Freelander 2 DIY ซ่อมกังหัน รายละเอียด: การซ่อมแซมกังหัน DIY Freelander 2 จากปรมาจารย์ที่แท้จริงสำหรับไซต์ my.housecope.comคำเตือน: ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานใกล้กับส่วนประกอบระบบไอเสียร้อน 1. ยกรถ คำเตือน: วางขาตั้งที่ปลอดภัยไว้ใต้รถ 2. ถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting). 3. ถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่) 4. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 6. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 7. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 9. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 1. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 24 นิวตันเมตร ทำความสะอาดองค์ประกอบสิ่งสกปรกและไขมัน ใช้สลักเกลียวใหม่ 2. ติดตั้งแท่นรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่อย่าขันน็อตให้แน่นจนสุดในขั้นตอนนี้ 3. ขันโบลต์ที่ยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับฐานยึดให้แน่น แรงบิด: 24 นิวตันเมตร 4. ขันน็อตยึดหัวกระบอกสูบให้แน่นกับแขนพื้นฐาน แรงบิด: 24 นิวตันเมตร 5. ต่อสายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างถึงขั้นตอน: ข้อมูลจำเพาะ (303-04C การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุม - เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 2.2L Duratorq - Td4, ข้อมูลจำเพาะ) วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ทำความสะอาดบริเวณรอบ ๆ องค์ประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากองค์ประกอบ ใช้ซีลใหม่ หมายเหตุ: อ้างถึงส่วนข้อมูลจำเพาะสำหรับแรงบิดของโบลต์สายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ 6. ต่อสายส่งน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 10 นิวตันเมตร ข้อควรระวัง: ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ส่วนประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากบริเวณ หมายเหตุ: ติดตั้งปะเก็นใหม่ 7. ติดตั้งท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 25 นิวตันเมตร 8. ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่) 9. ติดตั้งตัวทำความเย็น EGR อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting). 10. ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเติมหากจำเป็น คำเตือน: ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานใกล้กับส่วนประกอบระบบไอเสียร้อน 1. ยกรถ คำเตือน: วางขาตั้งที่ปลอดภัยไว้ใต้รถ 2. ถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting). 3. ถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่) 4. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 6. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 7. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมดใช้แคปใหม่ 9. ข้อควรระวัง: เสียบช่องเปิดทั้งหมด ใช้แคปใหม่ 1. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 24 นิวตันเมตร ทำความสะอาดองค์ประกอบสิ่งสกปรกและไขมัน ใช้สลักเกลียวใหม่ 2. ติดตั้งแท่นรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่อย่าขันน็อตให้แน่นจนสุดในขั้นตอนนี้ 3. ขันโบลต์ที่ยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับฐานยึดให้แน่น แรงบิด: 24 นิวตันเมตร 4. ขันน็อตยึดหัวกระบอกสูบให้แน่นกับแขนพื้นฐาน แรงบิด: 24 นิวตันเมตร 5. ต่อสายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ อ้างถึงขั้นตอน: ข้อมูลจำเพาะ (303-04C การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุม - เทอร์โบชาร์จเจอร์ - 2.2L Duratorq - Td4, ข้อมูลจำเพาะ) ทำความสะอาดบริเวณรอบ ๆ องค์ประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากองค์ประกอบ ใช้ซีลใหม่ หมายเหตุ: อ้างถึงส่วนข้อมูลจำเพาะสำหรับแรงบิดของโบลต์สายจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ 6. ต่อสายส่งน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 10 นิวตันเมตร ข้อควรระวัง: ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ส่วนประกอบและนำสิ่งแปลกปลอมออกจากบริเวณ หมายเหตุ: ติดตั้งปะเก็นใหม่ 7. ติดตั้งท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิด: 25 นิวตันเมตร 8. ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อ้างถึงขั้นตอน: เครื่องฟอกไอเสีย - รถยนต์ไม่รวม: ตัวกรองเชื้อเพลิงดีเซล (309-00B ระบบไอเสีย - 2.2L Duratorq - Td4, การถอด - การใส่ใหม่) 9. ติดตั้งตัวทำความเย็น EGR อ้างถึงขั้นตอน: Exhaust Gas Recirculation (EGR) Cooler (303-08B Emission Control - 2.2L Duratorq - Td4, Removal - Refitting). 10. ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเติมหากจำเป็น เป็นเวลาสามปีแล้วที่ Jaguar Land Rover หยุดการผลิตรถ Freelander 2 มันถูกแทนที่ด้วย Discovery Sport ใหม่ แต่รถไม่ได้ซื้อวันเดียว โดยเฉพาะรถระดับพรีเมียม ซึ่งก็คือ Freelander อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ "อายุน้อยที่สุด" จากครอบครัวนี้มีอายุอย่างน้อยสามขวบ - แน่นอนว่าอายุยังไม่ใช่ผู้ชายที่โตเต็มที่ แต่ก็ไม่ใช่เด็กด้วย ได้เวลาติดต่อบริการรถเฉพาะทางและตรวจสอบ "อวัยวะภายใน" - เครื่องยนต์และประการแรกคือกังหัน ทำไมต้องกังหัน? - ใช่ เพราะทั้งกำลังของเครื่องยนต์และทรัพยากรขึ้นอยู่กับความแม่นยำของระบบเทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ดีเซล แม้แต่การทำงานผิดปกติเล็กน้อยในการทำงานของกังหัน (และการพังทลายทั้งหมดเริ่มต้นด้วยความล้มเหลวเล็กน้อย) หากการทำงานไม่ "แก้ไข" ไปในทิศทางที่ถูกต้องทันเวลาจะนำไปสู่การพังทลายที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนี้ เทอร์ไบน์ที่ผิดพลาดสามารถทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์เสียหายได้ง่าย และการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น กลุ่มลูกสูบ-สูบ อันที่จริง เป็นการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ คำถามแรกที่เจ้าของรถมักถามช่างบริการคือราคาซ่อมกังหัน Freelander 2 ราคาเท่าไหร่ เพื่อตอบสนองต่อสิ่งนี้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะยักไหล่เท่านั้นพวกเขากล่าวว่าเราจะวิเคราะห์ - เราจะเห็นและเราจะเห็น - เราจะคำนวณ แต่ถึงแม้หลังจากถอดกังหันออกจากเครื่องยนต์และถอดประกอบอย่างที่พวกเขาพูดว่า "โดยกระดูก" ก็อาจไม่พบสาเหตุของการพังทลาย บางทีมันอาจจะอยู่ในการปนเปื้อนของชิ้นส่วนเท่านั้น เป็นไปได้ - ในการนำวัตถุแปลกปลอมเข้าสู่ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ (สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลา); อาจเป็นไปได้ - ในความไม่สมดุลของกังหัน และอาจเป็นไปได้ว่าบางส่วนไม่เป็นระเบียบ อย่างแรกเลย อันที่จริงแล้ว ชิ้นส่วนกังหันจะถูกส่งไปทำความสะอาดและล้าง และเมื่อพวกเขาส่องแสงเหมือนใหม่เท่านั้นอาจารย์จะตรวจสอบพวกเขา "วินิจฉัย" และ "กำหนดการรักษา" การล้างและการทรงตัวจะเพียงพอ ส่วนประกอบกังหันทั้งหมดทำจากเหล็กกล้าโลหะผสมสูงที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก แรงดันสูง และอุณหภูมิสูง (กล่าวคือ กังหันต้องทำงานภายใต้สภาวะดังกล่าว) ดังนั้นจึงไม่ง่ายนักที่จะแตกหัก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ วัตถุแปลกปลอมจะต้องอยู่ในกังหัน - ก้อนกรวดขนาดเล็กที่บินออกมาจากใต้ล้อหรือแม้แต่เม็ดทราย กรวดมาจากไหนในกังหันถ้า "บรรจุ" ในกล่องที่ปิดสนิท? ข้อเท็จจริงของเรื่องนี้ก็คือการพังทลายเริ่มต้นด้วยการลดแรงกดดันของเคส: ยางหรือปะเก็นพลาสติกแตก ฉีกขาด และบอกลาความรัดกุม ตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับ ราคาอะไหล่สำหรับกังหัน Freelander 2 ราคาเท่าไหร่ และมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่เนื่องจากการถอดรถคันนี้ออกจากการผลิต เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดที่ติดตั้ง Freelander 2 ตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมดของรถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garrett กังหันของแบรนด์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกและติดตั้งไม่เพียง แต่ใน Land Rover เท่านั้น เพียงเพราะยุค Discovery 2 สิ้นสุดลง ไม่ได้หมายความว่า Garrett จะหยุดผลิตกังหันที่ขับเคลื่อนยานพาหนะเหล่านี้ ดังนั้นปัญหาในการค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกังหันเหล่านี้ไม่ควรเกิดขึ้นและตั้งแต่ปี 2556 ราคาสำหรับพวกเขาก็ไม่เปลี่ยนแปลง แน่นอนว่าในแง่ของเงินดอลลาร์ ท้ายที่สุดแล้ว Garrett เป็นบริษัทสัญชาติอเมริกัน กังหัน Garrett หรืออะไหล่สำหรับพวกเขาไม่ได้ผลิตในรัสเซีย อย่างน้อยเป็นทางการ แต่เรากำลังพูดถึงอะไหล่ "ดั้งเดิม" สำหรับ Freelander ไม่ใช่ชิ้นส่วนของการผลิตที่น่าสงสัยและคุณภาพที่น่าสงสัยเท่าๆ กัน ใช่เพื่อดำเนินการซ่อมแซมกังหัน Freelander 2 ที่มีคุณภาพราคาจะค่อนข้างใหญ่ แต่ตัวเครื่องเองก็ไม่ถูกเช่นกัน อย่างไรก็ตาม นี่คือวิธีการคำนวณ: กังหัน Garrett ซึ่งยืนอยู่บนเครื่องยนต์ดีเซล Freelander 2 นั้นมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่คุณภาพการทำงานที่ไร้ที่ติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทรัพยากรที่ยาวกว่ากังหันจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักอีกด้วย ดังนั้น หากดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกันและทำความสะอาดกังหันในเวลาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ อาจไม่สามารถซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบได้ มีสองวิธีในการทำความสะอาดกังหันของเครื่องยนต์ดีเซล: โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์และการถอดแยกชิ้นส่วนในภายหลัง และล้างแต่ละส่วนแยกจากกัน วิธีแรกคือการเติมน้ำยาทำความสะอาดพิเศษให้กับกังหัน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของวิธีนี้คือไม่รับประกันคุณภาพการทำความสะอาดที่สมบูรณ์แบบ ข้อเสียของวิธีที่สองคือหลังจากทำความสะอาดแล้ว คุณสามารถประกอบและปรับสมดุลกังหันได้เฉพาะในเงื่อนไขของการบริการรถยนต์เฉพาะทาง - มีเพียงอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนที่ยากลำบากนี้เท่านั้น และช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น แต่การทำความสะอาดกังหันอย่างสมบูรณ์รับประกันผลลัพธ์อย่างแน่นอน ดังนั้นในบางครั้ง มันก็สมเหตุสมผลที่เจ้าของดีเซลจะเลือกใช้มัน กลุ่ม: สมาชิกคลับ กระทู้: 48 ลงทะเบียน: 13.8.2008 จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้ใช้ #: 4 814 ยี่ห้อเครื่อง:ฟรีแลนเดอร์2/LR2 ฉันค้นพบน้ำมันหยดใต้ท้องรถเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมามองใกล้ ๆ และเห็นว่ามันไหลจากฉัน .. เล็กน้อย แต่หยด .. ฉันต้องเทน้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์เพื่อให้ระดับอยู่ใน ตรงกลางของเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมันเนื่องจากวันที่ 1 มกราคม (ใน 2 วัน) มีกำหนดเดินทางไปแลปแลนด์ทันทีเพื่อให้บริการในโอเมก้าพรีเมี่ยม (spb)รถถูกยกขึ้นบนลิฟต์ต่อหน้าฉันและโดยไม่ได้แตะต้องมันเห็นจุดพวกเขาบอกว่ากังหันกำลังดูดน้ำมันและคายออกมาทางอินเตอร์คูลเลอร์ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันอย่างแน่นอนและ น่าจะเป็นอินเตอร์คูลเลอร์ประกาศราคากังหัน 50,000 (รวมส่วนลด 10%) ค่างานอีก 20,000 ถ้าเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์แล้วงานเปลี่ยนอีก 12,000 รวม: 70 - 80,000 rubles ถ้าคิดว่าจะลดปริมาณลงได้อย่างไร? รู้ว่าที่กังหันที่ถูกกว่า? บางทีมันสามารถกู้คืนได้? ฯลฯ น้อมรับทุกคำติชมค่ะ.. หากใครมีอะไรที่คล้ายกันโปรดแจ้งให้เราทราบ ชอบธีม? มีประโยชน์? แบ่งปันกับเพื่อน ๆ บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก: กลุ่ม: สมาชิกคลับ (1000) กระทู้: 6 123 ลงทะเบียน: 13.5.2010 จาก: มอสโก ผู้ใช้ #: 17 489 ยี่ห้อเครื่อง:ฟรีแลนเดอร์2/LR2 กลุ่ม: สมาชิกคลับ (500) กระทู้: 514 ลงทะเบียน: 7.11.2011 จาก: Yekaterinburg ผู้ใช้ #: 34 965 จำนวนรถ:777 ยี่ห้อเครื่อง:ฟรีแลนเดอร์2/LR2 กลุ่ม: สมาชิกคลับ (500) กระทู้: 959 ลงทะเบียน: 13/11/2553 จาก: S-Pb ผู้ใช้ #: 21 576 ยี่ห้อเครื่อง:รถยี่ห้ออื่นๆ กลุ่ม: สมาชิกคลับ กระทู้: 48 ลงทะเบียน: 13.8.2008 จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้ใช้ #: 4 814 ยี่ห้อเครื่อง:ฟรีแลนเดอร์2/LR2 เราจะไปฟินแลนด์ด้วยรถอีกคัน ทริปนี้ไม่นับอีกต่อไป แต่ปัญหาจะยังคงอยู่หลังจากการกลับมาและจะต้องได้รับการแก้ไข .. บอกตามตรงฉันไม่ต้องการให้ 70,000 ฉันเรียกการซ่อมแซมกังหันพวกเขาให้การรับประกันการทำงาน = 1 ปี (พวกเขายังให้หนึ่งปีสำหรับกังหันใหม่) บวกกับพวกเขาบอกว่าอะไหล่สำหรับกังหันเป็นของแท้ทั้งหมด . . และค่าใช้จ่ายทั้งหมด 12-18,000 rubกำลังคิดว่าจะไปที่นั่น..ใครเป็นคนสร้างเทอร์โบขึ้นมาใหม่? เกี่ยวกับการเปลี่ยนเทอร์โบคูลเลอร์ที่เป็นไปได้พวกเขากล่าวว่าตัวยึดพลาสติกแตก แม้ว่าฉันคิดว่าคุณสามารถล้างมันได้ .. โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดนี้เป็นเรื่องแปลก .. คุณมาที่ตัวแทนจำหน่ายในสำนักงานและเขาทำการวินิจฉัยให้คุณด้วยตาเปล่า กลุ่ม: สมาชิกคลับ (100) กระทู้: 433 ลงทะเบียน: 3.10.2010 จาก: มอสโก ผู้ใช้ #: 20 488 จำนวนรถ:340 ยี่ห้อเครื่อง:ฟรีแลนเดอร์2/LR2 ฉันค้นพบน้ำมันหยดใต้ท้องรถเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมามองใกล้ ๆ และเห็นว่ามันไหลจากฉัน .. เล็กน้อย แต่หยด .. ฉันต้องเทน้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์เพื่อให้ระดับอยู่ใน ตรงกลางของเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมันเนื่องจากวันที่ 1 มกราคม (ใน 2 วัน) มีกำหนดเดินทางไปแลปแลนด์ทันทีเพื่อให้บริการในโอเมก้าพรีเมี่ยม (spb)รถถูกยกขึ้นบนลิฟต์ต่อหน้าฉันและโดยไม่ได้แตะต้องมันเห็นจุดพวกเขาบอกว่ากังหันกำลังดูดน้ำมันและคายออกมาทางอินเตอร์คูลเลอร์ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันอย่างแน่นอนและ น่าจะเป็นอินเตอร์คูลเลอร์ประกาศราคากังหัน 50,000 (รวมส่วนลด 10%) ค่างานอีก 20,000 ถ้าเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์แล้วงานเปลี่ยนอีก 12,000 รวม: 70 - 80,000 rubles ถ้าคิดว่าจะลดปริมาณลงได้อย่างไร? รู้ว่าที่กังหันที่ถูกกว่า? บางทีมันสามารถกู้คืนได้? ฯลฯ น้อมรับทุกคำติชมค่ะ.. หากใครมีอะไรที่คล้ายกันโปรดแจ้งให้เราทราบ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.2 TD ได้รับการติดตั้งใน Freelander 2 ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2558 มี 2 ตัวเลือก - 150 แรงม้า และ 190 แรงม้า หนึ่งในความผิดปกติที่เราพบในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD คือการแตกของวาล์วและการเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เหล่านั้น. ด้วยเหตุผลบางประการ วาล์วจึงแยกออกจากกันและตกลงไปในกระบอกสูบโดยตรง อุดตันลูกสูบและขีดข่วนกระจกของกระบอกสูบ อันเป็นผลมาจากการระเบิดที่รุนแรงดังกล่าว หัวกระบอกสูบใช้ไม่ได้ ข้อบกพร่องในบล็อกสั้นเอง และอาจปรากฏเพลาข้อเหวี่ยง (microcracks, shear, displacement) ในกรณีเช่นนี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการซื้อชุดประกอบเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วและเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากต้นทุนของบล็อกสั้นใหม่ หัวถังจึงทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมกลายเป็นพื้นที่ ดูเพิ่มเติมที่นี่ หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ 2.2 TD คือการแตกของท่ออินเตอร์คูลเลอร์บนท่อทางเข้าไปยังชุดปีกผีเสื้อหรือการลดแรงดันของหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์เอง ด้วยข้อบกพร่องนี้ ไอคอนตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด คุณสามารถตรวจสอบสภาพของท่อลมได้ด้วยตัวเอง แต่ไม่สามารถตรวจพบ "ช่องว่าง" เล็กๆ รอยแตก ช่องว่าง ได้ด้วยตาเปล่าเสมอไป ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบท่อขณะวิ่งและเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส จากนั้นท่อจากบูสต์เทอร์ไบน์จะพองลมและหารอยรั่วได้ง่ายขึ้น หากในระหว่างการตรวจสอบคุณสังเกตเห็นท่อรั่ว (น้ำมันรั่ว) ขอแนะนำว่าอย่ารอให้มันแตก แต่ให้เปลี่ยนล่วงหน้า เช่นเดียวกับหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อไม่ให้คุณผิดหวังโดยไม่คาดคิด ถนน. ดูเพิ่มเติมที่นี่ ส่วนนี้ค่อนข้างแพง เราจึงได้พัฒนาตัวเลือกป้องกันวิกฤต เราประกอบท่อสาขานี้จากหลายส่วน เลือกท่อสาขาที่จำเป็นในมุมโค้งงอ ท่อทรานสิชัน และประกอบท่อสาขาอื่นเป็นท่อเดิม ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเดิมสองเท่าการสังเกตของเราแสดงให้เห็นว่าท่อเหล่านี้ใช้งานได้ครึ่งปีหรือนานกว่านั้น และไม่มีปัญหากับท่อเหล่านี้ ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ก็คือความผิดปกติของชุดปีกผีเสื้อ (วาล์วปีกผีเสื้อ) ชุดคันเร่งพร้อมแดมเปอร์ควบคุมด้วยไฟฟ้านี้ไม่ต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ อาการทั่วไปที่บ่งชี้ว่าชุดคันเร่งทำงานผิดปกติคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดี, เครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน, บางครั้งทำงานเป็นช่วง ๆ, หลังจากดับเครื่องยนต์ไม่ดับทันที แต่เริ่ม "จาม" เหมือนเดิมหรือหลังเครื่องยนต์ หยุดลง ได้ยินเสียง "กระทบ" ของโลหะหรือพลาสติกธรรมชาติ หากเมื่ออ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์พิเศษพบว่ารหัสที่ระบุชุดปีกผีเสื้อจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างโง่เขลา - บางครั้งมีตัวเลือกสำหรับการเดินสายที่ผิดพลาดซึ่งเหมาะสำหรับชุดประกอบปีกผีเสื้อ แต่ในทางปฏิบัตินั้นหายากมาก ดูที่นี่และที่นี่สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม ความผิดปกติอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 2.2 TD ซึ่งไฟแสดงสถานะ CHECK ENGINE สว่างขึ้นอาจเกิดจากความผิดปกติของวาล์ว USR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย อาการของวาล์ว EGR ทำงานผิดปกติ ได้แก่ กำลังลดลง ควันเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ การวินิจฉัยที่ถูกต้องของความจำเป็นในการเปลี่ยนวาล์ว USR นั้นทำได้เฉพาะเมื่อทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์บนอุปกรณ์พิเศษสำหรับ Land Rover ควรเข้าใจว่าการเปลี่ยนวาล์ว USR ในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD นั้นแนะนำให้ประกอบกับตัวระบายความร้อน USR ความผิดปกติทั่วไปต่อไปของเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD คือเครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจากหม้อน้ำ "อุดตัน" ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความจริงก็คือว่าเมื่อเวลาผ่านไป ฝุ่นที่เข้ามาพร้อมกับปุยจะถูกอุดตันจากการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาในรังผึ้งของหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพราะ หม้อน้ำระบายความร้อนและเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ด้านหลังอีกด้านหนึ่งใน "แซนวิช" ใกล้กัน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ในเครื่องยนต์นี้ด้วย เมื่อเวลาผ่านไป การวิ่งมากกว่า 80,000 กม. และบางครั้งก่อนหน้านี้ ฝุ่นอัดแน่นจะสะสมระหว่างหม้อน้ำเหล่านี้ ซึ่งคล้ายกับผ้าสักหลาดหนาแน่น ด้วยเหตุผลนี้ หม้อน้ำจึงไม่ถูกลมพัดจนหมด ระบบจัดการเครื่องยนต์ตามการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิเมื่อเห็นว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จะเปิดพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าอย่างเต็มประสิทธิภาพและทำให้ทำงานได้อย่างราบรื่น ในโหมดดังกล่าว พัดลมมักจะร้อนเกินไป (หรือมากกว่าโมดูลควบคุมร้อนเกินไป) และไม่ทำงาน และเกิดขึ้นที่ขั้วต่อของสายไฟหนาสำหรับแหล่งจ่ายไฟของพัดลมละลาย ดังนั้นที่อาการแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัด ไม่ควรทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและล้างหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการรื้อทั้งหมด อาการแรกของเครื่องยนต์ร้อนจัด: การอ่านอุณหภูมิสูงกว่าปกติ ปิดเครื่องปรับอากาศ (ระบบควบคุมอุณหภูมิ); พัดลมดังและทำงานอย่างต่อเนื่อง ตามกฎแล้วปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปจะเริ่มต้นด้วยฤดูร้อนและวันที่อากาศร้อนจัด อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องบล็อกของพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าซึ่งทำงานเต็มประสิทธิภาพเป็นเวลานานจึงล้มเหลว แยกจากกัน โมดูลควบคุมจากส่วนประกอบพัดลมทั้งหมดไม่มีข้อบกพร่อง (ไม่มีขาย) ดังนั้น คุณต้องเปลี่ยนส่วนประกอบพัดลมทั้งหมด ตามที่ลูกค้าบางรายระบุว่า พวกเขาพบว่าพัดลมใช้แล้วในการรื้อและเปลี่ยนเป็นยูนิตของพวกเขา นี่เป็นวิธีเดียวที่สามารถทำได้ในราคาประหยัด ยังไม่มีการระบุวิธีการซ่อมแซมบล็อกด้วยตนเอง นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ 2.2 TD ยังมีน้ำมันรั่วที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ ตามแนวทางการบริการ น้ำมันส่วนใหญ่มักจะรั่วจากทางแยกของเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ (ผ่านซีลน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) เช่นเดียวกับจากใต้ซีลหลุมเครื่องยนต์และเตียง (กระโปรง) ของดีเซล เครื่องยนต์สั้นบล็อก หากน้ำมันไหลจากทางแยกของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าน้ำมันใดไหล - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องดีเซลมีสีดำ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะเบากว่า ไม่ว่าในกรณีใด หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันที่ทางแยกของเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังของเครื่องยนต์ ซึ่งจะต้องทำการรื้อของเกียร์อัตโนมัติ หากตรวจสอบด้านล่างของเครื่องยนต์ดีเซล หากมีรอยเปื้อนของน้ำมัน ตามกฎแล้ว น้ำมันรั่วจากใต้ฝาถังน้ำมันหรือเตียง (สเกิร์ต) ของบล็อกเครื่องยนต์ หรือซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งทั้งที่นั่นและที่นั่น โครงสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD มีลักษณะเด่นจากเครื่องยนต์อื่นๆ มากมาย กล่าวคือมีเพลาทรงตัว! เพลาบาลานซ์ติดตั้งอยู่ใต้เพลาข้อเหวี่ยงและขับเคลื่อนด้วยเฟืองที่อยู่ใกล้กับน้ำหนักถ่วงของลูกสูบกระบอกสูบที่สาม หัวฉีดเพิ่มเติมซึ่งเรียกว่าเตียงหรือกระโปรงนั้นมาจากพวกเขา