เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Volkswagen T4 ซ่อม DIY

ก่อนเริ่มทำงานกับระบบการชาร์จ คุณควรอ่านคำแนะนำด้านความปลอดภัยต่อไปนี้อย่างละเอียด:
♦ ห้ามถอดแบตเตอรี่หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน
♦ อย่าให้กราวด์สัมผัสกับขั้วต่อภาคสนามหรือสายไฟที่ต่ออยู่
♦ ห้ามสลับสายควบคุมแรงดันไฟฟ้า
♦ ห้ามต่อกราวด์เรกูเลเตอร์ หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน เรกูเลเตอร์จะเสียหายทันที
♦ ห้ามถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยไม่ได้ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ก่อน
♦ เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ ให้ใส่ใจกับการเชื่อมต่อที่ถูกต้องกับสายไฟหลักของรถ (แม้ว่าขั้วต่อจะทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ในขนาดต่างๆ)
♦ หากคุณกำลังชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ได้ถอดออกจากรถ ให้ถอดขั้วทั้งสองออกจากแบตเตอรี่

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VW T4 บนรถยนต์

หากไฟแสดงการชาร์จติดสว่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือสายไฟระหว่างกันอาจเสียหาย หรือสายพานไดรฟ์อาจเสียหาย (ยืด ขาด) ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบสายพานในข้อที่สอง - สายไฟที่เหมาะสมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ตรวจสอบความตึงสายพานร่องวีของไดชาร์จ การดำเนินการเพิ่มเติมสามารถทำได้หลังจากถอดเครื่องกำเนิดออกเท่านั้น

การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิด Transporter T4

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถแก้ไขได้หลายวิธีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ในระหว่างการถอดและติดตั้ง ขอแนะนำให้ใช้รูปที่ 500 และ 503
♦ ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch) หรือถอดสายไฟ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo ดูรูปที่ 501)
♦ คลายตัวปรับความตึงสายพานร่องวีและสลักเกลียวทั้งสองตัวเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ T4 เอาตัวปรับความตึงไปด้านข้าง
♦ ย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกับบล็อกกระบอกสูบและถอดสายพานวี
♦ ถอดสลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านล่างและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดูรูปที่ 500) อย่างไรก็ตาม บางครั้งจำเป็นต้องยกเครื่องขึ้นเพื่อให้เข้าใช้งานได้

ข้าว. 500 การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า T4 - ดีเซล 1.9 เปิดตัวตั้งแต่เดือนตุลาคม 1992

ข้าว. 501 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการติดตั้งในลำดับที่กลับกัน เลื่อนสายพานวีเหนือรอกของสายพานและขันโบลต์ที่ปิดกั้นแผ่นปรับความตึงให้แน่น ตรวจสอบความตึงของสายพาน V และปรับหากจำเป็น (คำอธิบายนี้ใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท)
ในการถอดตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (4) (ดูรูปที่ 502) คุณต้องระบายน้ำหล่อเย็นก่อน

ข้าว. 502 การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VW T4 ในเครื่องยนต์เบนซิน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch
1 - สายพาน V, 2 - โบลต์ประเภท TORX, 3 - ตัวเว้นวรรค, 4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 5 - วงแหวน, 6, 7 - สลักเกลียว, 8 - สตั๊ด, 9 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 10 - พัดลม, I - รอกสายพาน, 12 - น็อต, 50Nm, 13, 19, 22 - แหวนรอง, 14, 18 - โบลท์, 35 Nm, 15 - น็อตสำหรับปรับความตึงสายพานวี, 16 - แถบปรับความตึง, 17 - ตัวยึด, 20 - โบลท์, 20 Nm, 21 - เครื่องซักผ้าสเปเซอร์

การปรับความตึงสายพานร่องวี

ความจำเป็นในการปรับความตึงของสายพานจะปรากฏขึ้นหลังจากที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดออก และหากสายพานตัววียืดออกและความตึงของสายพานลดลง
หลังจากติดตั้งสายพานร่องวีใหม่หลังจากวิ่ง 100 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบ
ความตึงเครียดตั้งแต่เริ่มต้นเข็มขัดจะยืดออกเล็กน้อยเสมอ หากคุณได้ยินเสียงที่มีลักษณะเฉพาะในบริเวณสายพานร่องวี ให้ตรวจสอบความตึงและหากจำเป็น ให้นำกลับมาเป็นปกติ

ซ่อมเครื่องปั่นไฟ Bosch

เครื่องกำเนิด Bosch T4 ทั่วไปแสดงในรูปที่ 503.

ข้าว. 503 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch
1 - น๊อต, 50Nm, 2 - วงแหวน, 3 - รอกสายพาน, 4 - สเปเซอร์, 5 - วงแหวน, 6 - พัดลม, 7, 8, 17, 24, 32 - สลักเกลียว, 9 - ฝาครอบด้านหน้า, 10 - แบริ่งด้านหน้า, 11 - แผ่นดันแบริ่ง, 12 - แหวนรอง, 13 - คีย์, 14 - กระดอง, 15 - แบริ่งหลัง, 16 - สเตเตอร์, 18 - บอร์ดไดโอด, 19 - เครื่องซักผ้าพลาสติกหุ้มฉนวน, 20 - เครื่องซักผ้าพลาสติกหล่อลื่น, 21 - ฝาหลัง , 22 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า, 23 - เครื่องซักผ้าพลาสติกที่เป็นฉนวน, 25 - เครื่องซักผ้า, 26 - เครื่องซักผ้าสปริง, 27 - เครื่องซักผ้า, 28 - น็อตหน้าสัมผัส "D +", 29 - เครื่องซักผ้าสปริง, 30 - น็อต, 16 Nm, 31 - ตัวเก็บประจุ

♦ คลายน็อตโรเตอร์และถอดรอกไดรฟ์ ใบพัด และตัวเว้นระยะ เพลา
สามารถรองรับกระแสสลับได้ในขณะที่คลายน็อตด้วยสายพานตัววีเก่าดังแสดงในรูปที่ 504 อาจต้องใช้ตัวดึงสองหรือสามขาเพื่อถอดรอกของสายพาน เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกนั้นแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

ข้าว. 504 คลายน็อตยึดรอกกระแสสลับ Volkswagen T4

♦ ถอดกุญแจออกจากเพลา
♦ คลายเกลียวตัวควบคุมพร้อมกับที่ยึดแปรงแล้วนำออก
♦ ทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบด้านหน้าที่สัมพันธ์กับฝาครอบด้านหลัง และคลายเกลียวสตั๊ดทั้งสองที่เชื่อมต่อแผงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากฝาครอบด้านหลัง ถอดฝาครอบด้านหน้าออกจากตัวเครื่อง แล้วใช้ค้อนยางเคาะเบาๆ หากจำเป็น
♦ ถอดโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากฝาครอบโดยใช้เครื่องกดหรือตัวดึง (ดูรูปที่ 505) หากไม่ได้ยึดฝาครอบลูกปืนกับแผ่นแรงดันในระหว่างการถอดประกอบ สลักเกลียวที่ยึดแผ่นนั้นอาจถูกดึงออกมา หากจำเป็นต้องถอดตลับลูกปืนออกจากฝาครอบด้านหน้า ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดแผ่นแรงดันและถอดตลับลูกปืนออกโดยใช้แรงสม่ำเสมอตามแนวแกนของรูตลับลูกปืน

ข้าว. 505 การถอดสมอฝาครอบด้านหน้า

♦ ถอดลูกปืนออกจากด้านแหวนสลิป หากคุณใช้ตัวดึงสำหรับสิ่งนี้ อุ้งเท้าของมันควรจะพันอยู่ด้านหลังวงแหวนด้านใน
♦ เลิกขายบอร์ดไดโอด (วงจรเรียงกระแสแบบบริดจ์) ​​จากสตาร์ทเตอร์ ในเวลาเดียวกัน เพื่อระบายความร้อน ขอแนะนำให้จับสายไฟด้วยแหนบระหว่างสตาร์ทเตอร์และจุดบัดกรี ไดโอดต้องไม่ร้อนเกินไป

การตรวจสอบแปรงถ่านและที่จับแปรง

ตรวจสอบว่าแปรงพอดีกับวงแหวนลื่นและแปรงเคลื่อนได้อย่างอิสระในที่ยึดแปรง หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดที่ยึดแปรงด้วยตัวทำละลาย
หากแปรงยื่นออกมาจากที่ยึดแปรงไม่เกิน 5.0 มม. ให้เปลี่ยนแปรง (ดูรูปที่ 506) ติดสายอุปกรณ์หนึ่งเส้นเข้ากับวงแหวนหน้าสัมผัสและอีกสายหนึ่งเข้ากับส่วนที่ยื่นออกมา (เสา) ของกระดอง หากมิเตอร์แสดงวงจรเปิด ให้เปลี่ยนกระดอง

ข้าว. 506 ส่วนที่ยื่นออกมาของแปรงจากที่จับแปรงต้องมีขนาดอย่างน้อย 5.0 mm

ตรวจสอบโรเตอร์ (กระดอง)

หากวงแหวนลื่นมีพื้นผิวสกปรก ให้เช็ดด้วยผ้าชุบตัวทำละลาย ขัดรอยขีดข่วนที่เป็นไปได้ด้วยกระดาษทรายที่ดีที่สุด ตรวจสอบฉนวนกระดองด้วยโอห์มมิเตอร์

ข้าว. 507 การตรวจสอบเครื่องกำเนิดที่คดเคี้ยว Conveyor T4

เพื่อตรวจสอบการแตกหัก ให้ติดโพรบทั้งสองเข้ากับวงแหวนลื่น ดังแสดงในรูปที่ 508. การอ่านโอห์มมิเตอร์ควรอยู่ในช่วง 2.8 - 3.0 โอห์ม หากอุปกรณ์แสดง "อินฟินิตี้" แสดงว่ามีวงจรขาด หากความต้านทานเป็น "ศูนย์" แสดงว่ามีการลัดวงจรในวงจร ในทั้งสองกรณี ควรเปลี่ยนสมอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Transporter T4

ข้าว. 508 ตรวจสอบขดลวดกระดอง

ตรวจสอบสเตเตอร์

ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ จะระบุความเสียหายได้ง่ายมากเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง ในกรณีอื่น ให้ตรวจสอบความต้านทานด้วยโอห์มมิเตอร์โดยใช้ปลายด้านหนึ่งกับวงแหวนของแผ่นแม่เหล็ก และส่วนที่สอง - หันไปที่ปลายทั้งสี่ของขดลวดสเตเตอร์ (ดูรูปที่ 509) ในการตรวจสอบการเปิดในขดลวดสเตเตอร์ให้ตรวจสอบสายไฟทั้งสี่ของขดลวดในทางกลับกัน หากอุปกรณ์ไม่แสดงผลใดๆ แสดงว่ามีวงจรเปิดอยู่ในวงจร ความต้านทานของขดลวดแต่ละตัวควรอยู่ที่ 0.10-0.11 โอห์ม

ข้าว. 509 ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ที่เปิดอยู่

การประกอบเครื่องกำเนิด T4

การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับเพื่อถอดประกอบ

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo

ในรูป 511 แสดงอุปกรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อใช้รูปนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถถอดประกอบได้
การตรวจสอบเครื่องกำเนิด Valeo ดำเนินการในลักษณะเดียวกับการตรวจสอบเครื่องกำเนิด Bosch ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
เมื่อตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์จะต้องต่อสายโอห์มมิเตอร์หนึ่งเส้นเข้ากับวงแหวนของตัวนำแม่เหล็ก (1, รูปที่ 510) และเส้นที่สอง - หันไปทางปลายสามสาย (2) (3) และ (4)

ข้าว. 510 การทดสอบการลัดวงจร

ในการตรวจสอบการแตกในขดลวดสเตเตอร์ ให้ตรวจสอบสายไฟสเตเตอร์สามเส้นตามลำดับ (รูปที่ 511) หากอุปกรณ์ไม่แสดงสิ่งใดแสดงว่ามีการแตกหัก ความต้านทานในวงจรควรอยู่ที่ 0.10-0.11 โอห์ม

ข้าว. 511 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - น๊อต, 40 นิวตันเมตร, 2, 5, 7 - แหวนรอง, 3 - รอกสายพาน, 4 - ตัวเว้นวรรค, 6 - พัดลม, 8, 12 - สเปเซอร์, 9 - ฝาครอบด้านหน้า, 10 - แบริ่งด้านหน้า, 11 - แบริ่งแผ่นดัน, 13 - กุญแจ, 14 - โรเตอร์ (กระดอง), 15 - แบริ่งด้านหลัง, 16 - สเตเตอร์, 17 - แหวนโลหะ, 18 - บูชพลาสติก, 19 - ปกหลัง, 20 - ฝาปิดปิด, 21 - แผ่นพร้อมไดโอด, 22 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า , 23 - พิน, 24 - ตัวเก็บประจุ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบจาก 10/92, เครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบจาก 10/91)

VW T4 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถติดตั้งได้หลายขนาดขึ้นอยู่กับรุ่นและอุปกรณ์ กำลังแสดงอยู่บนแผ่นป้ายพิกัดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากมีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม จำเป็นต้องตรวจสอบว่ากำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งเพียงพอหรือไม่ หากจำเป็น ให้ติดตั้งเครื่องกำเนิดที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานวี ในกรณีนี้ โรเตอร์ที่มีขดลวดกระตุ้นจะหมุนภายในขดลวดสเตเตอร์คงที่ด้วยความเร็วสองเท่าของความเร็วของมอเตอร์

กระแสกระตุ้นไหลผ่านแปรงกราไฟท์ ตัวสะสม ขดลวดกระตุ้น ก่อตัวเป็นสนามแม่เหล็ก

ตำแหน่งของสนามแม่เหล็กสัมพันธ์กับขดลวดสเตเตอร์จะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการหมุนของโรเตอร์ ในกรณีนี้ กระแสสลับจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์

เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ด้วยกระแสตรงเท่านั้น กระแสสลับจะถูกแปลงเป็นกระแสตรงผ่านวงจรเรียงกระแสแบบไดโอด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนกระแสไฟชาร์จโดยเปิดและปิดกระแสกระตุ้นตามสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟทำงานคงที่ที่ประมาณ 14 V โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์

ข้อควรระวังในการจัดการเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อทำงานกับระบบไฟฟ้า ในห้องเครื่อง ให้ถอดสายดิน (-) ออกจากแบตเตอรี่เสมอ

อย่าสับสนกับสายเคเบิลของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก่อนถอด ให้ทำเครื่องหมายที่สายเคเบิลด้วยเทปกาว

อย่าถอดแบตเตอรี่หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ห้ามถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในขณะที่ต่อแบตเตอรี่

เมื่อใช้งานเครื่องเชื่อมไฟฟ้า ให้ถอดแบตเตอรี่ออกเสมอ

การทดสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ

1. ต่อโวลต์มิเตอร์กับขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่

2. สตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟขณะสตาร์ทเครื่องควรลดลงเหลือ 8 V (ที่อุณหภูมิภายนอก +20°C)

3. เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3000 รอบต่อนาที แรงดันไฟฟ้าควรเป็น 13.5 V - 14.5 V ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมกำลังทำงาน แรงดันไฟกระแสสลับ (แรงดันออนบอร์ด) ต้องมากกว่าแรงดันไฟแบตเตอรี่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการทำงาน

4. ตรวจสอบความเสถียรของตัวควบคุม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดไฟหลักและทำซ้ำการวัดที่ 3000 รอบต่อนาที แรงดันไฟที่วัดได้ไม่ควรเกินแรงดันที่วัดได้ก่อนหน้านี้มากกว่า 0.4 V.

5. หากค่าที่วัดได้อยู่นอกค่าที่กำหนด ให้โรงงานตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. ถอดสายกราวด์ (-) ออกจากแบตเตอรี่

หลังจากถอดแบตเตอรี่แล้ว หน่วยความจำของเครื่องรับวิทยุและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกลบออกหากวิทยุมีรหัส ให้จดจำรหัสวิทยุก่อนถอดแบตเตอรี่ หากไม่มีรหัส หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ วิทยุจะไม่ทำงาน

3. หากมีการติดตั้ง ให้ถอดท่ออากาศที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดฝาครอบป้องกัน ถอดสายหนา (B+) และสายเส้นเล็ก (D+) (ดูรูปที่ แผนภาพการสลับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากหน้าสัมผัส (1) และ (2)

5. เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ: คลายสกรูจากตัวยึดไดชาร์จ ในการทำเช่นนี้ ให้ใส่กุญแจอัลเลนขนาด 6 มม. จากด้านหน้าเข้าไปในรูของตัวป้องกันเข็มขัดแบบซี่ฟัน และคลายเกลียวสกรู

6. เครื่องยนต์ 5 สูบและเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ: คลายสกรูบนโครงไดชาร์จ

7. คลายและถอดสายพานวี เครื่องสายพานร่องวี

8. ตัวขับสายพานพร้อมรอกปรับความตึง: ยกรอกคนเดินเตาะแตะโดยใช้คันโยก VW 3299 หรือแถบแงะ คลายสายพานร่องวีซี่โครงแล้วถอดออกจากรอกกระแสสลับ

9. ตัวขับสายพานที่ไม่มีคนเดินเตาะแตะ: กดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับลงโดยใช้คันโยกหรือแถบแงะ VW-3297 คลายสายพานร่องวีซี่โครงแล้วถอดออกจากรอกสายพานกระแสสลับ

ต้องคลายสกรูยึด (1, 2) อย่างน้อย 1 รอบ

10. เพื่อคลายเกลียวสกรูของแขนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เวลาปัจจุบัน: 19.10.18, 21:13

Dima35 » 01.10.08, 22:32 เครื่องกำเนิด T4 ไม่มีค่าใช้จ่ายจนกว่าคุณจะเหยียบแก๊ส

Valery » 01.10.08, 22:42

ALEK_598 » 10/01/08, 22:50 Re: เครื่องกำเนิด. ไม่มีค่าใช้จ่ายจนกว่าคุณจะเหยียบแก๊ส

Oleggg » 10/02/08, 00:24 เรื่อง: เครื่องกำเนิด. ไม่มีค่าใช้จ่ายจนกว่าคุณจะเหยียบแก๊ส

ไดโอด 95% ฉันมีสิ่งนี้

maxidrive » 02.10.08, 07:08

ร.ร » 03.10.08, 07:48

อุบาทว์ » 03.10.08, 07:56

Dima35 » 03.10.08, 18:34

Dima35 » 28.10.08, 22:21

เราเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ใน Kuntsevo พร้อมกับแบริ่ง แต่ผลลัพธ์เป็นโมฆะ และแรงดันไฟบนสายกระตุ้นคือ 11.8v.
ต่อมาปรากฎว่ามีแรงดันไฟฟ้า แต่ความแรงของกระแสเมื่อเชื่อมต่อกับการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดเล็กมากจนไม่มีการกระตุ้นที่ไม่ได้ใช้งานจริง ฉันพยายามสตาร์ทรถโดยทั่วไปโดยถอดสายกระตุ้นออก กำลังชาร์จที่ x.x ไม่ แต่ทันทีที่คุณเติมน้ำมัน มันก็จะปรากฏขึ้น คุณใช้ +12v โดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการชาร์จจะปรากฏขึ้น
ฉันต้องเคมีวงจรใช้ + 12v กับการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านรีเลย์จากการจุดระเบิด (โดยไม่มีรีเลย์รถก็ไม่ปิดในภายหลัง)

คำถามคือทรมานมันเหมือนกันตรงไหนและอะไรที่ทำให้สายไฟมาตรฐานหมด?

Dima35 » 28.10.08, 22:24

อีกด้วย » 28.10.08, 23:47

บาร์มาเลย์- » 29.10.08, 06:58 น. เกี่ยวกับเกนา

ราชาแห่งท้องถนน » 30.10.08, 00:06

วัลเดมาร์ » 20.01.09, 00:05 น. Re:

Dima_35 เขียนว่า: เราเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ใน Kuntsevo พร้อมกับแบริ่ง แต่ผลลัพธ์เป็นโมฆะ และแรงดันไฟบนสายกระตุ้นคือ 11.8v.
ต่อมาปรากฎว่ามีแรงดันไฟฟ้า แต่ความแรงของกระแสเมื่อเชื่อมต่อกับการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดเล็กมากจนไม่มีการกระตุ้นที่ไม่ได้ใช้งานจริง ฉันพยายามสตาร์ทรถโดยทั่วไปโดยถอดสายกระตุ้นออก กำลังชาร์จที่ x.x ไม่ แต่ทันทีที่คุณเติมน้ำมัน มันก็จะปรากฏขึ้น คุณใช้ +12v โดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการชาร์จจะปรากฏขึ้น
ฉันต้องเคมีวงจรใช้ + 12v กับการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านรีเลย์จากการจุดระเบิด (โดยไม่มีรีเลย์รถก็ไม่ปิดในภายหลัง)

คำถามคือทรมานมันเหมือนกันตรงไหนและอะไรที่ทำให้สายไฟมาตรฐานหมด?

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน! เห็นได้ชัดว่า + ไม่ได้มาเพื่อกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องดูเส้นทางตามแบบแผนหรือฟิวส์ที่รับผิดชอบวงจรนี้

หนูแฮมสเตอร์ 36 » 20.01.09, 12:23 Re: เครื่องกำเนิด. ไม่มีค่าใช้จ่ายจนกว่าคุณจะเหยียบแก๊ส

คลับเจ้าของรถมินิบัสโฟล์คสวาเก้น

ข้อความ user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31

ข้อความ den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32

พวกบอกฉันด่วน pliz
วิธีการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch
ใครมีแผนผังโดยละเอียด
แทบร้องไห้ ผ่าครึ่งไม่ได้

ในแง่ของการค้าขาย มันง่ายที่จะแบ่งครึ่ง แต่ที่นี่ไม่ยอมให้ยืมตัว และหนังสือของฉันเป็นเหมือนลานนวดข้าว ไม่มีอะไรที่เขียนจริงๆ
เดินทางไปทำงานเกือบออฟโรด ลิ่มแบริ่งทั้งสอง .. อยากเปลี่ยน

AAB 1992 Long - was
ACV 2001 ยาว - เคยเป็น
ACV 2001 Long - วางจำหน่ายแล้ว

ข้อความ ไมเคิล » 25.06.2008, 13:33:00 #33

ข้อความ อิลยา » 25.06.2008, 18:01:19 #34

ข้อความ den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35

AAB 1992 Long - was
ACV 2001 ยาว - เคยเป็น
ACV 2001 Long - วางจำหน่ายแล้ว

วงจรสวิตชิ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตำแหน่งของสายพานร่องวี 4 สูบ

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. ลูกกลิ้งบายพาส
3.คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
4. ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
5. เพลาข้อเหวี่ยง
6. ลูกกลิ้งบายพาส
7. ลูกกลิ้งปรับความตึง
8. สายพานร่องวี

แทนที่จะติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องที่สองได้

หลังจากถอดแบตเตอรี่แล้ว หน่วยความจำของเครื่องรับวิทยุและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกลบออก หากวิทยุมีรหัส ให้จดจำรหัสวิทยุก่อนถอดแบตเตอรี่ หากไม่มีรหัส หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ วิทยุจะไม่ทำงาน

ต้องคลายสกรูยึด (1, 2) อย่างน้อย 1 รอบ

เมื่อไฟเตือนไม่ดับในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ ความผิดปกติน่าจะอยู่ที่ตัวกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเอง จริงอยู่ การลัดวงจรในส่วนของวงจรระหว่างไฟควบคุมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ผลลัพธ์แบบเดียวกัน

ตรวจสอบกับเครื่องทดสอบสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อกระแสสลับขนาดใหญ่ ควรอยู่ที่นี่เสมอ - หากไม่มีให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในรถของคุณแยกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แสดงว่าอาจมีข้อบกพร่องเช่นกัน ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก แล้วติดต่อช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ

การทดสอบกระแสโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดมีดังนี้: เปิดไฟด้านข้างของรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไฟไม่สว่างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน นี่คือหลักฐานที่ดีที่สุดที่แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้า หากคุณมีโวลต์มิเตอร์ ให้เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์ ที่รอบเดินเบาสูง เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับควรผลิตกระแสไฟฟ้า และโวลต์มิเตอร์ควรแสดงประมาณ 14 V ค่าที่อ่านได้แตกต่างกันมากกว่า 1 V หรือไม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง

ในหลายกรณี การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของไฟควบคุมบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ แต่การทำงานผิดพลาดอาจเกิดขึ้นในที่อื่น และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขัดแย้งกันในเวลานี้อาจอยู่ในลำดับที่ดี

และสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ไฟควบคุมเป็นเพียงตัวบ่งชี้ถึงความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติของไฟแสดงการชาร์จและสถานการณ์ทั่วไปแสดงอยู่ในตาราง ตัวอย่างเช่น บรรทัด "ไฟควบคุมไม่สว่าง" แสดงว่าควรเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว และไม่ได้หมายความว่าควรสตาร์ทเครื่องยนต์ ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงตามลำดับความน่าจะเป็นที่เพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องในตัวเอียงไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องกำเนิด ด้านล่างนี้คือตารางที่อธิบายถึงปัญหาข้างต้นที่อาจนำไปสู่

ความผิดปกติทั่วไปที่เกิดจากไฟควบคุมการชาร์จ

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. ลูกกลิ้งบายพาส
3. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
4. ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
5. เพลาข้อเหวี่ยง
6. ลูกกลิ้งบายพาส
7. ลูกกลิ้งปรับความตึง
8. สายพานร่องวี

แทนที่จะติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องที่สองได้

หลังจากถอดแบตเตอรี่แล้ว หน่วยความจำของเครื่องรับวิทยุและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะถูกลบออก หากวิทยุมีรหัส ให้จดจำรหัสวิทยุก่อนถอดแบตเตอรี่ หากไม่มีรหัส หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ วิทยุจะไม่ทำงาน

ต้องคลายสกรูยึด (1, 2) อย่างน้อย 1 รอบ

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Volkswagen Transporter T4 (รหัสรุ่น: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (รหัสรุ่น: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (รหัสรุ่น: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (รหัสรุ่น: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (รหัสรุ่น: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (รหัสรุ่น: 7DC) 1996 - 2003

ซ่อมฝาสูบสำหรับ Volkswagen Caravelle T4 - เครื่องยนต์ ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) รายงานภาพโดยละเอียด
เครื่องยนต์ ACV ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D)

การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ในเครื่องยนต์ AAA VR6 2.8 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ถึงเวลาบริการนิดหน่อย ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานไดรฟ์ทุก ๆ 120,000 บวกกับความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์นี้มันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกสิ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้เข็มขัดเริ่มส่งเสียงหวีดและทำไมบีบสูงสุดโดยทั่วไปขั้นตอนการเปลี่ยนได้อธิบายไว้ในรายงานนี้

การกำหนดกระแสล้นของกังหันโดยบันทึก, เครื่องยนต์ TDI, ฯลฯ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปัญหาเร่งด่วนที่สุดในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคือการเกิดลมล้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การก่อตัวของเขม่าในก๊าซไอเสียนำไปสู่การสะสมอย่างรวดเร็วภายในกังหันและลิ่มของเรขาคณิต ขั้นแรก ให้ลองคิดดูว่ามีการปรับแรงดันลมยางอย่างไร แล้วพิจารณาว่าน้ำที่ล้นออกมาเป็นอย่างไรในบันทึก

การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.

ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลสำหรับการปรับระบบรถ:
เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน การจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือน ปริมาตรของเหลว ฯลฯ

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ปี 1990: ระบบหล่อลื่น (rus.) เครื่องยนต์: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเอ็นจิ้นของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเอ็นจิ้นของคุณ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ปี 1990: ระบบฉีดน้ำมัน (rus.) ระบบที่พิจารณา VW Digifant (เครื่องยนต์: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (เครื่องยนต์: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (เครื่องยนต์: AET, APL, AVT)

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

การถอดข้อต่อ CV ภายในและภายนอก (rus.) รายงานภาพถ่าย
เมื่อเปลี่ยนอับละอองเกสร หากสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ข้อต่อ CV จะต้องถูกถอดประกอบ ล้างจากน้ำมันหล่อลื่นเก่า จากนั้นประกอบและเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่ งานนี้ไม่ได้ยากเลย แต่ต้องการความแม่นยำและความเอาใจใส่

ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

การซ่อมแซม "เกลียว" ของถุงลมนิรภัย, การฟื้นฟูวงแหวนสัมผัสของถุงลมนิรภัย (rus.) รายงานภาพถ่าย
ฉันจะยอมให้ตัวเองไม่เห็นด้วยกับข้อความเกี่ยวกับการไม่สามารถซ่อมแซมของ “คอยล์ถุงลมนิรภัย” ที่พวกเขากล่าวว่า “ฟาร์มส่วนรวมประสบความสำเร็จสำหรับฉัน ” ดังนั้นเราต้องการ: หัวแร้ง, เครื่องทดสอบ, ไขควง "กากบาท", ไขควง "ร่อง" บาง ๆ, ฟลักซ์, ดีบุก, กระดาษทรายหรือสว่านขนาดเล็ก, ความแม่นยำ, ความอดทน

ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAG / การซ่อมแซมเกียร์
ข้อมูลการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ของ Bosch หมายเลข 0 001 108 094 (1.4 kW) การเปลี่ยนส่วนประกอบ (rus.) รายงานภาพถ่าย
อยู่มาวันหนึ่งฉันได้ยินว่าสตาร์ทเตอร์ของฉันเริ่ม "ไม่ได้ใช้งาน" เพื่อหมุนได้อย่างไร ซื้อบูชทดแทน หลังจากอ่านฟอรัมแล้ว ฉันเห็นว่าหลายคนอธิบายขั้นตอนการถอดสตาร์ทเตอร์ออก ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจไม่พูดซ้ำ แต่รายละเอียดบางอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์และการเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติมนั้นไม่ได้สะท้อนให้เห็นในรายละเอียดดังกล่าว ฉันหวังว่ารายงานนี้จะแก้ไขปัญหานี้ได้

การเปลี่ยนตลับลูกปืนในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 90A และ 65A (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90A หมายเลข VAG 026 903 015B หมายเลข Bosch 0 120 469 729 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคัน เสียงดังและก้องกังวานระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

การเปลี่ยนวงแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 65 Ampere (rus.) รายงานภาพถ่าย
ผลที่ตามมาของสลิปริงที่สึกคือแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จตามปกติและแปรงของแม้แต่รีเลย์-ตัวควบคุมใหม่ก็จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น วิธีการแทนที่ในรายงานนี้

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ 09/1990 เบนซิน/ดีเซล การซ่อมแซมและบำรุงรักษา (มาตุภูมิ) หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถยนต์: เครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิง ระบบแก๊สไอเสีย คลัตช์ กระปุกเกียร์ พวงมาลัย ระบบเบรก ยางและยาง ตัวถังรถ อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์เสริม มีข้อแนะนำในการดูแลรถ คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับมืออาชีพและผู้ขับขี่รถยนต์ และมีภาพประกอบมากกว่า 400 ภาพ ตารางแสดงข้อผิดพลาด แผนภาพการเดินสายไฟสี เครื่องยนต์เบนซิน: 2.0 l / 62 kW (84 hp), จาก 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 hp) จาก 8/96 2.8 l / 103 kW (140 hp) จาก 1/96 - 5/00 2.8 l / 150 kW (204 hp) , จาก 5/00 เครื่องยนต์ดีเซล: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 hp) จาก 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp) จาก 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 l .s.) จาก 4/98 2.5 l / 75 kW (102 hp) จาก 8/95 2.5 l / 111 kW (150 hp) จาก 4/98 350 หน้า. 72 MB.

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา

หากไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับ Volkswagen Transporter T4 เราจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยเครื่องใหม่หรือที่ผลิตซ้ำ การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Volkswagen Transporter T4 ใช้เวลา 1-2 วัน ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการซ่อมแซม ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจะถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญหลังจากการวินิจฉัย

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Volkswagen Transporter T4 อยู่ในคลังสินค้าของเราเสมอ นอกจากนี้ สำหรับบางรุ่น เราจะทำการคืนค่า (สร้างใหม่) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเราให้การรับประกัน 6 เดือน โปรดทราบว่าเราไม่ยอมรับการถอดอัลเทอร์เนเตอร์ออกจากรถเพื่อทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง เริ่มแรกเราทำการวินิจฉัยรถ ถอด ซ่อม และใส่กลับเข้าไปใหม่

หากหลังจากการวินิจฉัย ปรากฎว่าการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่ามีราคาแพงกว่าเครื่องใหม่ เราจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องใหม่จากคลังสินค้าของเรา

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมและเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย Volkswagen Transporter T4:

พวกเขาขับรถไปที่ Avtosoyuz ซึ่งไม่ตอบสนองต่อสวิตช์กุญแจ พวกเขาเรียกกันว่าปัญหาอยู่ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ พวกเขาจะส่งมอบให้กับสำนักงานที่ซ่อมมัน เราจะแจ้งจำนวนการซ่อมแซมและเราจะตัดสินใจ

Sokonfetnik ให้พิกัดของผู้ขายอะไหล่ แต่พวกเขาบอกฉันว่ามันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบไม่ได้โดยเครื่องยนต์ (T4 '99, 1.9TD, ABL) แต่โดยลักษณะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ฉันสามารถหาพวกเขาบนอินเทอร์เน็ตสำหรับรถคันนี้ได้ที่ไหน

โดยทั่วไปแล้ว ให้มองหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ (มีคนช่วยบอกพิกัดได้) หรือซ่อมเครื่องเก่า

ในกรณีที่ถอดชิ้นส่วน 65 แอมแปร์ปกติไม่เกิน 70 ถัง ควรจะเสียค่าใช้จ่าย จากที่นี่และเต้นรำ มิฉะนั้นพวกเขาจะเรียกเก็บเงินเป็นก้อนทองคำจากคุณ

เพื่อตอบสนองต่อ:
พวกเขานั่งรถไปที่ Avtosoyuz ซึ่ง ไม่ตอบสนองต่อการจุดระเบิด. เรียกว่าตัวปัญหา ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

พูดจาไพเราะอย่างไร. ใน ABL มีสมองมากมายที่ Schaub ซึ่งมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาดและแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ไม่ให้กุญแจแก่ช่างไฟฟ้า
ออโต้ยูเนี่ยนเช่นเคยอบอ่อน
ตรวจเช็ค-ใส่แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ดูว่ายีนให้อะไรกับรถที่สตาร์ทแล้ว!
มีคนใช้ไฟฟ้าแบบนี้ เชื่อมได้

เพื่อตอบสนองต่อ:
เพื่อตอบสนองต่อ:
พวกเขานั่งรถไปที่ Avtosoyuz ซึ่ง ไม่ตอบสนองต่อการจุดระเบิด. เรียกว่าตัวปัญหา ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

พูดจาไพเราะอย่างไร. ใน ABL มีสมองมากมายที่ Schaub ซึ่งมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาดและแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ไม่ให้กุญแจแก่ช่างไฟฟ้า
ออโต้ยูเนี่ยนเช่นเคยอบอ่อน
ตรวจเช็ค-ใส่แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ดูว่ายีนให้อะไรกับรถที่สตาร์ทแล้ว!
มีคนใช้ไฟฟ้าแบบนี้ เชื่อมได้

ขณะที่ฉันไม่อยู่ พ่อของฉันซื้อแบตเตอรี่ก้อนใหม่โดยไม่ได้ตั้งใจ และจัดการมอบแบตเตอรี่อันเก่าให้

รถไม่ตอบสนองแม้ว่าจะมีการเชื่อมต่อสายไฟจากรถคันอื่น (จาก VW LT)

อุ๊ปส์ ฉันอ่านไม่ละเอียด แต่เครื่องปั่นไฟอยู่ไหน
จะตบมือให้ช่างไฟฟ้าได้ยังไง

และอาการดังกล่าวจะเป็นอย่างไร:

1. ในเช้าวันจันทร์ ขณะหมุน จะมีสัญญาณแรงดันน้ำมันต่ำและสัญลักษณ์แสดงประจุของแบตเตอรี่ต่ำ

เติมน้ำมันตามเครื่องหมายระหว่าง MAX และ MIN แต่แม้หลังจากเติมเงิน สัญลักษณ์เหล่านี้จะสว่างขึ้น

ในขณะเดินทาง สัญลักษณ์ของการชาร์จน้อยเกินไปและแรงดันน้ำมันต่ำจะดับลง

2. เช้าวันอังคาร 0 ปฏิกิริยาต่อการหมุนสวิตช์กุญแจ ไม่มีปฏิกิริยาต่อแสงจากรถคันอื่น

โอ้ช่างน่าสนใจและสนุกสนานเพียงใด! ไปหาช่างไฟฟ้าใน Vyshnyovenkoe ไปที่ไหนสักแห่งในสายรัดของปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบ มีสายรัดที่ใช้แล้วถ้าคุณสามารถซื้อได้ในราคาไม่แพง

I. การดึงฟิวส์อาจเหมาะสมหรือไม่ โบดูเหมือนว่าการถ่ายโอนบางอย่างเริ่มไหม้แล้วก็ถูกไฟไหม้อย่างปลอดภัย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยหลอดไฟที่หลุดจากเบ็ดและหายดีแล้ว
เนื่องจากแรงดันไฟเพิ่มขึ้น ฟิวส์บางชนิดก็ตาย - ดูที่อันไหนแล้วคำนวณว่าจะขุดไปในทิศทางไหน บางอย่างเช่นนี้

เพื่อตอบสนองต่อ:
โอ้ช่างน่าสนใจและสนุกสนานเพียงใด! ไปหาช่างไฟฟ้าใน Vyshnyovenkoe ไปที่ไหนสักแห่งในสายรัดของปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบ มีสายรัดที่ใช้แล้วถ้าคุณสามารถซื้อได้ในราคาไม่แพง

I. การดึงฟิวส์อาจเหมาะสมหรือไม่ โบดูเหมือนว่าการถ่ายโอนบางอย่างเริ่มไหม้แล้วก็ถูกไฟไหม้อย่างปลอดภัย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยหลอดไฟที่หลุดจากเบ็ดและหายดีแล้ว
เนื่องจากแรงดันไฟเพิ่มขึ้น ฟิวส์บางชนิดก็ตาย - ดูที่อันไหนแล้วคำนวณว่าจะขุดไปในทิศทางไหน บางอย่างเช่นนี้

ดังนั้นรถก็ไม่ขับเลย มันจะไม่สตาร์ทจากกำลังของคนอื่น บริษัทของฉันอยู่ใกล้ ๆ และฉันขอ LT-shka ที่มีตราสินค้าซึ่งขยายไปถึง Avtosoyuz

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ อันเดรย์ บ็อบคอฟ » 26 ม.ค. 2556 10:00 น.

ข้อความ ซันย็อก58 » 26 ม.ค. 2556 15:32 น.

ข้อความ อันเดรย์ บ็อบคอฟ » 26 ม.ค. 2013, 21:08 น.

ข้อความ barbos16 » 27 มี.ค. 2013, 08:11

ข้อความ Seroshtanov Dmitry » 10 ก.ย. 2556, 19:13

ข้อความ คนจรจัด » 10 ก.ย. 2556, 19:49

ข้อความ ดิมิทรี » 13 ก.ย. 2556, 19:23

4. ถอดสายพานออกจากปั๊มโดยคลายปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก

5. ถอดรัดของยูนิตโดยคลายเกลียวน็อตสี่ตัว

6. ถัดไป คลายเกลียวที่ยึดปั๊มและน็อต 4 ตัว แล้วดึงออกโดยใช้รอกเข้าหาตัว (ตามสะดวก) โดยไม่ต้องถอดแผ่นซับออก ในกรณีของฉันมันเป็นไปได้เพราะ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศถูกถอดออก หากไม่ได้ผล คุณจะต้องถอดสายยางออกและอาจถอดปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกออก

7. เราคลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดบนปั๊ม (เรานับเพื่อให้เราสามารถยึดทุกอย่างได้ตามที่ควรในภายหลัง) เราคลายเกลียวรอก

ในวิดีโอนี้ ฉันบอกรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและตั้งหัวฉีด ซึ่งเป็นการจุดระเบิดในรถด้วย

การเปลี่ยนปั๊มและสายพานราวลิ้น - Volkswagen Transporter T4, แท็ก

ป้ายสายพานราวลิ้น Volkswagen T4 2.5 Reshyl จะแบ่งปันประสบการณ์ของเขาในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย T4 และอื่นๆ . รอกสายพานกระแสสลับ รอกเพลาข้อเหวี่ยง (ตัวกลาง .

ฉันเปลี่ยนไส้กรองทั้งหมด หัวฉีดอยู่ในระเบียบ ฉันเปลี่ยนลูกสูบคู่ ถังสะอาด มันพัฒนาความเร็วได้เพียงสามพันเท่านั้น และในขณะเดียวกันมันก็ทื่อ ไม่ได้วิ่งเกิน 100 กม. กังหันไม่ทิ้งน้ำมันสะอาดตามลำดับก่อนหน้านั้นทื่อแทนที่สายพานราวลิ้นเริ่มทำงาน โดยปกติหลังจาก 5 วันฉันก็ทื่อกลับ!

Polina เริ่มทำงานตามปกติเมื่ออากาศเย็นหรือไม่? บางทีก็เริ่มดูดอากาศ

หวังว่าจะตรวจสอบ MAF หากทุกอย่างเสร็จสิ้นแล้ว ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าการสูบบุหรี่ในสมอง บางครั้ง Artyom การล้างเขาด้วยแอลกอฮอล์ช่วยได้ โดยทั่วไป การวินิจฉัยอยู่ในมือคุณ

Olesya บางทีปัญหาอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิง หรือมีบางอย่างเข้าไปในท่อแอร์หลังแผ่นกรอง แม้จะมีจุดตรวจก็อาจมีวงกบ

T4 ถูกถอดเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง - YouTube

วิธีถอดและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 วิดีโอ - Duration: 20:58. ออโต้รีซอร์ส TM

เป็นไปได้ไหมที่จะถอดกล่องเพลาพร้อมกับสปริงบน Kamaz 6520

น้ำมันเครื่องชนิดใดที่เทลงในโรงงานในรถเก๋ง Volkswagen Polo

รถอะไรพอดีกับล้อใน Golf 4

มีบางอย่างในนี้ ขอบคุณมากสำหรับความช่วยเหลือของคุณในเรื่องนี้ ตอนนี้ฉันจะไม่ทำผิดพลาด

การเลือกที่ดี ขอบคุณ ฉันจะทิ้งคู่สำหรับคอลเลกชันของฉัน)))

คุณไม่ถูกต้อง ฉันแน่ใจ. ฉันสามารถปกป้องตำแหน่งของฉัน ส่ง PM มาคุยกันครับ

คุณกำลังทำผิด ฉันเสนอที่จะหารือเกี่ยวกับมัน