เครื่องยนต์ 41 ซ่อมด้วยตัวเอง

น้ำเข้าไปในบ่อของเครื่องยนต์ดีเซล a - 41 จากใต้กระจกหัวฉีด

"0:09 บทที่ 1 ข้อมูลทั่วไป" "1:31 บทที่ 2 ส่วนประกอบหลักและกลไกของเครื่องยนต์" "4:27 บทที่ 3. ระบบระบายความร้อน

อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของเศรษฐกิจปกติทางตอนใต้ของประเทศซึ่งโชคดีที่รอดชีวิตมาได้

DT-75. เราเอาพาเลทออกใน A - 41

อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของเศรษฐกิจปกติทางตอนใต้ของประเทศซึ่งโชคดีที่รอดชีวิตมาได้

เครื่องยนต์ลูกสูบ A - 41 มีรายละเอียดมากขึ้น

เครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ TT-4 สั่นสะเทือนในตอนเช้ามีควันสีขาวออกมาจากเครื่องช่วยหายใจเราขับรถไปที่สถานที่ซ่อมด้วยรถขนาดเล็ก

วิธีทดสอบปั๊มเชื้อเพลิง A - 41 รถแทรกเตอร์ DT-75 บนแท่นทดสอบ KI-22201A ความล้มเหลวของปั๊ม

อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของเศรษฐกิจปกติทางตอนใต้ของประเทศซึ่งโชคดีที่รอดชีวิตมาได้

อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของเศรษฐกิจปกติทางตอนใต้ของประเทศซึ่งโชคดีที่รอดชีวิตมาได้

หากคุณเบื่อกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ วิดีโอนี้เหมาะสำหรับคุณ การแปลงเป็นเรื่องง่ายและราคาถูก ฉัน.

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์ T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M และอื่นๆ ที่พร้อมให้บริการเสมอ สามารถจัดส่งอะไหล่หายากได้ตามสั่ง

เราขอเสนออะไหล่คุณภาพสูงจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น

เราซื้ออะไหล่จากผู้ผลิตโดยตรง ดังนั้นเราจึงสามารถเสนอราคาที่ต่ำที่สุดในตลาดให้คุณได้

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์เรียกว่าหัวใจของเทคโนโลยี เพราะหากไม่มีระบบที่จะขับเคลื่อนทุกองค์ประกอบ การเคลื่อนไหวก็เป็นไปไม่ได้ เมื่อชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งชำรุดจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ DT 75 ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือดำเนินการซ่อมแซม หากเป็นไปได้ เมื่อทำการซ่อมคุณควรคำนึงถึงรุ่นของเครื่องยนต์รวมถึงเลือกผู้ผลิตชิ้นส่วนที่จะใช้ในการซ่อมอย่างระมัดระวัง หากคุณเป็นช่างซ่อมเครื่อง คุณสามารถซ่อมเองได้ หากทักษะดังกล่าวไม่มีอยู่ในคลังแสงของคุณ โปรดติดต่อศูนย์เฉพาะทางเพื่อทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ ซ่อมแซมเครื่องยนต์ DT 75 และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น

ส่งเครื่องยนต์ไปซ่อม รื้อจากรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดที่ป้องกันการถอดเครื่องยนต์จะถูกถอดออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝากระโปรงหน้าหม้อน้ำสำหรับน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน ชุดขับคาร์ดานของกระปุกเกียร์ การถอดเครื่องยนต์ออกจากเฟรม มอเตอร์จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์ด้วยเครนหรือกว้าน

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมเล็กน้อยหรือต่อเนื่องโดยใช้กลไกที่จำเป็นนั้นใช้เวลาไม่นาน แต่เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุสุดวิสัยในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุดให้ใส่ใจกับอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและวินิจฉัยอุปกรณ์อย่างทันท่วงที หากจำเป็น ให้เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ไลเนอร์ หากจำเป็น ให้บดเพลาข้อเหวี่ยง เปลี่ยนซีล

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมในของเรา คู่มือซ่อมเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ DT-75.

เราขอแนะนำให้คุณดูส่วนของเราด้วย วิดีโอการซ่อมแซม DT-75

คุณสมบัติของการประกอบและการถอดประกอบหลักและกลไกของเครื่องยนต์ A-01, A-01M และ A-41

เมื่อประกอบบล็อกกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เมื่อใส่แหวนซีลยางบนซับในกระบอกสูบ ไม่อนุญาตให้บิดร่องในร่อง แหวนยางและเข็มขัดยึดด้านล่างในบล็อกกระบอกสูบ (0151 มม.) ต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล มิฉะนั้น แหวนยางอาจเสียหายได้เมื่อติดตั้งแผ่นซับในบล็อก การลบมุมตะกั่วบนสายพานเชื่อมโยงไปถึงด้านล่างในบล็อกกระบอกสูบต้องเรียบ สะอาด ไม่มีรอยบุบ

รอบวงรีของปลอกสูบใหม่ที่มีหัวถังคงที่ไม่ควรเกิน 0.03–0.05 มม.

2. ก่อนประกอบลูกสูบกับก้านสูบและพิน ลูกสูบควรอุ่นในอ่างน้ำมันที่อุณหภูมิ 80-100 องศาเซลเซียส ห้ามกดพินลูกสูบเข้าไปในลูกสูบในสภาวะเย็น

ต้องประกอบก้านสูบกับลูกสูบเพื่อให้ห้องเผาไหม้ถูกชดเชยไปทางน๊อตก้านสูบแบบยาว เมื่อติดตั้งลูกสูบที่มีก้านสูบในบล็อกกระบอกสูบ จะต้องเปลี่ยนห้องในลูกสูบจากแกนของกระบอกสูบไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาลูกเบี้ยว

3. ต้องติดตั้งแหวนอัดบนลูกสูบที่ลบมุม ในขณะที่ควรระลึกไว้เสมอว่าวงแหวนบนเป็นชุบโครเมียม และส่วนที่เหลือไม่ได้ชุบโครเมียม

เป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้มีการเสียรูปขนาดใหญ่ของแหวนเมื่อติดตั้งในร่องลูกสูบดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้พิเศษ
ฟิกซ์เจอร์ที่แสดงในรูปที่ 19 ซึ่งจำกัดการขยายตัวของวงแหวนให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 142.5 มม.

4. เมื่อติดตั้งลูกสูบพร้อมแหวนลูกสูบในซับสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อวงแหวน ควรใช้แมนเดรลกรวยเทคโนโลยี (“ปลอกปลอม”) ดังแสดงในรูปที่ 20

5. จำเป็นต้องถอดซับออกจากบล็อกกระบอกสูบโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 21) ซึ่งสอดเข้าไปในช่องด้านในของปลอกหุ้ม

6. ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตัวล็อคของแหวนลูกสูบที่อยู่ติดกันจะต้องอยู่ที่มุม 120-180 °ซึ่งสัมพันธ์กับอีกมุมหนึ่ง แหวนที่ติดตั้งในร่องลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง

ต้องสังเกตระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างวงแหวนและร่อง (เมื่อหุ้มด้วยกรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม.) ภายในขอบเขตต่อไปนี้ (ตารางที่ 4)

7. เมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงในกระบอกสูบและติดตั้งชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบจำเป็นต้องระบุหมายเลข (มาตรฐาน) ของการผลิต (1N, 2N) ​​หรือการซ่อมแซม (PI, Р2, РЗ) ขนาดของก้านสูบและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับหมายเลข ( มาตรฐาน) เม็ดมีด

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งเพลาและขอบยางที่มีขนาดต่างกัน เนื่องจากจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงติดขัด

ก่อนประกอบ จำเป็นต้องทำความสะอาด ล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล แล้วเป่าช่องและช่องของน้ำมันในกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบออกด้วยอากาศอัด ต้องทำความสะอาด Nicks, dent, Burrs และ Marks อย่างระมัดระวัง เตียงและพื้นผิวภายนอกควรเช็ดให้แห้ง และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลสะอาดบางๆ

ห้ามขูดปลอกหุ้ม ยื่นฝาครอบแบริ่งหลัก ใส่ปะเก็นใด ๆ ระหว่างซับกับเตียงและระหว่างระนาบแยกแบริ่ง จัดเรียงฝาครอบก้านสูบจากก้านสูบอันหนึ่งไปอีกอันหนึ่ง หรือพลิกกลับ จัดเรียงแบริ่งหลักใหม่ แคปจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง

เมื่อประกอบกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ควรใช้ค้อนและเจาะไม้หรือทองแดง

8. ควรระลึกไว้เสมอว่าการขันสลักเกลียวก้านสูบให้แน่นต้องเริ่มต้นด้วยสลักเกลียวยาว (ติดตั้ง) มิฉะนั้น อาจนำไปสู่การละเมิดความพอดีของข้อต่อเข้าเฝือกและการเสียรูปของเตียงก้านสูบ

ไม่อนุญาตให้ใช้แหวนรองล็อกของสลักเกลียวก้านสูบซ้ำในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์และการใช้แหวนล็อกแบบโฮมเมด

9. ขอแนะนำให้ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบลูกปืนหลักตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 22 โดยใช้ประแจแรงบิดสองขั้นตอนโดยใช้แรงบิดขันที่ 41-44 กก. ควรติดตั้งฝาครอบแบริ่งตามหมายเลขที่ประทับตราไว้

10. น็อตสำหรับยึดหัวถังกับบล็อกต้องขันให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 23 ในสองขั้นตอน (เบื้องต้นและสุดท้าย)

ในสภาวะที่เครื่องยนต์เย็น แรงบิดขันของน็อต

การยึดหัวถังควรอยู่ที่ 16-18 kGm ในความร้อน - 18-20 kGm

11. หากจำเป็นต้องถอดกลไกการทรงตัว คุณควรใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออก (รูปที่ 24)

ในการดำเนินการนี้ ให้ปลดล็อกสลักเกลียว 11 (ดูรูปที่18) แผ่นยึด 8 คลายเกลียวและถอดแผ่นออก จากนั้นด้วยการกระแทกเบาๆ ของค้อนหรือดริฟท์ที่ปลายแกนของเฟืองบรรทุก ให้ย้ายของหนักไปในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่งจนกว่าจะหยุดชิดผนังด้านในของตัวเรือนกลไก ภายใต้อิทธิพลของการกระจัดของโหลด การแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนจะถูกกดออกจากรูของตัวเรือนกลไก หลังจากนั้นให้กดด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยตัวดึง จากนั้นใช้ตัวดึงเดียวกันบีบอัดคลิปด้านในหลังจากนั้นถอดเกียร์ออกจากตัวเรือน

ประกอบในลำดับที่กลับกัน ขอแนะนำให้กดแบริ่งพร้อมกันทั้งในตัวเรือนและบนเฟืองเกียร์

โปรดทราบว่าวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนหมายเลข 12507KM ติดตั้งเข้ากับการแข่งขันภายในและไม่สามารถสับเปลี่ยนกับตลับลูกปืนอื่นๆ

เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ เครื่องหมายของเฟืองและเม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องอยู่ในแนวเดียวกัน หลังจากติดตั้งกลไกกับลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t. ตุ้มน้ำหนักเกียร์ควรถูกชี้ลงด้วยความแม่นยำ ± 5 °

เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ ระหว่างร่างกายของกลไกและระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นชิมด้วยความช่วยเหลือซึ่งให้ช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันในการสู้รบของเกียร์ -โหลดด้วยเม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยง (0.25-0.4 มม. บนโพรบ) การละเมิดระยะห่างระหว่างการประกอบ ทั้งในทิศทางที่ลดลงและในทิศทางที่เพิ่มขึ้น อาจนำไปสู่เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการสู้รบและการสึกหรอของฟันเฟืองในกรณีฉุกเฉิน

ตรวจสอบคุณภาพการประกอบของกลไกการทรงตัวโดยการหมุนตุ้มน้ำหนักในตลับลูกปืนด้วยตนเอง เกียร์จะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง

การประกอบฝาสูบเริ่มต้นด้วยการติดตั้งและการเจียรวาล์ว วาล์วถูกติดตั้งในปลอกนำ ในขณะที่วาล์วควรเข้าไปในรูแขนเสื้ออย่างง่ายดาย ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง จากนั้นวาล์วจะถูกกราวด์จนได้ความแน่นที่ต้องการของการลบมุมรูปกรวยของบ่า (หรือเบาะนั่ง) ของฝาสูบและวาล์ว

