เครื่องยนต์ Briggs Stratton 650 ซ่อมเองได้

ศูนย์บริการ Rem Tech ให้บริการซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Briggs Stratton 650

เครื่องยนต์ Briggs Stratton 650 ที่ใช้กันมากที่สุดในอุปกรณ์ทำสวนและก่อสร้าง (เครื่องตัดหญ้า เครื่องคราด รถไถเดินตาม เครื่องกำเนิดแก๊ส) คือเครื่องยนต์ Briggs Stratton 650 ซึ่งเราให้บริการและซ่อมแซมในศูนย์บริการของเราเรียบร้อยแล้ว

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทของเราจะแก้ไขปัญหาใด ๆ ในเครื่องยนต์ Briggs Stratton 650 เพราะ มีประสบการณ์มากมาย

เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับปัญหาหลักในเครื่องยนต์ Briggs Stratton 650

1. เสียงรบกวนของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

2. การเคาะของก้านสูบระหว่างการทำงานหรือเมื่อโหลดเปลี่ยนไป

4. ลิ่มตัวเครื่องยนต์ : (สาเหตุหลักของลิ่มหรือน็อคไม่เพียงพอ)

5. ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็วทางกล

6. เครื่องยนต์มีควันขณะบรรทุกหรือขณะเดินเบา (การสึกหรอของ CPG)

8. น้ำมันรั่วจากฝาครอบข้อเหวี่ยงหรือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

9. ในบางกรณี - ขาดการบีบอัด (วงแหวนติด)

10. สตาร์ทไม่ดี - บริการไม่ทันเวลา

11.ไม่ดึงของที่ดึงไว้ก่อนหน้านี้

มักจะนำเข้ามอเตอร์ Briggs Stratton 650 ซึ่งควันและกินน้ำมันจำนวนมาก สาเหตุมักเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม (การทำงานโดยไม่ใช้แผ่นกรองอากาศ, การทำงานกับแผ่นกรองที่สกปรกมาก, การทำงานโดยไม่ต้องบำรุงรักษา, มีการใช้มอเตอร์เป็นจำนวนมาก)

สาเหตุของควันเครื่องยนต์

ด้วยการใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยไม่มีตัวกรองอากาศ ทำให้กลุ่มกระบอกสูบสึกหรอมากขึ้น ด้วยเหตุนี้วงแหวนขูดน้ำมันจึงไม่สามารถทำงานได้และส่งผลให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้และเกิดควันขึ้นระหว่างการเผาไหม้ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนแหวน

การวางวงแหวนใหม่บนกระบอกสูบที่ชำรุดทำให้สามารถถอดชิ้นส่วนที่ชำรุดออกได้ชั่วขณะหนึ่ง แต่จะไม่สามารถแก้ปัญหาโดยรวมได้

สำหรับการกำจัดการสลายทั่วโลกจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเครื่องยนต์และแหวนและหากจำเป็นให้เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ

ไม่มีทักษะก็อย่าพยายามดีกว่า ซ่อมเครื่องยนต์ Briggs Stratton 650 ด้วยมือของพวกเขาเอง เนื่องจากการแทรกแซงอย่างไม่มีเงื่อนไขจะทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในบางครั้ง

ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา ประหยัดเงิน เวลา และความกังวลของคุณ

หากการเสียไม่ต้องการอะไหล่ที่เราจัดส่งให้ลูกค้า การซ่อมแซมจะดำเนินการโดยเร็วที่สุด ค่าใช้จ่ายและเงื่อนไขจะประกาศให้กับลูกค้าทันทีหลังจากการวินิจฉัยอุปกรณ์อย่างละเอียด และการตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมของการซ่อมแซมยังคงอยู่กับคุณเสมอ หากลูกค้าปฏิเสธการซ่อมแซมเพิ่มเติม จะจ่ายเฉพาะค่าวินิจฉัยเท่านั้น นอกจากนี้ ในศูนย์บริการของเรา เราขอเสนอบริการใหม่สำหรับการแลกเปลี่ยนอุปกรณ์เก่า ซึ่งบางครั้งอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายถึง 80% ของค่าใช้จ่ายในการซ่อมอุปกรณ์ใหม่ ระบุรายละเอียดที่ผู้จัดการของเราตามโทรศัพท์ที่ระบุ

หันมาใช้ RemTechService ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ของคุณอยู่ในมือที่เชื่อถือได้และมีทักษะของผู้เชี่ยวชาญของเรา

ต้องการซ่อมเครื่องยนต์ Briggs Stratton 650 โทร: 063 202-90-70 097 023-42-42

ขอให้เป็นวันที่ดี!
ตั้งแต่ พ.ศ. 2546 ทำงานอย่างถูกต้องและไม่มีอาการเสียในปี 2014 น้ำมันเปลี่ยน 1 ครั้งใน 2 ปี (8 เอเคอร์) ในปี 2014 คนรู้จักเต็มไปด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน (1:40) รมควันเล็กน้อยและนั่นก็คือแล้ว พลังลดลง
ครั้งสุดท้ายที่ฉันสตาร์ทเครื่อง - ฉันไม่สามารถดึงสายไฟได้ ราวกับว่ามีบางอย่างขวางทาง ฉันยังคงสตาร์ทมันด้วยความพยายามและควันสีขาวก็ออกมาจากท่อไอเสีย กำลังลดลงอย่างมาก ตามสัญญาณภายนอกเขาวินิจฉัย - แหวนวาล์วสำหรับเปลี่ยน สามารถทำได้ในการบริการ แต่ฉันต้องการเองและฉันรู้สึกเสียใจกับเงิน
รื้อถอนไม่พบความเสียหายที่ชัดเจน
1. ในห้องเผาไหม้ - เศษโลหะเล็ก ๆ ของบางสิ่งบางอย่าง
2. มีลูกบอลโลหะบนลูกสูบ ชิปบ้าง
3.ชักตามยาวที่ด้านล่างของลูกสูบ (ใกล้กับก้านสูบ)
4.แหวนดูเหมือนจะไม่บุบสลาย

ฉันยินดีที่จะให้คำแนะนำที่จะซื้อแหวน?

Samart63 เพิ่มรูปต่างๆ ศีรษะจากด้านใน ทรงกระบอกจากด้านบน ด้านใน
เกิดรอยขีดข่วนบนกระโปรงลูกสูบได้หากมีเศษเล็กเศษน้อยห้อยอยู่ในน้ำมันเครื่อง เช่น ทรายที่เกาะกับน้ำมันหรือขี้เลื่อยที่เกิดจากการทำงานของเกียร์ หรือเมื่อแบริ่งสึกหรอ หรือชิ้นส่วนที่ยุบตัว ดูรายละเอียดทั้งหมดอย่างรอบคอบ และลูกบอลในห้องคืออะไร? บางสิ่งสามารถก่อตัวขึ้นที่นั่นหรือออกมาจากใต้วาล์ว หรือชิ้นส่วนของลูกสูบแตกออก หรือส่วนหนึ่งของเทียน

ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

smart63 พิมพ์ว่า:
2. มีลูกบอลโลหะบนลูกสูบ ชิปบ้าง

ดูหัวต่อก้านสูบบน-ล่าง?
?

เจชา
มาสเตอร์ สวัสดีตอนบ่าย! ขอบคุณที่ตอบกลับ เพิ่มรูปกระบอกสูบ ให้คะแนน ไม่มีขั้น ไม่พบความเสียหาย สิ่งเดียวที่มีหมุดสองอันในลูกสูบหายไป (อาจมีเพียงอันเดียว) พินมี 5-6 มม. การเคลื่อนไหวตามยาวในลูกสูบไม่มีฟันเฟืองส่วนล่างของก้านสูบจะสุกโดยไม่มีความเสียหาย

smart63 พิมพ์ว่า:
เพิ่มรูปกระบอกสูบครับไม่มีถลอก ไม่มีสเต็ป พบความเสียหาย สิ่งเดียวที่ขาดคือขายึดสองพินในลูกสูบหายไป

ควรมีแหวนนิ้วหัวแม่มือสองวง เห็นได้ชัดว่ามีการระเบิดหนึ่งครั้งและเครื่องยนต์ก็สามารถสร้างลูกบอลโลหะที่เข้าใจยากเหล่านั้นออกมาได้ ชิ้นส่วนที่ลดลงอาจเข้าไปในทั้งบ่อพักและห้องเผาไหม้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรอยู่ในวงแหวนน้ำมัน
มีถลอกบนกระบอกสูบ (วงกลมสีแดงในภาพ) คุณต้องดูว่าสูงแค่ไหน ดูปะเก็นหัวด้วย ในตำแหน่งที่วงกลมสีเขียวในภาพ สิ่งที่แดงมาก ปะเก็นไหม้หรือไม่? จากนั้นชิ้นส่วนก็สามารถตกที่นี่และที่นั่นได้เช่นกัน
เมื่อพิจารณาจากเขม่าบนลูกสูบแล้วจำเป็นต้องถอดวงแหวนออกจากลูกสูบอย่างระมัดระวัง (จำได้ว่ายืนอยู่อย่างไร) แล้วใส่ลงในกระบอกสูบดูที่ช่องว่าง (ภาพถ่าย) ทางด้านซ้ายคุณสามารถเห็นการพิมพ์จากปะเก็นสะอาดและสม่ำเสมอ
เช็ดวาล์วให้แห้ง ดูที่อาน ไม่สะดวก แต่จำเป็น ฉันใช้แหนบขนาดใหญ่และไขควงสองตัว อย่าสับสนระหว่างก๊อกและวาล์ว

ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

smart63 พิมพ์ว่า:
ขอให้เป็นวันที่ดี!
ตั้งแต่ พ.ศ. 2546 ทำงานอย่างถูกต้องและไม่มีอาการเสียในปี 2014 น้ำมันเปลี่ยน 1 ครั้งใน 2 ปี (8 เอเคอร์) ในปี 2014 คนรู้จักเต็มไปด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน (1:40) รมควันเล็กน้อยและนั่นก็คือแล้ว พลังลดลง
ครั้งสุดท้ายที่ฉันสตาร์ทเครื่อง - ฉันไม่สามารถดึงสายไฟได้ ราวกับว่ามีบางอย่างขวางทาง ฉันยังคงสตาร์ทมันด้วยความพยายามและควันสีขาวก็ออกมาจากท่อไอเสีย กำลังลดลงอย่างมาก ตามสัญญาณภายนอกเขาวินิจฉัย - แหวนวาล์วสำหรับเปลี่ยน สามารถทำได้ในการบริการ แต่ฉันต้องการเองและฉันรู้สึกเสียใจกับเงิน
รื้อถอนไม่พบความเสียหายที่ชัดเจน
1. ในห้องเผาไหม้ - เศษโลหะเล็ก ๆ ของบางสิ่งบางอย่าง
2. มีลูกบอลโลหะบนลูกสูบ ชิปบ้าง
3.ชักตามยาวที่ด้านล่างของลูกสูบ (ใกล้กับก้านสูบ)
4.แหวนดูเหมือนจะไม่บุบสลาย

ฉันยินดีที่จะให้คำแนะนำที่จะซื้อแหวน?

คุณมี BRIGS 2 taktnik หรือป่าว? ช่างเป็นผ้าใบกันน้ำ - มีรูปถ่ายมีเครื่องยนต์ 4 จังหวะ น้ำมันที่มีน้ำมันเบนซินถูกเทลงในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ และน้ำมันบริกส์และน้ำมันเบนซินแยกจากกัน คุณรู้จักตัวเอง
เพื่อนช่วยคุณสร้างปัญหา คุณอาศัยอยู่ที่ไหน? นั่นคือของคุณ -

ปะ เขียน:
คุณมี BRIGS 2 taktnik หรือป่าว?

ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

Jesha ดูอานม้าเพื่ออะไร?

ปะ
ใช่ 4 จังหวะ ฉันอาศัยอยู่ที่ Samara
ที่ด้านล่างของเว็บไซต์ พวกเขาตอบฉันดังนี้
มีการอธิบายการตายโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ แหวนและไส้ที่ผสมไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เครื่องบีบอัดหรือตัวควบคุมแรงเหวี่ยงพัง การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ
ตัวบีบอัดหรือตัวควบคุมแรงเหวี่ยงคืออะไร?

smart63 พิมพ์ว่า:
ปะ
ใช่ 4 จังหวะ ฉันอาศัยอยู่ที่ Samara
ที่ด้านล่างของเว็บไซต์ พวกเขาตอบฉันดังนี้
มีการอธิบายการตายโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ แหวนและไส้ที่ผสมไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เครื่องบีบอัดหรือตัวควบคุมแรงเหวี่ยงพัง การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ
ตัวบีบอัดหรือตัวควบคุมแรงเหวี่ยงคืออะไร?

อยากทราบว่าปลอกเหล็กหล่อคุ้มไหม? ค้นหาอะไหล่ตามยี่ห้อเครื่องยนต์ ฉันมี Tarpan มาเป็นเวลานานแล้วซึ่งฉันเอามันมาพวกเขาบอกว่าเพื่อที่จะฆ่าเครื่องยนต์นี้คุณต้องพยายามให้มาก
หากใช้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ จะไม่เป็นผลดี เพื่อนบอกว่าเขามีเครื่องสั่นและเขามีบางอย่างเช่นนั้น ทุกอย่างเปลี่ยนไปและทำงานได้
เพิ่งเติมน้ำมันมา 3 ปี แรงไม่ตก ดูภายใน ทุกอย่างเปล่งประกายราวกับ "แมวมี้" เอาต์พุต 0

ดูใน MASTERCITY มีหัวข้อเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Briggs

คู่มือการใช้

smart63 พิมพ์ว่า:
ตัวบีบอัดหรือตัวควบคุมแรงเหวี่ยงคืออะไร?

Decompressor - บนเพลาลูกเบี้ยวใกล้กับลูกเบี้ยววาล์วไอเสีย เปิดวาล์วเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่อง จะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเพิ่มความเร็วรอบ CRO - ที่นี่ (รูปภาพของฉัน):

smart63 พิมพ์ว่า:
ที่ด้านล่างของเว็บไซต์ พวกเขาตอบฉันดังนี้
มีการอธิบายการตายโดยทั่วไปของเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ แหวนและไส้ที่ผสมไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เครื่องบีบอัดหรือตัวควบคุมแรงเหวี่ยงพัง การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ

ฉันหวังว่าจะไม่อยู่ใน "ตอบอีเมล"? คุณสามารถถามใน ForumHouse ในหัวข้อ "ความผิดปกติของ motoblocks และ motocultivators" ได้หลายอย่างในฟอรัมนี้และในฟอรัมนั้น แต่สำหรับผู้ดูแล FH คนที่ทำงานในบริการช่วยได้มากจริงๆ นอกจากนี้ยังมี Lunokhodov.net ซึ่งเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์

smart63 พิมพ์ว่า:
Jesha ดูอานม้าเพื่ออะไร?

ความสมบูรณ์ของวาล์วและการสึกหรอ

ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

ใช่ ต้องปาดวาล์ว ใครเป็นคนทำ? และลำดับขั้นตอนการปรับวาล์วเป็นอย่างไร?

พวกเขาถูได้ดี มีร่องในวาล์ว (DM1) สำหรับพวกเขาด้วยการเพิ่มการทับบนเบาะด้วยไขควงและแคลมป์เราหมุนที่จับไปมา จนมีลักษณะเป็นรอยพิมพ์ จากนั้นเราใช้ความเสี่ยงและการหมุนควบคุมด้วยดินสอ ความเสี่ยงทั้งหมดจะต้องถูกเช็ด เรารวบรวมและตรวจสอบ
ในภาพกลายเป็นทางเดินกว้าง แต่ใบมีดที่ทันสมัย ​​(จากขนาดคลาสสิกของ Zhiguli ขึ้นไป) ไม่สามารถรับมือกับอานม้าสังคมนิยมได้ กฎของสหภาพโซเวียต

ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

เจชา
จากฟอรัมใกล้เคียง Valerich ให้คำแนะนำที่สมเหตุสมผล
โดยทั่วไป อาการคือเมื่อคุณไม่ดึงสายไฟ เนื่องจากรถไถเดินตามเอียงและน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงเข้าไปในห้องเผาไหม้ และแน่นอน ควันขาวเป็นผลมาจากการเผาไหม้ ฉันหวังว่าคุณจะอ่านคำแนะนำว่าไม่สามารถเอียงรถไถเดินตามได้ในมุมมากกว่า 20 องศา
การวินิจฉัยที่หนึ่ง: ทำไมห่าเปิด? เมื่อคุณเปิดเข้าไป ให้หาแหวนลูกสูบ ปะเก็นใหม่และเปลี่ยน

nbari เขียน:
ใช่ ต้องปาดวาล์ว ใครเป็นคนทำ?

มีวิดีโอมากมายบน YouTube เกี่ยวกับวาล์วปิดในเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน

nbari เขียน:
และลำดับขั้นตอนการปรับวาล์วเป็นอย่างไร?

การปรับวาล์วในเครื่องยนต์ Honda GX 200 เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน (รวมถึงเครื่องยนต์จีน) ลำดับการปรับวาล์วไม่สำคัญ ช่องว่างวาล์ว วาล์วไอดี (Intake) - 0.15 มม. วาล์วไอเสีย (Exhaust) - 0.20 มม. 1. คลายเกลียวหัวเทียน 2. ถอดฝาครอบวาล์ว 3. เราปรับลูกสูบไปที่ศูนย์ตายบน (คุณสามารถระบุได้ว่าคุณเสียบเข้าไปในรูหัวเทียน ตัวอย่างเช่น อิเล็กโทรดหรือไขควงปากยาว โดยทั้งหมดนี้ วาล์วทั้งสองต้องอยู่ในสถานะปิด กล่าวคือ แขนโยก (โยก) ไม่ควรกดบนวาล์ว ). 4. ปรับวาล์วไอดี เราคลายน็อตที่กดตัวโยก (โยก) 5. เราเสียบโพรบ (แผ่นหนา 0.15 มม.) ระหว่างแขนโยกและก้านวาล์ว (โดยที่สปริงกลับอยู่) 6. เรานำตัวโยกไปที่โพรบขันน็อตให้แน่น โพรบควรผ่านระหว่างแขนโยกกับก้านไม่แน่นและไม่หลวมเกินไป จุดที่ 4, 5, 6 เราทำเช่นเดียวกันกับวาล์วไอเสียจะระบุวาล์วไอดีและไอเสียได้อย่างไร? หากคุณดูที่ส่วนหัวจากด้านหน้า วาล์วไอดีจะอยู่ทางขวา กล่าวคือ ทางออกจะอยู่ทางซ้าย ตัวเลือกที่สอง จากด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์ - ทางเข้า จากด้านข้างของท่อไอเสีย - ทางออก

ศูนย์บริการ Kulibin ดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Briggs Stratton ที่มีความซับซ้อน เรายินดีรับซ่อมอุปกรณ์ทุกชนิดที่มีเครื่องยนต์ของยี่ห้อนี้ เรามีส่วนร่วมในการดัดแปลงเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรุ่นต่างๆ อยู่เสมอ

เครื่องยนต์ American Briggs Stratton ได้รับการยอมรับว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่จุกจิก บริษัท กำลังพัฒนาและสร้างมอเตอร์ใหม่และก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ไม่ช้าก็เร็วอุปกรณ์จะต้องได้รับการซ่อมแซมและผู้ผลิตแนะนำให้ทำการบำรุงรักษา

อาจารย์ของเราทำงานทั้งที่อยู่กับที่และบนท้องถนนในมอสโกและภูมิภาคมอสโก หากคุณต้องการผู้เชี่ยวชาญเพื่อเยี่ยมชมบ้านในชนบทของคุณหรือสิ่งอื่นใด เพียงโทรหาเราหรือฝากคำขอไว้บนเว็บไซต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ระบุรุ่นของมอเตอร์และการพังทลายเพื่อให้ได้ภาพที่แม่นยำยิ่งขึ้นของการทำงานผิดปกติ ภายใน 2 ชั่วโมง เราจะไปถึงและซ่อมแซมเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้บนไซต์ของคุณ เรามีส่วนร่วมในเครื่องยนต์สูบเดียวและสองสูบ เรายอมรับรุ่นต่างๆ เช่น 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 850series, 875series, 950series และอื่นๆ

หากคุณต้องการให้การซ่อมเครื่องยนต์ของคุณถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โปรดส่งมาให้เราเอง แล้วการวินิจฉัยก็จะฟรี การตรวจสอบจะเกิดขึ้นต่อหน้าลูกค้า เมื่อเครื่องยนต์ถูกส่งไปซ่อม หากเกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อย เราจะแก้ไขให้ทันที นอกจากนี้ ศูนย์บริการยังมีเครื่องมือ อะไหล่ และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นอยู่เสมอ ตัวเลือกสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ BRIGGS & STRATTON นี้ให้ผลกำไรสูงสุด เนื่องจากไม่มีการใช้ฝูงบินของเราและผู้เชี่ยวชาญในไซต์งาน

BENZOLIDER LLC เป็นศูนย์ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ BRIGGS & STRATTON ซึ่งลูกค้าแต่ละรายจะได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคคุณภาพสูง และยังสามารถซื้อตัวกรองอากาศและน้ำมัน หัวเทียน อะไหล่ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์เสริมดั้งเดิมอื่นๆ ได้โดยตรง อุปกรณ์ซ่อมบำรุงที่ปรับปรุงการปกป้องเครื่องยนต์

การใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมเป็นการรับประกันที่สำคัญในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เนื่องจากจะช่วยให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ ตรงตามขนาดเครื่องยนต์ พารามิเตอร์การออกแบบ และมาตรฐานคุณภาพ

บางทีเครื่องยนต์ดังกล่าวอาจไม่ได้อยู่ในแคตตาล็อก แต่เราจะเพิ่มอย่างแน่นอน
กรุณาส่งรหัสเครื่องยนต์ในหน้าต่างช่วยเหลือ (ตัวอย่างรหัสอยู่ที่ด้านล่างของหน้า)

เพื่อนร่วมงานบอกฉันที - ใครหรือใครรู้บ้างว่าจะรับคู่มือซ่อมเครื่องยนต์ Briggs & Stratton 6.0HP ได้ที่ไหน
ปาฏิหาริย์นี้ตั้งอยู่บนรถไถเดินตาม Pubert Eco 65 BC2

ปาฏิหาริย์ไม่ได้ทำงานแม้แต่ 100 ชั่วโมง ปาฏิหาริย์ก็เริ่มตายอย่างปลอดภัยแล้วด้วยพลังและหลักพ่นน้ำมันบนเทียนและตายระหว่างการทำงาน
อีกอย่าง - ฉันเริ่มเคาะลูกสูบเกือบตั้งแต่ต้น - มันค่อนข้างดังเหมือนเมื่อเปลี่ยนลูกสูบเป็น TDC / BDC
ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครข่มขืนเขาโดยเฉพาะ เขาทำงานในโหมดอ่อนโยน

ฉันหมดหนทางแล้ว - ฉันคิดว่า American (เครื่องยนต์) จะเชื่อถือได้มากกว่านี้

จนไม่อยากเชื่อว่าฉันฆ่าเขา - ฉันมีอุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำงานมาหลายปีโดยไม่มีปัญหา มอเตอร์บางตัวสามารถอยู่ได้นานถึง 10 ปีและอย่างน้อยก็เฮนน่า
และนี่คือหมวก
เป็นไปได้มากว่าการแต่งงานมาจากโรงงาน แต่คุณพยายามหาการแต่งงานนั้นถ้าคุณไม่ได้ออกไปทันที

ใครช่วยบอกฉันทีว่าฉันสามารถซื้ออะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้ได้ที่ไหน
อย่างน้อยที่สุด: แหวน, อาจเป็นลูกสูบ, วาล์ว (เป็นไปได้มากเพราะถูกโยนด้วยน้ำมันจึงอาจมีเขม่าที่ไม่ได้วัดแล้ว)
เป็นตัวเลือก - กระบอกถ้าจู่ ๆ ก็รังแก

นี่คือข้อมูลจากสติกเกอร์ motoblock:
พูเบิร์ต อีโค 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP ขั้นต้น
ตระกูลเครื่องยนต์ ABSXS.2051HB 279534

ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำแนะนำ

เครื่องมือi2010, ขอขอบคุณ
ฉันจะพยายามชี้แจง
ที่นี่มันจะดีกว่าที่จะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ตัวไหนที่คุ้มค่าที่สุด
สักวันหนึ่งฉันจะอยู่ใกล้รถแทรกเตอร์ - ฉันจะดูว่าปาฏิหาริย์มีอะไรบ้าง
เพราะฉันยังมีไซต์ "B&S ยูเครน" ด้วยซ้ำ แต่พวกเขาไม่ได้มีเหมือนกันทุกประการ
มันคือ kapets

และเป็นไปได้มากว่าฉันจะสลัดหัวทิ้งก่อน ดูว่าลูกสูบและกระบอกสูบรู้สึกอย่างไร แล้วจึงตัดสินใจซ่อม
เพราะถ้าต้องเปลี่ยน (ไม่จบแน่นอน) ปลอกแขนก็สุขไม่น้อย
ที่นั่นราคาจะออกเป็นครึ่งเครื่องใหม่
ดูเหมือนว่าจะมีแขนเสื้อที่มีองค์ประกอบนิกาซิล
ถ้ามีรอยขีดข่วนบนแขนเสื้อหรือเอาท์พุตขนาดใหญ่ฉันก็อาจจะมองหาวิธีที่จะแขนเสื้อนี้อีกครั้งด้วยเหล็กหล่อเพื่อให้เพียงพอเป็นเวลานานอย่างแน่นอน

แต่โดยรวมแล้วมันไม่สนุกเลยและเทคนิคนี้ทำให้ฉันหงุดหงิด
ฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อนเลยถ้าไม่มีความรุนแรงอุปกรณ์ (ไกลจากราคาถูกที่สุด) จะตายอย่างรวดเร็ว

สาขาของ บริษัท เคียฟ "Dneprokor"
โทรศัพท์: (044) 501-90-56

ลองโทรหาที่นี่เพื่อเริ่มต้น บางทีทุกอย่างอยู่ในเคียฟ

โดยปกติในมอเตอร์ดังกล่าวจะมีปลอกลูกสูบ
ถ้าไม่เช่นนั้นก็จะทำให้งานง่ายขึ้นอีกเล็กน้อย
เป็นไปได้ที่จะหยิบปลอกเหล็กหล่อและปลอกสวมบน Navy . เดียวกัน

เรื่องอะไหล่ เมื่อวานไปขุดมา 1 ไซต์ แต่เนื่องจากเป็นวันหยุด เลยไม่โทร
product_id=245

และไม่มีการรับประกันอีกต่อไป
และมันก็ยังห่างไกลจากความจริงที่ว่า Dneprokor จะรับรู้กรณีนี้เป็นหลักประกันอย่างสนุกสนาน)
เขาว่ากันว่าเครื่องพังทั้งคันทั้งเจ้าของ
นี้ในประเทศของเราได้อย่างง่ายดาย

และเห็นว่ามันจะเป็นอย่างนั้น
เพราะผู้ขายไม่สามารถบวกราคาได้แต่อย่างใด
ฉันโทรกลับไปที่ "Briggs Stratton Ukraine" - แม้ว่าพวกเขาจะมีแหวนในเว็บไซต์ของพวกเขาเป็นส่วนใหญ่สำหรับ 180 UAH พวกเขาก็เริ่มกรอกฉันว่าแหวนจะมีราคาต่ำกว่า 1,000 UAH
โกชา

แม้ว่าชุดแหวนเดิมสำหรับเครื่องยนต์รถของฉัน (6 หม้อ) ราคา 800-900 UAH

ฉันถาม - ค่าประกอบลูกสูบราคาเท่าไหร่ - พวกเขายังพูดประมาณหนึ่งพัน
คลั่ง

ขอกระบอก - พวกเขาไม่เข้าใจแขนเสื้อหรือบล็อกที่นั่น

ฉันสรุปได้ว่าฉันจะอยู่ในโรงรถ - ฉันจะดูหมายเลขบนบล็อกแล้วดูบนอีเบย์หรือในรัฐฉันจะขอให้เพื่อนส่ง
เพราะมันไร้สาระที่ลูกสูบกับแหวนและปลอกแขนมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ใหม่
ธุรกิจในภาษายูเครน - "ดื่มเพื่อนบ้านของคุณ"

)))))
มันเกิดขึ้น แต่ผู้ชายสลาฟสามารถจัดการทุกอย่างได้
และเราอ่านคำแนะนำก็ต่อเมื่อสิ่งที่ไม่พังในระยะแรกเริ่มพังอย่างรุนแรงแล้ว

ฉันมักจะถ่ายรูป
หาคู่มือซ่อมหรือวิดีโอใน youtube ไม่เจอ

เพิ่มหลังจาก 2 นาที
วิกเตอร์ บูชา และบอกฉันที, หากคุณถอดประกอบเครื่องยนต์แบบนี้ - มีปลอกแขนหรือบล็อกทันทีกับกระบอกสูบหรือไม่ โดยหลักการแล้ว ก็ไม่น่ากลัวแต่อย่างใด เป็นไปได้มากที่จะมีการปลอกแขนใหม่แม้ว่าจะมีบล็อกนิคาซิลอยู่ก็ตาม สงสัยว่าเป็นนิกาศิล) แล้วดันปลอกแขนซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน

โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าเครื่องยนต์คืออะไรและเพื่ออะไร
ราคา - เบียร์ (เนื่องจากความใจแคบและความฉลาดแกมโกงของสำนักงานผู้นำเข้า)
สามวงต่อลูกสูบประมาณ 700 UAH
ลูกสูบตัวเดียวกัน
บล็อกพร้อมกระบอกสูบ - 60% ของชุดเครื่องยนต์ใหม่

หลังจากคิดเล็กน้อยฉันก็มองหาแอนะล็อก
มีวงแหวนตั้งแต่ 100 UAH หรือสามารถซื้อชุด 4 สูบได้ทันทีจาก Seat Ibiza ราคา 170-260 UAH
จะดูว่าจะทำอย่างไรกับลูกสูบ
กระบอกดูเหมือนจะแหลมขึ้นเพราะมีแหวนขนาด +0.020"

ไม่เข้าใจเจ้าหน้าที่ - ทุนออกแพงกว่าเครื่องใหม่
นั่นและสิ่งที่ต้องประดิษฐ์ - ไม่ถูกกว่าเมืองหลวงของเครื่องยนต์จากรถยนต์ต่างประเทศมากนัก ตกใจนิดหน่อย

ฉันมีสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับคอมเพรสเซอร์มีการใช้คอมเพรสเซอร์ดังนั้นฉันจึงสามารถหยิบแหวนในไซต์ต่างประเทศที่มีราคาแพงกว่าคอมเพรสเซอร์จากในประเทศด้วยเงินเพียงเพนนี

และเพื่อให้เข้าใจถึงตัวแทน พวกเขาเพียงแค่สร้างซีรีส์ที่โรงงานและในสายการผลิต และตัวแทนจำหน่ายต้องการสร้างรายได้จากชิ้นงาน และนโยบายของบริษัท เช่น ถังซักแบบแยกส่วนไม่ได้บนเครื่องซักผ้า

ก็ไม่ใช่จีน
สมมุติว่าแหวนลูกสูบสำหรับ 6 หม้อสำหรับเชฟโรเลตราคา 800-900 UAH (24 ชิ้น)
และแหวนที่โชคร้ายสามวง (พร้อมแอนะล็อกมากมาย) 650?

บล็อกเครื่องยนต์ของเชฟโรเลตอยู่ที่ 18,000 UAH เปล่าแม้ว่าการประกอบเครื่องยนต์จะมีมากกว่า 100,000

ฉันเห็นว่าถ้าบล็อกเครื่องยนต์สำหรับรถไถเดินตามคือ 3000 UAH ก็ง่ายกว่าที่จะใส่ปลอกหุ้มสำหรับ 400-500 UAH ด้วยปลอกหุ้มขนาดมาตรฐาน

โดยทั่วไปจะมีเวลาในฤดูใบไม้ร่วง - ฉันจะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับมันและฉันจะสรุปเกี่ยวกับวิธีการกู้คืนที่ถูกกว่าด้วยความน่าเชื่อถือไม่น้อย

ฉันกำลังมองหาอะไหล่บนอินเทอร์เน็ตและพบเธรดของฉัน))))

กล่าวโดยย่อ ปาฏิหาริย์ยังคงอยู่จนถึงฤดูใบไม้ผลินี้
มันสูบบุหรี่ถ้าน้ำมันถูกเทตามระดับก็จะยิ่งแรง
วันนี้ฉันเติมเงินเกี่ยวกับระดับ - มันเริ่มที่จะโยนเข้าไปในท่อไอเสียแล้ว
จากนั้นน้ำมันก็ไหม้เล็กน้อยและควันก็น้อยลง

แหวนและตูดหมวก 100%
ฉันยังพบเหตุผล

เจ้านายคนหนึ่ง (ผู้ค้ำประกัน) บอกฉันว่า "คุณต้องการอะไรในฤดูร้อนที่แห้งแล้ง - ผ่านตัวกรองและคว้าฝุ่น!"
จริงไม่เป็นเช่นนั้น - ตัวกรองถูกล้างและทาน้ำมันเป็นประจำและจากด้านข้างของคาร์บจะสะอาดอย่างแน่นอนซึ่งไม่สามารถพูดถึงความจริงภายนอกได้

วันนี้เลยไปเดินเล่นที่สวนกันสักสองสามแถวเพื่อคลายเครียด แม้ว่ามันจะน่าเบื่อมากกว่าแน่นอน
ขับไปที่ศูนย์และจนตรอก เลย เทียนถูกเทและแม้ว่าคุณจะแตก
ฉันดึงมันกลับมาเล่นซอเป็นเวลานาน - ประกายไฟตกลงบนสนามแล้วไปที่ไหนสักแห่ง เขาโทรหาเธอเขายังจำแม่ของเธอได้ - ประกายไฟไม่กลับมา

ก็คิดว่าโอเคเราจะให้กำเนิดใหม่

ถอดขดลวดทำความสะอาดสนิมเล็กน้อย (ในฤดูหนาวจะรวมตัวกันบนพื้นผิวการทำงาน) และในขณะเดียวกัน ฉันก็แก้ไขมัน ฉันทำความสะอาดผู้ติดต่อทั้งหมด เผาเทียนแล้วดูเถิด! สัตว์ร้ายยังมีชีวิตอยู่! และเมื่อพิจารณาด้วยว่าฉันไม่ได้สังเกตว่าแรงขับของคาร์บกำลังหลับอยู่ - จากนั้นก็มี kapets โดยทั่วไป - มันเริ่มระเบิด ฉันมองหาอีก 10 นาทีที่มันพบพลังที่ชั่วร้ายในตัวมันเอง

และในขณะเดียวกัน ฉันก็เห็นสาเหตุที่ดรายเกเทลตาย
มีพลาสติกกั้นระหว่างคาร์บกับหัว เหมือนสายพ่วงหรืออะไรซักอย่าง และนี่คือข้อต่อทองแดงผ่าน
ไม่มีต้นขั้ว ไม่มีอะไรเลย ทำไมถึงจำเป็น - x.z. ยิ่งไปกว่านั้น รูที่นั่นทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ และแน่นอนว่า มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานกับตำแหน่งแดมเปอร์ "วิ่ง" มีอากาศเป็นจำนวนมาก แต่อยู่ในตำแหน่งกลาง - ง่าย
ตามทฤษฎีแล้ว ท่อบางประเภทควรไปที่ข้อต่อนั้น บางทีอาจจะมาจากข้อเหวี่ยงด้วยซ้ำ แต่นี่คือปัญหา - รถไถเดินตามคันนี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ และที่จริงแล้ว ฉันมีอากาศรั่วตลอดเวลาและมีฝุ่นเกาะด้วย
เอเมรี่ยังอยู่

แน่นอน ฉันในฐานะผู้บริโภคไม่ต้องวุ่นวายกับการตรวจสอบและค้นหาช่องโหว่เพิ่มเติม เราอาจพยายามต่อสู้กับตัวแทนของผู้ผลิต แต่จะให้อะไร - ระยะเวลาการรับประกันผ่านไป 3 ปีที่แล้วเครื่องยนต์ก็ตาย และไม่สนใจว่าสาเหตุมาจากการกำหนดค่าที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์

ตอนนี้ฉันกำลังนั่งดมหัวผักกาดอีกครั้ง
ที่นี่ฉันซื้อแต่เครื่องตัดหญ้าแทนรถที่ถูกขโมย และควรคืนรถไถเดินตามด้วย
คิดอีกแล้ว. บางทีก็ถอดตามสบายแล้วดูสภาพของกระจกทรงกระบอก แม้ว่าส่วนใหญ่บล็อกจะไม่แหลมคม
เฉพาะแขนเสื้ออย่างที่ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้

และแน่นอนว่ามันน่าอายเล็กน้อย
เนื่องจากชิ้นส่วนที่บิดเบี้ยวบางอย่างที่ประกอบอยู่ เครื่องยนต์จึงพัง ซึ่งใช้งานมาหลายสิบปีแล้ว

เพิ่มหลังจาก 3 นาที
หรืออาจจะเป็นการซ่อมแซมที่?
สามารถแทนที่ drygatel ด้วยสิ่งนี้ได้หรือไม่? Sadko GE-200 PRO
และปล่อยให้มันเด้งต่อไป
จริงผมไม่ค่อยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขาเท่าไหร่ดูเหมือนว่าจีนยังเหมือนเดิม แต่ในไซต์พวกเขาเขียนว่าสโลวีเนีย

ในอุปกรณ์มอเตอร์ขนาดเล็ก องค์ประกอบหลักคือเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นหน่วยที่แพงที่สุด ซับซ้อน และมีความรับผิดชอบ และถึงแม้ว่าหลายบริษัทจะผลิตเครื่องยนต์ แต่บริษัทเหล่านั้นที่กำลังพัฒนาโมเดลใหม่ๆ ก็สามารถนับได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส

หนึ่งในผู้ผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กชั้นนำคือบริษัทสัญชาติอเมริกัน Briggs & Stratton ที่มีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าศตวรรษ มีการพัฒนามากมายในตัวเอง รวมถึงรุ่นและการดัดแปลงที่หลากหลายซึ่งได้รับการอัพเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องนักวิเคราะห์กล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของ Briggs & Stratton มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของตลาดเครื่องยนต์ขนาดเล็กทั่วโลก หนึ่งในความแปลกใหม่ของปี 2016 คือซีรีส์ Briggs & Stratton EXi อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้รับประกันได้ว่าจะเป็นที่ต้องการของผู้ใช้: ความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องและการทำงานรวมกับการบำรุงรักษาที่ง่ายมาก

Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi-ซีรีส์
เครื่องยนต์เบนซินสำหรับสวนและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ประเภท: เบนซิน 1 สูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ โอเวอร์เฮดวาล์ว (OHV) และเพลาข้อเหวี่ยงแนวตั้ง
ความสามารถในการทำงาน: 163 ซม.³
เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ: 68.3 / 44.5 มม.
แรงบิด (สูงสุด 2600 รอบต่อนาที): 9.15 | 9.8 นิวตันเมตร
จุดระเบิด: ทรานซิสเตอร์แม่เหล็ก
ปล่อย: สายลาก
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 1.0 ลิตร
ความจุถังน้ำมัน: 0.47 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (2600 รอบต่อนาที): ที่โหลดเต็มที่ 1.35 | 1.42 ลิตร/ชม.; ที่โหลด 50% - 0.85 | 0.93 ลิตร/ชม.
ขนาด: 349x314x253 มม.
น้ำหนัก: 8.5 กก.

ปัจจุบันเครื่องยนต์ Briggs & Stratton EXi Series มีจำหน่ายในสองรุ่น ตัวเลขในชื่อระบุค่าของแรงบิดสูงสุด (หารด้วย 100 แล้วได้สิ่งที่คุณกำลังมองหา หน่วยวัดคือ "ปอนด์ต่อฟุต")

ภายนอก เครื่องยนต์ต่างกันที่ฝาครอบด้านบนเท่านั้นและสามารถเปลี่ยนแทนกันได้ พูดอย่างเคร่งครัด ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์ "นโยบาย" นี้เป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Briggs & Stratton จำนวนมากเช่นกัน ผู้ใช้จะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดได้ง่ายขึ้นและช่วงของอะไหล่และ "วัสดุสิ้นเปลือง" แทบไม่เพิ่มขึ้น

มอเตอร์ขนาดนี้ซึ่งมีเพลาแนวตั้งใช้กับเครื่องตัดหญ้าเป็นหลัก Briggs & Stratton ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องตัดหญ้าทั้งสองรุ่นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับพื้นที่ได้ถึง 1,000 ตร.ม. เครื่องยนต์ "แนวตั้ง" บางตัวติดตั้งบนเครื่องคราดพรวนด้วยมอเตอร์ ซึ่งเป็นจำนวนเล็กน้อย - บนอุปกรณ์ที่หายากกว่า เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องฉีดน้ำแรงดัน

ถ้าเราพูดถึงเครื่องตัดหญ้าและเครื่องคราดพรวน เทคนิคนี้ก็คือ ประการแรก ตามฤดูกาล และประการที่สอง มักไม่ค่อยได้ใช้ในช่วงฤดู เมื่อพัฒนาเครื่องยนต์ "ระดับผู้บริโภค" ที่ Briggs & Stratton ค่าที่คำนวณได้ของเวลาระหว่างความล้มเหลว (จนถึงความล้มเหลวครั้งแรกที่ต้องการการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง) คืออย่างน้อย 500 ชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงมาก แม้แต่หนึ่งพันตารางเมตรโดยใช้เครื่องตัดหญ้าก็สามารถดำเนินการได้ภายในสองหรือสามชั่วโมง และโดยคำนึงถึงผลัดกันบ่อยๆ ในเลนกลาง การตัดหญ้าทำได้ไม่บ่อยนักมากกว่าสิบครั้งต่อปี ปรากฎว่าเพื่อ "เลือกทรัพยากรมอเตอร์" ของเครื่องยนต์จะใช้เวลาไม่น้อยกว่า 20 ปี ในช่วงเวลานี้อุปกรณ์ใด ๆ จะล้าสมัยมีแนวโน้มมากที่สุดที่พวกเขาจะไม่ซ่อมแซม - พวกเขาจะซื้อใหม่ หนึ่ง. สำหรับผู้ฝึกฝน "ระยะทางต่อปี" นั้นต่ำกว่า - โดยปกติดินจะถูกไถปีละครั้งหรือสองครั้ง ในเครื่องยนต์ของซีรีส์ใหม่นี้จะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่มีตัวถังดัดแปลงและเข็มล็อค พวกเขาได้รับการดัดแปลงให้ทำงานบนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ: ให้การจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอมากขึ้นในสภาพการทำงานที่ยากลำบาก - ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง การเอียงและการสั่น

เลือกสิ่งที่คุณต้องการ

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้บริโภคสำหรับเครื่องยนต์คือความง่ายในการสตาร์ทและการบำรุงรักษาง่าย นอกจากนี้ ยังมีการพิจารณาพารามิเตอร์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ได้แก่ เสียงและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน อัตราความล้มเหลวและการบำรุงรักษา น้ำหนัก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และแน่นอน ต้นทุนของทั้งตัวเครื่องยนต์เองและการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์เช่นความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: เครื่องยนต์ที่ "สกปรก" มากกว่า ceteris paribus จะพัฒนากำลัง (และแรงบิด) น้อยลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ "สะอาด" คุณสมบัติเหล่านี้เกือบทั้งหมดเชื่อมโยงถึงกัน เป็นผลให้ผู้ใช้ต้องเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเขา นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์ Briggs & Stratton EXiSeries ใหม่จะเป็นเช่นนี้สำหรับหลายๆ คน และเพื่อแสดงสิ่งนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะแสดงรายการโซลูชันทางวิศวกรรมที่ใช้ในนั้น

ลักษณะเฉพาะ

สามารถแบ่งออกเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องยนต์ Briggs & Stratton รุ่นอื่นๆ และชุดที่ทำให้สามารถแยกรายการใหม่ออกมาเป็นชุดแยกต่างหากได้

ออกแบบ. เครื่องยนต์คือวาล์วเหนือศีรษะ (OHV) กล่าวคือ เครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในอุปกรณ์มอเตอร์ขนาดเล็ก มีการออกแบบอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Briggs & Stratton ผลิตชุดของเครื่องยนต์วาล์วข้าง (วาล์วล่างหรือหัว L) ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนวาล์วโดยตรง (DOV จดสิทธิบัตรโดย Briggs & สแตรทตัน). เครื่องยนต์ DOV ถูกติดตั้งบนอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ซึ่งใช้ซ้ำซากสำหรับ "บ้าน" แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบซีรีส์ใหม่กับเครื่องยนต์ L-head - Briggs & Stratton มีซีรีส์ที่ออกแบบมาสำหรับ "ผู้ค้าส่วนตัว"

ข้อดีของเครื่องยนต์ L-head คือความเรียบง่ายทางเทคนิค ต้นทุนต่ำ ไม่ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมากนัก ก่อนหน้านี้พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมาก (Briggs & Stratton เพียงอย่างเดียวผลิตได้กว่า 150 ล้านหน่วยในไม่กี่ทศวรรษ) แต่ตอนนี้เครื่องยนต์ L-head ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย OHV ที่ทันสมัยกว่า มันค่อนข้างง่ายที่นี่ เรากำลังดูเครื่องยนต์ Briggs & Stratton EXiSeries ที่มีแรงบิด 6.5 และ 6.75 lb-ft และความจุ 163cc. เครื่องยนต์ "แรงบิด" แบบหัว L ที่คล้ายคลึงกันมีปริมาตรกระบอกสูบ 190 ซม.³ และนี่หมายความว่าขนาดและน้ำหนักและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและในขณะเดียวกันปริมาตรของสารหล่อลื่นที่จำเป็นในเหวี่ยงและระดับเสียงของ OHV ก็ต่ำกว่ามาก

ง่ายต่อการเปิดตัว มีให้โดยระบบ ReadyStart ซึ่งจะกำหนดอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยอัตโนมัติและขจัดความจำเป็นในการจัดการแดมเปอร์อากาศและไพรเมอร์ในระหว่างการเริ่มต้น ไม่มีองค์ประกอบเหล่านี้ในเครื่องยนต์ที่มีระบบ ReadyStart แต่มีเทอร์โมสแตทติดอยู่ที่ท่อไอเสียซึ่งเชื่อมต่อกับแดมเปอร์อากาศผ่านระบบเชื่อมโยง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของท่อไอเสีย ตำแหน่งแดมเปอร์จะถูกปรับโดยอัตโนมัติ Briggs & Stratton รับประกันว่าเครื่องยนต์ ReadyStart จะสตาร์ทได้ไม่เกินการดึงสตาร์ทครั้งที่สอง ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ใช้กับเครื่องยนต์ Briggs & Stratton รุ่นใหม่เกือบทั้งหมด

งานเงียบ. เครื่องยนต์ติดตั้งท่อไอเสียแบบพิเศษ Super LoTone พวกเขาไม่เพียง แต่ให้ระดับเสียงต่ำ แต่ยัง "ลบ" ส่วนประกอบความถี่สูงออกจากมันซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดระหว่างการทำงาน

ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีสติกเกอร์สีเขียวกลมบนตัวรถและตัวอักษร E ในชื่อเต็มของเครื่องยนต์ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคอย่างใดอย่างหนึ่งที่นี่ - มีความซับซ้อนทั้งหมด เครื่องยนต์ชุดแรกปรากฏขึ้นที่ Briggs & Stratton เมื่อห้าปีที่แล้ว ตอนนี้ "ชุดอุปกรณ์ด้านสิ่งแวดล้อม" มีอยู่ในเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Briggs & Stratton ทั้งหมดที่มีเพลาแนวตั้ง

บริการ

สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาดเล็ก ความถี่ของการบำรุงรักษามักถูกกำหนดโดยสูตร: "ทุกๆ 50 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน" อันที่จริงแล้ว สำหรับ "ผู้ค้าเอกชน" นี่หมายความว่าเครื่องยนต์ต้องเข้ารับบริการปีละครั้ง เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน 50 ชั่วโมงในช่วงเวลานี้ โปรแกรมบำรุงรักษารวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสมอ ในบางครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศและหัวเทียน การดำเนินการอื่น ๆ ก็ไม่บ่อยนัก

"จุดเด่น" หลักของเครื่องยนต์ในซีรีส์ใหม่คือการทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นอย่างมาก โดยทั่วไปไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดอายุการใช้งาน จริงด้วยการจองจำนวนหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่ระบุไว้ในชื่อ "ความสนุก" นี้ - Just Check & Add technology คำแปลคร่าวๆคือ "แค่ตรวจสอบและเพิ่ม" เจ้าของจะต้องตรวจสอบและเติมน้ำมันหากจำเป็นเท่านั้น เปลี่ยนไส้กรองอากาศและหัวเทียนให้ทันเวลา และรักษาพื้นผิวภายนอกของเครื่องยนต์ให้สะอาด ความถี่ของการดำเนินการระบุไว้ในคำแนะนำ

เทคโนโลยี Just Check & Add เป็นโซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปปัจจัยหลักคืออุณหภูมิในการทำงานที่สูงภายใต้อิทธิพลของโมเลกุลของส่วนประกอบน้ำมันที่สลายตัวและออกซิไดซ์ ความร้อนของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานเกิดจากความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการเสียดสีในชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อุณหภูมิในการทำงานขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของความร้อนที่ถูกกำจัดออกไป เหตุผลที่สองคือการปนเปื้อนของน้ำมันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอตามธรรมชาติและอนุภาคฝุ่นที่เล็กที่สุดที่เข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ

ในการสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจำเป็นต้องลดผลกระทบของปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมด: ลดอุณหภูมิในการทำงาน ลดอนุภาคแปลกปลอมเข้าไปในน้ำมัน และใช้น้ำมันที่ "ไม่เสีย"

อุณหภูมิลดลง อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ OHV เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์วาล์วล่าง ลดลงแล้วเนื่องจากการออกแบบ: ล้ำหน้ากว่า ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ซึ่งหมายความว่าสร้างความร้อนน้อยลง เพื่อลดอุณหภูมิเพิ่มเติม จะใช้โซลูชันทางเทคนิคเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์ EXiSeries ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้กระแสลมขนาดใหญ่ไหลผ่านเสื้อระบายความร้อน ซึ่งในขณะเดียวกัน "พัด" ฝุ่นละอองและสิ่งสกปรก ป้องกันไม่ให้ "ยึด" และสร้างอุปสรรคในการกำจัดความร้อน รูปร่างขององค์ประกอบของเสื้อระบายความร้อนได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้การไหลของอากาศไหลผ่านโดยไม่สร้าง "โซนนิ่ง" ซึ่งมักจะเริ่มต้น "การล้น" ของเครื่องยนต์ที่มีสิ่งสกปรก

ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ เพื่อลดพารามิเตอร์เหล่านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการประมวลผลชิ้นส่วนการถูคุณภาพสูง เครื่องยนต์สำหรับโรงงานผลิตได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการผลิตบล็อก กระบอกสูบ และลูกสูบ ความแม่นยำของชิ้นส่วนการผลิตนั้นไม่มีอะไรต้อง "บด" เลย การปนเปื้อนของสารหล่อลื่นด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอนั้นน้อยมาก

เนย. ความทนทานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเครื่องยนต์โดยตรง น้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ประกอบด้วยสารเติมแต่งถึงหนึ่งในสี่ของปริมาตรซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมัน เมื่อใช้ร่วมกับพารามิเตอร์อื่นๆ ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดอายุการใช้งาน เนื่องจากชิ้นส่วนการผลิตมีความแม่นยำสูง การสูญเสียน้ำมัน "สำหรับของเสีย" จึงมีน้อย: ค่าที่คำนวณได้ไม่เกิน 2.5 มล. ต่อชั่วโมงของการทำงาน (สำหรับการเปรียบเทียบ: สำหรับวาล์วด้านล่าง
nyh - 8-11 มล./ชม.) เครื่องยนต์ Briggs&Stratton EXiSeries ต้องมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 40 ชั่วโมง ก่อนที่ผู้ใช้จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำมันเครื่องบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง

มลภาวะภายนอก. ตัวหลักคือฝุ่นในอากาศ เพื่อป้องกันการเจาะทะลุจึงใช้กระดาษกรองที่มีฐานไนลอนเสริมแรง ตัวกรองถูกใส่โดยมีการรบกวนพอดีกับท่อซึ่งอากาศจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ ด้วยการออกแบบนี้ ไม่รวมการรั่วไหลของอากาศ "ผ่านตัวกรอง"

ฝุ่นและสิ่งสกปรกจำนวนเล็กน้อยสามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคอเติมน้ำมัน เครื่องยนต์ Briggs & Stratton EXiSeries ยังคำนึงถึงแหล่งที่มาเหล่านี้ด้วย เพื่อความสะดวกในการเติมน้ำมัน เส้นผ่านศูนย์กลางคอถังแก๊สจะเพิ่มขึ้น
รูปทรงของคอเติมน้ำมันถูกเปลี่ยนเพื่อลดโอกาสที่สิ่งสกปรกจะเข้าไปในน้ำมันเมื่อตรวจสอบระดับและเติมน้ำมัน

ระบบ INSTART

ในปี 2559 Briggs & Stratton ได้เปิดตัวความแปลกใหม่ - เครื่องยนต์ที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดตั้งบนร่างกายโดยตรง ตามลักษณะและคุณสมบัติหลักรุ่น Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart ไม่แตกต่างจากรุ่นเดียวกันโดยไม่ต้องสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ยกเว้นว่าน้ำหนักจะใหญ่กว่าเล็กน้อย (เครื่องยนต์มีน้ำหนัก 9.3 กก. แบตเตอรี่ 300 กรัม) หลังจากชาร์จแบตเตอรี่ไปแล้วหนึ่งชั่วโมง สตาร์ทได้มากถึง 50 ครั้ง การชาร์จเป็นเวลา 10 นาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับการสตาร์ทหลายสิบครั้ง จุดประสงค์ของเอ็นจิ้นเหล่านี้คือการติดตั้งบนอุปกรณ์ "สำหรับผู้ใช้ที่มีความต้องการสูง": คุณสามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องดึงสาย แต่โดยการหมุนกุญแจหรือกดปุ่ม

ในอนาคต กลุ่มผลิตภัณฑ์ Briggs & Stratton EXiSeries จะถูกขยายออกไปพร้อมกับรุ่นอื่นๆ ที่มีความจุกระบอกสูบต่างกัน ทั้งแบบสตาร์ทด้วยมือและแบบไฟฟ้า

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Briggs & Stratton:

บทความถูกตีพิมพ์ในฉบับรวม "ฤดูใบไม้ผลิ 2016"
นิตยสาร "GardenTools" + "Tools" + "ทุกอย่างสำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซม"
ซีรีส์ “ผู้บริโภค”