เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2110 ซ่อมด้วยตัวเอง

ยินดีต้อนรับ!
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ให้กระแสไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของรถและชาร์จแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากดับ ปัญหาแรกที่สตาร์ทรถคือไฟชาร์จแบตเตอรี่จะสว่างขึ้น (เราจะ ค่อยคุยกันเรื่องโคมไฟนี้ทีหลัง) และรถอยู่ตรงทาง ผมหมายความว่าหลังจากนั้นคุณขับไม่ได้ ประเด็นทั้งหมดคือระบบจุดระเบิดของรถยนต์คันใดก็ตามที่ใช้น้ำมันเบนซินจะกินไฟฟ้าและนำไฟฟ้า (สายไฟแรงสูง) หัวเทียนและหน่วยอื่นๆ นำไฟฟ้า) ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ และหากแบตเตอรี่หมดกระทันหันและไม่มีกระแสไฟจ่ายไปยังเครือข่ายออนบอร์ด รถก็จะหยุดทำงานและจะไม่สตาร์ทอีกจนกว่าจะชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง .

บันทึก!
ในการดำเนินการตามขั้นตอนการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องตุน: อย่าลืมใช้มัลติมิเตอร์และถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้หลอดทดลอง ไขควง ประแจชนิดต่างๆ (ประแจ ฝาครอบ และอื่นๆ) นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้ปากกามาร์คเกอร์และผิวเนื้อละเอียดด้วย!

สรุป:

บันทึก!
ตามที่คุณเข้าใจแล้ว วิธีตรวจสอบที่ดีที่สุดคือกับมัลติมิเตอร์ที่มีฟังก์ชั่นโวลต์มิเตอร์ (และทุกคนก็มี) ดังนั้นหากคุณยังตัดสินใจตรวจสอบอยู่ ก็ให้จำกระแสที่ควรอยู่บนแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ กำลังวิ่งอยู่ที่ประมาณ 13-14.5 โวลต์ หากน้อยกว่านั้นแสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานไม่ได้ ในกรณีนี้ ให้ลองเติมน้ำมัน ในกรณีนี้ ให้เหยียบคันเร่งชั่วครู่แล้วถอดเท้าออก ถ้ากระแสไฟเพิ่มขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่หมด ถ้าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ให้ลองทำอีกครั้งแล้วจำไว้ว่า ถ้ากระแสไฟน้อยกว่า 12 โวลต์ ซึ่งไม่อนุญาตอีกต่อไป หลังจากนั้นไม่นาน แบตเตอรี่จะคายประจุจนหมดและคุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้อีกต่อไป (ในการสตาร์ทรถ คุณต้องใช้ไฟอย่างน้อย 11.5 โวลต์ หากแบตเตอรี่ผลิตได้น้อยลง จะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์)!

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

บันทึก!
เครื่องปั่นไฟไม่ได้แยกชิ้นส่วนยากมาก ตรวจสอบยาก โดยเฉพาะถ้าคุณไม่รู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์ และถึงรู้วิธีก็อาจจะยังมีข้อผิดพลาดอยู่ เพียงแต่ว่ามัลติมิเตอร์จะไม่เสมอไป สามารถแสดงข้อมูลได้อย่างแม่นยำ (ทุกคนมีข้อผิดพลาดของตัวเอง) ดังนั้นเราจึงแนะนำว่าก่อนที่จะดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนเพียงถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดและตรวจสอบแปรง (ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว) และหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ คน (โดยวิธีการถ้าแปรงชำรุดเท่านั้นก็ไม่สามารถถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถได้ แต่เพียงถอดฝาครอบออกจากมันและติดอาวุธด้วยไขควงสั้น ๆ คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จากนั้นถอดเรกูเลเตอร์ออกดูแปรงที่อยู่ด้านบนและต้องเปลี่ยนหากชำรุด)!

การถอดประกอบ:
1) ก่อนอื่นให้ถอดออก (วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่านบทความ: "การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ") จากนั้นงอสลักสามตัวที่ด้านข้างที่ยึดฝาครอบพลาสติกไว้ซึ่งสิ่งสกปรกและน้ำไม่ได้เป็นพิเศษ เข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากที่สลักจะงอ (อย่าเพิ่งหัก) ถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ววางเอาไว้ดังแสดงในภาพขนาดเล็ก

2) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสองด้านที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สกรูจะแสดงด้วยลูกศรสีแดงและตัวควบคุมนั้นเป็นสีน้ำเงิน) จากนั้นถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดออกเท่านั้น สายไฟจากมันตามที่แสดงในภาพที่มุมที่แสดงมิฉะนั้นตัวควบคุมจะไม่ถูกลบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์

4) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดไดโอดบริดจ์เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและงอสายไฟสามเส้นที่เชื่อมต่อกับไดโอดบริดจ์เพื่อให้ถอดออกและไม่รบกวนเลยหลังการดำเนินการอย่ารีบเร่ง หากต้องการถอดไดโอดบริดจ์ แต่คลายเกลียวสกรูอีกตัวที่ตัวเก็บประจุยึดหรือคลายเกลียวน็อตที่ยึดลวดที่มาจากมัน และหลังจากนั้นคุณสามารถถอดไดโอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิดได้ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเก็บประจุนี้ได้ที่ด้านล่าง

บันทึก!
ตัวเก็บประจุ - ด้วยเหตุนี้กระแสที่มาจากสะพานไดโอดจะเท่ากันและไปที่แบตเตอรี่อย่างเท่าเทียมกันโดยไม่หยุดชะงักและไม่มีการผันผวนสูงคุณสามารถถอดออกทั้งสองพร้อมกับไดโอดบริดจ์และแยกกันหากต้องการร่วมกันเพียง คลายเกลียวสกรูที่ยึดไว้ (ลูกศรสีแดงที่ระบุ) แล้วถอดออก หากต้องการแยกต่างหาก ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายคาปาซิเตอร์เข้ากับสตั๊ด (ระบุด้วยลูกศรสีน้ำเงิน) แล้วถอดสายนี้ออกจากสตั๊ด!

5) ถัดไป นำเครื่องหมายในมือของคุณและทำเครื่องหมายบนฝาครอบทั้งสองตามที่แสดงในภาพขนาดเล็กหลังจากทำเครื่องหมายเหล่านี้แล้วคลายเกลียวสกรูสี่ตัวในวงกลม (สามตัวแสดงด้วยลูกศรหนึ่งอันคือ มองไม่เห็น) และแยกฝาครอบทั้งสองออก

6) ถัดไปคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์ (มีลูกศรสีแดงกำกับไว้) แล้วจึงถอดรอกออก คลายเกลียวได้ง่ายที่สุดโดยจับโรเตอร์ (เฉพาะเมื่อถอดฝาครอบออกแล้วเท่านั้น) ใน รอง แต่เพียงแค่ขันให้แน่นและใส่ผ้าให้ดียิ่งขึ้นทันทีที่คลายเกลียวน็อตให้ถอดเพลาโรเตอร์ออกจากตลับลูกปืนที่อยู่ในฝาครอบ (ดูรูปเล็ก) จากนั้นถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาและ ตรวจสอบมัน

7) และเมื่อสิ้นสุดการทำงานทั้งหมด ตรวจสอบรายละเอียดสุดท้ายและตรวจสอบบางส่วน กล่าวคือ ตรวจสอบฝาครอบทั้งสองข้าง ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยการเสียรูป ตรวจสอบแบริ่งทั้งสอง (ด้านหน้าและด้านหลัง) จะต้องหมุน ปกติไม่ควรติดขัดในที่ไม่ควรและจาระบีก็ไม่ควรรั่วไหล มิฉะนั้น ตลับลูกปืนจะถูกกดออกด้วยตัวดึงพิเศษและแทนที่ด้วยอันใหม่ จากนั้นจึงหยิบสเตเตอร์และตรวจสอบ ควรเข้า สภาพดีและไม่ควรมีสายไฟเปลือยให้ตรวจสอบด้วยหลอดทดลองโดยเปิดเครื่องควบคุมไปยังเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์แล้วเชื่อมต่อระหว่างขั้วทั้งหมดดังแสดงในรูปที่ 1 , โคมไฟควรสว่างขึ้นทุกครั้งที่เชื่อมต่อ มิฉะนั้น สเตเตอร์จะผิดพลาดและยังต้องตรวจสอบสเตเตอร์ว่าอยู่ใกล้กราวด์หรือไม่ ซึ่งทำได้ง่ายและด้วยความช่วยเหลือของไฟควบคุมเดียวกัน ดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่ f จาก 2 มีหลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วทั้งหมดของขดลวดสเตเตอร์และลวดจากแหล่งกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์ แต่ในกรณีนี้หลอดไฟไม่ควรสว่างหากเปิดอยู่หมายความว่า มีการลัดวงจรและต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ใหม่

การประกอบ:
ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน เฉพาะในระหว่างการประกอบ ปรับฝาครอบตามที่เคยติดตั้งไว้ (ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามเครื่องหมาย) และแหวนสปริงของรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องใส่ด้านนูนไปที่ น็อตและน็อตยึดรอก ขันด้วยแรงบิด 39- 62 N • m (3.9-b.2 kgf • m) ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ประแจแรงบิดและอย่างอื่น ระหว่างการประกอบ ให้ปรับทิศทางตัวเก็บประจุ (หากคุณถอดออก ร่วมกับไดโอดบริดจ์) สัมพันธ์กับส่วนที่ยื่นออกมาของการติดตั้งบนฝาครอบเหมือนในภาพด้านล่าง

คลิปวิดีโอเพิ่มเติม:
คุณสามารถดูกระบวนการยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2110 ในวิดีโอด้านล่าง:

บันทึก!
ขั้นตอนอื่นในการถอดประกอบและประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะแสดงในวิดีโออื่น คุณสามารถค้นหาได้ที่ด้านล่าง:

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ประสบปัญหา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ให้แบตเตอรี่หรือให้ประจุเพียงเล็กน้อย
จะทำอย่างไร โดยเฉพาะถ้าไฟชาร์จบนแผงหน้าปัดติดสว่าง ทุกอย่างเรียบง่าย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

ดังที่คุณทราบ เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบบางอย่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถใช้งานได้ สิ่งนี้ใช้กับส่วนประกอบของรถยนต์ VAZ 2110 ด้วย
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีนี้ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยและชุดเครื่องมือที่จำเป็น และคุณสามารถซื้อใหม่ได้เสมอ แต่ทำไมต้องเสียเงินถ้าคุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง?
โดยทั่วไปแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กิโลเมตร

เมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้:

• ประแจกระบอก 17 (ต้องมีสายต่อพิเศษ);
• ประแจ 10;
• โอห์มมิเตอร์;
• ตัวดึงสามแขน;
• แมนเดรลพิเศษเพื่อช่วยบีบแบริ่งด้านหน้า
• แมนเดรลพิเศษที่ช่วยบีบลูกปืนด้านหลัง

เครื่องมือเหล่านี้จะช่วยในการทำงานรื้อถอนทุกประเภทบน VAZ 2110 ได้ด้วยตัวเอง เครื่องปั่นไฟ ซึ่งการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการรื้อถอนนั้นเกี่ยวข้องกับการดำเนินการดังต่อไปนี้

การถอดชิ้นส่วนอย่างถูกต้องหมายถึงการทำงานครึ่งหนึ่ง ในกรณีนี้ คุณจะต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ยกรถขึ้นสะพานลอยหรือขับเข้าไปในช่องมอง
• ถอดแบตเตอรี่ออกก่อนคลายขั้ว (จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อให้เข้าถึงน็อตบนที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้สะดวก)
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแถบปรับ (ระหว่างการใช้งานให้ใช้ประแจกระบอก 17 พร้อมส่วนต่อขยาย)

การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2110

• ก่อนอื่นคุณต้องถอดบังโคลนซึ่งอยู่ในห้องเครื่อง
• จากนั้นถอดสายพานไดรฟ์กระแสสลับ
• ถอดสายไฟออกจากเอาต์พุตกลางของสเตเตอร์และเอาต์พุต 67

• ถอดฝาครอบป้องกันออก
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายด้วยขั้วบวกของแบตเตอรี่ (ในการดำเนินการนี้ใช้ปุ่ม 10)

ถอดน็อตที่ยึดปลายออก

• หลังจากนั้นคลายเกลียวน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตัวยึดโดยใช้ประแจกระบอก 19 (ตัวยึดอยู่บนพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบ)
• ถอดสลักเกลียวยาวและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เมื่อดำเนินการนี้ คุณต้องระมัดระวังไม่ให้ปลอกบัฟเฟอร์สูญหาย

ในการทำงานประเภทนี้ คุณต้อง:

• ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรก
• ใช้โอห์มมิเตอร์เชื่อมต่อสายบวกกับขั้วและสายลบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หากค่าที่ใกล้เคียงกับศูนย์แสดงขึ้นแสดงว่าไดโอดตัวใดตัวหนึ่งชำรุดหรือลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์)

• เราตรวจสอบไดโอดบวก (โดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นเพียงเชื่อมต่อลวดลบกับสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งที่ยึดหน่วยเรียงกระแส)
• เราตรวจสอบความน่าเชื่อถือของความพอดีของแปรงด้วยวงแหวนลื่นและการไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดกระตุ้น (เราเชื่อมต่อสายโอห์มมิเตอร์กับขั้วที่อยู่บนพื้นผิวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
• ถอดที่ยึดแปรงออกแล้วคลิกสองสามครั้งบนแปรง (หากเคลื่อนย้ายได้ง่ายทุกอย่างก็เรียบร้อยและถ้าไม่ก็ควรเปลี่ยน)
• เราตรวจสอบว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในโรเตอร์ที่คดเคี้ยวบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เราเชื่อมต่อสายโอห์มมิเตอร์กับเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนอื่น ๆ กับวงแหวนโรเตอร์แล้วดู: หากแสดงค่าที่ใกล้กับศูนย์แสดงว่ามีการลัดวงจร );

ตรวจสอบความต่อเนื่อง

ฉันยังต้องการชี้ให้เห็นสิ่งเล็กน้อยเมื่อตรวจสอบส่วนประกอบนี้ของ VAZ 2110 ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดหากตรวจพบความผิดปกติของโรเตอร์ ตัวเก็บประจุ ที่ยึดแปรง หรือสเตเตอร์
การเปลี่ยนจะทำให้การทำงานเป็นปกติ ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติของไดโอดตัวใดตัวหนึ่ง แอสเซมบลีของวงจรเรียงกระแสทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในแบริ่ง การตรวจสอบควรเริ่มต้นด้วยการตรวจภายนอก เรากำลังมองหารอยแตกในคลิป การสึกกร่อน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
โดยทั่วไป ตลับลูกปืนไม่ควรมีจำนวนมากของการเล่นและทำให้เกิดเสียงดัง ตามหลักการแล้วควรหมุนได้ง่าย หากพบการสึกหรอหรือความเสียหายรุนแรง ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
ดังนั้น หากมีสถานการณ์ที่:

• เครื่องกำเนิดเสียงหอน - หมายความว่าควรถอดถอดประกอบและแก้ไขปัญหาในสเตเตอร์และหน่วยเรียงกระแส
• หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่หอนคุณจำเป็นต้องขันน็อตยึดรอกพัดลมให้แน่น
• ถ้าหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มส่งเสียงหอนคุณจำเป็นต้องเช็ดแปรงและแหวนลื่นด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน
• ถ้าหลังจากนั้นเครื่องกำเนิดเสียงหอน - เปลี่ยนตลับลูกปืน

เพื่อการตรวจสอบที่ถูกต้อง คุณต้องหมุนวงแหวนลูกปืนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ต้องทำอย่างจริงจังเพื่อให้สามารถรับรู้ฟันเฟืองที่สำคัญได้
แหวนต้องหมุนได้อย่างอิสระและไม่ติดขัด อีกทั้งไม่ควรได้ยินเสียงจากภายนอก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าลูกปืนหลัง vaz 2110

เครื่องกำเนิด VAZ 2110 ซึ่งการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดสามารถ "กระโดด" ได้เนื่องจากลูกปืนด้านหน้า ควรหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งขณะถือรอกด้วยมือ
หากตรวจพบการยึดหรือเสียงรบกวน แนะนำให้เปลี่ยนลูกปืน สามารถเปลี่ยนลูกปืนหน้าได้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตด้วยการประกอบฝาครอบ แต่จะเสียค่าใช้จ่ายโดยรวมที่เป็นระเบียบ
เป็นที่พึงปรารถนาและเหมาะสมกว่าที่จะกดออกและเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยตัวเองซึ่งมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามากหากไม่มีฝาครอบ บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง
การซ่อมแซม VAZ 2110 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบอย่างละเอียด
การทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถกำหนดได้โดยใช้ขั้นตอนต่อไปนี้:

• คลายเกลียวน็อตโดยใช้ประแจกระบอก 19 แก้ไขรอกและใบพัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ใช้ไขควงเพื่อยึดโรเตอร์)

คลายน็อตกระแสสลับ

VAZ 2110 ไม่มีระบบที่ซับซ้อนเช่นนี้ การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ Do-it-yourself หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว เกี่ยวข้องกับการรื้อชิ้นส่วนทั้งหมด: รอก, ใบพัดระบายความร้อน, แหวนจำกัด และคีย์เซกเมนต์

ถอดชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า