รายละเอียด: fubag ti 1000 ซ่อมแซมด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ในช่วงฤดูร้อนมีการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์ Fubag TI 2600 ซึ่งทำงานได้ดี ล่าสุดหลังหิมะตก ไฟฟ้าดับ อุณหภูมิตอนเช้าประมาณ -6 องศา หน่วยเริ่มทำงานหลังจากที่ยืนอยู่ในบ้านเท่านั้นซึ่งเขียนไว้ในคำแนะนำ จากนั้นพวกเขาก็ให้ไฟฟ้าฉัน ฉันปิดมัน เอาไปที่โรงเก็บ ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ไฟก็ดับอีกครั้ง มันเริ่มทำงานทันที แต่ทำงานได้เล็กน้อย และไฟโอเวอร์โหลดสีแดงสว่างขึ้น ฉันเอามันไปที่บ้านแล้วมันก็เริ่มทำงานอีกครั้งและทำงานจนไฟได้รับ อุณหภูมิลดลงฉันพาเขาไปที่ระเบียงอันอบอุ่น ในตอนเย็นไฟดับอีกครั้งคือ -16 บนถนนหน่วยเริ่มทำงาน แต่ทำงานเล็กน้อยที่ไม่ได้ใช้งานและเข้าสู่ภาวะโอเวอร์โหลดอีกครั้ง ที่อุณหภูมิต่ำมันไม่ยอมให้แรงดันไฟ บอกฉันที ว่าควรทำอย่างไร?
เริ่มต้นและปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาสองชั่วโมงด้วยโหลดขนาดเล็กเช่นหลอดไฟ 100W และตรวจสอบผลลัพธ์ บางทีความจุของตัวเก็บประจุในอินเวอร์เตอร์อาจลดลงในสองสามชั่วโมงก็สามารถเปิดใช้งานได้และทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ
ฉันซื้อโรงไฟฟ้า Fubag BS 1000i ใช้งานได้ 60 ชั่วโมง การพังทลายครั้งต่อไปเริ่มทำงานแล้วไฟแสดงการทำงาน "สีเขียว" สว่างขึ้นทุกอย่างเรียบร้อย ฉันเชื่อมต่อเครือข่ายหลอดไฟ 60W ใช้งานได้และโทรศัพท์ 2 เครื่องกำลังชาร์จฉันเปิดคอมพิวเตอร์จากนั้นสถานีก็สูญเสียโมเมนตัมไฟแสดงสถานะการทำงานสว่างขึ้น "สีแดง" - ไม่มีไฟฟ้าในเครือข่ายอีกต่อไป เร่งความเร็วอีกครั้งและหลังจากนั้นสักครู่ก็หยุดนิ่ง ฉันทำความสะอาดตัวกรอง ดูคราบคาร์บอนที่ท่อไอเสีย กระบอกสูบ ทุกอย่างเรียบร้อยดี ดังนั้นฉันเข้าใจว่าการพังทลายอยู่ที่ใดที่หนึ่งในตัวสร้างเอง ใครสามารถเจอปัญหาที่คล้ายกัน บอกฉันว่าคุณจะแก้ปัญหาได้อย่างไรโดยไม่ต้องติดต่อศูนย์บริการ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ไม่บรรทุกของ ไม่มีเหตุผลมากมายสำหรับสิ่งนี้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ท่อไอเสียอุดตัน คาร์บูเรเตอร์อุดตัน และที่แย่ที่สุดคือการบีบอัดลดลง ใช่ น่าเสียดายที่สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ การสึกหรอของลูกสูบอาจเกิดขึ้นได้แม้หลังจากการทำงาน 20-30 ชั่วโมง เริ่มเล็ก. หากดูท่อไอเสียแล้วและเป็นระเบียบก็ดูที่คาร์บูเรเตอร์ เจ็ตส์และรูต้องสะอาด หากมีการสั่งซื้อแล้วซื้อเกจบีบอัด วัดการบีบอัด การอัดตั้งแต่ 8 บรรยากาศขึ้นไปถือเป็นเรื่องปกติ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูเทียน มีหลายกรณีที่แม้ว่าเทียนจะหายากแต่อย่างน้อยก็ทำงานที่โหลดต่ำ แต่ทันทีที่เปิดคันเร่งจนเต็ม เทียนจะเริ่มทำงาน ควรเปลี่ยนเทียนโรงงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าราคาถูกทันทีหลังจากซื้อ หากคาร์บูเรเตอร์สะอาด ท่อไอเสียไม่มีคราบคาร์บอน มีการอัดแน่น และหัวเทียนก็ใหม่ จากนั้นเครื่องยนต์จะต้องดึงโหลดที่พุ่งกระฉูด ภายในความจุของมัน
ฉันเปลี่ยนหัวเทียนที่สถานีบริการน้ำมัน Fubag BS 5500 A ES ทุกอย่างเรียบร้อยดี นอกจากนี้ คุณเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยแค่ไหน?
ควรเปลี่ยนเทียนเมื่อเกิดความล้มเหลวของเทียนก่อนหน้า ไม่มีช่วงเวลาที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยน ตัวอย่างเช่น เมื่อทำงานกับแก๊ส เทียนสามารถทำงานได้นานตามอำเภอใจ จนกว่าอิเล็กโทรดตรงกลางจะ "สิ้นสุด" เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน ประสิทธิภาพของหัวเทียนมีตั้งแต่หลายร้อยชั่วโมงไปจนถึงหลายพันชั่วโมง 40 ชั่วโมงนั้นสั้นมาก
โรงไฟฟ้าเบนซิน Fubag BS 3300 ES กำลังไฟฟ้าที่ประกาศคือ 3.0 กิโลวัตต์ พันธุ์จีน. มีความโดดเด่นด้วยการมีเครื่องวัดความถี่และเครื่องวัดชั่วโมงรวมกับโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล วิ่งในเวลาประมาณ 6.5 ชั่วโมงที่ไม่ได้ใช้งาน ฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบการโหลด เย็นลง. ตรวจสอบหัวเทียนและน้ำมัน เริ่มอุ่นเครื่องเป็นเวลา 3 นาที เชื่อมต่อโหลดที่ใช้งานในรูปแบบของพัดลมฮีตเตอร์ 2.0 kW โรงไฟฟ้าให้ความเร็วลดลงและให้พลังงาน 2 กิโลวัตต์ภายใต้ความเครียดฉันยังเชื่อมต่อเตาไฟฟ้า 1.0 กิโลวัตต์ (รวม 3.0 กิโลวัตต์ซึ่งโรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบตามที่คาดคะเน) - ความเร็วเริ่มลอยและเครื่องยนต์จนตรอก! ยืนยันการทำซ้ำของการทดลอง: โรงไฟฟ้าไม่ดึง 3 กิโลวัตต์ การหลอกลวงของผู้ผลิตหรือความผิดปกติของตัวอย่างของฉัน?
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เคยเขียนกิโลวัตต์ที่ใช้งานอยู่เพราะจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรีแอกทีฟ นี่คือผลรวมของทั้งสองและระบุ - 3.3 kVA และมักจะใช้กิโลวัตต์ในปริมาณ 0.7 จาก kVA 3.3 * 0.7 \u003d 2.3 กิโลวัตต์
เป็นไปได้อย่างไรที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6.5 กิโลวัตต์ไม่ดึงออก ตัวอย่างเช่น การเริ่มทำงานของหม้อไอน้ำอัดเม็ด (กำลังรวมไม่เกิน 600 วัตต์พร้อมพัดลมและปั๊มทั้งหมด) และเหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงไม่ผลิตไฟ 220V ที่ต้องการ (พิจารณาจากการอ่านโวลต์มิเตอร์) อาจเป็นเช่นนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง?
