รายละเอียด: ga16de do-it-yourself ซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
มีคำถามบางอย่างเกี่ยวกับ GA16i 12V. ตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ใหม่
ซื้อ gidriki ใหม่ 12 ชิ้นจากอัตถิภาวนิยม
ตอนนี้ฉันต้องการลองทำเครื่องยนต์ด้วยมือของฉันเอง
1) ถ้าแรงอัดในแต่ละกระบอกสูบต่างกัน - เปลี่ยนวงแหวน? เป็นทุน?
2) ถ้าคุณถอดหัว - คุณต้องซื้ออะไหล่อะไร? (วาล์ว ฝาครอบ ฯลฯ)?
3) วิธีการวัด (หา) ว่ามีกระบอกสูบในกระบอกสูบหรือไม่? ต้องขัดมั้ย? จะเอาแหวนอะไร
4) ฉันไม่มีเครื่องยนต์ดั้งเดิมที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่มีคอพวงมาลัยที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ มันคุ้มค่าที่จะถอดมันออกหรือไม่? จำเป็นต้องใช้สายพานและรอกอีกหรือไม่?
หากมีคู่มือหรือหัวข้อที่คล้ายกัน - โปรดแบ่งปัน เนื่องจากในหนึ่งหรือสองสัปดาห์ ฉันพร้อมที่จะซ่อมแซม และฉันต้องการติดอาวุธให้ตัวเองด้วยทฤษฎี
ขอบคุณที่ตอบคำถามของฉัน
ดังนั้น ตั้งแต่พรุ่งนี้ฉันเริ่มรื้อเครื่องยนต์
วันนี้ฉันอยู่ที่สถานีบริการ อาจารย์ดูฟังถอดฝาครอบวาล์วออก พวกเขาบอกว่าคุณต้องเปิดหัวและทำการวินิจฉัย
ก่อนหน้านี้พวกเขาบอกฉันว่าการน็อคเกิดจากลูกสูบและวาล์ว เห็นได้ชัดว่ามีช่องว่างในกระบอกสูบและลูกสูบเล่นได้ นั่นคือการเปลี่ยนลูกสูบ, แหวน, กระบอกสูบที่น่าเบื่อ, หัวเจียร, เบาะนั่ง, วาล์วตัก นี่คือจุดเริ่มต้นจนถึงตอนนี้
ค่าใช้จ่ายที่ฉันบอกสำหรับงานคือ 6000 UAH + อะไหล่ + เวลาจัดส่งอะไหล่ (ประมาณ 7-14 วัน)
โบกไหล่ของฉัน

หลังจากชมวิดีโอและรายงานภาพถ่ายบนกำแพงกั้นของเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ฉันก็มั่นใจในการกระทำของตัวเอง
วันนี้เลยเอารถเข้าอู่ เริ่มพรุ่งนี้ จะเริ่มรื้อหัว และในทำนองเดียวกัน ฉันจะมองหาบริษัทที่โม่และเจาะหัวและกระบอกสูบ
ฉันหวังว่าสำหรับความช่วยเหลือของคุณในคำแนะนำตั้งแต่สอง สาม ฯลฯ หัวคือพลัง ฉันแค่กลัวการทำผิดพลาด
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
แน่นอนฉันจะรายงานภาพถ่ายทุกเย็น
ฉันเข้าใจว่าฉันเป็นคนแรกที่ซ่อมเครื่องยนต์ GA16I 12V เนื่องจากบนอินเทอร์เน็ตยังไม่มีใครโพสต์รายงาน (อย่างน้อยก็ไม่พบ) เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ดังกล่าว
แน่นอนฉันจะซื้ออะไหล่ตามความจำเป็น
จากที่มีอยู่แล้ว:
- ตัวยกไฮดรอลิก
- ประเก็นหัว.
———- เพิ่มโพสต์เมื่อ 17:35 น. ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 17:32 น ———-
และใช่แล้ว วันนี้วัดการบีบอัด 8 / 8 / 8.5 / 7
นี่คือวันแรกของการซ่อมเครื่องยนต์ของฉัน
วันนี้มีแดดและอบอุ่น ช่วงนี้อารมณ์ดี )
ดังนั้น. ฉันรื้อเครื่องยนต์ทั้งหมดแล้ว พรุ่งนี้ฉันจะถอดบล็อกให้เสร็จ และจะดำเนินการในวันจันทร์ที่บล็อกและหัวสำหรับการซ่อมแซม

สำหรับรายละเอียด:
ตอนนี้ฉันจะอธิบายว่าเกิดอะไรขึ้นและมันเกิดขึ้นอย่างไรแล้วจึงถ่ายรูป
หลังจากถอดหัวออก ฉันเห็นคราบคาร์บอนเกาะที่ลูกสูบ และเช่นเดียวกับในน้ำมัน วาล์วทางเข้าและทางออกจะแห้ง
เมื่อฉันเขย่าลูกสูบในทิศทางต่างๆ จะได้ยินเสียงคลิก กล่าวคือ ลูกสูบจะกระแทกกับผนังกระบอกสูบ
นี่คือวิดีโอจริง:
ใครจะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้?
———- เพิ่มโพสต์เมื่อ 17:35 น. ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 17:18 ———-
ดังนั้น:
ถอดหัวฉีดโมโนออก หลอดสุญญากาศ สายไฟทั้งหมด
สารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันระบายออก
ถอดท่อร่วมไอเสียออก แต่มีหนึ่ง "แต่" น็อตถูกขัน ปะเก็นไม่ได้ถูกกดออก เขาบิดมันด้วยนิ้วของเขา ปรากฏว่าอาจารย์ในหมู่บ้านลืมขันรับปริญญา

ต่อไป ฉันถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว เพลาพร้อมตัวโยก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก)
ถอดท่อน้ำหล่อเย็นทั้งหมดออกจากด้านล่างท่อร่วมไอดี
เมื่อคลายเกลียวโบลต์หัวเล็ก ๆ โบลต์ที่ไปยังฝาครอบด้านหน้าของบล็อกจะถูกดึงออก - แต่ไม่น่ากลัว - ฉันจะบิดมัน

เขาถอดหัวของเขา
นี่คือจุดเริ่มต้น
วาล์วอย่างที่ฉันพูดเปียกในน้ำมัน (ทางเข้า) มีการสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบและมีการเล่นที่สังเกตได้จากการตีตามผนังกระบอกสูบ
ต่อไปฉันถอดฝาครอบกระทะออก เปิดแท่ง. ดังที่คุณเห็นในภาพ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะถูจากกระบอกแรก - ไลเนอร์ด้านบนหลุดออกมา จากอันที่สองด้วย
เมื่อฉันถอดลูกสูบ - วงแหวนทั้งหมดจะไม่ถูกโค้ก ทำความสะอาด.
