รายละเอียด: ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ford mondeo 3 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
รายงานการกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ!
1. เรายกขึ้นคลายเกลียวล้อหน้าขวาวางบนขาตั้งเพื่อการประกัน อย่าปล่อยให้แจ็ค!! ผมมีรถของเพื่อนโดนแม่แรงตกหัว แทบเอาตัวไม่รอด
2. เราเปิดฝากระโปรงหน้าถอดฝาครอบตกแต่งออกจากเครื่องยนต์ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ (อย่าลืมตุนรหัสวิทยุ - มันจะถูกบล็อก)
3. เรามองไปทางซ้ายของเครื่องยนต์ใกล้กับแผงป้องกันเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถมองเห็นได้ในอวกาศ: (ขออภัยภาพไม่ดี แต่ตำแหน่งชัดเจน)
4. จากด้านล่างในช่องของล้อ ให้คลายเกลียว 3 ตัว (10 และ 8) แล้วถอดบังโคลนออก
5. มุมมองนี้เปิดขึ้น:
6. ในวิดีโอมีรูปหกเหลี่ยมสำหรับ 15 (ฉันจำไม่ได้แน่ชัด) เราโยนหัวมันหมุนตามเข็มนาฬิกาผ่านสายต่อให้ไกลที่สุด (30 องศา) ในขณะที่เลื่อนไปทางขวาขึ้น:
7. จับวงล้อด้วยเข่าฉันถอดเข็มขัดออกจากลูกกลิ้งมองเข้าไปในห้องเครื่องจากด้านบน ครั้งแรกที่ฉันถอดมันออกจากรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ไม่สะดวก
8. เมื่อถอดสายพานออกจากลูกกลิ้งแล้ว คุณสามารถถอดสายพานออกจากยีนได้อย่างง่ายดาย ถอดเข็มขัดออกแล้ว:
9. เราถอดท่อระบายความร้อนรูปตัว L พลาสติกออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีสลักสองตัวซึ่งถูกถอดด้วยมือ แต่ที่ที่สามของการยึดคือแผ่นที่สลักเกลียวด้านนอกด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งหลุดออกจากที่นั่นมีลูกสูบประเภทหนึ่ง:
10. ใกล้ๆ กันในรูปสุดท้าย คุณสามารถเห็นลวดเสียบเข้ากับโครงยึด - คุณสามารถยิงได้ คุณไม่สามารถทำได้ ตัวตัวยึดนั้นถอดออกได้ง่ายด้วยสลักเกลียวครึ่งเกลียว แต่จนกว่าคุณจะเห็นว่ามันไม่น่าจะสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ตัดสินใจด้วยตัวเอง
11. คลายสกรูสองตัวด้านล่าง มีกุญแจสำหรับอายุ 13 ปี ฉันใช้วงล้อและสายพ่วงแบบสั้น มันกลับกลายเป็นว่าสะดวกกว่าสำหรับฉันจากเบื้องบนเพราะ จากด้านล่างวงล้อของฉันไม่สามารถทำงานได้:
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
12. เราถอดสายไฟทั้งหมด (ควรรวมเข้ากับโครงยึด) ออกจากสลักเกลียวด้านบนหลังจากปล่อยไปห้ารอบ มันอยู่ที่นั่น คุณจะเห็น วงเล็บถูกคลิกขึ้นด้านบน เอาทุกอย่างออกไป พยายามคลายเกลียวน็อตด้วย 10 ซึ่งขันกับยีนด้วยลวดหนาจากแบตเตอรี่ ถัดจากขั้วต่อ 3 ขา คุณสามารถปีนขึ้นไปได้อย่างง่ายดายด้วยวงล้อโดยไม่ต้องต่อพ่วง
13. ฉันไม่สามารถถอดตัวเชื่อมต่อออกอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าในครั้งแรกหรือครั้งที่สอง - หากคุณไม่เห็น แสดงว่าคุณไม่เข้าใจวิธีถอดออก ฉันถอดยีนออกจนหมดและถอดคอนเนคเตอร์ที่อยู่ในแสงออกแล้ว มีรอยร้าวที่นั่นฉันใส่ใบมีดมีดลงไปแล้วดึงออก
14. ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวโบลต์บนเราจับตัวกำเนิด มันค่อนข้างหนักประมาณ 5 กิโลกรัมและพยายามที่จะหลุดออกและล้มลงทำให้สายไฟขาด ระวัง.
15. เมื่อทนทุกข์ทรมานจากด้านบนสาบานจำญาติของนักออกแบบเราดึงยีนออกมา ไม่มีคำแนะนำที่นี่ - ดูด้วยตัวคุณเอง บอกได้เลยว่าผลักกลับง่ายกว่ามาก - แรงโน้มถ่วงช่วยได้
16. และนี่คือฉันและถ้วยรางวัลของฉัน (เหมือนล่าสิงโตในแอฟริกา)
ขอบคุณทุกคน,
ขอแสดงความนับถือ,
Alexey Doc Pribytkov.
ป.ล.: ยังไงก็ตาม ฉันต้องเตือนคุณ: อย่าเกาปีกด้วยหัวเข็มขัด ฉันผูกผ้าขี้ริ้วเป็นพิเศษมิฉะนั้นกางเกงจะหลุดออกโดยไม่มีเข็มขัดมันร้อนในแจ็คเก็ตและปีกสามารถขีดข่วนด้วยหัวเข็มขัด
ฉันจะเพิ่ม 5 เซ็นต์ของฉันเกี่ยวกับการกำจัดยีน (สำหรับรถยนต์ที่มี V6)
ประการแรกตามที่ Aleksey ได้กล่าวไปแล้วไม่ว่าในกรณีใดอย่าทิ้งรถไว้บนแม่แรงมาตรฐาน ฉันรีบร้อนทิ้งมันไว้เป็นครั้งแรกฉันเพิ่งออกจากใต้ท้องรถแล้วมันก็จมลง (เลียเกลียวบนน็อตแม่แรง)
นอกจากนี้ การดำเนินการเกือบจะเหมือนกันทั้งหมด ยกเว้นสิ่งต่อไปนี้:
ตัวปรับความตึงของ V6 ถูกกดออกจากห้องเครื่องซึ่งมีการใส่ส่วน 4 ด้านของวงล้อ (เช่นขนาด 3/8) เข้าไป สายพานจะถูกกดและถอดออก
ไม่มีการทำงานในห้องเครื่องอีกต่อไป ทุกอย่างทำจากด้านล่าง ไม่ว่าจะผ่านซุ้มล้อหรือจากหลุม
ถัดไปคลายเกลียวยีนของสลักเกลียว มีพื้นที่เพียงเล็กน้อยอย่างหายนะดังนั้นฉันจึงถอดโบลต์บนออกก่อนซึ่งฉันต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานจากนั้นจึงคลายโบลต์ 2 อันล่าง มันง่ายกว่ากับพวกเขา และในที่สุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถถอดออกจากด้านบนได้ แต่จะถูกลบออกผ่านทางช่องล้อโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดกระดูกออก
อย่างไรก็ตาม มอก. ให้คำแนะนำ
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 เป็นต้นไป Hatch Jatco Ghia
04.02.2017 722
ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนั้นไม่เป็นที่พอใจเหมือนกับการทำงานผิดปกติของยานพาหนะอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ต่างจากการเปลี่ยนล้อธรรมดาหรือบล็อกเงียบบางประเภท ปัญหาเกี่ยวกับ "ยีน" จะเต็มไปด้วยของเสียจำนวนมากและเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่คาดคิด ในกรณีที่เกิดปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะมีปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ โดยจะหยุดรับค่าใช้จ่ายหรือจะไม่ได้รับแบตเตอรี่เต็มจำนวน
เป็นผลให้หลังจากแบตเตอรี่หมด รถของคุณจะไม่นิ่งและสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น ในตอนกลางคืนที่ไหนสักแห่งนอกเมือง
- การสึกหรอของแปรง;
- การสึกหรอของรอกหรือความเสียหาย
- ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์
- ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- การเล่นหรือการทำลายแบริ่ง
- การหยุดชะงักของการเดินสายไฟของวงจรการชาร์จ
- ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์)
วันนี้ที่ Ford Master ผมจะมาพูดถึงวิธีการแสดง ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 ที่บ้านนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินในการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
- ดึง;
- ไขควง;
- ใบเลื่อยวงเดือน;
- ชุดกุญแจ;
- หัวแร้ง;
- อะไหล่: รอก, สะพานไดโอด, แปรงใหม่, แบริ่ง
- ขั้นตอนแรกคือการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ถัดไป ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง หลังจากคุณจำเป็นต้องคลายเกลียวรอก หากคุณไม่มีเครื่องมือที่จำเป็นในการคลายเกลียวรอก คุณสามารถออกจากสถานการณ์นั้นได้โดยติดต่อสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด
- ต่อไปเราคลายเกลียวกระดุมด้วยเหตุนี้เราใช้กุญแจที่ "8"
- ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อสะพานไดโอด ซึ่งเกิดปัญหาขึ้นที่นี่ เนื่องจากการเชื่อมแบบจุดถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต้องตัดให้ต่ำลง คุณสามารถตัดด้วย Dremel ไฟล์หรือเครื่องบดในกรณีนี้ใช้ใบเลื่อยวงเดือน นอกจากนี้ ในการถอดไดโอดบริดจ์ คุณต้องเจาะหมุดย้ำสองตัวจากฝาหลัง
- เรารื้อตัวสะสมโดยใช้สิ่ว นำไปไว้ใต้การเชื่อมแบบจุด จากนั้นค่อยๆ แยกลวดออกจากวงแหวนสลิปอย่างระมัดระวัง
- จัดแนวสายไฟอย่างระมัดระวังและถอดออกโดยใช้ไขควงปากแบน
- ถอดแหวนกันลื่นออกทีละอัน
- จากนั้นเราก็ถอดแบริ่งด้านหลังออกในกรณีของฉันมันค่อนข้างแน่น
- ใช้ตัวดึงดันแบริ่งด้านหน้าออก
- กำลังเตรียมตลับลูกปืน เราใส่น้ำมันหล่อลื่นตามจำนวนที่ต้องการและดำเนินการประกอบ ติดตั้งแบริ่งด้านหน้าบนเพลากระดอง โดยวิธีการที่มันถูกติดตั้งค่อนข้างง่ายเกือบจะด้วยมือหลังจากประกอบทุกอย่างแล้วจะถูกยึดด้วยคัปปลิ้ง
ความสนใจ! หลังจากกดวงแหวนสะสมและบัดกรีลวดกระดองแล้ว ฉันแนะนำให้คุณผ่านคัตเตอร์บนเครื่องกลึงเพื่อให้อยู่ตรงกลาง
- ใช้หัวแร้งบัดกรีสะพานไดโอดกับขดลวดสเตเตอร์ก่อนที่เราจะปรับแต่งจุดบัดกรีทั้งหมดอย่างระมัดระวัง
การประกอบครั้งต่อไปจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน FordMondeo เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและใช้เวลานานซึ่งต้องใช้เวลาและทักษะบางอย่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกตามกฎในกรณีที่มีการทำงานผิดพลาดหรือกรณีอื่น ๆ ที่ต้องการการวินิจฉัยหรือการแทรกแซง
วันนี้ฉันจะแบ่งปันกับคุณผู้เยี่ยมชมที่รักของ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520 ความลับของ วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจาก Ford Mondeo อย่างถูกต้องและรวดเร็ว รุ่นที่สาม แต่ก่อนอื่นสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องมือและข้อควรระวังด้านความปลอดภัย
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ในการลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 คุณต้องเตรียม:
เราลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน Ford Mondeo 3 ด้วยมือของเราเอง
1. ติดตั้งแม่แรงและแม่แรงขึ้นที่ล้อหน้าขวาแล้วถอดออก ติดตั้งตัวหยุดความปลอดภัยในกรณีที่แม่แรงเสีย
2. ถัดไป คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้าและถอดแผ่นปิดพลาสติกตกแต่งออกจากเครื่องยนต์
3. ถอดสายรถออกโดยถอดขั้ว "ลบ" ออกจากแบตเตอรี่
4. ในซุ้มล้อ คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว "10" และ "8" จากนั้นถอดตัวป้องกันสิ่งสกปรกของเครื่องยนต์พลาสติกที่อยู่ในช่องเปิดล้อออก เป็นผลให้คุณจะได้รับสิ่งนี้:
5. ใช้รูปหกเหลี่ยมที่ “15” จากนั้นวางหัวไว้และใช้ส่วนขยายเพื่อหมุนลูกกลิ้งตามเข็มนาฬิกาประมาณ 30° ในขณะที่มันจะเลื่อนขึ้นทางขวา
6. ถอดสายพานออกจากลูกกลิ้งแล้วออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
7. ถัดไป ให้ถอดท่อระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดพลาสติกรูปตัว L สลักสองตัวที่ถอดด้วยมือ ตัวยึดตัวที่สามคือแผ่นที่อยู่บนสลักด้านนอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อยู่ด้านล่าง
8. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวด้านล่างด้วยประแจ "13" พร้อมวงล้อและส่วนต่อขยาย
9. ปลดสลักด้านบนและถอดสายไฟทั้งหมด (จะดีกว่าถ้ารวมทั้งโครงยึดเข้าด้วยกัน) โครงยึดนั้นถูกถอดออกด้วยการเคลื่อนขึ้นด้านบนอย่างง่าย จากนั้นนำทั้งหมดไปด้านข้าง
10. คลายเกลียวน็อตไปที่ "10" ซึ่งยึดกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ ตั้งอยู่ใกล้กับคอนเน็กเตอร์แบบสามขา เข้าถึงได้ไม่ยากแม้ไม่มีสายพ่วง
11. ยังคงคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเราออก ระวังและระมัดระวัง "รายละเอียด" ค่อนข้างหนัก อย่างน้อย 5 กิโลกรัม หากคุณพลาดหรือหลุดออกมาก็จะเพิ่มปัญหาเช่นคุณจะฉีกสายไฟหรือทำให้เคสเสียหาย
นั่นคือทั้งหมด! เราลบ ชื่นชมยินดี ดำเนินกิจกรรมตามแผน และติดตั้งในลำดับที่กลับกัน
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมอิสระ
ในการถอดฝาครอบ (2) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Bosch ให้คลายเกลียวสกรูหัวแฉกสามตัว (1) ถอดสาย b+ ออกจากสลักเกลียว (3) แล้วกดแถบยึดทั้งสองอัน (ลูกศร)
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (2) ถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองหัว (1) ตำแหน่ง (3) หมายถึงแกนของโรเตอร์
บนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกถอดออก ((4) ในภาพประกอบแสดงการออกแบบใหม่) ความยาวของแปรง (2) จะแสดงด้วยลูกศร ตำแหน่ง (1) แสดงหน้าสัมผัสของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (3) คือสลักเกลียวยึด
ภาพประกอบแสดงการวัดความยาวของหน้าสัมผัสอิเล็กโทรกราไฟต์แบบเลื่อนบนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ Bosch รุ่นเก่าที่ถอดออก: แปรงต้องไม่สั้นกว่า a = 5 มม.
โดยปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ยกเว้นการเปลี่ยนแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเสียหายที่รุนแรงกว่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเยียวยาที่บ้าน
การทดสอบแรงดันการชาร์จ
- ต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วสายไฟสีแดงหนาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์
- ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง
- หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงาน โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 13.3 ถึง 14.6 V
- หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบแปรงหรือเปลี่ยนตัวควบคุม
- มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดจะผิดพลาด
- ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch: ถอดฝาครอบแบตเตอรี่ที่ด้านหลัง (ถ้ามี)
- ถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสกรูสองตัว
- เหวี่ยงตัวควบคุมออกไปเพื่อไม่ให้แปรงถ่านติดอยู่ในที่ยึด
- วัดส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง
- ความยาวของแปรงใหม่คือ 13 มม. ความยาวขั้นต่ำ 5 มม.
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Valeo: คลายเกลียวสกรูยึดทั้งสองของตัวควบคุมที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
- ดึงตัวควบคุมออก
- วัดความยาวของแปรงที่ยื่นออกมา
- หากความยาวที่เหลือคือ 5 มม. แปรงจะเสื่อมสภาพ
- แปรงไฟฟ้ากระแสสลับของ Valeo ไม่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมทั้งหมด
การเปลี่ยนแปรงบนตัวควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรุ่นใหม่ของ Bosch นั้นเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นแปรงถ่านจึงไม่ขายเป็นอะไหล่อีกต่อไป หากเสื่อมสภาพควรเปลี่ยนเครื่องปรับลมทั้งหมดสามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องกำเนิด valeo; แปรงถ่านไม่ได้ขายเป็นอะไหล่ คุณต้องซื้อเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าใหม่หากแปรงของอันเก่าชำรุด
อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch รุ่นเก่าสามารถเปลี่ยนได้ สิ่งนี้จะต้องใช้หัวแร้งบัดกรีและนอกจากนี้ความรู้เกี่ยวกับการบัดกรี
- ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
- ปลดสายอ่อนที่ควั่นเป็นเกลียว ดึงแปรงถ่านออก
- ถอดสปริงแรงดันออกจากแปรงเก่าแล้วใส่อันใหม่
- ลวดเชื่อมที่มีความยืดหยุ่น
- ในเวลาเดียวกัน ใช้กระป๋องเล็กน้อยและทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้สายไฟดูดเข้าไปในกระป๋องมาก มิฉะนั้นพวกเขาจะเข้มงวด
คำแนะนำ: หากถอดแปรงออก คุณสามารถตรวจสอบวงแหวนทองแดงได้พร้อมกัน (แปรงเดินบน) หากพบร่องรอยการรันอินอยู่ลึกๆ จะต้องกลึงและขัดเงาในโรงงานไฟฟ้าอัตโนมัติ
- ถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงสูงที่จะไฟฟ้าลัดวงจร
- รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ: ถอดฝาครอบ (ถ้ามี) ของเดือยหมุนที่ด้านหน้าของการ์ดฟันเฟือง
- รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ: ถอดชุดป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
- รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 และ 5 สูบ: ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
- ถอดสายเคเบิลลงกราวด์ ณ ตำแหน่งปัจจุบัน
- คลายสลักเกลียวยึดบนแถบปรับกระแสสลับ
- คลายและถอดสายพานร่องวีหรือสายพานร่องวี
- คลายและถอดสลักเดือยขณะถือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
- รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ: ถอดการป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
- ถอดสายพานวี (คำอธิบายงานในบทนี้ต่อไป)
- ถอดสายเชื่อมต่อและท่อนำอากาศเย็นออกจากด้านล่าง
- คลายน๊อตยึด ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ขับด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย
คำแนะนำ: หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงาน คุณยังสามารถขับรถต่อไปได้ เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถทำหน้าที่แทนแหล่งพลังงานได้ ในระหว่างวัน การจ่ายกระแสไฟจะคงอยู่เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบควบคุมการจุดระเบิด / การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ นอกจากนี้บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ชาร์จเพียง 2/3 คุณยังสามารถขับได้อย่างน้อย 5 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ในฤดูหนาว จุดอ่อนทั่วไปของแบตเตอรี่เป็นสถานการณ์ที่ซับซ้อน นอกจากนี้จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าให้เร็วขึ้น
ดังนั้น การอนุรักษ์กระแสไฟจึงควรเป็นคติประจำใจ: อย่าขัดจังหวะการเดินทางโดยไม่จำเป็น เพราะสตาร์ทเตอร์ต้องการกระแสไฟในปริมาณมากเป็นพิเศษ ถ้าเป็นไปได้ก็ควรเริ่ม "จากฝั่ง" ห้ามเปิดกระจกหลังแบบทำความร้อน ฮีตเตอร์ และวิทยุ ประหยัดเงินค่าน้ำยาเช็ดกระจก ในเวลากลางคืนให้ขับโดยไม่เปิดไฟสูงและไฟตัดหมอก นอกจากนี้ ให้ถอดสายเคเบิลออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหุ้มฉนวนแยกจากกัน เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด
ฟอร์ด มอนดีโอ 2007 ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีความแม่นยำสูงสำหรับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้น หากคุณไม่มีทักษะเพียงพอในงานดังกล่าว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเฉพาะเพื่อทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "13", "24", ไขควงปากแบนและแฉก, เครา, หัวแร้ง, ตัวดึงตลับลูกปืนโรเตอร์, ค้อน, เครื่องทดสอบ
1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (ดู "การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า", หน้า 216)
2. ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11. จากด้านในของฝาครอบที่ด้านข้างของวงแหวนลื่น คลายเกลียวสกรูยึดสามตัวแล้วถอดชุดที่ยึดแปรงออกด้วยชุดเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ตะกั่วสเตเตอร์จะต้องขายออกจากยูนิตเรียงกระแสแล้วเมื่อถอดสเตเตอร์ออก (ดูจุดที่ 10)
12. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากภายนอกไดรฟ์หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน สัมผัสได้ถึงการเล่นระหว่างการแข่งขัน การกลิ้งหรือติดขัดของการแข่งขันภายใน
ปลอกป้องกันเสียหายหรือมีจารบีรั่ว, เปลี่ยนแบริ่ง, หากพบรอยแตกในฝาครอบ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่ติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เปลี่ยนฝาครอบ,
16. ด้วยแกนหมุนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ให้กดตลับลูกปืนใหม่เข้าไปในฝาครอบโดยใช้แรงกดที่ส่วนนอกของตลับลูกปืน
17. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนตลับลูกปืนจากวงแหวนกันลื่น หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างการแข่งขัน การรีดหรือติดขัด ปลอกแขนป้องกันเสียหาย หรือมีจารบีรั่ว ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน หากพบรอยแตกในฝาครอบ ให้เปลี่ยนฝาใหม่
18, กดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์และติดตั้งแบริ่งใหม่โดยใช้แรงกดกับการแข่งขันภายในด้วยการดริฟท์ของเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
19, ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโดยเชื่อมต่อเข้ากับแหวนสลิป ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 3-5 โอห์ม หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์
20. ตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบหนึ่งตัวกับชิ้นส่วนขั้วของโรเตอร์ และอีกอันหนึ่งเข้ากับวงแหวนสลิป ความต้านทานที่วัดได้ต้องเป็นอนันต์ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนโรเตอร์
21. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด สลับกันวัดความต้านทานระหว่างขดลวดทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบ หากความต้านทานที่วัดได้มีแนวโน้มเป็นอนันต์ จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์
22. เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ และในทางกลับกัน กับเอาต์พุตที่คดเคี้ยวแต่ละอัน ความต้านทานที่วัดได้ต้องมีขนาดใหญ่มาก (ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์) มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์
23. ตรวจสอบหน่วย rectifier เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวกับเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์และโพรบที่สองกับตัวระบายความร้อนด้วยอากาศของไดโอดบวก การสลับโพรบของเครื่องทดสอบในตำแหน่งต่างๆ วัดความต้านทาน หากค่าที่อ่านได้จากเครื่องทดสอบเหมือนกันในทั้งสองกรณี แสดงว่าชุดเรียงกระแสมีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน
24. ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบไดโอดเชิงลบ
25. ตรวจสอบการยื่นของแปรงในสภาพฟรี หากแปรงยื่นออกมาน้อยกว่า 3 มม. จากที่ยึดแปรง ให้เปลี่ยนแปรงหรือส่วนประกอบที่ยึดแปรง
ในการเปลี่ยนแปรง คุณจะต้องยกเลิกการขายสายไฟจากสายที่ยึดแปรง
26. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอด โดยปรับฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือนสเตเตอร์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้
บันทึก
ก่อนติดตั้งฝาครอบที่ด้านข้างของวงแหวนลื่นของโรเตอร์ ให้ล้างแปรงและยึดให้แน่นในตำแหน่งนี้โดยเสียบหมุด (เช่น คลิปหนีบกระดาษที่ยืดออก) เข้าไปในรูของฝาครอบ หลังจากประกอบแล้ว ให้ถอดหมุดออก
เครื่องกำเนิดเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีความแม่นยำสูง สำหรับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้น หากคุณไม่มีทักษะเพียงพอสำหรับงานดังกล่าว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเฉพาะเพื่อทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "13", "24", ไขควงที่มีใบมีดแบนและรูปกากบาท, เครา, หัวแร้ง, ตัวดึงตลับลูกปืนโรเตอร์, ค้อน, เครื่องทดสอบ
1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดู)
2. ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. ยึดรอกไฟฟ้ากระแสสลับในคีมจับหลังจากวางปะเก็นไว้ใต้หรือพันสายพานเก่าแล้วคลายเกลียวน็อตยึดรอก
4. ถอดรอกไฟฟ้ากระแสสลับออกจากคีมจับและถอดรอกออกจากเพลาโรเตอร์
บันทึก.
รอกไฟฟ้ากระแสสลับได้รับการแก้ไขจากการเปิดเพลาโรเตอร์เท่านั้นเนื่องจากแรงเสียดทานหลังจากขันน็อตยึดให้แน่นกับแรงบิดที่ต้องการ ไม่มีคีย์ในการเชื่อมต่อ
6 .... และแงะด้วยไขควงเอาขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก
7. ถอดน็อตสี่ตัวออก...
8 .... งัดด้วยไขควงถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดโรเตอร์
9. ถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาโรเตอร์
10.ปลดตะกั่วสามเส้นของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแสและถอดสเตเตอร์ออก
11. จากด้านในของฝาครอบที่ด้านข้างของวงแหวนลื่น คลายเกลียวสกรูยึดสามตัวแล้วถอดชุดที่ยึดแปรงออกด้วยชุดเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
บันทึก.
ตะกั่วสเตเตอร์จะต้องขายออกจากยูนิตเรียงกระแสแล้วเมื่อถอดสเตเตอร์ออก (ดูจุดที่ 10)
12. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากภายนอกไดรฟ์ หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกได้ถึงการเล่นระหว่างการแข่งขัน การกลิ้งหรือการติดขัดของการแข่งขันภายใน ปลอกหุ้มป้องกันเสียหายหรือมีคราบน้ำมันรั่ว ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน หากพบรอยแตกที่ฝาครอบ โดยเฉพาะที่จุดติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้เปลี่ยนฝาครอบ
13. ในการเปลี่ยนแบริ่งโรเตอร์ด้านหน้าให้คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นดัน ...
15. กดลูกปืนออกจากฝา
16. ด้วยแกนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ให้กดตลับลูกปืนใหม่เข้าไปในฝาครอบโดยใช้แรงกดกับการแข่งขันรอบนอกของตลับลูกปืน
17. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนตลับลูกปืนจากวงแหวนกันลื่น หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างการแข่งขัน การรีดหรือติดขัด ปลอกแขนป้องกันเสียหาย หรือมีจารบีรั่ว ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน หากพบรอยแตกในฝาครอบ ให้เปลี่ยนฝาใหม่
18. กดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์และติดตั้งแบริ่งใหม่โดยใช้แรงกดกับการแข่งขันด้านในด้วยแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
19. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโดยต่อเข้ากับแหวนกันลื่น ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 3-5 โอห์ม หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์
20. ตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบหนึ่งตัวกับชิ้นส่วนขั้วของโรเตอร์ และอีกอันหนึ่งเข้ากับวงแหวนสลิป
ความต้านทานที่วัดได้ต้องเป็นอนันต์ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนโรเตอร์
21. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด สลับกันวัดความต้านทานระหว่างขดลวดทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบ หากความต้านทานที่วัดได้มีแนวโน้มเป็นอนันต์ จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์
22. เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ และในทางกลับกัน กับเอาต์พุตที่คดเคี้ยวแต่ละอัน ความต้านทานที่วัดได้ต้องมีขนาดใหญ่มาก (ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์) มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์
23. ตรวจสอบหน่วยวงจรเรียงกระแส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวกับเอาต์พุตของขดลวดเฟสสเตเตอร์ และโพรบที่สองกับตัวระบายความร้อนด้วยอากาศของไดโอดบวก การสลับโพรบของเครื่องทดสอบในตำแหน่งต่างๆ วัดความต้านทาน หากค่าที่อ่านได้จากเครื่องทดสอบเหมือนกันในทั้งสองกรณี แสดงว่าชุดเรียงกระแสมีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน
24. ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบไดโอดเชิงลบ
25. ตรวจสอบการยื่นของแปรงในสภาพฟรี หากแปรงยื่นออกมาน้อยกว่า 3 มม. จากที่ยึดแปรง ให้เปลี่ยนแปรงหรือส่วนประกอบที่ยึดแปรง
บันทึก.
ในการเปลี่ยนแปรง คุณจะต้องยกเลิกการขายสายไฟจากสายที่ยึดแปรง
26. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอด โดยปรับฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือนสเตเตอร์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้
บันทึก.
ก่อนติดตั้งฝาครอบที่ด้านข้างของวงแหวนลื่นของโรเตอร์ ให้ล้างแปรงและยึดให้แน่นในตำแหน่งนี้โดยเสียบหมุด (เช่น คลิปหนีบกระดาษที่ยืดออก) เข้าไปในรูของฝาครอบ หลังจากประกอบแล้ว ให้ถอดหมุดออก
ฉันคิดว่าใครที่เผชิญหน้าจะเข้าใจฉัน
ระบุระยะเครื่องยนต์และจำนวนการเปลี่ยนในประวัติทั้งหมดของรถ
2.5 เกียร์ออโต้
ไมล์สะสมตอนนี้ - 82,000
เปลี่ยน - 4 ครั้ง
ไมล์สะสม 86 000
จนเปลี่ยนแปป*3
Kryakalkin
ทำไมไม่ลองที่ Mondeoclube? หรือเขียนทุกที่? Mondeoklube มีมากกว่าหนึ่งหัวข้อ และทุกอย่างมีรายละเอียดมาก!
ST220 ไม่ใช่ปัญหา
สหายเอ๋ย ทุกอย่างก็เหมือนเดิม
2.5 เกียร์อัตโนมัติ 2005
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเปลี่ยน 3 ครั้ง
ไมล์สะสม90000
** เพิ่มเมื่อ 20:01 น.
noydor
ออฟท็อป! ทำไมคุณไม่ชอบบรรยากาศที่นี่ โดยรวมแล้ว ทุกอย่างอยู่ในมือคุณ
และทำไมมันไม่เกี่ยวกับ ST? เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างกัน?
Mondeo III (พฤศจิกายน 2548)
ไมล์82000.
ครั้งแรก
เกียร์อัตโนมัติ 2.0
อาการในรูปแบบของ "แสงวูบวาบ" ปรากฏให้เห็นตั้งแต่ต้นฤดูหนาวนี้
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูเหมือนจะถูกไฟไหม้ทันทีโดยมีกลิ่นคล้ายน้ำตาล - วันศุกร์นี้พวกเขากำลังกระแทกในการจราจรติดขัด "กระท่อม" ที่ทางออกจากมอสโก (ออกจากสะพาน Zhivopisny ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางเข้าอุโมงค์) ตอนแรกมีกลิ่นเล็กน้อยในห้องโดยสารซึ่งฉันไม่ได้ให้ความสำคัญ (ฉันคิดว่ามันมาจากภายนอกและไม่เกี่ยวกับรถของฉัน) ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ไม่สว่างขึ้น จากนั้นปลั๊ก "ตาย" ก็ยืนขึ้นปิดรถและหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงเครื่องยนต์ก็เริ่มเคลื่อนไหวเล็กน้อยรถบรรทุกพ่วงไม่สามารถรอได้อีก 3.5 ชั่วโมงเมื่อเปิดประทุนในการให้บริการ กลิ่นจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สายไฟไหม้) ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับการพัง
ป.ล. เมื่อวานฉันซื้อเครื่องปั่นไฟใหม่จากตัวแทนจำหน่าย ฉันจะใส่ในวันพรุ่งนี้
ราคา - 21,000.00 + 1,000.00 เข็มขัด (นี่คือรูเบิลรัสเซีย)
FINIS 1478608 (สำหรับเครื่องยนต์สองลิตรที่รวมกับเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น คุณต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเอง)
แต่คุณเขียนเปลี่ยนกี่ครั้ง และพวกเขาเปลี่ยนเป็นอะไร ใหม่? บู? ต้นฉบับ? ที่เจ้าหน้าที่?
กะพริบมาที่ฉัน พระเจ้าห้าม แต่ธุรกิจนี้อยู่ข้างหน้าฉันด้วย ฉันต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอะไรและที่ไหน
โหมดการวินิจฉัยตนเอง FM 2003
1.ใส่กุญแจเข้าที่จุดระเบิด
2. กดปุ่มรีเซ็ตการเดินทางค้างไว้
3. บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง II ขณะที่กดปุ่มรีเซ็ตค้างไว้
4. รอให้ข้อความ "TEST" สุกใสปรากฏขึ้นบนหน้าจอมาตรวัดระยะทาง จากนั้นจึงปล่อยปุ่มรีเซ็ต
5. คุณอยู่ในโหมดทดสอบ คุณมีโอกาสที่จะผ่านการทดสอบทั้งหมดโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
6. ในการออกจากโหมดทดสอบ ให้ปิดสวิตช์กุญแจ
นี่ไม่ใช่รหัสทั้งหมดที่แสดงบนจอแสดงผล แต่มีเพียงรหัสที่ทราบเท่านั้น อันที่จริงยังมีอีกมาก
1. GAGE ตรวจสอบตัวบ่งชี้ลูกศร (ลูกศรทั้งหมดจะไปที่ตำแหน่งสุดขีดและย้อนกลับ)
2. การทดสอบ LCD 8888 - การทดสอบส่วน LCD
4. rXXX ROM เวอร์ชั่น (อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น) (ไม่ใช่เฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์!)
6. dtc NONE หากมีรหัสข้อผิดพลาดจะแสดงแทนการจารึกNone
9. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ XXXX (สัญญาณเข้าสำหรับเครื่องวัดวามเร็ว)
10. FXXX เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (28 - ถังเปล่า 232 - เต็มถัง)
11. ความเร็วรอบเครื่องยนต์ XXXX เป็น rpm (เครื่องวัดวามเร็วแบบดิจิตอล)
12. XXX.t การอ่าน MAPsensor - ความดันเปลี่ยนแปลง (บนอู้อี้มันแสดง 033.t)
13. LXXX ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเปอร์เซ็นต์ (ระบุตัวชี้ลอย ตำแหน่งที่แน่นอน)
14. อุณหภูมิเครื่องยนต์ XXX.C หน่วยเป็นเซลเซียส
15. แรงดันไฟฟ้า bXX.X ในเครือข่ายออนบอร์ด
16. Ab-X ABS error L=ไม่มีข้อผิดพลาด
17. Eb-X การกระจายเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) ล้มเหลว L= ไม่มีข้อผิดพลาด
18. สถานะการส่องสว่างของแผงหน้าปัด IL-X H=เปิด L=ปิด
19. cr.X (H/L) ระบบควบคุมการหมุนของเครื่องยนต์ จุดระเบิด H ลงกราวด์หรือรีชาร์จ
ตารางนี้ให้คำอธิบายของ DTC ที่รู้จัก โปรดจำไว้ว่ารหัสที่ได้รับจากการวินิจฉัยตนเองนั้นมีไว้สำหรับการวินิจฉัยเบื้องต้นและไม่สามารถใช้เป็นแนวทางในการดำเนินการที่ไม่มีเงื่อนไขได้ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์สามารถทำได้ที่ตัวแทนจำหน่ายโดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
สำคัญ: ตัวบ่งชี้ระยะทางรายวันจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์หลังจากการทดสอบแต่ละครั้ง
รหัสข้อผิดพลาด EEC-V - สำหรับอุปกรณ์วินิจฉัย
หากไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ Ford Mondeo 3 เราจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องใหม่หรือเครื่องตกแต่งใหม่ การซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 ใช้เวลา 1-2 วัน ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการซ่อมแซม ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจะถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญหลังจากการวินิจฉัย
ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 อยู่ในคลังสินค้าของเราเสมอ นอกจากนี้ สำหรับบางรุ่น เราจะทำการคืนค่า (สร้างใหม่) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเราให้การรับประกัน 6 เดือน โปรดทราบว่าเราไม่ยอมรับการถอดอัลเทอร์เนเตอร์ออกจากรถเพื่อทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง เริ่มแรกเราทำการวินิจฉัยรถ ถอด ซ่อม และใส่กลับเข้าไปใหม่
หากหลังจากการวินิจฉัยพบว่าการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่ามีราคาแพงกว่าเครื่องใหม่ เราจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องใหม่จากคลังสินค้าของเรา
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมและเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย Ford Mondeo 3:
ปัญหาการชาร์จ ford mondeo
การซ่อมแซมและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน Ford Mondeo II (mk2)
