เครื่องยนต์แก๊สทำเอง 53 ซ่อม

วิดีโอนี้แสดงวิธีทำด้วยตัวเอง ซ่อมเครื่องยนต์ แก๊ส53. เกือบสองชั่วโมงผู้เขียนวิดีโอทีละขั้นตอนเผยให้เห็นขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์โดยเริ่มจากงานเตรียมการและปิดท้ายด้วยหน่วยที่พร้อมสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์อย่างสมบูรณ์

ขั้นตอนแรกคือขั้นตอนการเตรียมการคือการล้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ผู้เขียนบอกรายละเอียดเกี่ยวกับวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานคุณภาพสูง

ขั้นเตรียมการต่อไปคือการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น บูช ตลับลูกปืน ซีลน้ำมัน สตัด ปลั๊ก ฯลฯ ในระหว่างการประกอบจะมีการบอกเกี่ยวกับความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นเมื่อทำการติดตั้งบางส่วน บล็อกนี้ยังอธิบายขั้นตอนและคุณสมบัติในการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว โดยจัดตำแหน่งเฟืองขับตามเครื่องหมายพิเศษ

ต่อไป ผู้เขียนจะอธิบายการประกอบกลไกการกระจายข้อเหวี่ยงและแก๊ส ทีละขั้นตอนแสดงการติดตั้งก้านสูบ ลูกสูบพร้อมแหวน วาล์วไอดีและไอเสีย ในขั้นตอนนี้ ปั๊มน้ำมันได้รับการติดตั้งและขันสตั๊ดของส่วนหัวแล้ว ในระหว่างกระบวนการประกอบ ผู้เขียนวิดีโอบอกโครงร่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันในกระบอกสูบ ขั้นตอนสุดท้ายที่สำคัญคือการประกอบและการปรับกลไกการจ่ายก๊าซ ได้แก่ การติดตั้งตัวผลัก แขนโยก และการปรับช่องว่าง

หลังจากนั้นจะมีการสาธิตการติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วงต่างๆ บนเครื่องยนต์ เช่น ปั๊ม เทอร์โมสตัท กรองน้ำมัน เกจวัดแรงดัน ท่อต่อ และอื่นๆ อีกมากมาย ส่งผลให้เครื่องยนต์ถูกประกอบและพร้อมที่จะติดตั้งบนรถ

เพื่อที่จะละเลยการซ่อมเครื่องยนต์ Gas 53 คุณต้องรักษาสภาพทางเทคนิคที่ดีของเครื่องยนต์และความพร้อมในการใช้งานอย่างต่อเนื่องตลอดจนกำจัดสาเหตุที่เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนใช้น้ำมันเบนซินที่แนะนำ และสารหล่อลื่น

เพื่อที่จะละเลยการซ่อมเครื่องยนต์ Gas 53 คุณต้องรักษาสภาพทางเทคนิคที่ดีของเครื่องยนต์และความพร้อมในการใช้งานอย่างต่อเนื่องตลอดจนกำจัดสาเหตุที่เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนใช้น้ำมันเบนซินที่แนะนำ และสารหล่อลื่น

ตรวจสอบการยึดหัวถังกับหัวถังเป็นระยะ และทำความสะอาดลูกสูบและพื้นผิวของห้องเผาไหม้จากการสะสมของคาร์บอน ขันน็อตยึด HZ ให้แน่น หากจำเป็น ก่อนหน้านี้ ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบทำความเย็น

จากนั้นเพื่อที่จะแยกอิทธิพลร่วมกันของการขันหัวข้างหนึ่งให้แน่น การยึดท่อทางเข้ากับ GC จะคลายออก จากนั้นขันน็อตยึดหัวกับหัวกระบอกสูบให้แน่นด้วยแรงบิด 73-78 ด้วยประแจแรงบิด ลำดับของการขันน็อตยึดหัวกับฝาสูบให้แน่น ดูรูปที่ 1

ขอแนะนำให้กระชับหัวระหว่างการบำรุงรักษา 3 ครั้งแรก และหลังจาก TO-2 แต่ละครั้ง การใช้น้ำมันและน้ำมันที่แนะนำและการสังเกตระบอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ คุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ Gas 53 ในไม่ช้านี้ และการสะสมของคาร์บอนจะไม่มีความสำคัญและจะไม่ส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์

หากไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ อาจเกิดชั้นของเขม่าในเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เกิดการระเบิด กำลังลดลง และตามกฎแล้วการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น เพื่อกำจัดเขม่า ท่อไอดี HC จะถูกถอดออก และทำความสะอาดพื้นลูกสูบและพื้นผิวของห้องเผาไหม้

หากเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเขม่าจะชุบน้ำมันก๊าดก่อนทำความสะอาดเพื่อไม่ให้เข้าสู่ระบบทางเดินหายใจ เนื่องจากมีพิษรุนแรงในเขม่ามาก การก่อตัวใหม่อย่างรวดเร็วของเขม่าบ่งชี้ว่ามอเตอร์ทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์แก๊ส 53

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องครั้งแรกระหว่างการทำงาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนแหวนลูกสูบและเปลือกลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง หลังอาจถูกเปลี่ยนเมื่อแรงดันน้ำมันลดลงต่ำกว่า 100 kPa ในเครื่องยนต์อุ่นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 1200 นาทีซึ่งสอดคล้องกับความเร็วในเกียร์ตรง 30-35 กม. / ชม.

ต้องปิดออยล์คูลเลอร์ เมื่อเปลี่ยนเปลือกลูกปืนหลัก เปลือกลูกปืนก้านสูบก็จะถูกตรวจสอบเช่นกัน โดยจะเปลี่ยนเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น พร้อมกับการเปลี่ยนเปลือกแบริ่งหลักทำความสะอาดโพรงของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากน้ำมันที่ยังหลงเหลืออยู่ซึ่งยังไม่ได้กำจัดออกจะถูกลำเลียงไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ ซึ่งจะนำไปสู่การขูดขีดและสึกหรอ

หลังจากทำความสะอาดฟันผุแล้ว จุกไม้ก๊อกจะถูกพันให้แน่น แหวนลูกสูบจะถูกแทนที่หากปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียเกิน 400 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร ติดตั้งชุดแหวนที่ต้องการ ซึ่งประกอบด้วยวงแหวนเหล็กหล่อชุบโครเมียมแบบบีบอัดชุดแรก ชุดที่สอง - จากชุดแผ่นเหล็กและชุดวงแหวนขูดน้ำมันพร้อมแผ่นเหล็กชุบโครเมียม

เมื่อเปลี่ยนแหวน เข็มขัดที่ยื่นออกมาที่ส่วนบนของแหวนที่ยังไม่ได้สวมจะถูกลบออกบนซับในกระบอกสูบ (ด้วยเครื่องขูดหรือเครื่องมืออื่นๆ) พร้อมกันกับการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ หัวกระบอกสูบและก้นลูกสูบก็สะอาดจากการสะสมของคาร์บอน และวาล์วจะกราวด์ไปที่ที่นั่งส่วนหัว

กลไกการจ่ายก๊าซต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะ และหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างวาล์ว ทำความสะอาดวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน และบดให้เข้ากับที่นั่ง ระยะห่างจะถูกตรวจสอบในเครื่องยนต์รอบเดินเบาเมื่อตัวดันถูกลดระดับลงจนสุด

ในการประกอบเครื่องยนต์เช่นเดียวกับการถอดประกอบ ชุดบล็อกเครื่องยนต์พร้อมตัวเรือนคลัตช์จะติดตั้งอยู่บนขาตั้ง (ดูรูปที่ 11 ของส่วน "2.3.1 GAZ-53A และ GAZ-66 การถอดประกอบเครื่องยนต์") .
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดมีขนาดก่อนการประกอบ (ตารางที่ 4 ดูหัวข้อ "2.5.1. GAZ-53A และ GAZ-66. ขนาดของชิ้นส่วนหลัก ช่องว่างและความแน่นในส่วนต่อประสานเครื่องยนต์") ล้างให้สะอาด เป่าด้วยลมอัด และเช็ดด้วยผ้าสะอาด ข้อต่อเกลียวทั้งหมด (สตั๊ด ปลั๊ก ข้อต่อ ฯลฯ) หากถอดออกระหว่างการถอดประกอบหรือเปลี่ยนอันใหม่ ต้องวางบนตะกั่วสีแดงหรือตะกั่วสีขาวที่เจือจางด้วยน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ การเชื่อมต่อแบบชิ้นเดียว (ปลั๊กของบล็อกและหัวถัง) ถูกวางไว้บนไนโตรวานิช
ไม่อนุญาตให้ติดตั้งสิ่งต่อไปนี้ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซม:

• หมุดเกลียวและลวดสปินโตโวชนายาที่ใช้อยู่
• แหวนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น
• สลักเกลียวและกระดุมที่มีเกลียวยาว
• น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบสึก
• ชิ้นส่วนที่มีเกลียวหรือรอยบุบมากกว่าสองครั้งบนเกลียวหรือเกลียวขาด
• ปะเก็นที่เสียหาย

ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ
ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำแยกต่างหากและข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการประกอบเครื่องยนต์
ที่ เปลี่ยนฝาสูบก่อนติดตั้ง แขนเสื้อถูกดึงขึ้นโดยซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ
วัสดุบุผิวถูกเลือกโดยใช้ไม้บรรทัดโลหะที่แม่นยำและชุดของโพรบดังนี้: ปลอกหุ้มซึ่งติดตั้งอยู่ในบล็อกของกระบอกสูบโดยไม่มีปะเก็นจะต้องถูกฝังโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ ไม้บรรทัดถูกติดตั้งบนพื้นผิวการผสมพันธุ์และโพรบถูกเสียบเข้าไปในช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับปลายแขนเสื้อ (รูปที่ 23) ความหนาของปะเก็นถูกเลือกในลักษณะที่หลังจากติดตั้งปลอกหุ้มด้วยปะเก็นแล้ว ความสูงของมันเหนือพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบจะอยู่ภายใน 0.02 - 0.09 มม.

ข้าว. 23. การกำหนดตำแหน่งของปลอกในบล็อกกระบอกสูบ

ปะเก็นซีลผลิตขึ้นในความหนาต่างๆ: 0.3; 0.2; 0.15 และ 0.1 มม. ขึ้นอยู่กับช่องว่าง ปะเก็นหนึ่งหรืออื่นถูกใส่บนซับสูบ บางครั้งค่าที่ต้องการได้มาจากชุดของปะเก็นที่มีความหนาต่างๆ
หลังจากติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบแล้ว ไลเนอร์จะยึดด้วยบูชแคลมป์ (ดูรูปที่ 13 ของส่วน "2.3.1. GAZ-53A และ GAZ-66. การถอดประกอบเครื่องยนต์")
ในฐานะที่เป็นซีลกันน้ำมันด้านหลังของเครื่องยนต์ จะใช้สายใยหินที่ชุบด้วยส่วนผสมของน้ำมัน-กราไฟท์ สายไฟยาว 140 มม. วางอยู่ในรังของบล็อกกระบอกสูบและที่ยึดกล่องบรรจุ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ สายไฟจะถูกกดลงในรังโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ ดังที่แสดงในรูปที่ 24. โดยไม่ต้องถอดฟิกซ์เจอร์ ให้ตัดปลายสายไฟออกด้วยระนาบของขั้วต่อกล่องบรรจุ การตัดจะต้องเท่ากัน ไม่อนุญาตให้มีการหลุดลุ่ยของปลายและการตัดที่ไม่สม่ำเสมอกัน

ข้าว. 24. วางซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังในตัวยึดซีลน้ำมัน

ขันน็อตยึดฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่น (แรงบิด 11-12 กก.) หลังจากขันน็อตของฝาครอบตลับลูกปืนหลักให้แน่นและเข้าเฝือกแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนได้อย่างง่ายดายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

รูปที่.25. กดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากกดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 25) โดยใช้ตัวดึงและปลอกกันแรงขับ ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งกดเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ปลายด้านหลังของเครื่องยนต์และใช้เครื่องวัดความรู้สึกเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่าง หน้าด้านท้ายของแหวนรองหลังของตลับลูกปืนกันรุนและส่วนปลายของแผ่นบันทึกหลักด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 26) ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.075 - 0.175 มม.

ข้าว. 26. การตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกน

เมื่อประกอบชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

• หมุดลูกสูบถูกเลือกเข้ากับก้านสูบเพื่อให้ที่อุณหภูมิห้อง (+18 ° C) นิ้วที่หล่อลื่นเล็กน้อยจะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในรูก้านสูบโดยใช้นิ้วโป้งเล็กน้อย
• ก่อนประกอบ ลูกสูบจะถูกทำให้ร้อนในน้ำร้อนถึง +70°C

ไม่อนุญาตให้ใช้นิ้วกดเข้าไปในลูกสูบที่เย็นจัด เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของรูลูกสูบของลูกสูบเสียหาย รวมทั้งทำให้ลูกสูบเสียรูปได้

ข้าว. 27. การต่อก้านสูบกับลูกสูบ:

เอ - สำหรับติดตั้งใน 1, 2, 3 และ 4 สูบ ข - 5.6, 7 และ 8 กระบอกสูบ;

1-จารึกบนลูกสูบ; 2 หมายเลขบนก้านสูบ; เครื่องหมาย 3 ขีดบนฝาครอบก้านสูบ

ก้านสูบและลูกสูบระหว่างการประกอบมีลักษณะดังนี้:

• สำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง สอง สาม และสี่ จารึกบนลูกสูบและหมายเลขที่ประทับบนแกนของก้านสูบจะต้องถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้าม และสำหรับลูกสูบของลูกสูบที่ห้า หก เจ็ดและแปด กระบอกสูบ - ในทิศทางเดียว (รูปที่ 27)
• แหวนของหมุดลูกสูบติดตั้งอยู่ในร่องของหัวลูกสูบเพื่อให้ส่วนโค้งของเสาอากาศพุ่งออกไปด้านนอก
• แหวนลูกสูบถูกเลือกตามวัสดุบุผิวที่จะใช้งาน ช่องว่างที่วัดที่ทางแยกของวงแหวนที่วางอยู่ในปลอกหุ้มควรอยู่ภายใน 0.3 - 0.5 มม. สำหรับการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมัน ร่องลูกสูบด้านบนติดตั้งชุบโครเมียมและติดตั้งแหวนอัดกระป๋องในร่องที่สองบน ด้านในไปด้านล่าง
  ก่อนการติดตั้งในปลอกสูบ ข้อต่อของแหวนลูกสูบควรวางไว้ที่มุม 120 °ซึ่งกันและกัน และฝาครอบทองเหลืองป้องกันควรวางบนสลักเกลียวก้านสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจกับพื้นผิวของวารสารก้านสูบ .
  เมื่อติดตั้งลูกสูบในแผ่นซับสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคำจารึกบนลูกสูบหันไปทางส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบให้แน่น (แรงบิด 6.8 - 7.5 กก.) และล็อค

หลังจากกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว (รูปที่ 28) ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนระหว่างหน้าแปลนแทงกับหน้าเฟืองท้ายของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยฟีลเลอร์เกจ ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.08 - 0.2 มม.

ข้าว. 28. การกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยว

• ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) บนจังหวะการอัด
• เสียบไดรฟ์ตัวกระจายเบรกเกอร์เข้าไปในรูในบล็อกกระบอกสูบ โดยให้ช่องในเพลาขับไปตามแนวแกนของเครื่องยนต์และเลื่อนไปทางซ้ายโดยนับตามตัวรถ
• ยึดตัวเรือนไดรฟ์ด้วยตัวยึดและน็อตเพื่อให้ตัวยึดที่มีรูเกลียวสำหรับติดตั้งตัวกระจายเบรกเกอร์ไปทางด้านหลังและหมุนที่มุม 23 °ทางด้านซ้ายของแกนตามยาวของเครื่องยนต์ดังที่แสดง ในรูป 29.
• ก่อนติดตั้งตัวกระจายเบรกเกอร์บนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบช่องว่างในหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และหากจำเป็น ให้ปรับ ช่องว่างในหน้าสัมผัสควรอยู่ภายใน 0.3 - 0.4 มม.
• ด้วยน็อตของตัวแก้ไขออกเทน ให้หมุนตัวกระจายเบรกเกอร์เพื่อให้ลูกศรถูกตั้งค่าเป็นศูนย์การแบ่งส่วนของมาตราส่วน
• หมุนโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายให้หันไปทางขั้วของกระบอกสูบแรก ขั้วต่อของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจุดระเบิดจะมีหมายเลข "1"
  สวมสายไฟบนฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเชื่อมต่อส่วนหลังกับหัวเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8) ลำดับการยิงถูกหล่อหลอมบนท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

ข้าว. 29. การติดตั้งตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์

หนึ่งในเครื่องยนต์ในตำนานที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตถือได้ว่าเป็น GAZ 53 หรือ ZMZ 511 อย่างถูกต้อง ให้บริการประชาชนอย่างซื่อสัตย์มาหลายทศวรรษ จนถึงยุคของเรา มุมที่แยกจากกันหลายแห่งของสหภาพโซเวียตใช้งานหน่วยพลังงานที่ "ไม่สามารถทำลายได้" นี้ และโรงงาน GAZ ยังคงผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมัน

ประวัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน GAZ 53 เริ่มต้นขึ้นในปี 2502 เมื่อตามคำสั่งของพรรคคอมมิวนิสต์พวกเขาเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ที่ควรแทนที่ GAZ 51 ที่ล้าสมัย ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่มีรถยนต์ GAZ 53 ได้รับการติดตั้งเครื่องจ่ายไฟหมายเลข 511 เมื่อปี 2504 และต่อเนื่องมาจนถึงปี พ.ศ. 2536

ในระหว่างการปล่อยตัวรถ มีการดัดแปลงและรุ่นทดลองมากมาย ดังนั้นจึงมีการติดตั้งมอเตอร์ - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 และ ZMZ-511 นอกจากนี้ รุ่นเครื่องยนต์ยังได้รับการพัฒนาซึ่งไม่ได้ติดตั้งอย่างหนาแน่น แต่ใช้ในการจูนแบบพื้นบ้าน ในบรรดาตัวแทนดังกล่าวสามารถสังเกต UAZ ที่มีเครื่องยนต์ GAZ 53 และ Gazelle พร้อมเครื่องยนต์ GAZ 53 ได้

