แกรนด์ วิทาร่า ซ่อมเคสโอนด้วยตัวเอง

ยกเครื่องกรณีโอน - ข้อมูลทั่วไป

การยกเครื่องกรณีการโอนย้ายเป็นขั้นตอนที่ยากในการดำเนินการด้วยตนเอง มันเกี่ยวข้องกับการถอดประกอบและประกอบใหม่อย่างถูกต้องของส่วนประกอบและส่วนประกอบขนาดเล็กจำนวนมาก จำเป็นต้องวัดช่องว่างจำนวนมากอย่างถูกต้องและแก้ไขให้ถูกต้องโดยการเลือกแผ่นรองขอบและแหวนขนาดที่เหมาะสม ดังนั้น หากจำเป็นต้องยกเครื่องกล่องรับส่ง ช่างมือสมัครเล่นสามารถถอดและติดตั้งได้ ในขณะที่ช่างซ่อมรถควรปล่อยให้ช่างซ่อมรถซ่อมตามจริง สามารถซื้อกล่องที่ผลิตซ้ำได้ - ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญของแผนกตัวแทนจำหน่าย ไม่ว่าในกรณีใด เวลาและเงินที่ใช้ไปกับการซ่อมและคืนกล่องเก่าจะค่อนข้างสมส่วนกับค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องที่คืนสภาพแล้ว

อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวได้ว่าแม้แต่ช่างสมัครเล่นที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถทำการยกเครื่องกรณีการโอนย้ายครั้งใหญ่ได้ โดยต้องมีเครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมและแนวทางที่รอบคอบและละเอียดถี่ถ้วนในแต่ละขั้นตอน ข้ามขั้นตอนที่ไม่สำคัญ

เครื่องมือที่จำเป็นในการยกเครื่องกล่องขนย้าย ได้แก่ คีมเพื่อถอดและติดตั้งวงแหวนยึดทั้งภายในและภายนอก ตัวดึงตลับลูกปืน ค้อนแบบเลื่อนหน้า ชุดเจาะ ชุดสัญญาณบอกตำแหน่งแบบลูกสูบ และอาจเป็นเครื่องกดไฮดรอลิก นอกจากนี้ ความสูงของโต๊ะทำงานที่ทนทาน และสะดวกสบายพร้อมคีมจับหรือขาตั้งสำหรับการรื้อระบบส่งกำลังเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนของเคสสำหรับถ่ายโอน ให้ใส่ใจกับวิธีการติดตั้งส่วนประกอบที่เล็กที่สุดแต่ละชิ้น ตำแหน่งที่สัมพันธ์กับส่วนอื่นๆ และประเภทของรัด (จดบันทึกระหว่างการถอดประกอบ) ภาพประกอบที่ให้มาในที่นี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยให้เข้าใจเค้าโครงของกล่อง อย่างไรก็ตาม การเตรียมคำอธิบายระหว่างการถอดประกอบยังคงเชื่อถือได้มากกว่ามากเพื่อรับประกันความถูกต้องของการประกอบในครั้งต่อๆ ไป

ส่วนประกอบเคสโอนประเภท NP231

1 - ตัวยึดด้านหน้าของไม้กางเขน, ต่อม, แหวนปิดผนึกและน็อตยึด
2 — เสียบนิ้วและสปริงของแคลมป์สวิตชิ่ง
3 — ที่จับด้านหน้าพร้อม epiploon
4 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
5 - สวิตช์เซ็นเซอร์สูญญากาศพร้อมวงแหวนปิดผนึก
6 - การประกอบท่อระบายอากาศ
7 — แบริ่งและแหวนล็อกของล้อเฟืองหลัก
8 — แหวนรองของเฟืองเกียร์ของเกียร์ลง
9 — ตัวยึดล้อเฟืองหลัก
10 — เครื่องซักผ้าแรงขับของล้อเฟืองของเกียร์ลง
11 - เกียร์หลัก
12 - แบริ่งไกด์เกียร์ปฐมภูมิ
13 - เกียร์ลดเกียร์
14 - ฮับของโหมดกะส้อม
15 — แหวนล็อคของโบสถ์
16 — เครื่องซักผ้าระยะไกล
17 - สปริงซิงโครไนซ์
18 - ปุ่มซิงโครไนซ์แบบเลื่อน
19 - ฮับ
20 - ข้อต่อ
21 - วงแหวนกั้น
22 — แหวนรองของลูกปืนเดินหน้า
23 — แบริ่งด้านหน้าของเพลารอง
24 - เพลาขับด้านหน้า

