เครื่องยนต์ทำเอง d 160 ซ่อม

น้ำประปาเครื่องยนต์
การถอดและถอดประกอบท่อระบายน้ำ
การประกอบและติดตั้งท่อระบายน้ำ
การถอดและถอดประกอบเครื่องสูบน้ำ
การประกอบและติดตั้งเครื่องสูบน้ำ

หัวถัง
การถอดและถอดประกอบฝาสูบ
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับชิ้นส่วนฝาสูบ
การประกอบฝาสูบ
การติดตั้งฝาสูบ

คำแนะนำทั่วไป
หมายเหตุสำหรับชุดประกอบทั้งหมด
หมายเหตุเกี่ยวกับรัดและชิ้นส่วนล็อค
ข้อมูลเกี่ยวกับตลับลูกปืนกลิ้ง
คำแนะนำการบรรจุต่อม
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

การส่งเสริม! อะไหล่ DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

ติดตาม DT-75 (DT75)=‹75000› คิท

ลูกกลิ้ง 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

ครีบ 50-19-158 = ‹7900›

ซีล 24-19-119SP (ใหญ่)= ‹4100›

64-12-3-02sp ด่าน B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›

รายชื่อประเทศและเมืองทั้งหมดที่มีการจัดหาอะไหล่:

เสื้อ 170, เสื้อ 10, เสื้อ 130, เสื้อ 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR คุณสามารถดูได้ในส่วน: การจัดส่ง»

อลิซ: คุณภาพสูง ราคาถูก ราคาอะไหล่ T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 รับประกัน ความน่าเชื่อถือ ต้นทุนต่ำ และจัดส่งที่รวดเร็ว คุณต้องซื้อ .

เราจะจัดส่งโดยบริษัทขนส่งและรถยนต์แยกต่างหากไปยังคลังสินค้าของผู้ซื้อ ไปยังเมืองต่างๆ ของประเทศโดยทันที: • สาธารณรัฐคาซัคสถาน • สาธารณรัฐเบลารุส • ยูเครน • สาธารณรัฐอาเซอร์ไบจาน • สาธารณรัฐคีร์กีซสถาน • สาธารณรัฐอาร์เมเนีย • สาธารณรัฐทาจิกิสถาน • จอร์เจีย • สาธารณรัฐลัตเวีย • มองโกเลีย. อะไหล่สำหรับ T 170, T 130, T 10, DZ-171: เครื่องยนต์ D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), เครื่องยนต์ดีเซล D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ) , สตาร์ท P-23U (เครื่องยนต์ PD-23), หนอนผีเสื้อและโซ่, ใบมีด (พลั่ว, ถัง, ใบมีดไฮดรอลิก), ริปเปอร์ (ฟัน, ฟัน), กระปุกเกียร์, ห้องโดยสาร, ออนบอร์ด, สำหรับ T 170, T 130, B 170B, T 10M , B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, tetikter หินպահեստամասեր, სათადარიგონაწილები, Dalas rezerves, қismҳoieҳtietӣ, bөlshekterқosalқy, selbeg เอ็ดแองจี้chastәrหุ้นหน่วยสำรองtartalékalkatrészek, Dalys atsarginės, części zamienne, Piese เด schimb ธุรกิจnáhradné diely, rezervni deli, อะไหล่, yedek parça, อะไหล่, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, อะไหล่, Ersatzteile, 备用零件

ครึ่งวง - มันเหมือนกับสิ่งเดียวกัน สิ่งที่เรียกว่าการบรรจุ?
แต่ท้ายที่สุดนี่คือความจริงทั่วไป - มันไหลแล้ว - เปลี่ยนมันมีอะไรให้ถามบนอินเทอร์เน็ต!

ฉันซ่อมเครื่องยนต์ "ครึ่งปีครึ่ง" - ฉันไม่เคยถามใครในฟอรัมว่าควรเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์หรือไม่
แทนที่ CPG + ปะเก็นและซีลทั้งหมด (รวมถึงการบรรจุที่มีชื่อเสียง) + นำไปที่การวัดและการคว้านและเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงที่เป็นไปได้ + ฟื้นฟูหัว

ทุกอย่างทำงานเหมือนมาจากโรงงาน (ปะ-ปะ)

ในกรณีของคุณ - ฉันคิดว่า - การเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์เป็นข้อบังคับ เนื่องจากมีการรั่วไหล ทำไมต้องฉลาดเกี่ยวกับเรื่องนี้

การถอดและประกอบเครื่องยนต์ D-160 D-180

พัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ระบบลมและไอเสีย

เทอร์โบชาร์จเจอร์

น้ำประปาเครื่องยนต์

หัวถัง

แขนโยกและกลไกการคลายการบีบอัด

ลูกรอกและส่วนรองรับด้านหน้า

กลไกการกระจาย

ระบบน้ำมัน (หล่อลื่น)

กลไกการทรงตัว

เพลาข้อเหวี่ยงและบุชชิ่ง

แขนเสื้อและบล็อก

คำแนะนำทั่วไป

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้เยี่ยมชมที่รัก!

ถามคำถามเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่ยานยนต์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์
และฉันจะตอบคุณทันที

ความผิดปกติ อาการภายนอก
และเหตุผล

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

เชื้อเพลิงไม่ติดไฟ
(ไอเสียสีขาว):

อุ่นเครื่องดีเซลก่อนสตาร์ท (สำหรับขั้นตอนการอุ่นเครื่อง ดูข้อ 6.1.1)

ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและถังน้ำมันเชื้อเพลิง เติมน้ำมันสะอาด

ประแจเลื่อน 17×19, 32×36, ความจุ

การบีบอัดไม่เพียงพอเนื่องจากก๊าซในวาล์วหรือผ่านวงแหวนลูกสูบ

ตรวจสอบความแน่นของวาล์ว ตักวาล์วถ้าจำเป็น เปลี่ยนแหวนลูกสูบ

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ:

ถอดหัวฉีดและตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงตามวรรค 8.3.1
เปลี่ยนหัวฉีดหรือเครื่องฉีดน้ำที่ชำรุด

ประแจ 12x14, 22x24, ไขควง, ตัวปรับหัวฉีดหรือหัวฉีดอ้างอิง

ส่วนปั๊มแรงดันสูงไม่ทำงาน (เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลจะไม่มีการขับเชื้อเพลิงที่เป็นจังหวะออกจากส่วนและเชื้อเพลิงจะไหลออกในกระแสต่อเนื่องหรือไม่ไหลออกเลย)

ลบส่วนที่ผิดพลาดและซ่อมแซมข้อบกพร่องหรือเปลี่ยนส่วนที่ดี

ประแจ 8×10, 12×14, 17×19

อากาศในช่องของปั๊มเชื้อเพลิงและช่องของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี (อิมัลชันเชื้อเพลิงออกมาจากวาล์วล้างของส่วนปั๊มเชื้อเพลิง)

กุญแจ 6 วาล์วล้าง ภาชนะ

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน (เชื้อเพลิงออกมาจากรูของวาล์วล้างของปั๊มเชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อย)

เปลี่ยนไส้กรอง ดูหัวข้อย่อย 7.7

ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ (เชื้อเพลิงเข้าสู่ปั๊มรองพื้น แต่ไม่ถึงตัวกรองละเอียดหรือมาในปริมาณเล็กน้อย)

ถอดปั๊ม ถอดประกอบ และล้างชิ้นส่วนในน้ำมันดีเซล ตรวจสอบและเปลี่ยนสปริงลูกสูบและวาล์วหากจำเป็น หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนบูสเตอร์ปั๊ม

ประแจ 12×14, 17×х19, 32×36

น้ำในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ

ประแจ 17×19 ความจุ

ความผิดปกติ อาการภายนอก
และเหตุผล

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังถึงตัวกรองหยาบอุดตัน (เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ตัวกรอง)

ล้างหรือทำความสะอาดท่อ

สตาร์ทเตอร์ (บนรถแทรกเตอร์ที่มี ESSP) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลอย่างช้าๆ หรือไม่ทำงาน

ดูข้อบกพร่องในวรรค 8.2.8 "อุปกรณ์ไฟฟ้า"

ดีเซลสูบบุหรี่

ไอเสียสีดำ - การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์อาจมาพร้อมกับการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงในการเชื่อมต่อของตัวเรือนกังหัน (ตัวเว้นวรรค) กับท่อไอเสียหรือปล่อยลงในท่อไอเสีย:

ดีเซลไม่อุ่นเครื่อง (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 65 °C)

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลให้มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นตั้งแต่ 65 ถึง 85 °C

ความกดอากาศต่ำ - น้อยกว่า 0.01 MPa
(0.1 กก./ซม.²)

ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนและชุดประกอบของเส้นทางเดินอากาศจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังช่องลมเข้าของส่วนหัว ขจัดข้อบกพร่องที่พบ

ประแจ 12×14 ประแจพร้อมตัวขับสี่เหลี่ยม ส่วนขยาย 125 มม. หัวเปลี่ยนได้ 14

ตรวจสอบปะเก็นระหว่างท่อร่วมไอเสียและตัวเรือนกังหัน และเปลี่ยนหากจำเป็น

ขจัดคราบเรซินในเส้นทางไอเสียโดยการทำงานระยะยาวที่โหลดเต็มที่

ตรวจสอบการอุดตันของ ESP และ AF ของเครื่องฟอกอากาศ ในกรณีที่เกิดการอุดตันสูงสุด - ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน ESP, FP

ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ หากโรเตอร์แข็งหรือแข็ง ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วเปลี่ยน

สิ่ว ชะแลงพิเศษ ค้อน ประแจ 12×14, 17×19, 22×24, ไขควง, ภาชนะ, มีดโกนไม้

การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีโหลดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 65 ° C

ขจัดคราบเรซินในเส้นทางไอเสียโดยการทำงานระยะยาวที่โหลดเต็มที่

ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์
หากโรเตอร์แข็งหรือแข็ง ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นระหว่างการทำงานของดีเซลอยู่ที่ 65 ถึง 85 °C

ในการทำงานช่างยนต์จำเป็นต้องรู้กฎและข้อบังคับในการถอดประกอบและประกอบกลไก หากคุณปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับการทำงานกับเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหามากมายที่ตามมาจากการถอดแยกชิ้นส่วน / การประกอบชุดจ่ายไฟที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ เช่น D-160, T-170 และการดัดแปลงอื่นๆ สำหรับงานประกอบเครื่องยนต์นั้นมีความแตกต่างเฉพาะเจาะจงโดยไม่รู้ว่าเทคนิคใดไม่คุ้มที่จะเข้าใกล้

กฎข้อแรกที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่จะมีชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมด (สลักเกลียว ตัวยึด ฯลฯ) ซึ่งจะช่วยให้คุณปรับกลไกทั้งหมดได้โดยไม่ยาก

ในกระบวนการประกอบใด ๆ ทุกขั้นตอนประกอบกัน: ถ้าอย่างน้อยมีบางอย่างไม่ถูกต้อง สิ่งนี้จะส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้ายอย่างแน่นอน อย่าละเลยขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบ กล่าวคือ เมื่อทำการติดตั้งชิ้นส่วนใด ๆ จำเป็นต้องตรวจสอบความเสียหาย สิ่งสกปรก และข้อบกพร่องเล็กน้อย ขั้นตอนนี้ควรเป็นไปโดยอัตโนมัติเพราะการติดตั้งชิ้นส่วนที่ล้างไม่ดีหรือผิดพลาดคุณสามารถกระตุ้นการสลายตัวขององค์ประกอบที่เหลือของหน่วยพลังงานได้ การปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้จำเป็นต้องมีอ่างล้างด้วยน้ำมันดีเซลสองอ่าง: สำหรับระบบฟลัชหลักและสุดท้าย วิธีนี้จะช่วยให้ช่างซ่อมรถเป็นอิสระจากการทำงานที่ไม่จำเป็น

ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือ งานติดตั้งฝาหน้าเครื่อง. และที่นี่การมีปะเก็นคุณภาพสูงอยู่ห่างไกลจากเงื่อนไขเดียวสำหรับการประกอบที่มีความสามารถ ตามปกติแล้ว เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่นหลังจากติดตั้งฝาครอบและปะเก็น การขันแน่นอย่างไม่เหมาะสมจะทำให้ปะเก็นเสียรูป ซึ่งอาจทำให้เกิดการรั่วได้ในภายหลัง เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ ควรขันน็อตกระจกหน้าให้แน่นด้วยประแจทอร์ค. ได้อย่างราบรื่นไม่มีการเคลื่อนไหวกะทันหัน

นอกจากนี้ที่ การติดตั้งฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ D-160 จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องซักผ้าสลิงเกอร์น้ำมันเพื่อตรวจสอบข้อบกพร่องและการปนเปื้อน มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน ซีลเพลาข้อเหวี่ยงที่ยังอยู่ภายใต้การพิจารณา ต้องล้างฝาครอบด้วยน้ำมันดีเซลก่อนการติดตั้ง

โดยคำนึงถึงความสำคัญของความสามารถ การติดตั้งฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ D-160คุณควรพิจารณารายการงานทั้งหมด:

1. ขั้นตอนแรกคือการเปลี่ยนปะเก็นเก่า โดยการดำเนินการ ยกเครื่องเครื่องยนต์สมบูรณ์ขอแนะนำให้ซื้อปะเก็นครบชุด แม้ว่าช่างซ่อมรถยนต์จะพอใจกับรูปลักษณ์ของปะเก็น แต่การติดตั้งปะเก็นเก่าก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

2. ระหว่างการติดตั้ง และระหว่างการถอดประกอบ จะต้องไม่ถอดฝาครอบด้านหน้าออกด้วยการเคลื่อนไหวที่แรงและกะทันหัน การทำงานกับส่วนนี้ทั้งหมดดำเนินไปอย่างราบรื่น แต่อย่างมั่นใจ เครื่องมืออลูมิเนียมและทองแดงเหมาะสมที่สุด เสี้ยนที่เกิดขึ้นบนฝาครอบอาจทำให้เกิดรอยรั่วระหว่างการทำงาน

