เครื่องกำเนิดไฟฟ้า g221a ซ่อมด้วยตัวเอง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ ถูกถอดประกอบเพื่อตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด และเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง และชุดเรียงกระแสที่ผิดพลาด

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้อง: คีย์ "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13" และ "สำหรับ 19", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10" และ "19", ประแจ, ประแจแรงบิด, ไขควง , เวอร์เนียคาลิปเปอร์, ค้อน, แมนเดรลสำหรับกดและกดแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, รอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. หมุนสกรูยึดที่ยึดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแล้วถอดที่ยึดแปรงออก

2. คลายน็อตรอกของไดชาร์จโดยการหนีบรอกของไดชาร์จในคีมหนีบผ่านสายพาน (ใช้สายพานไดชาร์จปกติและสายพานขับส่วนหนักบางตัว เช่น จากรถบรรทุก)

3. ใช้ตัวดึงกดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดกุญแจลูกรอกกระแสสลับ

5. หมุนน็อตยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่ตัวออกจากด้านข้างของวงแหวนสัมผัส (ฝาครอบด้านหลัง) ถอดแหวนสปริง

6. ถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์

7. ถอดชุดโรเตอร์พร้อมลูกปืนด้านหลังออกจากฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่าทำแหวนระยะห่างที่ติดอยู่บนแกนโรเตอร์หาย (แสดงด้วยลูกศร)

8. หมุนน็อตที่ยึดฝาครอบของตลับลูกปืนไปข้างหน้าออกโดยตะไบปลายสกรู

9. ถอดสกรู ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าด้านในและด้านนอกออก

10. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าของอัลเทอร์เนเตอร์โดยใช้ดริฟท์ที่มีขนาดเหมาะสม

11. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสายสเตเตอร์ของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส ถอดแหวนรองสปริง ถอดสลักเกลียวด้วยฉนวนกั้น

12. ถอดสายดึงออกจากแผงขั้วต่อ "67" ภายในฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดด้วยไขควงและถอดฝาครอบด้านหลังและสเตเตอร์ออก

13. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเอาท์พุต "30" ถอดตัวล็อคและแหวนรองแบน รวมทั้งตัวกั้นไนลอนที่เป็นฉนวน

14. นำบล็อกเรียงกระแสออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

16. ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของแปรงเครื่องปั่นไฟและวัดส่วนที่ยื่นออกมาจากที่ยึดแปรง (ควรมีอย่างน้อย 12 มม.)

17. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

บันทึก
หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ขันน็อตของสกรูที่ยึดแค็ปลูกปืนด้านหน้าให้แน่น (ดูข้อ 8) เพื่อป้องกันการคลายตัวเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดประกอบเพื่อตรวจสอบและซ่อมบำรุงส่วนประกอบต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์ และเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง และชุดเรียงกระแสที่ผิดพลาด

คุณจะต้องการ: กุญแจ "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13" และ "สำหรับ 19", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10" และ "19", ลูกบิด, ประแจแรงบิด, ไขควง , คาลิปเปอร์, ค้อน, แมนเดรลสำหรับกดและกดตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวดึงรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. คลายเกลียวสกรูที่ยึดที่ยึดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดที่ยึดแปรงออก

2. คลายเกลียวน็อตยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์โดยยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์ในคีมหนีบผ่านสายพาน (ใช้สายพานไดชาร์จปกติและสายพานขับส่วนขนาดใหญ่บางประเภท เช่น จากรถบรรทุก)

3. ใช้ตัวดึงกดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดกุญแจลูกรอกกระแสสลับ

5. หมุนน็อตยึดฝาครอบสี่ตัวออกจากด้านข้างของวงแหวนสัมผัส (ฝาครอบด้านหลัง) ถอดแหวนรองสปริง

6. ถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์

7. ถอดชุดโรเตอร์พร้อมลูกปืนด้านหลังออกจากฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่าทำแหวนระยะห่างที่ติดอยู่บนแกนโรเตอร์หาย (แสดงด้วยลูกศร)

8. คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าออกโดยเลื่อยปลายที่แหลมของสกรูออก

9. ถอดสกรู ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าด้านในและด้านนอกออก

10. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าโดยใช้ดริฟท์ที่มีขนาดเหมาะสม

11. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสายสเตเตอร์ของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส ถอดแหวนรองสปริง ถอดสลักเกลียวด้วยฉนวนกั้น

12.ถอดปลายสายออกจากแผงขั้วต่อ "67" ภายในฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดด้วยไขควงและแยกฝาครอบด้านหลังและสเตเตอร์ออก

13. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเอาท์พุต "30" ถอดตัวล็อคและแหวนรองแบน รวมทั้งตัวกั้นไนลอนที่เป็นฉนวน

14.ถอดชุดวงจรเรียงกระแสออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

16. ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของแปรงเครื่องปั่นไฟและวัดส่วนที่ยื่นออกมาจากที่ยึดแปรง (ควรมีอย่างน้อย 12 มม.)

17. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

หลังจากขันให้แน่นแล้ว ขันน็อตของสกรูที่ยึดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าให้แน่น (ดูขั้นตอนที่ 8) เพื่อป้องกันไม่ให้คลาย

บทความนี้มีรายละเอียดกระบวนการ ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง - ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ทำงาน ประกอบและติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้รับการซ่อมแซมในรุ่น 37.3701 (เกือบจะเหมือนกับรุ่น G222)

1. ตลับลูกปืน Andycar
2. ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. สะพานไดโอด
4. ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น)
5. ตัวควบคุมรีเลย์ (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)

ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ เพราะสภาพของมันค่อนข้างดี

1. ตัวดึงสากลสำหรับการถอดตลับลูกปืนเป็นตัวเลือกคุณสามารถใช้ตัวดึงแกน แต่ฉันขอเตือนคุณว่านี่ไม่สะดวกมาก
2. หาแปรงโลหะที่ดีและกระดาษทรายแบบผ้า
3. ค้อน.
4. WD-40.
5. ชุดกุญแจและไขควงมาตรฐาน

หน้าตาเป็นแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ก่อนซ่อมให้จำไว้แบบนี้ เพราะหลังสร้างใหม่จะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ 🙂

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

1. ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำมัน โดยสรุป จากทุกสิ่งที่สะสมอยู่ในเครื่องตลอดหลายปีของการทำงาน

2. คลายเกลียวน็อตรอก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกวางอยู่บนพื้น จากนั้นใส่ประแจที่ "19" ที่น็อต ขณะถือรอกโดยที่กุญแจจากการหมุน คุณต้องใช้ค้อนทุบที่แรงและแม่นยำหลายครั้งกับกุญแจ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะยึดรอก "แน่น" ด้วยมือ แต่ก็เพียงพอที่จะ "หัก" น็อตสำหรับการคลายเกลียวได้ฟรี

3. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอันเดียว

4. ใช้สิ่วและเคาะกุญแจออก (ดูรูปด้านบน) สำหรับสิ่งนี้คุณต้องติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน ติดตั้งสิ่วบนกุญแจและเริ่มเคาะมันออกโดยกดปุ่มสิ่วด้วยค้อน 5. หลังจากเคาะกุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก เผื่อว่ามันจะตึงก็ลองลดน้ำหนักดู

อ่าน:

6. ตอนนี้ถอดตัวควบคุมรีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

7. ใช้รูใต้รีเลย์เคาะโรเตอร์ออกด้วยเหตุนี้คุณสามารถดริฟท์ได้ ในขณะที่เคาะออก ให้หมุนโรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว

8. ใช้ซ็อกเก็ตที่ "8" คลายเกลียวน็อตยึดสามตัวของสเตเตอร์รวมทั้งไดโอดบริดจ์ ที่นี่จะต้องให้ความสนใจกับสลักเกลียวในกรณีที่หมุนให้จับด้วยคีมที่ด้านหลัง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

9. ได้เวลาถอดสเตเตอร์ออกก่อนที่จะทำสิ่งนี้ฉันรักษาข้อต่อด้วยของเหลว WD-40 เมื่อทุกอย่างเปรี้ยว เราก็ใช้ค้อนทุบตัวเองอีกครั้งและเริ่มเคาะมันออก ในระหว่างการดำเนินการให้ระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายใด ๆ เมื่อเอาสเตเตอร์ออก คุณต้องหาไดโอดบริดจ์คลายเกลียวตัวเก็บประจุและกดแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังโดยใช้ตัวดึงสากลที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ

10. คลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าและขันแผ่นให้แน่น น็อตล็อคที่ติดตั้งอยู่ที่นั่นอาจเสียหายได้ ดังนั้นในตอนแรก ผมได้กล่าวถึงเหตุผลว่าคุณต้องซื้อน็อตสี่ตัวสำหรับ “8” เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหมุนเมื่อคลายเกลียว ให้ใช้คีมหนีบไว้อีกด้านหนึ่ง

11. นำเพลทออก จากนั้นกดแบริ่งผ่านแมนเดรล

อย่างที่เห็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ตอนนี้มันถอดประกอบเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ทุกอย่างต้องทำความสะอาด ล้าง ขูดออก ฯลฯ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเพราะฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าต้องทำอย่างไร คุณจะต้องใช้แปรงโลหะ กระดาษทราย และมีด

ดึงความสนใจของคุณ เนื่องจากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 สถานที่ติดต่อ 61 ได้เปลี่ยนไป

สะพานไดโอด "แบบเก่า" เก่าของฉันความแตกต่างนั้นมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายบนหน้าสัมผัสเก่าตั้งอยู่บนลวดและบนอันใหม่จะถูกบัดกรีในไดโอดบริดจ์

กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ในลักษณะเดียวกันผ่านแกนหมุน จุดสำคัญ - เมื่อกดแบริ่งด้านหลังลงบนโรเตอร์ คุณต้องใส่แมนเดรลเฉพาะในการแข่งขันด้านในของแบริ่ง ในขณะที่กดด้านหน้าคุณต้องทำตรงกันข้าม - วางไว้ที่ด้านนอก หากคุณละเลยกฎนี้ คุณสามารถทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้

คุณอาจสนใจ:

ที่เหลือทั้งหมด ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำในลำดับที่กลับกัน ผู้ที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์แบบเก่าจะต้องแก้ไขด้วยพิน 61 ซึ่งไม่พอดีกับรูที่ฝาหลัง โดยส่วนตัวแล้ว ไม่มีอะไรอยู่ในความคิดของฉันมากไปกว่าแค่การเจาะรูให้เสร็จ

คำแนะนำ : ฉันแนะนำให้ขัดระนาบเชื่อมโยงไปถึงของตัวเก็บประจุ ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น โรเตอร์อุดตันอีกครั้งด้วยค้อนและแรงกระแทกเล็กน้อย ในตอนท้ายของการประกอบ อย่าลืมล็อคสลักเกลียวด้วยสิ่ว