25 - เฟืองขับ
26 - โซ่ขับ
27 - แบริ่งเฟืองขับ
28 — แบริ่งด้านหลังของเพลารอง
29 - เพลาขับ
30 - ซีลน้ำมัน
31 - การประกอบปั้มน้ำมัน
32 - แบริ่งด้านหลังของเพลาขับ
33 - แหวนรอง
34 - ครึ่งหลังของข้อเหวี่ยง
35 - ปลั๊กอุดพร้อมปะเก็น
36 - ปลั๊กท่อระบายน้ำพร้อมปะเก็น
37 - ตัวยึดด้านหลัง
38 - ปลอกขยาย
39 - บูช
40 - ซีลน้ำมัน
41 - ท่อไอดีน้ำมันตะแกรงตะแกรง
42 - ข้อต่อท่อข้อต่อ
43 - ท่อไอดีน้ำมัน
44 - ท่อไอดีน้ำมันโอริง
45 - แม่เหล็ก
46 - น็อตและแหวนรองของก้านปรับโหมด
47 - คันโยกโหมด
48 — วงแหวนซีลและปลั๊กของตัวยึดตัวเลือก
49 - ตัวเลือก
50 - โหมดส้อม
51 - ช่วงส้อม
52 - โหมดสปริง

ส่วนประกอบเคสโอนประเภท NP242

1 — ผู้ถือตลับลูกปืนไปข้างหน้าพร้อม epiploon
2 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
3 - ตัวเลือกสวิตช์
4 - โช้คดาวน์พร้อมไลเนอร์
5 - แกนสวิตชิ่ง
6 — แขนของการสลับ
7 - ขายึดสไลเดอร์
8 - ปลอกแขนพร้อมสปริง
9 - โหมดส้อมพร้อมไลเนอร์
10 - บูช
11 - สปริงโช๊ค
12 - บูช
13 - การประกอบท่อระบายอากาศ
14 — แบริ่งและแหวนล็อกของล้อเฟืองหลัก
15 — แหวนรองของเฟืองเกียร์ของเกียร์ลง
16 — ตัวยึดล้อเฟืองเกียร์ลง
17 - เครื่องซักผ้าแรงขับของเกียร์ลง
18 - เกียร์หลัก
19 - ครึ่งหลังของข้อเหวี่ยง
20 - ปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์
21 - ตัวยึดลูกปืนด้านหลัง
22 - ปลอกขยาย
23 - บูชและกล่องบรรจุ
24 - สวิตช์เซ็นเซอร์สูญญากาศ
25 - แม่เหล็ก
26 - วงแหวนแรงขับ
27 - แหวนรอง
28 - การสลับคลัตช์
29 - เกียร์ลดเกียร์

30 - ไกด์แบริ่ง (เกียร์หลัก / เพลาขับ)
31 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาส่งออกด้านหน้าและแหวนยึด
32 - เพลาคลัตช์กลาง
33 - การสลับคลัตช์
34 - แหวนรอง
35 - เพลาขับ
36 - การประกอบส่วนต่าง
37 — วงแหวนซีลของท่อของปั๊มน้ำมัน
38 - ท่อไอดีของปั้มน้ำมันพร้อมตะแกรงตาข่าย
39 — ลูกกลิ้งของแบริ่งของเพลาที่ดำเนินการ
40 - เฟืองขับ
41 - โซ่ขับ
42 — แหวนรอง
43 - ซีลปั้มน้ำมัน
44 - ปั้มน้ำมัน
45 - ลูกปืนหลังพร้อมแหวนรอง
46 - แบริ่งด้านหลังของเพลารองด้านหน้า
47 - แหวนรอง
48 - เฟืองขับ
49 - เพลาขับด้านหน้า
50 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาดำเนินการ
51 - เครื่องซักผ้าและน็อตของมือเปลี่ยนเกียร์
52 - ก้านสวิตช์
53 - โอริงและซีลเซกเตอร์
54 - ปลั๊ก สปริง และหมุดยึด
55 - ปลั๊กปิดผนึก
56 - ตัวยึดกากบาทด้านหน้าพร้อมน็อตและแหวนรองซีล ตัวเลื่อนและต่อม

ส่วนประกอบกล่องโอนประเภท NP249

1 - ซีลน้ำมัน
2 - ตัวยึดแบริ่งด้านหน้า
3 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาขับพร้อมวงแหวนปรับ
4 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง (พร้อมเกียร์ทดเกียร์ภายในและบูชคันเกียร์)
5 - เกียร์ลดเกียร์
6 - เกียร์หลัก
7 - เครื่องซักผ้าแรงขับพร้อมกับลิ้น
8 - แผ่นยึด
9 — แหวนยึดของล้อเฟืองหลัก
10 - คลัตช์
11 - เพลาคลัช
12 — แหวนล็อกเฟืองท้าย
13 - การประกอบส่วนต่าง
14 - เพลาขับเฟืองขับ
15 — วงแหวนยึดของล้อเฟืองหน้า
16 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาที่ดำเนินการ
17 — ตลับลูกปืนเข็มของเพลาดำเนินการ
18 — แหวนรองระยะไกลของตลับลูกปืนของเพลาที่ดำเนินการ
19 - เพลาขับ
20 - คลัตช์หนืด
21 - แหวนรองคลัตช์หนืด
22 — แหวนยึดของการติดตั้งปั๊มน้ำมัน
23 - ปั้มน้ำมัน

24 - แบริ่งด้านหลังของเพลาขับ
25 — แหวนรองของลูกปืนด้านหลัง
26 - เฟืองขับมาตรวัดความเร็ว
27 - การประกอบตัวยึดด้านหลัง (พร้อมฝาปิด, ต่อม, บูช, ฝาครอบช่องเปิดและปะเก็น)
28 - แหวนปรับลูกปืนหลัง
29 - ครึ่งหน้าของข้อเหวี่ยง
30 - แบริ่งด้านหลังของเพลารองด้านหน้า
31 - การประกอบท่อดูดน้ำมัน (พร้อมท่อต่อ, ตะแกรง, ท่อและโอริง)
32 - การประกอบตะเกียบกับก้าน (รวมทั้งบุของตะเกียบ)
33 - โซ่ขับ
34 - เพลาขับด้านหน้า
35 - ตัวเลือกสวิตช์
36 - แม่เหล็กเหวี่ยง
37 - แบริ่งด้านหน้าของเพลารองด้านหน้า
38 - แหวนแบริ่ง
39 - ลูกสูบและสปริงยึด
40 - ตัวยึดปลั๊กและโอริง
41 - น็อตล็อคและแหวนรองของคันปรับโหมด
42 - ก้านปรับโหมด
43 - ซีลน้ำมัน (แบริ่งด้านหน้าของเพลารองด้านหน้า)
44 — ตัวจับกากบาทของเพลารอง
45 - แหวนซีลของที่ยึดไม้กางเขน
46 - น็อตของผู้ถือไม้กางเขน

ก่อนส่งกรณีการโอนไปซ่อม ควรทราบว่าชิ้นส่วนใดเป็นข้อบกพร่อง ข้อบกพร่องบางอย่างเชื่อมโยงกับโหนดต่างๆ อย่างเฉพาะเจาะจง ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาง่ายขึ้นอย่างมาก และลดเวลาในการค้นหาและแก้ไข ดูเพิ่มเติมที่หมวด การแก้ไขปัญหา ที่จุดเริ่มต้นของคู่มือ

.gif” />
เราแสดงรายการคุณสมบัติบางอย่างของรถคันนี้: — รองรับที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังพร้อมคันโยก การรองรับมีความทนทานมากสำหรับ Suzuki แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนพร้อมกับคันโยก - ลูกปืนมีดุมให้ครบ ดุมทำหน้าที่เป็นการแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืน ส่วนร่องบนเพลาขับทำหน้าที่เป็นการแข่งขันภายใน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถซ่อมแซมได้ง่ายและราคาไม่แพงตามต้องการ - เพลาคาร์ดานยังถูกประกอบเท่านั้น รวมทั้งข้อต่อ CV 2 จุดและอับเรณู ข้อต่อ CV มักจะไม่เสื่อมสภาพ การแตกของอับละอองเกสรนำไปสู่การซ่อมแซม ด้วยการออกแบบนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้วย อับเรณูมักจะขาดเมื่อรถชนกับหลุม - บู๊ทของข้อต่อ CV ภายในสามารถซื้อแยกต่างหากได้ แต่ด้วยอันภายนอกจะยากกว่า จึงไม่มีจำหน่ายในการขายอย่างเป็นทางการ มีชุดข้อต่อ CV 2 ชุด; - รถไม่มีที่ยึดสำหรับซ่อมไฟหน้า, แท่นยึดแตกอย่างรวดเร็วและมีผลกระทบอย่างมาก - เกียร์โอนมีการออกแบบต่ำซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของรถ การกวาดล้างที่แท้จริงนั้นยิ่งใหญ่กว่ามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณปกป้องเคสการโอนของ Suzuki Grand Vitara - เกียร์เปลี่ยนหมอกขึ้นในระยะ 10-30 พันกิโลเมตรแรก ในกรณีนี้เมื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันที่ดัดแปลงใหม่จะช่วยประหยัด

