเริ่มต้นที่ 2500 ขึ้นไป ไม่มีความผิดปกติใดๆ เป็นพิเศษ ที่ 6000 คุณรู้สึกได้ถึงรถกระบะ เมื่ออุณหภูมิเครื่องสูงขึ้น ผมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็น 20w50 แล้ว Motul 7100 ก็เจอความหนืดแบบนี้ ใช่ มีคนบอกว่าไม่สมเหตุสมผลที่จะเทลงในจีน คลัตช์ไม่ทำให้เกิดความเย็น ฉันไม่เสียใจเลย
ตาม GPS โอเวอร์คล็อกได้ถึง 125 กม./ชม. หลังจากวิ่ง อัตราเร่งสูงสุด 90 กม./ชม. นั้นเร็วมาก ความเร็วสูงสุดที่สะดวกสบาย - 110-115 กม. / ชม. ไม่ระเบิด จับถนัดมือ ไม่พลิกคว่ำ
เบรค - ท่อเสริม, ด้านหน้าและด้านหลัง - ดิสก์, QT-6 สองสูบ 
ช่วงล่างนุ่ม ระหว่างการทำงานปกติ (ลงเนิน การเบรกด้วยเครื่องยนต์) บล็อกล้อได้ค่อนข้างง่าย
ด้านหน้าเป็น "ข้อมูล" พวกเขาตอบสนองต่อที่จับได้ค่อนข้างเพียงพอ เบาะหน้า-หลังเหมือนกันครับ
ยาง CST Magsport หน้า 110/70/17 หลัง 140/60/17 สัมผัสได้ - ไม่มีความแตกต่างกับ Metzeller FreeRide ที่ฉันใส่ใน Grace ทนฝนได้เป็นอย่างดี ไม่มีการเรียกร้อง เฉพาะบนเครื่องหมาย "พลาสติก" ในสายฝน - เหมือนบนน้ำแข็ง แต่นี่เป็นบรรทัดฐาน🙂
ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีระยะยุบตัวที่นุ่มนวลประมาณ 15 ซม. ช่วงล่างด้านหลังดูแข็งทื่อ แต่พอเริ่มชินก็มีโช้คอัพเดี่ยว เมืองนี้อยู่สบายบนไพรเมอร์ที่พอทนได้
แผงหน้าปัด LCD พร้อมมาตรวัดความเร็วของตัวชี้ แสดงระยะทางรวม/รายวัน ความเร็ว ถังน้ำมัน เกียร์ปัจจุบัน
แสงไฟเป็นสีเขียวในเวลากลางคืนไม่ทำร้ายดวงตาทุกอย่างสามารถอ่านได้ตลอดเวลาของวัน มาตรวัดความเร็วนับหลังจาก 2 กม. / ชม. เช่น 60 - 62 - 64 ที่ 100 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็ว GPS ให้ 92 กม. / ชม.
แสงค่อนข้างอ่อน หลอดไฟดูเหมือนไม่ใช่ฮาโลเจน แต่มีทัศนวิสัยเพียงพอและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ไฟเบรกหลัง ระยะห่าง ไฟส่องป้ายทะเบียน และไฟเลี้ยวเป็นแบบ LED สว่าง การติดตั้งหมายเลขต้องใช้อะแดปเตอร์หรือกรอบสากล
ท้ายรถตอนฝนตกจะสกปรกเล็กน้อย
การลงจอดนั้นสะดวกสบายในการเดินทางระยะไกล (200-300 กม.) ที่นั่งแบบแข็งนั้นน่ารำคาญเล็กน้อย ไม่มีความสะดวกสบายสำหรับห้องที่สอง 
โซ่ 428 ยืดได้ปานกลาง สำหรับ 6000 มันไม่ได้ยืดเลยแม้แต่ส่วนเดียว 
ตามข้อมูลบนอินเทอร์เน็ต ปรากฎว่านี่คือ Romet Division 249 ซึ่งเป็นโมเดลของโปแลนด์ นอกจากนี้ยังมีการศึกษาฟอรั่มภาษาโปแลนด์ และนี่คือสิ่งที่ปรากฏ...