หรือมากกว่าเนื่องจากความจำเป็นในการยืดพื้นที่ห้องข้อเหวี่ยง และเมื่อเวลาผ่านไป จากใต้ซีลก้นระหว่างหัวฉีด (เตียง) และบล็อกกระบอกสูบ น้ำมันเครื่องอาจรั่วไหล ทางออกเดียวของสถานการณ์นี้คือ ถอดหัวฉีดและถาด ทำความสะอาดพื้นผิวข้อต่อ และปิดผนึกทั้งหัวฉีดและถาดด้วยวัสดุยาแนวใหม่ ในทางปฏิบัติแนะนำให้เปลี่ยนพาเลทเพราะ หลังจากการรื้อถอนแล้ว มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูป และเมื่อติดตั้งใหม่ จะไม่สามารถปิดผิวก้นให้แน่นได้ตลอด แม้จะเคลือบหลุมร่องฟันคุณภาพสูงก็ตาม อีกครั้ง นี่ไม่ใช่การหย่าร้างสำหรับพาเลทใหม่ แนวปฏิบัติด้านการบริการที่เป็นที่ยอมรับ ความผิดปกติอีกอย่างหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นได้ยาก แต่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 TD คือการทำลายปลายเพลาลูกเบี้ยวไอเสียของไดรฟ์ปั๊มฉีด ตามกฎแล้ว ลูกค้าที่ใช้เครื่องยนต์นี้จะจัดการกับปัญหาที่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ นั่นคือสตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ LR-WEST พบกับการทำลายเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (ส่วนปลายของไดรฟ์ปั๊มฉีด) มากกว่าหนึ่งครั้ง และเมื่ออยู่ในบริการของเราพวกเขาพบความผิดปกตินี้ล่วงหน้าแล้วโดยมีแนวปฏิบัติที่กำหนดไว้แล้วคาดว่าจะกำจัดผลที่ตามมาทั้งหมดและสาเหตุของข้อบกพร่องนี้ ขั้นตอนในการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวคือการถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด วาล์ว EGR เครื่องแยกน้ำมัน ท่อร่วมไอดี ซึ่งส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นซีลทั้งหมด (ซึ่งส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง) และตัวยึดแบบใช้แล้วทิ้งอื่นๆ การติดตั้งใหม่หรือเปลี่ยนชุดของสิ่งที่แนบมาและเข็มขัดเวลาตามคำขอของลูกค้าขึ้นอยู่กับระยะทางและเมื่อเขาเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งล่าสุด ดูเพิ่มเติมที่นี่ คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งเหล่านี้และความแตกต่างอื่นๆ มากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.2 TD และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ LR-WEST จะรู้จักและติดตามรายงานล่าสุดจากวิศวกรของ Land Rover อยู่เสมอ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการของ LR-WEST มีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 7 ถึง 16 ปี โดยเฉลี่ยแล้ว มีการยกเครื่องประมาณ 300 ครั้งและการซ่อมเครื่องยนต์ขนาดกลางในศูนย์เทคนิคของเรา กระบวนการซ่อมแซมและวินิจฉัยทั้งหมดของบริการ LR-WEST ดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิต Jaguar Land Rover อย่างเคร่งครัด เราให้การรับประกัน 1 ปีสำหรับงานที่ทำและอะไหล่โดยไม่จำกัดระยะทาง! เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 GTDi ได้รับการติดตั้งใน Freelander 2 ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558 มี 2 ตัวเลือก - 240 แรงม้า และ 285 แรงม้า 1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ "ลบ" 2. ถอดชิ้นส่วนเครื่องฟอกอากาศ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล, งานซ่อม, ไส้กรองเครื่องฟอกอากาศ. 3. ถอดเคสโอน (IRD) TRANSFER BOX, REPAIRS, Transfer case: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Td4 4.ถอดท่อสูญญากาศและชุดสายไฟออกจากท่ออากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์ 5. ถอดแคลมป์สองตัวที่ยึดท่ออากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ/อุณหภูมิ แล้วถอดท่อออก 6. ถอดซีลระหว่างท่อและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ/อุณหภูมิ 7. ถอดปลอกที่ต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงกับตัวเครื่องฟอกอากาศ 8. คลายแคลมป์ 2 อันแล้วถอดท่อออกจากเต้ารับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 9. ถอดคอนเนคเตอร์ออกจากวาล์วควบคุมแรงดันบูสต์สุญญากาศ 10. ถอดท่อสูญญากาศออกจากโซลินอยด์วาล์วควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 11. ถอดท่อบรรยากาศออกจากโซลินอยด์วาล์วควบคุมบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 12. ถอดท่อสูญญากาศออกจากวาล์วบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์ 13. หมุนน็อต 2 ตัวออกแล้วถอดวาล์วสุญญากาศ 14. หมุนน็อตยึด 2 ตัวของท่อจ่ายออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังท่อกระจายของระบบทำความเย็น 15. คลาย แต่อย่าถอดออกจนหมด สลักเกลียวที่เหลือเพื่อยึดท่อทางออกเทอร์โบชาร์จเจอร์กับท่อจ่ายระบบทำความเย็น 16. ถอดฝาปิดท่อระบายออกจากแผงกันความร้อน 17. ถอดปลั๊ก 3 ตัวออกจากฐานกรองเครื่องฟอกอากาศ 18. เปิดโบลต์กลวงของการจ่ายน้ำมันบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากบล็อกของกระบอกสูบแล้วใช้แหวนรองซีล ข้อควรระวัง: เสียบปลั๊กและช่องเปิดเสมอเพื่อป้องกันสิ่งสกปรกออกจากระบบ 19. คลายแคลมป์ 2 อันแล้วถอดท่อถ่ายน้ำมันออกจากบล็อกกระบอกสูบ 20. หมุนสลักเกลียว 2 อันของท่อจ่ายน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปที่บล็อกของกระบอกสูบ 21. ด้วยความช่วยเหลือของพันธมิตรให้คลายเกลียว 3 ตัวแล้วถอด TKR ทิ้งปะเก็น 22. เพื่อความสะดวกในการประกอบในภายหลัง ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของท่อจ่ายน้ำมันบน TKR 23. หมุนสลักกลวงของท่อจ่ายน้ำมันออกแล้วถอดท่อออกจาก TKR ทิ้งแหวนรองซีล 24. หมุนโบลต์แขนของท่อจ่ายน้ำมันจาก TKR 25. หมุนสลักยึดท่อระบายน้ำมัน 2 ตัวออก แล้วถอดท่อออกจาก TKR ทิ้งปะเก็น 1. เช็ดท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์และพื้นผิวการผสมพันธุ์ 2. ติดตั้งท่อระบายน้ำมันพร้อมปะเก็นใหม่บน TKR 3. ขันโบลท์หน้าแปลนท่อถ่ายน้ำมันให้แน่นเป็น 8 นิวตันเมตร และขันโบลท์ตัวยึดท่อให้แน่น 20 นิวตัน 4. เช็ดท่อจ่ายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์และพื้นผิวการผสมพันธุ์ 5. ใช้แหวนรองซีลใหม่ ติดตั้งท่อป้อนน้ำมัน ขันน็อตกลวงแล้วขันให้แน่น แรงบิดขัน 22 Nm. 6. เช็ดเทอร์โบชาร์จเจอร์และพื้นผิวการผสมพันธุ์บนท่อร่วมไอเสีย 7. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนปะเก็นใหม่และขันสลักเกลียวให้แน่น แรงบิดขัน 50 Nm. 8. เช็ดท่อจ่ายน้ำมันและโบลต์แบบกลวง 9. นำแหวนซีลใหม่ ติดตั้งท่อจ่ายน้ำมันบนบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตกลวงแล้วขันให้แน่น แรงบิดขัน 22 Nm. 10. ขันสลักเกลียวติดตั้งโครงยึดแล้วขันให้แน่นเป็น 20 นิวตันเมตร 11. ใส่ท่อระบายน้ำมันแล้วขันที่หนีบให้แน่น 12. ติดตั้งปลั๊กในรูที่ฐานของแผ่นกรองอากาศ 13. ติดตั้งฝาครอบฟักบนแผงกันความร้อน 14. ขันน็อตยึดท่อลมออกของ TKR แรงบิดขันสำหรับสลักเกลียว M6 - 10 Nm, สลักเกลียว M8 - 20 Nm 15. ใส่ท่ออากาศทางออก TKR และขันแคลมป์ให้แน่น 16. ติดตั้งวาล์วควบคุมบูสต์สุญญากาศให้เข้าที่ และขันน็อตยึดให้แน่นเป็น 10 Nm 17. ต่อท่อสุญญากาศ 18. ต่อท่อบรรยากาศเข้ากับวาล์วควบคุมบูสต์สุญญากาศ 19. ต่อขั้วต่อเข้ากับวาล์วควบคุมบูสต์สุญญากาศ 20. ติดตั้งข้อต่อท่อระบายอากาศ 21. ติดตั้งปะเก็นด้านบนบนท่ออากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และตรวจสอบสภาพของปะเก็นด้านล่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 22.ติดตั้งท่อบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ติดท่อระบายอากาศและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ/อุณหภูมิ 23. ยึดท่อลมด้วยที่หนีบ 24. ต่อท่อสุญญากาศและสายรัดเข้ากับแคลมป์ 25. ติดตั้งองค์ประกอบเครื่องฟอกอากาศ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล, งานซ่อม, ไส้กรองเครื่องฟอกอากาศ. 26. ติดตั้งเคสโอน (IRD) TRANSFER BOX, REPAIRS, Transfer case: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Td4 27. ต่อขั้วแบตเตอรี่ "ลบ" วิดีโอกล่าวถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ของดีเซล Freelander 2 ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 TD สั้นๆ มีการติดตั้งเอ็นจิ้นที่คล้ายกันทั้งใน Discovery Sport และ Range Rover EVOK วิดีโอ Turbine Land Rover Freelander 2- คุณสมบัติและความผิดปกติ ช่อง LR ตะวันตก ส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ทุกคัน รวมถึง Land Rover Freelander 2 SUV เป็นกังหันที่มีคุณภาพดีเยี่ยม โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มปริมาณแรงม้าของรถโดยเจตนา การดำเนินการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอจะส่งผลให้อายุการใช้งานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และในท้ายที่สุดจะช่วยรักษาเครื่องยนต์โดยรวมในระดับคุณภาพ ความจำเป็นในการเปลี่ยนกังหันด้วย Land Rover Freelander 2 เกิดขึ้นเมื่อมันไม่เหมาะสมกับการใช้งานตามวัตถุประสงค์โดยสิ้นเชิง ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิค LRservice เน้นย้ำถึงคุณลักษณะและความแตกต่างที่โดดเด่นบางประการ ซึ่งจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบถึงปัญหาบางประการ: การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การรั่วไหลของน้ำมันดั้งเดิมจากสถานที่สำคัญเช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือท่อ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ของหน่วยพลังงานที่ยอดเยี่ยมลดลง การปรากฏตัวของปัญหาในพลวัตของการเร่งความเร็ว การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากแหล่งกำเนิดที่ไม่รู้จักในการทำงานของเครื่องยนต์ ควันไอเสียค่อนข้างสูง หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณใด ๆ ข้างต้นของความล้มเหลวของกังหัน วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อบริการ LRservice ที่ผ่านการรับรอง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของเราจะดำเนินการตามมาตรการวินิจฉัยที่จำเป็นทั้งหมดในช่วงเวลาสั้น ๆ อย่างเหมาะสมและดำเนินการ การซ่อมแซมคุณภาพสูงของกังหัน Land Rover Freelander 2 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Land Rover เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์เฉพาะทางขั้นสูงและประสบการณ์ที่เหมาะสมในการใช้งาน ในราคาที่เหมาะสมที่สุด กังหันสำหรับ Land Rover Freelander 2 สามารถซื้อได้ที่ศูนย์เทคนิค LRservice ในกรณีส่วนใหญ่ การดำเนินการซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ ดังนั้นในอนาคต มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหัน Freelander 2 อย่างเร่งด่วน กระบวนการนี้ประกอบด้วยขั้นตอนที่กำหนดไว้อย่างดีหลายประการ: การรื้อโหนดที่ชำรุดทรุดโทรมโดยสมบูรณ์ การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ทั้งหมดพร้อมการเปลี่ยนซีลและวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้แล้วทิ้งทั้งหมดอย่างหนาแน่นอย่างเหมาะสม การดำเนินการตามชุดมาตรการตรวจสอบสภาพที่ดีของระบบที่ติดตั้ง เป็นไปได้ที่จะซื้อกังหันสำหรับ Land Rover Freelander 2 ในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่เหมาะสมที่สุด ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์เทคนิคของ LRservice เท่านั้น คุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลที่ให้ไว้ในเว็บไซต์ของเราได้อีกด้วย