ปัญหาที่เห็นได้ชัดกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เว้นแต่แน่นอนว่าพวกเขาลืมเปิดแดมเปอร์อากาศหลังจากสตาร์ท 220 โวลต์ที่ไม่มีโหลดไม่ปกติ หากคุณไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว ทางที่ดีควรติดต่อฝ่ายบริการ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินใหม่ Fubag 6600 A ES. เบนซิน 3 เฟส ซื้อในฤดูใบไม้ร่วง ในฤดูหนาวมันถูกเก็บไว้ในที่อบอุ่นใต้ดิน +5 เมื่อไฟฟ้าดับที่ - 25 ฉันต้องสตาร์ท เจ็บแต่หูหนวก หลังจากลองสองสามครั้ง ฉันพบว่าไม่ได้เติมน้ำมัน ระบบอัตโนมัติก็ทำงาน เติมน้ำมัน ตั้งไฟ. เนื่องจากก๊าซไอเสียอยู่ในใต้ดิน พวกเขาจึงนำมันออกไปที่ถนนที่ - 25 มันจนตรอก จากนั้นมันก็เริ่มทำงานเป็นเวลา 10 วินาที แล้วก็ไม่เริ่มทำงานอีก ฤดูร้อนมาถึงแล้ว เรากำลังพยายามเริ่มต้น - ในทุกกรณี มีประกายไฟบนเทียน เทียนเป็นเรื่องปกติ พวกเขาฉีดน้ำมันเบนซินสองสามก้อน ไม่จับ. ไม่แม้แต่ฝ้าย เราซื้อของเหลวสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (ตามคำแนะนำของศูนย์บริการ) แต่เราไม่รู้ว่าจะฉีดอย่างไร บานประตูหน้าต่างถูกเปิด / ปิด - ไม่มีผล
ตรวจสอบการบีบอัด - สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าคุณทำให้เสียหายโดยการใช้งานโดยไม่ใช้น้ำมัน และตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่ปิดมอเตอร์เมื่อระดับน้ำมันต่ำ
Fubag BS 6600 3 เฟส 7VA, 5.6kW. ระยะทาง - 120 ชั่วโมง ด้วยระยะเวลาทำงาน 90 ชั่วโมง แบตเตอรี่ดั้งเดิมจะคายประจุที่ 14Ah และแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไปที่ 44Ah ได้รับการติดตั้ง วันนี้ฉันตัดสินใจวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายการชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้ากลายเป็น 15.7V อะไรคือสาเหตุของความตึงเครียดนี้?
ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรการชาร์จประกอบด้วยขดลวดชาร์จและไดโอดบริดจ์แบบธรรมดา ไม่มีสเตบิไลเซอร์และคอนโทรลเลอร์ มัลติมิเตอร์ที่มีตราสินค้าทั้งหมด (ดีหรือเกือบทั้งหมด) แสดงสิ่งนี้ สำหรับคุณสิ่งสำคัญคือชาร์จแบตเตอรี่แล้วและในขณะเดียวกันก็ไม่เดือดไม่ร้อนขึ้นระหว่างการชาร์จ ดูปัจจุบัน กระแสไฟในแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มไม่ควรเกิน 200 มิลลิแอมป์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน Fubag TI 2000 สี่จังหวะที่ซื้อในปี 2014 ทำงานเพียงเล็กน้อยในฤดูร้อนสำหรับปั๊มน้ำ หลังจากฤดูหนาวมันเริ่มทำงาน (สตาร์ทแบบแมนนวล) ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมงฉันปิดเครื่องเอง หลังจากเริ่มต้น 30 นาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานเป็นเวลา 5 นาทีและหยุดทำงาน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด (พร้อมถัง) พบว่าไม่มีประกายไฟ เปลี่ยนหัวเทียนแล้วยังไม่มีประกาย กรุณาบอกฉันเหตุผล
มีการติดตั้งการป้องกันบนเครื่องกำเนิดก๊าซเหล่านี้ เพื่อปิดระบบที่ระดับน้ำมันต่ำ มันจะส่ง "ลบ" ไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแมกนีโต ปัดการจุดระเบิดที่คดเคี้ยวและด้วยเหตุนี้จึงไม่มีประกายไฟ เธอมักจะ "บั๊ก" ฉันทำอย่างง่าย ๆ ปลดสายไฟที่ต่อจากมันไปยังเครื่องแม๊กนีโต ประกายไฟปรากฏขึ้น สำหรับบางประเภท การป้องกันนี้ไม่มีให้บริการเลย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Fubag ti 700 ไม่ได้เริ่มทำงานประมาณครึ่งปี ฉันทำให้มันเป็นธรรมชาติ - ฉันไม่สามารถเริ่มต้นได้ - ดูเหมือนว่าจะจับได้ แต่มันหยุดนิ่งสองสามวินาที ฉันไม่มีกุญแจไขเทียน - ฉันไม่สามารถตรวจสอบเทียนได้ แต่ฉันตัดสินใจตรวจสอบน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ สองเท่าถ้าไม่ใช่สามเท่า ระดับน้ำมันและก๊าซ อีกสิ่งหนึ่งที่ฉันสังเกตเห็น - ก่อนการเดินทางฉันเติมให้เต็มและเมื่อมาถึงเมื่อฉันดึงมันหลายครั้งฉันก็เปิดถัง - ระดับต่ำกว่าคอมาก วาล์วบนฝาปิดถังน้ำมันถูกปิดระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง ผู้รู้บอกผมว่า จะทำอะไรเองหรือเอาไปบริการดี?
