โตโยต้า 2s เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรซ่อมด้วยตัวเอง

การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้น2C. 1 - รองรับเครื่องยนต์ด้านขวา, 2 - อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า, 3 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 4 - สายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 5 - รอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 6 - ฝาครอบสายพานไทม์มิ่งหมายเลข 2, 7 - ปะเก็น, 8 - สายพานราวลิ้น, 9 - คู่มือสายพานราวลิ้น, 10 - ฝาครอบสายพานราวลิ้นหมายเลข 1, 11 - สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 12 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง, 13 - เครื่องซักผ้า, 14 - แท่นรองรับเครื่องยนต์ด้านขวา, 15 - ด้านขวาของตัวป้องกันเครื่องยนต์

1. ถอดชุดป้องกันเครื่องยนต์ด้านขวาออก

2. ถอดอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า

3. ถอดสายพานไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

4. ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

a) ถอดแคลมป์ท่อไฮโดรลิกออก .

b) ถอดลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

c) ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยท่อบายพาสอากาศโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึด 3 ตัว

5. ถอดสายพานไดรฟกระแสสลับ

6. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง

(a) ติดตั้งเครื่องมือพิเศษบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

b) จับรอกจากการเลี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยง

c) ใช้ตัวดึงพิเศษ ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง

7. ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา

a) ถอดน็อตยึด 1 (2WD) หรือ 2 (4WD) ออก

9. ถอดฝาครอบหมายเลข 2 ของสายพานราวลิ้นออกโดยคลายเกลียวน็อต 3 ตัวและสลักเกลียว 5 ตัว

10. ถอดตัวกั้นสายพานราวลิ้น

11. ถอดโครงยึดสำหรับแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึด 4 ตัว

12. ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 1 ไว้ที่ TDC ของจังหวะการอัด

จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับแนวแยกของฝาสูบและฝาครอบหัวถังโดยหมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา

13. ถอดสายพานราวลิ้น หมายเหตุ: หากต้องการใช้สายพานที่ถอดออกซ้ำ ให้ทำเครื่องหมายทิศทางของสายพานตามทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง รวมทั้งเครื่องหมายบนรอกและสายพาน

(a) ใช้ไขควงถอดสปริงตัวปรับความตึงของสายพานราวลิ้นออก

เมื่อถอดสปริง ห้ามใช้คีม ฯลฯ

b) คลายสลักเกลียวปรับความตึง ลูกกลิ้งเท้า

c) ถอดสายพานราวลิ้น

14. ถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว

ก) จับรอกจากการเลี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดรอกเพลาลูกเบี้ยว

หมายเหตุ: อย่าหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกวาล์วด้วยเม็ดมะยมลูกสูบ

b) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดรอกเพลาลูกเบี้ยวออก

15. ถอดตัวปรับความตึงลูกกลิ้ง

16. ถอดลูกรอกเกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิง

ก) จับรอกขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากการเลี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษคลายเกลียวน็อตยึดรอก

เมื่อคลายเกลียวน็อต อย่าใช้ตัวดึงเฉื่อย

b) ใช้เครื่องมือพิเศษถอดรอกขับปั๊มฉีด

17. ถอดลูกรอกกลางออก

18. ถอดรอกขับปั้มน้ำมัน

ก) จับรอกของปั๊มน้ำมันจากการเลี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษคลายเกลียวน็อตยึดรอก

b) ถอดรอกปั๊มน้ำมัน

19. ใช้เครื่องมือพิเศษถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

– ระหว่างการทำงานนี้ เพลาข้อเหวี่ยงอาจหมุน และเนื่องจากไม่ซิงโครไนซ์กับเพลาลูกเบี้ยว วาล์วอาจงอได้ในบางสถานการณ์

1 ติดตั้งเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ก) จัดรูกุญแจบนรอกให้ตรงกับกุญแจที่ด้านหน้า r;; การสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง,

b) ใช้แมนเดรลพิเศษ (หรือท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม) และค้อน ให้นั่งรอกฟันเฟือง 1 บนเพลาข้อเหวี่ยง

c) จับรอกฟันเฟืองด้วยเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งและขันน็อตยึดรอกให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

2. ติดตั้งลูกรอกกลาง แรงบิด 37 นิวตันเมตร

3. ติดตั้งรอกเฟืองขับปั๊มฉีด

(a) จัดแนวรูกุญแจบนรอกให้ตรงกับกุญแจที่ปลายเท้าของเพลาขับปั๊มฉีด

b) จับรอกด้วยเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งและขันน็อตยึดรอกให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

4. ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงล่วงหน้า

a) ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงบนฝาสูบและขันโบลต์ติดตั้งขายึดลูกกลิ้งให้แน่น เพื่อให้ลูกกลิ้งเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

b) ติดตั้งและขันสลักเกลียวยึดลูกกลิ้งให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

c) ตรวจสอบว่าโครงยึดลูกรอกคนเดินเตาะแตะสามารถเลื่อนไปทางซ้ายและขวาได้อย่างอิสระด้วยมือ

5. ติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

(a) จัดตำแหน่งรูหมุดเดือยบนรอกให้ตรงกับหมุดเดือยที่นิ้วเท้าหน้าของเพลาลูกเบี้ยว

b) จับรอกเพลาลูกเบี้ยวด้วยเครื่องมือพิเศษ ติดตั้งโบลต์ยึดพร้อมกับแหวนรองแล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด

6. จัดตำแหน่งเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนรอกเพลาลูกเบี้ยว เพลาขับปั๊มฉีด และเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมาย

(a) จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับระนาบการผ่าของฝาสูบและฝาสูบ

b) จัดตำแหน่งเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง (ร่อง) บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องหมายบนเรือนปั๊มน้ำมัน

ในขณะที่จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและรอกเพลาลูกเบี้ยว ให้หลีกเลี่ยงการหมุนรอกเพื่อหลีกเลี่ยงวาล์วที่กระทบกระหม่อมลูกสูบ

c) จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกปั๊มฉีดให้ตรงกับเครื่องหมายบนพื้นผิวของปั๊มน้ำหล่อเย็น

7. ติดตั้งสายพานราวลิ้น

– การติดตั้งจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น

– เมื่อนำสายพานกลับมาใช้ใหม่ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายเวลาที่สร้างขึ้นเมื่อถอดสายพานและติดตั้งสายพานราวลิ้นเพื่อให้ลูกศรระบุทิศทางการหมุนตรงกับทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

– เมื่อติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ ให้ตรวจสอบว่าตัวเลขและตัวอักษรของเครื่องหมายสามารถอ่านได้เมื่อดูจากด้านหลังของเครื่องยนต์ ก) ใส่สายพานราวลิ้นบนรอกตามลำดับต่อไปนี้:

(1) เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง,

(3) ลูกรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น,

(6) ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยว

(7) รอกปรับความตึงสายพานราวลิ้น

b) ใช้ไขควงติดตั้งสปริงลูกกลิ้งปรับความตึง

– ห้ามใช้คีมในการขันลูกกลิ้งดึงสปริง

8. ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซ

(a) ติดตั้งสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงชั่วคราว

b) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบจนกระทั่งเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนรอกเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับระนาบด้านบนของหัวถัง

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น หากทิศทางการหมุนไม่ถูกต้อง ฟันของสายพานอาจหลุดออกจากข้อผูกมัดอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงความตึงของสปริง

c) ตรวจสอบว่าเครื่องหมายการแข่งขันบนรอกอีกอันตรงกันตามที่แสดงในภาพ

หากฉลากไม่ตรงกัน ให้ทำซ้ำตั้งแต่ขั้นตอนที่ 6

d) ถอดสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง

9. ขันสลักเกลียวติดตั้งรอกปรับความตึงให้แน่น

หมายเหตุ: เมื่อขันโบลต์ให้แน่น ห้ามขยับโครงยึดลูกรอกคนเดินเตาะแตะ

10. ติดตั้งโครงยึดสำหรับแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาโดยขันน็อตยึด 4 ตัวให้แน่น

11. ติดตั้งตัวกั้นสายพานราวลิ้นตามภาพ

12. ติดตั้งฝาครอบ สายพานไทม์มิ่งเบอร์ 1 พันน็อตยึด 5 ตัว

13. ติดตั้งฝาครอบสายพานราวลิ้น #2 โดยขันน็อต 5 ตัวและน็อตยึด 3 ตัวให้แน่น

14. ติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา

(ก) ติดตั้งโช้คอัพที่แท่นเครื่องยนต์ด้านขวาโดยขันน็อตยึด 3 ตัวให้แน่น

b) ติดตั้งโครงยึดโช้คอัพโดยขันสลักเกลียวและน็อตยึดให้แน่น

c) ขันน็อตยึดให้แน่น

15. ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง

สิบหกติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยขันน็อตยึด 3 ตัวให้แน่น

17. ติดตั้งลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

18. ต่อแคลมป์ท่อไฮโดรลิก

19. ติดตั้งสายพานไดรฟ์กระแสสลับ

20. ติดตั้งสายพานไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

22. สร้างส่วนที่เหมาะสม - ปกป้องเครื่องยนต์

23. ตรวจสอบและปรับมุมฉีดล่วงหน้า

หมายเลขเครื่องยนต์ถูกประทับตราบนบล็อกกระบอกสูบตำแหน่งของหมายเลขจะแสดงในรูปที่ตรงกันพร้อมลูกศร

1. ใช้ฝาครอบบังโคลน ที่นั่ง และพรมปูพื้น เพื่อปกป้องรถของคุณจากสิ่งสกปรกและความเสียหาย

2. เมื่อถอดประกอบ ให้วางชิ้นส่วนในลำดับที่ถูกต้องเพื่อให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้

3. ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ก) ก่อนทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า ให้ถอดสายเคเบิลออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

b) หากจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อตรวจสอบหรือซ่อมแซม ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วลบ (-) ที่ต่ออยู่กับตัวรถก่อน

c) เมื่อทำงานเชื่อม ให้ถอดแบตเตอรี่และขั้วต่อของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

4. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือและการยึดข้อต่อและข้อต่อของท่ออ่อนและขั้วต่อสายไฟให้ถูกต้อง

5. ห้ามนำชิ้นส่วนกลับมาใช้ใหม่

ก) อย่าลืมเปลี่ยนหมุดแยก ปะเก็น โอริง ซีลน้ำมัน ฯลฯ สำหรับคนใหม่

b) ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้จะมีเครื่องหมายกำกับไว้ในภาพที่มีไอคอน ” • “

6. ก่อนปฏิบัติงานในห้องพ่นสี ให้ถอดและถอดแบตเตอรี่และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ออกจากรถ

7. หากจำเป็น ควรใช้วัสดุยาแนวกับปะเก็นเพื่อป้องกันการรั่วซึม

8. ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับแรงบิดในการขันสำหรับการต่อเกลียว อย่าลืมใช้ประแจแรงบิด

9. อาจจำเป็นต้องใช้วัสดุพิเศษและเครื่องมือพิเศษสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการซ่อมแซม

10. เมื่อเปลี่ยนฟิวส์ขาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟิวส์ใหม่มีพิกัดกระแสไฟที่ถูกต้อง

ห้าม เกินพิกัดปัจจุบันนี้หรือใส่ฟิวส์พิกัดที่ต่ำกว่า

11. ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังที่เหมาะสมเมื่อยกขึ้นและวางรถบนแท่นแม่แรง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการยกรถและการติดตั้งส่วนรองรับนั้นดำเนินการในสถานที่ที่ตั้งใจไว้

ก) หากต้องยกรถขึ้นเฉพาะด้านหน้าหรือด้านหลัง ต้องแน่ใจว่าล้อของเพลาตรงข้ามล็อคอย่างแน่นหนาเพื่อความปลอดภัย

ข) ทันทีหลังจากยกรถขึ้นแล้ว ให้วางบนแท่นยืน การทำงานใดๆ กับรถที่มีแจ็คเพียงตัวเดียวนั้นอันตรายอย่างยิ่ง

1. ถอดแผ่นกรองอากาศ

2. ตรวจสอบและทำความสะอาดตัวกรองอากาศหากจำเป็น

ก) ตรวจสอบว่าไส้กรองไม่สกปรกหรือมันเกินไป และตรวจสอบว่าไส้กรองไม่เสียหายหรือไม่ เปลี่ยนหากจำเป็น

b) เป่าไส้กรองด้วยอากาศอัด (เริ่มจากด้านในก่อนแล้วค่อยจากด้านนอก)

3. ติดตั้งแผ่นกรองอากาศ

บันทึก: ตรวจสอบและปรับเครื่องยนต์เย็น

1. ถอดฝาครอบหัวถังพร้อมปะเก็น

2. วัดระยะห่างจากความร้อนในวาล์ว

a) ตั้งค่าลูกสูบหมายเลขหนึ่งไปที่ TDC ในจังหวะการอัด – หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและตัวชี้บนเรือนปั๊มน้ำมันอยู่ในแนวเดียวกัน

ตรวจสอบว่าตัวผลักของวาล์วของกระบอกสูบแรกว่างและตัวที่สี่ถูกยึด

หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่ง

b) ปรับช่องว่างในวาล์วที่ทำเครื่องหมายไว้ในรูป

วัดระยะห่างของวาล์วที่แสดงในรูปเท่านั้น

– บันทึกผลการวัดที่ไม่ตรงตามข้อกำหนด ข้อมูลการวัดจะต้องใช้ในภายหลังเมื่อเลือกแผ่นชิมที่ต้องการ (ในกรณีของฉัน ขนาดที่กำหนดสำหรับแหวนรองแต่ละอันจะถูก "ถอดออก" ที่โรงงาน)

ช่องว่างความร้อนในวาล์ว

(วัดจากเครื่องเย็น):

วาล์วทางเข้า 0.20-0.30 มม.

วาล์วไอเสีย 0.25 - 0.35 มม.

c) หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 360° และปรับวาล์วที่เหลือ

5. การปรับช่องว่างความร้อนในวาล์ว

บันทึก: วาล์วของกระบอกสูบหนึ่งตัวจะถูกปรับพร้อมกัน

(ก) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกลีบลูกเบี้ยวขาเข้าของกระบอกสูบนั้นอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง

b) หมุนรอยบากของตัวยึดแผ่นรองแผ่นรองชิมเพื่อให้เข้าถึงได้ด้วยไขควงขนาดเล็ก

c) กดตัวยกวาล์ว

ง) ใช้ไขควงขนาดเล็กและแท่งแม่เหล็ก ถอดแผ่นชิมออก

จ) วัดความหนาของแผ่นชิมที่ถอดออกด้วยไมโครมิเตอร์ คำนวณความหนาของแผ่นชิมใหม่เพื่อให้ช่องว่างที่คำนวณได้ตรงกับค่าที่ระบุในข้อกำหนด:

หยิบแหวนปรับที่มีความหนาใกล้เคียงกับค่าที่คำนวณมากที่สุด บันทึก: แผ่นชิมมี 25 ขนาด ตั้งแต่ 2.20 มม. ถึง 3.40 มม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.05 มม. ความหนาถูกประทับบนเครื่องซักผ้า

จ) นำเครื่องมือพิเศษออก

g) ตรวจสอบระยะห่างวาล์วอีกครั้ง

h) หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างในวาล์วของกระบอกสูบอื่น

6. ติดตั้งฝาครอบหัวถัง

ส่วนประกอบหัวฉีด 1- น็อตคัปปลิ้งหัวฉีด; 2- ตัวเว้นวรรค; 3- สปริง; 4- หัวฉีด; 5- ปรับเครื่องซักผ้า; 6- ดัน; 7- ร่างกายและเข็มของเครื่องฉีดน้ำ

2- น็อตสำหรับยึดท่อระบายน้ำ

4 - ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าถัง

เครื่องพ่นสารเคมีหัวฉีดเครื่องซักผ้า 5 ซีล;

6 - เครื่องซักผ้าปิดผนึกหัวฉีด;

7 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

1. ถอดแคลมป์ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดและปั๊มฉีด

2. ปิดน็อตที่ยึดท่อระบายน้ำแล้วถอดออกพร้อมกับแผ่นปิดผนึก

3. ถอดหัวฉีด (ใช้หัวเครื่องมือสูง) แล้วจัดวางตามลำดับการติดตั้งบนกระบอกสูบ

4. ถอดหัวฉีดและซีลเครื่องพ่นสารเคมีออกจากหัว

1 - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

2 - ช่องสำหรับ "คืน" ของเชื้อเพลิงส่วนเกิน

หัวฉีดจะตรวจสอบความแน่นทั่วไป ความแน่นของอะตอมไมเซอร์ การเคลื่อนเข็มของอะตอมไมเซอร์ แรงดันเริ่มต้นของการเปิดเข็มฉีด รูปร่างไอพ่นของเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอม และการมีอยู่ของแก๊สกัดกร่อนของอะตอมไมเซอร์ และตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพอื่น ๆ มอบเช็คให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง (เรามีสิ่งนี้ใน Blagoveshchensk มิราจ (มีแท่นเช็คเครื่องยนต์ ปั๊มฉีด หัวฉีด ฯลฯ จำนวนมาก) และ GRAND MOTORS).

แรงกดที่จุดเริ่มต้นในการยกเข็มของเครื่องฉีดน้ำ, บาร์

1. เปลี่ยนเครื่องพ่นสารเคมีเฉพาะอันที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น

2. ขันน็อตยึดเครื่องฉีดน้ำให้แน่น 37 Nm.

ความสนใจ: การใช้แรงบิดมากขึ้นจะทำให้เครื่องฉีดน้ำเสียรูปและล้มเหลว

3. ทำความสะอาดช่องเสียบหัวฉีดในหัวบล็อกอย่างทั่วถึง ติดตั้งแหวนซีลใหม่ในที่นั่งหัวถัง ติดตั้งหัวฉีดขันให้แน่นด้วยแรงบิด 64 น.

ความสนใจ: ไม่อนุญาตให้ใช้แรงบิดในการขันแน่นเกินไป

4. ติดตั้งอลูมิเนียมใหม่ (ของเก่าระบบสามารถดูดอากาศได้) ซีลเครื่องซักผ้าของท่อระบายน้ำและท่อเองขันน็อตยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 29 น. ต่อท่อระบายน้ำเข้ากับท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าถัง

5. ติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยเริ่มจากท่อที่ใกล้กับบล็อกมากที่สุด อย่างอท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่จำเป็น ขันน๊อตท่อน้ำมันให้แน่น 29 นิวตันเมตร แรงบิดที่เกินจะส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิง

6. สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

7. ปรับความเร็วรอบเดินเบา (ถ้าจำเป็น)

เราปรับเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติด้วยสายคันเร่ง (โดยทั่วไปจะเรียกว่าสายคิกดาวน์) เจ้าของเกียร์อัตโนมัติหลายคนบนรถมินิบัสมีข้อบกพร่องดังกล่าว เมื่อเวลาผ่านไปสำหรับใครบางคนในความร้อนสำหรับใครบางคนหลังจากเดินทาง 80-90 กม. เกียร์อัตโนมัติแม้บางครั้งด้วยอัตราเร่งที่ราบรื่นจากสีน้ำเงินก็หลุดออก โอเวอร์ไดรฟ์-และต่อไป 3 ความเร็ว. บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้ง ซึ่งทำให้คนขับยางล้อ และเริ่มก่อกวนและกวนใจเขา บังคับให้เขา "เล่น" ด้วยแป้นคันเร่งเป็นระยะ

ตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD)

1. สายคันเร่งไปที่เกียร์อัตโนมัติ 2. ยึดเปลือกด้วยน็อตสองตัวเข้ากับแคลมป์ยึดกับปั๊มฉีด

และสาเหตุอยู่ที่สายชำรุดหรือสายคันเร่งที่ต้องมีการควบคุม (เปลี่ยนจากตัวควบคุมปั๊มฉีดไปยังเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งให้ข้อมูลแก่เกียร์อัตโนมัติเกี่ยวกับระดับความหดหู่บนคันเหยียบ บางครั้งสายเคเบิลอาจ "บิด" หรือหลุดออกจากขั้วต่อเป็นปลอกโลหะ (ซึ่งทำให้ความยาวของการเล่นอิสระลดลง) และไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการสลับอัตโนมัติอีกต่อไป

หลักการทำงานเป็นแบบที่ว่าเมื่อต่อสายคันเร่งจนสุด จะเกิดการเกียร์ลง (เช่น จากที่ 4 ไป 3 จาก 3 เป็น 2 จาก 2 ไป 1) เนื่องจากลูกเบี้ยวปีกผีเสื้อเปิดวาล์วน้ำมันเมื่อต่อสายเคเบิลจนสุด หากคุณยืดออกจนสุด คุณสามารถขับได้เหมือนครั้งแรกโดยไม่ต้องเปลี่ยน

มาบอกวิธีการปรับกัน: คลายน็อตยึดของปลอกสายเคเบิล (2) และแก้ไขในลักษณะที่ปลายที่ยื่นออกมาของสายเคเบิลไม่ตึง (หย่อนเล็กน้อยและดึงออกจากปลอกอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ที่ตำแหน่งความเร็วสูงสุดของตัวควบคุม) เราแก้ไขและตรวจสอบแทร็กในโหมดความเร็วสูง หากจำเป็นต้องอ่อนตัวลงอีก เราจะเลือกแบบทดลอง ฉันทำสิ่งที่คล้ายคลึงกันในรถของฉันได้ผลลัพธ์ที่ดีเปลี่ยนกลับเฉพาะเมื่อปีนเขายืดเยื้อตลอดจนในระหว่างการแซงอย่างเข้มข้น (ด้วยควันดำ) ...

ส่วนเสริมของบทความที่ส่งถึงเรา

ด้วยการเปลี่ยนความยาวของสายตำแหน่งปีกผีเสื้อ คุณจะควบคุมตัวลดน้ำมันได้จริง ซึ่งจะสร้างแรงดันของกล่องควบคุม มันจะกลายเป็นสายคิกดาวน์ก็ต่อเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุดเท่านั้นโดยการเปลี่ยนความยาวของสายเคเบิล คุณสามารถกำหนดโหมดการทำงานของกล่องได้: นุ่มนวลขึ้น - ประหยัด - ยาวขึ้น หรือให้คมขึ้น - สปอร์ต - เมื่อสั้นลง ในกล่องใหม่มีสวิตช์ที่คล้ายกัน แต่สำหรับกล่องของเรา คุณควรเลือกค่าเฉลี่ยสีทอง ไม่เช่นนั้นกำลังเครื่องยนต์จะไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเลือกเกียร์สูง เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานที่ความเร็วต่ำและเร่งความเร็วได้ช้ามาก - ดีเซลไม่มีการตอบสนองของคันเร่ง พวกเขารักษาโมเมนตัมได้ดี แต่เร่งช้า ดังนั้นความเร็วทั้งชุดจึงอยู่ในเกียร์ต่ำ โอเวอร์ไดรฟ์เพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น! ปัญหาภายใต้การสนทนาคือการลดลงของการส่งสัญญาณพร้อมกับโหลดที่เพิ่มขึ้น แป้นเหยียบไม่กดลงจนสุด - นี่ไม่ใช่การคิกดาวน์ ดังนั้น นี่เป็นปฏิกิริยาปกติของกล่องต่อน้ำหนักบรรทุก อย่างไรก็ตาม อาจดูผิดปกติหากมีปัญหากับน้ำมัน

1. ระดับน้ำมันต่ำ - ปั๊มดักจับอากาศพร้อมกับน้ำมัน และอิมัลชันที่ได้นั้นไม่มีคุณสมบัติในการอัดที่จำเป็น และกลไกของวาล์วพิจารณาว่ามีการโอเวอร์โหลดและการลดเกียร์ลงอย่างมาก

2. ระดับสูง - กลีบของกระปุกเกียร์เกาะติดกับน้ำมันและเกิดฟองเอฟเฟกต์จะคล้ายกัน

3. ไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน - น้ำมันไม่เข้าปั๊ม - ปั๊มเกาะติดกับอากาศ - ดูด้านบน สัญญาณเพิ่มเติมคือระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เหล่านั้น. สตาร์ทรถวัดระดับน้ำมันและขับ เมื่อผลของการรีเซ็ตเกียร์ปรากฏขึ้น เกียร์จะวัดอีกครั้ง ตามกฎแล้วระดับที่วัดได้จะสูงกว่าระดับของน้ำมันอุ่น รถจอดนิ่งวัดระดับอีกครั้งและลดลงสู่ระดับน้ำมันอุ่นปกติ!

อาจมีความผิดปกติภายนอกเช่นกัน แต่พวกเขาทั้งหมดได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นแรงดันต่ำในสายน้ำมันหลัก

โดยหลักการแล้วกล่องของเราถือว่าไม่สามารถทำลายได้ ดังนั้นคุณสามารถลองล้างตัวกรองและสนุกกับการขับรถใหม่ปัญหาเดียวคือความถูกต้องของการประกอบเพราะ ท่อน้ำมันในบ่อนั่งแน่น แต่ไม่ได้เขียนไว้ที่ใด และเมื่อถอดออกแล้ว กลับเข้าที่ได้ง่าย แต่ไม่กดดัน! จำเป็นต้องขยายเป็นโหลและติดตั้งให้แน่น

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่น้ำมันจะร้อนเกินไป เมื่อเดือนกรกฎาคมอุณหภูมิในมอสโกเกิน +30 รถไม่สามารถขับเกิน 110 ได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด ออยล์คูลเลอร์สะอาดภายนอก ข้างในไม่รู้ - ความเกียจคร้าน แต่เมื่ออุณหภูมิลดลงถึง +25 ทุกอย่างก็เรียบร้อย

ในบทความก่อนหน้านี้ฉันได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ จุดอ่อน และข้อเสียของดีเซล 1C เครื่องยนต์รุ่นต่อไป 2C จากบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ดูเหมือนว่าจะมีคุณภาพดีขึ้น ในทางตรงกันข้าม เนื่องจากประสบการณ์ของบริษัทและความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถพูดได้ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลของสาย 2C เมื่อเปรียบเทียบกับ 1C และมีข้อบกพร่องมากกว่า รุ่นรถ โตโยต้า ที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2L เหล่านี้แสดงอยู่ด้านล่าง:

• Kaldina CT190/196/198 จาก 1992 ถึง 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 จาก 1988 ถึง 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 จาก 1992 ถึง 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 จากปี 1987 ถึง 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 ตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• มงกุฎ CT150 ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• เม็ดมะยม CT170/176/177 ตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2535, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• มงกุฎ CT190/195 จาก 1992 ถึง 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Lithice/Town Ice CM26 ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0/31/36/41 จาก 1985 ถึง 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CM51/52/55/60/61/65 จากปี 1989 ถึง 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP21/27/28/36 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP41/51 จากปี 1996 ถึง 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• สปรินเตอร์ CE95 ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1991, 2C;
• สปรินเตอร์ CE100/104/106/108/109 ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1998, 2C;
• สปรินเตอร์ CE110/114 ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998, 2C;
• Avensis CT220 ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2001, 2C-E

จุดอ่อนทั้งหมดและ ข้อจำกัด เครื่องยนต์ 1C สืบทอด 2C และเพิ่มเติม (ดูด้านล่าง)

• สูญเสียกำลังอัดในสองกระบอกสูบ โดยส่วนใหญ่แล้วใน 3 และ 4 กระบอกสูบ;
• การสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ 2C และ 2C-T ที่ติดตั้งบนรถมินิบัส
• ขาดบริการปรับแต่งและปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีซ่อมเครื่องยนต์ 2C-E, 2C-TE

สูญเสียกำลังอัดในสองกระบอกสูบ โดยส่วนใหญ่แล้วใน 3 และ 4 กระบอกสูบ

ตามกฎแล้วการสูญเสียการบีบอัดในเครื่องยนต์ 3 และ 4 สูบที่มีปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลในท่ออากาศที่เชื่อมต่อตัวกรองอากาศกับกังหันและท่อร่วมอากาศ ฝุ่นที่ซึมเข้าไปในบริเวณที่รั่วซึมและผสมกับน้ำมันและน้ำมันที่ไหลลงมาบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูจะทำให้ฝุ่นสึกกร่อนและทำให้ใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและแผ่นวาล์วไอดีจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการสึกหรอของแผ่นวาล์วจะเพิ่มช่องว่างทางความร้อนและการบีบอัดจะหายไป

การสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ 2C และ 2C-T ที่ติดตั้งบนรถมินิบัส

พูดง่ายๆ คือ มอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถมินิบัส เพราะมันหนักกว่าและมีขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่ปั๊มหัวฉีดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปัญหานี้จะหมดไป

ขาดบริการปรับแต่งและปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีซ่อมเครื่องยนต์ 2C-E, 2C-TE

แน่นอนว่าปั๊มฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีประโยชน์ต่อเครื่องยนต์:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• การลดการปล่อยสารพิษ
• เพิ่มความสม่ำเสมอของเครื่องยนต์
• มอเตอร์เงียบ

แต่ข้อเสียคือแทบจะไม่มีบริการที่สามารถวินิจฉัยได้ การปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงดังกล่าวให้สอดคล้องกับโหมดและพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยนักออกแบบ ปัญหาคือไม่มีผู้เชี่ยวชาญในการเตรียมพร้อมระดับนี้ ตลอดจนอะไหล่และอุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับงานที่ต้องการ

