รายละเอียด: เครื่องยนต์สันดาปภายใน 21213 ซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับไซต์ my.housecope.com
ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก
ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดกระปุกเกียร์ของเพลาหน้ากับบล็อกกระบอกสูบ
ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
. และถอดชุดโครงยึดกับหมอน
หลังจากถอดโครงยึดบนหมุดยึดและรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบแล้ว เราก็ติดตั้งเพลตของแท่นรื้อถอนและติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง ถอดคลัตช์ (ดูที่นี่)
ถอดมู่เล่และฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ (ดูที่นี่)
ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
. และถอดวงเล็บออกด้วยหมอน
ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฐานยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
ใช้คีมจมูกกลมคลายแคลมป์ยึดกับท่อสาขาของท่อทางออกของหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนของท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นจากชุดปีกผีเสื้อ (เครื่องยนต์ VAZ-21214) หรือจากหน่วยทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ (VAZ-21213 ).
ถอดท่อออกจากท่อทางออก
ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดหน้าแปลนของท่อระบายหม้อน้ำของฮีทเตอร์เข้ากับตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น
โดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดโครงยึดท่อกับท่อร่วมไอเสีย (ดูที่นี่)
. ถอดท่อทางออกของหม้อน้ำฮีตเตอร์และปะเก็นซีล
ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดปั๊มน้ำหล่อเย็นเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
. และถอดส่วนประกอบปั๊มน้ำหล่อเย็นและปะเก็นออก
ในเครื่องยนต์หัวฉีด เราถอดประกอบฝาสูบพร้อมกับตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดูที่นี่)
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เราถอดชุดหัวถังที่มีคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดูที่นี่)
เราถอดตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, กระทะเหวี่ยงและปั้มน้ำมัน (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)
ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวที่ยึดที่ยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
เราแงะที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลังด้วยไขควงสำหรับกระแสน้ำ
. และถอดชุดตัวยึดพร้อมกล่องบรรจุ
จากร่องของที่ยึดต่อม เราถอดสลักเกลียวพิเศษสองตัว (ที่มีหัวเหลี่ยม) ออกเพื่อยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์
ถอดประเก็นตัวยึดซีลด้านหลัง
เราถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก, ถอดโซ่, เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาขับปั๊มน้ำมัน, ฐานรองปรับความตึงโซ่ (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)
ด้วยประแจแหวน "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขายึดสำหรับท่อระบายน้ำของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ด้วยหัว "14" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบก้านสูบ (ลูกสูบต้องอยู่ที่ BDC)
โดยเคาะที่พื้นผิวด้านข้างของฝาครอบด้วยค้อนตีด้วยพลาสติก
ถอดตลับลูกปืนก้านสูบด้านล่างออกจากฝาครอบ
พิงปลายก้านของสลักเกลียวก้านสูบเราเปลี่ยนหัวล่างของก้านสูบจากวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง
วางด้ามไม้ของค้อนไว้กับขั้วต่อของหัวล่างของก้านสูบเราดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ
. และถอดลูกสูบด้วยก้านสูบออกจากกระบอกสูบ
ถอดเปลือกลูกปืนส่วนบนออกจากหัวก้านสูบ
ในทำนองเดียวกัน เราถอดลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากกระบอกสูบอื่น
ยึดก้านสูบในคีมจับด้วยปากคีบโลหะอ่อน
ด้วยนิ้วของคุณ ค่อยๆ คลายตัวล็อคของวงแหวนกดบนอย่างระมัดระวัง (โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก)
. และถอดวงแหวนบีบอัดด้านบนออก
. แหวนบีบอัดที่ต่ำกว่า
. สองแผ่นแหวนน้ำมัน
ถอดตัวขยายวงแหวนน้ำมัน
เพื่อถอดลูกสูบออกจากก้านสูบ
. แงะแหวนสลักลูกสูบออกด้วยไขควง
. และถอดออกจากร่องวงแหวนของลูกสูบ
ในทำนองเดียวกันเรานำแหวนล็อคที่สองของนิ้วออก
. ถอดออกจากรูในลูกสูบ
ถอดลูกสูบออกจากส่วนบนของก้านสูบ
หากบางส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบไม่เสียหายและสึกหรอเล็กน้อย ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นเมื่อทำการถอดประกอบ เราทำเครื่องหมายชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อติดตั้งในกระบอกสูบก่อนหน้า
ใช้หัว "17" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
ถอดฝาครอบลูกปืนหลัก
ถอดตลับลูกปืนหลักด้านล่างออกจากฝาครอบ
ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแค็ปแบริ่งหลักอีกสี่อัน
ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
เรานำวงแหวนครึ่งแรงขับออกจากร่องของส่วนรองรับด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ
เรานำออกจากส่วนรองรับของกระบอกสูบบล็อกใบหลวมบนของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เราจะล้างด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึงและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากคราบคาร์บอนเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค
เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระบอกสูบ
. เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบในสี่โซนและสองระนาบ (ขนานและตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง) ด้วยมาตรวัดด้านใน
รูปแบบการวัดทรงกระบอก: A และ B คือทิศทางการวัด 1,2, 3 และ 4 - หมายเลขเข็มขัด
ขนาดหลักของบล็อกกระบอก
เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบ
. ด้วยไมโครมิเตอร์ เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ ที่ระยะห่าง 55 มม. จากเม็ดมะยมลูกสูบ
เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยไมโครมิเตอร์
. และวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
การส่ายของพื้นผิวหลักของเพลาข้อเหวี่ยงที่อนุญาต
เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด หากการสึกหรอหรือการตกไข่มากกว่า 0.03 มม. และหากคอมีถลอกและเสี่ยง
(อ่านบทความ “เพลาข้อเหวี่ยง - เจียรหรือซ่อม”)
หลังจากบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
. คุณต้องถอดปลั๊กของช่องน้ำมันออก
. ล้างช่องอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดสิ่งตกค้างที่กัดกร่อนและเป่าด้วยลมอัด
เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงถอดและติดตั้งปลั๊กใหม่ที่สถานีบริการ
เราประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน
เราติดตั้งเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีขนาดปกติหรือขนาดซ่อม (หลังจากเจียรคอ)
ในการรองรับบล็อกกระบอกสูบที่หนึ่ง สอง สี่และห้า เราติดตั้งไลเนอร์ส่วนบนของตลับลูกปืนหลักพร้อมร่อง
. และในส่วนรองรับที่สาม - ซับที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านใน (เหมือนกับในฝาครอบลูกปืนหลัก)
หล่อลื่นเปลือกลูกปืนหลักด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เพลาข้อเหวี่ยงลงในตลับลูกปืน
เราใส่แหวนครึ่งแรงขับที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องเข้าไปในร่องของส่วนรองรับที่ห้า
ที่ด้านหน้าของส่วนรองรับที่ห้า เราติดตั้งเหล็กกึ่งวงแหวนกึ่งอะลูมิเนียม และที่ด้านหลัง - เซอร์เม็ท (สีเหลือง)
พื้นผิวของกึ่งวงแหวนที่มีการเคลือบกันการเสียดสี (ทำร่องบนพวกมัน) ต้องเผชิญกับพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง
เราติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลักตามเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านนอก (จำนวนจะถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว)
ในกรณีนี้ ตัวล็อคของเปลือกด้านบนและด้านล่างของลูกปืนหลักแต่ละตัวจะต้องอยู่ด้านเดียวกัน
เราขันน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดูที่นี่)
ลูกสูบถึงกระบอกสูบถูกเลือกตามระดับ
การทำเครื่องหมายขนาดกระบอกสูบบนบล็อก
ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแสดงด้วยตัวอักษรถูกประทับตราบนระนาบด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ (ระนาบของสิ่งที่แนบมากับบ่อพัก)
ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบและรูสลักลูกสูบถูกทำเครื่องหมายบนเม็ดมะยมลูกสูบ
ลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบเมื่อติดตั้งในกระบอกสูบจะต้องชี้ไปที่ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว
เมื่อประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ สลักลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เข้าไปในรูของลูกสูบหรือก้านสูบด้วยแรงของมือ และไม่หลุดออกมาเมื่อนิ้วอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
ในการตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ ให้ใส่แหวนเข้าไปในกระบอกสูบและจัดตำแหน่งแหวนให้ตรงกับเม็ดมะยมลูกสูบ
ด้วยชุดเกจวัดความรู้สึกแบบแบน เราจะตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ
หล่อลื่นร่องบนลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่อง
เราติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ
ติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่างโดยให้ร่อง ("มีดโกน") อยู่ด้านล่าง
หากวงแหวนใกล้กับตัวล็อคมีป้ายกำกับว่า "TOP" หรือ "TOP" แสดงว่าวงแหวนนั้นถูกตั้งค่าโดยให้ฉลากขึ้น
วงแหวนควรหมุนอย่างอิสระในร่องโดยไม่ติดขัด
เราจัดเรียงแหวนดังนี้:
เราปรับตำแหน่งล็อคของวงแหวนบีบอัดส่วนบนที่มุม 45 °ถึงแกนของแหวนลูกสูบ
ล็อควงแหวนบีบอัดล่าง - ที่มุม 180° ถึงแกนของล็อคของวงแหวนบน
ล็อคแหวนมีดโกนน้ำมัน - ที่มุม 90 °กับแกนของล็อคของวงแหวนบีบอัดด้านบน (เราวางข้อต่อตัวแผ่ที่ด้านข้างตรงข้ามกับล็อค)
ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วน ShPG เราหล่อลื่นกระบอกสูบ ลูกสูบพร้อมแหวน และตลับลูกปืนก้านสูบด้วยน้ำมันเครื่อง
ก่อนติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ เราใส่แมนเดรลแบบปรับได้บนลูกสูบ
. และเมื่อดึงแมนเดรลเราก็บีบอัดแหวนลูกสูบ
เราติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบในกระบอกสูบ
วางที่จับค้อนที่ด้านล่างของลูกสูบแล้วดันเข้าไปในกระบอกสูบ
เมื่อทำการติดตั้งฝาก้านสูบ หมายเลขบนก้านสูบและฝาต้องตรงกันและอยู่ด้านเดียวกันของก้านสูบ
ขันน็อตก้านสูบให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดูที่นี่)
การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ
เปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่
เมื่อทำการติดตั้งมู่เล่ เราปรับทิศทางเพื่อให้การติดตั้ง (รูทรงกรวย) ซึ่งอยู่ที่ระนาบด้านหลังของมู่เล่ข้างเฟืองวงแหวน อยู่ตรงข้ามกับก้านสูบของกระบอกสูบที่สี่
ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก
ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดกระปุกเกียร์ของเพลาหน้ากับบล็อกกระบอกสูบ
ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
. และถอดชุดโครงยึดกับหมอน
หลังจากถอดโครงยึดบนหมุดยึดและรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบแล้ว เราก็ติดตั้งเพลตของแท่นรื้อถอนและติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง เราถอดคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนและหลัก)
ถอดฝาครอบล้อตุนกำลังและฝาครอบคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง)
ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
. และถอดวงเล็บออกด้วยหมอน
ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฐานยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
ใช้คีมจมูกกลมคลายแคลมป์ยึดกับท่อสาขาของท่อทางออกของหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนของท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นจากชุดปีกผีเสื้อ (เครื่องยนต์ VAZ-21214) หรือจากหน่วยทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ (VAZ-21213 ).
ถอดท่อออกจากท่อทางออก
ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดหน้าแปลนของท่อระบายหม้อน้ำของฮีทเตอร์เข้ากับตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น
. ถอดท่อทางออกของหม้อน้ำฮีตเตอร์และปะเก็นซีล
ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดปั๊มน้ำหล่อเย็นเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
. และถอดส่วนประกอบปั๊มน้ำหล่อเย็นและปะเก็นออก
ในเครื่องยนต์หัวฉีด เราถอดชุดหัวถังพร้อมกับตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดและถอดประกอบหัวถังของเครื่องยนต์หัวฉีด)
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้ถอดชุดหัวถังที่มีคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดและถอดประกอบหัวถังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์)
เราถอดตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, กระทะเหวี่ยงและปั้มน้ำมัน (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)
ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวที่ยึดที่ยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
เราแงะที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลังด้วยไขควงสำหรับกระแสน้ำ
. และถอดชุดตัวยึดพร้อมกล่องบรรจุ
จากร่องของที่ยึดต่อม เราถอดสลักเกลียวพิเศษสองตัว (ที่มีหัวเหลี่ยม) ออกเพื่อยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์
ถอดประเก็นตัวยึดซีลด้านหลัง
เราถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก, ถอดโซ่, เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาขับปั๊มน้ำมัน, ฐานรองปรับความตึงโซ่ (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)
ด้วยประแจแหวน "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขายึดสำหรับท่อระบายน้ำของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์
ด้วยหัว "14" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบก้านสูบ (ลูกสูบต้องอยู่ที่ BDC)
โดยเคาะที่พื้นผิวด้านข้างของฝาครอบด้วยค้อนตีด้วยพลาสติก
ถอดตลับลูกปืนก้านสูบด้านล่างออกจากฝาครอบ
พิงปลายก้านของสลักเกลียวก้านสูบเราเปลี่ยนหัวล่างของก้านสูบจากวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง
วางด้ามไม้ของค้อนไว้กับขั้วต่อของหัวล่างของก้านสูบเราดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ
. และถอดลูกสูบด้วยก้านสูบออกจากกระบอกสูบ
ถอดเปลือกลูกปืนส่วนบนออกจากหัวก้านสูบ
ในทำนองเดียวกัน เราถอดลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากกระบอกสูบอื่น
ยึดก้านสูบในคีมจับด้วยปากคีบโลหะอ่อน
ด้วยนิ้วของคุณ ค่อยๆ คลายตัวล็อคของวงแหวนกดบนอย่างระมัดระวัง (โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก)
. และถอดวงแหวนบีบอัดด้านบนออก
. แหวนบีบอัดที่ต่ำกว่า
. สองแผ่นแหวนน้ำมัน
ถอดตัวขยายวงแหวนน้ำมัน
เพื่อถอดลูกสูบออกจากก้านสูบ
. แงะแหวนสลักลูกสูบออกด้วยไขควง
. และถอดออกจากร่องวงแหวนของลูกสูบ
ในทำนองเดียวกันเรานำแหวนล็อคที่สองของนิ้วออก
สลักลูกสูบเลื่อน.
. ถอดออกจากรูในลูกสูบ
ถอดลูกสูบออกจากส่วนบนของก้านสูบ
หากบางส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบไม่เสียหายและสึกหรอเล็กน้อย ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นเมื่อทำการถอดประกอบ เราทำเครื่องหมายชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อติดตั้งในกระบอกสูบก่อนหน้า
ใช้หัว "17" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
ถอดฝาครอบลูกปืนหลัก
ถอดตลับลูกปืนหลักด้านล่างออกจากฝาครอบ
ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแค็ปแบริ่งหลักอีกสี่อัน
ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
เรานำวงแหวนครึ่งแรงขับออกจากร่องของส่วนรองรับด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ
เรานำออกจากส่วนรองรับของกระบอกสูบบล็อกใบหลวมบนของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เราจะล้างด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึงและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากคราบคาร์บอนเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค
เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระบอกสูบ
. เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเป็นสี่แถบและสองระนาบ (ขนานและตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง) ด้วยมาตรวัดด้านใน
เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบ
. ด้วยไมโครมิเตอร์ เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ ที่ระยะห่าง 55 มม. จากเม็ดมะยมลูกสูบ
เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยไมโครมิเตอร์
. และวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด หากการสึกหรอหรือการตกไข่มากกว่า 0.03 มม. และหากคอมีถลอกและเสี่ยง
หลังจากบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
. คุณต้องถอดปลั๊กของช่องน้ำมันออก
. ล้างช่องอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดสิ่งตกค้างที่กัดกร่อนและเป่าด้วยลมอัด
เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงถอดและติดตั้งปลั๊กใหม่ที่สถานีบริการ
เราประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน
เราติดตั้งเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีขนาดปกติหรือขนาดซ่อม (หลังจากเจียรคอ)
ในการรองรับบล็อกกระบอกสูบที่หนึ่ง สอง สี่และห้า เราติดตั้งไลเนอร์ส่วนบนของตลับลูกปืนหลักพร้อมร่อง
. และในส่วนรองรับที่สาม - ซับที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านใน (เหมือนกับในฝาครอบลูกปืนหลัก)
หล่อลื่นเปลือกลูกปืนหลักด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เพลาข้อเหวี่ยงลงในตลับลูกปืน
เราใส่แหวนครึ่งแรงขับที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องเข้าไปในร่องของส่วนรองรับที่ห้า
ที่ด้านหน้าของส่วนรองรับที่ห้า เราติดตั้งเหล็กกึ่งวงแหวนกึ่งอะลูมิเนียม และที่ด้านหลัง - เซอร์เม็ท (สีเหลือง)
พื้นผิวของกึ่งวงแหวนที่มีการเคลือบกันการเสียดสี (ทำร่องบนพวกมัน) ต้องเผชิญกับพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง
เราติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลักตามเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านนอก (จำนวนจะถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว)
ในกรณีนี้ ตัวล็อคของเปลือกด้านบนและด้านล่างของลูกปืนหลักแต่ละตัวจะต้องอยู่ด้านเดียวกัน
ขันน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว)
ลูกสูบถึงกระบอกสูบถูกเลือกตามระดับ
ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแสดงด้วยตัวอักษรถูกประทับตราบนระนาบด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ (ระนาบของสิ่งที่แนบมากับบ่อพัก)
ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบและรูสลักลูกสูบถูกทำเครื่องหมายบนเม็ดมะยมลูกสูบ
ลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบเมื่อติดตั้งในกระบอกสูบจะต้องชี้ไปที่ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว
เมื่อประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ สลักลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เข้าไปในรูของลูกสูบหรือก้านสูบด้วยแรงของมือ และไม่หลุดออกมาเมื่อนิ้วอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
ในการตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ ให้ใส่แหวนเข้าไปในกระบอกสูบและจัดตำแหน่งแหวนให้ตรงกับเม็ดมะยมลูกสูบ
ด้วยชุดเกจวัดความรู้สึกแบบแบน เราจะตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ
หล่อลื่นร่องบนลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่อง
เราติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ
ติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่างโดยให้ร่อง ("มีดโกน") อยู่ด้านล่าง
หากวงแหวนใกล้กับตัวล็อคมีป้ายกำกับว่า "TOP" หรือ "TOP" แสดงว่าวงแหวนนั้นถูกตั้งค่าโดยให้ฉลากขึ้น
วงแหวนควรหมุนอย่างอิสระในร่องโดยไม่ติดขัด
เราจัดเรียงแหวนดังนี้:
เราปรับตำแหน่งล็อคของวงแหวนบีบอัดส่วนบนที่มุม 45 °ถึงแกนของแหวนลูกสูบ
ล็อควงแหวนบีบอัดล่าง - ที่มุม 180° ถึงแกนของล็อคของวงแหวนบน
ล็อคแหวนมีดโกนน้ำมัน - ที่มุม 90 °กับแกนของล็อคของวงแหวนบีบอัดด้านบน (เราวางข้อต่อตัวแผ่ที่ด้านข้างตรงข้ามกับล็อค)
ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วน ShPG เราหล่อลื่นกระบอกสูบ ลูกสูบพร้อมแหวน และตลับลูกปืนก้านสูบด้วยน้ำมันเครื่อง
ก่อนติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ เราใส่แมนเดรลแบบปรับได้บนลูกสูบ
. และเมื่อดึงแมนเดรลเราก็บีบอัดแหวนลูกสูบ
เราติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบในกระบอกสูบ
วางที่จับค้อนที่ด้านล่างของลูกสูบแล้วดันเข้าไปในกระบอกสูบ
เมื่อทำการติดตั้งฝาก้านสูบ หมายเลขบนก้านสูบและฝาต้องตรงกันและอยู่ด้านเดียวกันของก้านสูบ
เราขันน็อตยึดก้านสูบให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว) การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่
เมื่อทำการติดตั้งมู่เล่ เราปรับทิศทางเพื่อให้การติดตั้ง (รูทรงกรวย) ซึ่งอยู่ที่ระนาบด้านหลังของมู่เล่ข้างเฟืองวงแหวน อยู่ตรงข้ามกับก้านสูบของกระบอกสูบที่สี่
ถอดหัวกระบอกสูบออก
คู่มือบล็อก
พวกเขาเริ่มถอดบล็อกกระบอกสูบออกเป็นเวลานานที่พวกเขาไม่สามารถเอามันออกจากที่นั่นได้คู่มือกระปุกเกียร์ธรรมดาก็แห้ง หนึ่งในความพยายามที่จะรับบล็อกกระบอก
หลังจากนั้นก็เริ่มแยกชิ้นส่วนและอะไหล่ การถอดตะกร้าคลัตช์และกระจกหน้ารถ