ในโปแลนด์ ร้านค้าและบทวิจารณ์มากมายนำเสนอรถจักรยานยนต์คันนี้ในรูปแบบสองสูบแบบอินไลน์ ภายนอกใช่ ... เทียนสองเล่ม, สองสำเร็จการศึกษา, หัวกว้าง 🙂 แต่ในประเทศของเราเรามีหนึ่งกระบอก - เทียนที่สอง "ไม่ได้ใช้งาน" ซึ่งควรจะป้องกันการสั้นในอันหลัก ใครถูก? 
เราถอดหัวออก (ระหว่างทางฉันเปิดวาล์วเพื่อให้ความร้อน 40 องศาช่องว่างที่ทางออกระหว่าง 0.05 ถึง 0.1 กลายเป็นว่าเหมาะสมที่สุดไอดี - 0.05) 
สองวาล์วเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 🙂 ปกติมีหนึ่งสูบ บนหัวมีอะแดปเตอร์สำหรับท่อไอเสียสองท่อ มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการตกแต่ง ตัวเครื่องยนต์คือ 167FMM-M พร้อมเพลาทรงตัว ไม่มีการสั่นสะเทือน มีเพียง 9000 เท่านั้นที่เริ่มรู้สึกได้ ปริมาณน้ำมัน 1.2 ลิตร
เทียนทำงานถูกต้องอันที่สองไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่เรื่องราวเกี่ยวกับการปกป้องขดลวดด้วยเทียนเล่มที่สองล่ะ? 
หนึ่งม้วน ลวดไปยังเทียนด้านซ้ายเลื่อนไปตามลวดไฟฟ้าแรงสูงหลักบนแคลมป์พลาสติกได้อย่างง่ายดาย 🙂 ดังนั้นเทียนด้านซ้ายจึงเป็นเทียนสำรอง ยังไงก็ตาม เทียน D8RC คุณสามารถใส่เซ็นเซอร์อุณหภูมิจาก 2112 ที่ด้ายแทนที่จะเดินขึ้นทางซ้าย
คาร์บูเรเตอร์ - PZ30 ไม่มีปั๊มคันเร่ง ตัวกรองเป็นองค์ประกอบตัวกรองโฟม มีตำแหน่งสำรองบนก๊อกแก๊ส - ประมาณ 2 ลิตร
สวิตช์ประหลาดใจ... 
ตามเครื่องหมาย มันคือ "DC" และตามขั้วต่อ (4 พิน) มันคือ "AC" ใช่และแผนการที่มีอยู่พูดถึงเรื่องนี้
ปล่อยเงียบเสียงสบายตลอดช่วงรอบ ท่อไอเสียในปลอกมันไม่สมจริงที่จะโดนเผา 
ใต้อานมีช่องเสียบสำหรับเชื่อมต่อสัญญาณเตือนภัยแบบจีนโดยไม่มีการปิดกั้นด้วยปลั๊กพร้อมจัมเปอร์
รายละเอียด ข้อบกพร่อง - ไม่ โดยทั่วไป. การดำเนินการนั้นยาก ใครก็ตามที่อาศัยอยู่ในโซซีรู้ว่าการวิ่งจากศูนย์กลางใน Shepsi ไปตามแนวคดเคี้ยวบนภูเขาในอุณหภูมิ 40 องศาเป็นอย่างไร 🙂 ฝน ความร้อนไม่ส่งผลกระทบต่อมอเตอร์ไซค์คันนี้ กำลังเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการซ้อมรบใดๆ และไม่มีความปรารถนาที่จะ "เพิ่มความจุลูกบาศก์" บริโภคได้ถึง 4 ลิตรต่อร้อยในเมือง น้อยบนทางหลวง. ถังมีประมาณ 20 ลิตร ไม่สามารถม้วนออกได้ภายในวันเดียว ของ dopov ฉันใส่แค่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ไม่ได้ใส่มาจากโรงงาน แผ่นกรองอากาศสกปรกเล็กน้อย สำหรับการซัก 5,000 กม. เผยให้เห็นสิ่งสกปรกน้อยมาก
ทั้งหมดนี้อาจเป็นผลจากการดำเนินการอย่างระมัดระวัง หรือโรงงานในจีนบางแห่งอาจได้เรียนรู้การผลิตอุปกรณ์คุณภาพสูง
ตารางการแก้ไข
การเติมเต็มในส่วนสโนว์โมบิล!