ป.ล. เรียนท่านเจ้าของรถโตโยต้าที่มีเครื่องยนต์ 2C! คุณสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดอ่อนและข้อบกพร่องที่คุณระบุในการปฏิบัติส่วนบุคคลของคุณเมื่อใช้งานรถยนต์

พูดตามตรง เครื่องยนต์ 2C และ 2C-T สามารถเรียกได้ว่าเป็นคำที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร G ไม่มีความผิดปกติด้านคุณภาพ ... ปัญหาอย่างที่ฉันเข้าใจ ไม่ใช่แค่กับฉัน แต่กับไดรเวอร์ดีเซลทั้งหมดคือ การปล่อยก๊าซเข้าสู่หม้อน้ำและถังขยายเหตุผลที่ซ่อนอยู่ในพาร์ติชั่นที่อ่อนแอบนหัวมอเตอร์อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์เล็กน้อย microcracks ปรากฏขึ้นซึ่งหายากมากส่งผลให้เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซม และจะดีกว่าที่จะไม่ซ่อมแซมและวาง 3C แล้วลืมปัญหาทั้งหมด - นี่เป็นขั้นตอนที่ผ่านไปแล้ว

ฉันไม่เห็นด้วย เมื่อร้อนเกินไป microcracks จะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ใด ๆ คุณต้องดูแลระบบทำความเย็น ถ้าทุกระบบใช้งานได้เครื่องยนต์ก็ใช้งานได้นาน ตัวอย่างเช่น ฉันมี Kaldina ที่อุณหภูมิ 2C ซึ่งเป็นระยะทาง 400,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ฉันตัดสินใจวัดกำลังอัดในกระบอกสูบ ทุกที่ 32-33 ดังนั้นคุณสามารถลืมเมืองหลวงได้ในตอนนี้

เครื่องยนต์ใด ๆ สามารถถูกทำลายได้ คุณต้องดูเขาอย่างระมัดระวังและเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม

กรุณาบอกฉันว่าเครื่องยนต์ 2c เหมาะสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก Lit Ice หรือไม่?

เครื่องยนต์รุ่นอะไรครับ? 2CT หรือแค่ 2C? (ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีกังหันก็เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวินิจฉัย)

อธิบายปัญหาโดยละเอียด ควันในสภาวะใดบ้าง ควันสีอะไร มีกลิ่นน้ำมันไหม้ที่ท่อไอเสียหรือไม่?

ฤกษ์ดีของวัน พวกเผาปะเก็นใต้หัว 2 วินาที ส่ายหัว เก็บไม่สตาร์ท 33 ครั้ง เช็ครอย ติดเชือก 8 กม. ลากสตาร์ท ควันออกฟ้า ลองแล้ว ขับเข้าไปในโรงรถเองไม่ดึงรอบเดินเบาไม่มีแก๊ส 1/4 ฉันกดเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์แตกทั้งหมดหลังจากนั้นฉันพยายามสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ทอีกเลยเชือกมอเตอร์ อุ่นเครื่องถึงที่ใช้งานได้ เริ่มต้น 10 เมตร (หัวขัดแล้ว วินิจฉัยหัวฉีดแล้วซ่อม) บอกทีว่าต้องทำยังไง ทรมานมา 3 อาทิตย์

มันไม่ได้ขับผ่านหัวฉีด แต่ผ่านท่อร่วมไอดีส่วนใหญ่

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ เอ็นคี » 01 ต.ค. 2555 13:47 น

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของฉัน (2C) กำลังจะดับ จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ฉันต้องการซื้อเครื่องยนต์สัญญาน้อยกว่า 75000r ไม่พบฉันตัดสินใจทำเอง

โดยทั่วไปฉันต้องการเปลี่ยนแหวนลูกสูบบอกฉันว่าใครจะรู้ว่ามันราคาเท่าไหร่ฉันเพนนีแหวนปะเก็นบดหัวกระบอกสูบแน่นอนและสิ่งอื่นที่จำเป็นในการทำทุนด้วยมือของคุณเอง !
โดยทั่วไปแล้วฉันต้องซื้ออะไรสำหรับทั้งหมดนี้และราคาเท่าไหร่

ข้อความ brembist » 01 ต.ค. 2555, 13:58

ข้อความ เอ็นคี » 01 ต.ค. 2555, 14:55

ข้อความ brembist » 01 ต.ค. 2555, 15:00

ข้อความ อเล็กซานเดอร์ » 01 ต.ค. 2555, 16:40

ข้อความ เอ็นคี » 02 ต.ค. 2555, 07:02

ข้อความ Speedyman » 02 ต.ค. 2555, 08:05

ข้อความ brembist » 02 ต.ค. 2555, 08:46

ข้อความ Andy73 » 02 ต.ค. 2555, 10:54

เอ็นคี, นี่คือหัวข้อเดียวกัน: การคำนวณการยกเครื่องการซ่อมแซม
ไม่กล้า "โยนแหวน"!

brembist, +1, 2C อย่างมากในประเทศ

ในช่วงกลางปี ​​​​2000 วิศวกรของ Toyota ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลใหม่เสร็จสิ้น ส่งผลให้มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ Toyota 1AD-FTV และ 2AD-FTV ในสายการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ หน่วยกำลังเหล่านี้ซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 2 และ 2.2 ลิตรตามลำดับ กลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลของโตโยต้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงปลายยุค 2000 สำหรับ Toyota RAV4 และ Toyota Corolla Verso, Avensis ในการตรวจสอบของเรา เราจะมาดูคุณสมบัติของเครื่องยนต์ 2 AD-FTV (2.2 ลิตร) ที่หายากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นสองลิตร

เครื่องยนต์ 2AD-FTV เป็นชุดจ่ายกำลังแบบอินไลน์สี่สูบที่มี 4 วาล์วต่อสูบ (พร้อมตัวยกไฮดรอลิก) ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งที่ติดตั้งกังหัน VGT (รูปทรงใบพัดแปรผัน) ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันและคอมมอนเรล (DENSO) ) ระบบพลังงาน. คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ดีเซลโตโยต้า 2.2 ลิตรคือการมีกลไกการทรงตัวที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ใหม่ในขณะนั้น และตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ "การออกแบบครั้งเดียว" ซึ่งเป็นบล็อกกระบอกโลหะผสมที่มีแผ่นบุรองเหล็กหล่อซึ่งไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตามมอเตอร์เหล่านี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและอนุญาตให้รถวิ่งได้ไกลถึง 400-450,000 กิโลเมตร

หัวฉีดของเด็นโซ่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2AD-FTV ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นองค์ประกอบที่น่าเชื่อถือของระบบเชื้อเพลิงพวกเขาไม่ก่อให้เกิดปัญหาได้ถึง 200-250,000 กิโลเมตรและหลังจากนั้นโดยส่วนใหญ่พวกเขาได้รับการบูรณะและป้องกันอย่างง่ายดายและทำงานต่อไปอย่างถูกต้อง จริงหัวฉีดของ บริษัท นี้มีราคาแพงมาก - หัวฉีดใหม่หนึ่งอันจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิล หลังจากการดัดแปลงเครื่องยนต์ในปี 2552 (เครื่องยนต์ใหม่ถูกทำเครื่องหมาย 2AD-FHV) หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกเริ่มถูกนำมาใช้ในระบบเชื้อเพลิงซึ่งไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซล 2AD-FTV ของโตโยต้า 2.2 ลิตรที่ผลิตก่อนปี 2552 คือการพังทลายของบล็อกเครื่องยนต์ที่ทางแยกกับหัวถังอันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของโลหะและสารหล่อเย็น เป็นผลให้ในเครื่องยนต์หลาย ๆ ของเหลวจากระบบทำความเย็นเริ่มเข้าสู่น้ำมันซึ่งเป็นผลให้มีการยกเครื่องที่มีราคาแพง แม้ว่าเครื่องยนต์ 2AD-FTV จะได้รับการติดตั้งในโตโยต้าหลายรุ่น แต่ปัญหาการกัดเซาะของบล็อกมักพบใน Toyota Avensis รุ่นที่ 2 แต่ผู้ผลิตจะเรียกคืนรถยนต์บางคันเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน - ขัดบล็อกและเปลี่ยนปะเก็น การมีอยู่หรือไม่มีปัญหาดังกล่าวขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์โดยตรง

โครงสร้างเครื่องยนต์ 2AD-FTV จัดอยู่ในประเภท "ตะกละ" ในแง่ของหน่วยกำลังน้ำมันเช่น แนะนำให้ใช้น้ำมันค่อนข้างสูง และในทางกลับกัน ทำให้เกิดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและเกิดขึ้นเป็นประจำซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเขม่าที่แพร่หลาย ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของวาล์ว EGR จึงลดลง จึงจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ คาร์บอนจะสะสมตัวอย่างรวดเร็วบนลูกสูบ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อชิ้นส่วนทางกลไกของชุดส่งกำลัง

นอกจากนี้ ปัญหาทั่วไปที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล Toyota 2.2 2 AD-FTV ได้แก่:

• ปะเก็นฝาสูบรั่ว;
• ปั๊มรั่ว;
• น้ำมันรั่วจากใต้ประเก็นกระทะ

โดยทั่วไป เครื่องยนต์ 2AD-FTV ไม่สามารถจัดเป็น "เศรษฐี" ได้ แต่หน่วยกำลังนี้ใช้ทรัพยากรปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์สัญญาจ้าง 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV จากสเปนด้วยระยะทางเดิมที่ได้รับการยืนยัน 92,000 กม. สภาพของเครื่องยนต์เป็นเลิศ รถผู้บริจาคได้รับความเสียหายจากไฟไหม้จากด้านข้างของลำตัว - ห้องเครื่องและเครื่องยนต์ไม่ได้รับผลกระทบ

คุณรู้ว่าคุณมีเชื้อเพลิงชนิดใดในรัสเซีย คุณต้องทำความสะอาดตาข่ายในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ฉันไม่รู้ว่ามีกี่ชนิดและจะไปที่ใด
และอีกปัญหาหนึ่ง - คุณสตาร์ทเครื่องยนต์รอบเล็ก 650
อุ่นเครื่องมากกว่า 850
ตามที่โทลมุทฉันอ่านมันควรจะเป็นตรงกันข้ามในตอนแรกมีขนาดใหญ่และเมื่ออุ่นเครื่องอุปกรณ์อุ่นเครื่องเครื่องยนต์บางชนิดจะลดลงที่นั่น
เป็นไปได้ไหมที่จะตั้งค่าที่บ้าน - หากไม่ยากที่จะอธิบายว่ามีรายละเอียดอย่างไรและอย่างไร
ถ้ามีรูปจะชัด ชัด ว่าอะไร ที่ไหน แต่ปีนป่ายน่ากลัวจัง

คราวหน้าค่อยว่ากันอีกที
ดังนั้นฉันจึงไม่เสียใจที่ซื้อเครื่องยนต์ดีเซล - ไร้ปัญหา เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง = มันยอดเยี่ยมมาก

ตามล่าหาเลข
1 ที่สายฟ้านี้ควบคุม
มีสปริง 2 ตัว
3 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ประเภทใด

รถสตาร์ทไม่ติด - ปกติน้ำไม่หยด
พอสตาร์ทปุ๊บ เย็นปั๊บ
อุ่น 5-10 นาที ทุกอย่างไม่หยด ไม่น่ากลัว
และจะรับมืออย่างไรดี

วิธีเช็ควาล์วเพิ่มความเร็วเมื่อเปิดเตา
เปิดเตาไม่ติด
เจอแล้วไม่รู้จะทำไง

เพิ่ม (10 ก.พ. 2553, 08:09 น.)
———————————————
ฉันเขียนรายงานฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับงานที่ทำด้วยความช่วยเหลือของคุณ
สตาร์ทเครื่องยนต์ ปรับความเร็วด้วยน๊อต
เครื่องยนต์อุ่นขึ้น rpms ไม่ตก
เริ่มศึกษาการออกแบบว่าโต้ตอบอย่างไรและอย่างไร
วาล์วอุ่นเครื่องจะโผล่ออกมาเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น
และความเร็วก็ไม่ตก ปรากฎว่า
โดยวิธีการที่หยดสารป้องกันการแข็งตัวหยดเล็กน้อยจากนั้น 15-20
ปรากฎว่า
ตัวกระตุ้นสุญญากาศสำหรับเพิ่มความเร็วของ XX เนื่องจากการรวมตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ หรือปุ่มเพื่อเพิ่มความเร็วของ XX
มีส่วนร่วมในระบบนี้และด้วยตะขอของมันไม่อนุญาตให้แถบเคลื่อนที่
เพิ่มจังหวะบนมันจนไม่รบกวนการทำงาน
วาล์วอุ่นเครื่องและทุกอย่างด้วยการละลายตามที่ควรจะเป็น
เครื่องยนต์ควรเป็นรอบต่อนาที
1 อุ่นเครื่อง
2 เย็น
ฉันมี เกียร์อัตโนมัติ
ดูเหมือนว่าจะมีความแตกต่างในกลศาสตร์
เกี่ยวกับตาข่ายคุณเขียนว่าญี่ปุ่นเป็นปั๊มฉีดเดียวกันทั้งหมด
แต่เห็นปั๊มฉีดครั้งแรกไม่รู้อวนอยู่ตรงไหน
แต่กลัวปีนผิดที่ ถ้าทำได้ ขอโชว์ในรูป
เปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป่าทิ้งเลยดีกว่า
ขอบคุณอีกครั้ง ฉันคงหลงทางถ้าไม่มีคุณ
ในฟอรัมอื่น การใช้คำฟุ่มเฟือยไม่มีประโยชน์
และที่นี่ทุกอย่างชัดเจนคุณสามารถพบผู้เชี่ยวชาญได้ทันที

หากคุณต้องการคู่มือสำหรับรถยนต์ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ โปรดเขียนถึงฉันและบอกฉันว่าสแกนอะไรจากสิ่งที่ฉันขุดบนอินเทอร์เน็ต

ฉันเปิดฟลัชที่นี่
และในร้านค้าก็ขายแบบเทลงในเชื้อเพลิงโดยตรง
ราวกับว่าล้างปั๊มฉีด หัวฉีด วาล์วพูด
ว่าหลังจากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้ดีขึ้น ควรใส่ทุกๆ 5,000 ตันกม.
ไม่รู้ว่าใช้ได้หรือเปล่า?

ก่อนอื่น จำเป็นต้องชี้แจงว่าในกรณีของเครื่องยนต์ Toyota ที่กำหนด D-4D เรากำลังพูดถึงหน่วยกำลังสองหน่วยที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ที่เก่าแก่ที่สุดของพวกเขาถูกผลิตจนถึงปี 2008 มีปริมาตร 2 ลิตรและพัฒนากำลัง 116 แรงม้า ประกอบด้วยบล็อกเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม 8 วาล์วธรรมดา และไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบสายพาน มอเตอร์เหล่านี้ถูกกำหนดโดยรหัสซีดี เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ค่อยบ่นเกี่ยวกับความผิดปกติร้ายแรง การอ้างสิทธิ์ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับหัวฉีด (คืนสภาพได้ง่าย) และส่วนประกอบตามแบบฉบับของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ - วาล์วหมุนเวียนไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในปี 2008 ซีดี turbodiesel หายไปจากกลุ่มโตโยต้า

ในปี 2549 ชาวญี่ปุ่นได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลตระกูลใหม่ที่มีความจุ 2.0 และ 2.2 ลิตรซึ่งถูกกำหนดให้เป็น D-4D ด้วย ข้อแตกต่าง: บล็อกอะลูมิเนียมและหัว 16 วาล์ว และเพื่อแลกกับสายพาน - ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับดัชนีโฆษณา

ความประทับใจแรกพบเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น - ผลตอบแทนที่สูงขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ใหม่มีจุดอ่อนหลายประการ สิ่งที่สำคัญที่สุดและแย่ที่สุดคือการเกิดออกซิเดชันของอลูมิเนียมเมื่อสัมผัสกับปะเก็นหัวซึ่งเกิดขึ้นหลังจากประมาณ 150-200,000 กม. ข้อบกพร่องร้ายแรงมากจนไม่สามารถกำจัดได้โดยเพียงแค่เปลี่ยนปะเก็น จำเป็นต้องขัดพื้นผิวของหัวและบล็อก ในการบดบล็อกกระบอกสูบต้องถอดมอเตอร์ออกจากรถ การซ่อมแซมประเภทนี้สามารถทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น การแก้ไขปัญหาอีกครั้งจะทำให้หัวรถหลุดเพื่อให้ลูกสูบตรงกับวาล์วเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นการซ่อมแซมครั้งที่สองจึงเป็นไปไม่ได้และไม่ยุติธรรมทางเศรษฐกิจ เฉพาะการเปลี่ยนบล็อกหรือ "โดยพฤตินัย" - การติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่จะช่วยประหยัด

อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี โตโยต้าจัดการกับปัญหาในปลายปี 2552 สำหรับรถยนต์ที่ให้บริการ ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกตินี้หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ผู้ผลิตเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง อย่างไรก็ตาม ปัญหาของปะเก็นฝาสูบยังคงมีอยู่ ส่วนใหญ่แล้ว ข้อบกพร่องจะเกิดขึ้นในโตโยต้าที่ใช้งานหนักด้วยเครื่องยนต์รุ่น 2.2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด

ก่อนซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น D-4D AD โปรดสอบถามเจ้าของเกี่ยวกับการซ่อมครั้งก่อน และสอบถามว่าสามารถแสดงใบแจ้งหนี้การซ่อมหรือใบรับรองการทำงานที่ทำได้หรือไม่ มีรถยนต์ดีเซลจำนวนมากในตลาดที่รอดจากการซ่อมครั้งแรก โปรดจำไว้ว่า การซ่อมแซมครั้งที่สองเป็นไปไม่ได้ มีเพียงการเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น!

การใช้งาน: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.