กอล์ฟ 3 กล่อง ซ่อมเองอัตโนมัติ

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

สวัสดีเกียร์อัตโนมัติครอบคลุมที่นี่

กรณีที่คล้ายกัน
แกนของมุมเอียงหัก ดาวเทียม ส่วนต่างและทำลายบล็อก ((
ค่าซ่อมอะไหล่ 7700 สั่งแบบไม่มีน้ำมัน
เนื่องจากชิปและชิ้นส่วนของบล็อกเข้าไปในตัวกระตุ้นการสลับ คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเพื่อทำความสะอาด
ฉันคิดว่าจะปรุงบล็อกด้วยอาร์กอนเนื่องจากการค้นหาบล็อกนั้นไม่ใช่เรื่องจริง
ในมอสโกพวกเขาขอ 3,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซม การรื้อและการแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติ + 9000 รูเบิลสำหรับการทำงาน + ชิ้นส่วน ประมาณ 30000 รูเบิล
จากข้อมูลนี้ ฉันจึงซ่อมเอง

ปี - 1995
รุ่นเกียร์อัตโนมัติ - CKX 17105 (ไม่มีก้านวัดน้ำมัน)
ทำเครื่องหมายบนบล็อกเกียร์อัตโนมัติ - 01M 921 105 E
ปริมาณ - 1.8
เกียร์ - 4

ถ้าใครมีข้อมูลวิธีการถอดประกอบ ต้องดูอะไร ตัวดึงแบบไหนที่คุณควรโพสต์
เขียนฉันจะขอบคุณ

ฉันจะไม่เปลี่ยนแบริ่งและแน่นอนฉันถอดกล่องทั้งหมดในวันนี้เมื่อฉันคลานไปที่เพลาที่ไปที่เฟืองท้ายแล้วฉันเห็นว่ามีซีลน้ำมันอยู่ที่นั่นซึ่งหมายความว่าเศษซากจากกระปุกเกียร์ ไม่สามารถเข้าไปในกล่องได้และตัวกล่องเหมือนใหม่ภายในมีเมือกเล็กน้อยบนฝากระทะฉันไม่พบเศษบนแม่เหล็ก
ฝาครอบที่วางสวิตช์ส้อมตั้งอยู่บนสิ่งที่เป็นสีขาวดูเหมือนว่าเคลือบหลุมร่องฟัน
ฉันควรปลูกบนอะไร สำหรับยาแนวหรือเพียงแค่ปะเก็นก็เพียงพอแล้ว
และฉันยังสังเกตเห็นเมื่อฉันคลายเกลียวสลักเกลียวของปั๊มว่าอยู่ในซิลิโคนสีดำ
เขาทำอะไรอยู่ที่นั่น?
ตอนที่แกะกล่องออก คอนเวอร์เตอร์ยังอยู่บนมอเตอร์ ควรถอดและติดตั้งพร้อมกับกล่องหรือไม่?

ฉันหมุนกล่องไม่สำเร็จและบดเซ็นเซอร์ 2 พินที่เชื่อมต่อด้วยลอนยาวใกล้กับฝาครอบ
ไม่พบในอัตถิภาวนิยม บอกรหัสของเซ็นเซอร์นี้ให้ฉันทราบ
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย diks13: 11 กรกฎาคม 2013 – 00:08

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ห่วงคล้องโซลินอยด์ของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ 096 วิธีตรวจสอบ แหวน และเปลี่ยนด้วยสายกอล์ฟ 3 ตัว รวมถึงรุ่นต่างๆ มากมาย VW, Skoda, Seat เช่นเดียวกับ Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

การส่งสัญญาณอัตโนมัติอาจมีปัญหา เช่น การแตกในโซลินอยด์หรือวาล์วหลัก หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดอยู่ในสายเคเบิล

คุณสามารถระบุปัญหาในวาล์วหรือเซ็นเซอร์ได้โดยกดกริ่งหน้าสัมผัสของโซลินอยด์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิจากขั้วต่อทรงกลมของเกียร์อัตโนมัติตามรูปแบบต่อไปนี้:

เราถอดสายเคเบิลออกจากสมองไปยังกล่อง เราเรียก “แม่” ตัวเชื่อมต่อที่มาจากกล่องอัตโนมัติ

ดังนั้นสำหรับหมายเลขติดต่อ:

โซลินอยด์หมายเลข 1 พิน 1, 3 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
โซลินอยด์หมายเลข 2 พิน 1, 4 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 โอห์ม
โซลินอยด์หมายเลข 3 พิน 1, 5 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 โอห์ม
โซลินอยด์หมายเลข 4 พิน 1, 6 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
โซลินอยด์หมายเลข 5 พิน 1, 7 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 โอห์ม
โซลินอยด์หมายเลข 6 พิน 2, 8 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
โซลินอยด์หมายเลข 7 พิน 1, 10 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
หน้าสัมผัส 1,12 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิประมาณ 200 kOhm ที่ 23 องศาเซลเซียส

หากการวัดของคุณพบว่าไม่มีหรือมีความต้านทานมากเกินไป ให้ดำเนินการถอดกระทะและทดสอบสายเคเบิลและโซลินอยด์โดยตรงบนเพลทไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติดังที่เขียนไว้ด้านล่าง:

สิ่งแรกที่ต้องทำคือถอดฝาครอบเกียร์อัตโนมัติออก ไม่มีปลั๊กสำหรับถ่ายน้ำมันจากถาดเกียร์อัตโนมัติ เมื่อถอดกระทะ น้ำมันจะไหล - ควรใช้อ่างจะดีกว่า เพราะน้ำมันจะรวมกันประมาณ 3.5 ลิตร

เมื่อถอดกระทะออกแล้ว (ทั้งหมดมีสลักเกลียว 4 ตัว) และถ่ายน้ำมันออกจนหมด คุณจะเห็นแผ่นดูราลูมินที่ด้านข้างมีหมุดและปลั๊ก ตัวกรองน้ำมัน สายเคเบิลแบนกว้างไปยังโซลินอยด์

ถอดตัวกรองออก และรอจนกว่าน้ำมันที่เหลือจะระบายออก

สายเคเบิลโซลินอยด์วิ่งไปตามปริมณฑลของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติและมีขั้วต่อ 7 ตัวที่ยึดกับโซลินอยด์
ถอดสายเคเบิลโดยปลดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์และเสียงเรียกเข้าทั้งหมด (วัดความต้านทานของโซลินอยด์แต่ละตัว) หมายเลขติดต่อของโซลินอยด์ดังแสดงในรูปด้านล่าง:

ตามหลักการแล้ว ควรมีความต้านทานตามที่ระบุไว้ข้างต้นในคำอธิบาย

หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับโซลินอยด์ ให้ดำเนินการตรวจสอบลูป:
ถอดสายเคเบิลแล้วดึงออกมาทางรูในเกียร์อัตโนมัติ
ทำการทดสอบ (มัลติมิเตอร์, Tseshka) และในโหมดการโทร (หรือวางบนความต้านทาน) ให้เริ่มส่งเสียงเรียกเข้าจากโซลินอยด์ไปยังชิป (ขั้วต่อแบบกลมดังแสดงในรูปด้านบน)
คุณสามารถหารอยร้าวหรือหลายจุดบนรถไฟได้
ราคาของสายเคเบิลนั้นสูงถึง 180 ดอลลาร์ ดังนั้นมันจึงสามารถแทนที่ด้วยสายไฟที่บัดกรีด้วยตัวเอง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกู้คืนสายเคเบิลที่ผิดพลาดและการซื้อสายเคเบิลใหม่นั้นมีราคาแพง - ดังนั้นเราจะเปลี่ยนสายเคเบิลด้วยสายไฟ หากมือของคุณไม่งอกออกมาจากก้นและคุณรู้วิธีทำงานกับหัวแร้งทุกอย่างก็จะออกมาอย่างรวดเร็ว! หลักการกู้คืนอยู่ด้านล่าง:

บัดกรีสายไฟของแบรนด์ MGTF กับขาของขั้วต่อใหม่ที่คุณซื้อ (โยนอันเก่า - หน้าสัมผัสจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป) (โยนขั้วต่อเกียร์อัตโนมัติแบบกลมเก่าออก) คอนเนคเตอร์ซื้อขาอย่างน้อย 10 พินเพื่อบัดกรีลวดแต่ละเส้นเข้ากับขาที่มาจากหน้าสัมผัสโซลินอยด์ แต่ให้ติดตามสายไฟที่ไปจากสมองที่ส่งอัตโนมัติไปยังกล่องอย่างระมัดระวัง - งานของการบัดกรีเพื่อให้ตรงกับสายไฟและขาของคอนเน็กเตอร์ใหม่ . ใส่ "แม่" ลงในโซลินอยด์ (คุณสามารถซื้อในปริมาณใดก็ได้และในราคาต่ำที่ตลาดรถยนต์หรือร้านอะไหล่รถยนต์) คุณสามารถรับ "แม่" ที่มีขนาดที่ต้องการในร้านและใส่โซลินอยด์ที่ขา ทุกอย่างลงตัวและปลอดภัย บนสายเคเบิลฟิล์มเก่าของคุณ ค้นหาความต้านทานความร้อนด้วยหมายเลขพิน (อยู่ที่ปลายสายเคเบิล - ตรงระหว่างโซลินอยด์ที่ 7 และ 6 ซึ่งระบุไว้ในแผนภาพด้านบน) และบัดกรีเข้ากับสายไฟ เช่นเดียวกับโซลินอยด์และยึดสายไฟทั้งหมดเข้ากับมัดและโซลินอยด์และความต้านทานความร้อน

เมื่อคุณบัดกรีทุกอย่าง ให้ยึดสายไฟจากโซลินอยด์เข้ากับคอนเน็กเตอร์ใหม่เข้าเป็นมัด - นำขึ้น, ปิดผนึกช่องอย่างแน่นหนา, หมุนขั้วต่อใหม่ของคุณอีกครั้ง, ใส่ฟิลเตอร์ใหม่, ยึดกระทะและติดตั้งการ์ด, เติมเข้าไป น้ำมันใหม่

หากโซลินอยด์ของคุณผิดปกติ ให้คลายเกลียวเพลทที่ยึดโซลินอยด์และดึงออกมาพร้อมกับวาล์ว สปริง เปลี่ยนวาล์วหรือโซลินอยด์ หรือสปริง และติดตั้งในเพลทไฮดรอลิกดังแสดงในรูปด้านล่าง:

