Gaz 53 ซ่อมด้วยตัวเอง

ในการประกอบเครื่องยนต์เช่นเดียวกับการถอดประกอบ ชุดบล็อกเครื่องยนต์พร้อมตัวเรือนคลัตช์จะติดตั้งอยู่บนขาตั้ง (ดูรูปที่ 11 ของส่วน "2.3.1 GAZ-53A และ GAZ-66 การถอดประกอบเครื่องยนต์") .
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดมีขนาดก่อนการประกอบ (ตารางที่ 4 ดูหัวข้อ "2.5.1. GAZ-53A และ GAZ-66. ขนาดของชิ้นส่วนหลัก ช่องว่าง และสัญญาณรบกวนในส่วนต่อประสานเครื่องยนต์") ล้างให้สะอาด เป่าด้วยลมอัด และเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากที่สะอาด ข้อต่อเกลียวทั้งหมด (สตั๊ด ปลั๊ก ข้อต่อ ฯลฯ) หากถอดออกระหว่างการถอดประกอบหรือเปลี่ยนอันใหม่ ต้องวางบนตะกั่วสีแดงหรือตะกั่วสีขาวที่เจือจางด้วยน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ การเชื่อมต่อแบบชิ้นเดียว (ปลั๊กของบล็อกและหัวถัง) ถูกวางไว้บนไนโตรวานิช
ไม่อนุญาตให้ติดตั้งสิ่งต่อไปนี้ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซม:

• หมุดเกลียวและลวดสปินโตโวชนายาที่ใช้อยู่
• แหวนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น
• สลักเกลียวและกระดุมที่มีเกลียวยาว
• น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบสึก
• ชิ้นส่วนที่มีเกลียวหรือรอยบุบมากกว่าสองครั้งบนเกลียวหรือเกลียวขาด
• ปะเก็นที่เสียหาย

ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ
ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำแยกต่างหากและข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการประกอบเครื่องยนต์
ที่ เปลี่ยนฝาสูบก่อนติดตั้ง แขนเสื้อถูกดึงขึ้นโดยซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ
ไลเนอร์ถูกเลือกโดยใช้ไม้บรรทัดโลหะที่แม่นยำและชุดโพรบดังนี้: ปลอกหุ้มที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบโดยไม่มีปะเก็นจะต้องถูกฝังโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ ไม้บรรทัดถูกติดตั้งบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ และโพรบถูกสอดเข้าไปในช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับปลายแขนเสื้อ (รูปที่ 23) ความหนาของปะเก็นถูกเลือกในลักษณะที่หลังจากติดตั้งปลอกหุ้มด้วยปะเก็นแล้ว ความสูงของมันเหนือพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบจะอยู่ภายใน 0.02 - 0.09 มม.

ข้าว. 23. การกำหนดตำแหน่งของปลอกในบล็อกกระบอกสูบ

ปะเก็นซีลผลิตขึ้นในความหนาต่างๆ: 0.3; 0.2; 0.15 และ 0.1 มม. ขึ้นอยู่กับช่องว่าง ปะเก็นหนึ่งหรืออื่นถูกใส่บนซับสูบ บางครั้งค่าที่ต้องการได้มาจากชุดของปะเก็นที่มีความหนาต่างๆ
หลังการติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ ไลเนอร์จะยึดด้วยปลอกรัด (ดูรูปที่ 13 ของส่วน "2.3.1. GAZ-53A และ GAZ-66. การถอดประกอบเครื่องยนต์")
ในฐานะที่เป็นซีลกันน้ำมันด้านหลังของเครื่องยนต์ จะใช้สายใยหินที่ชุบด้วยส่วนผสมของน้ำมัน-กราไฟท์ สายไฟยาว 140 มม. วางอยู่ในรังของบล็อกกระบอกสูบและที่ยึดกล่องบรรจุ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ สายไฟจะถูกกดลงในรังโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ ดังที่แสดงในรูปที่ 24. โดยไม่ต้องถอดฟิกซ์เจอร์ ให้ตัดปลายสายไฟออกด้วยระนาบของขั้วต่อกล่องบรรจุ การตัดจะต้องเท่ากัน ไม่อนุญาตให้มีการหลุดลุ่ยของปลายและการตัดที่ไม่สม่ำเสมอกัน

