เครื่องปั่นไฟแชมป์ gg3300 ซ่อมเอง

โรงไฟฟ้าอัตโนมัติ - ซ่อมแซมด้วยตนเอง, ทำงานผิดปกติ ซ่อม ซ่อม ซ่อม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน-ไฟฟ้า. น้ำมันเบนซิน

ภาพรวมการทำงานผิดพลาดของโรงไฟฟ้าอัตโนมัติ คุณสมบัติการซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินพัง ซ่อมยังไงครับ? วิธีแก้ไข ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนน้ำมันเบนซิน (10+)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง. ข้อบกพร่อง ซ่อมแซม

ฉันจะอาศัยความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติแบบใช้น้ำมันเบนซินคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ คำแนะนำบางประการสามารถนำไปใช้กับโรงไฟฟ้าประเภทอื่นได้ แต่โดยทั่วไปแล้วจะใช้กับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์โดยเฉพาะ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานแล้ว มันทำงานได้ มีเสียงดัง ก๊าซออกมาจากท่อไอเสีย แต่ไม่มีไฟฟ้าออก การเดินสายไฟ ระบบอัตโนมัติ หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเบรกเกอร์ที่แผงด้านหน้าเปิดอยู่และไม่ได้เปิดไฟป้องกันไฟฟ้า หากมี ถัดไป ถอดแผงด้านหน้าและตรวจสอบสายไฟ ด้วยเครื่องทดสอบ เราจะตรวจสอบค่าการนำไฟฟ้าของเบรกเกอร์และการเชื่อมต่อ หากการเชื่อมต่อและเครื่องอยู่ในลำดับ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเองก็มีข้อผิดพลาด - หน่วยที่แปลงการหมุนของเพลาเป็นไฟฟ้า ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณซื้อโรงไฟฟ้าอัตโนมัติแห่งใหม่ และเปลี่ยนโรงงานนี้เป็นโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายมากกว่าโรงไฟฟ้าใหม่

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันตรวจสอบเครื่องกำเนิดก๊าซไฟฟ้าเพื่อหารอยรั่วของน้ำมัน หากมีน้ำมันรั่ว ต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันและ/หรือปะเก็นที่รั่ว ลองซื้ออะไหล่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ ไม่สามารถทำได้เสมอไป ซีลขนาดที่เหมาะสมสามารถเลือกได้จากเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ ปะเก็นถูกตัดด้วยมีดที่คมมาก (เช่น เครื่องตัดกระดาษ) จากแผ่นปะเก็นไม้ก๊อกชนิดพิเศษที่มีจำหน่ายทั่วไป ฉันไม่แนะนำให้ใช้ปะเก็นที่ทำจากวัสดุปะเก็นอื่น คุณจะติดตั้งปะเก็นไม้ก๊อกเพียงครั้งเดียวและจะไม่เปลี่ยนอีก มีปัญหาสองประการในการทำงานกับไม้ก๊อก ประการแรก,มันค่อนข้างเปราะบาง,ยากที่จะตัดอย่างระมัดระวัง. ประการที่สอง, กดปะเก็นไม้ก๊อกอย่างระมัดระวัง. มันแตกง่ายถ้าขันแน่น ก่อนติดตั้งปะเก็นต้องหล่อลื่นทั้งสองด้านด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันอุณหภูมิสูง (สีแดง) หลังจากเปลี่ยนซีลและปะเก็นน้ำมันแล้ว ให้เทน้ำมันที่แนะนำลงไป

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

หากไม่มีน้ำมันรั่ว แต่ระดับน้ำมันยังต่ำอยู่ ต้องเติมน้ำมัน น้ำมันในโหมดการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้จะค่อยๆ เผาไหม้ออก สาเหตุอาจเป็นเพราะไม่ได้เติมน้ำมันนาน ในการเติมน้ำมันจะมีรูพิเศษปิดด้วยปลั๊กที่เกลียว เราคลายเกลียวปลั๊กนี้แล้วเทน้ำมันด้วยหลอดฉีดยาจนไหลกลับ การตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการผ่านรูนี้ด้วย น้ำมันควรขึ้นมาถึงขอบรู คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการใช้นิ้วชี้เข้าไปในรูนี้อย่างตื้นเขิน มันจะต้องแช่ในน้ำมัน หลังจากเติมเงินแล้วจำเป็นต้องติดตามเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากน้ำมันไหม้อย่างรวดเร็วอีกครั้งสาเหตุก็คือการพังหรือการเกิดแหวนลูกสูบ โดยปกติข้อบกพร่องนี้จะปรากฏในลักษณะของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย แต่บางครั้งก็ไม่มีควันและน้ำมันขับทุกอย่างเร็ว

การเปลี่ยนแหวนค่อนข้างยาก คุณต้องถอดฝาสูบออกโดยการหมุนเพลาเครื่องยนต์ไปในทิศทางของการหมุนตามธรรมชาติระหว่างการทำงาน (อย่าหมุนเพลาไปในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากจะทำให้จังหวะเวลาแตก) เราจึงมั่นใจได้ว่าลูกสูบจะยื่นออกมาอย่างสมบูรณ์ ถอดวงแหวนออกจากมันแล้วเปลี่ยนใหม่ ตอนนี้ส่วนที่ยากที่สุด วงแหวนต้องหดตัวเล็กน้อยเพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบ สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องมือพิเศษ มันเป็นคอที่เรียบ แคลมป์นี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ใส่แหวนบนกระบอกสูบแล้วจับยึด ถัดไป แคลมป์ถูกกดเข้ากับกระบอกสูบ และด้วยการแตะเบาๆ ลูกสูบจะเคลื่อนจากแคลมป์ไปยังกระบอกสูบ การดำเนินการมีความละเอียดอ่อน เป็นการยากที่จะทำให้ตัวเองเป็นนิสัย ดังนั้นหากต้องการเปลี่ยนแหวนควรติดต่อฝ่ายบริการ ในการให้บริการ คุณจะได้รับการเสนอให้ทำการบดพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบทันที และติดตั้งลูกสูบใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า โดยทั่วไปเพื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การทำเช่นนี้เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบอยู่ในสภาพที่แย่มาก ทั้งหมดไม่เรียบ ขรุขระ และขรุขระ ปกติแค่เปลี่ยนแหวนก็พอ การยกเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายมากกว่าตัวเครื่องยนต์ ดังนั้นควรดำเนินการก็ต่อเมื่อโรงไฟฟ้าแห่งนี้เป็นที่รักของคุณ เช่น ความทรงจำ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่เริ่มทำงาน ฉันได้พบสาเหตุหลายประการสำหรับปรากฏการณ์นี้

อาจไม่มีประกายไฟเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับสายไฟแรงสูง สายไฟแรงต่ำ คอยล์จุดระเบิด และหัวเทียน

มาเช็คสปาร์คกันก่อน ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียน หยิบเทียนสำรอง มาใส่สายไฟฟ้าแรงสูงกัน เราแก้ไขเทียนบนตัวเครื่องกำเนิดก๊าซ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุไวไฟ น้ำมันเบนซิน ไอระเหยของมันอยู่ใกล้เคียง เรามาลองสตาร์ทเครื่องยนต์กัน ควรมีประกายไฟที่เห็นได้ชัดเจนในเทียน

หากไม่เป็นเช่นนั้น ปัญหาอยู่ที่การก่อตัวของไฟฟ้าแรงสูง ฉันสังเกตเห็นว่าสายไฟแรงสูงที่มีคุณภาพต่ำที่สุดใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดี ต้องเปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูง คุณต้องซื้อลวดซิลิโคนสำหรับระบบจุดระเบิดรถยนต์ เราจะทิ้งปลายนั้นไว้กับเทียนที่มีขั้วต่อติดอยู่ ไม่มีประเด็นในการเปลี่ยนขั้วต่อเก่า เราตัดปลายอีกด้านของเส้นลวดตามความยาวที่ต้องการเพื่อให้ถึงขดลวด แต่ไม่นานเกินไป ลวดติดอยู่กับขดลวดบนสกรูยึดตัวเอง ซึ่งถูกขันเข้ากับแกนของสายไฟฟ้าแรงสูงโดยตรง เราหมุนลวดเก่ารอบแกนทวนเข็มนาฬิกา มันหมุนออกจากขดลวด เราใส่ลวดใหม่เข้าไปในรูของคอยล์จุดระเบิดแล้วดันเข้าไปในรูนี้เล็กน้อยแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุด

หากไม่มีประกายไฟหลังจากเปลี่ยนสายไฟ แสดงว่าคอยล์หรือสายไฟแรงต่ำอาจไม่ดี เราตรวจสอบการเดินสายไฟฟ้าแรงต่ำกับผู้ทดสอบ เราตั้งค่าให้วัดแรงดันไฟสลับ เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแรงดันต่ำของคอยล์จุดระเบิด แล้วลองสตาร์ท ผู้ทดสอบควรแสดงพัลส์แรงดันไฟฟ้า หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าเบรกเกอร์หรือสายไฟแรงดันต่ำผิดปกติ หากเป็นเช่นนั้น แต่ไม่มีประกายไฟแสดงว่าคอยล์ผิดปกติ หากคุณไม่สามารถซื้อคอยล์ที่เหมาะสม คุณสามารถใช้กับที่เก็บพลังงานซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ แรงดันไฟฟ้าในระบบดังกล่าวคือ 6 หรือ 12 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 6 โวลต์ ขดลวดจากรถจักรยานยนต์ขนาด 6 โวลต์จะใช้ได้ หากแรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 12 โวลต์ ขดลวดจากรุ่น Lada classic ก็ได้ ด้วยคอยล์จากรุ่นคลาสสิก เครื่องปั่นไฟหนึ่งเครื่องทำงานให้ฉันได้หลายปี น่าเสียดายที่ไม่สามารถติดตั้งขดลวดดังกล่าวในที่เดิมได้ ต้องนำออกมาและยึดให้แน่น เช่น ใช้แคลมป์จับเพื่อบรรทุกโรงไฟฟ้า

หากขดลวดทำงานและปัญหาอยู่ที่วงจรไฟฟ้าแรงต่ำ คุณจำเป็นต้องส่งสายทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบและทำความสะอาดเบรกเกอร์ บ่อยครั้งที่สิ่งสกปรกเข้าสู่ช่องว่างของผู้ขัดขวางทางกล สิ่งนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวในการจุดระเบิด คุณสามารถทำความสะอาดช่องว่างด้วยกระดาษหนาธรรมดาหรือกระดาษทรายละเอียด

มีเบรกเกอร์ที่ใช้แม่เหล็กและสวิตช์กก สวิตช์กกปิดหน้าสัมผัสเมื่อแม่เหล็กที่ติดอยู่กับมู่เล่ของเครื่องยนต์ผ่านสวิตช์กกเบรกเกอร์ดังกล่าวแตกหักน้อยมาก ในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนสวิตช์กก

หากชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงใช้ได้ จะเป็นประโยชน์ในการเปลี่ยนหัวเทียนในทุกกรณี

เครื่องกำเนิดก๊าซเป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานภายในของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เป็นพลังงานไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น สถานีต่างๆ เช่น Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES ประกอบด้วย 2 ส่วนคือ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลักการทำงานของหน่วย: มอเตอร์น้ำมันเบนซิน (สองหรือสี่จังหวะ) หมุนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งสร้างระดับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการผ่านตัวกรอง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือโรงไฟฟ้าขนาดเล็ก ในการผลิต ยังมีเครื่องกำเนิดก๊าซอินเวอร์เตอร์ ซึ่งมีความแตกต่างกันเมื่อมีอินเวอร์เตอร์และหน่วยมอดูเลตความกว้างพัลส์ จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณก็ไม่ช้าก็เร็วจะหยุดทำงาน ลองดูสาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของตัวสร้างและวิธีแก้ไข เพราะ อุปกรณ์ประกอบด้วยสองส่วน จากนั้นเราจะแบ่งเคล็ดลับการซ่อมออกเป็นสองส่วน:

ความผิดปกติ ได้แก่ น้ำมัน, น้ำมันเชื้อเพลิง, กรองอากาศที่สะอาด. สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบหลักของงานที่ดี หากไม่มีพวกมัน หลายรุ่นก็จะไม่เริ่มทำงาน (การป้องกันจะทำงาน) แผงลอยโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงและการจ่ายออกซิเจน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของตาข่ายกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและกรองอากาศ (ไม่ควรอยู่ในน้ำมัน)

ปัญหาที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือการขาดประกายไฟในการจุดระเบิด เพื่อขจัดปัญหานี้ คลายเกลียวเทียน (สำหรับสิ่งนี้คุณต้องใช้กุญแจพิเศษ) ทำความสะอาดจากคราบคาร์บอนด้วยกระดาษทรายและแปรงเหล็ก เช็ดด้วยแอลกอฮอล์ (น้ำมันเบนซิน) แล้วเช็ดให้แห้ง ถัดไปคุณต้องตรวจสอบประกายไฟและลองสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดจำไว้ว่าการสะสมของคาร์บอนจะเกิดขึ้นเมื่อมีการจ่ายเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์

อาจเป็นไปได้ว่าจะต้องมีการปรับคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม เขม่าไม่อาจเกิดขึ้นอีกเมื่ออุปกรณ์ไม่ทำงานเต็มกำลัง รายละเอียดที่สำคัญ - ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์, ลูกสูบ, ตัวควบคุมความเร็ว

หากไม่มีแรงดันไฟ ให้ถอดประกอบและตรวจสอบอุปกรณ์ ในกรณีนี้ อะไรก็เกิดขึ้นได้ เนื่องจากขาดการติดต่อ ความล้มเหลวของแปรงในการเผาไหม้ตัวเก็บประจุ หน่วย PWM ฯลฯ หากความเร็วของมอเตอร์คงที่และแรงดันไฟฟ้ากระโดด แสดงว่า AVR (ตัวควบคุมการกระตุ้น) อาจผิดพลาด ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาด คุณต้องระบุสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้น ซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือ หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน

หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
• คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระคงที่
• คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
• ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
• การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• การสึกหรอของแปรง (ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
• ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
• การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ไม่คำนึงถึงการเสียที่เป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดก๊าซอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง

อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน

ถอดหัวเทียนและตรวจสอบคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้า

• เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
• เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
• เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
• เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง

บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่ากระแทกฝาห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพื่อทำให้หมดไป สิ่งสกปรกบนเข็มล็อคลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลอยซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์

พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

• ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
• ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
• ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
• ถอดเพลาลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องอากาศออก
• เป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดด้วยน้ำยาทำความสะอาดสเปรย์หรืออากาศอัด
• หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
• ประกอบคาร์บูเรเตอร์

ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

• การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
• การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ

การบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องกำเนิดแก๊สคือการควบคุมและการปรับตั้งระยะวาล์ว หากจำเป็น การเพิ่มช่องว่างที่เกินมาตรฐานจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน อันตรายที่สุดคือช่องว่างลดลงเนื่องจากไม่ได้ยินระหว่างการทำงาน แต่วาล์วที่ถูกบีบโดยเฉพาะไอเสียเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรและเมื่อเพลทไหม้ก็จะหยุดสตาร์ท

ขั้นตอนการปรับวาล์ว ค่อนข้างง่าย:

1. ถอดส่วนประกอบทั้งหมดที่ป้องกันการถอดฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ออก
2. ถอดหัวเทียนออก
3. ถอดฝาครอบวาล์วออก
4. ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัดโดยทำเครื่องหมายบนมู่เล่ (ถ้ามี) หรือโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านรูหัวเทียน อย่าสับสนกับการบีบอัด TDC (วาล์วทั้งสองปิด) พร้อมท่อไอเสีย TDC (วาล์วไอเสียปิด วาล์วไอดีเปิดขึ้น).
5. คลายน็อตล็อคของสกรูที่ปรับแล้วและใช้เกจวัดแบบแบนที่สอดระหว่างแขนโยกกับปลายวาล์วเพื่อกำหนดระยะว่างโดยหมุนสกรู โดยปกติวาล์วไอเสียจะใช้ช่องว่าง 0.2 มม. และ 0.15 สำหรับวาล์วทางเข้า (ตรวจสอบในคู่มือการใช้งาน)
6. ขันน็อตล็อคและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งไปที่ TDC หากทำทุกอย่างถูกต้อง ที่จุดบอดถัดไป ช่องว่างทั้งสองจะหายไป หลังจากเทิร์นอื่น พวกมันจะใช้ค่าที่ตั้งไว้ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นหลังจากการปฏิวัติครั้งแรกเป็นสัญญาณว่าได้รับการปรับที่ TDC ของจังหวะไอเสีย
7. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สตาร์ทมือทำงานผิดปกติ - บางที ปัญหาทางกลที่พบบ่อยที่สุด. สายไฟขาดหรือสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมกรอกลับเนื่องจากสปริงดึงกลับขาด หรือวงล้อไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวน็อตรอบปริมณฑลของปลอก ด้วยการคลายเกลียวสกรู (1) กลไกของวงล้อสามารถถอดออกได้ ตรวจสอบลูกเบี้ยว (4) และสปริงคืน (5) จากนั้นค่อยๆ ถอดรอกพร้อมกับสปริง (7) เปลี่ยนสายที่ชำรุดหรือสปริงที่ชำรุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุการซ่อม

เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงยังคงยึดกับปลอกและรอกขณะติดตั้งเข้าที่ เชือกจะต้องพันบนรอกจนสุด เมื่อใส่เฟืองเข้าที่แล้ว ให้ตรวจสอบการเดินทางของสายเคเบิลและวิธีที่สตาร์ทเตอร์กลับสู่ตำแหน่งเดิม

ภาพรวมและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซ Einhell STE800