เนื่องจากไม่มีคาลิปเปอร์ การวัดในกระบอกสูบด้วยเศษไม้โดยใส่ตัวเลขในแต่ละกระบอกสูบและวัดระยะห่างของแหวนล็อคใน 4 ตำแหน่ง นี่มันเกิดอะไรขึ้น
1 สูบ 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40
2 สูบ 0.50 / 0.40 / 0.40 / 0.40
กระบอกที่ 3 0.55 / 0.40 / 0.40 / 0.40
กระบอกที่ 4 0.55 / 0.45 / 0.40 / 0.40
———- เพิ่มโพสต์เมื่อ 17:39 ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 17:35 ———-
ตอนนี้สิ่งที่ฉันคิด:
หัว: ตักวาล์ว (เปลี่ยนรางวาล์ว, วาล์วตามความจำเป็น) ขัดหัวได้ตามต้องการ ตรวจสอบการหมดของเพลาลูกเบี้ยว
บล็อก: เจาะกระบอกสูบจนถึงขนาดการซ่อมแซมครั้งแรก ซื้อซ่อมลูกสูบและแหวนอันแรก ตรวจสอบการหมดของเพลาข้อเหวี่ยง
ฉันยินดีที่จะให้คำแนะนำ อาจจะพลาดอะไรบางอย่าง
———- เพิ่มโพสต์เมื่อ 17:53 ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 17:39 ———-
เครื่องยนต์ Nissan ga16de เป็นตัวแทนที่โดดเด่นของสายผลิตภัณฑ์ยอดนิยมจากผู้ผลิต Nissan เพราะเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน เครื่องยนต์ที่กว้างขวางและหลากหลายได้เป็นผู้นำในตลาดยานยนต์ อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ได้ยืนยันไม่เพียงแต่คุณภาพ แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพด้วย
ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"
ยูนิตนี้ผลิตโดยโรงงาน Yokohama ซึ่งเป็นบริษัทญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง ขณะพัฒนาสายผลิตภัณฑ์ GA 15 DE ย้อนกลับไปในปี 1987 มีตัวเลือกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรผลิตแบบขนาน ซึ่งความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก 73.6 เป็น 76 มม. หน่วย GA 16 DE มีลูกสูบบีบอัด 9.5 ใหม่อยู่แล้ว

มอเตอร์นี้เป็นรุ่น "ปริมาตร" รุ่นแรก ซึ่งเริ่มการผลิตเต็มรูปแบบในปี 1990 เครื่องยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์จากซีรีส์ GA 16 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ยุโรป และรถยนต์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ GA 16 DE ซึ่งโดดเด่นด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ "ส่วน" นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2538 หลังจากที่รถยนต์ยุโรปได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1995 ที่ GA 16 DE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีคุณสมบัติบางอย่าง กำลังของเครื่องจักรอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 102 - 110 แรงม้า การผลิตหน่วยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2554
เครื่องยนต์พิสูจน์ตัวเองได้ดีมาหลายปีแล้ว เพราะไม่ต้องการเชื้อเพลิงและน้ำมัน ยิ่งไปกว่านั้น Nissan คิดทุกอย่างถูกต้องจนแม้แต่การทำงานของเครื่องก็ไม่โอ้อวด
สำหรับตัวอย่างคุณลักษณะควรพิจารณาข้อมูลทั้งหมดในตารางพิเศษ:
การออกแบบเครื่องยนต์โดยไม่คำนึงถึงกำลังและตัวบ่งชี้อื่น ๆ นั้นไม่แตกต่างกัน: บล็อกเหล็กหล่อมีหัวอลูมิเนียมเช่นเดียวกับโซ่ไทม์มิ่ง 2 อัน
ทรัพยากรของมอเตอร์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการทำงาน แม้ว่าหน่วยจะไม่โอ้อวด แต่เมื่อใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันคุณภาพต่ำทรัพยากรจะลดลงเหลือ 300,000 กิโลเมตร ด้วยวิธีการที่ถูกต้องในการทำงานของเครื่องมือ ทรัพยากรของมันคือ 500 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร เพื่อการทำงานที่เหมาะสม จำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างวาล์วทุกๆ 50,000 ไมล์ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เทียนไข และตัวกรองให้ทันท่วงที
โดยปกติโซ่ไทม์มิ่ง (มีสองตัว) จะไม่รบกวนผู้ขับขี่จนกว่าระยะทางจะอยู่ที่ประมาณ 250,000 แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่
มอเตอร์ Nissan ga16de มีหมายเลขระบุของตัวเอง ซึ่งสามารถมองเห็นได้ที่ตัวมอเตอร์เองจากด้านข้างที่หม้อน้ำตั้งอยู่
ตามที่ระบุไว้แล้วรุ่น ga16de นั้นโดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการใช้ลูกสูบชนิดใหม่ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อดีทั้งหมดของยูนิตซึ่งช่วยเพิ่มระยะเวลาการทำงานรวมถึงความน่าเชื่อถือสูงสุด
- ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีทรัพยากรอย่างน้อย 200,000 กิโลเมตร
- การฉีดหลายจุด
- ขาดระบบการปรับเฟสการจ่ายก๊าซ
ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนรวมถึงผู้ที่กำลังจะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ga16de มีความสนใจในคำถามเกี่ยวกับความสามารถในการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์เพราะไม่เพียง แต่ความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงด้านเศรษฐกิจของปัญหาด้วย ตัดสินโดยบทวิจารณ์เราสามารถพูดได้ว่าใน Nissan Almera (ของปีก่อนหน้าที่ผลิต) มีปัญหากับมลพิษของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (dmv) สถานการณ์ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นพร้อมกับการปนเปื้อนของตัวควบคุมซึ่งควบคุมรอบเดินเบา การซ่อมแซมในลักษณะนี้เป็นเรื่องง่าย คุณสามารถล้างองค์ประกอบต่างๆ ได้ด้วยตัวเอง

ตัวเค้นยังปนเปื้อน ในสถานการณ์ที่ห้องสกปรกมาก เครื่องสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ ส่งผลให้รถไม่สตาร์ทหรือเคลื่อนที่
- กระบวนการล้างระบบที่ทำการฉีดไม่ถูกต้องและไม่สม่ำเสมอ
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังเวลาแนะนำ
- การทำงานของมอเตอร์เป็นเวลานานในสภาวะที่รุนแรง
- ช่วงเวลาการให้บริการที่ยาวนาน
- การไม่ทำงานของแลมบ์ดาจะลดพลังงานและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
หากคุณใช้งานรถเป็นเวลานานและ "ให้" รถบรรทุกที่มีปริมาณมาก ช่วงเวลาดังกล่าวอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ส่งผลให้ฝาสูบเสียหาย
- ควันออกมาจากท่อไอเสียซึ่งมีกลิ่นไม่พึงประสงค์เช่นเดียวกับควันสีขาวที่เข้มข้น
- สังเกตได้ว่ามอเตอร์ทรอยต์แม้ในขณะที่เดินเบา
- เทียนรมควันเปียก
- เพิ่มปริมาณน้ำมันในข้อเหวี่ยง
หากสังเกตเห็นปรากฏการณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญทันทีเนื่องจากไม่สามารถกำจัดด้วยมือของคุณเองได้
มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น:
- วาล์วไอเสียล้มเหลว
- สวมแหวนลูกสูบ
- ซีลน้ำมันล้มเหลว
เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือช่วงเวลาเปลี่ยนนานระหว่างการเปลี่ยน ระยะทางโดยรวมของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก ในกรณีนี้การยกเครื่องอาจไม่ช่วยชีวิตเจ้าของรถเพราะหากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ไม่สามารถพูดได้ว่า Nissan ga16de เป็นเตาน้ำมัน แต่ถ้าใช้อย่างไม่ถูกต้อง ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้นได้จริง ซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงต่อรถยนต์
สำหรับการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ Nissan ga16de สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่เพียงเหมาะสมเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยด้วย
- น้ำมันเบนซินที่ใช้ต้องมีค่าออกเทนอย่างน้อย AI - 92
- ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่หลังจาก 15,000 แต่หลังจาก 10,000
- ใช้น้ำมันคุณภาพสูงจากคลาสที่ระบุในคำแนะนำ
- เมื่อเปลี่ยนฟิวส์ ของเหลวสิ้นเปลือง ตัวกรอง เช่นเดียวกับเทียน ให้ใช้องค์ประกอบที่มีลักษณะเฉพาะที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์เท่านั้น
- ทำการตรวจสอบทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบรถยนต์เป็นประจำ
- ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
Nissan ga16de ได้รับการออกแบบสำหรับการวัดการขับขี่ในโหมดใดโหมดหนึ่งดังนั้นเครื่องยนต์จะใช้งานได้นานและถูกต้องตามกฎการใช้งานทั่วไป
- ความน่าเชื่อถือของ ICE
- ความต้องการเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลาง
- เศรษฐกิจ
- รองรับการปรับจูน (ตั้งแต่ง่ายไปจนถึงการเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมดรวมถึงการติดตั้งกังหันพิเศษ)
- เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
แต่ที่น่าแปลกก็คือ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ga16de ก็มีด้านลบเช่นกัน:
- การออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงเป็นแบบแยกส่วน (ประกอบด้วยตัวกรอง เกจ ระดับ) ถ้าอย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบล้มเหลว ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด
- ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ
- ปั้มน้ำมันโซ่ราคาสูง
ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่สามารถจัดได้ว่าร้ายแรง แต่มีอยู่
มีบริษัทไม่กี่แห่งที่สามารถทดสอบผู้จัดจำหน่ายและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์วิเคราะห์และตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ด้วย ไม่มีประสบการณ์เสมอไปรวมถึงความสามารถในการตรวจสอบเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะหันไปหาช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหน่วยดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ:
- แหวนลูกสูบ
- ชิมส์
- เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา (ต้องทำความสะอาดเป็นประจำ)
- ซีลเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง
- เกียร์ธรรมดา (ตัวรถ)
- ตราประทับผู้จัดจำหน่าย
- หัวฉีด
- อื่น
การตรวจสอบเครื่องช่วยหายใจเป็นสิ่งสำคัญมากซึ่งความดันจะเท่ากัน
เพื่อที่จะใช้น้ำมันที่มีความหนืดที่แนะนำ ควรใช้ตัวเลือกของเหลวต่อไปนี้:
ปริมาตร 3.2 ลิตร และแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนวิ่ง 15,000 รอบ
ติดตั้งเอ็นจิ้นสัญญาสะดวกมาก - ขวางด้านหน้าของตัวถังดังนั้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก

เครื่องยนต์ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ ดังนั้นปัญหาที่ไม่ร้ายแรงสามารถแก้ไขได้โดยอิสระ โดยคำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยบางประการ:
- หากการติดตั้งหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนจำเป็นต้องมีการเคลื่อนตัว การตั้งเครื่องหมายเพื่อคืนชิ้นส่วนนั้นกลับเข้าที่
- เมื่อติดตั้งหัวบล็อกแรงบิดในการขันจะมีบทบาทสำคัญ - คือ 4.4 - 5.6 kgf
- เป็นการดีกว่าที่จะควบคุมการจุดระเบิดด้วยเครื่องหมายเช่นเดียวกับการใช้สโตรโบสโคป (ควรอยู่ในศูนย์บริการ)