หลังจากขัดวาล์วแล้ว ให้ทำความสะอาดหัวขัดและล้าง

ขอแนะนำให้ถอดและประกอบกลไกวาล์วโดยใช้เครื่องมือ (รูปที่ 25)

เพื่อความสะดวกในการถอดถ้วยหัวฉีด (เมื่อเปลี่ยนแหวนยางหรือปะเก็นทองแดงใต้ถ้วย) คุณสามารถใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 108) เมื่อเปลี่ยนสตั๊ด ไดร์เวอร์สตั๊ดจะถูกใช้ (รูปที่ 26)

สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ ฝาครอบก้านสูบ สลักเกลียวติดตั้งเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยว สลักเกลียวติดตั้งเพลาผลัก น็อตติดตั้งเพลาแขนโยกควรล็อคอย่างแน่นหนา ในกรณีนี้ เสาอากาศของแหวนรองควรพอดีกับขอบของสลักหรือน็อต ในกรณีของปลอมด้วยลวดจะต้องดึงไปในทิศทางที่ห่อ

เมื่อกดซีลเฟรม (ข้อมือ) เข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกาย (โครงล้อตุนกำลัง ฝาครอบกระปุกเกียร์ ฝาสูบ) จะต้องไม่บิดเบี้ยวของซีลและเศษบนพื้นผิว

ขอบปากซีลต้องเรียบและสม่ำเสมอ ก่อนทำการติดตั้งบนเพลา พื้นผิวของกล่องบรรจุจะต้องได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี US (น้ำมันที่เป็นของแข็ง) หรือ TsIATIM-201

ซีลทั้งหมดต้องไม่มีรอยบุบหรือแตก

ข้าว. 19. เครื่องมือสำหรับการถอดและติดตั้งแหวนลูกสูบ:
1 - ร่างกาย; 2 - สกรู; 3 - ปก; 4 - สปริง; 5 - ต่างหู: 6 - ที่จับ; 7 - แกน; 8 - แครกเกอร์ (ฟองน้ำ)

ข้าว. 20. แมนเดรลทรงกรวยสำหรับติดตั้งลูกสูบในซับสูบ

ข้าว. 21. ตัวดึงสำหรับถอดปลอกสูบออกจากบล็อก:
1 - ดิสก์; 2 - ต่างหู; 3 - สกรูตา; 4 - สกรู; 5 - บูชระยะไกล; 6 - บาร์; 7 - ที่จับ

คำสั่งประกอบการทั่วไป ในการประกอบเครื่องยนต์ในสายการผลิตในสภาพของผู้ประกอบการซ่อมแซมเฉพาะทาง จะใช้ชั้นวางหรือสายพานลำเลียง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการประกอบ สำหรับการประกอบเครื่องยนต์แต่ละรายการ จะใช้ขาตั้งอเนกประสงค์ OPR-989 [รูปที่ 26] และอื่นๆ

ข้าว. 26. ขาตั้งอเนกประสงค์ OPR-989 สำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์

1) - มูลนิธิ; 2) - ท่อ; 3) – เพลาหมุน; 4) - เฟืองตัวหนอน; 5) - บล็อกกระบอก

กับก่อนอื่นพวกเขาประกอบบล็อกกระบอกสูบ: คุณต้องติดตั้งบูชและเพลาลูกเบี้ยว, บูชของตัวผลักและตัวดัน, ซีลน้ำมันและลูกกลิ้งคลายการบีบอัด, ท่อน้ำมัน จากนั้นเป่าช่องถ่ายน้ำมันในบล็อกอีกครั้งด้วยอากาศอัด และติดตั้งหมุดของเฟืองกลาง สตั๊ด และส่วนอื่นๆ

วี เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืนหลักวางอยู่ในบล็อก จากนั้นซับสูบ, ก้านสูบและชุดลูกสูบ, คานหลังและมู่เล่, ปั๊มน้ำมันและข้อเหวี่ยง, หัวถัง, เทอร์โบชาร์จเจอร์และกลไกโยก, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองและท่อ, ไอดีและไอเสีย มีการติดตั้งท่อร่วม ปั๊มน้ำ และพัดลม กระปุกเกียร์ มอเตอร์สตาร์ท และคลัตช์ตามลำดับที่ขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์

การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง. ขอแนะนำให้ประกอบและขันตลับลูกปืนหลักให้แน่นโดยไม่ใช้เพลาก่อน แรงบิดในการขันของน็อตสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238NB คือ 422-460 นิวตันเมตรสำหรับสลักเกลียวหลัก ติดกัน 98-118 น.; A-01 และ A-41 - 410-440; ประเภท SMD - 200-220 N.m (สลักเกลียว SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 น.; ZMZ-53A - 110-120 น.; ZIL-130 - 110-130 น. สำหรับด้านหน้าและ 80-100 น.ม. สำหรับตลับลูกปืนอื่นๆ การวัดจะกำหนดรูปไข่ เรียว การกวาดล้างน้ำมัน และการเคลื่อนตัวของซับบนที่สัมพันธ์กับส่วนล่าง เพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากร 80% ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักจะได้รับอนุญาตในระหว่างการยกเครื่องไม่เกิน: 0.156 มม. - SMD-60, 0.160 มม. - A01M; 0.180 มม. - A-41; 0.120 มม. - D-37M; 0.08 มม. - ZMZ-53A; 0.065 มม. - ZIL-130; 0.130 มม. - YaMZ-238NB.

ถึงวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันบาง ๆ ควรติดตั้งวงแหวนครึ่งระยะทางจากนั้นจึงวางเพลาข้อเหวี่ยง ขั้นแรก ขันตลับลูกปืนหลักตรงกลางให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในสองหรือสามขั้นตอน หากสลักเกลียวในหน้าแปลนสามารถหมุนเพลาได้ง่าย ให้ขันฝาแบริ่งที่เหลือให้เท่ากัน หากแกนหมุนแน่นก็ควรถอดออกและคอควรหล่อลื่นด้วยชั้นสีบาง ๆ จากนั้นคุณต้องวางเพลาใหม่ หมุน ถอดประกอบ ตรวจสอบ - โดยการพิมพ์สีบนไลเนอร์ ระบุสาเหตุของการกลึงแน่นและกำจัดออก

พีการเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามแกน การวิ่งตามแนวแกนจะถูกตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจ ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีตั้งแต่ 0.1-0.4 มม. สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ 0.08-0.25 มม. การวิ่งขึ้นตามแนวแกนถูกควบคุมโดยการเลือกความหนาของวงแหวนครึ่งตัวเว้นระยะ ความหนาของปลอกคอของแบริ่งยึด หรืออุปกรณ์อื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้

พีเพลาที่วางอย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแรงของมือที่ใช้กับวารสารก้านสูบ

การติดตั้งแขนเสื้อในบล็อก ปลอกที่ติดตั้งในบล็อกจะต้องเป็นกลุ่มขนาดเดียวกัน ใหม่หรือขนาดการซ่อมแซมเดียวกัน และหมุนอย่างอิสระในบล็อกโดยไม่มีวงแหวนปิดผนึก

พีหลังจากติดตั้งโอริงแล้ว ควรกดแขนเสื้อเข้าไปในบล็อกโดยใช้เครื่องมือที่มีการกดแบบไฮดรอลิก (นิวเมติก) หรือท่อนไม้และค้อน ไม่อนุญาตให้ตัดวงแหวนปิดผนึกเมื่อกด

พีหลังจากกดแล้วแขนเสื้อควรยื่นออกมาเหนือระนาบของบล็อก 0.10-0.21 มม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SMD-17, SMD-18 0.09-0.15 มม. สำหรับ D-240, D-241; 0.07-0.27 มม. สำหรับ D-160; 0.65-0.165 มม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยี่ห้ออื่น ความแตกต่างในการยื่นออกมาของแขนเสื้อสำหรับหนึ่งบล็อกไม่เกิน 0.05 มม. ส่วนที่ยื่นออกมาได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมคือ 0.04 มม. (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล A-01M และ A-41 ส่วนยื่นออกมาคือ 0.05 มม.)

พีด้วยหัวกดและยึดอยู่กับที่ ทำให้ตรวจสอบรูปร่างวงรีและรูปทรงกรวยของปลอกแขนในพื้นที่ทำงานจากด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง (ไม่เกิน 0.03 มม.)