เกี่ยวกับการทำงานของโซลินอยด์ โซลินอยด์ตัวไหนรับผิดชอบต่อความเร็วและอันไหนสำหรับแรงดันเกียร์อัตโนมัติ 096 สำหรับกอล์ฟ 3 เป็นต้น ชัดเจนในรูปด้านล่าง

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตำนานคันนี้ 01M ผลิตเอง Audi-Volkswagen (รุ่นก่อน - 095 / 096) ผลิตมา 17 ปีตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบันสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ายอดนิยมทั้งหมด รถโฟล์คสวาเก้น, เบาะนั่ง และ Scoda ( และแม้กระทั่ง ออดี้ A3) ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ถึง 2.0 ลิตรที่อยู่ตรงข้าม

และถ้าเราพิจารณาว่าตระกูลเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้รวมถึงรุ่นก่อนที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด: เกียร์อัตโนมัติ 095, 096, 097, 098 ซึ่งแตกต่างกันในการบังคับล็อคของตัวแปลงแรงบิดใน 01 * แทนที่จะเป็นแดมเปอร์ใน 096 ปะเก็นกระทะ , ตัวเรือนและความแตกต่างของลูกสูบ (ดูแผนภาพ “ความแตกต่าง 01N และ 095-098” ซ้าย) จากนั้นกล่องในตำนานนี้ก็มีการขายตั้งแต่ปี 1991 – มากกว่า 20 ปี!

ในจำนวนนี้ความนิยมในการซ่อมมากที่สุดคือกล่อง โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ - เกียร์ออโต้ 096. ซึ่งถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Volkswagen บางแห่งจนถึงปี 2552 อา 01M ติดตั้งบน Trade Winds (จีน) จนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เครื่องอัตโนมัติ 01N ทำงานในโรงงานของเยอรมันใน Trade Winds ด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

การดัดแปลงทั่วไปน้อยกว่า 01P (บรรพบุรุษของเธอคือ 098) ความสามารถในการส่งแรงบิดที่สูงขึ้นรวมกับเครื่องยนต์สูงถึง 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (รถมินิบัสและมินิแวน) ญาติที่สร้างสรรค์และวัสดุสิ้นเปลืองจำนวนมากสามารถใช้แทนกันได้

การดัดแปลง 097 สำหรับ Audi 80 - Audi 100 ที่ "ทำลายไม่ได้" และให้บริการจนถึงปี 1995 เมื่อถูกแทนที่ด้วย "ทำลายไม่ได้" แบบเดียวกัน 01N.

พัฒนาขึ้นสำหรับ A4, A6, Cabrio Audi การดัดแปลงของเกียร์อัตโนมัติ AG4 - 01N Audi สามารถส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร พวกเขาแตกต่างกันในตัวเรือนและส่วนต่าง ส่วนอื่น ๆ ของทั้งครอบครัวส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้

ตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นสุดท้ายของกลุ่ม Volkswagen-Audi ที่พยายามแข่งขันในตลาดเกียร์ธรรมดา ZF 5HP19 แบบ 5 สปีดซึ่งเปิดตัวในปีที่ 95 นั้นกลับกลายเป็นว่าล้ำหน้ากว่ามากและราคาที่แข่งขันได้ ซึ่งในไม่ช้า VAG ก็ได้ตัดสินใจปิดการพัฒนาเครื่องจักรอัตโนมัติแบบเดิมของตัวเอง และต่อมาก็เปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติของญี่ปุ่น ไอซิน วอร์เนอร์ และเยอรมัน ZF Group . เช่นเดียวกับที่ NASA อเมริกันใช้จรวดของรัสเซียเพื่อส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจร

และตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 VAG ได้เปลี่ยนเส้นทางกองกำลังทั้งหมดของนักออกแบบไปสู่การผลิต CVT ของตัวเอง ( 01J-CVT ) และหลังจากความล้มเหลวสัมพัทธ์กับตัวแปร 01J - ในกล่องเลือกล่วงหน้าที่ถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้น DSG .

คุณสมบัติการซ่อม

หนึ่งในคุณสมบัติของระบบเกียร์สากล 01M - สำหรับการจัดเรียงตามขวาง (ต่างจากเพื่อนร่วมงาน 01N) จะมีการแนะนำส่วนต่างพร้อมระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก (น้ำมันสำหรับมันถูกตรวจสอบและเปลี่ยนแยกต่างหาก)

เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ (ร่วมกับออดี้ 01N ซึ่งเป็นญาติ) ได้รับการซ่อมแซมมากที่สุดในรัสเซียในบรรดาเกียร์อัตโนมัติของ Audi-Volkswagen เป็นเวลาหลายปี ในแง่ของความนิยม พวกเขาอยู่ใน 4 อันดับแรกของโลกพร้อมกับชาวฝรั่งเศส อ.ส.ค, ภาษาญี่ปุ่น U140-241 และ #1- ZF 5HP19.

เบื้องหลังเล็กน้อยคือคู่แข่งตลอดกาลของพวกเขา - Mercedes ซึ่งมีตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 722.3 – 722.5 เหนียวแน่นเหมือนซ่อมบ่อย ในปีที่แล้ว พี่น้อง 6 สปีด - 6HP26 ของเยอรมัน, U660 ของญี่ปุ่น และ 6T40 ของอเมริกา-เกาหลี - กำลังบุกเข้าไปในกลุ่มผู้นำการซ่อมมากขึ้น

กรองสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหลังจากปี 1994 01M-N-P - 105010A

– แผ่นกรองเมมเบรนแบบสักหลาดจะเหมือนกันสำหรับ 01* ทั้งหมด และแตกต่างจากตัวกรองรุ่นก่อน: 096- -098 (-#105010) ด้านขวา.

สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ "เก่า":

ช่างฝีมือชอบสั่งปะเก็นและชุดซ่อมซีล (Overol Kit) สำหรับ 01M จาก ATOK ( 105002 -AT) คุณภาพของแหวนอัดนั้นใกล้เคียงกับของเดิม ( ด้านขวา ). ชุดซ่อม Precision และ Transtec ที่สั่งซื้อน้อยกว่าปกติ

สำหรับการยกเครื่อง 01P - สั่งซื้อ Overol Kit จาก Precision - 105002A บ่อยขึ้น

นอกจากนี้ บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่ง Overols และเปลี่ยนชุดลูกสูบจาก 5 ชิ้น - สำหรับ 095-098 ชุดลูกสูบสำหรับ 01MPN นั้นแตกต่างจาก 7 ชิ้น 105008A.

ชุดลูกสูบยาง 01M

ยางดูบีทรับแรงกดได้ไม่ดีโดยเฉพาะในฤดูหนาว สำหรับเครื่องรุ่นเก่าและเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัด ลูกสูบยางทั้งชุดจะถูกเปลี่ยน - หมายเลข 105008A

นี่เป็นคำสั่งบังคับสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 8-10 ปี ผู้เชี่ยวชาญมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อลูกสูบที่ไม่ใช่ของเดิมมากกว่าลูกสูบเดิมสองถึงสามเท่า

จากอุณหภูมิหรือแรงดันด้านข้าง แหวนรองของดรัมด้านหน้าของโรงงานสีเขียวละลายหรือเปราะ - ตลับลูกปืนธรรมดาพลาสติก - 105229 ชิ้นส่วนลอยไปด้วยน้ำมันทั่วทั้งเครื่องและทำให้ปะเก็นเสียหาย มีการตรวจสอบว่ามีชิ้นส่วนอยู่ในพาเลทหรือไม่ สาเหตุมาจากความชราภาพและความร้อนสูงเกินซึ่งเร่งอายุ ระยะเล่นตามแนวแกนของเพลาอินพุตคือ 0.3-0.4 มม. ปรับได้ด้วยเครื่องซักผ้าพลาสติกเหล่านี้

พวกเขามักจะสั่งเครื่องซักผ้าครบชุด - 105200

– กรงฟรีวีล 105654A บิ่น

สาเหตุมาจากความร้อนสูงเกินไปและการเสื่อมสภาพของพลาสติกเป็นเวลานาน

โดยปกติอายุการใช้งานของพลาสติกจะไม่น้อยกว่า 8-10 ปี แต่ที่อุณหภูมิสูงขึ้น พลาสติกสามารถแตกสลายได้เร็วกว่ามาก

ดรัม 3-4 ( 105550 ) ล้มเหลวเนื่องจากตะกร้าถูกบังคับไปตามแกนเพลา (ในภาพด้านขวา - ลูกศรสีน้ำเงินเป็นบรรทัดฐาน ลูกศรสีแดงกดผ่าน).

การลดระยะห่างหนึ่งมิลลิเมตรก็เพียงพอแล้วและคลัตช์ของแพ็คเกจ 3-4 ลื่นซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของแพ็คเกจคลัตช์ทั้งหมด (คลิกที่ภาพด้านขวาเพื่อขยาย)

แพ็คเกจ 3-4 ไหม้, หมายเลข 105100 (แรงเสียดทาน), หมายเลข 105120 (เหล็ก), หมายเลข 105140; (รองรับ) หมายเลข 105141 สาเหตุคือแรงดันน้ำมันในท่อขาด

สำหรับรุ่น 01M ขอบล้อเหล็กจะบางกว่า (1.45 มม.) กว่ารุ่นก่อน 95 (2 มม.) ฐานอีกด้วย ปัญหาอาจเกิดจากทั้งสาเหตุที่อธิบายข้างต้นของการโป่งของตะกร้าดรัมหรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ

ส่งต่อแพ็กเก็ตไหม้ 105108 ; 105128; 105148 และแพ็คเกจ Reverse พร้อมความล้มเหลวของสปริงส่งคืนลูกสูบ Reverse 105976K -AF สาเหตุทั่วไป: ความพยายามที่จะ "สะสม" เพื่อออกจากร่องบนถนนที่ไม่ดี

โซลินอยด์สำหรับ 01M

การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในครอบครัวเกิดขึ้นในปี 1995 สำหรับซีรีส์ 01 เมื่อโซลินอยด์เชิงเส้นถูกนำเข้าสู่ตัววาล์ว ไฟฟ้าในภาษาเยอรมันนั้นเรียบง่าย เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และสามารถบำรุงรักษาได้ แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง

ในการดัดแปลงล่าสุดของตัววาล์วซึ่งแทนที่แดมเปอร์กังหันก๊าซ (095-098) จะมีล็อคคลัตช์ (01M-N-P) ของโซลินอยด์เหล่านี้ - 2 ชิ้น ( ด้านขวา ). โซลินอยด์ PWM ที่ยุ่งที่สุดล้มเหลวก่อน EPC และ TCC (ล็อคไว้).

095927333 - โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น EPC- EV6 No. 105431 (ยังเป็นตัวล็อคตัวแปลงแรงบิด - TCC, EV4 - ตัวแปลงแรงบิด) EV4 ล่าสุดมักจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันจากโดนัท

ภายหลังล้มเหลวโซลินอยด์แบบลูกบอล 3 ทาง – โซลินอยด์วาล์ว - "shiftoviki" โซลินอยด์กะ 105421 . หมายเลขคู่มือของพวกเขาคือ EV-1, -2, -3, -5, -7 และหมายเลข VAG - เลขที่ 88, 89, 90, 92, 94 (ดูตารางทางด้านซ้าย)

เชื่อกันว่าอายุเฉลี่ย 8-10 ปีคืออายุการใช้งานปกติของส่วนประกอบไฟฟ้า 01M - 01N รวมถึงเซ็นเซอร์ หลังจากนั้นความต้านทานของสายไฟเริ่มเพิ่มขึ้นช่องสัญญาณเสื่อมสภาพเปลี่ยนลักษณะการปิดวาล์วและคอมพิวเตอร์ "ปฏิเสธ" (ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลินอยด์ >>>)

ตัววาล์ว - 105740 ต้องทำความสะอาดเป็นประจำ สำหรับรถยนต์ที่ผ่านไป 150-200 tkm งานนี้ทำตามปกติ (เช่นเดียวกับการซ่อมแซมของ”โดนัท”)

มลพิษของน้ำมันมาจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซและประกอบด้วยฝุ่นละอองจากแรงเสียดทานและการสึกหรอของแหวนรอง น้ำมันสกปรกอุดตันและกินโลหะของช่องและแกนม้วนในวาล์วที่รับน้ำหนักมากที่สุดของ Hydroblock (ด้านขวา)

วาล์วล็อคตัวแปลงแรงบิด 105169A-SX (Valve Bost) ได้รับผลกระทบเป็นหลัก. จากนั้น - วาล์วควบคุมแรงดันหลัก - บูสเตอร์วาล์ว - โซลินอยด์วาล์ว

เนื่องจากการขับที่ยาวและซับในเครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกกินหมด การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และตัวกรองอย่างไม่เหมาะสม การสึกหรอของทรัพยากรของทั้งเพลทจึงเกิดขึ้น (มากกว่า)

เซ็นเซอร์ความเร็ว 01M

เมื่อมีการยกเครื่องระบบส่งกำลังที่มีความร้อนสูงเกินไปตามอายุ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน:

– เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต ( 105436 ) และ

– เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต ( 105438 ) ซ้าย.

สำหรับเครื่องจักรที่แตกต่างกัน เซ็นเซอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงที่แตกต่างกัน - มีเซ็นเซอร์เอาต์พุตแบบยาว และยังมีเซ็นเซอร์แบบสั้นอีกด้วย ซึ่งเหมือนกันสำหรับอินพุตและเอาต์พุต ชิปและการเชื่อมต่อต่างกัน

วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการซ่อมแซมส่วนใหญ่คือ Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ) ซึ่งเนื่องจากปัญหาที่พบบ่อย นักออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และขณะนี้มีการดัดแปลงหลายอย่างในตลาด

การเดินสายไฟที่สั่งบ่อยที่สุดสำหรับ 01M ลำดับที่น้อยกว่าคือสายไฟสากลหมายเลข 105446A (สำหรับ 01N, 01M, 01P)

เมื่อถอดประกอบ คุณจะต้องใช้สิ่วที่หุ้มยางของเพลาขับและเกียร์กลาง (89 ขึ้นไป) หมายเลข 105483 -AF

– เกียร์ดาวเคราะห์ 105584 (ด้านขวา).

เหตุผลก็คือเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืนกันรุนตัวใดตัวหนึ่ง ( 105241 ) เข็มของมันจึงเข้าไปในเฟืองของชุดเฟืองของดาวเคราะห์

ทรัพยากรของตลับลูกปืนและชุดประกอบทั้งหมดจะลดลงอย่างมากในระหว่างที่ความร้อนสูงเกินไปและการขาดน้ำมัน .

จากวัยชราและความร้อนสูงเกินไปภายใต้ภาระ ในบางรุ่น ชุดสปริงส่งคืนจะหมุน ชิ้นส่วนพลาสติก 105986 และสปริง 105976 แตกและแตกออก ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการย้อนกลับ

ได้รับการซ่อมแซมด้วยชุดซ่อมพร้อมการเปลี่ยนตัวยึดพลาสติกด้วยชุดโลหะ - 105986 สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีอายุมากกว่า 10 ปีที่เข้าซ่อมด้วยน้ำมันที่เผาไหม้ จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนพลาสติกของสปริงชุดนี้

สวมใส่ ปั๊มสเตเตอร์ หมายเลข 105520 ในรูตรงกลางสำหรับโอริงเหล็กหล่อ 105199

ด้วยเหตุนี้ความรัดกุมของการเชื่อมต่อกับเพลาจึงหายไปซึ่งนำไปสู่การขาดตัวแปลงแรงบิดที่ปิดกั้นแรงดันในดรัมไปข้างหน้าหรือในแพ็คเกจ 3-4 ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของคลัตช์ที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวข้องกับความล่าช้าในการซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

การสวมใส่บนเบาะรองนั่งแบบแรงขับที่ฐานสเตเตอร์ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน ส่งผลให้สิ้นสุดการเล่นและเกิดการสั่นสะท้าน พวกเขาเปลี่ยนบูชปั๊ม 105034 และซีลน้ำมัน 105070 กับพวกเขา หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องช้าแล้วเปลี่ยนซีลน้ำมันและบูชบูช คุณต้องเปลี่ยนชุดปั๊มทั้งหมด - 105500

การเปลี่ยนบูชบูชที่สึกในเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า 01M เป็นการยกเครื่องทั่วไป บ่อยครั้งที่เจ้านายสั่งทั้งชุด - หมายเลข 105030

สาเหตุหลักของปัญหาฮาร์ดแวร์ทั้งหมดประการหนึ่งคือการสึกหรอ (หรือการปนเปื้อน) ของแผ่นไฮดรอลิก ซึ่งนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันจากหน่วยแรงเสียดทานต่างๆ F เหล็กที่นี่มีขอบการออกแบบที่ใหญ่มาก ซึ่ง 01M สามารถทนต่อการสึกหรอของบุชชิ่งได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปลี่ยนดรัม ดาวเคราะห์ และเพลา ซึ่งเป็นสัญญาณหลักของการออกแบบที่สมดุล หายากสำหรับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการแนะนำ 01MN การบล็อกแบบบังคับเริ่มทำงานอย่างเข้มข้นและหลังจาก 150-250 tkm จำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ด้วยการขับขี่ที่ดุดัน) แต่ถึงกระนั้น ในบรรดา "โดนัท" ทั้งหมดแห่งศตวรรษที่ 20 โดนัทชิ้นนี้อาจจะน่าเชื่อถือที่สุดและเล่นได้ยาวนานที่สุด การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 10501.

น่าเสียดายที่น้ำมันจะเข้าสู่การซ่อมแซมหลังจากการอดอาหารน้ำมันที่สำคัญ แรงเสียดทานสึกหรอและเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป บูชบูช มีการออกแบบ GDT พร้อมตลับลูกปืนแทนบูช เบเกิลดังกล่าวไม่ต้องการการซ่อมแซมเป็นเวลานานและสามารถเปื้อนตัววาล์วด้วยคลัตช์ล็อคที่กินไปที่ฐานรากเป็นเวลานาน การซ่อมแซมมักมาพร้อมกับการดัดแปลงด้วยปลอกหุ้ม เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์กังหันก๊าซ นอกเหนือจากการเปลี่ยนซับในและซีลแล้ว บุชชิ่งจะเปลี่ยนเป็นลูกปืน ซึ่งทำให้แทบจะทำลายไม่ได้

หลังการซ่อม จำเป็นต้องปรับคันเร่ง ตรวจสอบความแน่นของวงแหวนบีบอัดเหล็กหล่อบนเพลาอินพุต 105178
ล้างและทำความสะอาดตัวทำความเย็นเกียร์ (คูลเลอร์) อย่างทั่วถึง และเมื่อซ่อมรถที่เข้ามาซ่อมด้วยน้ำมันที่ไหม้ ให้เปลี่ยนตัวทำความเย็น

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

โฟล์คสวาเก้นผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงที่น่าเชื่อถือด้วยคุณภาพและความสะดวกสบายแบบเยอรมัน ผู้คนทั่วโลกเลือกแบรนด์นี้มากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ปี 2542 ยอดขายของ Volkswagen เพิ่มขึ้น 20% ต่อปี ตั้งแต่ปี 2009 Volkswagen เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ความกังวลประกอบด้วยบริษัทมากกว่าสามร้อยแห่ง Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ล้วนแล้วแต่เป็นปัญหาของ Volkswagen ตัวเลือกราคาถูกสำหรับรถยนต์ Volkswagen เป็นที่นิยม ในรัสเซียพวกเขามักจะนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบทางเทคโนโลยีและไม่มีโรค "เด็ก"

สำหรับรถยนต์ Volkswagen ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับความนิยมและเชื่อถือได้ ส่วนใหญ่สามารถทิ้งอายุการใช้งานที่เหมาะสมทั้งหมดของรถได้เว้นแต่จะได้รับบริการตรงเวลาและไม่ต้องรับภาระมากเกินไป การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโฟล์คสวาเกนแทบไม่ต้องทำเลย ได้รับการศึกษามาอย่างดี และไม่มีปัญหาร้ายแรงสำหรับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

รถ Volkswagen Passat B4

รุ่น Passat B4 และ Golf พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 096 มีลักษณะการซ่อมดังต่อไปนี้:

1. ปะเก็นและซีลสำหรับ Passat B4 และ Golf ควรสั่งซื้อของแท้ส่วนที่เหลือมีคุณภาพต่ำยกเว้นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดของ Atok
2. วัสดุบุผิวลูกสูบยางสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มรับแรงกดได้ไม่ดี จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบทั้งชุดหรืออายุการใช้งานของรถเกินสิบปี
3. เป็นผลมาจากการสัมผัสกับน้ำมันที่ปนเปื้อนบนเพลทไฮดรอลิก ตัวควบคุมแรงดัน โซลินอยด์ล็อคอัพตัวแปลงทอร์ก วาล์วควบคุมแรงดัน และโซลินอยด์วาล์วอาจล้มเหลว หลังจาก 150,000 วิ่งบน Passat B4 จำเป็นต้องทำความสะอาดตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติจากน้ำมันสกปรก
4. หลังจากใช้งาน Passat B4 และ Golf เป็นเวลา 10 ปี คุณสมบัติของสายไฟเปลี่ยนไป ความต้านทานเพิ่มขึ้น และคอมพิวเตอร์อาจเริ่มสร้างข้อผิดพลาด ดังนั้น นอกเหนือจากโซลินอยด์และเซ็นเซอร์แล้ว การเดินสายของพวกมันยังเปลี่ยนไปในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่อีกด้วย
5. ตั้งแต่อายุมากหรือโหลดมากเกินไป สปริงส่งคืนอาจล้มเหลว ซึ่งจะทำให้เข้าเกียร์ถอยหลังไม่ได้ หลังจากสิบปีควรตรวจสอบสภาพของพวกเขาอย่างแน่นอน

เกียร์อัตโนมัติ 096 สำหรับ Volkswagen Passat B4 และ Golf

รุ่น Passat B5 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 01M มีลักษณะการซ่อมดังต่อไปนี้:

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

1. ควรใช้วงแหวนบีบอัดสำหรับ Passat B5 เท่านั้นที่เป็นของแท้ อนาล็อกเดียวจากอาต็อกเท่านั้น
2. ยางบน Passat B5 นั้นมีคุณภาพต่ำในความเย็นจะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็วและแห้งเมื่อเวลาผ่านไป ไม่กี่ปีน้ำมันก็เริ่มรั่ว ที่ป้ายแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบ ซึ่งมักใช้กับเครื่องจักรที่ใช้งานมานานกว่า 10 ปี
3. ตลับลูกปืนธรรมดาบน Passat B5 ซึ่งติดตั้งที่ดรัมด้านหน้าทำจากพลาสติก เมื่อเวลาผ่านไป มันจะสูญเสียลักษณะเฉพาะของมัน และครู่หนึ่งก็บินออกจากกัน สร้างความเสียหายให้กับปืนกลด้วยซากของมัน คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของมันได้โดยตรวจสอบกระทะหากมีเศษพลาสติกเกลื่อน - ถึงเวลาเปลี่ยนตลับลูกปืน

Volkswagen Passat B5 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 01M



1. โซลินอยด์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เมื่อเวลาผ่านไป ตัวควบคุมความดันและโซลินอยด์แบบลูกบอลอาจล้มเหลว อายุขัยปกติของพวกเขาคือประมาณสิบปี
2. หลังจาก 200,000 และควรเร็วกว่านี้ จำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดตัววาล์วจากสิ่งสกปรก น้ำมันสกปรกมีความสามารถในกระบวนการขัดถูภายในตัววาล์วและ "กิน" โลหะของวาล์วและสปูล การสึกหรอของจานที่มีน้ำมันสกปรกอาจรุนแรงถึงขนาดต้องเปลี่ยนชุดประกอบ

เกียร์อัตโนมัติ 01M สำหรับ Volkswagen Passat B5

รุ่น Passat B6 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 09G มีลักษณะการซ่อมดังต่อไปนี้:

เกียร์อัตโนมัติ Passat B6 ไม่ต้องการน้ำมันที่สะอาดหมดจด ตัวกรองใช้การออกแบบที่ล้าสมัย แต่มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 หลังจากเปลี่ยนและล้างน้ำมันหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการซ่อมหลังจากกล่องร้อนเกินไป จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนตัวกรองใหม่ เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป คลัตช์เสียดทานและกาวจะดึงเศษที่เหลือซึ่งไม่สามารถออกจากตัวกรองได้ เมื่อติดตั้งแผ่นกรองกลับ เศษของคลัตช์เสียดทานจะตกลงไปในกล่อง

เกียร์อัตโนมัติ 09G Volkswagen Passat B6 และ Sharan

Volkswagen Passat B6 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 09G

รุ่น Passat B6 และ Sharan พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 EYF มีลักษณะการซ่อมดังต่อไปนี้:

1. เกียร์อัตโนมัติ 5HP19 EYF บน Sharan ใช้งานได้มากกว่า 200,000 กิโลเมตร กล่องนี้ให้อภัยทั้งการลื่นไถลและความร้อนสูงเกินไป แต่ไม่ชอบน้ำมันสกปรกหรือระดับต่ำ ความอดอยากของน้ำมันสามารถทำลายทุกสิ่งที่อยู่ในกล่องได้ ตั้งแต่บล็อกไฮดรอลิกไปจนถึงคลัตช์แรงเสียดทาน
2. สำหรับพนักงานบริการ 5HP19 EYF Sharan เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การบล็อกแบบบังคับของพวกเขากินซับแรงเสียดทานซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรงและการซ่อมแซมที่ตามมา

เกียร์อัตโนมัติ 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 และ Sharan

Volkswagen Sharan พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5HP19EYF

ขั้นตอนการซ่อมแซมและวินิจฉัยสำหรับเกียร์อัตโนมัติต้องใช้อุปกรณ์และความรู้พิเศษอย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณของ Volkswagen นั้นได้รับการศึกษามาเป็นอย่างดี และหากคุณมีเงินทุนและความปรารถนา คุณสามารถลองซ่อมมันเองได้ แต่เป็นไปได้มากว่าการมอบธุรกิจนี้ให้กับมืออาชีพจะถูกกว่า ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Tuareg ใน Rostov จะมีราคาตั้งแต่ 12,000 รูเบิลในบริการปกติ พนักงานบริการที่ผ่านการฝึกอบรมและมีประสบการณ์จะรับมือกับการซ่อมแซมได้เร็วและดีขึ้นมาก

ในรายงานรูปภาพนี้ กลไกของกระปุกเกียร์จะถูกลบออก เช่นเดียวกับการซ่อมแซมไดรฟ์คลัตช์ของ Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) เนื่องจากกลไกการขับเคลื่อนคลัตช์ชำรุด

สถานการณ์นี้เริ่มต้นด้วยคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้บนรถ แต่จำเป็นต้องซ่อมแซมล่าช้าอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เหยียบคลัตช์ล้มเหลวในที่สุด

ดังนั้นในการทำงาน คุณจะต้องมีผู้ช่วย พิท ลิฟต์ หรือแม่แรง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่ามีอะไรอยู่บ้าง และต้องแน่ใจว่าได้ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกแล้ว

เราฉีกน็อตของตลับลูกปืนดุมล้อด้วยหัว 30 และประแจ หากใช้งานด้วยมือลำบาก ให้ใช้ท่อ

เราวางรถไว้บนตอแม่แรงแล้วถอดล้อออก

คลายสลักเกลียวที่ยึดข้อต่อ CV กับส่วนต่างของกระปุกเกียร์ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากและการเข้าถึงจะยาก ในขณะที่ผู้ช่วยถือเบรก เราก็ดึงสลักออก

หัวโบลต์นั้นไม่ธรรมดา คุณต้องมีบิต CR-V M8 เสียบเข้าไปในหัว 10 อัน

ในแต่ละด้านใช้หัว 17 คลายเกลียว 3 ตัวเพื่อยึดข้อต่อลูกกับคันโยก

เราใช้สนับมือบังคับเลี้ยวเข้าหาตัวเอง ซึ่งจะทำให้ส่วนร่องของเพลาเพลาหลุดออกมา

เรารื้อเพลาเพลาอย่างสมบูรณ์

เราสนับสนุนหน่วยพลังงานโดยใช้แจ็ค

เราทำการถอดประกอบต่อไป ถอดสายบวกและขั้วอื่นๆ ออกจากรีเลย์โซลินอยด์ จากนั้นเราถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวหัวด้วยสลักเกลียว 16 3 ตัวที่ติดเข้ากับเครื่องยนต์และส่วนรองรับด้านหน้า หากต้องการสามารถถอดส่วนรองรับเครื่องยนต์ออกได้อย่างสมบูรณ์เพื่อความสะดวก

เราคลายเกลียว 2 อันด้วย 11 และถอดบังโคลนล่าง

เราปลดแรงขับของกลไกหลังเวทีออกจากกระปุกเกียร์

เมื่อตัดการเชื่อมต่อ "ลูกบอล" 2 ลูกแล้วอย่าลืมเปิดล็อคพลาสติกมิฉะนั้นคุณจะแตก

ถอดสายคลัตช์

ตัวเชื่อมต่อจะถูกลบออกจาก "กบ" และเซ็นเซอร์ความเร็ว

เราคลายเกลียว 3 ตัวสำหรับการยึด 14 ตัวของส่วนรองรับด้านข้างของชุดจ่ายไฟ

เราคลายเกลียวสลักยึดเข้ากับตัวเครื่อง 16

ในภาพเห็นได้ชัดว่าแดมเปอร์สั่นสะเทือน เรายังเอาออก

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดกล่องไว้กับเครื่องยนต์จากด้านบน

ในภาพ แกนขับคลัตช์ยื่นออกมาจากกล่อง

ด้วยหัว 14 เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเกียร์ที่ห้า

เราถอดมันออก คุณอาจต้องใช้ค้อน

ถอดสปริงด้วยไขควง

เราถอดประกอบโหนดและพบปัญหา เนื่องจากรอยแตกนี้ ตัวดันแกนหมุนบนร่องฟัน เราเปลี่ยนตัวผลักและประกอบใหม่ เราใช้น้ำยาซีล

กล่องถูกถอดออกเนื่องในโอกาสเปลี่ยนคลัตช์ หากไม่จำเป็น คุณสามารถถอดฝาครอบสีเขียวออกได้ หากถอดได้ยาก เราให้แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้าและถอดฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านหลัง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถระบายน้ำมันได้

ไม่สามารถจับการเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดได้ แต่สิ่งสำคัญที่คุณต้องรู้คือการล็อคมู่เล่โดยคลายเกลียวและขันสลักเกลียวหลายเหลี่ยมเพชรพลอยให้แน่น 9 คุณสามารถล็อคด้วยโบลต์และน็อต