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 เสร็จสมบูรณ์ โดยยังคงต้องติดตั้งบนรถและตรวจสอบการทำงาน ฉันหวังว่ารายงานภาพถ่ายโดยละเอียดจะช่วยคุณได้ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! ผู้ที่ต้องการเสริมบทความสามารถใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น

การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เป็นขั้นตอนทั่วไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถูก ดังนั้นไดรเวอร์บางคนจึงเรียนรู้ที่จะซ่อมด้วยตัวเอง
โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้คำแนะนำทีละขั้นตอนด้านล่าง

เช็คความตึงสายพานกระแสสลับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์เป็นกลไกสำคัญ หลายอย่างขึ้นอยู่กับมัน และหากไม่มีการทำงานปกติ คุณจะไปได้ไม่ไกล ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของแบตเตอรี่
การซ่อมเครื่องกำเนิด VAZ 2106 เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีเหล่านี้ อาจทั้งหมดหรือบางส่วนก็ได้ และทั้งหมดขึ้นอยู่กับสาเหตุของความล้มเหลว
ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับสายพานหรือตลับลูกปืน

พวกเขาเริ่มตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสายพานไดรฟ์หรือมากกว่านั้นคือความตึงที่เพียงพอความตึงของสายพานเป็นส่วนสำคัญของการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการทำงานของปั๊มน้ำและแม้แต่แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงเองก็ขึ้นอยู่กับสายพานที่ตึงอย่างถูกต้อง เข็มขัดที่หลวมจะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ผลิตกระแสไฟฟ้าได้มากพอที่จะใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง
ถ้ามันแน่นเกินไปตัวสร้างเองมักจะพัง ทุกๆ 15 ตันกิโลเมตร แนะนำให้เปลี่ยนสายพาน และเมื่อสังเกตเห็นรอยแตกน้ำตาหรือรอยแยกบนนั้นก็ยิ่งมากเท่านั้น

มาเริ่มตรวจสอบกันเลย
สำหรับสิ่งนี้:

• ปิดรถเป็นที่พึงปรารถนาที่จะยืนอยู่ในหลุมเพราะสะดวกกว่าที่จะทำงานกับเข็มขัดใต้ท้องรถ);
• เรายกรถขึ้นบนแม่แรงถ้าไม่ได้ใส่ในหลุม
• ถอดข้อเหวี่ยงป้องกัน
• เรากดสายพานด้วยมือของเราตรงกลางระหว่างรอกกระแสสลับกับเพลาข้อเหวี่ยง (เราไม่กดแรง)
• เราวัดปริมาณการโก่งตัวด้วยไม้บรรทัด (ไม่ควรเกิน 10-15 มม.)

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าโก่งตัวและตัวเลขที่ต้องการบังคับให้ปรับสายพานตึง
การปรับสายพาน VAZ 2106 การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• คลายน็อตล่างและบนเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คลายน็อตบนและล่างเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• หมุนโบลต์ตามเข็มนาฬิกา (สองรอบเต็มก็พอ);

สลักเกลียวปรับสายพาน

• ตรวจสอบความตึงของสายพาน (หากสายพานแน่นเกินไปคุณต้องหมุนโบลต์ทวนเข็มนาฬิกา)
• แก้ไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสถานที่

เครื่องกำเนิด VAZ 2106 ซึ่งการซ่อมแซมซึ่งเกี่ยวข้องกับสายพานตึงหมายถึงวิธีการที่มีความสามารถในการทำธุรกิจ อันที่จริงด้วยความตึงเครียดที่มีขนาดใหญ่ทำให้สามารถโหลดแบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เองและลูกกลิ้งปรับแรงตึงซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
หากความตึงของสายพานต่ำ มันจะลื่นบนรอกตลอดเวลา ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของแบตเตอรี่

ในกรณีที่ไม่สามารถปรับสายพานได้ ให้เปลี่ยนสายพาน
และสำหรับสิ่งนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายสลักเกลียวที่ด้านบนและด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สลักเกลียวปรับก็คลายเกลียวลงครึ่งหนึ่ง)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่ใกล้กับกระบอกสูบมากที่สุด
• สายพานจะถูกลบออกจากรอกกระแสสลับและเพลาข้อเหวี่ยง
• ใส่เข็มขัดใหม่บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงก่อนแล้วจึงใส่รอกกระแสสลับ (ในกรณีที่มีปัญหาแนะนำให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆจนกว่าจะสวมเข็มขัด)
• ตรวจสอบความตึงของสายพาน

บ่อยครั้งที่สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ภายใน ในการทำเช่นนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถูกถอดออกและถอดประกอบ
ลองทำสิ่งต่อไปนี้:

• ถอดเครื่องกำเนิด;
• เราทำเครื่องหมายตามยาวด้วยปากกาสักหลาด (จะสะดวกระหว่างการประกอบ)

วาดเส้นตามยาวบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย

• เรากดสลักบนฝาครอบด้านบนด้วยตนเอง (มีสามตัว)
• ถอดฝาครอบออก
• คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ถอดสายไฟออกจากขั้วควบคุม
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเก็บประจุ
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวบล็อก (ควรมีสี่ตัว)
• เราถอดสายไฟสามเส้นพร้อมขั้วออกเพื่อถอดชุดวงจรเรียงกระแส

การถอดวงจรเรียงกระแส

• คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวหน้าสัมผัสออกจากชุดเรียงกระแส
• ถอดเครื่องซักผ้าด้วยส้อมตัวเว้นวรรค
• เปลี่ยนตัวเก็บประจุ
• ถอดปลายสายคาปาซิเตอร์ออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส
• เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแหวนรองแบบแบนและสปริง (ยึดแน่นมากดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ประแจขยาย)
• แงะฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไขควงจากด้านข้างของแหวนสลิป
• เรายึดโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในรองแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอก
• ถอดรอกและแหวนรองสปริงออก
• ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับ

การถอดน็อตยึดรอก

• ด้านไดรฟ์มีโรเตอร์ที่ควรถอดออก
• เรานำวงแหวนระยะทางออกจากเพลาโรเตอร์
• เราตรวจสอบแหวนสลิปและหากมีรอยขีดข่วน รอยแตก และข้อบกพร่องที่คล้ายกัน จะต้องบดด้วยกระดาษทรายละเอียด (มักจะทำบนเครื่องกลึงตามด้วยการประมวลผลกระดาษทราย)
• ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์โดยเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับวงแหวนสลิป (หากผู้ทดสอบแสดงค่าอนันต์แสดงว่ามีการแตกหักและควรเปลี่ยนโรเตอร์)
• เราตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของตัวเรือนโรเตอร์ (ภาพด้านล่างแสดงวิธีการทำสิ่งนี้)

• เราดำเนินการตรวจสอบสเตเตอร์
• เราตรวจสอบอย่างระมัดระวังโดยพยายามค้นหาร่องรอยของการยึดเกราะ (หากสังเกตอาการดังกล่าวตลับลูกปืนหรือฝาครอบทั่วไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืน)
• เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับวงจรเปิดด้วยโอห์มมิเตอร์ (สำหรับสิ่งนี้เราเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วขดลวดสเตเตอร์และลวดจากแหล่งกระแสไปยังเคส - หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าขดลวดหรือสเตเตอร์ทั้งหมด จำเป็นต้องเปลี่ยน);
• การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองยังหมายถึงการตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านไดรฟ์ (หากคุณรู้สึกว่าแบริ่งหมุนหรือติดขัดหรือมีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นหรือพบรอยแตกที่จุดยึด จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกับแบริ่ง);
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการหมุนอิสระของตลับลูกปืน (หากมีการเล่นระหว่างวงแหวนหรือติดขัดให้เปลี่ยนตลับลูกปืน)
• เราตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของแหวนสลิป (หากพบข้อบกพร่องร้ายแรงจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่)
• เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันตามคำแนะนำ (ปิดฝาครอบที่ทำเครื่องหมายด้วยเส้นอย่างถูกต้องแล้วใส่แหวนสปริงของรอกโดยให้ด้านนูนไปที่น็อต)

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2106 เสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องเน้นบางจุดเท่านั้น เมื่อขันแหวนสปริงตัวสุดท้ายให้แน่น สามารถใช้แรงบิด 39-62 นิวตันเมตรได้
เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นในการทำงานกับน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องถอดแบตเตอรี่ออก เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวน็อต ควรใช้หัวที่มีข้อต่อคาร์ดานและส่วนต่อขยาย
เมื่อทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขอแนะนำให้ใช้กุญแจสำหรับ 10, 17 และ 19 ขอแนะนำให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่องตรวจสอบหรือหลังจากยกรถขึ้น นั่นคือทั้งหมดที่มีให้!
คำแนะนำทีละขั้นตอนที่ให้ไว้ข้างต้นจะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประหยัดเงินได้มาก เนื่องจากราคาของเครื่องปั่นไฟใหม่ในปัจจุบันค่อนข้างสูง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221 (G 221 A, B) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกที่ติดตั้งบนปู่ของ Zhiguli รุ่น VAZ 2101 และ 2102 เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดต่อสภาพการทำงานในสภาพอากาศที่หลากหลายของรัฐขนาดใหญ่ในอดีตของเรา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกจัดเรียงตามรูปแบบคลาสสิกของเครื่องซิงโครนัสสามเฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในตัวเองซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการลากจูงและแบตเตอรี่หมดหรือขาดหายไป

ขดลวดสามเฟสที่สร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ หลังจากแปลงโดยบริดจ์เรกติไฟเออร์ในตัวแล้ว สามารถจ่ายกระแสตรงสูงสุด 42A ไปยังเครือข่ายการบริโภคได้ กระแสแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221 สามารถให้แล้วที่ 1400 รอบต่อนาที

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์เป็นชุดของเหล็กไฟฟ้าซึ่งมีพื้นผิวด้านในมี 36 ร่องสำหรับวางขดลวดที่ทำจากลวดทองแดงของแบรนด์ PTV หรือ PTV-2 ในฉนวนเคลือบฟัน ขดลวดสเตเตอร์เป็นแบบสามเฟส แต่ละเฟสมีหกขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม จุดเริ่มต้นของขดลวดเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแสสะพานและปลายขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นดาว จุดเชื่อมต่อนี้นำไปสู่ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่

โรเตอร์รูปปากนกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G221 ซึ่งอยู่ภายในซึ่งกดคอยล์กระตุ้นจะหมุนในตัวสเตเตอร์บนตลับลูกปืนสองตัวที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติม ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนในการบำรุงรักษาครั้งต่อไปตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ

วงจรเรียงกระแสแบบบริดจ์สามเฟสบนไดโอดหกตัวที่มีขั้วต่างกัน ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นแรกๆ ชุดไดโอดลบจะอยู่ที่ฝาหลังโดยตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221. ต่อจากนั้น แอสเซมบลีนี้ได้รับการออกแบบใหม่และในการออกแบบต่อมา วงจรเรียงกระแสมีการออกแบบยูนิตแยกต่างหาก บล็อกของการออกแบบนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศที่ทันสมัยทั้งหมด

ตัวป้องกันแบริ่งหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมอยู่ในเวลาเดียวกันกับตัวกำเนิด ระบบกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แปรงลบแปรงของขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟกระตุ้นจะจ่ายให้กับคอยล์กระตุ้นผ่านวงแหวนสลิปและกลไกแปรง และควบคุมโดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเครื่องกลไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า รุ่น РР–380 หน่วยไดรฟ์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221 ดำเนินการโดยสายพาน V โปรไฟล์ A ขนาดสายพาน 800 มม. อะนาล็อกที่ทันสมัยของเครื่องกำเนิด 37 3701 ก่อนหน้านี้มีชื่อ G 222

ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ (ดู การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ปิดน็อตด้วยประแจ "10"

. และถอดเครื่องซักผ้าฉนวนออกจากขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช้ประแจ "19" คลายเกลียวน็อตรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรายึดโรเตอร์ไม่ให้หมุนด้วยไขควงที่ขอบของใบพัด (อย่างอใบมีด)

ด้วยสิ่วขนาดเล็ก ให้ถอดกุญแจออกจากร่องของเพลา

. และถอดแหวนด้านหลังออก

ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวน็อตทั้งสี่ตัว

. และถอดสลักเกลียวที่หุ้มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่น

หากเพลาโรเตอร์แน่นในตลับลูกปืน ในขณะที่จับน้ำหนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่ฝาครอบด้านหน้า เราจะเคาะเพลาผ่านแมนเดรลโลหะอ่อน

เราถอดเครื่องซักผ้าปรับ เมื่อประกอบแล้วอย่าลืมติดตั้งเข้าที่

หากต้องการเปลี่ยนตลับลูกปืนด้านหน้าด้วยปุ่ม "8" ให้คลายเกลียวน็อตทั้งสี่ตัว ในระหว่างการชุมนุมพวกเขาถูกล็อค - ปลายกระดุมยู่ยี่ หากน็อตเสียหายระหว่างการคลาย จะต้องใส่น็อตใหม่ระหว่างการประกอบ

ถอดฝาครอบด้านนอกและด้านในพร้อมกับกระดุม

ผ่านแมนเดรลเคาะออกแบริ่งด้านหน้า

เราติดตั้งตลับลูกปืนใหม่โดยใช้แรงเป่าเบา ๆ กับวงแหวนรอบนอกโดยใช้แมนเดรล ซึ่งสามารถใช้เป็นหัวหรือปลอกสวมที่เหมาะสมได้

เราติดตั้งฝาแบริ่งขันน็อตให้แน่น

. และตอบโต้ด้วยเคราหรือสิ่วอีกครั้ง

เคาะโรเตอร์ออกจากฝาหลังด้วยดริฟท์โลหะอ่อน โรเตอร์จะถูกลบออกพร้อมกับแบริ่ง

แทบไม่ต้องเปลี่ยนลูกปืนหลัง หากจำเป็น เราจะดึงมันออกจากเพลาโรเตอร์ด้วยตัวดึง

เรากดแบริ่งใหม่โดยทะลุผ่านแกนหมุน - และเฉพาะวงแหวนด้านในเท่านั้น

ด้วยหัว "8" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสเตเตอร์นำไปสู่หน่วยเรียงกระแส

ใช้ไขควงบางขันล็อคปลั๊กสาย "ศูนย์" ให้แน่น

ถอดสลักเกลียวสามตัวออกจากฝาหลังพร้อมกับปะเก็นฉนวน

. และถอดวงจรเรียงกระแส

ในการทดสอบหน่วยวงจรเรียงกระแส โปรดดู การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
วาล์ว (ไดโอด) มีการนำทางเดียว อันที่ผิดพลาดมักจะผ่านกระแสในทั้งสองทิศทาง การเปลี่ยนวาล์วแต่ละอันทำได้ แต่จะต้องกดให้แน่นในที่ยึด ซึ่งเป็นการดำเนินการที่ต้องใช้ความแม่นยำและทักษะ ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบล้มเหลว เราแนะนำให้เปลี่ยนหน่วยเรียงกระแสเป็นชุดประกอบ

อีกวิธีหนึ่งคือการเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์กับขั้วต่อสเตเตอร์เราตรวจสอบขดลวดเพื่อหาวงจรเปิด

เปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
ก่อนประกอบ เราทำความสะอาดทุกส่วนจากน้ำมัน สิ่งสกปรก และฝุ่นถ่านหิน เราเช็ดวงแหวนสัมผัสด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินหรือตัวทำละลาย ด้วยการเกิดออกซิเดชันและการเผาไหม้ที่รุนแรง เราทำความสะอาดวงแหวนด้วยกระดาษทรายที่ดีที่สุด

เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ ก่อนติดตั้งสเตเตอร์ที่ปกหลัง เราเสียบปลั๊กของสาย "เป็นกลาง" (โดยที่ก่อนหน้านี้คลายล็อก) ลงในบล็อกการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บทความนี้มีรายละเอียดกระบวนการ ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง - ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ทำงาน ประกอบและติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้รับการซ่อมแซมในรุ่น 37.3701 (เกือบจะเหมือนกับรุ่น G222)

1. ตลับลูกปืน Andycar
2. ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. สะพานไดโอด
4. ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น)
5. ตัวควบคุมรีเลย์ (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)

ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ เพราะสภาพของมันค่อนข้างดี

1. ตัวดึงสากลสำหรับการถอดตลับลูกปืนเป็นตัวเลือกคุณสามารถใช้ตัวดึงแกน แต่ฉันขอเตือนคุณว่านี่ไม่สะดวกมาก
2. หาแปรงโลหะที่ดีและกระดาษทรายที่เป็นผ้า
3. ค้อน.
4. WD-40.
5. ชุดกุญแจและไขควงมาตรฐาน

หน้าตาเป็นแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ก่อนซ่อมให้จำไว้แบบนี้ เพราะหลังสร้างใหม่จะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ 🙂

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

1. ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำมัน โดยสรุป จากทุกสิ่งที่สะสมอยู่ในเครื่องตลอดหลายปีของการทำงาน

2.คลายเกลียวน็อตรอก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกวางอยู่บนพื้น จากนั้นใส่ประแจที่ "19" ที่น็อต ขณะถือรอกโดยที่กุญแจจากการหมุน คุณต้องใช้ค้อนทุบที่แรงและแม่นยำหลายครั้งกับกุญแจ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะยึดรอก "แน่น" ด้วยมือ แต่ก็เพียงพอที่จะ "หัก" น็อตสำหรับการคลายเกลียวได้ฟรี

3. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอันเดียว

4. ใช้สิ่วและเคาะกุญแจออก (ดูรูปด้านบน) สำหรับสิ่งนี้คุณต้องติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน ติดตั้งสิ่วบนกุญแจและเริ่มเคาะมันออกโดยกดปุ่มสิ่วด้วยค้อน 5. หลังจากเคาะกุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก เผื่อว่ามันจะตึงก็ลองลดน้ำหนักดู

อ่าน:

6. ตอนนี้ถอดตัวควบคุมรีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

7. ใช้รูใต้รีเลย์เคาะโรเตอร์ออกด้วยเหตุนี้คุณสามารถดริฟท์ได้ ในขณะที่เคาะออก ให้หมุนโรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว

8. ใช้ซ็อกเก็ตที่ "8" คลายเกลียวน็อตยึดสามตัวของสเตเตอร์รวมถึงไดโอดบริดจ์ ที่นี่จะต้องให้ความสนใจกับสลักเกลียวในกรณีที่ต้องหมุนให้จับด้วยคีมที่ด้านหลัง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

9. ได้เวลาถอดสเตเตอร์ออกก่อนที่จะทำสิ่งนี้ฉันรักษาข้อต่อด้วยของเหลว WD-40 เมื่อทุกอย่างเปรี้ยว เราก็ใช้ค้อนทุบตัวเองอีกครั้งและเริ่มเคาะมันออก ในระหว่างการดำเนินการให้ระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายใด ๆ เมื่อเอาสเตเตอร์ออก คุณต้องหาไดโอดบริดจ์ คลายเกลียวตัวเก็บประจุและกดแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังโดยใช้ตัวดึงสากลที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ

10. คลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าและขันแผ่นให้แน่น น็อตล็อคที่ติดตั้งอยู่ที่นั่นอาจเสียหายได้ ดังนั้นในตอนแรกฉันกล่าวว่าคุณต้องซื้อน็อตสี่ตัวสำหรับ “8” เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหมุนเมื่อคลายเกลียว ให้ใช้คีมหนีบไว้อีกด้านหนึ่ง

11. นำเพลทออก จากนั้นกดแบริ่งผ่านแมนเดรล

อย่างที่เห็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ตอนนี้ถอดประกอบแล้ว ทุกอย่างต้องทำความสะอาด ล้าง ขูด ฯลฯ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเพราะฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าต้องทำอย่างไร คุณจะต้องใช้แปรงโลหะ กระดาษทราย และมีด

ดึงความสนใจของคุณ เนื่องจากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 สถานที่ติดต่อ 61 ได้เปลี่ยนไป

สะพานไดโอด "แบบเก่า" เก่าของฉันความแตกต่างนั้นมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายบนหน้าสัมผัสเก่าตั้งอยู่บนลวดและบนอันใหม่จะถูกบัดกรีในไดโอดบริดจ์

กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ในลักษณะเดียวกันผ่านแกนหมุน จุดสำคัญ - เมื่อกดแบริ่งด้านหลังลงบนโรเตอร์ คุณต้องใส่แมนเดรลเฉพาะในการแข่งขันด้านในของแบริ่ง ในขณะที่กดด้านหน้าคุณต้องทำตรงกันข้าม - วางไว้ที่ด้านนอก หากคุณละเลยกฎนี้ คุณสามารถทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้

คุณอาจสนใจ:

ที่เหลือทั้งหมด ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำในลำดับที่กลับกัน ผู้ที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์แบบเก่าจะต้องแก้ไขด้วยพิน 61 ซึ่งไม่พอดีกับรูที่ฝาหลัง โดยส่วนตัวแล้ว ไม่มีอะไรอยู่ในความคิดของฉันมากไปกว่าแค่การเจาะรูให้เสร็จ

คำแนะนำ : ฉันแนะนำให้ขัดระนาบเชื่อมโยงไปถึงของตัวเก็บประจุ ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น โรเตอร์อุดตันอีกครั้งด้วยค้อนและแรงกระแทกเล็กน้อย ในตอนท้ายของการประกอบ อย่าลืมล็อคสลักเกลียวด้วยสิ่ว

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 เสร็จสมบูรณ์ โดยยังคงต้องติดตั้งบนรถและตรวจสอบการทำงาน ฉันหวังว่ารายงานภาพถ่ายโดยละเอียดจะช่วยคุณได้ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! ผู้ที่ต้องการเสริมบทความสามารถใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่หากการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ถูกรบกวน แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุและในไม่ช้ารถจะหยุดสตาร์ทเลย - จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่เพียงพอ อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยไดโอดบริดจ์สามเฟสซึ่งมีซิลิคอนไดโอด 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยการกระตุ้นของวงจรเรียงกระแสในขณะที่เสาของโรเตอร์เปลี่ยนแปลงภายใต้ขดลวดสเตเตอร์ ในขณะที่โรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์ของเครื่อง เสาของโรเตอร์จะกลับด้าน เพื่อเพิ่มมูลค่าของฟลักซ์แม่เหล็ก สเตเตอร์มีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในบริเวณวงจรแม่เหล็ก การทำเครื่องหมายและการกำหนดสายไฟ:

• R เป็นสีชมพู
• F เป็นสีม่วง
• อ้อ ส้ม.
• BW - ขาวดำ
• KB - สีน้ำตาลขาว
• CG - สีดำและสีน้ำเงิน
• K เป็นสีน้ำตาล
• เอช - สีดำ
• บีเป็นสีขาว

โครงสร้างเครื่องกำเนิด 2101 ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• โรเตอร์ - ส่วนที่เคลื่อนที่จะหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มันมีการกระตุ้นที่คดเคี้ยว
• สเตเตอร์ - ส่วนคงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีขดลวด
• ปกหน้าและหลังแบริ่งติดตั้งอยู่ภายใน มีรูสำหรับยึดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเก็บประจุตั้งอยู่ที่ฝาหลังซึ่งจำเป็นต้องตัดส่วนประกอบที่แปรผันของกระแสไฟออก
• สะพานสารกึ่งตัวนำ - เรียกว่า "เกือกม้า" สำหรับความคล้ายคลึงกัน ไดโอดพลังงานเซมิคอนดักเตอร์สามคู่ติดตั้งอยู่บนฐานเกือกม้า
• ลูกรอกซึ่งเข็มขัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2101 ถูกสวมอยู่ เข็มขัดเป็นรูปลิ่ม (สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะใช้แบบหลายซี่)
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ติดตั้งในห้องเครื่องห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ยังต้องถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง
• แปรง ติดตั้งอยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้น (บนโรเตอร์)

1 - แบตเตอรี่; 2 - ไดโอดเชิงลบ; 3 - ไดโอดเพิ่มเติม; 4 - เครื่องกำเนิด; 5 - ไดโอดบวก; 6 - ขดลวดสเตเตอร์; 7 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 8 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 9 - ตัวเก็บประจุสำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ 10 - บล็อกการติดตั้ง; 11 — ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่สะสมในชุดอุปกรณ์ 12 - โวลต์มิเตอร์; 13 - รีเลย์จุดระเบิด; 14 - สวิตช์กุญแจ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2108 มีขดลวดสเตเตอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากใช้ลวดตัดขวางขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือในการผลิตไฟฟ้า ลวดพันอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์เข้าไปในช่องในวงจรแม่เหล็กที่จัดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ แยกกันควรพูดถึงเรื่องหลัง ส่วนตรงกลางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ประกอบด้วยชุดแผ่นโลหะบาง ๆ ที่อัดแน่นเข้าหากัน บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกต้มจากภายนอกเพื่อไม่ให้เกิดการแตกตัว

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สามารถติดตั้งได้กับซีรีส์ 37.3701 หรือ 94.3701
2. ไดโอดเชิงลบ
3. ไดโอดเพิ่มเติม
4. ไดโอดบวก
5. ไฟควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นยังเป็นหลอดไฟสำหรับคายประจุแบตเตอรี่
6. การรวมกันของเครื่องมือ
7. โวลต์มิเตอร์
8. กล่องรีเลย์และฟิวส์ที่อยู่ในห้องเครื่องในช่องระหว่างเครื่องยนต์กับห้องโดยสาร
9. ตัวต้านทานเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นในกล่องฟิวส์
10. รีเลย์จุดระเบิด
11. ล็อคจุดระเบิด.
12. แบตเตอรี่สะสม.
13. ตัวเก็บประจุ
14. โรเตอร์ที่คดเคี้ยว
15. รีเลย์แรงดันไฟฟ้าอยู่ในห้องเครื่อง

สำหรับรถยนต์ VAZ-2110, 2111 และ 2112 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 โดยมีกระแสไฟขาออกสูงสุด 80 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า = 13.2–14.7 โวลต์

เราให้การถอดเสียงเป็นคำ ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสิบตัว:

1. แบตเตอรี่ 12V;
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701;
3. บล็อกการติดตั้ง;
4. ล็อคจุดระเบิด;
5. ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่ในแผงหน้าปัด

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ โดยใช้รุ่น 2109 เป็นตัวอย่าง เครื่องปั่นไฟประเภท 94.3701 สามเฟสพร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์หมุนขวา

ไดอะแกรมการเดินสายไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. แรงดันไฟฟ้าสำหรับการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะถูกส่งไปยังขั้ว "D +" ของตัวควบคุม (ขั้ว "D" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟควบคุม 4 ที่อยู่ในแผงหน้าปัด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนเครื่องเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกควบคุมโดยไฟเตือนในแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟควรติดและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน การลุกไหม้ของหลอดไฟหรือการเรืองแสงบนพื้นเรืองแสงบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติ

"ลบ" ของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับกราวด์เสมอ และ "บวก" ต้องเชื่อมต่อกับขั้ว "B +" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเชื่อมต่อย้อนกลับที่ผิดพลาดของแบตเตอรี่จะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านวาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะเสียหาย

จะต้องไม่ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่ถอดแบตเตอรี่ออก ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟกระชากชั่วคราวที่ขั้ว B+ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบไฟฟ้าของรถยนต์เสียหายได้

ห้ามมิให้ทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้จะเชื่อมต่อขั้ว "B +" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์เป็นเวลาสั้น ๆ ในกรณีนี้กระแสที่สำคัญไหลผ่านวาล์วและเสียหาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ จะถูกลบออกเพื่อทดแทนอย่างสมบูรณ์ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือสำหรับงานซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ในการรื้อถอนให้เตรียมชุดเครื่องมือมาตรฐานแนะนำให้ขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบ

1. ถอดแบตเตอรี่
2. ถอดฝายางป้องกันออกจากขั้วต่อ "30" แล้วคลายเกลียวน็อต ถอดสายไฟออกจากแกน
3. ปลดบล็อกด้วยสายไฟจากขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4. เราคลายความแน่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยึดกับแถบปรับหลังจากนั้น
   ยกขึ้นไปจนถึงบล็อกกระบอกสูบแล้วถอดสายพานออกจากรอก
5. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแถบปรับเข้ากับบล็อกกระบอกสูบจนสุด จากนั้นคลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดโครงล่างเข้ากับบล็อกจากด้านล่างของรถและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยดึงออกจากห้องเครื่อง

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: แอคทีฟ
Posts: 9
ผู้ใช้ #: 18162
ออนไลน์ตั้งแต่: 09/12/2010

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 28/11/2554

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 182
ผู้ใช้ #: 14815
ออนไลน์ตั้งแต่: 08/13/2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 28/11/2554

มีคำเตือน:
(0%)

เป็นที่น่าสังเกตว่าปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ไม่ควรเกิดจากการสั่งจ่ายยาและมาจาก "เครื่องอึแบบ A ในอดีต" โรเตอร์สมัยใหม่บางตัวประกอบเข้าด้วยกัน (โดยทั่วไปจะเป็น "g") ในการลงจอด บน "knurling" ขนาดใหญ่ (!) การหมุน "knurling" และแม้กระทั่งการกระแทกด้านข้างเมื่อโรเตอร์ (ถอดออก) ตกลงมา ตัวอย่างเช่น ปากหนึ่งสามารถขยับได้อย่างอิสระในแนวทแยงมุมจาก ตาราง (เล็กน้อย) ทำให้เสียสมดุลอย่างถาวร ด้วยเหตุผลนี้ ฉันจึงหยุดซ่อมโรเตอร์โดยสิ้นเชิง และในตลับลูกปืนบางตัว การเปลี่ยนแปลงอาจเป็นอันตรายได้ เมื่อวานนี้เอง ฉันจัดการกับ BMW 525i ซึ่งเปลี่ยนตลับลูกปืนก่อนการขาย สองวันทำงานที่เด็กน้อยแอคทีฟคนใหม่ (รองเท้าสนีกเกอร์บนพื้น) และเครื่องปั่นไฟเต็มก่อนที่จะเกิดไฟไหม้ ดังนั้นฉันจึงเข้าใจว่าในกรณีของเกียร์ความเร็วสูงเช่นนี้กับโรเตอร์ จะไม่เสียหายที่จะตรวจสอบโรเตอร์เพื่อความสมดุลจากแบริ่งที่ติดตั้งใหม่

และในแง่ของการไขลานสูงสุด 4 โอห์มใน "คลาสสิก" นี่เป็นกรณีปกติสำหรับฉันเช่นเดียวกับการม้วนถึง 3.3 โอห์มเมื่อ "06-01" x ภายในติดตั้งในเครื่องกำเนิด "07 (9)" ( ด้วย PP ในตัว) บางครั้งก็นำทุกอย่างมากองรวมกัน แล้วช่วยออก จากนั้นพวกเขาจะจัดเรียงใหม่ .. จากนั้นพ่อก็จัดเรียงใหม่และนอนที่มุมโรงรถ แทบไม่มี "kopecks-sixes" แล้ว แต่ยังต้องมีการพัฒนา การไม่กระแทกกับแรงดันไฟฟ้าเมื่อหมุนรอบ "พิเศษ" สามารถนำมาประกอบกับอะไรก็ได้ตัวอย่างเช่นเพื่อให้ตรงกับมวลที่อ่อนแอในเครื่องยนต์ PP ที่ไม่ดี ใช่เล็กน้อย. ที่อยากจะยุ่งกับ "คนแก่" จากและไปที่ - ในถังขยะและนั่นคือทั้งหมด