ข้าว. 24. วางซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังในตัวยึดซีลน้ำมัน

ขันน็อตยึดฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่น (แรงบิด 11-12 กก.) หลังจากขันน็อตของแค็ปลูกปืนหลักและเข้าเฝือกแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนอย่างง่ายดายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

รูปที่.25. กดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากกดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 25) โดยใช้ตัวดึงและปลอกกันแรงขับ ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งกดเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ปลายด้านหลังของเครื่องยนต์และใช้เครื่องวัดความรู้สึกเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่าง หน้าด้านท้ายของแหวนรองหลังของตลับลูกปืนกันรุนและส่วนปลายของแผ่นบันทึกหลักด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 26) ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.075 - 0.175 มม.

ข้าว. 26. การตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกน

เมื่อประกอบชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

• หมุดลูกสูบถูกเลือกเข้ากับก้านสูบเพื่อให้ที่อุณหภูมิห้อง (+18 ° C) นิ้วที่หล่อลื่นเล็กน้อยจะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในรูก้านสูบโดยใช้นิ้วโป้งเล็กน้อย
• ก่อนประกอบ ลูกสูบจะถูกทำให้ร้อนในน้ำร้อนถึง +70°C

ไม่อนุญาตให้ใช้นิ้วกดเข้าไปในลูกสูบที่เย็นจัด เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของรูลูกสูบของลูกสูบเสียหาย รวมทั้งทำให้ลูกสูบเสียรูปได้

ข้าว. 27. การต่อก้านสูบกับลูกสูบ:

เอ - สำหรับติดตั้งใน 1, 2, 3 และ 4 สูบ ข - 5.6, 7 และ 8 กระบอกสูบ;

1-จารึกบนลูกสูบ; 2 หมายเลขบนก้านสูบ; เครื่องหมาย 3 ขีดบนฝาครอบก้านสูบ

ก้านสูบและลูกสูบระหว่างการประกอบมีลักษณะดังนี้:

• สำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง สอง สาม และสี่ จารึกบนลูกสูบและหมายเลขที่ประทับบนแกนของก้านสูบจะต้องถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้าม และสำหรับลูกสูบของลูกสูบที่ห้า หก เจ็ดและแปด กระบอกสูบ - ในทิศทางเดียว (รูปที่ 27)
• แหวนของหมุดลูกสูบติดตั้งอยู่ในร่องของหัวลูกสูบเพื่อให้ส่วนโค้งของเสาอากาศพุ่งออกไปด้านนอก
• แหวนลูกสูบถูกเลือกตามวัสดุบุผิวที่จะใช้งาน ช่องว่างที่วัดที่ทางแยกของวงแหวนที่วางอยู่ในปลอกหุ้มควรอยู่ภายใน 0.3 - 0.5 มม. สำหรับการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมัน ร่องลูกสูบด้านบนติดตั้งชุบโครเมียมและติดตั้งแหวนอัดกระป๋องในร่องที่สองบน ด้านในไปด้านล่าง
  ก่อนการติดตั้งในปลอกสูบ ข้อต่อของแหวนลูกสูบควรวางไว้ที่มุม 120 °ซึ่งกันและกัน และฝาครอบทองเหลืองป้องกันควรวางบนสลักเกลียวก้านสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจกับพื้นผิวของวารสารก้านสูบ .
  เมื่อติดตั้งลูกสูบในแผ่นซับสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคำจารึกบนลูกสูบหันไปทางส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบให้แน่น (แรงบิด 6.8 - 7.5 กก.) และล็อค

หลังจากกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว (รูปที่ 28) ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนระหว่างหน้าแปลนแทงกับหน้าเฟืองท้ายของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยฟีลเลอร์เกจ ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.08 - 0.2 มม.

ข้าว. 28. การกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยว

• ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) บนจังหวะการอัด
• เสียบไดรฟ์ตัวกระจายเบรกเกอร์เข้าไปในรูในบล็อกกระบอกสูบ โดยให้ช่องในเพลาขับไปตามแนวแกนของเครื่องยนต์และเลื่อนไปทางซ้ายโดยนับตามตัวรถ
• ยึดตัวเรือนไดรฟ์ด้วยตัวยึดและน็อตเพื่อให้ตัวยึดที่มีรูเกลียวสำหรับติดตั้งตัวกระจายเบรกเกอร์ไปทางด้านหลังและหมุนที่มุม 23 °ทางด้านซ้ายของแกนตามยาวของเครื่องยนต์ดังที่แสดง ในรูป 29.
• ก่อนติดตั้งตัวกระจายเบรกเกอร์บนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบช่องว่างในหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และหากจำเป็น ให้ปรับ ช่องว่างในหน้าสัมผัสควรอยู่ภายใน 0.3 - 0.4 มม.
• ด้วยน็อตของตัวแก้ไขออกเทน ให้หมุนตัวกระจายเบรกเกอร์เพื่อให้ลูกศรถูกตั้งค่าเป็นศูนย์การแบ่งส่วนของมาตราส่วน
• หมุนโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายให้หันไปทางขั้วของกระบอกสูบแรก ขั้วต่อของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจุดระเบิดจะมีหมายเลข "1"
  สวมสายไฟบนฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเชื่อมต่อส่วนหลังกับหัวเทียนตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8) ลำดับการยิงถูกหล่อหลอมบนท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

ข้าว. 29. การติดตั้งตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์

GAZ 53 ออกจากสายการผลิตมานานแล้ว แต่ยังคงทำให้เจ้าของพอใจกับงานการขนส่งสินค้า เช่นเดียวกับรถทุกคัน รถบรรทุกคันนี้ต้องการการดูแลและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา

ข้อดีอย่างหนึ่งของการขนส่งนี้: คนขับสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดของรถได้อย่างอิสระโดยเริ่มจากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ และปิดท้ายด้วยการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์แก๊ส 53 ด้วยมือของเขาเอง วัสดุต่างๆ เช่น ภาพถ่ายและวิดีโอก็สามารถมีส่วนร่วมได้ สำหรับสิ่งนี้.

การขนส่งได้รับความไว้วางใจจากผู้ขับขี่ด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ รถบรรทุกเหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ 53 ที่มีปริมาตร 4.35 ลิตรหรือ GAZ 11 ซึ่งสามารถประกอบและถอดประกอบได้ง่ายนอกสถานีบริการ

เจ้าของควรจำไว้ว่ารถค่อนข้างเก่า ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่ได้ทนทานและทนทานที่สุดปัจจัยนี้เป็นสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์ของรถยนต์

เครื่องจักรดังกล่าวทำงานในสภาวะที่ค่อนข้างสมบุกสมบันและผู้ขับขี่คุ้นเคยกับการเสียบ่อย ดังนั้นจึงไม่ยากสำหรับพวกเขาที่จะประกอบเครื่องยนต์แก๊ส 53 และถอดแยกชิ้นส่วนในทุ่งโล่งด้วยมือของพวกเขาเอง

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ค่อยพบสถานการณ์ดังกล่าว ให้พิจารณาการทำงานผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่อาจเกิดขึ้นอย่างละเอียดถี่ถ้วน:

• ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน) เพิ่มขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ
• ก้านสูบและตลับลูกปืนเพลาเริ่มเคาะ - การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยเพิ่มศักยภาพของมอเตอร์
• ความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ - เกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
• การสึกหรอของแหวนลูกสูบ - สาเหตุ: ขาดหรือดูแลเครื่องไม่เหมาะสม

หากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันและน้ำหล่อเย็นของรถอย่างทันท่วงทีและทำงานอย่างถูกต้องตามคำแนะนำการใช้งาน คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ได้ ความล้มเหลวที่ระบุไว้เหล่านี้ร้ายแรงมากจนทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่ได้

ด้วยการดำเนินการป้องกันสำหรับหัวใจของรถของคุณ คุณจะมั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว และเครื่องจักรจะพร้อมสำหรับการทำงานเสมอ จากการกระทำดังกล่าว คุณจะประหยัดเงิน

การบำรุงรักษาที่จำเป็นซึ่งควรทำในเวลาที่เหมาะสม:

• การเปลี่ยนหรือเติมของเหลว
• การบิดหัวกระบอกสูบ
• การตรวจสอบที่ยึดท่อร่วมไอเสีย
• ตรวจสอบน้ำหล่อเย็นทุกวัน
• การปรับและการปรับระยะห่างวาล์ว
• ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวัน

อุปกรณ์ทางเทคนิคแต่ละเครื่องจะต้องได้รับการดูแลและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสมซึ่งจะมีผลในอนาคต

ความล้มเหลวในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในเวลาที่เหมาะสมอาจทำให้เครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์

หากสิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ ชีวิตของคนขับอาจตกอยู่ในอันตราย: ระดับน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว, เสียงโลหะแตกในเครื่องยนต์, เสียงเอี๊ยดหรือเสียงเคาะของชิ้นส่วนในเครื่องยนต์

หากเกิดปัญหาเหล่านี้ ให้หยุดรถและดับเครื่องยนต์ทันที ห้ามมิให้รถทำงานต่อไป

สำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ยานยนต์แก๊ส 53 จะต้องดำเนินการหลายอย่าง: ซ่อมแซมลูกสูบ, เปลี่ยนก้านสูบและแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง, อัปเดตซีลทุกประเภทของหน่วย, ติดตั้งปั้มน้ำมันอื่น เปลี่ยนเกียร์เพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดแล้ว จำเป็นต้องประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน GAZ 53 ในลำดับย้อนกลับเพื่อไม่ให้มีชิ้นส่วนเพิ่มเติมเหลืออยู่

การค้นหาและซื้ออะไหล่ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์นี้ไม่ใช่เรื่องง่าย การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน แม้ว่าคุณจะทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ คุณอาจไม่สามารถทำให้รถอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ได้ เนื่องจากระบบอื่นๆ

การประกอบหลังการซ่อมแซมเครื่องยนต์แก๊ส 53 สามารถเห็นได้ในวิดีโอด้านบน

วิดีโอนี้แสดงวิธีทำด้วยตัวเอง ซ่อมเครื่องยนต์ แก๊ส53. เกือบสองชั่วโมงผู้เขียนวิดีโอทีละขั้นตอนเผยให้เห็นขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์โดยเริ่มจากงานเตรียมการและปิดท้ายด้วยหน่วยที่พร้อมสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์อย่างสมบูรณ์

ขั้นตอนแรกคือขั้นตอนการเตรียมการคือการล้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ผู้เขียนบอกรายละเอียดเกี่ยวกับวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานคุณภาพสูง

ขั้นเตรียมการต่อไปคือการติดตั้งชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น บูช ตลับลูกปืน ซีลน้ำมัน สตัด ปลั๊ก ฯลฯ ในระหว่างการประกอบจะมีการบอกเกี่ยวกับความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นเมื่อทำการติดตั้งบางส่วน บล็อกนี้ยังอธิบายขั้นตอนและคุณสมบัติในการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว โดยจัดตำแหน่งเกียร์ของไดรฟ์ตามเครื่องหมายพิเศษ

ต่อไป ผู้เขียนจะอธิบายการประกอบกลไกการกระจายข้อเหวี่ยงและแก๊ส ทีละขั้นตอนแสดงการติดตั้งก้านสูบ ลูกสูบพร้อมแหวน วาล์วไอดีและไอเสีย ในขั้นตอนนี้ ปั๊มน้ำมันได้รับการติดตั้งและขันสตั๊ดของส่วนหัวแล้ว ในระหว่างกระบวนการประกอบ ผู้เขียนวิดีโอบอกโครงร่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันในกระบอกสูบ ขั้นตอนสุดท้ายที่สำคัญคือการประกอบและการปรับกลไกการจ่ายก๊าซ ได้แก่ การติดตั้งตัวผลัก แขนโยก และการปรับช่องว่าง

หลังจากนั้นจะมีการสาธิตการติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ บนเครื่องยนต์ เช่น ปั๊ม เทอร์โมสตัท กรองน้ำมัน เกจวัดแรงดัน ท่อต่อ และอื่นๆ อีกมากมาย ส่งผลให้เครื่องยนต์ถูกประกอบและพร้อมที่จะติดตั้งบนรถ

ในการประกอบเครื่องยนต์และการถอดประกอบ ชุดบล็อกเครื่องยนต์พร้อมตัวเรือนคลัตช์จะติดตั้งอยู่บนขาตั้ง (ดูรูปที่ 1)

ก่อนประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะถูกเลือกตามขนาด ล้างให้สะอาด เป่าด้วยลมอัด และเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากที่สะอาด ข้อต่อเกลียวทั้งหมด (สตั๊ด ปลั๊ก ข้อต่อ ฯลฯ) หากไม่ได้คลายเกลียวระหว่างการถอดประกอบหรือเปลี่ยน จะต้องวางบนตะกั่วสีแดงหรือตะกั่วสีขาวที่เจือจางด้วยน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ

การเชื่อมต่อแบบออลอินวัน (ปลั๊กของบล็อกและหัวถัง) ถูกวางบนไนโตรแล็กเกอร์

สำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่ซ่อมแล้ว ไม่ได้รับอนุญาต:

– หมุดแยกและลวดสปินโตโวชนายาที่ใช้งานอยู่

- แหวนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น

- สลักเกลียวและกระดุมที่มีเกลียวยาว

- น็อตและสลักเกลียวที่มีขอบสึก

- ชิ้นส่วนที่มีเกลียวหรือรอยบุบมากกว่าสองครั้งบนด้ายหรือด้ายขาด

ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำแยกต่างหากและข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการประกอบเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนปลอกสูบก่อนการติดตั้ง ปลอกจะถูกเลือกตามซ็อกเก็ตในบล็อกของกระบอกสูบ

แขนเสื้อ เลือกใช้ไม้บรรทัดโลหะที่แม่นยำและชุดโพรบดังนี้

- ปลอกหุ้มที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบโดยไม่มีปะเก็นต้องฝังให้สัมพันธ์กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ

ไม้บรรทัดถูกติดตั้งบนพื้นผิวการผสมพันธุ์ และโพรบถูกสอดเข้าไปในช่องว่างระหว่างไม้บรรทัดกับปลายแขนเสื้อ (รูปที่ 2)

ความหนาของปะเก็นถูกเลือกในลักษณะที่หลังจากติดตั้งปลอกหุ้มด้วยปะเก็นแล้ว ความสูงของมันเหนือพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบจะอยู่ภายใน 0.02-0.09 มม.

ปะเก็นซีลมีให้เลือกหลายความหนา:

0.3; 0.2; 0.15 และ 0.1 มม. ขึ้นอยู่กับช่องว่าง ปะเก็นหนึ่งหรืออื่นถูกใส่บนซับสูบ บางครั้งค่าที่ต้องการได้มาจากชุดของปะเก็นที่มีความหนาต่างๆ

หลังจากติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ ไลเนอร์จะถูกยึดด้วยบูชแคลมป์ (ดูรูปที่ 3)

สายไฟใยหินที่ชุบด้วยส่วนผสมของน้ำมันและกราไฟท์จะใช้เป็นซีลกันน้ำมันส่วนหลังของเครื่องยนต์ สายไฟยาว 140 มม. วางอยู่ในซ็อกเก็ตของบล็อกกระบอกสูบและที่ยึดกล่องบรรจุ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ สายไฟจะถูกกดลงในรังโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ ดังที่แสดงในรูปที่ 4. โดยไม่ต้องถอดฟิกซ์เจอร์ ให้ตัดปลายสายให้ล้างออกด้วยระนาบของขั้วต่อที่ยึดต่อม การตัดจะต้องเท่ากัน ไม่อนุญาตให้มีการหลุดลุ่ยของปลายและการตัดที่ไม่สม่ำเสมอกัน

เมื่อประกอบเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่และคลัตช์เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้

น็อตยึดมู่เล่ถูกขันให้แน่นโดยให้ช่วงเวลา 7.6-8.3 กก.ม.

เมื่อประกอบคลัตช์ ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งด้วยแดมเปอร์กับดิสก์แรงดันและอยู่ตรงกลางของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (สามารถใช้เพลาขับของกระปุกเกียร์เป็นแมนเดรลได้)

เครื่องหมาย “O” ที่ประทับบนปลอกของแผ่นแรงดัน และมู่เล่ใกล้รูใดรูหนึ่งสำหรับสลักเกลียวติดตั้งปลอกต้องอยู่ในแนวเดียวกัน

ชุดเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์ต้องมีความสมดุลแบบไดนามิก ความไม่สมดุลที่อนุญาต 70 Gcm.

เมื่อทำการทรงตัว มวลส่วนเกินจะถูกลบออกจากด้านที่มีน้ำหนักมากโดยการเจาะโลหะมู่เล่ที่ระยะ 6 มม. จากเฟืองวงแหวนด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 10 มม.

หากความไม่สมดุลของเพลาที่ประกอบแล้วเกิน 180 Gcm เพลาจะถูกถอดประกอบและแยกชิ้นส่วนแต่ละส่วนออกจากกัน ความไม่สมดุลของมู่เล่ต้องไม่เกิน 35 Gcm; ความไม่สมดุลของการประกอบแผ่นแรงดันกับปลอก - 36 Gcm; ความไม่สมดุลของดิสก์ที่ดำเนินการ - 18 Gsm

ฝาครอบลูกปืนหลัก กำหนดให้ส่วนที่ยื่นออกมายึดของผ้าปูเตียงอยู่ด้านหนึ่ง และตัวเลขหรือเครื่องหมายที่ประทับบนฝาครอบจะตรงกับจำนวนเตียง เมื่อทำการติดตั้งฝาครอบด้านหน้า จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาอากาศยึดของแหวนรองด้านหลังของตลับลูกปืนกันรุนเข้าไปในร่องของฝาครอบ และไม่มีขั้นตอนระหว่างหน้าด้านปลายของฝาครอบกับส่วนปลายของกระบอกสูบ บล็อก.

ขันน็อตยึดฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่น (แรงบิด 11-12 กก.) หลังจากขันน็อตของแค็ปลูกปืนหลักและเข้าเฝือกแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนอย่างง่ายดายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

หลังจากกดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 5) โดยใช้ตัวดึงและปลอกกันแรงขับ ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งกดเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์และใช้เครื่องวัดความรู้สึกเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่าง หน้าด้านท้ายของแหวนรองหลังของตลับลูกปืนกันรุนและส่วนปลายของแผ่นบันทึกหลักด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 6) ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.075 - 0.175 มม.

เมื่อประกอบชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

หมุดลูกสูบ ถูกเลือกเข้ากับก้านสูบเพื่อให้ที่อุณหภูมิห้อง (+18 0 C) นิ้วที่หล่อลื่นเล็กน้อยจะเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในรูของก้านสูบโดยใช้นิ้วโป้งเล็กน้อย

ก่อนประกอบลูกสูบจะถูกทำให้ร้อนในน้ำร้อนสูงถึง +70 0 С

ไม่อนุญาตให้ใช้นิ้วกดเข้าไปในลูกสูบที่เย็นจัด เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของรูลูกสูบของลูกสูบเสียหาย รวมทั้งทำให้ลูกสูบเสียรูปได้

ก้านสูบและลูกสูบ เมื่อประกอบเข้าด้วยกันจะมีทิศทางดังนี้: สำหรับลูกสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง, สอง, สามและสี่, จารึกบนลูกสูบ "ด้านหน้า" และหมายเลขที่ประทับบนก้านสูบจะต้องถูกชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามและสำหรับ ลูกสูบของกระบอกสูบที่ห้า, หก, เจ็ดและแปด - ด้านหนึ่ง (รูปที่ 7)

แหวนของหมุดลูกสูบติดตั้งอยู่ในร่องของหัวลูกสูบเพื่อให้ส่วนโค้งของเสาอากาศพุ่งออกไปด้านนอก

แหวนลูกสูบ ถูกเลือกตามแขนเสื้อที่จะใช้งาน ช่องว่างที่วัดที่ทางแยกของวงแหวนที่วางอยู่ในปลอกควรอยู่ภายใน 0.3-0.5 มม. สำหรับการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมัน แหวนอัดชุบโครเมียมติดตั้งอยู่ในร่องลูกสูบด้านบน และติดตั้งแหวนอัดชุบดีบุกในร่องที่สองโดยมีร่องด้านในไปทางด้านล่าง

ก่อนการติดตั้งในปลอกสูบ ข้อต่อของแหวนลูกสูบควรอยู่ในตำแหน่งที่มุม 120 ° ซึ่งกันและกัน และควรใส่ฝาครอบทองเหลืองป้องกันบนสลักเกลียวก้านสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจกับพื้นผิวของวารสารก้านสูบ .

เมื่อติดตั้งลูกสูบในปลอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคำจารึกที่ "ด้านหน้า" ของลูกสูบชี้ไปที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบให้แน่น (แรงบิด 6.8 - 7.5 กก.) และล็อค

หลังจากกดเกียร์ลงบนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว (รูปที่ 8) ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนระหว่างหน้าแปลนแทงกับหน้าเฟืองท้ายของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยฟีลเลอร์เกจ ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.08 - 0.2 มม.

บางครั้งรถเสีย ต้องใช้มาตรการฟื้นฟู หนึ่งในขั้นตอนเหล่านี้คือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ GAZ 53 ซึ่งหมดระยะเวลารับประกันนาน หากไม่มีรถยนต์ ชีวิตเราจะไม่เพียงเข้มข้นน้อยลง แต่ยังน่าเบื่ออีกด้วย นอกจากนี้ การขนส่งสินค้าเป็นภารกิจสำคัญอย่างหนึ่งซึ่งดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะ ตัวแทนที่โดดเด่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคือ GAZ 53 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเราแต่ละคนและใช้สำหรับการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ

ดูเหมือนรถบรรทุกคลาสสิค GAZ 53

รถยนต์ GAZ 53 ในตำนานในขณะที่สร้างนั้นมีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบพร้อมการดัดแปลงมากมาย สิ่งแรกคือ GAZ 11 6 สูบซึ่งไม่พบการใช้งานที่กว้างขวางในรถรุ่นนี้ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ ZMZ 53 รุ่นที่สองซึ่งมีปริมาตร 4.25 ลิตรได้รับการติดตั้งเป็นจำนวนมากกว่ามาก ดังนั้นวันนี้เครื่องยนต์ GAZ 53 มักจะเป็น ZMZ 53 อย่างแน่นอน เครื่องยนต์นี้เป็นมาตรฐานสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์รถยนต์

เครื่องยนต์ ZMZ 53 สำหรับรถยนต์ Gaz 53

• การเคาะของตลับลูกปืนก้านสูบ
• เผาวาล์วไอเสีย;
• การเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน
• การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
• การกระแทกของบุชชิ่งบนหรือลูกสูบ
• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบที่ถูกไฟไหม้

เป็นปัญหาเหล่านี้ที่มักนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ซึ่งอาจทำให้หยุดได้อย่างสมบูรณ์ เกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการละเมิดการดำเนินงานของหน่วยงาน ดังนั้น การเสียดสีของแหวนลูกสูบและการกระแทกของตลับลูกปืนก้านสูบจึงเป็นผลมาจากการละเลยคำแนะนำในการใช้งานของรถ

ในทางกลับกัน ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วและปะเก็นต่างๆ เป็นผลโดยตรงของความร้อนสูงเกินไปของระบบ และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการละเลยมาตรการป้องกัน

การป้องกันการทำงานของเครื่องยนต์ ZMZ 53 เป็นการรับประกันว่าจะคงฟังก์ชันการทำงานที่เหมาะสมที่สุดและได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาระดับการทำงานของอุปกรณ์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

นอกจากนี้ มาตรการที่คล้ายคลึงกันทำให้สามารถระบุการก่อตัวของความเสียหายร้ายแรงต่อมอเตอร์ได้อย่างทันท่วงทีและกำจัดออกด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

นั่นคือเหตุผลที่ขั้นตอนเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งและช่วยป้องกันการก่อตัวของความผิดปกติเล็กน้อยซึ่งระบุไว้ข้างต้น โดยทั่วไป การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ GAZ 53 ประกอบด้วยกิจกรรมต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น
• การกระชับหัวถัง
• ตรวจสอบการติดตั้งท่อร่วมไอเสีย
• การควบคุมปริมาณน้ำหล่อเย็น
• การปรับวาล์ว
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบ

การดำเนินการตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมสามารถรับประกันการทำงานที่ประสบความสำเร็จของมอเตอร์รถยนต์และรับประกันการทำงานที่เหมาะสมที่สุด การบำรุงรักษารถยนต์มีรายละเอียดปลีกย่อยของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณา

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ แก๊ส 53