ควบคู่ไปกับการผลิตครั้งที่ 53 โรงงาน Gorky ได้ผลิตไฮบริด - GAZ 52 เป็นเครื่องยนต์หกสูบที่ควรจะเป็นสิ่งที่อยู่ระหว่าง GAZ 51 และ 53 GAZ 3307 กลายเป็นเครื่องรับของ 53 ซึ่งเป็น ติดตั้งหน่วยกำลัง MMZ และ YaMZ แล้ว ในปีพ.ศ. 2540 สายการผลิต ZMZ-53 ได้ยุติลงแล้ว และยังคงมีโรงงานเพียงแห่งเดียวสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับมอเตอร์

ในขณะที่เกิดเครื่องยนต์ GAZ 53 ถือว่าแข็งแกร่งเพียงพอเนื่องจากมีแรงม้าจำนวนมาก ในรายละเอียดเพิ่มเติม การแยกส่วนคุณสมบัติทางเทคนิคในตารางนั้นคุ้มค่า:

เครื่องยนต์ GAZ 53 ทั้งหมดจากโรงงานติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีด และเฉพาะในปี 1987 กระปุกเกียร์ 5 สปีดได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-511 ซึ่งปรับปรุงพลังฉุดลากและแรงบิด

รถยนต์ทุกคันโดยเฉพาะโซเวียตได้รับการปรับแต่งอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ดังนั้นหน่วยที่สามที่ 53 ต่อจากหน่วยพลังงาน Volgovsky (GAZ 24) และ Uazovsky (UMZ-417) ในแง่ของความนิยมในการปรับแต่ง เนื่องจากมีการออกแบบที่เรียบง่ายและสร้างสรรค์ได้ง่าย แต่อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความนิยมอย่างมากจากการนำเครื่องยนต์ไปใช้ในรถคันอื่น คุณสามารถพบกับ UAZ ด้วยเครื่องยนต์ GAZ 53 ได้หลายครั้ง

สำหรับผู้ที่รัก GAZ 24 หรือ 3102 แบบบังคับ พวกเขาสามารถติดตั้ง ZMZ 511 ได้อย่างง่ายดาย คุณมักจะเห็นว่าโวลก้าวิ่งด้วยเครื่องยนต์ GAZ 53 ได้อย่างไร แต่มีข้อเสียอยู่หลายประการ: ควันจากท่อไอเสีย, เครื่องยนต์ที่ไม่เคยมีมาก่อน เสียง แกนคาร์ดานหัก และอื่นๆ

ดังนั้นการติดตั้ง ZMZ 511 บน GAZ 24 ควรได้รับการติดต่ออย่างจริงจังและคำนวณความแตกต่างทั้งหมดอย่างเต็มที่เนื่องจากศักยภาพภายในมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีความคิดที่จะนำไปสู่จุดสิ้นสุด

การบำรุงรักษารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ GAZ 53 นั้นค่อนข้างง่ายและไม่ยุ่งยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งใน GAZ 24 แน่นอนว่าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันประมาณ 10 ลิตร แต่ทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 250,000 กม. พร้อมการบำรุงรักษาตามปกติ .

ดังนั้นจึงควรทาสีขั้นตอนหลักของการบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน:

1. TO-1 - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กลไกวาล์วให้แน่น
2. TO-2 - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ขันกลไกวาล์ว เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและปะเก็นฝาครอบวาล์ว
3. TO-3 - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ขันกลไกวาล์ว เปลี่ยนชุดจับเวลา เปลี่ยนหัวเทียน สายไฟฟ้าแรงสูง
4. TO-4 - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ขันกลไกวาล์วให้แน่น, เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ปะเก็นฝาครอบวาล์ว, ปะเก็นฝาสูบและกระทะ

ระยะทางระหว่างการบำรุงรักษาคือ 12,500 กม. ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ มอเตอร์สามารถออกไปได้ประมาณ 300,000 - 350,000 กม. หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงและบำรุงรักษาการ์ดบริการทางเทคนิคบ่อยขึ้น

การซ่อมแซม ZMZ-511 ดำเนินการตามการแยกย่อยแบบอินไลน์ เนื่องจากหน่วยกำลังมีความน่าเชื่อถือจึงถือได้ว่าเป็นมาตรฐานของความอดทนอย่างถูกต้อง แต่แม้เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดก็มีทรัพยากรของตัวเองและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

เครื่องยนต์จาก GAZ 53 ไม่ได้พังโดยเปล่าประโยชน์ และสิ่งนี้นำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ในทันที ซึ่งในหลายๆ กรณีมีค่าใช้จ่ายเหมือนกับเครื่องยนต์ใหม่ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนฝึกฝนการซ่อมเครื่องยนต์ GAZ 53 ด้วยมือของพวกเขาเอง พิจารณากระบวนการทางเทคโนโลยีหลักของการยกเครื่องหน่วยพลังงาน ZMZ-53

ต้องปฏิบัติตามและผ่านขั้นตอนใดบ้าง:

1. ล้างมอเตอร์.
2. ถอดประกอบ. ในขั้นตอนนี้ มอเตอร์จะต้องทำการวิเคราะห์ชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดเพื่อพิจารณาว่าชิ้นส่วนใดเสียหาย บล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงเสียหายมากน้อยเพียงใด สภาพของหัวบล็อก กลุ่มลูกสูบ และหัวบล็อก นอกจากนี้ รายละเอียดปลีกย่อยยังต้องได้รับการวินิจฉัย กล่าวคือ ปั้มน้ำมันและปั๊มน้ำ คลัตช์และอื่นๆ
3. กระบวนการวินิจฉัย อะไหล่หลักที่เกี่ยวข้องมีเพียงสามชิ้นเท่านั้น - บล็อก (ห้องที่มีการเผาไหม้) เพลาข้อเหวี่ยง (เพื่อการบำรุงรักษา) และฝาสูบ (เงื่อนไขกลไกการจ่ายก๊าซ)
4. ขั้นตอนการวัดและขนาด เพลาข้อเหวี่ยงกำลังเบื่อ ดังนั้นสำหรับส่วนนี้มีตารางขนาด:

ในการประกอบเครื่องยนต์และการถอดประกอบ ชุดบล็อกเครื่องยนต์พร้อมตัวเรือนคลัตช์จะติดตั้งอยู่บนขาตั้ง (ดูรูปที่ 1)

ก่อนประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกเลือกตามขนาด ล้างให้สะอาด เป่าด้วยลมอัด และเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากที่สะอาด ข้อต่อเกลียวทั้งหมด (สตั๊ด ปลั๊ก ข้อต่อ ฯลฯ) หากไม่ได้คลายเกลียวระหว่างการถอดประกอบหรือเปลี่ยน จะต้องวางบนตะกั่วสีแดงหรือตะกั่วสีขาวที่เจือจางด้วยน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ

การเชื่อมต่อแบบถาวร (ปลั๊กของบล็อกและหัวถัง) ถูกวางไว้บนไนโตรแล็กเกอร์

สำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ซ่อมแล้ว ไม่ได้รับอนุญาต:

– หมุดแยกและลวดสปินโตโวชนายาที่ใช้งานอยู่

- แหวนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น

- สลักเกลียวและกระดุมที่มีเกลียวยาว

- น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบสึก

- ชิ้นส่วนที่มีเกลียวหรือรอยบุบมากกว่าสองครั้งบนด้ายหรือด้ายขาด

ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำแยกต่างหากและข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการประกอบเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนปลอกสูบก่อนการติดตั้ง ปลอกจะถูกเลือกตามซ็อกเก็ตในบล็อกของกระบอกสูบ

แขนเสื้อ เลือกใช้ไม้บรรทัดโลหะที่แม่นยำและชุดโพรบดังนี้

- ปลอกหุ้มที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบโดยไม่มีปะเก็นต้องฝังให้สัมพันธ์กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ

ไม้บรรทัดถูกติดตั้งบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ และโพรบถูกสอดเข้าไปในช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับปลายแขนเสื้อ (รูปที่ 2)

ความหนาของปะเก็นถูกเลือกในลักษณะที่หลังจากติดตั้งปลอกหุ้มด้วยปะเก็นแล้ว ความสูงของมันเหนือพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบจะอยู่ภายใน 0.02-0.09 มม.

ปะเก็นซีลมีให้เลือกหลายความหนา:

0.3; 0.2; 0.15 และ 0.1 มม. ขึ้นอยู่กับช่องว่าง ปะเก็นหนึ่งหรืออื่นถูกใส่บนซับสูบ บางครั้งค่าที่ต้องการได้มาจากชุดของปะเก็นที่มีความหนาต่างๆ

หลังการติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ ไลเนอร์จะถูกยึดด้วยบูชแคลมป์ (ดูรูปที่ 3)

สายไฟใยหินที่ชุบด้วยส่วนผสมของน้ำมันและกราไฟท์จะใช้เป็นซีลน้ำมันส่วนหลังของเครื่องยนต์ สายไฟยาว 140 มม. วางอยู่ในซ็อกเก็ตของบล็อกกระบอกสูบและที่ยึดกล่องบรรจุ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ สายไฟจะถูกกดลงในรังโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ ดังที่แสดงในรูปที่ 4. โดยไม่ต้องถอดฟิกซ์เจอร์ ตัดปลายสายให้ล้างออกด้วยระนาบของขั้วต่อที่ยึดต่อม การตัดจะต้องเท่ากัน ไม่อนุญาตให้มีการหลุดลุ่ยของปลายและการตัดที่ไม่สม่ำเสมอกัน

เมื่อประกอบเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่และคลัตช์เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้

น็อตยึดมู่เล่ถูกขันให้แน่นโดยให้ช่วงเวลา 7.6-8.3 กก.ม.

เมื่อประกอบคลัตช์ ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งด้วยแดมเปอร์กับดิสก์แรงดันและอยู่ตรงกลางของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (สามารถใช้เพลาขับของกระปุกเกียร์เป็นแมนเดรลได้)

เครื่องหมาย “O” ที่ประทับบนปลอกของแผ่นแรงดัน และมู่เล่ใกล้รูใดรูหนึ่งสำหรับสลักเกลียวติดตั้งปลอกต้องอยู่ในแนวเดียวกัน

ชุดเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์ต้องมีความสมดุลแบบไดนามิก ความไม่สมดุลที่อนุญาต 70 Gcm.

เมื่อทำการทรงตัว มวลส่วนเกินจะถูกลบออกจากด้านที่มีน้ำหนักมากโดยการเจาะโลหะมู่เล่ที่ระยะ 6 มม. จากเฟืองวงแหวนด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 10 มม.

หากความไม่สมดุลของเพลาที่ประกอบแล้วเกิน 180 Gcm เพลาจะถูกถอดประกอบและแยกชิ้นส่วนแต่ละส่วนออกจากกัน ความไม่สมดุลของมู่เล่ต้องไม่เกิน 35 Gcm; ความไม่สมดุลของการประกอบแผ่นแรงดันกับปลอก - 36 Gcm; ความไม่สมดุลของดิสก์ที่ดำเนินการ - 18 Gsm

ฝาครอบลูกปืนหลัก กำหนดให้ส่วนที่ยื่นออกมายึดของผ้าปูเตียงอยู่ด้านหนึ่ง และตัวเลขหรือเครื่องหมายที่ประทับบนฝาครอบจะตรงกับจำนวนเตียง เมื่อติดตั้งฝาครอบด้านหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยึดของแหวนรองด้านหลังของตลับลูกปืนกันรุนเข้าไปในร่องของฝาครอบ และไม่มีขั้นตอนระหว่างหน้าปิดของฝาครอบและหน้าส่วนปลายของบล็อกกระบอกสูบ

ขันน็อตยึดฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่น (แรงบิด 11-12 กก.) หลังจากขันน็อตของฝาครอบตลับลูกปืนหลักให้แน่นและเข้าเฝือกแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนได้อย่างง่ายดายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

หลังจากกดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 5) โดยใช้ตัวดึงและปลอกกันแรงขับ ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งกดเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์และใช้เครื่องวัดความรู้สึกเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่าง หน้าด้านท้ายของแหวนรองหลังของตลับลูกปืนกันรุนและส่วนปลายของแผ่นบันทึกหลักด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 6) ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.075 - 0.175 มม.

เมื่อประกอบชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

หมุดลูกสูบ ถูกเลือกเข้ากับก้านสูบเพื่อให้ที่อุณหภูมิห้อง (+18 0 C) นิ้วที่หล่อลื่นเล็กน้อยจะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในรูของก้านสูบโดยใช้นิ้วโป้งเล็กน้อย

ก่อนประกอบลูกสูบจะถูกทำให้ร้อนในน้ำร้อนสูงถึง +70 0 С

ไม่อนุญาตให้ใช้นิ้วกดเข้าไปในลูกสูบที่เย็นจัด เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของรูลูกสูบของลูกสูบเสียหาย รวมทั้งทำให้ลูกสูบเสียรูปได้

ก้านสูบและลูกสูบ เมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะมีทิศทางดังนี้: สำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง, สอง, สามและสี่, จารึกบนลูกสูบ "ด้านหน้า" และหมายเลขที่ประทับบนก้านสูบจะต้องถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามและสำหรับ ลูกสูบของกระบอกสูบที่ห้า, หก, เจ็ดและแปด - ด้านหนึ่ง (รูปที่ 7)

แหวนของหมุดลูกสูบติดตั้งอยู่ในร่องของหัวลูกสูบเพื่อให้ส่วนโค้งของเสาอากาศพุ่งออกไปด้านนอก

แหวนลูกสูบ ถูกเลือกตามแขนเสื้อที่จะใช้งาน ช่องว่างที่วัดที่ทางแยกของวงแหวนที่วางอยู่ในปลอกควรอยู่ภายใน 0.3-0.5 มม. สำหรับการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมันแหวนอัดชุบโครเมียมติดตั้งอยู่ในร่องลูกสูบด้านบน และติดตั้งแหวนอัดชุบดีบุกในร่องที่สองโดยมีร่องด้านในไปทางด้านล่าง

ก่อนการติดตั้งในปลอกสูบ ข้อต่อของแหวนลูกสูบควรอยู่ในตำแหน่งที่มุม 120 ° ซึ่งกันและกัน และควรใส่ฝาครอบทองเหลืองป้องกันบนสลักเกลียวก้านสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจกับพื้นผิวของวารสารก้านสูบ .

เมื่อติดตั้งลูกสูบในปลอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคำจารึกที่ "ด้านหน้า" ของลูกสูบชี้ไปที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบให้แน่น (แรงบิด 6.8 - 7.5 กก.) และล็อค

หลังจากกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว (รูปที่ 8) ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนระหว่างหน้าแปลนแทงกับหน้าเฟืองท้ายของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยฟีลเลอร์เกจ ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.08 - 0.2 มม.

บางครั้งรถเสีย ต้องใช้มาตรการฟื้นฟู หนึ่งในขั้นตอนเหล่านี้คือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ GAZ 53 ซึ่งหมดระยะเวลารับประกันนาน หากไม่มีรถยนต์ ชีวิตเราจะไม่เพียงเข้มข้นน้อยลง แต่ยังน่าเบื่ออีกด้วย นอกจากนี้ การขนส่งสินค้าเป็นภารกิจสำคัญอย่างหนึ่งซึ่งดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะ ตัวแทนที่โดดเด่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคือ GAZ 53 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเราแต่ละคนและใช้สำหรับการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ

ดูเหมือนรถบรรทุกคลาสสิก GAZ 53

รถยนต์ GAZ 53 ในตำนานในขณะที่สร้างนั้นมีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบพร้อมการดัดแปลงมากมาย สิ่งแรกคือ GAZ 11 6 สูบซึ่งไม่พบการใช้งานที่กว้างขวางในรถรุ่นนี้ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ ZMZ 53 รุ่นที่สองซึ่งมีปริมาตร 4.25 ลิตรได้รับการติดตั้งเป็นจำนวนมากกว่ามาก ดังนั้นวันนี้เครื่องยนต์ GAZ 53 มักจะเป็น ZMZ 53 อย่างแน่นอน เครื่องยนต์นี้เป็นมาตรฐานสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์รถยนต์

เครื่องยนต์ ZMZ 53 สำหรับรถยนต์ Gaz 53

• การเคาะของตลับลูกปืนก้านสูบ
• เผาวาล์วไอเสีย;
• การเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน
• การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
• การกระแทกของบุชชิ่งบนหรือลูกสูบ
• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบที่ถูกไฟไหม้

เป็นปัญหาเหล่านี้ที่มักนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ซึ่งอาจทำให้หยุดได้อย่างสมบูรณ์ เกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการละเมิดการดำเนินงานของหน่วยงาน ดังนั้น การเสียดสีของแหวนลูกสูบและการกระแทกของตลับลูกปืนก้านสูบจึงเป็นผลมาจากการละเลยคำแนะนำในการใช้งานของรถ

ในทางกลับกัน ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วและปะเก็นต่างๆ เป็นผลโดยตรงของความร้อนสูงเกินไปของระบบ และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการละเลยมาตรการป้องกัน

การป้องกันการทำงานของเครื่องยนต์ ZMZ 53 เป็นการรับประกันว่าจะคงฟังก์ชันการทำงานที่เหมาะสมที่สุดและได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาระดับการทำงานของอุปกรณ์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

นอกจากนี้ มาตรการที่คล้ายคลึงกันทำให้สามารถระบุการก่อตัวของความเสียหายร้ายแรงต่อมอเตอร์ได้ทันเวลาและกำจัดออกด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

นั่นคือเหตุผลที่ขั้นตอนเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งและช่วยป้องกันการก่อตัวของความผิดปกติเล็กน้อยซึ่งระบุไว้ข้างต้น โดยทั่วไป การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ GAZ 53 ประกอบด้วยกิจกรรมต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
• การกระชับหัวถัง
• ตรวจสอบการติดตั้งท่อร่วมไอเสีย
• การควบคุมปริมาณน้ำหล่อเย็น
• การปรับวาล์ว
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบ

การดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมสามารถรับประกันการทำงานที่ประสบความสำเร็จของมอเตอร์รถยนต์และรับประกันการทำงานที่เหมาะสมที่สุด การบำรุงรักษารถยนต์มีรายละเอียดปลีกย่อยของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณา

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ แก๊ส 53