Freelander 2 DIY ซ่อมกังหัน

คำเตือน: ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานใกล้กับส่วนประกอบระบบไอเสียร้อน

1. ยกรถ

คำเตือน: วางขาตั้งที่ปลอดภัยไว้ใต้รถ

2. ถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

3. ถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่)

4. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

6. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

7. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

9. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

1. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 24 นิวตันเมตร

ทำความสะอาดองค์ประกอบสิ่งสกปรกและไขมัน ใช้สลักเกลียวใหม่

2. ติดตั้งแท่นรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่อย่าขันน็อตให้แน่นจนสุดในขั้นตอนนี้

3. ขันโบลต์ที่ยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับฐานยึดให้แน่น แรงบิด: 24 นิวตันเมตร

4. ขันน็อตยึดหัวกระบอกสูบให้แน่นกับแขนพื้นฐาน แรงบิด: 24 นิวตันเมตร

5. ต่อสายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างถึงขั้นตอน: ข้อมูลจำเพาะ (303-04C การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุม - เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 2.2L Duratorq - Td4, ข้อมูลจำเพาะ)

ทำความสะอาดบริเวณรอบ ๆ องค์ประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากองค์ประกอบ ใช้ซีลใหม่

หมายเหตุ: อ้างถึงส่วนข้อมูลจำเพาะสำหรับแรงบิดของโบลต์สายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์

6. ต่อสายส่งน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 10 นิวตันเมตร

ข้อควรระวัง: ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ส่วนประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากบริเวณ

หมายเหตุ: ติดตั้งปะเก็นใหม่

7. ติดตั้งท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 25 นิวตันเมตร

8. ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่)

9. ติดตั้งตัวทำความเย็น EGR อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

10. ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเติมหากจำเป็น

คำเตือน: ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานใกล้กับส่วนประกอบระบบไอเสียร้อน

1. ยกรถ

คำเตือน: วางขาตั้งที่ปลอดภัยไว้ใต้รถ

2. ถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

3. ถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่)

4. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

6. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

7. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมดใช้แคปใหม่

9. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่

1. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 24 นิวตันเมตร

ทำความสะอาดองค์ประกอบสิ่งสกปรกและไขมัน ใช้สลักเกลียวใหม่

2. ติดตั้งแท่นรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่อย่าขันน็อตให้แน่นจนสุดในขั้นตอนนี้

3. ขันโบลต์ที่ยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับฐานยึดให้แน่น แรงบิด: 24 นิวตันเมตร

4. ขันน็อตยึดหัวกระบอกสูบให้แน่นกับแขนพื้นฐาน แรงบิด: 24 นิวตันเมตร

5. ต่อสายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างถึงขั้นตอน: ข้อมูลจำเพาะ (303-04C การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุม - เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 2.2L Duratorq - Td4, ข้อมูลจำเพาะ)

ทำความสะอาดบริเวณรอบ ๆ องค์ประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากองค์ประกอบ ใช้ซีลใหม่

หมายเหตุ: อ้างถึงส่วนข้อมูลจำเพาะสำหรับแรงบิดของโบลต์สายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์

6. ต่อสายส่งน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 10 นิวตันเมตร

ข้อควรระวัง: ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ส่วนประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากบริเวณ

หมายเหตุ: ติดตั้งปะเก็นใหม่

7. ติดตั้งท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 25 นิวตันเมตร

8. ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่)

9. ติดตั้งตัวทำความเย็น EGR อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting).

10. ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเติมหากจำเป็น

เป็นเวลาสามปีแล้วที่ Jaguar Land Rover หยุดการผลิตรถ Freelander 2 มันถูกแทนที่ด้วย Discovery Sport ใหม่ แต่รถไม่ได้ซื้อวันเดียว โดยเฉพาะรถระดับพรีเมียม ซึ่งก็คือ Freelander

อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ "อายุน้อยที่สุด" จากครอบครัวนี้มีอายุอย่างน้อยสามขวบ - แน่นอนว่าอายุยังไม่ใช่ผู้ชายที่โตเต็มที่ แต่ก็ไม่ใช่เด็กด้วย ได้เวลาติดต่อบริการรถเฉพาะทางและตรวจสอบ "อวัยวะภายใน" - เครื่องยนต์และประการแรกคือกังหัน

ทำไมต้องกังหัน? -

ใช่ เพราะทั้งกำลังของเครื่องยนต์และทรัพยากรขึ้นอยู่กับความแม่นยำของระบบเทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ดีเซล แม้แต่การทำงานผิดปกติเล็กน้อยในการทำงานของกังหัน (และการพังทลายทั้งหมดเริ่มต้นด้วยความล้มเหลวเล็กน้อย) หากการทำงานไม่ "แก้ไข" ไปในทิศทางที่ถูกต้องทันเวลาจะนำไปสู่การพังทลายที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ เทอร์ไบน์ที่ผิดพลาดสามารถทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์เสียหายได้ง่าย และการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น กลุ่มลูกสูบ-สูบ อันที่จริง เป็นการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

คำถามแรกที่เจ้าของรถมักถามช่างบริการคือราคาซ่อมกังหัน Freelander 2 ราคาเท่าไหร่ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะยักไหล่เท่านั้นพวกเขากล่าวว่าเราจะวิเคราะห์ - เราจะเห็นและเราจะเห็น - เราจะคำนวณ

แต่ถึงแม้หลังจากถอดกังหันออกจากเครื่องยนต์และถอดประกอบอย่างที่พวกเขาพูดว่า "โดยกระดูก" ก็อาจไม่พบสาเหตุของการพังทลาย บางทีมันอาจจะอยู่ในการปนเปื้อนของชิ้นส่วนเท่านั้น เป็นไปได้ - ในการนำวัตถุแปลกปลอมเข้าสู่ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ (สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลา); อาจเป็นไปได้ - ในความไม่สมดุลของกังหัน และอาจเป็นไปได้ว่าบางส่วนไม่เป็นระเบียบ

อย่างแรกเลย

อันที่จริงแล้ว ชิ้นส่วนกังหันจะถูกส่งไปทำความสะอาดและล้าง และเมื่อพวกเขาส่องแสงเหมือนใหม่เท่านั้นอาจารย์จะตรวจสอบพวกเขา "วินิจฉัย" และ "กำหนดการรักษา" การล้างและการทรงตัวจะเพียงพอ

ส่วนประกอบกังหันทั้งหมดทำจากเหล็กกล้าโลหะผสมสูงที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก แรงดันสูง และอุณหภูมิสูง (กล่าวคือ กังหันต้องทำงานภายใต้สภาวะดังกล่าว) ดังนั้นจึงไม่ง่ายนักที่จะแตกหัก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ วัตถุแปลกปลอมจะต้องอยู่ในกังหัน - ก้อนกรวดขนาดเล็กที่บินออกมาจากใต้ล้อหรือแม้แต่เม็ดทราย

กรวดมาจากไหนในกังหันถ้า "บรรจุ" ในกล่องที่ปิดสนิท? ข้อเท็จจริงของเรื่องนี้ก็คือการพังทลายเริ่มต้นด้วยการลดแรงกดดันของเคส: ยางหรือปะเก็นพลาสติกแตก ฉีกขาด และบอกลาความรัดกุม

ตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับ

ราคาอะไหล่สำหรับกังหัน Freelander 2 ราคาเท่าไหร่ และมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่เนื่องจากการถอดรถคันนี้ออกจากการผลิต เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดที่ติดตั้ง Freelander 2 ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมดของรถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garrett กังหันของแบรนด์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกและติดตั้งไม่เพียง แต่ใน Land Rover เท่านั้น

เพียงเพราะยุค Discovery 2 สิ้นสุดลง ไม่ได้หมายความว่า Garrett จะหยุดผลิตกังหันที่ขับเคลื่อนยานพาหนะเหล่านี้ ดังนั้นปัญหาในการค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกังหันเหล่านี้ไม่ควรเกิดขึ้นและตั้งแต่ปี 2556 ราคาสำหรับพวกเขาก็ไม่เปลี่ยนแปลง แน่นอนว่าในแง่ของเงินดอลลาร์ ท้ายที่สุดแล้ว Garrett เป็นบริษัทสัญชาติอเมริกัน กังหัน Garrett หรืออะไหล่สำหรับพวกเขาไม่ได้ผลิตในรัสเซีย อย่างน้อยเป็นทางการ แต่เรากำลังพูดถึงอะไหล่ "ดั้งเดิม" สำหรับ Freelander ไม่ใช่ชิ้นส่วนของการผลิตที่น่าสงสัยและคุณภาพที่น่าสงสัยเท่าๆ กัน

ใช่เพื่อดำเนินการซ่อมแซมกังหัน Freelander 2 ที่มีคุณภาพราคาจะค่อนข้างใหญ่ แต่ตัวเครื่องเองก็ไม่ถูกเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม นี่คือวิธีการคำนวณ: กังหัน

Garrett ซึ่งยืนอยู่บนเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 นั้นมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่คุณภาพการทำงานที่ไร้ที่ติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทรัพยากรที่ยาวกว่ากังหันจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักอีกด้วย ดังนั้น หากดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกันและทำความสะอาดกังหันในเวลาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ อาจไม่สามารถซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบได้

มีสองวิธีในการทำความสะอาดกังหันของเครื่องยนต์ดีเซล: โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์และการถอดแยกชิ้นส่วนในภายหลัง และล้างแต่ละส่วนแยกจากกัน วิธีแรกคือการเติมน้ำยาทำความสะอาดพิเศษให้กับกังหัน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของวิธีนี้คือไม่รับประกันคุณภาพการทำความสะอาดที่สมบูรณ์แบบ

ข้อเสียของวิธีที่สองคือหลังจากทำความสะอาดแล้ว คุณสามารถประกอบและปรับสมดุลกังหันได้เฉพาะในเงื่อนไขของการบริการรถยนต์เฉพาะทาง - มีเพียงอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนที่ยากลำบากนี้เท่านั้น และช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น แต่การทำความสะอาดกังหันอย่างสมบูรณ์รับประกันผลลัพธ์อย่างแน่นอน ดังนั้นในบางครั้ง มันก็สมเหตุสมผลที่เจ้าของดีเซลจะเลือกใช้มัน

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
กระทู้: 48
ลงทะเบียน: 13.8.2008
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 4 814

ยี่ห้อเครื่อง:
ฟรีแลนเดอร์2/LR2

ฉันค้นพบน้ำมันหยดใต้ท้องรถเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมามองใกล้ ๆ และเห็นว่ามันไหลจากฉัน .. เล็กน้อย แต่หยด .. ฉันต้องเทน้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์เพื่อให้ระดับอยู่ใน ตรงกลางของเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน
เนื่องจากวันที่ 1 มกราคม (ใน 2 วัน) มีกำหนดเดินทางไปแลปแลนด์ทันทีเพื่อให้บริการในโอเมก้าพรีเมี่ยม (spb)
รถถูกยกขึ้นบนลิฟต์ต่อหน้าฉันและโดยไม่ได้แตะต้องมันเห็นจุดพวกเขาบอกว่ากังหันกำลังดูดน้ำมันและคายออกมาทางอินเตอร์คูลเลอร์ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันอย่างแน่นอนและ น่าจะเป็นอินเตอร์คูลเลอร์
ประกาศราคากังหัน 50,000 (รวมส่วนลด 10%) ค่างานอีก 20,000 ถ้าเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์แล้วงานเปลี่ยนอีก 12,000
รวม: 70 - 80,000 rubles

ถ้าคิดว่าจะลดปริมาณลงได้อย่างไร? รู้ว่าที่กังหันที่ถูกกว่า? บางทีมันสามารถกู้คืนได้? ฯลฯ
น้อมรับทุกคำติชมค่ะ..
หากใครมีอะไรที่คล้ายกันโปรดแจ้งให้เราทราบ

ชอบธีม? มีประโยชน์? แบ่งปันกับเพื่อน ๆ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

กลุ่ม: สมาชิกคลับ (1000)
กระทู้: 6 123
ลงทะเบียน: 13.5.2010
จาก: มอสโก
ผู้ใช้ #: 17 489

ยี่ห้อเครื่อง:
ฟรีแลนเดอร์2/LR2

กลุ่ม: สมาชิกคลับ (500)
กระทู้: 514
ลงทะเบียน: 7.11.2011
จาก: Yekaterinburg
ผู้ใช้ #: 34 965
จำนวนรถ:
777

ยี่ห้อเครื่อง:
ฟรีแลนเดอร์2/LR2

กลุ่ม: สมาชิกคลับ (500)
กระทู้: 959
ลงทะเบียน: 13/11/2553
จาก: S-Pb
ผู้ใช้ #: 21 576

ยี่ห้อเครื่อง:
รถยี่ห้ออื่นๆ

กลุ่ม: สมาชิกคลับ
กระทู้: 48
ลงทะเบียน: 13.8.2008
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 4 814

ยี่ห้อเครื่อง:
ฟรีแลนเดอร์2/LR2

เราจะไปฟินแลนด์ด้วยรถอีกคัน ทริปนี้ไม่นับอีกต่อไป แต่ปัญหาจะยังคงอยู่หลังจากการกลับมาและจะต้องได้รับการแก้ไข ..
บอกตามตรงฉันไม่ต้องการให้ 70,000 ฉันเรียกการซ่อมแซมกังหันพวกเขาให้การรับประกันการทำงาน = 1 ปี (พวกเขายังให้หนึ่งปีสำหรับกังหันใหม่) บวกกับพวกเขาบอกว่าอะไหล่สำหรับกังหันเป็นของแท้ทั้งหมด . . และค่าใช้จ่ายทั้งหมด 12-18,000 rub
กำลังคิดว่าจะไปที่นั่น..
ใครเป็นคนสร้างเทอร์โบขึ้นมาใหม่?

เกี่ยวกับการเปลี่ยนเทอร์โบคูลเลอร์ที่เป็นไปได้พวกเขากล่าวว่าตัวยึดพลาสติกแตก แม้ว่าฉันคิดว่าคุณสามารถล้างมันได้ ..

โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดนี้เป็นเรื่องแปลก .. คุณมาที่ตัวแทนจำหน่ายในสำนักงานและเขาทำการวินิจฉัยให้คุณด้วยตาเปล่า

กลุ่ม: สมาชิกคลับ (100)
กระทู้: 433
ลงทะเบียน: 3.10.2010
จาก: มอสโก
ผู้ใช้ #: 20 488
จำนวนรถ:
340

ยี่ห้อเครื่อง:
ฟรีแลนเดอร์2/LR2

ฉันค้นพบน้ำมันหยดใต้ท้องรถเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมามองใกล้ ๆ และเห็นว่ามันไหลจากฉัน .. เล็กน้อย แต่หยด .. ฉันต้องเทน้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์เพื่อให้ระดับอยู่ใน ตรงกลางของเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน
เนื่องจากวันที่ 1 มกราคม (ใน 2 วัน) มีกำหนดเดินทางไปแลปแลนด์ทันทีเพื่อให้บริการในโอเมก้าพรีเมี่ยม (spb)
รถถูกยกขึ้นบนลิฟต์ต่อหน้าฉันและโดยไม่ได้แตะต้องมันเห็นจุดพวกเขาบอกว่ากังหันกำลังดูดน้ำมันและคายออกมาทางอินเตอร์คูลเลอร์ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันอย่างแน่นอนและ น่าจะเป็นอินเตอร์คูลเลอร์
ประกาศราคากังหัน 50,000 (รวมส่วนลด 10%) ค่างานอีก 20,000 ถ้าเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์แล้วงานเปลี่ยนอีก 12,000
รวม: 70 - 80,000 rubles

ถ้าคิดว่าจะลดปริมาณลงได้อย่างไร? รู้ว่าที่กังหันที่ถูกกว่า? บางทีมันสามารถกู้คืนได้? ฯลฯ
น้อมรับทุกคำติชมค่ะ..
หากใครมีอะไรที่คล้ายกันโปรดแจ้งให้เราทราบ

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.2 TD ได้รับการติดตั้งใน Freelander 2 ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2558 มี 2 ​​ตัวเลือก - 150 แรงม้า และ 190 แรงม้า

หนึ่งในความผิดปกติที่เราพบในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD คือการแตกของวาล์วและการเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เหล่านั้น. ด้วยเหตุผลบางประการ วาล์วจึงแยกออกจากกันและตกลงไปในกระบอกสูบโดยตรง อุดตันลูกสูบและขีดข่วนกระจกของกระบอกสูบ อันเป็นผลมาจากการระเบิดที่รุนแรงดังกล่าว หัวกระบอกสูบใช้ไม่ได้ ข้อบกพร่องในบล็อกสั้นเอง และอาจปรากฏเพลาข้อเหวี่ยง (microcracks, shear, displacement) ในกรณีเช่นนี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการซื้อชุดประกอบเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วและเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากต้นทุนของบล็อกสั้นใหม่ หัวถังจึงทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมกลายเป็นพื้นที่ ดูเพิ่มเติมที่นี่

หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ 2.2 TD คือการแตกของท่ออินเตอร์คูลเลอร์บนท่อทางเข้าไปยังชุดปีกผีเสื้อหรือการลดแรงดันของหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์เอง ด้วยข้อบกพร่องนี้ ไอคอนตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด คุณสามารถตรวจสอบสภาพของท่อลมได้ด้วยตัวเอง แต่ไม่สามารถตรวจพบ "ช่องว่าง" เล็กๆ รอยแตก ช่องว่าง ได้ด้วยตาเปล่าเสมอไป ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบท่อขณะวิ่งและเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส จากนั้นท่อจากบูสต์เทอร์ไบน์จะพองลมและหารอยรั่วได้ง่ายขึ้น หากในระหว่างการตรวจสอบคุณสังเกตเห็นท่อรั่ว (น้ำมันรั่ว) ขอแนะนำว่าอย่ารอให้มันแตก แต่ให้เปลี่ยนล่วงหน้า เช่นเดียวกับหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อไม่ให้คุณผิดหวังโดยไม่คาดคิด ถนน. ดูเพิ่มเติมที่นี่

ส่วนนี้ค่อนข้างแพง เราจึงได้พัฒนาตัวเลือกป้องกันวิกฤต เราประกอบท่อสาขานี้จากหลายส่วน เลือกท่อสาขาที่จำเป็นในมุมโค้งงอ ท่อทรานสิชัน และประกอบท่อสาขาอื่นเป็นท่อเดิม ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเดิมสองเท่าการสังเกตของเราแสดงให้เห็นว่าท่อเหล่านี้ใช้งานได้ครึ่งปีหรือนานกว่านั้น และไม่มีปัญหากับท่อเหล่านี้

ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ก็คือความผิดปกติของชุดปีกผีเสื้อ (วาล์วปีกผีเสื้อ) ชุดคันเร่งพร้อมแดมเปอร์ควบคุมด้วยไฟฟ้านี้ไม่ต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ อาการทั่วไปที่บ่งชี้ว่าชุดคันเร่งทำงานผิดปกติคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดี, เครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน, บางครั้งทำงานเป็นช่วง ๆ, หลังจากดับเครื่องยนต์ไม่ดับทันที แต่เริ่ม "จาม" เหมือนเดิมหรือหลังเครื่องยนต์ หยุดลง ได้ยินเสียง "กระทบ" ของโลหะหรือพลาสติกธรรมชาติ หากเมื่ออ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์พิเศษพบว่ารหัสที่ระบุชุดปีกผีเสื้อจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างโง่เขลา - บางครั้งมีตัวเลือกสำหรับการเดินสายที่ผิดพลาดซึ่งเหมาะสำหรับชุดประกอบปีกผีเสื้อ แต่ในทางปฏิบัตินั้นหายากมาก ดูที่นี่และที่นี่สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

ความผิดปกติอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 2.2 TD ซึ่งไฟแสดงสถานะ CHECK ENGINE สว่างขึ้นอาจเกิดจากความผิดปกติของวาล์ว USR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย อาการของวาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ ได้แก่ กำลังลดลง ควันเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ การวินิจฉัยที่ถูกต้องของความจำเป็นในการเปลี่ยนวาล์ว USR นั้นทำได้เฉพาะเมื่อทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์บนอุปกรณ์พิเศษสำหรับ Land Rover ควรเข้าใจว่าการเปลี่ยนวาล์ว USR ในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD นั้นแนะนำให้ประกอบกับตัวระบายความร้อน USR

ความผิดปกติทั่วไปต่อไปของเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD คือเครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากหม้อน้ำ "อุดตัน" ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความจริงก็คือว่าเมื่อเวลาผ่านไป ฝุ่นที่เข้ามาพร้อมกับปุยจะถูกอุดตันจากการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาในรังผึ้งของหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพราะ หม้อน้ำระบายความร้อนและเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ด้านหลังอีกด้านหนึ่งใน "แซนวิช" ใกล้กัน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ในเครื่องยนต์นี้ด้วย เมื่อเวลาผ่านไป การวิ่งมากกว่า 80,000 กม. และบางครั้งก่อนหน้านี้ ฝุ่นอัดแน่นจะสะสมระหว่างหม้อน้ำเหล่านี้ ซึ่งคล้ายกับผ้าสักหลาดหนาแน่น ด้วยเหตุผลนี้ หม้อน้ำจึงไม่ถูกลมพัดจนหมด ระบบจัดการเครื่องยนต์ตามการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิเมื่อเห็นว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จะเปิดพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าอย่างเต็มประสิทธิภาพและทำให้ทำงานได้อย่างราบรื่น ในโหมดดังกล่าว พัดลมมักจะร้อนเกินไป (หรือมากกว่าโมดูลควบคุมร้อนเกินไป) และไม่ทำงาน และเกิดขึ้นที่ขั้วต่อของสายไฟหนาสำหรับแหล่งจ่ายไฟของพัดลมละลาย ดังนั้นที่อาการแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัด ไม่ควรทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและล้างหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการรื้อทั้งหมด

อาการแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัด:

• การอ่านอุณหภูมิสูงกว่าปกติ
• ปิดเครื่องปรับอากาศ (ระบบควบคุมอุณหภูมิ);
• พัดลมดังและทำงานอย่างต่อเนื่อง

ตามกฎแล้วปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปจะเริ่มต้นด้วยฤดูร้อนและวันที่อากาศร้อนจัด อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องบล็อกของพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าซึ่งทำงานเต็มประสิทธิภาพเป็นเวลานานจึงล้มเหลว แยกจากกัน โมดูลควบคุมจากส่วนประกอบพัดลมทั้งหมดไม่มีข้อบกพร่อง (ไม่มีขาย) ดังนั้น คุณต้องเปลี่ยนส่วนประกอบพัดลมทั้งหมด ตามที่ลูกค้าบางรายระบุว่า พวกเขาพบว่าพัดลมใช้แล้วในการรื้อและเปลี่ยนเป็นยูนิตของพวกเขา นี่เป็นวิธีเดียวที่สามารถทำได้ในราคาประหยัด ยังไม่มีการระบุวิธีการซ่อมแซมบล็อกด้วยตนเอง

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ 2.2 TD ยังมีน้ำมันรั่วที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ ตามแนวทางการบริการ น้ำมันส่วนใหญ่มักจะรั่วจากทางแยกของเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ (ผ่านซีลน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) เช่นเดียวกับจากใต้ซีลหลุมเครื่องยนต์และเตียง (กระโปรง) ของดีเซล เครื่องยนต์สั้นบล็อก

หากน้ำมันไหลจากทางแยกของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันใดไหล - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องดีเซลมีสีดำ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะเบากว่า ไม่ว่าในกรณีใด หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันที่ทางแยกของเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังของเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องทำการรื้อของเกียร์อัตโนมัติ