สโนว์โมบิลเวล
ส่วนใหม่ปรากฏบนเว็บไซต์ของเรา
หมวกกันน็อคมาใหม่
yura สวัสดีฉันมีคำถามว่าแหวนบีบอัดควรมีช่องว่างในกระบอกสูบอย่างไรจะเข้าใจได้อย่างไรว่าถึงเวลาเปลี่ยนหรือไม่
yura สวัสดีคุณสามารถติดต่อได้หากต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ moto
esche vidyahi ตลกร้องเพลงในหัวข้อนี้
164fml โดยตัวมันเองไม่ได้แข็งแกร่งมากในแง่ของแรงฉุด ฉันต้องการเรียนรู้สิ่งใหม่จากวิดีโอนี้ แต่ฉันได้ทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แล้ว บรรทัดล่าง: 115-117 ไมล์ต่อชั่วโมงเช่นเดิม แต่มันคุ้มค่าที่จะแนบชิดถังมากขึ้นฉันมีพวงมาลัยสูงไม่ใช่แบบหนีบแล้วไปที่ด้านหน้าทันทีและได้รับแสง 135 ให้สูงสุด 148 นอกจากอัตราทดเกียร์และกรองอากาศแล้ว ฉันยังเพิ่มอัตราส่วนการอัด เปลี่ยนเป็น AI95 ใส่คาร์บูเรเตอร์ pz-30 ทำให้ท่อไอเสียทำงานได้ง่ายขึ้นและเบื่อกระจกไอเสีย
ฉันมี alpha 50 cube ฉันจะเพิ่มความเร็วได้อย่างไร
การบังคับเครื่องยนต์จะลดทรัพยากรลงอย่างมาก
มี 2 สิ่งที่สำคัญกว่าและในความคิดของฉันการปรับปรุงที่จะเพิ่ม HP สองสาม: 1- นี่คือการวางคาร์บูเรเตอร์จากความจุลูกบาศก์ขนาดใหญ่จาก 300 ที่ไหนสักแห่งมีตัวกระจายอากาศที่ใหญ่กว่าและดังนั้นมันจะกิน เพิ่มเติมจากถังอีกหน่อย 2- นี่คือการไหลไปข้างหน้าแทนท่อไอเสียสต็อกและคำแนะนำ ถ้าคุณไม่หล่อลื่น nulevik ด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ แต่ขับมันเพื่อให้คุณตั้งค่าและลืมมันไป จากนั้น CPG จะมีปัญหาในภายหลัง ให้ใส่ตัวกรองสต็อกกลับ ดีถ้าคุณตั้งค่าศูนย์ด้วย 1 เงื่อนไขว่าอากาศจะไปที่นั่นมากขึ้นก็ง่ายกว่าที่จะใส่ตัวกรองท่อระบายน้ำและแทนที่จะใส่ตลับกรองในตัวกรองให้แทนที่ด้วยทินเนอร์ที่เรียกว่าพาราลอนหรือ หาได้จากสกู๊ตเตอร์ Paralon กรองอากาศได้ดีกว่าตาข่ายที่ nulevik
และจารึก suzuki +10hp แน่นอน
จูนจีน คาร์เบอร์พร้อมปั๊มคันเร่ง 250 ลูกบาศก์เมตร
ยูริ ช่วยบอกฉันทีว่าเครื่องยนต์ Lifan 167fmm ชนิดใด? ช่องว่างวาล์วสำหรับมันคืออะไร?
ใช้เวลานานขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็ว เจ๋ง โชคดี
แต่จะมีอันตรายต่อเครื่องยนต์จากศูนย์หรือไม่? หรือมีแผ่นกรองที่เคลือบอยู่บ้าง เคยได้ยินมาบ้าง
ฉันดูวิดีโอของคุณ คุณเก่งมาก แต่ฉันอยากได้ยินเสียงคุณมีความสุขมากขึ้น เครียดน้อยลง ความสุขของคุณถนนเรียบและลมในเส้นผมของคุณ
และคุณแนะนำให้ทำอย่างไรกับมอเตอร์ไซค์ xmoto fx 200 rides max. 115 ไมล์ต่อชั่วโมง
ฉันมีรถมัสแตง mt 200-10 หลังจากดูวิดีโอของคุณฉันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 145 กม. แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ข้อ จำกัด เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่ความเร็วนี้
คุณสามารถเพิ่มความจุลูกบาศก์ของเครื่องยนต์ 200cc ได้เท่าไหร่
ช่วยบอกสัญลักษ์อักษรย่อของดาวหน่อย อยากข้าม แต่มีดาวนำ 520-17 166, 169FMM และชอบ 17 ฟัน
พยายามปรับเปลี่ยนช่องของฝาสูบและเลื่อนไปข้างหน้า
แต่ประมาณศูนย์ต่อคาร์บ ยังไงฉันก็ไม่เชื่อใจเขา ใช่ และบอกตามตรง 111max ของฉันก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน ฉันเอามันในอัตราไม่เกิน 120 วิดีโอนี้ให้ข้อมูลมาก เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ของผู้เขียนคนนี้ ทุกอย่างคือ เข้าใจและเข้าใจได้
ตอนนี้ฉันกำลังแก้ไขเครื่องยนต์ขนาด 190 ซีซีจากโรงไฟฟ้า แต่ฉันไม่เพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน ฉันคิดว่าฉันจะทำให้รอบเดินเบาได้อย่างไร้ที่น้อยกว่าพันตัว และอีกประมาณหนึ่งพัน คนงานจึงทำงานได้อย่างราบรื่นไม่สั่นคลอน นี่สำหรับเรือ ฉันกำลังทำเกวียนกับนิคาซิลอฟ เฮิร์ตวัยกลางคน
ฉันจะไม่เสี่ยงยุ่งกับบล็อก 150 และลูกสูบ 200 ตัวแม้ว่าพวกเขาจะมีหัวสี่วาล์ว ไม่แพงมากในบางส่วน แต่สำหรับการลงทุนทั้งหมดในภายหลัง คุณสามารถซื้อและซ่อมแซม Hirt เดียวกันได้
ฉันแค่โชคร้ายจริงๆ กับสกู๊ตตัวนั้น ฉันจะยอมรับ คนอื่นๆ ถ้าพวกเขาไม่ได้ออกมาจากโรงรถพร้อมกับมอเตอร์ไซค์คันใหม่ ผมก็จะใช้ตัวพิมพ์ใหญ่หลายครั้งในช่วงฤดูร้อน มันไม่ได้เกิดขึ้นทุกซอกทุกมุม ฉันแค่โชคร้ายกับหลุมนั้น ฉันรู้ โรงจอดรถตอนนี้ค่อนข้างว่าง เพราะมีเด็กโตจำนวนมากย้ายจากถังขยะของญี่ปุ่นมาที่ Honda Dios และไม่ได้มาที่นั่นบ่อยนัก
ไม่สำคัญหรอกว่าคุณจะใช้มันอย่างไร คุณใส่โซ่ใหม่ ถ้าเข้าไปภายในเดือนเดียว พระเจ้าห้าม เขาจะถูกดึงออก คุณสามารถปล่อยมันไว้ตามลำพัง แต่มีกฎให้เปลี่ยนทุกอย่างในเครื่องยนต์จีนถ้าคุณปีนเข้าไป มิฉะนั้นหัวจะขาดน้ำมันอยู่ที่ไหนสักแห่งเมื่อโซ่เทเลพอร์ตด้านล่างดาวของปั๊ม
ฮิฮิ. ฉันไม่ได้แค่คลั่งไคล้ ฉันยังคลั่งไคล้เมื่อเปลี่ยน Dio เป็น Khaabon + ไปกับเขาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งแล้วมอบเงิน 8000 rubles ระหว่างทางเพื่อกำจัดมันทันทีที่มีโอกาสเกิดขึ้น
พวกเราเชื่อว่า;
Dio - 16000 (นั่นคือวิธีที่ฉันซื้อมันมา)
การซ่อมแซมและเปลี่ยนข้อเหวี่ยงสั้นสำหรับเหวี่ยงยาว, ล้อเล็กสำหรับตัวใหญ่, วัสดุสิ้นเปลือง, 125 หัวสำหรับ 150 -
10. 11000
ขายในราคา 8000
_______________________
เท่ากับการสูญเสีย 19000
ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ระบุข้อผิดพลาดทั้งหมด บ่าวาล์วหลุดออกจากหัวใหม่เพราะฉันไม่รู้ว่าจะต้องถูกซัด ฉันซื้อหัวใหม่ที่ 150 สวมมันและหลังจากนั้นสองสามเดือนชิ้นส่วนของที่นั่งก็มีรอยบุบบนลูกสูบ และการถอดประกอบแต่ละครั้งจะดึงการเปลี่ยนแปลงของทุกสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยน
ใช่ ฉันเห็นด้วย ฉันทำพลาดไปโดยสมบูรณ์แล้ว แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคนที่ไม่ได้กลายเป็นคนโง่เขลาอย่างสมบูรณ์เมื่อเขาประกอบมอเตอร์จีน 180 ซีซีจากสกู๊ตเตอร์หนึ่งคันเพิ่มพลังและถ้าเขาไม่บินเข้าไปในกะหล่ำปลีเต็มเขาจะชนด้วย เขาไปนรกบนเครื่องร่อน! จริงๆการลงทุนในมอเตอร์ที่ทนทานจะออกมาเพื่อเงินเพราะถ้าคุณบีบม้า 15 ตัวออกจากจีนเศษเหล็กเหล่านั้นไม่คุ้มกับสามโกเป็กและไม่มีการรับประกันสำหรับพวกเขาเพราะคีมที่หมุดลูกสูบออกไป รอยขีดข่วนลึกเมื่อคุณถอดออกจากลูกสูบที่ยึดไว้
ฉันไม่สนหรอกว่ามันจะขี่ได้ ยกเว้นฉัน แต่ฉันไม่รู้ว่าใครจะบินได้
แก้ไขโดย pnp1106 (03 ธ.ค. 2555), แก้ไขแล้ว 3 ครั้ง
Sasha ถ้าในสาระสำคัญฉันก็สามารถเพิ่มได้
ในความคิดของฉัน คนจีนไม่เทเหวี่ยงและฝาครอบ แต่ประทับตราบนเย็น พวกมันบางและแข็งเกินไป ฉันไม่ทราบแน่ชัด แต่ฉันคิดว่าพวกเขาถูกปลอมแปลงและประทับตรา คุณภาพทางเรขาคณิตของห้องข้อเหวี่ยงและ "การหล่อ" อื่นๆ นั้นสูงที่สุด แต่ตัวโลหะเองก็ดูแย่ ด้ายขาดอย่างต่อเนื่อง ฯลฯ กล่าวคือ ในแง่ของฝีมือ พวกมันทั้งหมดอยู่ด้านบน ไม่มี Zhiguli คนไหนที่ใฝ่ฝันถึงการแปรรูปที่สวยงามเช่นนี้ นอกจากนี้ในแง่ของการพังทลายพวกเขาแตกต่างจาก Zhiguli ไม่มีอะไรเสียหายใน Zhiguli ตัว Zhiguli เองก็ไม่ทำงาน ในทางกลับกัน นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติแล้ว เหล็กชิ้นใหม่ยังพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง สิ่งที่เกิดขึ้นไม่สามารถคาดเดาได้
ค่าใช้จ่ายในการอุ่นเครื่อง - ไม่เลยพวกเขาจะเย็นลงฉันจะบอกว่างดงาม พวกเขาไม่มีปัญหาเรื่องการระบายความร้อน การเกาะติด สีน้ำเงิน และการแตกเป็นเสี่ยงทั้งหมดเกิดจากการหล่อลื่น มากกว่าครึ่งของกรณี เครื่องยนต์เสียชีวิตเนื่องจากการสูญเสียน้ำมัน มันไม่สำคัญหรอกว่าจะมีน้ำมันที่ดีหรือไม่ดี ถ้าไม่มี มอเตอร์จะเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินในตำแหน่งต่างๆ และเชื่อมตัวเองเข้ากับตัวมันเอง เพื่อนของฉันขับรถ 50 โกเป็ก ซึ่งเขาซื้อมาจากเด็กในราคา 3,500 หางเสือ มาเป็นเวลาห้าปีแล้ว ยังไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ยังไม่ได้ล้างเครื่อง เพิ่งเติม แน่นอนว่าทุกอย่างภายในนั้นสกปรกและดึงดูด แต่เขาไปและไปอย่างรวดเร็ว
โดยทั่วไปในขณะที่คุณเคลื่อนที่ช้าๆ สายไฟ, ท่อ, คอยล์จุดระเบิดแบบหลายรอบบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแตก, ข้อเหวี่ยงพังทลายลงโดยที่ก้านคิกสตาร์ทเตอร์แตก, ท่อไอเสียจากหัวถึงท่อไอเสียแตก, ไหม้เกรียมหรือมีรอยย่น ฯลฯ เรื่องเล็ก แต่เมื่อคุณเริ่มบรรทุกเกวียน กับผู้โดยสาร เมื่อบรรทุกแล้ว บางสิ่งที่มีความรับผิดชอบและทรงพลังกว่าจะเริ่มแตกสลาย
เด็กเลีย 150-ku เป็นเวลาหลายวัน เขาเลียมัน ทุกอย่างยังใหม่ ใส่เข้าไป เริ่มเลย วิ่งเข้าไป - หลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ นิ้วก็แตกครึ่ง จริงอยู่ ฉันไม่เคยรู้เลยว่าเขาจะระเบิดได้อย่างไร เขาเป็นคนที่นิ่มราวกับตะปู (ยักไหล่) เขาเอามือกุมหัว “ฉันทำบ้าอะไรขนาดนี้เนี่ย”
มันน่าสนใจสำหรับฉันที่จะทำงานในเรื่องนี้ แต่ฉันเกือบจะแน่ใจว่าด้วยผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ทุนประจำปีจะเปล่งประกายหากมันถูกผลักเข้าสู่การบิน มาเถอะ มันน่าสนใจมากจริงๆ หากมีความล้มเหลว สุดท้ายก็เหลือแต่ความทรงจำ 
ดูแลมันแม้ไม่ได้ผล คุณก็จะถ่ายรูปได้เยอะ
ฉันจะเป็นกำลังใจให้คุณ
ด้วยค่าใช้จ่ายหนึ่งประกายไฟต่อการปฏิวัติ - ไม่ต้องกังวล มันเป็นเรื่องปกติ พวกมันทำงานแบบนั้น พวกเขาไม่มีผู้จัดจำหน่าย หนึ่งจุดประกายตามที่ควรจะเป็น จุดประกายที่สองจนกว่าวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น นั่นคือเมื่อควันและเปลวไฟยังคงออกไปทางวาล์วไอเสีย บน "อูราล" เดียวกันในลักษณะเดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว ปลายขดลวดไฟฟ้าแรงสูงจะไปที่เทียน - ปลายทั้งสองของขดลวด - แต่ละอันเป็นเทียนของตัวเอง พวกมันจุดประกายอย่างสมมาตรในสองกระบอกสูบ ทางซ้าย ทางขวา จากคอยล์เดียว ในเวลาเดียวกัน
แก้ไขโดย บุคคลทั่วไป เมื่อ 03 ธ.ค. 2555; แก้ไขแล้ว 4 ครั้ง
_________________
จากยอดเขาใด ๆ แม้กระทั่งนรก
ถ้าปัดฝุ่นฟาร์มรวม
รถแทรกเตอร์เลี่ยงคนโง่
นี่ไม่ใช่วอดก้าที่ไม่ดี
ข้างหน้าคือมอเตอร์ไซค์ enduro!
_________________
ที่ที่พวกเขาเปลี่ยนเป็น "คุณ" บนเครือข่าย ในชีวิตจริงพวกเขาโดนตบหน้าแล้ว
JabberID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
จากยอดเขาใด ๆ แม้กระทั่งนรก
ถ้าปัดฝุ่นฟาร์มรวม
รถแทรกเตอร์เลี่ยงคนโง่
นี่ไม่ใช่วอดก้าที่ไม่ดี
ข้างหน้าคือมอเตอร์ไซค์ enduro!
โรมัน ซูชคอฟ: เกียร์ 3 ของฉันมีเสียงดังทำไม? และสามารถปกปิดบางอย่างได้หรือไม่?
อเล็กเซย์ อิวานอฟ: และอะไรคือสาเหตุของการพังทลายดังกล่าว
อาร์เทม คูรากิน: ไม่เป็นไรสำหรับฉันที่จะขี่มอเตอร์ไซค์เพื่อขี่ระยะทางมาก ๆ ))
อาร์ตูร์ โวลคอฟ: เกี่ยวกับวิธีการ ฉัน ** bnul กล่องเดียวกัน)
คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ข้าม Lifan Enduro 250
คำอธิบายโดยละเอียดของการประกอบเครื่องยนต์ Lifan Enduro Cross ในส่วนที่ 2
สาเหตุของ "ลิ่ม" ของเครื่องยนต์ 166 FMM (Irbis ttr 250)
ความต่อเนื่องของประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์นี้ที่นี่
ซ่อมมอเตอร์ไซค์ IRBIS TTR 250. ซ่อมเครื่องยนต์ 166 FMM. งานติดตั้งปั้มน้ำมัน.
ซ่อมมอเตอร์ไซค์ IRBIS TTR 250. ซ่อมเครื่องยนต์ 166 FMM. งานติดตั้งปั้มน้ำมัน.
ฟันเฟืองเครื่องยนต์ตะกร้าคลัช 166fmm
ความแตกต่างของคลัตช์บนมอเตอร์จีน
การประกอบเครื่องยนต์ Irbis TTR 250 (166 FMM) / การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ / การเปลี่ยนแหวน
ฉันซื้อทุกอย่างที่จำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์หลังจากกระปุกเกียร์พัง: * เกียร์สอง - 250 รูเบิล *แหวน.
การสร้างเครื่องยนต์ 166fmm ขึ้นใหม่หลังจากลิ่ม
วิดีโอ "สาเหตุของ WEDGE ของเครื่องยนต์ 166fmm" วิดีโอ "การเปลี่ยนน้ำมันของ irbis ttr 125 pit bike จะต้องเติมอะไร? “.
#1 การแยกวิเคราะห์ 166FMM (164fmm 164fml 165fmm เป็นต้น)
ดูส่วนที่สองและถามคำถามเป็นกลุ่ม) ส่วนที่สอง
การประกอบเครื่องยนต์ Kayo T2 169FMM 166FMM ซ่อมเกียร์
ขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์บน Kayo T2 ซึ่งเสียเกียร์แรก วิดีโอถอดประกอบเครื่องยนต์
เครื่องยนต์และวัสดุสิ้นเปลืองบนสโนว์โมบิลของจีน:
สโนว์โมบิล Irbis Dingo Т150; - เครื่องยนต์ 4T 157QMJ (GY6) 149.5 cm3 (ออยล์คูลเลอร์ สตาร์ทมือ)
สวิตช์ (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 ขา)
แผ่นกรองอากาศต้านทานศูนย์ - D42 Type 10
สายพาน CVT - 743x20
หัวเทียน 4T C7HSA NGK
หัวเทียน 4T CR7HS NGK
แบตเตอรี่ - ไม่ต้องบำรุงรักษา 12V9Ah
สโนว์โมบิล Irbis Dingo Т125; – เครื่องยนต์ 4T 152FMI 124.9 cm3
คอยล์จุดระเบิดพร้อมหัวเทียน 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
สวิตช์ (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 พิน)
หัวเทียน 4T C7HSA NGK
หัวเทียน 4T CR7HS NGK
แบตเตอรี-เจล 12V7Ah ขนาด 150X86X94
รถเอทีวี Irbis รถเอทีวี 250s; - เครื่องยนต์ 4T 167MM (CG250), 229.5 cm3 (ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 4 + 1, ถอยหลัง)
สวิตช์ (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin (4-2)
คอยล์จุดระเบิดและฝาครอบหัวเทียน 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
แบตเตอรี-เจล 12V9Ah ขนาด 135x75x140
เทียน – A7RTC
รถเอทีวีไอร์บิส ATV200u; - เครื่องยนต์ 4T 163FMJ (CG200), 196.9 cm3
รีเลย์-ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 12V (พิน: 2-2)
แบตเตอรี่ - แบบแห้ง 12V9Ah ขนาด 150x87x93
หัวเทียน 4T D8EA NGK 4
หัวเทียน 4T DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T DR8EA NGK
รถเอทีวีไอร์บิส ATV150u; - เครื่องยนต์ 4T 157QMJ (GY6,) 149.5 cm3
คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
สวิตช์ (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin(4-2)
แบตเตอรี่ - แบบแห้ง 12V6Ah ขนาด 150x87x93
หัวเทียน 4T C7HSA NGK 5
หัวเทียน 4T CR7HS NGK
น้ำมันเบนซินสำหรับเด็ก ATV Irbis ATV125; - เครื่องยนต์ 4T 152FMI (CUB) 124.9 cm3
สวิตช์ (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 พิน)
รีเลย์-ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 12V (พิน: 2-2);
คอยล์จุดระเบิดและฝาครอบหัวเทียน 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; อัลฟ่า,ATV50
หัวเทียน 4T C7HSA NGK
หัวเทียน 4T CR7HS NGK
แบตเตอรี่ - แบบแห้ง 12V4Ah ขนาด 120x65x90
เครื่องยนต์และวัสดุสิ้นเปลืองของรถจักรยานยนต์จีน
รถจักรยานยนต์ Irbis TTR250R; – เครื่องยนต์ 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (เกียร์ธรรมดา) ZONGSHEN
หัวเทียน 4T DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T D8EA NGK
หัวเทียน 4T DR8EA NGK
แบตเตอรี่ - แบบแห้ง 12V6Ah ขนาด 150x87x93
รถจักรยานยนต์ Irbis TTR150; - เครื่องยนต์ 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (เกียร์ธรรมดา) พร้อมน้ำมัน หม้อน้ำ
คาร์บูเรเตอร์4Т 156FMJ (มีก๊อก) PZ22
หัวเทียน 4T NGK C7HSA
หัวเทียน 4T NGK CR7HS
หัวเทียน 4T NGK CR8E
แบตเตอรี่ - เจล 12V5Ah
รถจักรยานยนต์ Irbis TTR125R; - เครื่องยนต์ 4T 154FMI (CUB), 123.6 cm3 (เกียร์ธรรมดา, 1-n-2-3-4)
คาร์บูเรเตอร์ 4T 154FMI PZ26
โซ่ (428*110)
ตัวกรองความต้านทานศูนย์ D38, ประเภท 8
คอยล์จุดระเบิดและฝาครอบหัวเทียน 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
สวิตช์ (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 พิน)
หัวเทียน 4T C7HSA NGK
หัวเทียน 4T CR7HS NGK
หัวเทียน 4T NGK CR8E
แบตเตอรี-เจล 12V5Ah ขนาด 113x70x105
รถจักรยานยนต์ Irbis Garpia 250; – เครื่องยนต์ 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (เกียร์ธรรมดา) ZONGSHEN
หัวเทียน 4T DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T D8EA NGK
หัวเทียน 4T DR8EA NGK
แบตเตอรี-เจล 12V7Ah ขนาด 150x88x94
รถจักรยานยนต์ Irbis VJ250 และ GR250; – เครื่องยนต์ 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (เกียร์ธรรมดา) ZONGSHEN
หัวเทียน 4T DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T D8EA NGK
หัวเทียน 4T DR8EA NGK
แบตเตอรี่ - แบบแห้ง 12V6Ah ขนาด 150x87x93
รถจักรยานยนต์ Irbis Intruder 200 และ VR-1; - เครื่องยนต์ 4T 163FMJ (CG200), 196.9 cm3 (เกียร์ธรรมดา, 1-n-2-3-4-5)
คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
สวิตช์ (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6pin(4-2)
หัวเทียน 4T DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T DR8EA NGK
หัวเทียน 4T D8EA NGK
แบตเตอรี-เจล 12V5Ah ขนาด 113x70x105
หรือ 12V6Ah (150x87x93) (แบบแห้ง, ไม่บำรุงรักษา) และ 12V7Ah (150x86x94) (เจล, ไม่บำรุงรักษา)
รถจักรยานยนต์ Irbis GS 150; – เครื่องยนต์ 162 FMJ
คอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
สวิตช์ (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin (4-2)
หัวเทียน 4T DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T DR8EA NGK
หัวเทียน 4T D8EA NGK
แบตเตอรี-เจล 12V5Ah ขนาด 113x70x105
รถจักรยานยนต์ Irbis Z1; – เครื่องยนต์ 170MM (SVV250), 250 cm3, (น้ำยาหล่อเย็น DONS, เกียร์ธรรมดา)
หัวเทียน 4T, DPR7EA9 NGK
หัวเทียน 4T, DR8EA NGK
หัวเทียน 4T, D8EA NGK
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
บทความนี้อยู่ในร้านที่คนรักรถมอเตอร์ไซค์ สโนว์โมบิล และเอทีวีจากประเทศจีน ที่นี่ คุณสามารถซื้อไม่เพียงแต่รถจักรยานยนต์จากจีนเท่านั้น แต่ยังซื้อเครื่องยนต์ที่ครบถ้วนสำหรับอุปกรณ์ของคุณในราคาที่แข่งขันได้ สิ่งที่คุณต้องทำคือโทรและค้นหาราคา