3. NSh-32UL เกียร์ไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิก ต้องติดตั้งด้วยความระมัดระวัง การใช้การเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบซึ่งชวนให้นึกถึงการสั่นสะเทือนของฟันเฟืองควรเชื่อมต่อกับองค์ประกอบปั๊มไฮดรอลิก

4. ตัวเรือนแบริ่งได้รับการตรวจสอบความเสียหาย โดยปกติชิ้นส่วนเหล่านี้จะมีอายุการใช้งานที่เหมาะสม

5. ลูกปืนที่อยู่ใกล้กับเฟืองปั๊มไฮดรอลิกควรตรวจสอบข้อบกพร่องด้วย ตลับลูกปืนใด ๆ ไม่ควรมีการกระทืบที่ไม่เคยมีมาก่อนและการยับยั้งที่คมชัดเมื่อตรวจสอบ: จังหวะควรเรียบและนิ่ม เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้คือการมีสารหล่อลื่น

โดยพื้นฐานแล้วกระบวนการเองการติดตั้งฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ D-160 ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากการกระทำที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับ เครื่องยนต์ T-170 และ T-130M. แต่องค์ประกอบต่างๆ เช่น ซีลน้ำมันซีลเพลาข้อเหวี่ยง สลิงเกอร์น้ำมัน ตัวเรือนตลับลูกปืน ตลับลูกปืน และเฟืองขับปั๊มไฮดรอลิกจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ

เครื่องยนต์ดีเซล D-160 ได้รับการติดตั้งในแบบจำลองที่มีชื่อเสียงของการก่อสร้าง ถนน และอุปกรณ์การเกษตร ตัวอย่างเช่น บนรถแทรกเตอร์ที่ผลิตโดย Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 และ T-170

ผู้บริโภคต่างชื่นชมเครื่องยนต์ D-160 สำหรับความเรียบง่ายและประสิทธิภาพ เขาค่อนข้างไม่โอ้อวดสามารถทำงานในสภาวะที่ไม่ได้มาตรฐานและเครียดได้เป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน การซ่อม D-160 นั้นหายากมากเนื่องจากความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของระบบ

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่เราจะพูดถึงในบทความนี้ เพราะ D-160 เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ที่สร้างขึ้นด้วยมือมนุษย์ ไม่ช้าก็เร็วจะต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญ

ผู้บริโภคสังเกตเห็นความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ D-160 ดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
• สังเกตเห็นควันเพิ่มขึ้น
• ไม่สามารถบรรลุระดับพลังงานที่ต้องการ
• ระหว่างการทำงานจะได้ยินเสียงเคาะที่ไม่เคยมีมาก่อน
• D-160 ร้อนเกินไป;
• แรงดันต่ำในอุปกรณ์
• คลัชสลิป.

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความผิดปกติ ซึ่งมักจะไม่สามารถรับรู้ได้ด้วยตนเอง ในกรณีเหล่านี้ ก่อนทำการซ่อม D-160 จำเป็นต้องวินิจฉัยปัญหาก่อน มีศูนย์บริการหลายแห่งที่คุณจะได้รับความช่วยเหลืออย่างมืออาชีพและรวดเร็วเพื่อรับมือกับปัญหาที่มีความซับซ้อน ระวัง ไว้วางใจการซ่อม D-160 เฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญและช่างฝีมือที่มีความรู้และทักษะที่จำเป็นเท่านั้น และยังมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปรับแต่งอีกด้วย

อย่างที่เราทราบกันดีว่าการรักษาที่ดีที่สุดคือการป้องกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาดร้ายแรงและระบบทำงานผิดปกติ ให้ทำการตรวจสอบทางเทคนิคและบำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นประจำ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์มีสามประเภทหลักที่เจ้าของเครื่องยนต์ทุกคนต้องปฏิบัติตาม:

• การบำรุงรักษาเบื้องต้นจะดำเนินการหลังจากห้าสิบชั่วโมงแรกของการทำงานเพื่อระบุการละเมิดที่อาจเกิดขึ้น
• การบำรุงรักษาครั้งที่สองควรดำเนินการหลังจากทำงานสองร้อยห้าสิบชั่วโมง
• 3 MOT - หลังจากพันชั่วโมง

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าบ่อยครั้งที่ต้องทำการซ่อมแซม D-160 เนื่องจากทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อและไม่ตั้งใจของเจ้าของเอง เพื่อให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้อย่างถูกต้อง ให้ใช้เฉพาะของเหลวทำงานคุณภาพสูงเท่านั้น ดีเซลคุณภาพต่ำซึ่งมีสิ่งเจือปนมากเกินไป สามารถนำเครื่องยนต์ออกจากสภาพการทำงานได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

นอกจากนี้ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา วันที่พื้นฐานคือวันที่กำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เอง

อุปกรณ์และการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล D-160 ChTZ

ชุดประกอบหลักที่รับน้ำหนักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือบล็อกกระบอกเหล็กหล่อพร้อมปลอกเม็ดมีด พาร์ติชั่นแนวตั้งของบล็อกพร้อมกับผนังด้านหน้าและด้านหลังทำหน้าที่เป็นตัวรองรับเพลาข้อเหวี่ยง ผนังด้านข้างของบล็อกผ่านเข้าไปในผนังด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยงได้อย่างราบรื่น

หน่วยประกอบและหน่วยดีเซลอื่น ๆ ทั้งหมดติดอยู่กับบล็อก หัวกระบอกสูบใช้ร่วมกันสองสูบ ข้อต่อแก๊สระหว่างส่วนหัวและบล็อกถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นทองแดงใยหิน วาล์วเหนือศีรษะ หนึ่งไอดีและหนึ่งไอเสียสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงมีห้าแบริ่งพร้อมถ่วง มู่เล่เหล็กหล่อถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนธรรมดาแบบเปลี่ยนได้และก้านสูบที่ใช้แทนกันได้ของชนพื้นเมืองคือเหล็กกล้า-อลูมิเนียม ลูกสูบรูปทรงกระบอกวงรีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมห้องเผาไหม้ที่ด้านล่าง โดยมีการอัดสามอันและวงแหวนขูดน้ำมันสองอัน แหวนบีบอัดและขูดน้ำมันด้านบนชุบโครเมียม มีการติดตั้งตัวขยายแนวรัศมีไว้ใต้วงแหวนขูดน้ำมันด้านบน

ข้าว. 6. ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซล 1 กระปุกเกียร์กระจาย; 2 พัดลม; กลไก 3 สมดุล; 4-ตัวควบคุม; 5 ปั๊มเชื้อเพลิง; 6 ปั้มน้ำมัน; 7-dwzel; มอเตอร์สตาร์ท 8 ตัวลด; คลัตช์ 9 ข้อต่อของเครื่องยนต์สตาร์ท เครื่องยนต์ 10 สตาร์ท; 11 กลไกสำหรับการหมุนเพลาของมอเตอร์สตาร์ท กระปุกเกียร์ 12 ตัวสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวควบคุมมอเตอร์ 13 สตาร์ท; ไดรฟ์ 14 เกียร์ของกลไกการทรงตัว ปั้มน้ำมันขับ 15 เกียร์; ปรสิต 16 เกียร์ (เล็ก); เกียร์ขับ 17 ปั๊ม; การกระจาย 18 เกียร์; ขับ 19 เกียร์ไปที่ปั๊มเชื้อเพลิง เกียร์ 20 กาฝาก (ใหญ่); ระบบทำความเย็นปั๊มไดรฟ์ 21 เกียร์; 22 เกียร์กลาง (ใหญ่); เกียร์ขับ 23 ปั๊ม; เพลาข้อเหวี่ยง 24 เกียร์ (เล็ก); เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง 25 อัน (ใหญ่)

การแก้ไขปัญหาและการถอดประกอบเครื่องยนต์ D-160, D-180

บริษัทเราจำหน่ายอะไหล่อุปกรณ์พิเศษประเภทต่างๆ รถบรรทุก และเครื่องจักรกลการเกษตรทั้งในประเทศและต่างประเทศ รวมทั้ง อะไหล่เครื่องยนต์ D-160, D-180. ทิศทางหนึ่งของงานของบริษัทคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว ระบบเบรก เกียร์วิ่ง อุปกรณ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า การร่วมมือกับเรารับประกันว่าคุณจะได้รับแนวทางส่วนบุคคลและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนอะไหล่และส่วนประกอบคุณภาพสูงในราคาต่ำสุด

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ควรได้รับการปฏิบัติเหมือนกระบวนการทีละขั้นตอน งานหลักคือการทำความสะอาดเครื่องยนต์จากเศษเชื้อเพลิง คราบน้ำมัน สิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอมที่เกี่ยวข้อง หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยเพื่อระบุส่วนประกอบและองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่ผิดพลาด

หลังจากรื้อเครื่องยนต์แล้ว การถอดประกอบเครื่องยนต์ D-160, D-180. ในกระบวนการถอดประกอบ จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะทำการตรวจสอบเพิ่มเติมของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับความเสียหายทางกลใดๆ

แน่นอนว่าด้วยตาเปล่าเป็นเรื่องยากมากที่จะเห็นรอยแตกขนาดเล็กและรอยบุบ ซึ่งยังคงส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การระบุปัญหาดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยกระบวนการที่ละเอียดยิ่งขึ้น - การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ D-160, D-180.

งานประเภทนี้จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีเซ็นเซอร์และเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูง ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถวิเคราะห์สเปกตรัมของซองจดหมายของสัญญาณการสั่นสะเทือนได้ การวินิจฉัยดังกล่าวด้วยความแม่นยำสูงช่วยให้คุณสามารถกำหนดความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการทำงานของตลับลูกปืนกลิ้งและกระปุกเกียร์ได้

ลักษณะเฉพาะ วิธีนี้เป็นวิธีการวินิจฉัยเบื้องต้นที่ช่วยให้ตรวจพบข้อบกพร่องในระยะเริ่มต้นของการทำงาน สิ่งนี้มีส่วนทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก แน่นอนว่าการวินิจฉัยแบบนี้ต้องใช้ความรู้พิเศษ

หากช่างที่ไม่มีประสบการณ์ใช้มาตรความเร่งหากประสบการณ์การใช้อุปกรณ์อื่นหรือเพียงแค่ลางสังหรณ์แจ้งให้คุณทราบ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่คุณจะถอดรหัสข้อมูลที่ได้รับ

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องที่เอาต์พุต จำเป็นต้องทำการวัดหลายครั้ง จากนั้นใช้วิธีประมาณค่าทางสถิติเพื่อเฉลี่ยผลลัพธ์

เนื่องจากถึงแม้จะติดตั้งทรานสดิวเซอร์แบบคงที่ คุณไม่สามารถรับประกันได้ว่าจะไม่มีการสั่นสะเทือนแม้ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุด

และสำหรับผลลัพธ์สุดท้าย สิ่งนี้จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง มิฉะนั้น อาจส่งผลให้คุณเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้อย่างสมบูรณ์ ทำไมคุณถึงต้องการค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติมเหล่านี้? ดังนั้นในงานดังกล่าว จะดีกว่าที่จะไว้วางใจมืออาชีพ

การทดสอบชิ้นส่วนที่แม่นยำเป็นพิเศษดังกล่าวจะช่วยให้การวางแผนการซ่อมเครื่องยนต์ในภายหลังง่ายขึ้นอย่างมาก จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดบ้างซึ่งจะต้องมีการคว้านและการเจียร การทดสอบแรงกด

เมื่อสร้างทุนเสร็จ ซ่อมเครื่องยนต์ D-160, D-180 จำเป็นต้องผ่านสิ่งที่เรียกว่าการบุกเข้ามา ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องยนต์จะต้องรับภาระมากเกินไปในช่วงเวลานี้

พยายามค่อยๆ สร้างภาระให้มากขึ้นสักสองสามสัปดาห์ โดยรวมแล้ว กระบวนการบุกรุกจะใช้เวลาประมาณ 200 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ รายละเอียดใหม่ ๆ ควร "ชิน" ต่อกัน สมมุติว่าสร้างความไม่ลงรอยกันในการทำงาน

เราให้บริการด้านการยกเครื่องและฟื้นฟูเครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์พิเศษ ตลอดจนรถบรรทุกจากผู้ผลิตชั้นนำในประเทศและต่างประเทศ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมดดำเนินการในศูนย์บริการโดยใช้อุปกรณ์ไฮเทคโดยช่างซ่อมที่มีประสบการณ์ของเรา นอกจากนี้ยังสามารถเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ ให้กับลูกค้าได้ เราจะถอดประกอบเครื่องยนต์ ตรวจสอบ และล้าง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เจียรให้เข้าที่ และที่สำคัญ ทดสอบบนขาตั้ง ตามด้วยการปรับแต่ง การทาสี และติดตั้งบนรถ ด้วยความร่วมมือที่เป็นที่ยอมรับกับผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ชั้นนำ เราจึงสามารถให้บริการซ่อมแซมไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจำหน่ายอะไหล่และส่วนประกอบดั้งเดิมในราคาต่ำสุดอีกด้วย (ไปที่แคตตาล็อกอะไหล่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ D-160, D-180)

ติดต่อซื้ออะไหล่ได้ที่

ความผิดปกติ อาการภายนอก
และเหตุผล

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

เชื้อเพลิงไม่ติดไฟ
(ไอเสียสีขาว):

อุ่นเครื่องดีเซลก่อนสตาร์ท (สำหรับขั้นตอนการอุ่นเครื่อง ดูข้อ 6.1.1)

ระบายตะกอนจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและถังน้ำมันเชื้อเพลิง เติมน้ำมันสะอาด

ประแจเลื่อน 17×19, 32×36, ความจุ

การบีบอัดไม่เพียงพอเนื่องจากก๊าซในวาล์วหรือผ่านวงแหวนลูกสูบ

ตรวจสอบความแน่นของวาล์ว ตักวาล์วถ้าจำเป็น เปลี่ยนแหวนลูกสูบ

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ:

ถอดหัวฉีดและตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงตามวรรค 8.3.1
เปลี่ยนหัวฉีดหรือเครื่องฉีดน้ำที่ชำรุด

ประแจ 12x14, 22x24, ไขควง, ตัวปรับหัวฉีดหรือหัวฉีดอ้างอิง

ส่วนปั๊มแรงดันสูงไม่ทำงาน (เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลจะไม่มีการขับเชื้อเพลิงที่เป็นจังหวะออกจากส่วนและเชื้อเพลิงจะไหลออกในกระแสต่อเนื่องหรือไม่ไหลออกเลย)

ลบส่วนที่ผิดพลาดและซ่อมแซมข้อบกพร่องหรือเปลี่ยนส่วนที่ดี

ประแจ 8×10, 12×14, 17×19

อากาศในช่องของปั๊มเชื้อเพลิงและช่องของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี (อิมัลชันเชื้อเพลิงออกมาจากวาล์วล้างของส่วนปั๊มเชื้อเพลิง)

กุญแจ 6 วาล์วล้าง ภาชนะ

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน (เชื้อเพลิงออกมาจากรูของวาล์วล้างของปั๊มเชื้อเพลิงในปริมาณเล็กน้อย)

เปลี่ยนไส้กรอง ดูหัวข้อย่อย 7.7

ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ (เชื้อเพลิงเข้าสู่ปั๊มรองพื้น แต่ไม่ถึงตัวกรองละเอียดหรือมาในปริมาณเล็กน้อย)

ถอดปั๊ม ถอดประกอบ และล้างชิ้นส่วนในน้ำมันดีเซล ตรวจสอบและเปลี่ยนสปริงลูกสูบและวาล์วหากจำเป็น หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนบูสเตอร์ปั๊ม

ประแจ 12×14, 17×х19, 32×36

น้ำในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ

ประแจ 17×19 ความจุ

ความผิดปกติ อาการภายนอก
และเหตุผล

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังถึงตัวกรองหยาบอุดตัน (เชื้อเพลิงไม่เข้าสู่ตัวกรอง)

ล้างหรือทำความสะอาดท่อ

สตาร์ทเตอร์ (บนรถแทรกเตอร์ที่มี ESSP) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลอย่างช้าๆ หรือไม่ทำงาน

ดูข้อบกพร่องในวรรค 8.2.8 "อุปกรณ์ไฟฟ้า"

ดีเซลสูบบุหรี่

ไอเสียสีดำ - การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์อาจมาพร้อมกับการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงในการเชื่อมต่อของตัวเรือนกังหัน (ตัวเว้นวรรค) กับท่อไอเสียหรือปล่อยลงในท่อไอเสีย:

ดีเซลไม่อุ่นเครื่อง (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 65 °C)

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลให้มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นตั้งแต่ 65 ถึง 85 °C

ความกดอากาศต่ำ - น้อยกว่า 0.01 MPa
(0.1 กก./ซม.²)

ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนและชุดประกอบของเส้นทางเดินอากาศจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังช่องลมเข้าของส่วนหัว ขจัดข้อบกพร่องที่พบ

ประแจ 12×14 ประแจพร้อมตัวขับสี่เหลี่ยม ส่วนขยาย 125 มม. หัวเปลี่ยนได้ 14

ตรวจสอบปะเก็นระหว่างท่อร่วมไอเสียและตัวเรือนกังหัน และเปลี่ยนหากจำเป็น

ขจัดคราบเรซินในเส้นทางไอเสียโดยการทำงานระยะยาวที่โหลดเต็มที่

ตรวจสอบการอุดตันของ ESP และ AF ของเครื่องฟอกอากาศ ในกรณีที่เกิดการอุดตันสูงสุด - ทำความสะอาดหรือเปลี่ยน ESP, FP

ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ หากโรเตอร์แข็งหรือแข็ง ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วเปลี่ยน

สิ่ว ชะแลงพิเศษ ค้อน ประแจ 12×14, 17×19, 22×24, ไขควง, ภาชนะ, มีดโกนไม้

การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีโหลดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 65 ° C

ขจัดคราบเรซินในเส้นทางไอเสียโดยการทำงานระยะยาวที่โหลดเต็มที่

ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์
หากโรเตอร์แข็งหรือแข็ง ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้วเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นระหว่างการทำงานของดีเซลอยู่ที่ 65 ถึง 85 °C

เครื่องยนต์ D-160 และ D-180 ออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์และรถปราบดินของโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk

ที่ STR-Turbogaz LLC เครื่องยนต์ของการดัดแปลงนี้ได้รับการซ่อมแซมตามกฎและข้อบังคับทางเทคนิคทั้งหมดที่จัดทำโดยผู้ผลิต

หลังการซ่อมแซม D-160 และ D-180 จะมีลักษณะทางเทคนิคเหมือนกันทุกประการกับที่ผู้ผลิตกำหนด

เป็นเวลาหลายปีที่กลไกของ STR-Turbogaz LLC ได้ศึกษาคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ดัดแปลง D-160 และ D-180 อย่างครบถ้วน

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ D-160 และ D-180 ในองค์กรดำเนินการโดยไม่ชักช้า เนื่องจากมีอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมอยู่เสมอ STR-Turbogaz LLC มีสัญญาจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่กับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ห้ามใช้วัสดุของไซต์โดยไม่อ้างอิงถึงแหล่งที่มา

การประกอบเครื่องยนต์ดำเนินการในสามขั้นตอน: ตำแหน่งแนวตั้งโดยให้เพลาข้อเหวี่ยงขึ้นเมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งแนวนอน - เพื่อติดตั้งชุดประกอบหลักและชิ้นส่วน ตำแหน่งแนวตั้งพร้อมเหวี่ยงลง - ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้ายและเสร็จสิ้น สำหรับการประกอบเครื่องยนต์แต่ละรายการ จะใช้ขาตั้งอเนกประสงค์ USD-3 หรือขาตั้งพิเศษสำหรับประกอบเครื่องยนต์ D-108 และ D-160 (รูปที่ 107) ที่โรงงานซ่อมเฉพาะทาง เครื่องยนต์จะถูกประกอบเข้ากับสายการผลิต

ข้าว. 107. แท่นสำหรับถอดและประกอบเครื่องยนต์ D-108 และ D-160:
1 - เฟรม, 2 - ล้อ, 3 - ส่วนล่าง, 4 - โบลต์บานพับ, 5 - ส่วนบน, 6 - จาน, 7 - ลูกกลิ้ง, 8 - รีเทนเนอร์

เครื่องยนต์ถูกประกอบตามลำดับต่อไปนี้: เพลาข้อเหวี่ยงวางอยู่ในแบริ่งหลัก, ซับสูบ, ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ, กลไกการจ่ายแก๊ส, ลำแสงด้านหลังและมู่เล่, ปั้มน้ำมันและข้อเหวี่ยง, หัวถัง , อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองและท่อ, ท่อร่วมดูดและไอเสีย, ปั๊มน้ำและพัดลม, ตัวลดและสตาร์ทมอเตอร์

ขอแนะนำให้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับนี้ ตรวจสอบและเติมเพลาด้วยตลับลูกปืนหลัก หากวัสดุบุผิวไม่น่าเบื่อและสอดคล้องกับขนาดของวารสารเพลาที่กำหนด จะถูกวางบนเตียงของบล็อก ประกอบและขันตลับลูกปืนหลักให้แน่น วางเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบการติดตั้งตามข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซม

ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักที่อนุญาตโดยไม่ต้องซ่อมแซมด้วยขนาดปกติของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์คือ: สำหรับ D-108 และ D-160 - 0.35 มม. สำหรับคนอื่น ๆ ทั้งหมด - 0.24-0.30 มม.