- คุณสามารถเปลี่ยนแบริ่งได้ทั้งที่บริการและด้วยตัวเอง แต่ก่อนอื่น คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับกระบวนการเปลี่ยนแบบค่อยเป็นค่อยไป การแลกเปลี่ยนจะต้องดำเนินการตามกฎ
- คุณสามารถตรวจสอบและปรับคลัตช์ได้โดยการขันสายคลัตช์ให้แน่น
ในกรณีที่ไม่มีทักษะ คุณไม่ควรซ่อมแซมตัวเองเพราะแม้การกระทำที่เล็กน้อยที่สุด คุณก็สามารถทำอันตรายต่อรถได้
ในกรณีใดกรณีหนึ่ง หากคุณต้องการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์หรือชิ้นส่วนแยกต่างหากในรถยนต์ คุณสามารถค้นหารูปภาพบนอินเทอร์เน็ตที่อธิบายขั้นตอนทั้งหมดของกระบวนการได้เสมอ
- นิสสัน อัลเมร่า (ตั้งแต่ปี 1995 - 2000)
- นิสสัน ลูซิโน (ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1999)
- นิสสัน NX-Coupe (1999 ถึง 2000)
- Nissan Primera (P10 จาก 1990 ถึง 1996; P11 จาก 1995 ถึง 2002)
- Nissan Pulsar (หมายเลข 13 - จาก 1986 - 1990; หมายเลข 14 จาก 1990-1995; หมายเลข 15 จาก 1995 - 2000)
- นิสสัน เซเรน่า (ตั้งแต่ปี 2538 - 2542)
- Nissan Sunny (B13 จาก 1990 ถึง 1993; B12 จาก 1985 ถึง 1990; B14 จาก 1993 ถึง 1998)
- Nissan Vanette Serena (ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 - 2543)
รถยนต์แต่ละรุ่นในปีที่ผลิตนั้นมีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดีไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ทำหน้าที่ได้ 100 เปอร์เซ็นต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกำลังของรถซึ่งเป็นผลมาจากการที่ได้รับการยืนยันความคาดหวังของเจ้าของรถและผู้ขับขี่รถยนต์
มอเตอร์มีความทนทานไม่มี "โรคเรื้อรัง" ยกเว้นสถานการณ์ที่มีปัญหาซึ่งมีลักษณะเป็นระยะ เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่ดีและน้ำมันด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำ คุณสามารถขจัดความเสี่ยงทั้งหมดจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับหน่วยดังกล่าวได้อย่างมั่นใจที่สุด

ในช่วงปลายปี 1990 ได้มีการเปิดตัว GA16DE รุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุด โดยมีหัว DOHC 16 วาล์ว และหัวฉีดหลายจุด GA16DE รุ่นแรกติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีของ NVCS และมีกำลัง 110 แรงม้า ต่อมาในปี 2538 เครื่องยนต์ได้รับเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ และไอดีที่ดัดแปลงซึ่งให้กำลังเพิ่มอีก 5 แรงม้า รุ่นยูโรไม่ได้ติดตั้งระบบ NVCS และพัฒนา 102 แรงม้า
ในปีเดียวกันนั้น GA16DS ถูกนำไปผลิตพร้อมกับหัวสูบ 16 วาล์วและคาร์บูเรเตอร์
ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน GA16DE ดังนั้นทุก ๆ 40-50,000 กม. การปรับวาล์วจะไม่ฟุ่มเฟือย ระยะวาล์วสำหรับความเย็น: วาล์วทางเข้า 0.25-0.33 มม. ท่อไอเสีย 0.32-0.4 มม. ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งโดยใช้สองโซ่ ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ 200-250,000 กม. อาจมากหรือน้อยตามที่คุณโชคดี
เครื่องยนต์นี้ผลิตจนถึงปี 2542 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย QG16DE สำหรับรุ่นนิสสันในเม็กซิโกและแอฟริกาใต้ GA16 ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2554
มอเตอร์ของ GA ซีรีส์มีความน่าเชื่อถือและทนทานเป็นอย่างยิ่ง ไม่มีโรคทั่วไป ยกเว้น KXX และ DMRV ที่มีปัญหาเป็นระยะๆ ทรัพยากรเครื่องยนต์โดยไม่ต้องยกเครื่องคือ 300,000 กม. ขึ้นไป (ขึ้นอยู่กับการใช้งาน) การใช้น้ำมัน น้ำมันเบนซิน และการตรวจสอบสภาพของ GA16 ที่ดี คุณจะป้องกันตัวเองจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้มากที่สุด ควรเข้าใจด้วยว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้เก่าพอที่จะขับได้ 300-400,000 - 500,000 กม. และเมื่อซื้อรถคันนี้แล้วคุณแทบจะไม่สามารถเพลิดเพลินกับการทำงานที่ปราศจากปัญหาได้
โดยทั่วไปแล้ว การปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบเก่าไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด แต่ถ้าคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถซื้อเค้น SR20 และไอดีเย็นได้ จากนั้นคุณต้องซื้อท่อร่วมไอเสีย 4-2-1, ระบบไอเสีย 51 มม., สมอง JWT, การย้ายหัวถัง ส่วนหัวจะใช้ได้ดีที่สุดหลังจาก 95 โดยเริ่มจากช่องต่าง ๆ และเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่า คุณสามารถกัดหัวได้ 2 มม. ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 11-11.3 สำหรับเพลาลูกเบี้ยว คุณสามารถใช้แบบมาตรฐานหรือแบบปรับตั้งกับเฟส 263-272 ได้ หลังจากจูนแล้วจะได้ประมาณ 140-150 แรงม้า และใช้เงินเป็นจำนวนมาก ขายรถของคุณและซื้อรถที่เร็วกว่าและทันสมัยกว่ามาก
อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการสร้าง GA16DE turbo การเพิ่มสต็อกในระดับสูง (แม้กระทั่ง 0.5 บาร์) จะสิ้นสุดลงในไม่ช้าด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ แนวทางที่มั่นคงด้วยลูกสูบปลอมแปลงและชุดเทอร์โบที่ดีนั้นมีราคาแพงมาก
ลืมเรื่อง GA16DET ไปได้เลย จะดีกว่าถ้าซื้อเครื่องยนต์ SR20DET แบบสัญญาจ้างที่มี 200 แรงม้าในตอนแรก
จาก หมาป่า » 15 มิ.ย. 2555 09:55 น
ป.ล. : ขอบคุณมากสำหรับ Vitaly ของเราจากสถานีบริการของสโมสรในเคียฟ สำหรับวาล์วและคำแนะนำ และถึง Teske-teammate Serega จาก Odessa สำหรับคำแนะนำที่นำไปใช้ได้จริง

จาก Berk » 15 มิ.ย. 2555 10:21 น.
จาก หมาป่า » 15 มิ.ย. 2555 10:42 น.
จาก นิค » 15 มิ.ย. 2555 12:18 น.
จาก หมาป่า » 15 มิ.ย. 2555 14:10 น.
จาก น้ำ » 15 มิ.ย. 2555 16:56 น.
จาก โรมาโนวิช 2008 » 16 มิ.ย. 2555 10:37 น.
จาก หมาป่า » 18 มิ.ย. 2555 08:26 น
เชื่อ Roma ปะเก็นนี้เป็นสาเหตุหลักในการสิ้นเปลืองน้ำมัน!
และในข้อเท็จจริงที่พบว่าไม่เพียงแต่ในเครื่องยนต์ของซีรีส์ GA คุณพูดถูกอย่างแน่นอน!
ขอบคุณอีกครั้ง Seryoga - ร่วมกัน!
จาก ทรินิตี้ » 06 ก.ค. 2555, 23:08
และคุณพบคำว่า "สิ่งนั้น" ในโพสต์ของฉันได้ที่ไหน หรือมันเป็นเรื่องของฉัน?

คุณสามารถชี้นิ้วของคุณ?

มันคือเนื้อเพลงทั้งหมด และที่สำคัญที่สุด - คำแนะนำของฉันช่วยได้ :)
พวกเขาบอกว่าฉันนำโชคมาให้ เลยเอามาแบ่งปันค่ะ 🙂
เพิ่มหลังจาก 3 นาที 43 วินาที:
เท่าที่ฉันรู้ ปะเก็นเล็กๆ นี้เป็นปัญหาที่ตามคำอธิบายของ Almer คุณมักจะได้ยินคำว่า "การกินน้ำมัน" ในรัสเซียปัญหานี้หมดไปนานแล้วเพราะ พวกเขารู้เกี่ยวกับแพทช์นี้
รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ข้อความ trastssc » 25 ก.ย. 2010, 20:42
ข้อความ สเลม » 26 ก.ย. 2010, 23:10 น.
ข้อความ trastssc » 27 ก.ย. 2010, 07:52
ข้อความ Yuri_N » 27 ก.ย. 2553 15:31 น.
ข้อความ สเลม » 27 ก.ย. 2010, 22:10
ข้อความ Yuri_N » 28 ก.ย. 2010, 08:29 น.
ข้อความ สเลม » 28 ก.ย. 2010, 09:48 น.
ข้อความ Yuri_N » 28 ก.ย. 2010, 15:31
ข้อความ trastssc » 28 ก.ย. 2010, 20:23
ข้อความ สเลม » 28 ก.ย. 2010, 21:21
ข้อความ trastssc » 28 ก.ย. 2010, 21:30
ข้อความ สเลม » 29 ก.ย. 2010, 08:24 น
ข้อความ trastssc » 30 ก.ย. 2010, 21:05 น.
ข้อความ สเลม » 30 ก.ย. 2553 23:06 น.

ปลายปี 1990 ได้เปิดตัวรุ่น GA16DE ที่โด่งดังที่สุดด้วยส่วนหัว DOHC 16 วาล์วและหัวฉีดหลายจุด GA16DE รุ่นแรกติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีของ NVCS และมีกำลัง 110 แรงม้า ต่อมาในปี 2538 เครื่องยนต์ได้รับเพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ และไอดีที่ดัดแปลงซึ่งให้กำลังเพิ่มอีก 5 แรงม้า รุ่นยูโรไม่ได้ติดตั้งระบบ NVCS และพัฒนา 102 แรงม้า
ในปีเดียวกันนั้น GA16DS ถูกนำไปผลิตพร้อมกับหัวสูบ 16 วาล์วและคาร์บูเรเตอร์
ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน GA16DE ดังนั้นทุก ๆ 40-50,000 กม. การปรับวาล์วจะไม่ฟุ่มเฟือย ระยะวาล์วสำหรับความเย็น: วาล์วทางเข้า 0.25-0.33 มม. ท่อไอเสีย 0.32-0.4 มม. ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งโดยใช้สองโซ่ ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ 200-250,000 กม. อาจมากหรือน้อยตามที่คุณโชคดี
เครื่องยนต์นี้ผลิตจนถึงปี 2542 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย QG16DE สำหรับรุ่นนิสสันในเม็กซิโกและแอฟริกาใต้ GA16 ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2554
มอเตอร์ของ GA ซีรีส์มีความน่าเชื่อถือและทนทานเป็นอย่างยิ่ง ไม่มีโรคทั่วไป ยกเว้น KXX และ DMRV ที่มีปัญหาเป็นระยะๆ ทรัพยากรเครื่องยนต์โดยไม่ต้องยกเครื่องคือ 300,000 กม. ขึ้นไป (ขึ้นอยู่กับการใช้งาน) การใช้น้ำมัน น้ำมันเบนซิน และการตรวจสอบสภาพของ GA16 ที่ดี คุณจะป้องกันตัวเองจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้มากที่สุด ควรเข้าใจด้วยว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้เก่าพอที่จะขับได้ 300-400,000 - 500,000 กม. และเมื่อซื้อรถคันนี้แล้วคุณแทบจะไม่สามารถเพลิดเพลินกับการทำงานที่ปราศจากปัญหาได้
โดยทั่วไปแล้ว การปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบเก่าไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด แต่ถ้าคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถซื้อเค้น SR20 และไอดีเย็นได้ จากนั้นคุณต้องซื้อท่อร่วมไอเสีย 4-2-1, ระบบไอเสีย 51 มม., สมอง JWT, การย้ายหัวถัง ส่วนหัวจะใช้ได้ดีที่สุดหลังจาก 95 โดยเริ่มจากช่องต่าง ๆ และเพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันกว่า คุณสามารถกัดหัวได้ 2 มม. ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 11-11.3 สำหรับเพลาลูกเบี้ยว คุณสามารถใช้แบบมาตรฐานหรือแบบปรับตั้งกับเฟส 263-272 ได้ หลังจากจูนแล้วจะได้ประมาณ 140-150 แรงม้า และใช้เงินเป็นจำนวนมาก ขายรถของคุณและซื้อรถที่เร็วกว่าและทันสมัยกว่ามาก
อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการสร้าง GA16DE turbo การเพิ่มสต็อกในระดับสูง (แม้กระทั่ง 0.5 บาร์) จะสิ้นสุดลงในไม่ช้าด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ แนวทางที่มั่นคงด้วยลูกสูบปลอมแปลงและชุดเทอร์โบที่ดีนั้นมีราคาแพงมาก
ลืมเรื่อง GA16DET ไปได้เลย จะดีกว่าถ้าซื้อเครื่องยนต์ SR20DET แบบสัญญาจ้างที่มี 200 แรงม้าในตอนแรก
เครื่องยนต์ Nissan GA16DE ขนาด 1.6 ลิตรถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1990 ถึง 2002 ในสามรุ่น: มีตัวควบคุมเฟส ไม่มี และในรุ่นแก๊ส GA16DNE สำหรับประเทศกำลังพัฒนาจำนวนหนึ่ง หน่วยพลังงานนี้เป็นที่รู้จักในตลาดของเราสำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Almera และ Primera
การปรับเปลี่ยนโดยไม่มีตัวควบคุมเฟส
การดัดแปลงด้วยตัวควบคุมเฟส
- เหล็กหล่อ บล็อกสี่สูบเรียงในแนวเดียวกัน เจาะ 76 มม.
- ระยะชักลูกสูบ 88 มม. ซึ่งให้การกระจัดรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ 1597 cm3
- ลูกสูบอะลูมิเนียมมีร่องก้นแบนและร่องวงแหวนสามอัน
- เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ยืนบนแบริ่งห้าตัวและมีน้ำหนักถ่วงสี่ตัว
- หัวอะลูมิเนียม 16 วาล์ว ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
- ตัวเรือนแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองถูกกลึงเป็นชิ้นเดียวกับหัว
- เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดี: 29.9-30.2, ก้าน 5.46-5.48, ความยาว 92.0-92.5mm
- เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสีย: 23.9-24.2, ก้าน 5.44-5.46, ความยาว 92.4-92.9mm
- กลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วยสองโซ่สำหรับ 54 และ 80 ลิงค์
- บางตลาดใช้ตัวเปลี่ยนเฟส NVCS ที่ช่องไอดี
- ระยะห่างวาล์วสำหรับความร้อน: ทางเข้า 0.32-0.40, ทางออก 0.37-0.45 mm
- ค่าระยะห่างวาล์วสำหรับความเย็น: ทางเข้า 0.25-0.33 ทางออก 0.32-0.40 mm
- ปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและให้การหล่อลื่นแรงดัน
- ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ 3.2 ลิตร ใช้เวลาในการเปลี่ยนมากกว่า 3.0 ลิตรเล็กน้อย
- กรองน้ำมันเครื่องแยกไม่ออก ปริมาตร 0.4 ลิตร พร้อมวาล์วบายพาส
- น้ำมันใช้แล้วตั้งแต่ 5W-30 ถึง 10W-40 ระดับคุณภาพ API: SF, SG, SH, SJ
- การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นดำเนินการโดยปั๊มบังคับ
- ปั๊มหอยโข่งขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
- ปริมาณน้ำหล่อเย็น 5.6 ลิตร และถังขยาย 0.7 ลิตร
- สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 6 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร

คุณสามารถดาวน์โหลดคู่มือต้นฉบับเป็นภาษาอังกฤษได้ที่นี่

มีคู่มือออนไลน์เกี่ยวกับมอเตอร์ซีรีส์ GA จำนวนหนึ่งอยู่ที่นี่
ในตัวอย่างของ Nissan Primera ปี 1998 ที่มีเกียร์ธรรมดา:
ในตัวอย่างของ Nissan Almera ปี 1999 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
- ความน่าเชื่อถือที่ดีและทรัพยากรที่เหมาะสม
- วัสดุสิ้นเปลืองราคาถูก อะไหล่ราคาถูก
- ไม่กลัวการทำงานในสภาพอากาศที่หนาวจัด
- หาผู้บริจาคที่คุ้มค่าได้ง่าย
- กำลังเครื่องยนต์ต่ำสำหรับการกระจัดดังกล่าว
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง 10 ลิตร / 100 กม.
- ความเร็วลอยตัวเนื่องจากปัญหากับ KXX
- หลังจากกินน้ำมันสูง 200,000 กม
เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยทำให้เจ้าของลำบากใจ
รอบลอย ทื่อ และกระตุกบ่งบอกถึงการอุดตันของวาล์วรอบเดินเบาหรือความล้มเหลวในการอ่านค่าของเซ็นเซอร์มวลอากาศ โดยปกติอาการดังกล่าวจะได้รับการรักษาด้วยการทำความสะอาดเป็นประจำ แต่บางครั้งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายสูง
คุณสามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF หรือ MAF ได้ด้วยตัวเอง ทุกอย่างแสดงอยู่ที่นี่ >>
วิธีเข้าวาล์วรอบเดินเบามีอธิบายไว้ในโพสต์นี้ >>
ควรตรวจสอบสภาพของปะเก็นการระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงเป็นระยะ เนื่องจากเป็นเพราะการบิดเบี้ยวที่น้ำมันเครื่องเข้าไปใต้ฝาครอบวาล์ว สัญญาณแรกของสถานการณ์ดังกล่าวภายใต้ประทุนคือเมื่อแผ่นกรองอากาศเต็มไปด้วยไขมัน
เรื่องสั้นพร้อมรูปถ่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนปะเก็นนี้ อ่านที่นี่ >>
เวอร์ชันอื่นของขั้นตอนเดียวกันทุกประการมีอธิบายไว้ที่นี่ >>
สำหรับการวิ่งมากกว่า 200,000 กม. การบริโภคน้ำมันแบบก้าวหน้ามักจะเริ่มต้นที่นี่ ในบางกรณี คุณสามารถเปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์วได้ แต่ส่วนใหญ่แล้ว คุณต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมดและมีราคาแพง
รายละเอียดขั้นตอนการยกเครื่องพร้อมรูปภาพแสดงไว้ที่นี่>>
อีกเรื่องในเจ็ดส่วน นี่คือลิงค์ไปยังส่วนแรก >>
ในระยะเดียวกันเสียงจะปรากฏในบริเวณกลไกการจ่ายก๊าซ หากคุณดึงด้วยการเปลี่ยนโซ่ เฟสจะผิดทาง การบริโภคจะเพิ่มขึ้น มอเตอร์จะทำงานไม่สม่ำเสมอ และแน่นอนว่าจะมีความเสี่ยงที่โซ่จะกระโดดพร้อมกับผลที่ตามมาที่น่าเศร้า
เปลี่ยนชุดจับเวลาได้ด้วยตัวเอง คำแนะนำพร้อมรูปภาพ >>
สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีชิ้นส่วนจำนวนหนึ่ง รายการทั้งหมดอยู่ที่นี่ >>
ฉันเขียนข้อความทั้งหมดเขียนโดย Google รวมอยู่ในข้อความ Yandex ดั้งเดิมและรับรอง ด้วยการยืมใดๆ เราจะเขียนจดหมายอย่างเป็นทางการบนหัวจดหมายของบริษัททันทีเพื่อสนับสนุนเครือข่ายการค้นหา โฮสติ้ง และผู้รับจดทะเบียนโดเมนของคุณ
ต่อไปเราไปศาล อย่าเสี่ยงโชค เรามีโครงการอินเทอร์เน็ตที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 30 โครงการและชนะคดีมาแล้วนับสิบคดี
กลุ่ม: NISMO-CLUB
กระทู้: 133
ทะเบียน: 24.6.2011
จาก: Volgograd
ผู้ใช้ #: 21754
ยานพาหนะ: NISSAN EXA
เครื่องยนต์ CA16DE ปี 1988
ประวัติ : เมื่อ 5 วันก่อน กลับจากทำงานประมาณตีหนึ่ง รถจอดติดไฟแดงไม่ยอมสตาร์ทเอง (สตาร์ทไม่ติด (แต่พยายาม) พยายามอย่างหนักจนแบตหมด ติดแล้ว)! ผู้ชายใจดีคนหนึ่งขับรถขึ้นมาและให้ความช่วยเหลือ (ขอบคุณเขาสำหรับเรื่องนั้น!) พวกเขามัดฉันไว้กับเชือก และทันทีที่เขาเริ่มลากฉัน ฉันก็บิดกุญแจและเครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง!) ฉันปิดเครื่อง และเริ่มต้นใหม่ครั้งแล้วครั้งเล่า - ไม่มีปัญหา! ขับรถกลับบ้านตามปกติ เริ่มรอบบ้าน (กฎทั้งหมด) และเข้านอน!
หลังจาก 2a วัน (ฉันขับพวกเขาโดยไม่มีปัญหา) ฉันกำลังขับรถกลับบ้านอีกครั้งในตอนเย็นและขับช้าลงเพื่อไปรอบ ๆ รถ - มันจนตรอก! พยายามสตาร์ทไม่ติด (สตาร์ทติดเร็วแต่สตาร์ทไม่ติด) อีกครั้งที่ชายคนหนึ่งหยุดและให้ความช่วยเหลือ (และขอบคุณเขาด้วย) พวกเขาผูกเขาไว้กับเชือก - พวกเขาลากเขา ลากเขา ลากเขา ลากเขา - มันไม่มีประโยชน์! มันไม่จับทุกอย่างปล่อยคน (เรียกพ่อของเขาให้มาหาฉัน) และเริ่มมองหาเหตุผล: ในแวบแรกทุกอย่างเรียบร้อยดี!
1) ถอดท่อออกจากตัวกรองแล้วพยายามหมุนสตาร์ท - น้ำมันเบนซินกำลังเท
2) คลายเกลียวเทียน แต่แห้ง (ปรากฎว่าหัวฉีดไม่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ?)
3) ไม่มีประกายไฟเช่นกัน pindets สั้นลง
รวบรวมทุกอย่างแล้วนั่งรอพ่อ! และหนึ่งนาทีก่อนที่เขาจะมาถึง ฉันพยายามเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง และดูเถิด! มอเตอร์มาสู่ชีวิต แต่ detanirovat มากจนฉันเตรียมใจที่จะเปลี่ยนมอเตอร์ pogazovav เล็กน้อยเครื่องยนต์เริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ขับรถกลับบ้านเอง (พ่อหลังประกัน)
ขับรถกลับบ้านโดยไม่มีปัญหา ติดขัดและเริ่มหลายครั้ง - ไม่มีปัญหา!
ติดพ่อแล้วแบกเลย อีก 5 นาทีก็คว้าแล้วสตาร์ทติด แต่มันไม่ราบรื่น พอกดน้ำมันก็แทบหยุด พูดนิดหน่อย เครื่องยนต์ก็หยุดทำงานแล้วเริ่มทำงาน อย่างราบรื่น.
อีกอย่าง ฉันเห็นประกายไฟวิ่งไปมาระหว่างสายไฟแรงสูง ฉันเปลี่ยนสายไฟเมื่อวานนี้
ติดตั้งสายไฟใหม่ก็สตาร์ทไม่ติด
เพื่อนพยายามดูสัญญาณเชิงลบสำหรับการควบคุมหัวฉีด (ในขณะที่มันไม่เริ่มทำงาน) มันไม่อยู่ที่นั่น! สรุปได้ว่าตอนนี้หัวฉีดไม่ทำงาน! และไม่มีประกายไฟด้วย (((ความเศร้า.
ตรวจสอบสายพานราวลิ้น - เข้าที่และปกติ!
บางอย่างเช่น สตาร์ทแล้วตัดสินใจบิดสวิตช์กุญแจ และมันก็เริ่มทำงานได้อย่างราบรื่น!
เราบาปที่เซ็นเซอร์ถูกปิดโดยที่ UOZ ถูกควบคุมซึ่งตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว
เมื่อเช้านี้สตาร์ทไม่ติด (ฉันบิดเซ็นเซอร์นี้แล้วสตาร์ทด้วยความโศกเศร้าครึ่งหนึ่ง แต่มอเตอร์ทำงานหนัก ฉันปรับการจุดระเบิดด้วยหูเพื่อไปทำงาน ..
ทุกคนช่วยใครก็ได้ (ฉันไม่เก่งเรื่องไฟฟ้าหรอกค่ะ (() ฉันควรดูอย่างไร ตรวจสอบอย่างไร?
ฉันต้องการรถทุกวัน ฉันแค่อาศัยและทำงานในเมืองต่างๆ
ลิงก์ไปยังบทความต้นฉบับ - Techno Mind คุณสามารถแสดงความคิดเห็นได้ที่นี่
มันเกิดขึ้นที่นิสสันของฉันแม้จะดึงได้ดี แต่ก็กินน้ำมันเบนซินอย่างมากมาย บนเส้นทางปรากฎประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กม. ฉันมักจะเก็บเงียบเกี่ยวกับเมือง แน่นอน ฉันค้นดูในฟอรัมแล้ว แต่ไม่มีใครแนะนำอะไรที่เฉพาะเจาะจงได้ คนเขียนเช็คส่วนผสม เช็คนี่ เช็คว่า ฉันตรวจสอบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี และในที่สุดก็ถึงคราวที่ต้องตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิด และปรากฏว่ามุมนั้นถูกกระแทกลงเป็นพิเศษ และการจุดระเบิดก็ช้ามาก การปรับหนึ่งนาที (ซึ่งต่ำกว่าเล็กน้อย) ช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินได้มากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะถูกเปลี่ยน - ดึงได้ดีกว่ามาก
และนี่คือตรรกะที่นี่ เราทุกคนถูกสอนที่โรงเรียนว่าเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุด ประกายไฟจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่อัดโดยลูกสูบ ลูกสูบจะติดไฟ และเมื่อเผาไหม้จะกลายเป็นก๊าซไอเสียที่ร้อนจัดซึ่งกดทับผนังกระบอกสูบและ ลูกสูบที่มีกำลังมหาศาล เนื่องจากมันเคลื่อนลูกสูบได้ง่ายกว่าการทุบกระบอกสูบ แก๊สจะเคลื่อนมัน ทำให้เกิดแรงม้าสำหรับเรา มันคือทั้งหมดที่ในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติ เนื่องจากลูกสูบติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และระบบทั้งหมดนี้มีแรงเฉื่อยอยู่บ้าง ลูกสูบจะเคลื่อนลงมาเองในบางครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนตามแรงเฉื่อย แม้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะด้วยเหตุผลบางอย่างก็ตาม ไม่ติดไฟ นอกจากนี้การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ได้เกิดขึ้นทันที เวลาผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่ประกายไฟปรากฏขึ้นจนถึงช่วงเวลาที่ส่วนผสมทั้งหมดติดไฟและความดันของก๊าซถึงค่าสูงสุด ช่วงเวลานี้สั้นมาก แต่เนื่องจากความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นสูงมาก แม้ในช่วงเวลานี้ ลูกสูบจะมีเวลาเคลื่อนตัวออกจากตำแหน่งที่จุดระเบิดของส่วนผสมได้ ส่งผลให้ก๊าซเริ่มกดลูกสูบช้าเกินไป ประสิทธิภาพและกำลังเครื่องยนต์ลดลง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างมาก
วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - ประกายไฟจะต้องกระโดดและจุดเชื้อเพลิงก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดสูงสุด จากนั้นแรงดันแก๊สจะถึงระดับสูงสุดในช่วงเวลาที่เหมาะสม - เมื่อลูกสูบอยู่ด้านบนสุด
ความแตกต่างขององศาระหว่างตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่ลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุดและตำแหน่งที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด ค่าที่ดีที่สุดของเวลาจุดระเบิดขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความเร็วของเครื่องยนต์ องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง เป็นต้น เครื่องยนต์มีหลายระบบที่ปรับมุมให้เหมาะสมโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงาน แต่ต้องตั้งค่าเริ่มต้นด้วยตนเอง ขั้นตอนนี้ผมจะวิเคราะห์โดยใช้ตัวอย่างเครื่องยนต์ Nissan GA16DE
โปรดจำไว้ว่าสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ (เช่น การเปิดตัวในช่วง 6-7 ปีที่ผ่านมา) สิ่งเหล่านี้จะไม่ทำงาน เนื่องจากระบบทั้งหมดเหล่านี้กลายเป็น "ดิจิทัล" มากขึ้น และโดยทั่วไปแล้วน่ากลัวที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับที่นั่น ดูหนังสือเดินทาง - หากรถของคุณไม่มีผู้จัดจำหน่าย การจุดระเบิดของคุณจะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
มี 6 เครื่องหมายบนรอกกลางของเครื่องยนต์และมีการติดตั้งลูกศรคงที่บนตัวเครื่องยนต์:
จังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ตามหนังสือเดินทางคือ 10 องศา กล่าวคือ ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นกำลังเดินเบา ลูกศรควรชี้ไปที่เครื่องหมายที่สี่ในขณะที่ประกายไฟพุ่งไปที่กระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ เนื่องจากสิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วมาก คุณจึงไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ
อุปกรณ์นี้เป็นสโตรโบสโคปที่ดัดแปลงเล็กน้อย ฉันได้หนึ่งเหรียญ (10 เหรียญบน eBay แม้ว่าจะมีทั้ง 100 และ 200 สยองขวัญขั้นสูง สิ่งที่พวกเขาไม่ได้วัด ในภาษาอังกฤษเรียกว่าปืนไฟจับเวลาจุดระเบิด):
ระบบเรียบง่าย: ภายในมีหลอดไฟที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ผ่านจระเข้สีแดงและสีดำ และจะสว่างขึ้นเพียงครู่หนึ่งเมื่อกระแสไฟฟ้าในสายหัวเทียนแรงดันสูงของกระบอกสูบแรกทำให้เกิดกระแสไฟเข้า ที่หนีบผ้าสโตรโบสโคปซึ่งยึดติดกับสายหัวเทียนเดียวกันนี้:
โปรดทราบว่ามีลูกศรบน clothespin ที่ระบุทิศทางของกระแสน้ำไปยังเทียนอันแรก การติดตั้งที่หนีบผ้าให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ:
เป็นผลให้เครื่องหมายถูกส่องสว่างด้วยลำแสงที่สว่างในเวลาที่เราต้องการและสำหรับตา "ช้า" ของเรารูปภาพจะหยุด - ดูเหมือนว่ารอกหยุดและคุณสามารถมองที่เครื่องหมายได้ช้า
แน่นอนว่าตัวอุปกรณ์นั้นฉันอดไม่ได้ที่จะคลายเกลียวออก:
แทร็กบนกระดานตลกมาก:
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
แสงจากหลอดไฟถูกรวบรวมโดยแว่นขยาย: