ซ่อมเครื่องยนต์ DIY 168f

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ รถไถเดินตามต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที และควรมอบความไว้วางใจในการดำเนินการให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นและรู้จักงานของตนดี อย่างไรก็ตาม หากคุณคุ้นเคยกับการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและเข้าใจหัวข้อวิศวกรรมเครื่องกลแล้ว คุณก็สามารถทำสิ่งต่างๆ มากมายที่อาจจำเป็นในการคืนเครื่องจักรให้กลับมาทำงานได้ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินมีทรัพยากรเครื่องยนต์ต่างกัน สำหรับครั้งแรกตัวเลขปกติคือ 4000 m / h แต่หลังสามารถให้เพียง 1500 m / h เท่านั้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถไถเดินตามรุ่นดีเซลไม่ได้เป็นที่ต้องการสูง ท้ายที่สุดแล้วทั้งตอนซื้อและระหว่างการใช้งานมีราคาแพงกว่ามาก ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าคุณกำลังทำงานกับรถไถเดินตามที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน (คาร์บูเรเตอร์)

การพังทลายทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ขนาดเล็กทางการเกษตรสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

1. เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ:

• ปัญหาการเปิดตัว;
• ทำงานผิดปกติ

1. ความผิดปกติของหน่วยและกลไกอื่น ๆ :

• การทำงานของคลัตช์ที่ไม่เหมาะสม
• เสียในกระปุกเกียร์;
• ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์วิ่ง
• การควบคุมและระบบอัตโนมัติทำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของระบบ motoblock (การระบายความร้อนการหล่อลื่น ฯลฯ )

ในหลาย ๆ ด้านความสำเร็จในการซ่อมเครื่องที่ล้มเหลวกะทันหันขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการวินิจฉัย สำหรับการบำรุงรักษานั้นจะดำเนินการอย่างแม่นยำเพื่อระบุความผิดปกติเล็กน้อยที่จะนำไปสู่ความผิดปกติร้ายแรง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

หากคุณไม่มีความรู้ สถานที่ เครื่องมือ และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์ ให้มอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญ!

หากการพยายามสตาร์ทรถไถเดินตามไม่สำเร็จ แสดงว่าเครื่องยนต์หรือระบบสตาร์ททำงานผิดปกติ เพื่อตรวจสอบแหล่งที่มาของการเสียก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบหัวเทียน

หากหัวเทียนแห้งแสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• ไม่มีเชื้อเพลิงในถัง
• วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปิดอยู่
• รูในฝาถังแก๊สอุดตัน
• วัตถุแปลกปลอมเข้าสู่ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการแก้ไขปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้อง:

1. เติมถังของรถไถเดินตาม
2. เปิดหัวจ่ายน้ำมัน.
3. ทำความสะอาดรูระบายน้ำที่อยู่ในฝาถังแก๊ส
4. ถอดหัวจ่ายน้ำมัน ถ่ายน้ำมันเบนซินออกจากถังแล้วล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หลังจากนั้น ให้ถอดท่อต่อที่อยู่ด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์แล้วเป่าออกพร้อมกับไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนหลังโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิง

หากเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์แต่ไปไม่ถึงกระบอกสูบ ปัญหาอยู่ที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เอง ต้องถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดชุดประกอบนี้เพื่อกำจัด หลังจากนั้น - ประกอบและติดตั้งเข้าที่ ดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการปรับแต่งที่จำเป็นทั้งหมดจะไม่เจ็บที่จะรีเฟรชอุปกรณ์และหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในหน่วยความจำ

ในกรณีที่ตรวจสอบเทียนพบว่าเปียกเช่น น้ำมันจ่ายได้ตามปกติ แต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ปัญหาอาจเป็นดังนี้:

1. ระบบจุดระเบิดล้มเหลว:

• มีเขม่าที่มีลักษณะเฉพาะบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน (จำเป็นต้องทำความสะอาดเทียนด้วยกากกะรุนหลังจากนั้นควรล้างด้วยน้ำมันเบนซินและทำให้แห้ง)
• ขนาดของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไม่ตรงกับที่ระบุโดยผู้ผลิตในคู่มือเครื่องยนต์ (ช่องว่างถูกปรับโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างให้ได้ขนาดที่ต้องการ)
• ฉนวนของหัวเทียนหรือสายไฟแรงสูงเสียหาย (ต้องเปลี่ยนหัวเทียนและสายไฟที่ผิดพลาด)
• ปุ่ม STOP ถูกลัดวงจรลงกราวด์ (สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ ไฟฟ้าลัดวงจรจะต้องถูกกำจัด)
• ผู้ติดต่อในสี่เหลี่ยมเทียนแตก (ผู้ติดต่อควรเรียงตามลำดับ);
• ช่องว่างระหว่างฐานเสียบแม่เหล็กกับสตาร์ทเตอร์ไม่ตรงกับค่ามาตรฐาน (จำเป็นต้องปรับช่องว่าง)
• พบข้อบกพร่องบนสเตเตอร์ของระบบจุดระเบิด (ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์)

1. อากาศรั่วไหลผ่านซีลคาร์บูเรเตอร์ หัวเทียน หัวเทียนและฝาสูบ และข้อต่อของคาร์บูเรเตอร์และกระบอกสูบเครื่องยนต์

หากตรวจพบความกดดันของการเชื่อมต่อจำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นขันเทียนให้แน่นและตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นระหว่างหัวเทียนกับกระบอกสูบ

1. การปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์ไม่สมบูรณ์

เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแดมเปอร์เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยการตรวจสอบคุณภาพของแอคทูเอเตอร์ หากพบการติดขัดจะต้องกำจัดทิ้ง

การบีบอัดล้มเหลวและความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์

มันเกิดขึ้นที่การเปิดตัว แต่กระบวนการนั้นซับซ้อนมาก ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของรถไถเดินตามก็ไม่เสถียรอย่างยิ่งและไม่สามารถพัฒนากำลังที่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติ

สาเหตุของสิ่งนี้อาจทำให้สูญเสียการบีบอัดซึ่งสามารถระบุได้โดย:

• เขม่าบนพื้นผิวการทำงานของวาล์วเช่นเดียวกับที่นั่งของบล็อกกระบอกสูบ
• การเปลี่ยนรูปวาล์วไอดี
• การสึกหรอของแหวนลูกสูบ

ในการกู้คืนการบีบอัด คุณต้อง:

1. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่เปื้อนเขม่า และหากมีข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนใหม่
2. ตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีควันดำออกมาจากท่อไอเสียและตรวจพบน้ำมันส่วนเกินบนขั้วไฟฟ้าของเทียนหรือถูกปกคลุมด้วยเขม่าซึ่งหมายความว่า:

• ส่วนผสมเชื้อเพลิงอิ่มตัวยิ่งยวดถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์
• การปิดผนึกของวาล์วเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์แตก
• แหวนมีดโกนน้ำมันของลูกสูบชำรุด
• ตัวกรองอากาศอุดตัน

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณควร:

1. ปรับคาร์บูเรเตอร์
2. เปลี่ยนวาล์วรั่ว
3. เปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอ
4. ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศที่ชำรุด

ในกรณีที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน มีควันเบา ๆ ออกมาจากท่อไอเสีย และขั้วไฟฟ้าของเทียนไขแห้งและเคลือบด้วยสีขาว หมายความว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ปัญหานี้จะหมดไปโดยการปรับคาร์บูเรเตอร์

โหนดและส่วนประกอบของมอเตอร์ที่ติดตั้งในอุปกรณ์ขนาดเล็กทางการเกษตรนั้นต้องรับภาระจำนวนมาก นอกจากนี้ยังอาจล้มเหลวในระหว่างการทำงานของเครื่อง ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวร้ายแรงได้อย่างรวดเร็ว

หากตรวจพบเสียงที่น่าสงสัยการกระตุกและการรบกวนในการทำงานของระบบ motoblock สิ่งสำคัญคือต้องดับเครื่องยนต์ทันทีแล้วปล่อยให้เย็นลง - หลังจากนั้นเท่านั้นจึงจะสามารถแก้ไขปัญหาได้

หากระหว่างการทำงาน มอเตอร์เริ่มได้รับโมเมนตัมด้วยตัวมันเอง กล่าวคือ ไป "เร่ขาย" เป็นไปได้มากว่านี่หมายความว่าการยึดคันโยกควบคุมและการยึดเกาะได้อ่อนลง ในกรณีนี้ ผู้ใช้จะต้องปรับแอคทูเอเตอร์ควบคุมมอเตอร์ใหม่

บางครั้งเมื่อคันเร่งเปิดเต็มที่ เครื่องยนต์จะไม่เร่งความเร็วเมื่อเหยียบคันเร่ง แต่จะเริ่มสูญเสียกำลังไปจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์ นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นต้องปิดรถไถเดินตามและรอจนกว่าส่วนประกอบจะเย็นลงจนหมด หลังจากนั้น คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง รวมทั้งตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวครีบของบล็อกและฝาสูบ

ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ อาจติดขัดได้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• น้ำมันไม่เพียงพอในเหวี่ยง;
• ขีดตกต่ำสุดเกิดขึ้นที่หัวล่างของก้านสูบ
• ก้านสูบหรือเครื่องพ่นสารเคมีน้ำมันผิดปกติอย่างสมบูรณ์

หากมอเตอร์บล็อกมอเตอร์ติดขัด จะต้องทำการถอดประกอบและตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบ: ชำรุด ผิดรูป หลอมเหลว ฯลฯ จะถูกแทนที่

จะทำอย่างไรถ้ามอเตอร์ของรถไถเดินตามทำงานเป็นระยะและไม่พัฒนากำลังที่ต้องการ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมนี้:

อากาศไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่ดี - จะต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง

เศษเชื้อเพลิงรวมถึงผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทำให้เกิดการเคลือบหนาบนผนังด้านในของท่อไอเสียซึ่งจะต้องกำจัดออก

ในกรณีนี้จะต้องถอดประกอบ ถอดประกอบ และควรทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดอย่างเหมาะสม หลังจากนั้นจะต้องประกอบและปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม

1. การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

อุณหภูมิและน้ำหนักบรรทุกสูงทำหน้าที่ของมันได้ และแม้แต่โลหะที่แข็งแรงที่สุดก็จะสึกหรอและเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไป ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวทันที ไม่เช่นนั้นคุณสามารถจ่ายได้ด้วยการเสียที่ซ่อมแซมไม่ได้ในเครื่องยนต์

1. การแตกหักของตัวเรือนวงล้อหรือวงล้อ

การปรากฏตัวของปัญหานี้บ่งชี้ว่าไม่มีการเคลื่อนไหวของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในการเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์และวงล้อ คุณจะต้องถอดประกอบชุดสตาร์ททั้งหมด

1. คลายสกรูยึดเรือนสตาร์ตกับเรือนเครื่องยนต์

หากสายสตาร์ทไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องปรับสตาร์ทเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สกรูจะคลายออก และตำแหน่งของปมถูกตั้งค่าด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าสายกลับเป็นปกติ

สาเหตุทั่วไปที่ทำให้สายสตาร์ตไม่คืนคือความล้มเหลวของสปริงสตาร์ต - จะต้องเปลี่ยนใหม่

การบำรุงรักษาหน่วยหลักและส่วนประกอบอย่างมีประสิทธิภาพช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก ประสิทธิภาพในการเปลี่ยนอะไหล่ที่สึกหรอยังมีคุณค่าอีกด้วย ดังนั้น หากเกิดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อย ก็ควรจัดการทันที ด้วยเหตุนี้ จะช่วยป้องกันปัญหาที่ร้ายแรงและมีราคาแพงกว่าได้มาก

คุณอยู่ที่นี่ไหม » รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมดและทุกอย่างสำหรับมัน » เครื่องยนต์ » ปัญหาเครื่องยนต์ Lifan 168f

• • เป็นไปได้ว่าคุณสูญเสียสปริงควบคุมความเร็ว เธอตัวเล็กและมักบิน

    • • ฉันปิดเครื่อง เมื่อเซ็นเซอร์เปิดอยู่ เซ็นเซอร์มักจะหยุดทำงาน

        เป็นไปได้ว่าคุณสูญเสียสปริงควบคุมความเร็ว เธอตัวเล็กและมักบิน

        ว้าว. และเธอยืนอยู่ตรงไหน?

        อ่าน:  จักรเย็บผ้า Podolsk 142 ซ่อมด้วยตัวเอง

        แก้ไขโดย togy (6 มิถุนายน 2554 22:10:15 น.)

        • • ฉันเปลี่ยนเครื่องเก่าเป็นลี่ฟาน 168f เขาทำงานเป็นเวลาหนึ่งปีและสูบบุหรี่ ในเวลาเดียวกัน เมื่อฉันทำงานเสร็จ มันหยุดทำงานตลอดเวลา (เซ็นเซอร์น้ำมันทำงาน) มันดึงได้ไม่ดี บอกได้คำเดียวว่าโกรธจัด ฉันเปลี่ยนแหวน (380 รูเบิล + 0.5 วันของการทำงาน) เริ่มสตาร์ทจากครึ่งไมล์ไม่สูบบุหรี่ไม่ติดขัด (ฉันซื้อน้ำมัน SAE-30 5 ลิตรในร้านขายรถแทรกเตอร์เล็กน้อย ราคาแพงกว่า 0.6 ลิตรในร้าน motoblock) ฉันพอใจ: การปรับวาล์ว (มีฝาปิดบนวาล์วไอเสียเหมือน Moskvitch ไม่มีฝาปิดดังกล่าวบนวาล์วดูด) สามารถถอดประกอบได้ด้วยปุ่ม 10 และ 12 ฉันเพิ่งคลายเกลียวก้านสูบ สลักเกลียวฉันต้องหมุนหัวเล็ก 10 ด้วยประแจแก๊ส (กุญแจมีขนาดเล็กยาวประมาณ 200 มม.)
            เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน ฉันพบคู่มือการใช้งานเวอร์ชั่นรัสเซีย แคตตาล็อกอะไหล่ใน NET และโดยหลักการแล้วคำถามก็หายไปเอง

            น้ำมันชนิดใดที่จะใช้หลังการซ่อมแซม?

            

            

            กระจกบนกระบอกสูบก็ปกติ ฉันคิดว่าน้ำมันมาจากด้านข้างของศีรษะ ขอบคุณสำหรับรูปนะคะ ดูแล้วชื่นใจเสมอ ฉันเทสารกึ่งสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์ของฉัน 10w 40 ผู้ผลิตแนะนำ sae 30 ฉันจะเลือก tnk จากสิ่งเหล่านี้

            ขา เขียน:
            การสึกหรอของซีลก้านวาล์วก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน

            ไม่ มันไม่เกี่ยวข้องที่นี่ มีฝาปิดเพียงอันเดียวที่ทางเข้า เมื่อรื้อถอนแล้วคุณสามารถเปลี่ยนได้ - ธุรกิจเล็กน้อย

            เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน! ในที่สุดก็กระจัดกระจาย dviglo จีนนี้ ฉันรู้สึกประทับใจที่มอเตอร์นี้ไม่มีแม้แต่ระบบฟอกน้ำมันแบบดั้งเดิม สาเหตุของปัญหาคือวงแหวนขูดน้ำมันที่เช็ดออกแล้ว ตอนแรกฉันคิดว่ามันติดอยู่ (คุณสามารถเห็นได้ในภาพ) แต่ปรากฏว่ากลับไม่ใช่ ลูกสูบสึกเล็กน้อยนิ้วในบอสและในปลอกสูบก้านสูบเลื่อนได้ง่าย แต่ไม่ออกไปเที่ยว!

            

            

            บรรทัดล่าง: ล้างทุกอย่าง, แหวนที่ซ้ำกัน (โดยเฉพาะ Honda), เปลี่ยนซีลน้ำมัน, ปะเก็น, เหมือนกันทั้งหมด, ในอนาคตฉันตัดสินใจใช้น้ำมัน XADO 15W40 กับสารฟื้นฟู (ตรวจสอบแล้วมีผล!)

            ในสวัสดีนี้ บอกฉันทีว่าทำไมเครื่องยนต์ lifan168f-2 ไม่ทำงานเสถียรและสูบบุหรี่มากและยังยิงเข้าไปในท่อไอเสีย

            สวัสดี. บอกฉันว่ามีแหวนรองบนเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่? 188f

            สวัสดีเพื่อน! คำถาม: หลังจากสองปีของการใช้งานเครื่องยนต์ลี่ฟาน 168F-2 อย่างแข็งขันในการแข่งรถโกคาร์ท พวกเขาต้องได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง (เพลาข้อเหวี่ยงแตก ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ฯลฯ) หลังจากการซ่อมแซม ฉันประกอบมอเตอร์สำหรับเคลือบหลุมร่องฟัน กล่าวคือ ถอดปะเก็นระหว่างบล็อกและฝาครอบบล็อก tk ในสภาพอากาศร้อนมันก็เจาะ มอเตอร์ที่ประกอบขึ้นเพื่อเคลือบหลุมร่องฟันทำงานได้ตามปกติ แต่หลังจากสองปีสิ่งต่อไปนี้เริ่มปรากฏขึ้นบ่อยมาก: สลักเกลียวของฝาปิดบล็อกกระบอกสูบคลายออกและตามด้วยน้ำมันเครื่อง (รั่ว) บางทีหลังจากการซ่อมแซมจำนวนหนึ่ง ด้ายอาจสึกบนบล็อก? บางทีการประกอบมอเตอร์ที่มีตัวล็อคแบบเกลียวหรือบนเครื่องซักผ้าของ Grover นั้นคุ้มค่าหรือไม่?

            Landing82 เขียนว่า:
            ในสวัสดีนี้ บอกฉันทีว่าทำไมเครื่องยนต์ lifan168f-2 ไม่ทำงานเสถียรและสูบบุหรี่มากและยังยิงเข้าไปในท่อไอเสีย

            desant82 , คุณต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์, ลองสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีตัวกรองอากาศดูว่ามันทำงานอย่างไร

            Grabber พิมพ์ว่า:
            สวัสดี. บอกฉันว่ามีแหวนรองบนเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่? 188f

            Grabber ไม่มีแหวนรองเพลาลูกเบี้ยว มีแต่ตัวคลายคอมเพรสเซอร์

            บอกฉันว่าต้องทำอย่างไร
            สิ่งที่ "ลี่ฟาน 168F2" ของฉันติดตั้งบน "Salyut" MB ในปี 2013 แทนที่จะเป็น DM-1 มาตรฐานเริ่มดำเนินการ: เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติโดยปิดแดมเปอร์อากาศ (เช่นเคยตั้งแต่เริ่มต้นการทำงาน) แต่ ทันทีที่เปิดออก จะเริ่มเปลี่ยนความเร็วจากสูงสุดเป็นต่ำสุดโดยธรรมชาติ จากนั้นอีกครั้ง คุณสามารถดูได้ว่าคันโยกควบคุมปีกผีเสื้อบนคาร์บูเรเตอร์เคลื่อนที่อย่างไรโดยธรรมชาติ หากคุณดึงสปริงด้วยมือ สปริงจะทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วสูงสุด เมื่อคุณปล่อย ความเร็วจะเริ่มเปลี่ยนอีกครั้ง
            จนถึงตอนนี้ ฉันกำลังทำงานโดยปิดบังแดมเปอร์อากาศ - ในตำแหน่งที่แน่นอน (โดยเฉลี่ยโดยประมาณ) รอบการทำงานค่อนข้างสูงและเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่
            จะทำอย่างไร? บางทีสปริง "นั่งลง" ระหว่างการทำงานและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่ แต่การโจมตีก็เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน

            Slava1, ลองแยกชิ้นส่วนและล้างบ่อ

            kuzmjch เขียน:
            Slava1, ลองแยกชิ้นส่วนและล้างบ่อ

            อ่าน:  ซ่อมประตูเหล็กจีนทำเอง

            คุซเมจ ,
            เขาคลายเกลียวสลักเกลียวปลั๊กและระบายน้ำมันเบนซินออกจากบ่อบนคาร์บูเรเตอร์ ไม่เพียงแต่ไม่ได้ช่วย แต่เครื่องยนต์เริ่มมีควันและยิงเข้าไปในท่อไอเสีย เท่าที่เปลวไฟจะออกจากท่อไอเสีย

            kuzmjch เขียน:
            Slava1, ลองแยกชิ้นส่วนและล้างบ่อ

            คุซเมจ ,
            เขาคลายเกลียวสลักเกลียวปลั๊กและระบายน้ำมันเบนซินออกจากบ่อบนคาร์บูเรเตอร์ ไม่เพียงแต่ไม่ได้ช่วย แต่เครื่องยนต์เริ่มมีควันและยิงเข้าไปในท่อไอเสีย เท่าที่เปลวไฟจะออกจากท่อไอเสีย

            Slava1 ดูทุ่นและเข็ม เห็นได้ชัดว่าน้ำมันเบนซินหายไปลอยได้ลดลง จากนั้นเขาก็ไม่กลับ น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปในเครื่องยนต์

            ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

            Slava1 พิมพ์ว่า:
            สิ่งที่ "ลี่ฟาน 168F2" ของฉันติดตั้งบน "Salyut" MB ในปี 2013 แทนที่จะเป็น DM-1 มาตรฐานเริ่มดำเนินการ: เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติโดยปิดแดมเปอร์อากาศ (เช่นเคยตั้งแต่เริ่มต้นการทำงาน) แต่ ทันทีที่เปิดออก จะเริ่มเปลี่ยนความเร็วจากสูงสุดเป็นต่ำสุดโดยธรรมชาติ จากนั้นอีกครั้งคุณสามารถดูได้ว่าคันโยกควบคุมปีกผีเสื้อบนคาร์บูเรเตอร์เคลื่อนที่อย่างไรโดยธรรมชาติ หากคุณดึงสปริงด้วยมือ สปริงจะทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วสูงสุด เมื่อคุณปล่อย ความเร็วจะเริ่มเปลี่ยนอีกครั้ง

            ปลูกในน้ำค้างแข็ง? ลองทำให้คาร์บูร้อนขึ้นด้วยเครื่องเป่าผม คอนเดนเสทอาจแข็งตัว แต่แน่นอนว่าต้องถอดกรองอากาศออก แต่ถ้าคุณทำงานในฤดูหนาว คุณจะต้องส่งลมอุ่นไปยังคาร์บูเรเตอร์

            วันนี้ฉันถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์และล้างทุกอย่างที่ทำได้ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ "Hors" ฉันทำงานในห้องที่มีความร้อนสูง ดังนั้นน้ำแข็ง (ถ้ามี) จึงต้องละลาย ใช่ และมันก็ "ใกล้ศูนย์" บนถนน อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งคาร์บูแบบล้างบนเครื่องยนต์แล้ว ปรากฏว่าการซักไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใดๆ แต่ยังคงทำงานได้ไม่เสถียร
            ในกระบวนการล้างข้อมูล ฉันพบรูที่ไม่ได้เสียบปลั๊กพร้อมเกลียวในที่ผนังด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยตรงหลังวาล์วปีกผีเสื้อ
            ในรูปของคาร์บูเรเตอร์ รูจะแสดงด้วยลูกศร
            หลุมนี้คืออะไร? ท้ายที่สุด เมื่อผ่านตัวกรองอากาศ อากาศจะถูกดูดเข้าไป และที่สำคัญที่สุด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันถูกหุ้มด้วยไขควงและเครื่องยนต์ก็มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเปิดแดมเปอร์อากาศ
            อาจมีสกรูหรือปลั๊กปรับบางชนิดสูญหายระหว่างการใช้งาน?

            

            บริษัทจีนลี่ฟานเป็นบริษัทขนาดใหญ่ซึ่งรวมอุตสาหกรรมต่างๆ เข้าด้วยกัน ตั้งแต่ยานยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถโดยสาร ในขณะเดียวกัน ยังเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับบริษัทขนาดเล็กจำนวนมากที่ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรและยานยนต์ขนาดเล็ก

            ตามประเพณีทั่วไปของอุตสาหกรรมจีน แทนที่จะพัฒนาตนเอง ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จบางส่วน ซึ่งมักจะเป็นภาษาญี่ปุ่นจะถูกคัดลอก

            เครื่องยนต์ที่แพร่หลายก็ไม่มีข้อยกเว้น ครอบครัว 168Fซึ่งติดตั้งบนรถไถเดินตาม รถไถพรวน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพา และปั๊มมอเตอร์จำนวนมาก: เครื่องยนต์ Honda GX200 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างสรรค์

            เครื่องยนต์บล็อกมอเตอร์ ลี่ฟานที่มีความจุ 6.5 แรงม้าซึ่งราคาในร้านค้าต่าง ๆ มีตั้งแต่ 9 ถึง 21,000 rubles ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงมีรูปแบบคลาสสิก: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สูบเดียวที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าและตัวขับก้านวาล์ว (แบบแผน OHV)

            

            เครื่องยนต์ลี่ฟาน

            กระบอกสูบทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งถึงแม้จะมีความเป็นไปได้ในทางทฤษฎีในการเปลี่ยนปลอกหุ้มเหล็กหล่อ แต่ก็ลดความสามารถในการบำรุงรักษาลงอย่างมากเมื่อ CPG เสื่อมสภาพ

            มอเตอร์มี บังคับอากาศเย็นซึ่งมีประสิทธิภาพเพียงพอเมื่อทำงานในสภาพอากาศร้อนแม้ภายใต้ภาระหนัก

            ระบบจุดระเบิด - ทรานซิสเตอร์ในระหว่างการใช้งานไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนใดๆ
            อัตราการบีบอัดต่ำ (8.5) ของเครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ของแบรนด์ได้ AI-92 คุณภาพใดๆ

            ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 395 g / kWh - เช่น สำหรับการทำงานหนึ่งชั่วโมงด้วยกำลังพิกัด 4 kW (5.4 hp) ที่ 2500 rpm พวกเขาจะใช้เชื้อเพลิง 1.1 ลิตรต่อชั่วโมงของการทำงานด้วยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้อง

            ปัจจุบันตระกูลเครื่องยนต์ 168F ประกอบด้วย 7 รุ่น ด้วยตัวเลือกอุปกรณ์และขนาดการเชื่อมต่อที่หลากหลาย ซึ่งมีลักษณะร่วมกันดังต่อไปนี้:

            • ขนาดกระบอกสูบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง/ระยะชัก): 68×54 มม.
            • ปริมาณการทำงาน: 196 cm³;
            • กำลังขับสูงสุด: 4.8 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที;
            • กำลังไฟ: 4 กิโลวัตต์ที่ 2500 รอบต่อนาที
            • แรงบิดสูงสุด: 1.1 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที;
            • ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 3.6 ลิตร;
            • ปริมาณน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง: 0.6 ลิตร

            ชุดที่ถูกที่สุด พร้อมเพลาข้อต่อขนาด 19 หรือ 20 มม. ราคาผู้ผลิต 9100 รูเบิล

            

            ลี่ฟาน 168F-2

            สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ Lifan 168F-2 โปรดดูวิดีโอ: