ละมั่งทำด้วยตัวเองซ่อมกระปุก

ซ่อมกระปุกเกียร์เพลาหลัง GAZelle ต้องการการปรับเปลี่ยนที่แม่นยำและแนะนำให้ดำเนินการในบริการพิเศษ หากคุณมั่นใจในความสามารถของคุณ เรามีคำแนะนำทีละขั้นตอนในการปรับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในรถยนต์ GAZelle โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ ก่อนเริ่มการซ่อมแซม โปรดอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์เพลาหลังของเนื้อทราย

หลังจากถอดกระปุกเกียร์แล้วเราจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนหลังจากหนีบไว้ในคีมจับ เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อคแล้วถอดออก

ควรทำเครื่องหมายฝาครอบแบริ่งเพื่อไม่ให้สับสนกับสถานที่ที่ควรติดตั้งในอนาคต คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยปุ่ม 14 ถอดฝาครอบออก

นอกจากนี้เรายังถอดน็อตปรับและส่วนนอกของตลับลูกปืนลูกกลิ้งออกด้วย

ตรวจสอบตลับลูกปืนเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง ทำเครื่องหมายการแข่งขันด้านนอกของแต่ละอัน

ตรวจสอบการเล่นในเกียร์ของเพลาเพลาไม่ควรเกิน 0.5 มม. มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย ถอดแบริ่งและคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์

เราเคาะแกนของดาวเทียมแล้วดึงออกมา

จากตัวเรือนกระปุกเรานำเพลาขับที่มีเฟืองและดริฟท์โลหะอ่อนออกมาเคาะวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนลูกกลิ้ง เราเปลี่ยนปลอกปรับใหม่

ถอดวงแหวนปรับ

ใช้หมัดเคาะด้านนอกของตลับลูกปืน

เราล้างรายละเอียดทั้งหมดตรวจสอบ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหากมีเศษ รอยแตก เปลือกหอย เราขัดเสี้ยนด้วยกระดาษทราย

ต่อไปเรามาเริ่มประกอบกัน หากทุกส่วนเหมือนกัน ให้เปลี่ยนเฉพาะปลอกสเปเซอร์และกล่องบรรจุเท่านั้น หากมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในคู่หลัก เราก็เปลี่ยนแหวนรองด้วย เราเลือกตามขนาดที่ระบุบนเพลาใหม่ เราติดตั้งวงแหวนใหม่และกดในการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืน

เราติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรคใหม่บนเพลาและใส่ไว้ในกล่องเกียร์ เราติดตั้งตราประทับใหม่ เราใส่หน้าแปลนแล้วขันน็อตใหม่ให้แน่น

เราประกอบดิฟเฟอเรนเชียลใส่เข้าที่ หากพบฟันเฟืองในเฟืองด้านข้าง จำเป็นต้องใช้แหวนรองที่หนาขึ้น ขันฝา

เราสร้างคีย์พิเศษสำหรับการปรับ

มาเริ่มปรับกันเลย เราพันน็อตที่ด้านข้างของเฟืองขับจนกว่าช่องว่างจะหายไป เราวัดด้วยบาร์เบลล์

หลังจากขันน็อตตัวที่สองให้แน่นแล้ว ให้ขันอีก 1-2 ซี่ให้แน่น ด้วยน็อตตัวแรกเราปรับช่องว่าง 0.08-0.13 มม. ขันน็อตทั้งสองให้แน่นจนระยะห่างเพิ่มขึ้นเป็น 0.2 มม.

เราหมุนเกียร์ด้วยมือและตรวจสอบการเล่น - มันควรจะเหมือนกันในตำแหน่งที่ต่างกัน เราติดตั้งแผ่นล็อคและยึดด้วยสลักเกลียว ต้องเปลี่ยนส่วนต่างหากการเล่นไม่เหมือนกัน

มีเวลาที่เสียงรบกวนจากภายนอกปรากฏขึ้น, เสียงหอน, เสียงกรอบแกรบ, เสียงดังในเกียร์หลักของรถ Gazelle กระปุกเกียร์จะร้อนขึ้น นี่คือเหตุผลสำหรับการตรวจสอบอย่างเร่งด่วนของก้านสำหรับการมีอยู่ของฟันเฟืองและน้ำมัน สำหรับการปรากฏตัวของเศษโลหะ เศษโลหะในนั้น บางทีจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนเพราะสัญญาณแรกของการพังทลายนั้นชัดเจน

1. คำแนะนำ. ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น ให้ชั่งน้ำหนักความรู้และความสามารถของคุณ ไปอู่ซ่อมรถน่าจะดีกว่า ถ้ามั่นใจก็เริ่มต้น
2. เพื่อความสะดวกและความปลอดภัย ให้ติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้บนขาตั้ง หรือยึดเข้ากับคีมหนีบให้แน่น เชื่อฉันเถอะ การซ่อมแซมโหนดนั้นจำเป็นต้องมีสิ่งที่แนบมาอย่างเข้มงวด และไม่มีอะไรจะทำงานบนโต๊ะหรือพื้น
3. งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเครื่องหมายบนฝาลูกปืนและข้อเหวี่ยง พวกเขาต้องการเพื่อให้ชิ้นส่วนต่างๆยืนเข้าที่อย่างแน่นหนาในระหว่างการประกอบ

1. คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยประแจ "12" แล้วถอดสต็อปเปอร์แอกออก ด้วยหัว "17" ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวของฝาครอบลูกปืน หลุดออกมาอย่างง่ายดายด้วยการใช้ค้อนเคาะเบาๆ
2. ด้วยกุญแจพิเศษ - สามารถทำจากแถบเหล็กและชิ้นไม้กลม - หรือใช้ไขควงขนาดใหญ่คลายเกลียวและถอดแอกออก ดิฟเฟอเรนเชียลฟรี รื้อออก

1. ตอนนี้คุณต้องถอดเกียร์ขับเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียว 10 ตัวด้วยหัว "17" แล้วกระแทกด้วยค้อนโลหะอ่อนหรือผ่านการดริฟท์
2. ก่อนแยกชิ้นส่วนกล่องเฟืองท้าย ให้ทำเครื่องหมายทั้งสองถ้วยแล้วคลายเกลียวน็อต 8 ตัวด้วยหัว "13" แล้วแยกออก
3. ถอดเกียร์ด้านแรก
4. ใช้ค้อนเคาะครอสพีซอย่างระมัดระวังแล้วถอดชิ้นส่วนโดยถอดแหวนรองและจานดาวเทียมออกจากเพลา
5. ออกเกียร์สอง
6. เพื่อให้สะดวกในการถอดหน้าแปลน ให้ล็อค คลายน็อตและคลายเกลียวด้วยหัวขนาด "24" ตอนนี้สามารถถอดหน้าแปลนออกได้อย่างง่ายดาย
7. ดึงเฟืองขับออกจากห้องข้อเหวี่ยงและถอดปลอกตัวเว้นระยะ แหวนปรับ และใช้ตัวดึง ตลับลูกปืนกันรุนภายในและตลับลูกปืนกันรุน แหวนปรับ และเคาะซีลน้ำมันเก่าออกจากตัวเรือน และถอดตลับลูกปืนด้านนอก
8. ใช้หมัดเอาตลับลูกปืนออก

ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันก๊าด ตรวจสอบและคัดแยกอย่างระมัดระวัง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนอันใหม่หรือใช้แล้ว แต่สามารถซ่อมบำรุงได้ โปรดจำไว้ว่าในคู่เกียร์ - ไดรฟ์สุดท้าย - เกียร์จะไม่เปลี่ยนทีละอัน นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาเป็นคู่

การประกอบกระปุกเกียร์เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบาย เนื่องจากมีไว้สำหรับการปรับกระปุกเกียร์เท่านั้น

เวลาที่ใช้กระปุกเกียร์ที่ประกอบขึ้นซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานเหล่านี้และความถูกต้อง

เราตรวจสอบการถอดชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ในบทความ - วิธีถอดชิ้นส่วนเพลาหลังของรถยนต์ละมั่ง

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาถึงวิธีการประกอบและปรับแต่งกระปุกเกียร์เพลาหลังของรถยนต์ Gazelle อย่างเหมาะสม

เราประกอบเกียร์หลักตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนและเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์

เมื่อติดตั้งเฟืองขับในตัวเรือนกระปุกแล้วด้วยประแจแรงบิด เราขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 16–20 kgf.m ในขณะที่ต้องหมุนเกียร์เพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

เราติดตั้งตัวบ่งชี้บนขาตั้งกล้องโดยมีค่าหารไม่เกิน 0.01 มม. โดยวางขาไว้กับปลายหน้าแปลนและเคลื่อนเพลาไปด้านหลังหน้าแปลน เราวัดการเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ

เพื่อขจัดฟันเฟือง เรานำวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์ออก (ดู - วิธีถอดแยกชิ้นส่วนเพลาหลังของรถยนต์ Gazelle) และวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์

เราเลือกและติดตั้งวงแหวนตัวเว้นวรรคใหม่

ควรบางกว่าปริมาณการเล่นที่เอาออกและบางลงอีก 0.05 มม. - หากตลับลูกปืนเฟืองขับใหม่หรือ 0.01 มม. - หากตลับลูกปืนเหลือเท่าเดิม

ในกรณีที่ไม่มีการหมุนตามแนวแกนของเฟืองขับด้วยประแจแรงบิดพิเศษที่มีค่าการแบ่งสูงถึง 0.5 kgf.m เราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเพลา

ด้วยการปรับที่เหมาะสม โมเมนต์ความต้านทานควรอยู่ที่ 15-20 กก. สำหรับแบริ่งใหม่ หรือ 7-10 กก. หากแบริ่งเหลือเท่าเดิม

ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอ สามารถวัดโมเมนต์ความต้านทานด้วยลานเหล็กในครัวเรือนได้โดยการขอเกี่ยวเข้ากับรูหน้าแปลน

ในกรณีนี้ ค่าที่ต้องการจะน้อยกว่า - 3.8–5 kgf และ 1.8–2.5 kgf ตามลำดับ

หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า เราจะเปลี่ยนวงแหวนตัวเว้นระยะเป็นวงแหวนอื่น หนาขึ้น 0.01–0.02 มม. หากน้อยกว่า เราจะเลือกวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า

สลักเกลียวสำหรับยึดชิ้นส่วนของกล่องเฟืองท้ายและสลักสำหรับยึดเฟืองขับ เช่นเดียวกับรูเกลียวของพวกมัน จะถูกขจัดไขมันออกก่อนการประกอบและเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจน

เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสะอาดของพื้นผิวที่นั่งท้ายของเกียร์และกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สิ่งสกปรกหรือรอยตำหนิเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สามารถยอมรับได้

การออกแบบเพลาล้อหลังของ VAZ, Gazelle, Sobol และอื่น ๆ บ่งบอกถึงการมีกระปุกเกียร์อยู่ในนั้น โหนดนี้ทำการส่งแรงบิดเปลี่ยนทิศทาง ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดให้กับเกียร์, แบริ่ง, เฟืองท้ายจำนวนมาก

เช่นเดียวกับส่วนที่ซับซ้อนอื่นๆ ในรถยนต์ กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ เช่นเดียวกับการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สึกหรอ

สัญญาณของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์สามารถ:

1. เพิ่มเสียงรบกวนจากเพลาล้อหลัง อาจเกิดจากการเสียรูปของคาน การสึกหรอของเพลาและเฟืองเพลา การรั่วของน้ำมัน หากเสียงปรากฏขึ้นทันทีหลังจากซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง สาเหตุคือการปรับที่ไม่ถูกต้อง
2. เสียงรบกวนในระหว่างการเร่งความเร็วของรถสามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณของการสึกหรอของตลับลูกปืนเฟืองท้าย, ความเสียหายต่อตลับลูกปืนเพลาเพลา, การหล่อลื่นในระดับต่ำในกระปุกเกียร์;
3. เสียงรบกวนระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนเฟืองขับที่ชำรุดหรือสึกหรออย่างหนัก ช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองขับสุดท้ายไม่ถูกต้อง
4. เสียงรบกวนเมื่อเข้าโค้งบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาเพลา การขูดขีดบนพื้นผิวของแกนดาวเทียม และการหมุนอย่างแน่นหนาอาจเป็นสาเหตุ
5. เคาะเสียงที่เริ่มต้นขึ้น ช่องว่างในการเชื่อมต่อแบบร่องของเพลาเกียร์ขับและหน้าแปลนเพิ่มขึ้น ช่องว่างของเฟืองขับสุดท้ายเพิ่มขึ้น รูสำหรับแกนของดาวเทียมในส่วนต่างแตก

ในการตรวจจับความผิดปกติของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังในระยะเริ่มต้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบเป็นระยะ สำหรับการรั่วไหลของน้ำมัน ความเสียหายภายนอกและการเสียรูป ฟังเสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอก

การพิจารณาความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ในระยะแรกจะช่วยประหยัดเงินได้มาก ในกรณีที่โหนดใดโหนดหนึ่งล้มเหลว จำเป็นต้องนำไปสู่การแตกหักของส่วนอื่นๆ ดังนั้นน้ำมันที่รั่วออกจากสะพานเนื่องจากการรั่วของกล่องบรรจุจะต้องเปลี่ยนคู่หลัก

เนื่องจากการสึกหรอของแบริ่ง การเล่นจึงปรากฏในกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อส่วนต่าง จำเป็นต้องแยกสะพานหลังจากระยะทาง 100,000-150,000 ไมล์เพื่อระบุและเปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอแบริ่งที่ชำรุด

การซ่อมแซมและปรับแต่งกระปุกเกียร์ควรดำเนินการโดยผู้มีความสามารถที่เข้าใจวิธีการทำงานและการทำงาน ท้ายที่สุดหากกระปุกเกียร์ถูกปรับอย่างไม่ถูกต้องหลังการซ่อมแซมหลังจากนั้นเวลาอันสั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ลองพิจารณาขั้นตอนการถอดประกอบกระปุกเกียร์เพลาหลังโดยสังเขปโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ Gazelle

บนกระปุกเกียร์ที่ยึดด้วยต้นยูสลักเกลียวที่ยึดแผ่นล็อคจะคลายเกลียวหลังจากนั้นถอดแผ่นออก ก่อนถอดฝาแบริ่ง เป็นการดีที่สุดที่จะทำเครื่องหมายเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนระหว่างการประกอบ เราทำเช่นเดียวกันกับการแข่งขันด้านนอกของแบริ่ง เราตรวจสอบตลับลูกปืนด้วยตนเองเพื่อความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

ฟันเฟืองของเฟืองของเพลาเพลาไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากมีขนาดใหญ่กว่านั้นมักจะต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์เคาะออกแล้วดึงแกนของดาวเทียมออก

เราถอดเพลาขับออกจากตัวเรือนและเคาะการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนลูกกลิ้งผ่านการดริฟท์หรือเยื่อบุโลหะอ่อน หลังจากตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดอย่างถี่ถ้วนแล้ว เราจะทิ้งสิ่งที่มีชิป รอยแตก

ในกรณีที่ทุกส่วนของกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนซีลน้ำมันและตัวเว้นระยะได้ หากองค์ประกอบใด ๆ ของคู่หลักถูกแทนที่ จำเป็นต้องมีแหวนรองตัวแบ่งใหม่ การแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนถูกกดลงบนเพลา และหลังจากติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรคใหม่ จะถูกติดตั้งในตัวเรือนกระปุก หลังจากติดตั้งกล่องบรรจุใหม่และใส่หน้าแปลนแล้วเราก็ขันให้แน่นด้วยน็อตตัวใหม่เราติดตั้งส่วนต่างให้เข้าที่แล้วบิดฝาลูกปืน

คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีการปรับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และต้องใช้ทักษะบางอย่าง การปรับที่ไม่ถูกต้องหลังการประกอบจะลบล้างความพยายามทั้งหมดของคุณหลังการซ่อมแซม ดังนั้น หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการเฉพาะทาง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการปรับเปลี่ยนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

เราจะไม่อธิบายกระบวนการปรับแต่งทั้งหมดในบทความนี้ คู่มือที่สมบูรณ์และเห็นภาพที่สุดมีอยู่ในวิดีโอ

เสียงแปลก ๆ ปรากฏขึ้นที่เพลาซึ่งหมายถึงการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังบน Gazelle ที่จมูก หัวข้อนี้จะชัดเจนในทันทีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ระดับ "C" ขึ้นไป เนื่องจากแนวคิดเรื่องความแตกต่างนั้นใกล้เคียงกับพวกเขามาก ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเสียงครวญครางเล็กน้อย และถ้าคุณไม่เข้าไปแทรกแซงในทันที มันก็จะแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ ในที่สุดก็นำไปสู่ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของเพลาเพลาหรือสะพานโดยรวม

เนื่องจากมีคนไม่กี่คนที่รู้ว่ากลไกใดตั้งอยู่ ไม่ใช่ทุกคนที่รับซ่อมรถด้วยตัวเอง มันเป็นเรื่องไร้สาระ. ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง ครึ่งชั่วโมง ไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์พิเศษใดๆ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเชิงปฏิบัติของเราอย่างเคร่งครัด

ควรเริ่มการซ่อมแซมกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังใน Gazelle หลังจากที่คุณแน่ใจ 100% ว่าเหตุผลอยู่ในนั้น มิฉะนั้น คุณจะทำผิดพลาด

การปรับกระปุกเกียร์ของสะพานบนละมั่ง, วิธีการปรับกระปุกเกียร์บนละมั่งด้วยมือของคุณเอง, การปรับกระปุกเกียร์ด้วยมือของคุณเองละมั่ง

การปรับเกียร์ของเพลาบน Gazelle

กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถซึ่งเป็นพื้นฐานของส่วนต่าง หน้าที่ของมันคือการกระจายและเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน โครงสร้างโหนดนี้ซับซ้อนมาก ดังนั้นวันหนึ่งอาจต้องปรับและปรับเปลี่ยน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่ง

เฟืองท้ายสามารถมีตำแหน่งต่างกันได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการขับของรถ) ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แอสเซมบลีสามารถอยู่ในกระปุกเกียร์หรือห้องข้อเหวี่ยงของเพลาทั้งสอง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังโดยตรง

ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งเป็นแรงผลักดันให้ล้อขับเคลื่อนเรียกว่าแกนไขว้ ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลางซึ่งอยู่ในช่องว่างระหว่างสองเพลา

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโครงสร้างส่วนต่างมีรูปแบบของกระปุกเกียร์ ชุดประกอบอาจเป็นตัวหนอนทรงกระบอกและมุมเอียงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเฟือง แต่ละคนใช้เกียร์ของตัวเอง - ตัวหนอนทรงกระบอกและมุมเอียงตามลำดับ ที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือประเภทที่สี่ - เกียร์ไฮปอยด์ ข้อดี ได้แก่ ความเบา ขนาดต่ำสุด และความน่าเชื่อถือ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว กระปุกเกียร์แบบเพลาเป็นชุดประกอบที่ซับซ้อนมาก ซึ่งต้องใช้วิธีการพิเศษในการปรับและปรับแต่ง ตามกฎแล้วงานดังกล่าวจะต้องดำเนินการทันทีหลังจากการซ่อมแซมเครื่องหรือการถอดประกอบ ในระหว่างการทำงานปัจจุบัน ไม่จำเป็นต้องมีงานปรับแต่งใดๆ เนื่องจากการปรับระยะว่างและการปรับแบริ่งทั้งหมดทำขึ้นด้วยความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบที่โรงงาน หากมีการยกเครื่องสะพาน การเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือการซ่อมแซม การปรับเปลี่ยนก็จะผิดเพี้ยนไป พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟู

ระหว่างการใช้งานอาจเกิดการสึกหรอของฟันในกระปุกเกียร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ในกรณีนี้ ระยะห่างด้านข้างในเกียร์หลักจะเพิ่มขึ้น ดูเหมือนว่าการปรับตัวอาจเป็นความรอด และนี่ไม่ใช่ การแทรกแซงดังกล่าวสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงและนำไปสู่เสียงรบกวนที่ไม่จำเป็นเท่านั้น นอกจากนี้ผลของการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ฟันแตกซึ่งจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

การปรับเกียร์ของเพลาเป็นสิ่งที่จำเป็นในกรณีต่อไปนี้ - เมื่อมีเสียงฮัมดังขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่และการเล่นของเฟืองขับ ในเวลาเดียวกัน อย่ารอช้าในการทำงาน เนื่องจากการขาดการปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงทีอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อโหนดและความล้มเหลวทั้งหมดได้

รถ Gazelle เป็นรถขนส่งที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงซึ่งโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและความสามารถในการบรรทุกสูง แต่การใช้อุปกรณ์บ่อยครั้งและการทำงานในสภาวะที่รุนแรง (ที่มีการบรรทุกหนักและบนถนนที่ไม่ดี) มักจะนำไปสู่ปัญหากับกระปุกเกียร์ ส่งผลให้มีปัญหาที่เราได้กล่าวมาข้างต้น

ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถดำเนินการได้สองวิธี - ไปที่สถานีบริการและมอบความไว้วางใจในการตั้งค่ากระปุกเกียร์ให้กับมืออาชีพ และวิธีที่สอง - ลงมือทำด้วยตัวเอง แต่จงซื่อสัตย์กับตัวเอง หากคุณมีความรู้ ความแข็งแกร่ง และความมั่นใจ คุณก็สามารถทำงานปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองและประหยัดเงิน ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวและเป็นผู้รอบรู้ ก็ยังดีกว่าที่จะมอบกระปุกเกียร์ให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน

มาดูคุณสมบัติและรายละเอียดปลีกย่อยของการปรับกัน:

1. ถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและยึดไว้ในคีมจับ ผู้เริ่มต้นหลายคนวางปมบนโต๊ะและเริ่มถอดประกอบ นี่เป็นแนวทางที่ไม่ถูกต้อง ประการแรกการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ในกรณีนี้จะไม่สะดวก ประการที่สอง คุณจะไม่สามารถใส่เครื่องหมายที่จำเป็นทั้งหมดและสูญเสียรายละเอียดไปครึ่งหนึ่ง
2. อย่าลืมทำเครื่องหมายฝาครอบแบริ่ง ในระหว่างกระบวนการประกอบ จะช่วยให้คุณติดตั้งได้อย่างถูกต้อง
3. นำกุญแจไปที่ "14" คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดฝาครอบออก
4. คลายเกลียวน็อตปรับ (ยังไม่จำเป็นต้องใช้)

1. ถอดการแข่งขันด้านนอกออกจากตลับลูกปืนลูกกลิ้ง
2. ตรวจสอบตลับลูกปืนอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายและใช้งานต่อไปได้
3. ตรวจสอบเกียร์ของเพลาเพื่อการเล่น ตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากการเล่นมีขนาดใหญ่เกินไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย
4. ถอดแบริ่งและคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์
5. เคาะออกและนำแกนของดาวเทียมออก

1. หลังจากขันน็อตตัวที่สองให้แน่นแล้ว ให้ขันเพิ่มเติมด้วยฟันสองสามซี่ หลังจากนั้นใช้น็อตตัวแรกปรับช่องว่าง - ควรเป็น 0.08-0.13 มม.
2. ขันน็อตทั้งสองให้แน่นจนระยะห่างเพิ่มขึ้นเป็น 0.2 มม.
3. หมุนเกียร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเล่นนั้นใกล้เคียงกันในทุกตำแหน่ง
4. ใส่แผ่นยึดเข้าที่แล้วขันน็อตให้เข้าที่
5. หากการเล่นแตกต่างออกไป ให้เปลี่ยนส่วนต่าง

แน่นอนว่าการปรับกระปุกเกียร์แบบเพลาบน Gazelle นั้นเป็นกระบวนการที่ลำบากมาก เมื่อดำเนินการตามที่จำเป็นทั้งหมด คุณจะใช้เวลาประมาณ 3-4 ชั่วโมง แต่คุณจะประหยัดได้หลายพันรูเบิล ขอให้โชคดี.

กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถซึ่งเป็นพื้นฐานของส่วนต่าง หน้าที่ของมันคือการกระจายและเปลี่ยนแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน โครงสร้างโหนดนี้ซับซ้อนมาก ดังนั้นวันหนึ่งอาจต้องปรับและปรับเปลี่ยน แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับทุกสิ่ง

เฟืองท้ายสามารถมีตำแหน่งต่างกันได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการขับของรถ) ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แอสเซมบลีสามารถอยู่ในกระปุกเกียร์หรือห้องข้อเหวี่ยงของเพลาทั้งสอง ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังโดยตรง

ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งเป็นแรงผลักดันให้ล้อขับเคลื่อนเรียกว่าแกนไขว้ ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งเฟืองท้ายตรงกลางซึ่งอยู่ในช่องว่างระหว่างสองเพลา

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโครงสร้างส่วนต่างมีรูปแบบของกระปุกเกียร์ ชุดประกอบอาจเป็นตัวหนอนทรงกระบอกและมุมเอียงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเฟือง แต่ละคนใช้เกียร์ของตัวเอง - ตัวหนอนทรงกระบอกและมุมเอียงตามลำดับที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือประเภทที่สี่ - เกียร์ไฮปอยด์ ข้อดี ได้แก่ ความเบา ขนาดต่ำสุด และความน่าเชื่อถือ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว กระปุกเกียร์แบบเพลาเป็นชุดประกอบที่ซับซ้อนมาก ซึ่งต้องใช้วิธีการพิเศษในการปรับและปรับแต่ง ตามกฎแล้วงานดังกล่าวจะต้องดำเนินการทันทีหลังจากการซ่อมแซมเครื่องหรือการถอดประกอบ ในระหว่างการทำงานปัจจุบัน ไม่จำเป็นต้องมีงานปรับแต่งใดๆ เนื่องจากการปรับระยะว่างและการปรับแบริ่งทั้งหมดทำขึ้นด้วยความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบที่โรงงาน หากมีการยกเครื่องสะพาน การเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือการซ่อมแซม การปรับเปลี่ยนก็จะผิดเพี้ยนไป พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟู

ระหว่างการใช้งานอาจเกิดการสึกหรอของฟันในกระปุกเกียร์ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ในกรณีนี้ ระยะห่างด้านข้างในเกียร์หลักจะเพิ่มขึ้น ดูเหมือนว่าการปรับตัวอาจเป็นความรอด และนี่ไม่ใช่ การแทรกแซงดังกล่าวสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงและนำไปสู่เสียงรบกวนที่ไม่จำเป็นเท่านั้น นอกจากนี้ผลของการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ฟันแตกซึ่งจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

การปรับเกียร์ของเพลาเป็นสิ่งที่จำเป็นในกรณีต่อไปนี้ - เมื่อมีเสียงฮัมดังขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่และการเล่นของเฟืองขับ ในเวลาเดียวกัน อย่ารอช้าในการทำงาน เนื่องจากการขาดการปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงทีอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อโหนดและความล้มเหลวทั้งหมดได้

รถ Gazelle เป็นรถขนส่งที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงซึ่งโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและความสามารถในการบรรทุกสูง แต่การใช้อุปกรณ์บ่อยครั้งและการทำงานในสภาวะที่รุนแรง (ที่มีการบรรทุกหนักและบนถนนที่ไม่ดี) มักจะนำไปสู่ปัญหากับกระปุกเกียร์ ส่งผลให้มีปัญหาที่เราได้กล่าวมาข้างต้น

ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถดำเนินการได้สองวิธี - ไปที่สถานีบริการและมอบความไว้วางใจในการตั้งค่ากระปุกเกียร์ให้กับมืออาชีพ และวิธีที่สอง - ลงมือทำด้วยตัวเอง แต่จงซื่อสัตย์กับตัวเอง หากคุณมีความรู้ ความแข็งแกร่ง และความมั่นใจ คุณก็สามารถทำงานปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองและประหยัดเงิน ในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวและเป็นผู้รอบรู้ ก็ยังดีกว่าที่จะมอบกระปุกเกียร์ให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน

มาดูคุณสมบัติและรายละเอียดปลีกย่อยของการปรับกัน:

1. ถอดกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและยึดไว้ในคีมจับ ผู้เริ่มต้นหลายคนวางปมบนโต๊ะและเริ่มถอดประกอบ นี่เป็นแนวทางที่ไม่ถูกต้อง ประการแรกการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ในกรณีนี้จะไม่สะดวก ประการที่สอง คุณจะไม่สามารถใส่เครื่องหมายที่จำเป็นทั้งหมดและสูญเสียรายละเอียดไปครึ่งหนึ่ง
2. อย่าลืมทำเครื่องหมายฝาครอบแบริ่ง ในระหว่างกระบวนการประกอบ จะช่วยให้คุณติดตั้งได้อย่างถูกต้อง
3. นำกุญแจไปที่ "14" คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดฝาครอบออก
4. คลายเกลียวน็อตปรับ (ยังไม่จำเป็นต้องใช้)

1. ถอดการแข่งขันด้านนอกออกจากตลับลูกปืนลูกกลิ้ง
2. ตรวจสอบตลับลูกปืนอย่างระมัดระวังเพื่อหาความเสียหายและใช้งานต่อไปได้
3. ตรวจสอบเกียร์ของเพลาเพื่อการเล่น ตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากการเล่นมีขนาดใหญ่เกินไปก็จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเฟืองท้าย
4. ถอดแบริ่งและคลายเกลียวเฟืองของดาวเคราะห์
5. เคาะออกและนำแกนของดาวเทียมออก

1. ดึงเพลาขับออก (อยู่ในตัวเรือนกระปุก)
2. ใช้ตัวเว้นวรรคโลหะแบบพิเศษ พยายามเคาะแหวนที่อยู่ภายในแบริ่งลูกกลิ้งออก
3. ติดตั้งปลอกปรับใหม่
4. ดึงวงแหวนปรับออก
5. น็อควงแหวนแบริ่ง (ด้านนอก) ใช้ตัวเว้นวรรคอีกครั้งเพื่อไม่ให้โลหะเสียหาย
6. ล้างกระปุกเกียร์ทุกส่วนและตรวจสอบความเสียหายอย่างระมัดระวัง หากชิ้นส่วนใดมีรอยแตกหรือบิ่น ควรเปลี่ยนใหม่ หากมีรอยถลอกทั่วไป สามารถลบออกด้วยกระดาษทราย
7. ถัดไป ดำเนินการถอดแยกโหนด ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องเพิ่มเติม ให้เปลี่ยนเฉพาะกล่องบรรจุและบุชชิ่งเท่านั้น หากมีการเปลี่ยนคู่หลัก ควรติดตั้งแหวนรองตัวเว้นวรรคใหม่
8. ติดตั้งวงแหวนใหม่และกดในส่วนด้านในของการแข่งขันแบริ่ง
9. ใส่ตัวเว้นวรรคบนเพลา (เราเปลี่ยนหน่วยนี้)
10. ติดตั้งเพลาในกล่องเกียร์
11. ติดตั้งซีลใหม่
12. ดึงหน้าแปลนแล้วยึดด้วยน็อต
13. ประกอบดิฟเฟอเรนเชียลกลับเข้าที่ หากมีช่องว่างในเกียร์ด้านข้าง ต้องแน่ใจว่าได้ติดตั้งแหวนรองที่หนาขึ้น
14. เปลี่ยนฝาครอบ
15. ใช้ปุ่มปรับพิเศษขันน็อตให้แน่น (อันที่อยู่ด้านข้างของเฟืองขับ) จนกระทั่งช่องว่างหายไป
16. ทำการวัดด้วยคาลิปเปอร์

1. หลังจากขันน็อตตัวที่สองให้แน่นแล้ว ให้ขันเพิ่มเติมด้วยฟันสองสามซี่ หลังจากนั้นใช้น็อตตัวแรกปรับช่องว่าง - ควรเป็น 0.08-0.13 มม.
2. ขันน็อตทั้งสองให้แน่นจนระยะห่างเพิ่มขึ้นเป็น 0.2 มม.
3. หมุนเกียร์และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเล่นนั้นใกล้เคียงกันในทุกตำแหน่ง
4. ใส่แผ่นยึดเข้าที่แล้วขันน็อตให้เข้าที่
5. หากการเล่นแตกต่างออกไป ให้เปลี่ยนส่วนต่าง

แน่นอนว่าการปรับกระปุกเกียร์แบบเพลาบน Gazelle นั้นเป็นกระบวนการที่ลำบากมาก เมื่อดำเนินการตามที่จำเป็นทั้งหมด คุณจะใช้เวลาประมาณ 3-4 ชั่วโมง แต่คุณจะประหยัดได้หลายพันรูเบิล ขอให้โชคดี.

เราประกอบเกียร์หลักตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หล่อลื่นตลับลูกปืนและเกียร์ด้วยน้ำมันเกียร์
หลังจากติดตั้งเฟืองขับในกล่องเกียร์แล้ว ...

... ด้วยประแจแรงบิด ขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 16–20 kgf.m ในขณะที่ต้องหมุนเกียร์เพื่อติดตั้งลูกกลิ้งในตลับลูกปืนอย่างเหมาะสม

เราติดตั้งตัวบ่งชี้ที่มีค่าหารไม่เกิน 0.01 มม. บนขาตั้งกล้องโดยวางขาไว้กับปลายหน้าแปลน ...

... และการย้ายเพลาไปด้านหลังหน้าแปลน เราวัดระยะเล่นตามแนวแกนของเฟืองขับ

เพื่อขจัดฟันเฟือง เรานำวงแหวนตัวเว้นระยะที่ติดอยู่บนเพลาเกียร์ออก (ดู การถอดเพลาล้อหลัง) และวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์
เราเลือกและติดตั้งวงแหวนตัวเว้นวรรคใหม่ ควรบางกว่าปริมาณการเล่นที่เอาออกและบางลงอีก 0.05 มม. หากตลับลูกปืนเฟืองขับเป็นของใหม่หรือ 0.01 มม. หากตลับลูกปืนเหลือเท่าเดิม
ในกรณีที่ไม่มีการหมุนตามแนวแกนของเฟืองขับด้วยประแจแรงบิดพิเศษที่มีค่าการแบ่งสูงถึง 0.5 kgf.m เราจะตรวจสอบโมเมนต์ความต้านทานการหมุนเพลา ด้วยการปรับที่เหมาะสม โมเมนต์ของแรงต้านควรอยู่ที่ 15-20 กก. สำหรับตลับลูกปืนใหม่ หรือ 7–10 กก.ซม. หากปล่อยตลับลูกปืนไว้เท่าเดิม
ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอสามารถวัดโมเมนต์ความต้านทานด้วยโรงเหล็กในครัวเรือน ...

... เกี่ยวเบ็ดเข้ากับรูแปลน

ในกรณีนี้ ค่าที่ต้องการจะน้อยกว่า - 3.8–5 kgf และ 1.8–2.5 kgf ตามลำดับ หากโมเมนต์ความต้านทานมากกว่า เราจะเปลี่ยนวงแหวนตัวเว้นระยะเป็นวงแหวนอื่น หนาขึ้น 0.01–0.02 มม. หากน้อยกว่า เราจะเลือกวงแหวนที่มีความหนาน้อยกว่า
สลักเกลียวสำหรับยึดชิ้นส่วนของกล่องเฟืองท้ายและสลักสำหรับยึดเฟืองขับ เช่นเดียวกับรูเกลียวของพวกมัน จะถูกขจัดไขมันออกก่อนการประกอบและเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจน เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสะอาดของพื้นผิวที่นั่งท้ายของเกียร์และกล่องรับสัญญาณดาวเทียม สิ่งสกปรกหรือรอยตำหนิเพียงเล็กน้อยนั้นไม่สามารถยอมรับได้

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียวยาว M10 × 1 ตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนกล่องรับสัญญาณดาวเทียม เราจะใช้สลักเกลียวยาว M10 × 1 ตรงกลาง (คุณสามารถใช้สลักเกลียวจากก้านสูบแบบเก่าได้)
ด้วยการปรับน็อต เราขันตลับลูกปืนเฟืองท้ายให้แน่นด้วยการรบกวนเล็กน้อย ในขณะที่หมุนเกียร์ไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง เพื่อให้ลูกกลิ้งแบริ่งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ในการวัดระยะห่างด้านข้างในแนวราบของเฟืองเกียร์หลัก เรายึดตัวแสดงบนตัวเรือนเพลาล้อหลังโดยนำโพรบไปที่ด้านบนของฟันที่ด้านนอกของเฟืองขับ

ช่องว่างควรเป็น 0.15–0.20 มม. ควรทำการวัดซ้ำอย่างน้อยหกซี่ในโซนตรงข้ามของมงกุฎ
เพื่อลดระยะห่าง (ด้วยไขควงหรือแท่งเหล็กเส้นบาง) ให้คลายน็อตปรับที่อยู่ด้านตรงข้ามกับเฟืองขับ แล้วขันอีกอันให้แน่น
คลายเกลียวน็อตตัวหนึ่งแล้วขันน็อตอีกตัวให้แน่นในจำนวนที่เท่ากัน โดยยึดตามร่องของน็อตปรับ ในกรณีนี้ การคลายเกลียวน็อตปรับแต่ละครั้งจะต้องเสร็จสิ้นด้วยการห่อเล็กๆ ตัวอย่างเช่น หากต้องการคลายน็อตห้าช่อง ให้คลายเกลียวหกตัว แล้วพันด้วยหนึ่งช่อง
เพื่อให้แน่ใจว่าวงแหวนรอบนอกของแบริ่งสัมผัสกับน็อตตลอดเวลา และทำให้แน่ใจได้ว่ายึดเข้าที่ระหว่างการทำงาน
หากต้องการเพิ่มช่องว่าง ให้ทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดในลำดับที่กลับกัน
หลังจากปรับระยะห่างด้านข้างในการปะทะ เราจะตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้าย ซึ่ง:

... เรายึดไฟแสดงสถานะบนขาตั้งกล้องโดยวางโพรบไว้กับส่วนปลายของเฟืองขับเคลื่อน การเขย่าเกียร์ในแนวแกน เราวัดการเล่นในตลับลูกปืนเฟืองท้าย

ด้วยน็อตปรับที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของเฟืองขับ เราตั้งค่าการเล่นตามแนวแกนที่ 0.035–0.055
ยิ่งกว่านั้นการขันน็อตให้แน่นเราตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืน: 0.1 - ด้วยการวิ่งของตลับลูกปืนน้อยกว่า 10,000 กม. 0.05 - ด้วยการวิ่งมากกว่า 10,000 กม. การหมุนน็อตหนึ่งช่องสอดคล้องกับ "แรงอัด" ของตลับลูกปืน 0.03 มม. เมื่อปรับแล้ว ขันสลักเกลียวของฝาครอบลูกปืนให้แน่น และติดตั้งแผ่นล็อค (ดู การถอดเพลาล้อหลัง) และตรวจสอบระยะห่างด้านข้างอีกครั้ง

ความสนใจ
ก่อนขันสลักเกลียวฝาปิดให้แน่นขั้นสุดท้าย ให้หมุนออกทีละตัวแล้วทากาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับส่วนที่เป็นเกลียว

การปรับตั้งเฟืองหลักโดยแผ่นสัมผัสของฟันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับการเรียงตัวของเฟือง นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณตรวจสอบคุณภาพของการปรับเปลี่ยนที่ทำโดยวิธีอื่นๆ

ใช้สีทาบนฟันของเฟืองขับโดยควรให้สีสว่าง

เราหมุนหน้าแปลนของเฟืองขับหลายครั้งในทั้งสองทิศทาง ในขณะเดียวกันก็ลดความเร็วของเฟืองขับจนกว่าสีจะถูกถูออกที่จุดสัมผัสของฟัน
เราตรวจสอบจุดสัมผัสบนฟันของเฟืองขับจากด้านนูนและด้านเว้า
หากแผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ด้านบนของฟัน จำเป็นต้องเพิ่มความหนาของวงแหวนปรับที่เฟืองขับ และหากอยู่ที่ฐาน ให้ลดขนาดลง
หากแผ่นปิดหน้าสัมผัสถูกเลื่อนไปที่กึ่งกลางของเกียร์ จำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างระหว่างเฟืองขับและเฟืองขับ และหากออกด้านนอก ให้ลดช่องว่างลง
หลังจากการปรับตั้ง เราจะติดตั้งกระปุกเกียร์ที่เพลาล้อหลัง ในขณะที่ใช้ชั้นบางๆ ของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันกับสลักเกลียวและหน้าแปลน
หลังจากประกอบเพลาล้อหลังและเติมน้ำมัน (ดู การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์) เราจะทดสอบกระปุกเกียร์ขณะเดินทาง ในการทำเช่นนี้เราเดินทางด้วยความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เป็นเวลา 20-30 นาที ความร้อนของคอเหวี่ยงต้องไม่เกิน 95° (หยดน้ำต้องไม่เดือด)
มิฉะนั้น จำเป็นต้องลดพรีโหลดของตลับลูกปืนปีกนก

ติดต่อแพทช์ในเฟืองท้าย

และ - ฝ่ายไปข้างหน้าแน่นอน;
B - ด้านหลัง;

1 - ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัส;

2 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ด้านบนของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับไปที่เกียร์ขับเคลื่อน

3 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ฐานของฟัน - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเฟืองขับออกจากเกียร์ขับเคลื่อน

4 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสตั้งอยู่ที่ปลายฟันแคบ - เพื่อแก้ไขให้ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากไดรฟ์

5 - แผ่นแปะหน้าสัมผัสอยู่ที่ปลายฟันกว้าง - เพื่อแก้ไข ให้ย้ายเฟืองขับไปที่ฟันหน้า

ปัจจุบันละมั่งเป็นที่นิยมอย่างมากในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก เนื่องจากมีต้นทุนต่ำและมีสมรรถนะที่ดี กระปุกเกียร์เพลาหลังของ Gazelle เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือในสภาพการใช้งานรถอย่างเข้มข้นบนท้องถนนของเรา

การออกแบบเพลาล้อหลัง Gazelle

คานแข็งแบบเชื่อมทำจากแผ่นเหล็กประทับตราและประกอบด้วยตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายและฝาครอบเพลาเพลาที่กดเข้าไป (ประเภทแบนโจ) นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมแผ่นสปริง, ขายึดโช้คอัพ, แท่นยึดกระปุกเกียร์, ฝาครอบด้านหลัง, รองแหนบพร้อมหน้าแปลนสำหรับฮับติดตั้ง และชั้นวางสำหรับตัวควบคุมเบรก ที่ด้านบนของปลอกแกนเพลาด้านซ้ายมีช่องระบายอากาศสำหรับระบายอากาศและป้องกันแรงดัน

เฟืองหลักและดิฟเฟอเรนเชียลถอดออกได้ โดยยึดเข้ากับเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าการวิ่งที่ราบรื่น ระดับเสียงต่ำ ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงที่มีขนาดเล็ก เกียร์ไฮปอยด์จะถูกใช้โดยแกนเกียร์ของไดรฟ์ถูกเลื่อนลง อัตราทดเกียร์สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ ZMZ 5.125 และ 4.556 สำหรับเครื่องยนต์ UMZ เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเพลาล้อหลังของรุ่นเก่าที่ไม่สามารถแยกออกได้สำหรับรถยนต์บางคัน เฟืองขับสุดท้ายจะถูกเลือกเป็นคู่ตามหน้าสัมผัสและเสียงรบกวน ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบด้วย

โหนดมีความน่าเชื่อถือ แต่เพื่อเลื่อนการซ่อมแซมมีความจำเป็นเป็นระยะ:

• ตรวจสอบระดับน้ำมัน
• ทำความสะอาดเครื่องช่วยหายใจจากสิ่งสกปรก
• ขันน็อตของหน้าแปลนของเฟืองขับและยึดเพลาเพลาให้แน่น
• ควบคุมการปรับแบริ่งเฟืองท้ายและดุมล้อ

สำหรับการหล่อลื่นจะใช้น้ำมันเกียร์คลาส GL-5 ปริมาตรรวม 3 ลิตร (2.2 ในรุ่นคงที่) การเปลี่ยนจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตหลังจากวิ่ง 48,000 กม. แต่ด้วยการใช้งานอย่างเข้มข้นที่มีภาระสูง จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 30-35,000 จำเป็นต้องระบายออกหลังจากการเดินทางเมื่อร้อนน้ำมันจะไหลออกเร็วขึ้นและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น หากมีอนุภาคโลหะบนปลั๊กแม่เหล็กระบาย ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยง 10 นาทีด้วยส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าด หลังจากเติมน้ำมันเป็นเวลา 10 นาทีแล้ว ให้แม่แรงยกล้อซ้ายและขวาสลับกันเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนและเติมน้ำมันเกียร์

การซ่อมแซมและเปลี่ยนกระปุกเกียร์ Gazelle

เสียงภายนอกจากเพลาล้อหลังบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม บ่อยครั้งเป็นเสียงกระหึ่ม เสียงหอนไม่บ่อย ความแรงของเสียงอาจเบาบางไปจนถึงอึดอัด อนุญาตแบบมีเงื่อนไขเป็นเพียงเสียงกระหึ่มเล็กน้อยในบางโหมด คุณยังคงสามารถใช้งานกระปุกเกียร์ Gazelle ได้

การตรวจสอบและซ่อมแซมจะดำเนินการกับตัวลดขนาดที่ถอดออก สำหรับการรื้อถอนน้ำมันจะถูกถอดออกเพลาใบพัดและเพลาล้อหลังและคลายเกลียวสลักเกลียว การซ่อมแซมค่อนข้างซับซ้อน โดยต้องใช้ตัวดึง การกดตลับลูกปืนแบบร้อน การใช้ประแจแรงบิด และการปรับแบบละเอียดจำนวนหนึ่ง บริการรถเฉพาะทางที่มีประสบการณ์จะรับมือกับงานเหล่านี้ได้ดีขึ้นคุณสามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์หรือเพลาล้อหลังทั้งหมดได้อย่างอิสระ

นอกจากตัวเลือกกระปุกเกียร์มาตรฐานสองแบบสำหรับ Gazelle แล้ว ยังมีการดัดแปลงด้วยเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง อัตราส่วนการบล็อกสูงสุดคือ 70-80% (การบล็อกทั้งหมดเป็นไปไม่ได้) ราคาสูงขึ้น 2-3 เท่าต้องใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ เป็นไปได้ที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์จาก Sobol ไดนามิกของรถจะดีขึ้น แต่ทรัพยากรจะน้อยลง หน่วยที่มีการควบคุมการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นค่อนข้างหายากโดยมีราคาสูงกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา 4-5 เท่า

เพื่อยืดอายุของตัวลดเพลาล้อหลัง ให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้เมื่อทำได้:

• ไม่เกินความจุสูงสุดของรถโดยเฉพาะที่อุณหภูมิสูง
• ใช้เกียร์หนึ่งเพื่อดึงออกเท่านั้นทำอย่างราบรื่น
• พยายามอย่าลื่นไถล
• ดำเนินการบำรุงรักษาตรงเวลาโดยใช้น้ำมันคุณภาพสูง