หลังจากตรวจสอบขนาดและกำหนดช่องว่างแล้ว หมวกแบริ่งจะถูกลบออก วารสารหลักของเพลาถูกหล่อลื่นด้วยชั้นน้ำมันบาง ๆ และเพลาจะถูกลดระดับลงบนซับที่ติดตั้งในบล็อก

แรงบิดในการขันน็อตของตลับลูกปืนหลักของเครื่องยนต์ D-108 คือ 370-420 นิวตันเมตร A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 และ SMD-14-200-220 Nm. ขั้นแรก ขันลูกปืนหลักตรงกลางให้แน่น แล้วลองหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือบนโบลต์ในหน้าแปลนเพื่อติดมู่เล่ หากเพลาหมุนได้ง่าย ให้ค่อยๆ ขันฝาแบริ่งที่เหลือให้แน่น ตรวจสอบการวิ่งขึ้นในแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยเคลื่อนไปตามแกนด้วยชะแลง แล้ววัดระยะปลายในตำแหน่งสุดขั้ว เพลาข้อเหวี่ยงขึ้นแกนสำหรับเครื่องยนต์ D-108 คือ 0.1-0.5 มม. SMD-14-0.2-0.4; A-01M และ A-41—0.1—0.35 มม.

เพลาที่วางอย่างเหมาะสมควรหมุนด้วยแรงมือที่ใช้กับสลักเกลียวมู่เล่หรือขาจาน

ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบถูกติดตั้งในบล็อกจากด้านข้างของหัวถังโดยใช้อุปกรณ์สำหรับบีบอัดวงแหวน ขันน็อตลูกปืนก้านสูบให้แน่นด้วยประแจแรงบิดด้วยแรงบิดขันต่อไปนี้: สำหรับเครื่องยนต์ SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 น.

ระยะขึ้นตามแนวแกนของหัวท่อนล่างของก้านสูบที่อนุญาตโดยไม่ต้องซ่อมแซมคือ 1 มม. หลังจากติดตั้งคานด้านหลังและตัวเรือนซีลแล้ว จะมีการติดตั้งมู่เล่ ระยะวิ่งของมู่เล่หลังจากจับจ้องไปที่เพลาข้อเหวี่ยงแล้วไม่ควรเกิน 0.3 มม.

เครื่องยนต์ดีเซล D-160, เครื่องยนต์ D-180 ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์และรถปราบดินที่ผลิตโดย ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170

ผู้ขับขี่และช่างยนต์ต่างชื่นชม D-160 ที่ดีไซน์เรียบง่ายและประสิทธิภาพสูงD-160 ไม่โอ้อวด สามารถทำงานได้ทั้งในสภาพอากาศเลวร้ายของ Far North และในสภาพอากาศร้อนเป็นเวลานาน การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน D-160 นั้นหายากมากเนื่องจากระบบมีความน่าเชื่อถือสูง

บทความนี้จะเน้นที่การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน D-160 เพราะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ ก็ตาม จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างมืออาชีพไม่ช้าก็เร็ว

การซ่อมแซมและบำรุงรักษา D-160 การเสียและการกำจัด

มีการระบุไว้และความผิดปกติต่อไปนี้ของเครื่องยนต์ดีเซล D-160:
เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
เพิ่มควันระหว่างการทำงาน
พลังงานสูงสุดไม่ถึง;
ไม่ใช่ลักษณะเฉพาะในที่ทำงาน
เครื่องยนต์ร้อนจัด;
แรงดันต่ำสุด
คลัตช์ลื่นไถล

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นแตกต่างกัน บ่อยครั้งคุณไม่สามารถระบุความผิดปกติได้ด้วยตนเอง ในกรณีนี้ ก่อนทำการซ่อม D-160 ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังมีศูนย์เทคนิคและสำนักงานตัวแทนหลายแห่งของโรงงาน ซึ่งพวกเขาจะทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมในภายหลังอย่างมืออาชีพและรวดเร็วโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง โปรดใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่ง มอบหมายให้ซ่อมแซมและบำรุงรักษา D-160 เฉพาะกับช่างฝีมือที่ผ่านการพิสูจน์แล้วซึ่งมีทักษะและความรู้ที่จำเป็น และยังมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

อย่างที่เราทราบกันดีว่าการรักษาที่ดีที่สุดคือการป้องกัน เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม คุณต้องตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นประจำ มีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในหลักสามประการที่ต้องสังเกตตลอดการบริการทั้งหมดของ D-160:

การบำรุงรักษาครั้งแรกจะดำเนินการหลังจากใช้งานไปแล้ว 50 ชั่วโมง
การบำรุงรักษาครั้งที่สองควรดำเนินการหลังจากดำเนินการ 250 ชั่วโมง
การบำรุงรักษาครั้งที่สามจะดำเนินการหลังจากการทำงาน 1,000 ชั่วโมง

ช่างยนต์และผู้ขับขี่ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล D-160 มักเกิดขึ้นบ่อยครั้งเนื่องจากความประมาทเลินเล่อและไม่เอาใจใส่ของเจ้าของและคนขับรถแทรกเตอร์ เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อย่างถูกต้องและปราศจากข้อตำหนิ ให้ใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและมีคุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพต่ำซึ่งเติมสารเติมแต่งและสิ่งสกปรกเข้าไป อาจทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดทำงานในเวลาที่สั้นที่สุด

คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด

เรามีเครื่องยนต์สำหรับรถปราบดิน T-170, T-130, B-10 ผลิตโดย ChTZ D-180, D-160 และอะไหล่สำหรับพวกเขา

คลังสินค้ามีทั้งเครื่องยนต์ใหม่และ D160, D180 ที่มีฝาปิด ซ่อมแซม . เครื่องยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่สำหรับรถปราบดิน T-170, T-130, B-10 มีการรับประกัน 9 เดือน นอกจากนี้ ยังมีอะไหล่ให้เลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ 65-14-029sp D180, D160 และ PD-23

เครื่องยนต์และอะไหล่ทั้งหมดอยู่ในสต็อก

จำไว้ว่าหากพวกเขาขายเครื่องยนต์ D160 ใหม่ให้คุณ คุณจะถูกหลอก! เครื่องยนต์ T-130 (D-160) ไม่ได้ผลิตมานานกว่า 15 ปีแล้ว และจะเกิดขึ้นหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-170 และ T-130 สามารถใช้แทนกันได้

เครื่องยนต์ T130 D-160 จากการยกเครื่อง ราคาตามคำขอ

เครื่องยนต์ T-170 D180 65-14-029sp พร้อมยกเครื่อง ราคาตามคำขอ

เครื่องยนต์ D-180 65-14-029SP ราคาใหม่ 900 000

เครื่องยนต์ T-170 T130 ทั้งหมดมีหนังสือเดินทาง .

น้ำหนักเครื่องยนต์ D160 D180 -2100 กก.

เครื่องยนต์ (ยกเครื่อง) D-160 ด้วยราคาสตาร์ทไฟฟ้า ตามคำขอร้อง

เครื่องยนต์ (ยกเครื่อง) D-180 ด้วยราคาสตาร์ทไฟฟ้า ตามคำขอร้อง

สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดเราให้การรับประกัน 6 เดือนหรือ 500 ชั่วโมง

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ T-170 T-130 D-160, D-180 เราเปลี่ยน:
- กลุ่มลูกสูบ (145 มม., 150 มม.)
- ตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบ
- วาล์วไอดีและไอเสีย
- เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR-11 H3, TKR-8.5 C
- บูชก้านสูบ
— ปะเก็นและ RTI
- เรกูเรเตอร์ดีเซล
– ตลับลูกปืน
– เซ็นเซอร์
- ปั้มน้ำมัน
— เปลี่ยนอุปกรณ์เชื้อเพลิง (หัวฉีดและลูกสูบคู่)
เครื่องยนต์สตาร์ท pd-23 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่หรืออยู่ระหว่างการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องของรถแทรกเตอร์ T 170 T 130 เป็นแบบรันอิน
เราส่งเครื่องยนต์โดยบริษัทขนส่งใด ๆ หรือขนส่งผ่าน

เครื่องยนต์ที่นำเสนอ D180 D160 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะแบบอินไลน์ 4 จังหวะ ซูเปอร์ชาร์จจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ การระบายความร้อนด้วยของเหลว การก่อตัวของส่วนผสม และการเผาไหม้เชื้อเพลิงในห้องด้านล่างของลูกสูบการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล d 160 และเครื่องยนต์ดีเซล d 180 มีความคล้ายคลึงกัน D-180 มาพร้อมกับกลุ่มลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. แทนที่จะเป็น 145 มม. สิ่งที่แนบมา: เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR-8.5 แทน TKR 11N3 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวควบคุมดีเซล และตัวเรือนท่อร่วม สิ่งนี้จะเพิ่มกำลัง แต่ในขณะเดียวกัน การผูกปมที่ปรับปรุงแล้ว แต่ราคาแพงกว่า ทำให้เครื่องยนต์ d 180 มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ d 160

คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดสำหรับการซ่อมดีเซล D 180 D 160 จากเรา .

กลุ่มลูกสูบในสต็อกสำหรับรถแทรกเตอร์ B-170 B-130 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 และ 145 สำหรับเครื่องยนต์ D-180, D-160

มีอะไหล่และชุดซ่อมสำหรับเครื่องยนต์ D 160 D 180 ทั้งหมด

Rเครื่องควบคุม HPFP - ประเภทแรงเหวี่ยง, ทุกโหมด เพลา (2) [รูปที่ 1 และ 2] ไดรฟ์ควบคุมถูกติดตั้งในตัวเรือนบนบูชคู่หนึ่ง: ด้านหน้า - บนบูช (35) ซึ่งถูกกดเข้าไปในตัวเรือนแบริ่ง (34) และที่ด้านหลัง - บนบูช (3) ซึ่งติดตั้งอยู่ในปลอกปั๊ม ปลอก (3) รองรับเพลาลูกเบี้ยวของปั๊ม เช่นเดียวกับเพลา (2) ของตัวควบคุม บนเพลาควบคุมจะมีเฟืองขับ (26) ซึ่งมีสี่รอยที่ขอบล้อ (ด้านหน้า) ใกล้กับฟันผุ: 1; 2; 3; 4 ซึ่งอยู่ได้ถึง 90 องศา หนึ่งจากที่อื่น ตัวเลข (เครื่องหมาย) ใช้เพื่อกำหนดช่วงเวลาที่ส่วนปั๊มฉีดเริ่มจ่ายเชื้อเพลิง เฟือง (1) และ (36) ของไดรฟ์ของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง (42) รวมถึงมาตรวัดการทำงาน (37) ถูกรวมเข้ากับเพลา

ข้าว. 1. ตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ D-160 ของรถแทรกเตอร์ T-130M

1) – บูสเตอร์ปั๊มไดรฟ์เกียร์;

2) - เพลาขับของตัวควบคุมและปั๊มเชื้อเพลิง

3) - บูชลูกปืนหลัง;

5) - คันโยกควบคุมสามแขน;

6) - ปรับก้านให้เข้ากับรางของปั๊มเชื้อเพลิง

7) - หยุดด้วยความเร็วต่ำสุด;

8) – สปริงของสลักเกลียวปรับของตัวหยุดที่ความเร็วต่ำสุด

10) - การปรับโบลต์หยุดความเร็วต่ำสุด;

11) - ปลอกล็อคของสลักเกลียวปรับ;

12) - สลักเกลียวปรับฝาปิดท่อระบายน้ำ;

13) – สปริงของสลักเกลียวปรับของตัวหยุดที่ความเร็วสูงสุด

14) - การปรับโบลต์ของตัวหยุดความเร็วสูงสุด

15) - คันโยกควบคุมหนึ่งแขน;

16) - บูชแบริ่งบนของลูกกลิ้งแนวตั้งของตัวควบคุม

17) - ลูกกลิ้งควบคุมแนวตั้ง;

18) - ฝาปิดท่อระบายส่วนบนของตัวเรือนตัวควบคุม

19) - ท่อจ่ายน้ำมัน;

20) – ลูกกลิ้งก้านควบคุม;

22) - ตลับลูกปืนกันรุนของคลัตช์ควบคุม

23) - ลูกกลิ้งบนของคันโยกควบคุม;

24) - คลัตช์ที่เคลื่อนย้ายได้ของตัวควบคุม;

25) - คันโยกควบคุมสองแขน;

26) - ตัวควบคุมการขับเคลื่อนเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิง

28) - ตลับลูกปืนกันรุนของลูกกลิ้งแนวตั้งของตัวควบคุม

29) - หน้าแปลนของตัวเรือนลูกปืน;

30) – ตัวเรือนลูกปืน;

31) - การปรับชิม;

34) - ตัวเรือนของตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาขับ

35) - บูชแบริ่งด้านหน้า;

36) – ไดรฟ์เกียร์ทำงาน;

38) - ลูกกลิ้งล่างของคันโยกสามแขน;

39) - เฟืองคู่รูปกรวยสำหรับขับเคลื่อนลูกกลิ้งแนวตั้งของตัวควบคุม

41) - หยุดเพื่อความเร็วสูงสุด;

42) - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง;

43) - ล้อเฟืองของลูกกลิ้งของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้าว. มะเดื่อ 2. รูปแบบการทำงานของตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ D-160 ของรถแทรกเตอร์ T-130M

1) - ตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง;

6) - ผลักดันกลไกควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

7) - คันโยกควบคุมภายนอก;

8) - หยุดเพื่อความเร็วขั้นต่ำ;

11) - คันโยกควบคุมสองแขน;

15) - หยุดความเร็วสูงสุด;

18) - ลูกกลิ้งขับเรกูเลเตอร์;

อู๋การเคลื่อนที่ของแกนหมุนถูกจำกัดด้วยจานหมุนที่หมุนได้ (33) [รูปที่ 1] ซึ่งอยู่ระหว่างแผ่นกันแรงขับคงที่คู่หนึ่ง (32) ที่ติดอยู่กับตัวเรือน (34) มีการติดตั้งบูชระยะทางระหว่างแผ่นซึ่งความหนาจะถูกเลือกเพื่อให้การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาอยู่ในช่วง 0.035-0.145 มม.

ชมและวางเฟืองบายศรีไดรฟ์ไว้ตรงกลางของลูกกลิ้ง ซึ่งไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนเฟืองขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกกลิ้งแนวตั้ง (17) ที่ติดตั้งอยู่บนฐานรองคู่หนึ่งด้วย บทบาทของการรองรับส่วนล่างของลูกกลิ้งนั้นเล่นโดยตลับลูกปืนเรเดียล (28) และตลับลูกปืนกันรุนหนึ่งอันปะเก็นถูกติดตั้งไว้ใต้ตัวเรือน (30) ของตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกและใต้แผ่นกันรุนด้านใน (32) เพื่อปรับระยะห่างในเฟืองดอกจอก (ภายใน 0.15-0.30 มม.) แขนเสื้อ (16) ทำหน้าที่รองรับส่วนบนของลูกกลิ้งแนวตั้งซึ่งกดลงในฝาครอบด้านบน (18)

วี ที่สลักของลูกกลิ้งแนวตั้ง ตุ้มน้ำหนัก (27) หนึ่งคู่ถูกบานพับอยู่บนแกน ซึ่งในส่วนบนทำหน้าที่กับแครกเกอร์บนคัปปลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้ (24) ตลับลูกปืนกันรุน (22) ติดตั้งอยู่บนคลัตช์ซึ่งระนาบด้านบนติดกับลูกกลิ้ง (20) ซึ่งนั่งบนแกนของคันโยกคู่ (15) และ (25) คันโยกติดตั้งอยู่ที่ลูกกลิ้งด้านบน (23) ซึ่งติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเข็มคู่ (21) ในรูของตัวควบคุม แขนแนวตั้งของคันโยกสองแขน (25) เชื่อมต่อ (หมุนตามแกน) กับแกนปรับ (6) ส่วนปลายด้านหลังเชื่อมต่อกับแกนของรางปั๊มฉีด ระหว่างการติดตั้งเครื่องปรับลม สามารถเปลี่ยนความยาวของแกนปรับด้วยส้อมได้

วี ปลายด้านล่างของสปริง (9) ถูกขันที่ส่วนปลายด้วยสกรูปรับและน็อตล็อค ความยาวของสปริงปรับโดยการขันสกรูเข้าหรือออกจากปลายเพื่อให้เมื่อยืดออก 20 มม. แรงอัดของสปริงจะอยู่ที่ 6.5-6.9 กก. (64-67 N) ก่อนทำการติดตั้งสปริง จำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรู ไม่เพียงแต่ที่ปลายด้านบน แต่ยังรวมถึงในตาของสกรูปรับ (ภายใน 119-120 มม.) ด้วยสกรูของปลายด้านล่างด้วย

พีบุชของสกรูปรับสปริงเชื่อมต่อกับคันโยกสามแขน (5) ซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องฟันของเพลาแนวนอนด้านล่าง (38) ลูกกลิ้งสามารถหมุน (ได้อย่างอิสระ) ในรูของตัวควบคุม ที่ปลายด้านนอกของลูกกลิ้ง คันโยกภายนอกได้รับการแก้ไขโดยใช้กุญแจ เชื่อมต่อผ่านแกนกลางและคันโยกด้วยคันเร่ง เช่นเดียวกับคันเร่งของกลไกควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ดีแขนสุดขั้วสองอันของคันโยกแบบสามแขนมีบทบาทในการผลักเมื่อเครื่องยนต์ D-160 ของรถแทรกเตอร์ T-130M ทำงานที่ความเร็วสูงสุดและต่ำสุด แขนด้านนอกของคันโยกเมื่อหมุนลง โดยการกระทำของคันเร่ง (เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด) จะหยุดนิ่งที่ปรับได้ (41) ของความเร็วสูงสุด หากต้องการเปลี่ยนตำแหน่งความสูงของตัวหยุด ให้ใช้สลักเกลียว (14) ที่ขันเข้ากับตัวหยุด ข้อต่อปลอกล็อคสวมอยู่บนหัวของคันโยก โดยให้โบลต์หมุนและเคลื่อนลงหรือขึ้นสต็อป (41) ซึ่งทำให้สามารถตั้งค่าความเร็วสูงสุดที่ต้องการได้ หมุด (40) ป้องกันไม่ให้ตัวหยุดหมุนโดยเข้าไปในร่องตามยาว

วีแขนด้านในของคันโยกแบบสามแขนเมื่อยกขึ้น ภายใต้อิทธิพลของคันเร่งของกลไกควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อความเร็วลดลงเหลือน้อยที่สุด) จะวางพิงกับตัวหยุดแบบปรับได้ (7) อุปกรณ์สำหรับปรับการหยุดความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำมีการออกแบบคล้ายกับอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นและแตกต่างเฉพาะตรงที่จุดหยุดของความเร็วต่ำสุดวางอยู่ในรูในกระแสน้ำของตัวเรือนตัวควบคุม การหล่อลื่นบูชด้านหน้าของเพลาผู้ว่าการและส่วนรองรับด้านบนของเพลาแนวตั้งนั้นดำเนินการโดยน้ำมันซึ่งจ่ายภายใต้แรงดันผ่านช่องในตัวเรือนแล้วผ่านท่อ (19) ไปยังบูชด้านบน ชิ้นส่วนที่เหลือหล่อลื่นด้วยละอองน้ำมัน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการหมุนของลูกกลิ้งแนวตั้ง น้ำมันเสียที่สะสมอยู่ที่ด้านล่างของตัวเรือนจะไหลผ่านหน้าต่างที่ผนังด้านหน้าเข้าไปในตัวเรือนของเฟืองไทม์มิ่ง และจากนั้นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-160 ของรถแทรกเตอร์ T-130M