เครื่องกำเนิดไฟฟ้า g221a ซ่อมด้วยตัวเอง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ ถูกถอดประกอบเพื่อตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด และเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง และชุดเรียงกระแสที่ผิดพลาด

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้อง: คีย์ "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13" และ "สำหรับ 19", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10" และ "19", ประแจ, ประแจแรงบิด, ไขควง , เวอร์เนียคาลิปเปอร์, ค้อน, แมนเดรลสำหรับกดและกดแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, รอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. หมุนสกรูยึดที่ยึดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแล้วถอดที่ยึดแปรงออก

2. คลายน็อตรอกของไดชาร์จโดยการหนีบรอกของไดชาร์จในคีมหนีบผ่านสายพาน (ใช้สายพานไดชาร์จปกติและสายพานขับส่วนหนักบางตัว เช่น จากรถบรรทุก)

3. ใช้ตัวดึงกดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดกุญแจลูกรอกกระแสสลับ

5. หมุนน็อตยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่ตัวออกจากด้านข้างของวงแหวนสัมผัส (ฝาครอบด้านหลัง) ถอดแหวนสปริง

6. ถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์

7. ถอดชุดโรเตอร์พร้อมลูกปืนด้านหลังออกจากฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่าทำให้วงแหวนระยะที่ติดตั้งบนเพลาโรเตอร์หาย (แสดงด้วยลูกศร)

8. หมุนน็อตที่ยึดฝาครอบของตลับลูกปืนไปข้างหน้าออกโดยตะไบปลายสกรู

9. ถอดสกรู ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าด้านในและด้านนอกออก

10. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าของอัลเทอร์เนเตอร์โดยใช้ดริฟท์ที่มีขนาดเหมาะสม

11. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสายสเตเตอร์ของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส ถอดแหวนรองสปริง ถอดสลักเกลียวด้วยฉนวนกั้น

12. ถอดสายดึงออกจากแผงขั้วต่อ "67" ภายในฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดด้วยไขควงและถอดฝาครอบด้านหลังและสเตเตอร์ออก

13. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเอาท์พุต "30" ถอดตัวล็อคและแหวนรองแบน รวมทั้งตัวกั้นไนลอนที่เป็นฉนวน

14. นำบล็อกเรียงกระแสออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

16. ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของแปรงเครื่องปั่นไฟและวัดส่วนที่ยื่นออกมาจากที่ยึดแปรง (ควรมีอย่างน้อย 12 มม.)

17. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

บันทึก
หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ขันน็อตของสกรูที่ยึดแค็ปลูกปืนด้านหน้าให้แน่น (ดูข้อ 8) เพื่อป้องกันการคลายตัวเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดประกอบเพื่อตรวจสอบและซ่อมบำรุงส่วนประกอบต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์ และเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง และชุดเรียงกระแสที่ผิดพลาด

คุณจะต้องการ: กุญแจ "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13" และ "สำหรับ 19", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10" และ "19", ลูกบิด, ประแจแรงบิด, ไขควง , คาลิปเปอร์, ค้อน, แมนเดรลสำหรับกดและกดตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวดึงรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. คลายเกลียวสกรูที่ยึดที่ยึดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดที่ยึดแปรงออก

2. คลายเกลียวน็อตยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์โดยยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์ในคีมหนีบผ่านสายพาน (ใช้สายพานไดชาร์จปกติและสายพานขับส่วนขนาดใหญ่บางประเภท เช่น จากรถบรรทุก)

3. ใช้ตัวดึงกดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดกุญแจลูกรอกกระแสสลับ

5. หมุนน็อตยึดฝาครอบสี่ตัวออกจากด้านข้างของวงแหวนสัมผัส (ฝาครอบด้านหลัง) ถอดแหวนรองสปริง

6. ถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์

7. ถอดชุดโรเตอร์พร้อมลูกปืนด้านหลังออกจากฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่าทำแหวนระยะห่างที่ติดอยู่บนแกนโรเตอร์หาย (แสดงด้วยลูกศร)

8. คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าออกโดยเลื่อยปลายที่แหลมของสกรูออก

9. ถอดสกรู ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าด้านในและด้านนอกออก

10. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าโดยใช้ดริฟท์ที่มีขนาดเหมาะสม

11. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสายสเตเตอร์ของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส ถอดแหวนรองสปริง ถอดสลักเกลียวด้วยฉนวนกั้น

12.ถอดปลายสายออกจากแผงขั้วต่อ "67" ภายในฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดด้วยไขควงและแยกฝาครอบด้านหลังและสเตเตอร์ออก

13. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเอาท์พุต "30" ถอดตัวล็อคและแหวนรองแบน รวมทั้งตัวกั้นไนลอนที่เป็นฉนวน

14.ถอดชุดวงจรเรียงกระแสออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

16. ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของแปรงเครื่องปั่นไฟและวัดส่วนที่ยื่นออกมาจากที่ยึดแปรง (ควรมีอย่างน้อย 12 มม.)

17. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

หลังจากขันให้แน่นแล้ว ขันน็อตของสกรูที่ยึดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าให้แน่น (ดูขั้นตอนที่ 8) เพื่อป้องกันไม่ให้คลาย

บทความนี้มีรายละเอียดกระบวนการ ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง - ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ทำงาน ประกอบและติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้รับการซ่อมแซมในรุ่น 37.3701 (เกือบจะเหมือนกับรุ่น G222)

1. ตลับลูกปืน Andycar
2. ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. สะพานไดโอด
4. ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น)
5. ตัวควบคุมรีเลย์ (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)

ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ เพราะสภาพของมันค่อนข้างดี

1. ตัวดึงสากลสำหรับการถอดตลับลูกปืนเป็นตัวเลือกคุณสามารถใช้ตัวดึงแกน แต่ฉันขอเตือนคุณว่านี่ไม่สะดวกมาก
2. หาแปรงโลหะที่ดีและกระดาษทรายแบบผ้า
3. ค้อน.
4. WD-40.
5. ชุดกุญแจและไขควงมาตรฐาน

หน้าตาเป็นแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ก่อนซ่อมให้จำไว้แบบนี้ เพราะหลังสร้างใหม่จะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ 🙂

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

1. ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำมัน โดยสรุป จากทุกสิ่งที่สะสมอยู่ในเครื่องตลอดหลายปีของการทำงาน

2. คลายเกลียวน็อตรอก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกวางอยู่บนพื้น จากนั้นใส่ประแจที่ "19" ที่น็อต ขณะถือรอกโดยที่กุญแจจากการหมุน คุณต้องใช้ค้อนทุบที่แรงและแม่นยำหลายครั้งกับกุญแจ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะยึดรอก "แน่น" ด้วยมือ แต่ก็เพียงพอที่จะ "หัก" น็อตสำหรับการคลายเกลียวได้ฟรี

3. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอันเดียว

4. ใช้สิ่วและเคาะกุญแจออก (ดูรูปด้านบน) สำหรับสิ่งนี้คุณต้องติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน ติดตั้งสิ่วบนกุญแจและเริ่มเคาะมันออกโดยกดปุ่มสิ่วด้วยค้อน 5. หลังจากเคาะกุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก เผื่อว่ามันจะตึงก็ลองลดน้ำหนักดู

อ่าน:

6. ตอนนี้ถอดตัวควบคุมรีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

7. ใช้รูใต้รีเลย์เคาะโรเตอร์ออกด้วยเหตุนี้คุณสามารถดริฟท์ได้ ในขณะที่เคาะออก ให้หมุนโรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว

8. ใช้ซ็อกเก็ตที่ "8" คลายเกลียวน็อตยึดสามตัวของสเตเตอร์รวมทั้งไดโอดบริดจ์ ที่นี่จะต้องให้ความสนใจกับสลักเกลียวในกรณีที่หมุนให้จับด้วยคีมที่ด้านหลัง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

9. ได้เวลาถอดสเตเตอร์ออกก่อนที่จะทำสิ่งนี้ฉันรักษาข้อต่อด้วยของเหลว WD-40 เมื่อทุกอย่างเปรี้ยว เราก็ใช้ค้อนทุบตัวเองอีกครั้งและเริ่มเคาะมันออก ในระหว่างการดำเนินการให้ระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายใด ๆ เมื่อเอาสเตเตอร์ออก คุณต้องหาไดโอดบริดจ์คลายเกลียวตัวเก็บประจุและกดแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังโดยใช้ตัวดึงสากลที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ

10. คลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าและขันแผ่นให้แน่น น็อตล็อคที่ติดตั้งอยู่ที่นั่นอาจเสียหายได้ ดังนั้นในตอนแรก ผมได้กล่าวถึงเหตุผลว่าคุณต้องซื้อน็อตสี่ตัวสำหรับ “8” เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหมุนเมื่อคลายเกลียว ให้ใช้คีมหนีบไว้อีกด้านหนึ่ง

11. นำเพลทออก จากนั้นกดแบริ่งผ่านแมนเดรล

อย่างที่เห็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ตอนนี้มันถอดประกอบเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ทุกอย่างต้องทำความสะอาด ล้าง ขูดออก ฯลฯ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเพราะฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าต้องทำอย่างไร คุณจะต้องใช้แปรงโลหะ กระดาษทราย และมีด

ดึงความสนใจของคุณ เนื่องจากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 สถานที่ติดต่อ 61 ได้เปลี่ยนไป

สะพานไดโอด "แบบเก่า" เก่าของฉันความแตกต่างนั้นมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายบนหน้าสัมผัสเก่าตั้งอยู่บนลวดและบนอันใหม่จะถูกบัดกรีในไดโอดบริดจ์

กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ในลักษณะเดียวกันผ่านแกนหมุน จุดสำคัญ - เมื่อกดแบริ่งด้านหลังลงบนโรเตอร์ คุณต้องใส่แมนเดรลเฉพาะในการแข่งขันด้านในของแบริ่ง ในขณะที่กดด้านหน้าคุณต้องทำตรงกันข้าม - วางไว้ที่ด้านนอก หากคุณละเลยกฎนี้ คุณสามารถทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้

คุณอาจสนใจ:

ที่เหลือทั้งหมด ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำในลำดับที่กลับกัน ผู้ที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์แบบเก่าจะต้องแก้ไขด้วยพิน 61 ซึ่งไม่พอดีกับรูที่ฝาหลัง โดยส่วนตัวแล้ว ไม่มีอะไรอยู่ในความคิดของฉันมากไปกว่าแค่การเจาะรูให้เสร็จ

คำแนะนำ : ฉันแนะนำให้ขัดระนาบเชื่อมโยงไปถึงของตัวเก็บประจุ ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น โรเตอร์อุดตันอีกครั้งด้วยค้อนและแรงกระแทกเล็กน้อย ในตอนท้ายของการประกอบ อย่าลืมล็อคสลักเกลียวด้วยสิ่ว

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 เสร็จสมบูรณ์ โดยยังคงต้องติดตั้งบนรถและตรวจสอบการทำงาน ฉันหวังว่ารายงานภาพถ่ายโดยละเอียดจะช่วยคุณได้ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! ผู้ที่ต้องการเสริมบทความสามารถใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น

การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เป็นขั้นตอนทั่วไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถูก ดังนั้นไดรเวอร์บางคนจึงเรียนรู้ที่จะซ่อมด้วยตัวเอง
โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้คำแนะนำทีละขั้นตอนด้านล่าง

เช็คความตึงสายพานกระแสสลับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์เป็นกลไกสำคัญ หลายอย่างขึ้นอยู่กับมัน และหากไม่มีการทำงานปกติ คุณจะไปได้ไม่ไกล ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของแบตเตอรี่
การซ่อมเครื่องกำเนิด VAZ 2106 เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีเหล่านี้ อาจทั้งหมดหรือบางส่วนก็ได้ และทั้งหมดขึ้นอยู่กับสาเหตุของความล้มเหลว
ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับสายพานหรือตลับลูกปืน

พวกเขาเริ่มตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสายพานไดรฟ์หรือมากกว่านั้นคือความตึงที่เพียงพอความตึงของสายพานเป็นส่วนสำคัญของการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการทำงานของปั๊มน้ำและแม้แต่แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงเองก็ขึ้นอยู่กับสายพานที่ตึงอย่างถูกต้อง เข็มขัดที่หลวมจะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ผลิตกระแสไฟฟ้าได้มากพอที่จะใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง
ถ้ามันแน่นเกินไปตัวสร้างเองมักจะพัง ทุกๆ 15 ตันกิโลเมตร แนะนำให้เปลี่ยนสายพาน และเมื่อสังเกตเห็นรอยแตกน้ำตาหรือรอยแยกบนนั้นก็ยิ่งมากเท่านั้น

มาเริ่มตรวจสอบกันเลย
สำหรับสิ่งนี้:

• ปิดรถเป็นที่พึงปรารถนาที่จะยืนอยู่ในหลุมเพราะสะดวกกว่าที่จะทำงานกับเข็มขัดใต้ท้องรถ);
• เรายกรถขึ้นบนแม่แรงถ้าไม่ได้ใส่ในหลุม
• ถอดข้อเหวี่ยงป้องกัน
• เรากดเข็มขัดด้วยมือของเราตรงกลางระหว่างรอกกระแสสลับกับเพลาข้อเหวี่ยง (เราไม่กดแรง)
• เราวัดปริมาณการโก่งตัวด้วยไม้บรรทัด (ไม่ควรเกิน 10-15 มม.)

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าโก่งตัวและตัวเลขที่ต้องการบังคับให้ปรับสายพานตึง
การปรับสายพาน VAZ 2106 การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• คลายน็อตล่างและบนเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คลายน็อตบนและล่างเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• หมุนโบลต์ตามเข็มนาฬิกา (สองรอบเต็มก็พอ);

สลักเกลียวปรับสายพาน

• ตรวจสอบความตึงของสายพาน (หากสายพานแน่นเกินไปคุณต้องหมุนโบลต์ทวนเข็มนาฬิกา)
• แก้ไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสถานที่

เครื่องกำเนิด VAZ 2106 ซึ่งการซ่อมแซมซึ่งเกี่ยวข้องกับสายพานตึงหมายถึงวิธีการที่มีความสามารถในการทำธุรกิจ อันที่จริงด้วยความตึงเครียดที่มีขนาดใหญ่ทำให้สามารถโหลดแบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เองและลูกกลิ้งปรับแรงตึงซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
หากความตึงของสายพานต่ำ มันจะลื่นบนรอกตลอดเวลา ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของแบตเตอรี่

ในกรณีที่ไม่สามารถปรับสายพานได้ ให้เปลี่ยนสายพาน
และสำหรับสิ่งนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายสลักเกลียวที่ด้านบนและด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สลักเกลียวปรับก็คลายเกลียวลงครึ่งหนึ่ง)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่ใกล้กับกระบอกสูบมากที่สุด
• สายพานจะถูกลบออกจากรอกกระแสสลับและเพลาข้อเหวี่ยง
• ใส่เข็มขัดใหม่บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงก่อนแล้วจึงใส่รอกกระแสสลับ (ในกรณีที่มีปัญหาแนะนำให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆจนกว่าจะสวมเข็มขัด)
• ตรวจสอบความตึงของสายพาน

บ่อยครั้งที่สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ภายใน ในการทำเช่นนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถูกถอดออกและถอดประกอบ
ลองทำสิ่งต่อไปนี้:

• ถอดเครื่องกำเนิด;
• เราทำเครื่องหมายตามยาวด้วยปากกาสักหลาด (จะสะดวกระหว่างการประกอบ)

วาดเส้นตามยาวบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย

• เรากดสลักบนฝาครอบด้านบนด้วยตนเอง (มีสามตัว)
• ถอดฝาครอบออก
• คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ถอดสายไฟออกจากขั้วควบคุม
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเก็บประจุ
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวบล็อก (ควรมีสี่ตัว)
• เราถอดสายไฟสามเส้นพร้อมขั้วออกเพื่อถอดชุดวงจรเรียงกระแส

การถอดวงจรเรียงกระแส

• คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวหน้าสัมผัสออกจากชุดเรียงกระแส
• ถอดเครื่องซักผ้าด้วยส้อมตัวเว้นวรรค
• เปลี่ยนตัวเก็บประจุ
• ถอดปลายสายคาปาซิเตอร์ออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส
• เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแหวนรองแบบแบนและสปริง (ยึดแน่นมากดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ประแจขยาย)
• แงะฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไขควงจากด้านข้างของแหวนสลิป
• เรายึดโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในรองแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอก
• ถอดรอกและแหวนรองสปริงออก
• ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับ

การถอดน็อตยึดรอก

• ด้านไดรฟ์มีโรเตอร์ที่ควรถอดออก
• เรานำวงแหวนระยะทางออกจากเพลาโรเตอร์
• เราตรวจสอบแหวนสลิปและหากมีรอยขีดข่วน รอยแตก และข้อบกพร่องที่คล้ายกัน จะต้องบดด้วยกระดาษทรายละเอียด (มักจะทำบนเครื่องกลึงตามด้วยการประมวลผลกระดาษทราย)
• ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์โดยเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับวงแหวนสลิป (หากผู้ทดสอบแสดงค่าอนันต์แสดงว่ามีการแตกหักและควรเปลี่ยนโรเตอร์)
• เราตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของตัวเรือนโรเตอร์ (ภาพด้านล่างแสดงวิธีการทำสิ่งนี้)

• เราดำเนินการตรวจสอบสเตเตอร์
• เราตรวจสอบอย่างระมัดระวังโดยพยายามค้นหาร่องรอยของการยึดเกราะ (หากสังเกตอาการดังกล่าวตลับลูกปืนหรือฝาครอบทั่วไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืน)
• เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับวงจรเปิดด้วยโอห์มมิเตอร์ (สำหรับสิ่งนี้เราเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์และลวดจากแหล่งกระแสไปยังเคส - หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าขดลวดหรือ ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ทั้งหมด);
• การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองยังหมายถึงการตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านไดรฟ์ (หากคุณรู้สึกว่าลูกปืนหมุนหรือติดขัดหรือมีคราบน้ำมันรั่วหรือพบรอยแตกที่จุดเชื่อมต่อ จากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกับตลับลูกปืน)
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการหมุนอิสระของตลับลูกปืน (หากมีการเล่นระหว่างวงแหวนหรือติดขัดให้เปลี่ยนตลับลูกปืน)
• เราตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของแหวนสลิป (หากพบข้อบกพร่องร้ายแรงจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่)
• เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันตามคำแนะนำ (ปิดฝาครอบที่ทำเครื่องหมายด้วยเส้นอย่างถูกต้องแล้วใส่แหวนสปริงของรอกโดยให้ด้านนูนไปที่น็อต)

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2106 เสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องเน้นบางจุดเท่านั้น เมื่อขันแหวนสปริงตัวสุดท้ายให้แน่น สามารถใช้แรงบิด 39-62 นิวตันเมตรได้
เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นในการทำงานกับน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องถอดแบตเตอรี่ออก เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวน็อต ควรใช้หัวที่มีข้อต่อคาร์ดานและส่วนต่อขยาย
เมื่อทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขอแนะนำให้ใช้กุญแจสำหรับ 10, 17 และ 19 ขอแนะนำให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่องตรวจสอบหรือหลังจากยกรถขึ้น นั่นคือทั้งหมดที่มีให้!
คำแนะนำทีละขั้นตอนที่ให้ไว้ข้างต้นจะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประหยัดเงินได้มาก เนื่องจากราคาของเครื่องปั่นไฟใหม่ในปัจจุบันค่อนข้างสูง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221 (G 221 A, B) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกที่ติดตั้งบนปู่ของ Zhiguli รุ่น VAZ 2101 และ 2102 เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดต่อสภาพการทำงานในสภาพอากาศที่หลากหลายของรัฐขนาดใหญ่ในอดีตของเรา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกจัดเรียงตามรูปแบบคลาสสิกของเครื่องซิงโครนัสสามเฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในตัวเองซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการลากจูงและแบตเตอรี่หมดหรือขาดหายไป

ขดลวดสามเฟสที่สร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ หลังจากแปลงโดยบริดจ์เรกติไฟเออร์ในตัวแล้ว สามารถจ่ายกระแสตรงสูงสุด 42A ไปยังเครือข่ายการบริโภคได้ กระแสแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221 สามารถให้แล้วที่ 1400 รอบต่อนาที

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์เป็นชุดของเหล็กไฟฟ้าซึ่งมีพื้นผิวด้านในมี 36 ร่องสำหรับวางขดลวดที่ทำจากลวดทองแดงของแบรนด์ PTV หรือ PTV-2 ในฉนวนเคลือบฟัน ขดลวดสเตเตอร์เป็นแบบสามเฟส แต่ละเฟสมีขดลวดหกชุดเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม จุดเริ่มต้นของขดลวดเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแสสะพานและปลายขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นดาว จุดเชื่อมต่อนี้นำไปสู่ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่

โรเตอร์รูปปากนกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G221 ซึ่งอยู่ภายในซึ่งกดคอยล์กระตุ้นจะหมุนในตัวสเตเตอร์บนตลับลูกปืนสองตัวที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติม ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนในการบำรุงรักษาครั้งต่อไปตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ

วงจรเรียงกระแสแบบบริดจ์สามเฟสบนไดโอดหกตัวที่มีขั้วต่างกัน ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นแรก ชุดไดโอดลบจะอยู่ที่ฝาหลังโดยตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221. ต่อจากนั้น แอสเซมบลีนี้ได้รับการออกแบบใหม่และในการออกแบบต่อมา วงจรเรียงกระแสมีการออกแบบยูนิตแยกต่างหาก บล็อกของการออกแบบนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศที่ทันสมัยทั้งหมด

ตัวป้องกันแบริ่ง หล่อ ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม อยู่ในเวลาเดียวกันกับตัวสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แปรงลบแปรงของขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟกระตุ้นจะจ่ายให้กับคอยล์กระตุ้นผ่านวงแหวนสลิปและกลไกแปรง และควบคุมโดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเครื่องกลไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า รุ่น РР–380 หน่วยไดรฟ์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221 ดำเนินการโดยสายพาน V โปรไฟล์ A ขนาดสายพาน 800 มม. อะนาล็อกที่ทันสมัยของเครื่องกำเนิด 37 3701 ก่อนหน้านี้มีชื่อ G 222

เราลบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ (ดูการกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ปิดน็อตด้วยประแจ "10"

. และถอดเครื่องซักผ้าฉนวนออกจากขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช้ประแจ "19" คลายเกลียวน็อตรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เรายึดโรเตอร์ไม่ให้หมุนด้วยไขควงที่ขอบของใบพัด (อย่างอใบมีด)

ด้วยสิ่วขนาดเล็ก ให้ถอดกุญแจออกจากร่องของเพลา

. และถอดแหวนด้านหลังออก

ใช้ประแจ 10 อันคลายเกลียวน็อตทั้งสี่ตัว

. และถอดสลักเกลียวที่หุ้มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่น

หากเพลาโรเตอร์แน่นในตลับลูกปืน ในขณะที่จับน้ำหนักเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่ฝาครอบด้านหน้า เราจะเคาะเพลาผ่านแมนเดรลโลหะอ่อน

เราถอดเครื่องซักผ้าปรับ เมื่อประกอบแล้วอย่าลืมติดตั้งเข้าที่

หากต้องการเปลี่ยนตลับลูกปืนด้านหน้าด้วยปุ่ม "8" ให้คลายเกลียวน็อตทั้งสี่ตัว ในระหว่างการชุมนุมพวกเขาถูกล็อค - ปลายกระดุมยู่ยี่ หากน็อตเสียหายระหว่างการคลาย จะต้องใส่น็อตใหม่ระหว่างการประกอบ

ถอดฝาครอบด้านนอกและด้านในพร้อมกับกระดุม

ผ่านแมนเดรลเคาะออกแบริ่งด้านหน้า

เราติดตั้งตลับลูกปืนใหม่โดยใช้แรงเป่าเบา ๆ กับวงแหวนรอบนอกโดยใช้แมนเดรล ซึ่งสามารถใช้เป็นหัวหรือปลอกสวมที่เหมาะสมได้

เราติดตั้งฝาแบริ่งขันน็อตให้แน่น

. และตอบโต้ด้วยเคราหรือสิ่วอีกครั้ง

เคาะโรเตอร์ออกจากฝาหลังด้วยดริฟท์โลหะอ่อน โรเตอร์จะถูกลบออกพร้อมกับแบริ่ง

แทบไม่ต้องเปลี่ยนลูกปืนหลัง หากจำเป็น เราจะดึงมันออกจากเพลาโรเตอร์ด้วยตัวดึง

เรากดแบริ่งใหม่โดยทะลุผ่านแกนหมุน - และเฉพาะวงแหวนด้านในเท่านั้น

ด้วยหัว "8" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสเตเตอร์นำไปสู่หน่วยเรียงกระแส

ใช้ไขควงบางขันล็อคปลั๊กสาย "ศูนย์" ให้แน่น

ถอดสลักเกลียวสามตัวออกจากฝาหลังพร้อมกับปะเก็นฉนวน

. และถอดวงจรเรียงกระแส

หากต้องการทดสอบหน่วยเรียงกระแส โปรดดู การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
วาล์ว (ไดโอด) มีการนำทางเดียว อันที่ผิดพลาดมักจะผ่านกระแสในทั้งสองทิศทาง การเปลี่ยนวาล์วแต่ละอันทำได้ แต่จะต้องกดให้แน่นในที่ยึด ซึ่งเป็นการดำเนินการที่ต้องใช้ความแม่นยำและทักษะ ดังนั้น ในกรณีที่องค์ประกอบล้มเหลว เราแนะนำให้เปลี่ยนหน่วยเรียงกระแสเป็นชุดประกอบ

อีกวิธีหนึ่งคือการเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์กับขั้วต่อสเตเตอร์เราตรวจสอบขดลวดเพื่อหาวงจรเปิด

เปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
ก่อนประกอบ เราทำความสะอาดทุกส่วนจากน้ำมัน สิ่งสกปรก และฝุ่นถ่านหิน เราเช็ดวงแหวนสัมผัสด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินหรือตัวทำละลาย ด้วยการเกิดออกซิเดชันและการเผาไหม้ที่รุนแรง เราทำความสะอาดวงแหวนด้วยกระดาษทรายที่ดีที่สุด

เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ ก่อนติดตั้งสเตเตอร์ที่ปกหลัง เราเสียบปลั๊กของสาย "เป็นกลาง" (โดยที่ก่อนหน้านี้คลายล็อก) ลงในบล็อกการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บทความนี้มีรายละเอียดกระบวนการ ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง - ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ทำงาน ประกอบและติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้รับการซ่อมแซมในรุ่น 37.3701 (เกือบจะเหมือนกับรุ่น G222)

1. ตลับลูกปืน Andycar
2. ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. สะพานไดโอด
4. ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น)
5. ตัวควบคุมรีเลย์ (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)

ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ เพราะสภาพของมันค่อนข้างดี

1. ตัวดึงสากลสำหรับการถอดตลับลูกปืนเป็นตัวเลือกคุณสามารถใช้ตัวดึงแกน แต่ฉันขอเตือนคุณว่านี่ไม่สะดวกมาก
2. หาแปรงโลหะที่ดีและกระดาษทรายที่เป็นผ้า
3. ค้อน.
4. WD-40.
5. ชุดกุญแจและไขควงมาตรฐาน

หน้าตาเป็นแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ก่อนซ่อมให้จำไว้แบบนี้ เพราะหลังสร้างใหม่จะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ 🙂

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

1. ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำมัน โดยสรุป จากทุกสิ่งที่สะสมอยู่ในเครื่องตลอดหลายปีของการทำงาน

2. คลายเกลียวน็อตรอก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกวางอยู่บนพื้น จากนั้นใส่ประแจที่ "19" ที่น็อตขณะถือรอกโดยที่กุญแจจากการหมุน คุณต้องใช้ค้อนทุบที่แรงและแม่นยำหลายครั้งกับกุญแจ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะยึดรอก "แน่น" ด้วยมือ แต่ก็เพียงพอที่จะ "หัก" น็อตสำหรับการคลายเกลียวได้ฟรี

3. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอันเดียว

4. ใช้สิ่วและเคาะกุญแจออก (ดูรูปด้านบน) สำหรับสิ่งนี้คุณต้องติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน ติดตั้งสิ่วบนกุญแจและเริ่มเคาะมันออกโดยกดปุ่มสิ่วด้วยค้อน 5. หลังจากเคาะกุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก เผื่อว่ามันจะตึงก็พยายามทำให้น้ำหนักลดลง

อ่าน:

6. ตอนนี้ถอดตัวควบคุมรีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

7. ใช้รูใต้รีเลย์เคาะโรเตอร์ออกด้วยเหตุนี้คุณสามารถดริฟท์ได้ ในขณะที่เคาะออก ให้หมุนโรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว

8. ใช้ซ็อกเก็ตที่ "8" คลายเกลียวน็อตยึดสามตัวของสเตเตอร์รวมถึงไดโอดบริดจ์ ที่นี่จะต้องให้ความสนใจกับสลักเกลียวในกรณีที่ต้องหมุนให้จับด้วยคีมที่ด้านหลัง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

9. ได้เวลาถอดสเตเตอร์ออกก่อนที่จะทำสิ่งนี้ฉันรักษาข้อต่อด้วยของเหลว WD-40 เมื่อทุกอย่างเปรี้ยว เราก็ใช้ค้อนทุบตัวเองอีกครั้งและเริ่มเคาะมันออก ในระหว่างการดำเนินการให้ระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายใด ๆ เมื่อถอดสเตเตอร์ออก คุณต้องหาไดโอดบริดจ์ คลายเกลียวตัวเก็บประจุและกดแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังโดยใช้ตัวดึงสากลที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ

10. คลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าและขันแผ่นให้แน่น น็อตล็อคที่ติดตั้งอยู่ที่นั่นอาจเสียหายได้ ดังนั้นในตอนแรก ผมได้กล่าวถึงเหตุผลว่าคุณต้องซื้อน็อตสี่ตัวสำหรับ “8” เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหมุนเมื่อคลายเกลียว ให้ใช้คีมหนีบไว้อีกด้านหนึ่ง

11. นำเพลทออก จากนั้นกดแบริ่งผ่านแมนเดรล

อย่างที่เห็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ตอนนี้มันถอดประกอบเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ทุกอย่างต้องทำความสะอาด ล้าง ขูดออก ฯลฯ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเพราะฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าต้องทำอย่างไร คุณจะต้องใช้แปรงโลหะ กระดาษทราย และมีด

ดึงความสนใจของคุณ เนื่องจากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 สถานที่ติดต่อ 61 ได้เปลี่ยนไป

สะพานไดโอด "แบบเก่า" เก่าของฉันความแตกต่างนั้นมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายบนหน้าสัมผัสเก่าตั้งอยู่บนลวดและบนอันใหม่จะถูกบัดกรีในไดโอดบริดจ์

กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ในลักษณะเดียวกันผ่านแกนหมุน จุดสำคัญ - เมื่อกดแบริ่งด้านหลังลงบนโรเตอร์ คุณต้องใส่แมนเดรลเฉพาะในการแข่งขันด้านในของแบริ่ง ในขณะที่กดด้านหน้าคุณต้องทำตรงกันข้าม - วางไว้ที่ด้านนอก หากคุณละเลยกฎนี้ คุณสามารถทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้

คุณอาจสนใจ:

ที่เหลือทั้งหมด ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำในลำดับที่กลับกัน ผู้ที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์แบบเก่าจะต้องแก้ไขด้วยพิน 61 ซึ่งไม่พอดีกับรูที่ฝาหลัง โดยส่วนตัวแล้ว ไม่มีอะไรอยู่ในความคิดของฉันมากไปกว่าแค่การเจาะรูให้เสร็จ

คำแนะนำ : ฉันแนะนำให้ขัดระนาบเชื่อมโยงไปถึงของตัวเก็บประจุ ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น โรเตอร์อุดตันอีกครั้งด้วยค้อนและแรงกระแทกเล็กน้อย ในตอนท้ายของการประกอบ อย่าลืมล็อคสลักเกลียวด้วยสิ่ว

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 เสร็จสมบูรณ์ โดยยังคงต้องติดตั้งบนรถและตรวจสอบการทำงาน ฉันหวังว่ารายงานภาพถ่ายโดยละเอียดจะช่วยคุณได้ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! ผู้ที่ต้องการเสริมบทความสามารถใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ถูกออกแบบมาเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ หากการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ถูกรบกวน แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุและในไม่ช้ารถจะหยุดสตาร์ทเลย - จะไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่เพียงพออุปกรณ์นี้ประกอบด้วยไดโอดบริดจ์สามเฟสซึ่งมีซิลิคอนไดโอด 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยการกระตุ้นของวงจรเรียงกระแสในขณะที่เสาของโรเตอร์เปลี่ยนแปลงภายใต้ขดลวดสเตเตอร์ ในขณะที่โรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์ของเครื่อง เสาของโรเตอร์จะกลับด้าน เพื่อเพิ่มมูลค่าของฟลักซ์แม่เหล็ก สเตเตอร์มีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในบริเวณของวงจรแม่เหล็ก การทำเครื่องหมายและการกำหนดสายไฟ:

• R เป็นสีชมพู
• F เป็นสีม่วง
• อ้อ ส้ม.
• BW - ขาวดำ
• KB - สีน้ำตาลขาว
• CG - สีดำและสีน้ำเงิน
• K เป็นสีน้ำตาล
• เอช - สีดำ
• บีเป็นสีขาว

โครงสร้างเครื่องกำเนิด 2101 ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• โรเตอร์ - ส่วนที่เคลื่อนที่จะหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มันมีการกระตุ้นที่คดเคี้ยว
• สเตเตอร์ - ส่วนคงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีขดลวด
• ปกหน้าและหลังแบริ่งติดตั้งอยู่ภายใน มีรูสำหรับยึดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเก็บประจุตั้งอยู่ที่ฝาหลังซึ่งจำเป็นต้องตัดส่วนประกอบที่แปรผันของกระแสไฟออก
• สะพานสารกึ่งตัวนำ - เรียกว่า "เกือกม้า" สำหรับความคล้ายคลึงกัน ไดโอดพลังงานเซมิคอนดักเตอร์สามคู่ติดตั้งอยู่บนฐานเกือกม้า
• ลูกรอกซึ่งเข็มขัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2101 ถูกสวมอยู่ เข็มขัดเป็นรูปลิ่ม (สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะใช้แบบหลายซี่)
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ติดตั้งในห้องเครื่องห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ยังต้องถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง
• แปรง ติดตั้งอยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้น (บนโรเตอร์)

1 - แบตเตอรี่; 2 - ไดโอดเชิงลบ; 3 - ไดโอดเพิ่มเติม; 4 - เครื่องกำเนิด; 5 - ไดโอดบวก; 6 - ขดลวดสเตเตอร์; 7 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 8 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 9 - ตัวเก็บประจุสำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ 10 - บล็อกการติดตั้ง; 11 — ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่สะสมในชุดอุปกรณ์ 12 - โวลต์มิเตอร์; 13 - รีเลย์จุดระเบิด; 14 - สวิตช์กุญแจ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2108 มีขดลวดสเตเตอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากใช้ลวดตัดขวางขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือในการผลิตไฟฟ้า ลวดพันอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์เข้าไปในช่องในวงจรแม่เหล็กที่จัดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ แยกกันควรพูดถึงเรื่องหลัง ส่วนตรงกลางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ประกอบด้วยชุดแผ่นโลหะบาง ๆ ที่อัดแน่นเข้าหากัน บ่อยครั้งที่พวกเขาถูกต้มจากภายนอกเพื่อไม่ให้เกิดการแตกตัว

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สามารถติดตั้งได้กับซีรีส์ 37.3701 หรือ 94.3701
2. ไดโอดเชิงลบ
3. ไดโอดเพิ่มเติม
4. ไดโอดบวก
5. ไฟควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นยังเป็นหลอดไฟสำหรับคายประจุแบตเตอรี่
6. การรวมกันของเครื่องมือ
7. โวลต์มิเตอร์
8. กล่องรีเลย์และฟิวส์ที่อยู่ในห้องเครื่องในช่องระหว่างเครื่องยนต์กับห้องโดยสาร
9. ตัวต้านทานเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นในกล่องฟิวส์
10. รีเลย์จุดระเบิด
11. ล็อคจุดระเบิด.
12. แบตเตอรี่สะสม.
13. ตัวเก็บประจุ
14. โรเตอร์ที่คดเคี้ยว
15. รีเลย์แรงดันไฟฟ้าอยู่ในห้องเครื่อง

สำหรับรถยนต์ VAZ-2110, 2111 และ 2112 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 โดยมีกระแสไฟขาออกสูงสุด 80 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า = 13.2–14.7 โวลต์

เราให้การถอดเสียงเป็นคำ ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสิบตัว:

1. แบตเตอรี่ 12V;
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701;
3. บล็อกการติดตั้ง;
4. ล็อคจุดระเบิด;
5. ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่ในแผงหน้าปัด

วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ โดยใช้รุ่น 2109 เป็นตัวอย่าง เครื่องปั่นไฟประเภท 94.3701 สามเฟสพร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์หมุนขวา

ไดอะแกรมการเดินสายไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. แรงดันไฟฟ้าสำหรับการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะถูกส่งไปยังขั้ว "D +" ของตัวควบคุม (ขั้ว "D" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟควบคุม 4 ที่อยู่ในแผงหน้าปัด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนหน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกควบคุมโดยไฟเตือนในแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟควรติดและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน การลุกไหม้ของหลอดไฟหรือการเรืองแสงบนพื้นเรืองแสงบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติ

"ลบ" ของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับกราวด์เสมอ และ "บวก" ต้องเชื่อมต่อกับขั้ว "B +" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเชื่อมต่อย้อนกลับที่ผิดพลาดของแบตเตอรี่จะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านวาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะเสียหาย

จะต้องไม่ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่ถอดแบตเตอรี่ออก ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟกระชากชั่วคราวที่ขั้ว B+ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบไฟฟ้าของรถยนต์เสียหายได้

ห้ามมิให้ทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้จะเชื่อมต่อขั้ว "B +" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์เป็นเวลาสั้น ๆ ในกรณีนี้กระแสที่สำคัญไหลผ่านวาล์วและเสียหาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ จะถูกลบออกเพื่อทดแทนอย่างสมบูรณ์ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือสำหรับงานซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาด ในการรื้อถอนให้เตรียมชุดเครื่องมือมาตรฐานแนะนำให้ขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบ

1. ถอดแบตเตอรี่
2. ถอดฝายางป้องกันออกจากขั้วต่อ "30" แล้วคลายเกลียวน็อต ถอดสายไฟออกจากแกน
3. ปลดบล็อกด้วยสายไฟจากขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4. เราคลายความแน่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยึดกับแถบปรับหลังจากนั้น
   ยกขึ้นไปจนถึงบล็อกกระบอกสูบแล้วถอดสายพานออกจากรอก
5. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแถบปรับเข้ากับบล็อกกระบอกสูบจนสุด จากนั้นคลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดโครงล่างเข้ากับบล็อกจากด้านล่างของรถและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยดึงออกจากห้องเครื่อง

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: แอคทีฟ
Posts: 9
ผู้ใช้ #: 18162
ออนไลน์ตั้งแต่: 09/12/2010

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 28/11/2554

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 182
ผู้ใช้ #: 14815
ออนไลน์ตั้งแต่: 08/13/2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 28/11/2554

มีคำเตือน:
(0%)

เป็นที่น่าสังเกตว่าปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ไม่ควรเกิดจากการสั่งจ่ายยาและมาจาก "เครื่องอึแบบ A ในอดีต" โรเตอร์สมัยใหม่บางตัวประกอบเข้าด้วยกัน (โดยทั่วไปจะเป็น "g") ในการลงจอด บน "knurling" ขนาดใหญ่ (!) การหมุน "knurling" และแม้กระทั่งการกระแทกด้านข้างเมื่อโรเตอร์ (ถอดออก) ตกลงมา ตัวอย่างเช่น ปากหนึ่งสามารถขยับได้อย่างอิสระในแนวทแยงมุมจาก ตาราง (เล็กน้อย) ทำให้เสียสมดุลอย่างถาวร ด้วยเหตุผลนี้ ฉันจึงหยุดซ่อมโรเตอร์โดยสิ้นเชิง และในตลับลูกปืนบางตัว การเปลี่ยนแปลงอาจเป็นอันตรายได้ เมื่อวานนี้เอง ฉันจัดการกับ BMW 525i ซึ่งเปลี่ยนตลับลูกปืนก่อนการขาย ทำงานสองวันกับเด็กชายตัวเล็กที่กระตือรือร้นคนใหม่ (รองเท้าสนีกเกอร์บนพื้น) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นลิ่มเต็มก่อนที่จะเกิดไฟไหม้ ดังนั้นฉันจึงเข้าใจว่าในกรณีของเกียร์ความเร็วสูงเช่นนี้กับโรเตอร์ จะไม่เสียหายที่จะตรวจสอบโรเตอร์เพื่อความสมดุลจากแบริ่งที่ติดตั้งใหม่

และในแง่ของการไขลานได้ถึง 4 โอห์มใน "คลาสสิก" นี่เป็นกรณีปกติสำหรับฉันเช่นเดียวกับที่คดเคี้ยวถึง 3.3 โอห์มเมื่อ "06-01" x ภายในติดตั้งในเครื่องกำเนิด "07 (9)" ( ด้วย PP ในตัว) บางครั้งพวกเขาก็นำทุกอย่างมากองรวมกัน แล้วช่วยออก จากนั้นพวกเขาจะจัดเรียงใหม่ .. จากนั้นพ่อก็จัดเรียงใหม่และนอนที่มุมโรงรถ ราวกับว่าแทบไม่มี "kopecks-sixes" แต่ยังต้องมีการพัฒนา การไม่กระแทกกับแรงดันไฟฟ้าเมื่อหมุนรอบ "พิเศษ" สามารถนำมาประกอบกับอะไรก็ได้ ตัวอย่างเช่นเพื่อให้ตรงกับมวลที่อ่อนแอในเครื่องยนต์ PP ที่ไม่ดี ใช่เล็กน้อย. ที่อยากจะยุ่งกับ "คนแก่" จากและไปที่ - ในถังขยะและนั่นคือทั้งหมด