หากตรวจสอบด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซล หากมีรอยเปื้อนของน้ำมัน ตามกฎแล้ว น้ำมันรั่วจากใต้ฝาถังน้ำมันหรือเตียง (สเกิร์ต) ของบล็อกเครื่องยนต์ หรือซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งทั้งที่นั่นและที่นั่น โครงสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD มีลักษณะเด่นจากเครื่องยนต์อื่นๆ มากมาย กล่าวคือมีเพลาทรงตัว! เพลาบาลานซ์ติดตั้งอยู่ใต้เพลาข้อเหวี่ยงและขับเคลื่อนด้วยเฟืองที่อยู่ใกล้กับน้ำหนักถ่วงของลูกสูบกระบอกสูบที่สาม หัวฉีดเพิ่มเติมซึ่งเรียกว่าเตียงหรือกระโปรงนั้นมาจากพวกเขา หรือมากกว่าเนื่องจากความจำเป็นในการยืดพื้นที่ห้องข้อเหวี่ยง และเมื่อเวลาผ่านไป จากใต้ซีลก้นระหว่างหัวฉีด (เตียง) และบล็อกกระบอกสูบ น้ำมันเครื่องอาจรั่วไหล ทางออกเดียวของสถานการณ์นี้คือ ถอดหัวฉีดและถาด ทำความสะอาดพื้นผิวข้อต่อ และปิดผนึกทั้งหัวฉีดและถาดด้วยวัสดุยาแนวใหม่ ในทางปฏิบัติแนะนำให้เปลี่ยนพาเลทเพราะ หลังจากการรื้อถอนแล้ว มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูป และเมื่อติดตั้งใหม่ จะไม่สามารถปิดผิวก้นให้แน่นได้ตลอด แม้จะเคลือบหลุมร่องฟันคุณภาพสูงก็ตาม อีกครั้ง นี่ไม่ใช่การหย่าร้างสำหรับพาเลทใหม่ แนวปฏิบัติด้านการบริการที่เป็นที่ยอมรับ

ความผิดปกติอีกอย่างหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นได้ยาก แต่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD คือการทำลายปลายเพลาลูกเบี้ยวไอเสียของไดรฟ์ปั๊มฉีด ตามกฎแล้ว ลูกค้าที่ใช้เครื่องยนต์นี้จะจัดการกับปัญหาที่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ นั่นคือสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ LR-WEST พบกับการทำลายเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (ส่วนปลายของไดรฟ์ปั๊มฉีด) มากกว่าหนึ่งครั้ง และเมื่ออยู่ในบริการของเราพวกเขาพบความผิดปกตินี้ล่วงหน้าแล้วโดยมีแนวปฏิบัติที่กำหนดไว้แล้วคาดว่าจะกำจัดผลที่ตามมาทั้งหมดและสาเหตุของข้อบกพร่องนี้ ขั้นตอนในการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคือการถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด วาล์ว EGR เครื่องแยกน้ำมัน ท่อร่วมไอดี ซึ่งส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นซีลทั้งหมด (ซึ่งส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง) และตัวยึดแบบใช้แล้วทิ้งอื่นๆ การติดตั้งใหม่หรือเปลี่ยนชุดของสิ่งที่แนบมาและเข็มขัดเวลาตามคำขอของลูกค้าขึ้นอยู่กับระยะทางและเมื่อเขาเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งล่าสุด ดูเพิ่มเติมที่นี่

คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งเหล่านี้และความแตกต่างอื่นๆ มากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.2 TD และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ LR-WEST จะรู้จักและติดตามรายงานล่าสุดจากวิศวกรของ Land Rover อยู่เสมอ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ LR-WEST มีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 7 ถึง 16 ปี โดยเฉลี่ยแล้ว มีการยกเครื่องประมาณ 300 ครั้งและการซ่อมเครื่องยนต์ขนาดกลางในศูนย์เทคนิคของเรา

กระบวนการซ่อมแซมและวินิจฉัยทั้งหมดของบริการ LR-WEST ดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิต Jaguar Land Rover อย่างเคร่งครัด เราให้การรับประกัน 1 ปีสำหรับงานที่ทำและอะไหล่โดยไม่จำกัดระยะทาง!

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 GTDi ได้รับการติดตั้งใน Freelander 2 ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558 มี 2 ​​ตัวเลือก - 240 แรงม้า และ 285 แรงม้า

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ "ลบ"

2. ถอดชิ้นส่วนเครื่องฟอกอากาศ

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล, งานซ่อม, ไส้กรองเครื่องฟอกอากาศ.

3. ถอดเคสโอน (IRD)

TRANSFER BOX, REPAIRS, Transfer case: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Td4

4.ถอดท่อสูญญากาศและชุดสายไฟออกจากท่ออากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์

5. ถอดแคลมป์สองตัวที่ยึดท่ออากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ/อุณหภูมิ แล้วถอดท่อออก

6. ถอดซีลระหว่างท่อและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ/อุณหภูมิ

7. ถอดปลอกที่ต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงกับตัวเครื่องฟอกอากาศ

8. คลายแคลมป์ 2 อันแล้วถอดท่อออกจากเต้ารับเทอร์โบชาร์จเจอร์

9. ถอดคอนเนคเตอร์ออกจากวาล์วควบคุมแรงดันบูสต์สุญญากาศ

10. ถอดท่อสูญญากาศออกจากโซลินอยด์วาล์วควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

11. ถอดท่อบรรยากาศออกจากโซลินอยด์วาล์วควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

12. ถอดท่อสูญญากาศออกจากวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์

13. หมุนน็อต 2 ตัวออกแล้วถอดวาล์วสุญญากาศ

14. หมุนน็อตยึด 2 ตัวของท่อจ่ายออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังท่อกระจายของระบบทำความเย็น

15. คลาย แต่อย่าถอดออกจนหมด สลักเกลียวที่เหลือเพื่อยึดท่อทางออกเทอร์โบชาร์จเจอร์กับท่อจ่ายระบบทำความเย็น

16. ถอดฝาปิดท่อระบายออกจากแผงกันความร้อน

17. ถอดปลั๊ก 3 ตัวออกจากฐานกรองเครื่องฟอกอากาศ

18. เปิดโบลต์กลวงของการจ่ายน้ำมันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากบล็อกของกระบอกสูบแล้วใช้แหวนรองซีล

ข้อควรระวัง: เสียบปลั๊กและช่องเปิดเสมอเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกออกจากระบบ

19. คลายแคลมป์ 2 อันแล้วถอดท่อถ่ายน้ำมันออกจากบล็อกกระบอกสูบ

20. หมุนสลักเกลียว 2 อันของท่อจ่ายน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปที่บล็อกของกระบอกสูบ

21. ด้วยความช่วยเหลือของพันธมิตรให้คลายเกลียว 3 ตัวแล้วถอด TKR ทิ้งปะเก็น

22. เพื่อความสะดวกในการประกอบในภายหลัง ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของท่อจ่ายน้ำมันบน TKR

23. หมุนสลักกลวงของท่อจ่ายน้ำมันออกแล้วถอดท่อออกจาก TKR ทิ้งแหวนรองซีล

24. หมุนโบลต์แขนของท่อจ่ายน้ำมันจาก TKR

25. หมุนสลักยึดท่อระบายน้ำมัน 2 ตัวออก แล้วถอดท่อออกจาก TKR ทิ้งปะเก็น

1. เช็ดท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์และพื้นผิวการผสมพันธุ์

2. ติดตั้งท่อระบายน้ำมันพร้อมปะเก็นใหม่บน TKR

3. ขันโบลท์หน้าแปลนท่อถ่ายน้ำมันให้แน่นเป็น 8 นิวตันเมตร และขันโบลท์ตัวยึดท่อให้แน่น 20 นิวตัน

4. เช็ดท่อจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์และพื้นผิวการผสมพันธุ์

5. ใช้แหวนรองซีลใหม่ ติดตั้งท่อป้อนน้ำมัน ขันน็อตกลวงแล้วขันให้แน่น แรงบิดขัน 22 Nm.

6. เช็ดเทอร์โบชาร์จเจอร์และพื้นผิวการผสมพันธุ์บนท่อร่วมไอเสีย

7. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนปะเก็นใหม่และขันสลักเกลียวให้แน่น แรงบิดขัน 50 Nm.

8. เช็ดท่อจ่ายน้ำมันและโบลต์แบบกลวง

9. นำแหวนซีลใหม่ ติดตั้งท่อจ่ายน้ำมันบนบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตกลวงแล้วขันให้แน่น แรงบิดขัน 22 Nm.

10. ขันสลักเกลียวติดตั้งโครงยึดแล้วขันให้แน่นเป็น 20 นิวตันเมตร

11. ใส่ท่อระบายน้ำมันแล้วขันที่หนีบให้แน่น

12. ติดตั้งปลั๊กในรูที่ฐานของแผ่นกรองอากาศ

13. ติดตั้งฝาครอบฟักบนแผงกันความร้อน

14. ขันน็อตยึดท่อลมออกของ TKR แรงบิดขันสำหรับสลักเกลียว M6 - 10 Nm, สลักเกลียว M8 - 20 Nm

15. ใส่ท่ออากาศทางออก TKR และขันแคลมป์ให้แน่น

16. ติดตั้งวาล์วควบคุมบูสต์สุญญากาศให้เข้าที่ และขันน็อตยึดให้แน่นเป็น 10 Nm

17. ต่อท่อสุญญากาศ

18. ต่อท่อบรรยากาศเข้ากับวาล์วควบคุมบูสต์สุญญากาศ

19. ต่อขั้วต่อเข้ากับวาล์วควบคุมบูสต์สุญญากาศ

20. ติดตั้งข้อต่อท่อระบายอากาศ

21. ติดตั้งปะเก็นด้านบนบนท่ออากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และตรวจสอบสภาพของปะเก็นด้านล่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์

22.ติดตั้งท่อบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ติดท่อระบายอากาศและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ/อุณหภูมิ

23. ยึดท่อลมด้วยที่หนีบ

24. ต่อท่อสุญญากาศและสายรัดเข้ากับแคลมป์

25. ติดตั้งองค์ประกอบเครื่องฟอกอากาศ

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล, งานซ่อม, ไส้กรองเครื่องฟอกอากาศ.

26. ติดตั้งเคสโอน (IRD)

TRANSFER BOX, REPAIRS, Transfer case: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Td4

27. ต่อขั้วแบตเตอรี่ "ลบ"

วิดีโอกล่าวถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ของดีเซล Freelander 2 ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 TD สั้นๆ มีการติดตั้งเอ็นจิ้นที่คล้ายกันทั้งใน Discovery Sport และ Range Rover EVOK

วิดีโอ Turbine Land Rover Freelander 2- คุณสมบัติและความผิดปกติ ช่อง LR ตะวันตก

ส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ทุกคัน รวมถึง Land Rover Freelander 2 SUV เป็นกังหันที่มีคุณภาพดีเยี่ยม โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มปริมาณแรงม้าของรถโดยเจตนา การดำเนินการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอจะส่งผลให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และในท้ายที่สุดจะช่วยรักษาเครื่องยนต์โดยรวมในระดับคุณภาพ

ความจำเป็นในการเปลี่ยนกังหันด้วย Land Rover Freelander 2 เกิดขึ้นเมื่อมันไม่เหมาะสมกับการใช้งานตามวัตถุประสงค์โดยสิ้นเชิง

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิค LRservice เน้นย้ำถึงคุณลักษณะและความแตกต่างที่โดดเด่นบางประการ ซึ่งจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบถึงปัญหาบางประการ:

• การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• การรั่วไหลของน้ำมันดั้งเดิมจากสถานที่สำคัญเช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือท่อ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ของหน่วยพลังงานที่ยอดเยี่ยมลดลง
• การปรากฏตัวของปัญหาในพลวัตของการเร่งความเร็ว
• การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จักในการทำงานของเครื่องยนต์
• ควันไอเสียค่อนข้างสูง

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณใด ๆ ข้างต้นของความล้มเหลวของกังหัน วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อบริการ LRservice ที่ผ่านการรับรอง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของเราจะดำเนินการตามมาตรการวินิจฉัยที่จำเป็นทั้งหมดในช่วงเวลาสั้น ๆ อย่างเหมาะสมและดำเนินการ การซ่อมแซมคุณภาพสูงของกังหัน Land Rover Freelander 2

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Land Rover เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะทางขั้นสูงและประสบการณ์ที่เหมาะสมในการใช้งาน ในราคาที่เหมาะสมที่สุด กังหันสำหรับ Land Rover Freelander 2 สามารถซื้อได้ที่ศูนย์เทคนิค LRservice

ในกรณีส่วนใหญ่ การดำเนินการซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ ดังนั้นในอนาคต มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหัน Freelander 2 อย่างเร่งด่วน

กระบวนการนี้ประกอบด้วยขั้นตอนที่กำหนดไว้อย่างดีหลายประการ:

• การรื้อโหนดที่ชำรุดทรุดโทรมโดยสมบูรณ์
• การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ทั้งหมดพร้อมการเปลี่ยนซีลและวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้แล้วทิ้งทั้งหมดอย่างหนาแน่นอย่างเหมาะสม
• การดำเนินการตามชุดมาตรการตรวจสอบสภาพที่ดีของระบบที่ติดตั้ง

เป็นไปได้ที่จะซื้อกังหันสำหรับ Land Rover Freelander 2 ในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่เหมาะสมที่สุด ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์เทคนิคของ LRservice เท่านั้น คุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่ให้ไว้ในเว็บไซต์ของเราได้อีกด้วย

ศูนย์เทคนิค LRservice มีประสบการณ์ค่อนข้างมากในการดำเนินงานในพื้นที่นี้

สำหรับการดำเนินการเชิงคุณภาพของปัญหาการซ่อมกังหันบน Freelander 2 ช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองได้นำชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทันสมัยที่สุดมาใช้ มีระยะเวลารับประกันค่อนข้างนานสำหรับบริการทั้งหมดที่มีให้

ความล้มเหลวของกังหันเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ระบุมักเกี่ยวข้องกับสาเหตุต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวของแบริ่งใบพัด
• ความล้มเหลวของผู้บริหารควบคุมอัตราเงินเฟ้อ

ตามกฎแล้วปัญหาดังกล่าวเกิดจากการทำให้คันโยกของไดรฟ์เป็นกรดเนื่องจากการหยุดทำงานของรถเป็นเวลานานและตามกฎแล้วจะเปลี่ยนกังหันด้วย Freelander 2 ซึ่งค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ

อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของเทอร์ไบน์อาจเป็นการสูญเสียวงแหวนยึดจากคันโยกแอคทูเอเตอร์ ในกรณีนี้ ปัญหาในการซ่อมกังหันบน Freelander 2 นั้นแก้ไขได้ง่ายมาก - โดยเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สูญหาย

ศูนย์บริการ LR CENTRUM ให้บริการสำหรับการซ่อมแซมกังหันบน Freelander 2 ตลอดจนการเปลี่ยน และรับประกันการทำงานที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูงในเวลาที่สะดวกสำหรับลูกค้า

Land Rover Freelander เจนเนอเรชั่นที่สองเริ่มดำเนินการผลิตตั้งแต่ปี 2549 ในปี 2555 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ ซึ่งส่งผลให้องค์ประกอบภายในและภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง การปรับปรุงการออกแบบเล็กน้อย และการขยายช่วงของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง การผลิตรถคันนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามแบบคลาสสิก กังหันที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งด้วยรถยนต์ Range Rover Evoke และ Land Rover Discovery Sport

เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยสองห้องที่เรียกว่าก้นหอยร้อนและเย็น กล้องเหล่านี้เชื่อมต่อผ่านยูนิตกลางที่เรียกว่าคาร์ทริดจ์ คาร์ทริดจ์มีตลับลูกปืนซึ่งเพลาโรเตอร์หมุน

ใบพัดสองตัวได้รับการแก้ไขที่ปลายเพลาโรเตอร์ หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในส่วนที่ร้อนของกังหันและขับเคลื่อนด้วยการไหลของก๊าซไอเสีย ส่วนที่สองติดตั้งในส่วนเย็นของตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำหน้าที่ดันท่อร่วมไอดี ระบบมีอินเตอร์คูลเลอร์ที่ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนของอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบ

ในการควบคุมแรงดันที่เกิดจากกังหัน มีกลไกทางเรขาคณิตที่แปรผันได้ รูปทรงถูกควบคุมโดยตัวกระตุ้นแบบอิเล็กทรอนิกส์

ก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านใบพัดของกลไกทางเรขาคณิต เข้าไปในใบพัดร้อนแล้วหมุน การหมุนจะถูกส่งผ่านโรเตอร์ไปยังใบพัดเย็น ซึ่งจะดันท่อร่วมไอดี โดยการเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่ายเข้าไป จะทำให้กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

กังหันเป็นส่วนที่มีราคาแพงของรถ เนื่องจากเธอทำงานในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง อุณหภูมิสูง ความเร็วสูงสุดที่สามารถพบได้ในการออกแบบรถยนต์ และสภาพแวดล้อมที่รุนแรงบังคับให้ผู้ผลิตใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและทนความร้อนในการก่อสร้างกังหัน การผลิตดำเนินการด้วยความแม่นยำสูง

ดังนั้นราคาสำหรับการซ่อมกังหัน freelander 2 ก็สูงเช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงตัวเลขที่แน่นอนในราคาของการซ่อมแซม เนื่องจากค่านี้เป็นตัวแปรและแตกต่างกันไปตามปัจจัยหลายประการ:

• ราคาของส่วนประกอบใหม่หรือสัญญา
• ระดับของความเสียหาย
• ความซับซ้อนของงานบูรณะ

คุณสามารถสร้างรายการคร่าวๆ เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแต่ละส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยเรียงลำดับจากมากไปน้อย:

• ตลับ;
• ตัวกระตุ้น;
• รูปทรงกังหันและไดรฟ์
• ใบพัด;
• ส่วนของร่างกาย.

โปรดทราบว่าบางครั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความเสียหายหลายอย่างจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ การซื้อกังหันใหม่หรือชุดประกอบใด ๆ นั้นถูกกว่าและง่ายกว่า (เช่น การซ่อมตลับหมึกบ่อยครั้ง โดยคำนึงถึงราคาอะไหล่และต้นทุนงาน จะมีราคาสูงกว่าการซื้อใหม่)

โดยทั่วไป กังหันได้รับการออกแบบมาอย่างดีบน Land Rover Freelander 2 ความน่าเชื่อถือของการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนทางกลนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย หากตรงตามเงื่อนไขการทำงานทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถทำงานได้ถึง 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา หลังจากเครื่องหมายนี้เท่านั้นที่ความผิดปกติร้ายแรงครั้งแรกจะปรากฏขึ้น

พิจารณาสัญญาณหลักของกังหันที่ล้มเหลว:

• กำลังของเครื่องยนต์ลอยหรือลดลง
• เสียงหรือนกหวีดที่ไม่เคยมีมาก่อนที่กังหันส่งเสียงระหว่างการทำงาน
• เสียงจากภายนอกที่เป็นโลหะ สั่นหรือเคาะจากด้านกังหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อโหลดของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง
• ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• เพิ่มควัน;
• ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์

นี่เป็นเพียงรายการสัญญาณหลักที่อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของกังหัน

อาการเหล่านี้ทั้งหมดปรากฏขึ้นพร้อมกับความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• การพัฒนาการประกอบแบริ่ง
• การละเมิดความหนาแน่นของซีลของชุดแบริ่ง
• การทำลายใบพัด;
• การติดขัดของกลไกการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิต
• ความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์หรือการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ของการควบคุมรูปทรงเรขาคณิต
• รอยแตกของปลอกกังหัน
• การอุดตันของฟันผุทำงานมากมาย

การวินิจฉัยเบื้องต้นดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ขั้นแรกให้ฟังการทำงานของกังหันในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ การทำงานของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการประเมินด้วยสายตา ตรวจสอบสภาพภายนอกของส่วนต่างๆ ของร่างกายกังหันเพื่อหารอยแตกและคราบน้ำมัน การปรากฏตัวของความเสียหายต่อตัวเรือนเป็นความผิดปกติที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนเท่านั้น

คอมพิวเตอร์เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย อ่านบันทึกข้อผิดพลาดแล้ว พารามิเตอร์ของการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกดูแบบเรียลไทม์

หากการวินิจฉัยเบื้องต้นพบว่ามีความผิดปกติหรือมีข้อสงสัย ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออก ในการทำเช่นนี้ ท่อทั้งหมด (อากาศและน้ำมัน) และชิปลวดแอคทูเอเตอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ท่อไอเสียถูกตัดการเชื่อมต่อ คลายเกลียวโครงรองรับและน็อตที่ยึดกับท่อร่วมไอเสีย กังหันจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์

การวินิจฉัยเพิ่มเติมไปพร้อมกับการถอดประกอบ หมุดค็อตเตอร์แบบก้านจะถูกลบออกจากด้านข้างของแอคชูเอเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ และแอคทูเอเตอร์ถูกถอดออก ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ของการควบคุมรูปทรงกังหันจะได้รับการประเมิน หากมีฟันเฟืองมากเกินไป ให้ดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ (ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย)

ตัวกระตุ้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการทดสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ จะต้องกระทำการกับคันเบ็ดด้วยแรงและความเร็วที่กำหนด ในกรณีส่วนใหญ่ แอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม ในบางครั้งสามารถคืนความสามารถในการทำงานหากไม่มีความเสียหายร้ายแรง

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหอยทาก หอยทากร้อนถูกตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวด้านใน ในกรณีที่มีการปนเปื้อนให้ทำการทำความสะอาด มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของใบพัดร้อน หากเกิดความเสียหาย ให้เปลี่ยนใหม่ เนื่องจากใบพัดไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้

สถานะของเรขาคณิตจะถูกประเมิน มีการตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดอย่างละเอียดในอ่างอัลตราโซนิกก็เพียงพอที่จะฟื้นฟูสภาพการทำงานของรูปทรงลิ่ม

หอยทากเย็นถูกแยกออกจากกัน ตรวจสอบสภาพของใบพัดและพื้นผิวการทำงานของตัวเรือน หากเกิดความเสียหายให้เปลี่ยน

มีการประเมินระยะฟรีของเพลาโรเตอร์ หากมีฟันเฟืองเพิ่มขึ้นหรือมีคราบน้ำมัน แสดงว่าคาร์ทริดจ์ถูกถอดประกอบ หลังจากถอดประกอบแล้วจะมีการตรวจสอบสภาพของช่องภายใน หากมีความเสียหายบนพื้นผิวที่นั่งของตัวคาร์ทริดจ์ ให้เปลี่ยนอันใหม่ หากไม่มีความเสียหายร้ายแรง สามารถซ่อมแซมได้

มีการตรวจสอบสภาพของเพลาโรเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพื้นผิวที่สัมผัสกับตลับลูกปืน ในที่ที่มีงานเล็ก ๆ คุณสามารถบดเพลาได้ หากเอาต์พุตสูงกว่าเกณฑ์ปกติ ถือว่าเพลาไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและซีลโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะไม่ได้เสื่อมสภาพมากนักค่าใช้จ่ายน้อยมากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการรื้อและถอดชิ้นส่วนกังหัน ดังนั้นหากต้องการแยกชิ้นส่วนคาร์ทริดจ์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในของคาร์ทริดจ์แล้ว ศูนย์กลางของเพลาโรเตอร์จะถูกดำเนินการ ขั้นตอนนี้ดำเนินการบนขาตั้งแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการปรับสมดุลกังหันโดยเฉพาะ ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซ่อมแซมแล้วทั้งหมด แม้แต่จุดเบี่ยงเบนเล็กน้อยของจุดศูนย์ถ่วงของเพลาที่มีใบพัดจากแกนหมุนก็จะนำไปสู่การสึกหรอของตลับลูกปืนและตัวเพลาเองเนื่องจากการหมดสภาพที่เกิดขึ้น

หลังจากจัดตำแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกประกอบและติดตั้งบนรถ มีการตรวจสอบการควบคุมประสิทธิภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ พารามิเตอร์การทำงานของกังหันอ่านจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีจะได้รับการประเมิน