ศูนย์เทคนิค LRservice มีประสบการณ์ค่อนข้างมากในการดำเนินงานในพื้นที่นี้ สำหรับการดำเนินการเชิงคุณภาพของปัญหาการซ่อมกังหันบน Freelander 2 ช่างฝีมือที่ผ่านการรับรองได้นำชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทันสมัยที่สุดมาใช้ มีระยะเวลารับประกันค่อนข้างนานสำหรับบริการทั้งหมดที่มีให้ ความล้มเหลวของกังหันเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ความล้มเหลวของอุปกรณ์ที่ระบุมักเกี่ยวข้องกับสาเหตุต่อไปนี้: ความล้มเหลวของแบริ่งใบพัด ความล้มเหลวของผู้บริหารควบคุมอัตราเงินเฟ้อ ตามกฎแล้วปัญหาดังกล่าวเกิดจากการทำให้คันโยกของไดรฟ์เป็นกรดเนื่องจากการหยุดทำงานของรถเป็นเวลานานและตามกฎแล้วจะเปลี่ยนกังหันด้วย Freelander 2 ซึ่งค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของเทอร์ไบน์อาจเป็นการสูญเสียวงแหวนยึดจากคันโยกแอคทูเอเตอร์ ในกรณีนี้ ปัญหาในการซ่อมกังหันบน Freelander 2 นั้นแก้ไขได้ง่ายมาก - โดยเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สูญหาย ศูนย์บริการ LR CENTRUM ให้บริการสำหรับการซ่อมแซมกังหันบน Freelander 2 ตลอดจนการเปลี่ยน และรับประกันการทำงานที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูงในเวลาที่สะดวกสำหรับลูกค้า Land Rover Freelander เจนเนอเรชั่นที่สองเริ่มดำเนินการผลิตตั้งแต่ปี 2549 ในปี 2555 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ ซึ่งส่งผลให้องค์ประกอบภายในและภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง การปรับปรุงการออกแบบเล็กน้อย และการขยายช่วงของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง การผลิตรถคันนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ตามแบบคลาสสิก กังหันที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งด้วยรถยนต์ Range Rover Evoke และ Land Rover Discovery Sport เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยสองห้องที่เรียกว่าก้นหอยร้อนและเย็น กล้องเหล่านี้เชื่อมต่อผ่านยูนิตกลางที่เรียกว่าคาร์ทริดจ์ คาร์ทริดจ์มีตลับลูกปืนซึ่งเพลาโรเตอร์หมุน ใบพัดสองตัวได้รับการแก้ไขที่ปลายเพลาโรเตอร์ หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในส่วนที่ร้อนของกังหันและขับเคลื่อนด้วยการไหลของก๊าซไอเสีย ส่วนที่สองติดตั้งในส่วนเย็นของตัวเรือนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำหน้าที่ดันท่อร่วมไอดี ระบบมีอินเตอร์คูลเลอร์ที่ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนของอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบ ในการควบคุมแรงดันที่เกิดจากกังหัน มีกลไกทางเรขาคณิตที่แปรผันได้ รูปทรงถูกควบคุมโดยตัวกระตุ้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านใบพัดของกลไกทางเรขาคณิต เข้าไปในใบพัดร้อนแล้วหมุน การหมุนจะถูกส่งผ่านโรเตอร์ไปยังใบพัดเย็น ซึ่งจะดันท่อร่วมไอดี โดยการเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่ายเข้าไป จะทำให้กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กังหันเป็นส่วนที่มีราคาแพงของรถ เนื่องจากเธอทำงานในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง อุณหภูมิสูง ความเร็วสูงสุดที่สามารถพบได้ในการออกแบบรถยนต์ และสภาพแวดล้อมที่รุนแรงบังคับให้ผู้ผลิตใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและทนความร้อนในการก่อสร้างกังหัน การผลิตดำเนินการด้วยความแม่นยำสูง ดังนั้นราคาสำหรับการซ่อมกังหัน freelander 2 ก็สูงเช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงตัวเลขที่แน่นอนในราคาของการซ่อมแซม เนื่องจากค่านี้เป็นตัวแปรและแตกต่างกันไปตามปัจจัยหลายประการ: ราคาของส่วนประกอบใหม่หรือสัญญา ระดับของความเสียหาย ความซับซ้อนของงานบูรณะ คุณสามารถสร้างรายการคร่าวๆ เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแต่ละส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยเรียงลำดับจากมากไปน้อย: ตลับ; ตัวกระตุ้น; รูปทรงกังหันและไดรฟ์ ใบพัด; ส่วนของร่างกาย. โปรดทราบว่าบางครั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความเสียหายหลายอย่างจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ การซื้อกังหันใหม่หรือชุดประกอบใด ๆ นั้นถูกกว่าและง่ายกว่า (เช่น การซ่อมตลับหมึกบ่อยครั้ง โดยคำนึงถึงราคาอะไหล่และต้นทุนงาน จะมีราคาสูงกว่าการซื้อใหม่) โดยทั่วไป กังหันได้รับการออกแบบมาอย่างดีบน Land Rover Freelander 2 ความน่าเชื่อถือของการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนทางกลนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย หากตรงตามเงื่อนไขการทำงานทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถทำงานได้ถึง 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา หลังจากเครื่องหมายนี้เท่านั้นที่ความผิดปกติร้ายแรงครั้งแรกจะปรากฏขึ้น พิจารณาสัญญาณหลักของกังหันที่ล้มเหลว: กำลังของเครื่องยนต์ลอยหรือลดลง เสียงหรือนกหวีดที่ไม่เคยมีมาก่อนที่กังหันส่งเสียงระหว่างการทำงาน เสียงจากภายนอกที่เป็นโลหะ สั่นหรือเคาะจากด้านกังหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อโหลดของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น เพิ่มควัน; ข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ นี่เป็นเพียงรายการสัญญาณหลักที่อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของกังหัน อาการเหล่านี้ทั้งหมดปรากฏขึ้นพร้อมกับความผิดปกติดังต่อไปนี้: การพัฒนาการประกอบแบริ่ง การละเมิดความหนาแน่นของซีลของชุดแบริ่ง การทำลายใบพัด; การติดขัดของกลไกการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิต ความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์หรือการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ของการควบคุมรูปทรงเรขาคณิต รอยแตกของปลอกกังหัน การอุดตันของฟันผุทำงานมากมาย การวินิจฉัยเบื้องต้นดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ขั้นแรกให้ฟังการทำงานของกังหันในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ การทำงานของแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการประเมินด้วยสายตา ตรวจสอบสภาพภายนอกของส่วนต่างๆ ของร่างกายกังหันเพื่อหารอยแตกและคราบน้ำมัน การปรากฏตัวของความเสียหายต่อตัวเรือนเป็นความผิดปกติที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนเท่านั้น คอมพิวเตอร์เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย อ่านบันทึกข้อผิดพลาดแล้ว พารามิเตอร์ของการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกดูแบบเรียลไทม์ หากการวินิจฉัยเบื้องต้นพบว่ามีความผิดปกติหรือมีข้อสงสัย ให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออก ในการทำเช่นนี้ ท่อทั้งหมด (อากาศและน้ำมัน) และชิปลวดแอคทูเอเตอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ท่อไอเสียถูกตัดการเชื่อมต่อ คลายเกลียวโครงรองรับและน็อตที่ยึดกับท่อร่วมไอเสีย กังหันจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ การวินิจฉัยเพิ่มเติมไปพร้อมกับการถอดประกอบ หมุดค็อตเตอร์แบบก้านจะถูกลบออกจากด้านข้างของแอคชูเอเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ และแอคทูเอเตอร์ถูกถอดออก ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อจลนศาสตร์ของการควบคุมรูปทรงกังหันจะได้รับการประเมิน หากมีฟันเฟืองมากเกินไป ให้ดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ (ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย) ตัวกระตุ้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการทดสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ จะต้องกระทำการกับคันเบ็ดด้วยแรงและความเร็วที่กำหนด ในกรณีส่วนใหญ่ แอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม ในบางครั้งสามารถคืนความสามารถในการทำงานหากไม่มีความเสียหายร้ายแรง คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหอยทาก หอยทากร้อนถูกตัดการเชื่อมต่อ ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวด้านใน ในกรณีที่มีการปนเปื้อนให้ทำการทำความสะอาด มีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของใบพัดร้อน หากเกิดความเสียหาย ให้เปลี่ยนใหม่ เนื่องจากใบพัดไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมได้ สถานะของเรขาคณิตจะถูกประเมิน มีการตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดอย่างละเอียดในอ่างอัลตราโซนิกก็เพียงพอที่จะฟื้นฟูสภาพการทำงานของรูปทรงลิ่ม หอยทากเย็นถูกแยกออกจากกัน ตรวจสอบสภาพของใบพัดและพื้นผิวการทำงานของตัวเรือน หากเกิดความเสียหายให้เปลี่ยน มีการประเมินระยะฟรีของเพลาโรเตอร์ หากมีฟันเฟืองเพิ่มขึ้นหรือมีคราบน้ำมัน แสดงว่าคาร์ทริดจ์ถูกถอดประกอบ หลังจากถอดประกอบแล้วจะมีการตรวจสอบสภาพของช่องภายใน หากมีความเสียหายบนพื้นผิวที่นั่งของตัวคาร์ทริดจ์ ให้เปลี่ยนอันใหม่ หากไม่มีความเสียหายร้ายแรง สามารถซ่อมแซมได้ มีการตรวจสอบสภาพของเพลาโรเตอร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับพื้นผิวที่สัมผัสกับตลับลูกปืน ในที่ที่มีงานเล็ก ๆ คุณสามารถบดเพลาได้ หากเอาต์พุตสูงกว่าเกณฑ์ปกติ ถือว่าเพลาไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและซีลโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด แม้ว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะไม่ได้เสื่อมสภาพมากนักค่าใช้จ่ายน้อยมากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการรื้อและถอดชิ้นส่วนกังหัน ดังนั้นหากต้องการแยกชิ้นส่วนคาร์ทริดจ์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในของคาร์ทริดจ์แล้ว ศูนย์กลางของเพลาโรเตอร์จะถูกดำเนินการ ขั้นตอนนี้ดำเนินการบนขาตั้งแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการปรับสมดุลกังหันโดยเฉพาะ ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซ่อมแซมแล้วทั้งหมด แม้แต่จุดเบี่ยงเบนเล็กน้อยของจุดศูนย์ถ่วงของเพลาที่มีใบพัดจากแกนหมุนก็จะนำไปสู่การสึกหรอของตลับลูกปืนและตัวเพลาเองเนื่องจากการหมดสภาพที่เกิดขึ้น หลังจากจัดตำแหน่งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกประกอบและติดตั้งบนรถ มีการตรวจสอบการควบคุมประสิทธิภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ พารามิเตอร์การทำงานของกังหันอ่านจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดีจะได้รับการประเมิน วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85 บทความที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมจากผู้เขียน อย่างรวดเร็ว DIY Dodge Grand Caravan Repair Hydrodistributor p 80 ซ่อมแซมด้วยตัวเอง ไดรฟ์ซ่อมแซมกันชนทำเอง2 ซ่อมหลอดไฟ LED ด้วยมือของคุณเองด้วยไฟ 220 โวลต์ ไฟเบอร์กลาสซ่อมกันชนทำมันด้วยตัวเอง คำแนะนำ ซ่อมเครื่องตัดหญ้า kickstarter ด้วยตัวเอง เป็นที่นิยม ซ่อมเครื่องซักผ้า Ariston Margarita 2000 ด้วยตัวเอง ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ Gazelle ด้วยตัวเอง DIY เครื่องมือซ่อมแซมร่างกาย ซ่อมพวงกุญแจ starline ด้วยตัวเอง โหลดเพิ่ม ใหม่ อย่างรวดเร็ว ซ่อมเรือไฟเบอร์กลาสด้วยตัวเองทีละขั้นตอน งบประมาณ ซ่อมเครื่องยนต์ DIY ZMZ 405 ยูโร 3 อย่างรวดเร็ว ซ่อมเอง Mazda 5 ซ่อมงานพิมพ์ด้วยตัวเอง