อย่างน้อยเริ่มต้นด้วยการหาหัวเทียนแทนที่ ถ้าเปียก - ดูที่คาร์บูเรเตอร์หากน้ำมันออกจากถัง แสดงว่าลืมปิดก๊อกน้ำ และน้ำมันเบนซินหยดจากคาร์บูเรเตอร์ผ่านเครื่องบินไอพ่น และห้องลอยตัวจะรักษาระดับไว้ - น้ำมันค่อยๆ เป็นพิษจากถัง จากคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินผ่านวาล์วแง้มเข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านล็อคของวงแหวนตามลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นระบายทุกอย่างออกจากเหวี่ยงเติมน้ำมันใหม่เทน้ำมันเบนซินลงในถังเขาพูดเกี่ยวกับเทียน สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องดูด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน Fubag ขนาด 2.2 กิโลวัตต์ทำงานได้ตามปกติ ยืนนิ่งอยู่ครู่หนึ่ง ไม่พัฒนาความเร็วเมื่อโหลด แต่ผลิตไฟฟ้าได้ไม่กี่โวลต์ คุณเติมน้ำมัน - ให้กำลังไฟฟ้า 220 วัตต์ เหตุผลคืออะไร? น้ำมันมีการเปลี่ยนแปลง
ร่างก๊าซถูกลิ่มหรือตัวควบคุมติดขัด เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้เคลื่อนระบบขับเคลื่อนแก๊ส - ควรไปโดยไม่ติดขัด เมื่อคุณเติมน้ำมันและรับไฟ 220V ให้วัดความถี่ AC หรือ RPM ของเครื่องยนต์ หากความถี่ 55Hz หรือสูงกว่า แสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ในเครื่องยนต์ ถ้ามันรักษาความเร็วได้ประมาณ 50Hz (3000 รอบต่อนาที) ให้จัดการกับความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า BS 6600 ES เฟสเดียว. ด้วยเอวีอาร์ เล็กน้อย 5.7 กิโลวัตต์ น้ำมันเบนซิน สตาร์ท: สตาร์ทไฟฟ้าและสายไฟ แบตเตอรี่. ปัญหา: เป็นเวลานาน (8-10 ชั่วโมง) ทำงานภายใต้ภาระประมาณ 5 กิโลวัตต์ (ตะเกียงน้ำมัน 2 ดวงของ 2 บวก 4 หลอด 15W, ทีวี, เครื่องรับ, แล็ปท็อป) หลังจากนั้นก็ไม่เริ่มทำงานเป็นเวลาหนึ่งเดือน MOT ถูกดำเนินการทันทีหลังจากหยุด เมื่อเริ่มต้น (-15 องศา) เติม 6 มล. ลงในกระบอกสูบ น้ำมันเบนซินอุ่น เริ่มตรงไปตรงมา อุ่นเครื่อง 3-4 นาที เมื่อใช้โหลด ไฟควบคุมจะระเบิดทันทีในห้องที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่ วัดแรงดันไฟขาออก 356 โวลต์ แทนที่จะเป็น 230 ปกติ ถอดฝาครอบออก ฉันวัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เท่ากับ 356 โวลต์ ยิ่งกว่านั้น หากคุณวัดอุปกรณ์ด้วยตัวเอง ปลายข้างหนึ่งให้ไฟ 130 โวลต์ อีกข้างหนึ่ง - 40
เขาทนไม่ได้ ไม่ว่าจะแต่งงานหรือผูกมัดเขาด้วยภาระผูกพัน ตรวจสอบขดลวดกับกราวด์ อย่างน้อยจากเต้าเสียบ 220V ผ่านโคมไฟจากตู้เย็น ปลดขดลวดออกจากทุกสิ่ง นำออกจากเคสอย่างหมดจด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน BS 3300 ES ไม่ผลิต 220V วันนี้ฉันซื้อ AVR ติดตั้งแล้ว แต่อนิจจายังไม่มีผลลัพธ์ จากนั้นพวกเขาก็นำ AVR นี้ไปใส่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกเครื่องที่มีปัญหาเดียวกัน และไม่ได้ให้ 220V ออกมาในทำนองเดียวกัน เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ
ในความคิดของฉัน ข้อสรุปง่ายๆ คือ AVR มีข้อบกพร่องหรือไม่เหมาะสมกับพารามิเตอร์ เปลี่ยนเป็นอย่างอื่น
Fubag BS 1000i ใหม่สตาร์ทได้ไม่ดีเมื่ออากาศเย็น ฉันวัดการบีบอัด - จากความแข็งแรง 2-3 กับเนย 5-8. ปลายวงแหวน? พวกเขามีอยู่ในสต็อกหรือไม่? ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะมี 154 มีการเขียน 3 แรง ซึ่งเป็นสำเนาที่ขยายใหญ่ขึ้นของเครื่องยนต์ GM82
ถอดฝาครอบกล่องวาล์ว คลายเกลียวสกรูปรับวาล์วไอเสียเพื่อให้ช่องว่างมากกว่าหนึ่งมิลลิเมตร (หรือแม้แต่ปล่อยตัวโยกลงพร้อมกันเพื่อให้วาล์วไม่ทำงาน) ตอนนี้มันจะแสดงสิ่งที่ควรจะเป็น โดยทั่วไปแล้ว ฉันได้ยินเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้ว่าพวกเขาสตาร์ท "เย็น" ได้ไม่ดี แต่อย่างใดฉันไม่ได้ลองด้วยตัวเอง แล้ว - "ในที่เย็น" อะไรก็เกิดขึ้นได้ และด้วย +20 เราเริ่มต้นและด้วย - 20 - ทุกอย่าง "เย็น" หากการเริ่มต้นในฤดูหนาว (-15 / -20 องศา) เป็นเรื่องยากซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว คุณต้องปรับตัวให้เข้ากับมัน เป็นไปได้ที่จะดึง 5 - 6 ครั้งโดยปิดสวิตช์กุญแจ บางทีในน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณจะต้องฉีดน้ำมันเบนซินสองหรือสามก้อนจากหลอดฉีดยาใต้ตัวกรองอากาศ ฉันมีความคิดที่จะปรับปรุงการสตาร์ทเย็น แต่ฉันจะไม่บอกจนกว่าฉันจะวิ่งด้วยมอเตอร์สองตัว ถ้ามันเริ่มเย็นได้ไม่ดีที่อุณหภูมิห้อง ใช่แล้ว คุณต้องคิดออก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์ Fubag TI 1000 ทำงานในโหมด START เมื่อคันโยกย้ายไปที่โหมด RUN มันจะหยุดทำงานหลังจาก 5 วินาที อย่างที่เข้าใจ ต้องไปดูคาบู บอกวิธีแก้ไข ดูตรงไหน ?
ตรวจสอบก๊าซจากถังแก๊สไปยังคาร์บูเรเตอร์ การอุดตันนั้นชัดเจน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้น ซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือหากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน
หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:
- ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
- คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระคงที่
- คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
- ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
- การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
- การสึกหรอของแปรง (ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
- ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
- การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
- การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป
ไม่คำนึงถึงการเสียที่เป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดก๊าซอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง
อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.
ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน
ถอดหัวเทียนและตรวจสอบคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้า
- เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
- เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
- เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
- เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
- เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด
หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง
บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่ากระแทกฝาห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่
ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพื่อทำให้หมดไป สิ่งสกปรกบนเข็มล็อคลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลอยซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์
พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน
- ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
- ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
- ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
- ถอดเพลาลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องอากาศออก
- เป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดด้วยน้ำยาทำความสะอาดสเปรย์หรืออากาศอัด
- หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
- ประกอบคาร์บูเรเตอร์
ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.
- การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
- การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน
วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ
การบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องกำเนิดแก๊สคือการควบคุมและการปรับตั้งระยะวาล์ว หากจำเป็น การเพิ่มช่องว่างที่เกินมาตรฐานจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน อันตรายที่สุดคือช่องว่างลดลงเนื่องจากไม่ได้ยินระหว่างการทำงาน แต่วาล์วที่ถูกบีบโดยเฉพาะไอเสียเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรและเมื่อเพลทไหม้ก็จะหยุดสตาร์ท
ขั้นตอนการปรับวาล์ว ค่อนข้างง่าย:
- ถอดส่วนประกอบทั้งหมดที่ป้องกันการถอดฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ออก
- ถอดหัวเทียนออก
- ถอดฝาครอบวาล์วออก
- ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัดโดยทำเครื่องหมายบนมู่เล่ (ถ้ามี) หรือโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านรูหัวเทียน อย่าสับสนกับการบีบอัด TDC (วาล์วทั้งสองปิด) พร้อมท่อไอเสีย TDC (วาล์วไอเสียปิด วาล์วไอดีเปิดขึ้น).
- คลายน็อตล็อคของสกรูที่ปรับแล้วและใช้เกจวัดแบบแบนที่สอดระหว่างแขนโยกกับปลายวาล์วเพื่อกำหนดระยะว่างโดยหมุนสกรู โดยปกติวาล์วไอเสียจะใช้ช่องว่าง 0.2 มม. และ 0.15 สำหรับวาล์วทางเข้า (ตรวจสอบในคู่มือการใช้งาน)
- ขันน็อตล็อคและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งไปที่ TDC หากทำทุกอย่างถูกต้อง ที่จุดบอดถัดไป ช่องว่างทั้งสองจะหายไป หลังจากเทิร์นอื่น พวกมันจะใช้ค่าที่ตั้งไว้ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นหลังจากการปฏิวัติครั้งแรกเป็นสัญญาณว่าได้รับการปรับที่ TDC ของจังหวะไอเสีย
- ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สตาร์ทมือทำงานผิดปกติ - บางที ปัญหาทางกลที่พบบ่อยที่สุด. สายไฟขาดหรือสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมกรอกลับเนื่องจากสปริงดึงกลับขาด หรือวงล้อไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง
ถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวน็อตรอบปริมณฑลของปลอก ด้วยการคลายเกลียวสกรู (1) กลไกของวงล้อสามารถถอดออกได้ ตรวจสอบลูกเบี้ยว (4) และสปริงคืน (5) จากนั้นค่อยๆ ถอดรอกพร้อมกับสปริง (7) เปลี่ยนสายที่ชำรุดหรือสปริงที่ชำรุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุการซ่อม
เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงยังคงยึดกับปลอกและรอกขณะติดตั้งเข้าที่ เชือกจะต้องพันบนรอกจนสุด เมื่อใส่เฟืองเข้าที่แล้ว ให้ตรวจสอบการเดินทางของสายเคเบิลและวิธีที่สตาร์ทเตอร์กลับสู่ตำแหน่งเดิม
ภาพรวมและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซ Einhell STE800