พีเมื่อทำการซ่อมแซมตามปกติ ต้องติดตั้งปลอกหุ้มในบล็อก โดยหมุนแกนไป 90 องศาเมื่อเทียบกับตำแหน่งก่อนหน้า เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานที่ตามมาเนื่องจากการตกไข่ที่ลดลง

การติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบ ชุดอุปกรณ์และพื้นผิวด้านในของปลอกต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลก่อนทำการติดตั้งล็อคของแหวนลูกสูบที่หนึ่งและที่สองตั้งอยู่ที่มุม 180 องศาโดยสัมพันธ์กันบนลูกสูบของ YaMZ-238NB เครื่องยนต์ดีเซล SMD-18 และระหว่างที่สองและสาม - ที่มุม 90 องศา บนลูกสูบของ ZMZ-53, SMD-60, A-01M และเครื่องยนต์อื่นๆ ตัวล็อคจะอยู่ที่มุม 120 องศาที่สัมพันธ์กัน ในกรณีนี้ไม่ควรวางตัวล็อคไว้กับแกนของนิ้ว

Wชุดลูกสูบทองเหลืองติดตั้งอยู่ในบล็อกจากด้านข้างของฝาสูบโดยใช้เครื่องมือบีบอัดแบบวงแหวน ในกรณีนี้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งที่ถูกต้องของบล็อกซึ่งสัมพันธ์กับบล็อก (ห้องเผาไหม้, ช่องในกระโปรงลูกสูบ, ลูกศรบนเม็ดมะยมลูกสูบ ฯลฯ)

บีสลักเกลียวหรือน็อตของตลับลูกปืนก้านสูบถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ทนต่อช่วงเวลา: 240-260 N.m. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SMD-60; 196-216 น. สำหรับ YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 น. สำหรับ A-01M, A-41; 140-160 น. สำหรับ D-50, SMD-17, SMD-18 และอื่นๆ; 100-120 น. สำหรับ D-37M, D-144, D-21; 68-76 น. สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-53N; 70-80 น. สำหรับ ZIL-130 ในเครื่องยนต์ ZMZ-53 เมื่อประกอบส่วนล่างของก้านสูบ ส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบและหมายเลขบนก้านสูบจะต้องตรงกัน

พีหลังจากติดตั้งก้านสูบแล้ว โมเมนต์การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเกิน 50 น.ม.

ดีด้านล่างของลูกสูบหลังจากติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบในตำแหน่ง c m.t. ควรยื่นหรือจมโดยสัมพันธ์กับระนาบของบล็อกตามขนาดที่ระบุในตารางที่ 52

ตารางที่ 52. ตำแหน่งเม็ดมะยมลูกสูบสัมพันธ์กับความหนาแน่นของบล็อก

สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

กรุณาบอกฉันฉันต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และการซ่อมแซม 41 ครั้ง แรงดันบางอย่างพุ่งขึ้น คุณลักษณะอะไรและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อทำการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบเครื่องยนต์ ขอบคุณล่วงหน้าทุกคน!

เซ็นเซอร์ความดันทำงานหรือไม่ ความดันไม่กระโดด ต่ำหรือปกติเสมอ

กรุณาบอกฉันฉันต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และการซ่อมแซม 41 ครั้ง แรงดันบางอย่างพุ่งขึ้น คุณลักษณะอะไรและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อทำการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบเครื่องยนต์ ขอบคุณล่วงหน้าทุกคน!

สวัสดีเพื่อนร่วมงาน บางทีพาเลทอาจยับยู่ยี่?

บางทีการบริโภคในกระทะอาจคลายเกลียวจากการเขย่า ฉันมีสิ่งนี้

ฉันจะทำเครื่องหมายตัวเอง

แยกย้ายกันไป ไม่ต้องกลัว ผู้ชายที่นี่ในฟอรั่มเป็นเรื่องปกติ พวกเขาจะบอกคุณเสมอ หากมีสิ่งใด ฉันไม่ได้เริ่มเลย ฉันไม่ได้เริ่มเลย ฉันถอดมันออกจากกันทันที และเราจะ

พี่ๆจะประกอบเครื่องยนต์ ถ่ายรีวิว อะไรยังไง