.gif” />
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ความรู้เกี่ยวกับการป้องกันและซ่อมแซมรถของเขานั้นมีความเกี่ยวข้อง ต่อไปนี้คือเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สองสามข้อ พวกเขาจะช่วยให้คุณประหยัดเวลาและเงินได้มาก การป้องกันและป้องกันช่วยรักษาประสิทธิภาพการทำงาน ที่ด้านบนพวกเขาพิจารณาปัญหาเมื่อซีลน้ำมันของกล่องโอนของ Suzuki Grand Vitara รั่ว ปัญหาแม้จะเล็กน้อยแต่ก็น่ารำคาญ มักจะไม่มีความปรารถนาที่จะไปบริการรถ ต่อมสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างอิสระและกระบวนการนี้จะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง และค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้ในการบริการอยู่ที่ประมาณ 10-12,000 รูเบิล ในการเปลี่ยน คุณต้องคลายเกลียวคาร์ดานด้านหลังออกจากกระปุกเกียร์ (ด้านหลัง) ถอดออกจากกล่องโอน ในขั้นตอนต่อไปคุณต้องดึงซีลน้ำมันออกแล้วใส่อันใหม่ ขั้นตอนไม่จำเป็นต้องระบายน้ำมัน นอกจากนี้ การเปลี่ยนทำได้ง่าย เนื่องจากคาร์ดานวางอยู่บนสล็อตและติดตั้งในตำแหน่งใดก็ได้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คุณอาจต้องใช้ไดอะแกรมของกรณีการโอนของ Suzuki Grand Vitara เพื่อให้เข้าใจถึงตำแหน่งของชิ้นส่วนต่างๆ

การป้องกันเฟืองเกียร์เป็นแบบพิเศษที่ทำจากเหล็กหรือคอมโพสิต 3 มม. คำแนะนำในการติดตั้งรวมอยู่ในผลิตภัณฑ์ ส่วนนี้จะช่วยปกป้องเกียร์ส่งจากความเสียหายทางกล ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งกับระยะห่างจากพื้นต่ำ การปกป้องเคสการถ่ายโอนของ Suzuki Grand Vitara ช่วยลดจำนวนการเปลี่ยนเคสถ่ายโอนได้อย่างแท้จริง ในขณะเดียวกันก็ควรค่าแก่การจดจำว่าไม่จำเป็นต้องปกป้องเกียร์โอนอย่างเต็มที่ สิ่งนี้จะเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติมและในฤดูร้อนจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

วันนี้เรามีรถซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า (ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า) สำหรับการบำรุงรักษา ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเคสโอน เราจะแสดงคำแนะนำเกี่ยวกับรูปภาพและวิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำทุกอย่างด้วยตัวคุณเอง

ซีลน้ำมันรั่วเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยในรถคันนี้ หากมองใต้ด้านล่าง คุณจะเห็นร่องรอยของน้ำมันรอบๆ กล่องโอน ในการจะไปถึงซีลน้ำมัน คุณจะต้องถอดเพลาขับออก

เราคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดเพลาขับกับหน้าแปลนของกระปุกเกียร์ด้านหลัง ซึ่งสะดวกที่สุดในการทำเช่นนี้กับหัวหมวก 17 ตัวพร้อมปุ่มหมุนและประแจปลายเปิด:

เราถอดมันออกแล้วลดการ์ดลงหลังจากนั้นเราก็เอามันออกจากกล่องโอนด้วยมือของเราแล้วเอามันออก เรานำกล่องบรรจุออกโดยใช้ค้อนย้อนกลับเมื่อติดตั้งเบ็ดเสร็จแล้วเราวางไว้ด้านหลังกล่องบรรจุแล้วดึงออก:

หากคุณไม่มีเครื่องมือดังกล่าว โดยหลักการแล้ว คุณสามารถรับมือกับวิธีชั่วคราวได้ แม้ว่าจะยากกว่ามากก็ตาม ในการกดซีลน้ำมันใหม่ เราต้องเลือกแมนเดรลที่เหมาะสม เส้นผ่านศูนย์กลาง 54 มม. แมนเดรลควรมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย

เราใช้แมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 52 มม. ขั้นแรก เราวางต่อมด้วยมือบนพื้นผิวที่นั่งให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ต่อไปเรากดมันด้วยแมนเดรลของเรา (โดยวิธีการที่มาจากชุดเครื่องมือสำหรับซ่อมกระปุกเกียร์ Moskvich):

มันไม่คุ้มค่าที่จะ "ถูกพัดพาไป" อย่างรุนแรงด้วยการกด แต่จำเป็นต้องทำให้ลึกขึ้นจากขอบลบมุมประมาณ 1 มม. หลังจากนั้นเราก็ใส่แกนคาร์ดานเข้าที่ หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันลงในกล่องโอนหากคุณขับรถมาเป็นเวลานานโดยมีซีลน้ำมันรั่ว

วิดีโอการเปลี่ยนซีลน้ำมันเคสโอนใน Suzuki Grand Vitara: