ฮุนไดเน้นซ่อมช่วงล่างหน้าด้วยตัวเอง

ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - แบบอิสระ "เทียนแกว่ง" พร้อมสตรัทโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์และคันโยกสามเหลี่ยมตามขวาง แขนกันสะเทือนด้านขวาและด้านซ้ายเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กกันโคลง

สิ่งต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนสตรัทแบบยืดไสลด์: สปริงขดแบบขด, ถ้วยรองสปริงส่วนบนพร้อมปะเก็นยางกันกระแทก, ส่วนรองรับสตรัทส่วนบนพร้อมลูกปืน และบัฟเฟอร์ระยะการอัดพร้อมฝาครอบป้องกัน สนับมือพวงมาลัยติดอยู่กับโช้คอัพด้วยสลักเกลียวสองตัว

ส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยน็อตสามตัว เนื่องจากความยืดหยุ่น การรองรับจึงทำให้สตรัทแกว่งไปมาระหว่างจังหวะการระงับและดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง แบริ่งที่กดเข้าไปในส่วนรองรับช่วยให้สตรัทโช้คอัพหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัย

มีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ในตัวโช้คอัพ ส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านข้อต่อแบบบอลที่กดเข้าที่แขน เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กเส้นสปริง ปลายของตัวกันโคลงผ่านชั้นวางที่มีข้อต่อแบบบอลเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง ส่วนตรงกลางของตัวกันโคลงติดกับตัวรถโดยใช้ขายึดสองอันผ่านแผ่นยาง ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแบบปิดสองแถวถูกกดเข้าไปในข้อพวงมาลัยและยึดด้วยวงแหวนยึด ดุมล้อถูกติดตั้งในวงแหวนด้านในของลูกปืนพร้อมการแทรกสอด ตลับลูกปืนถูกขันให้แน่นด้วยน๊อตที่เกลียวของด้ามของบานพับด้านนอกของตัวขับเคลื่อนล้อและไม่ได้ปรับการทำงาน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

อุปกรณ์กันสะเทือนแบบเน้นเสียง

Hyundai Accent เป็นรถยนต์เกาหลีที่น่าเชื่อถือพอสมควรซึ่งแชสซีนั้นต้องซ่อมแซมแชสซีเป็นระยะ วิธีการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนหลัง Accent ด้วยมือของเราเองเราจะเข้าใจรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และรูปแบบการระงับ

หนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้คือ Hyundai Accent โมเดลนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1994 และได้เข้ามาแทนที่รถครอบครัวอย่างมั่นคง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความสะดวกสบายระดับสูง ลักษณะทางเทคนิคที่ดีและความน่าเชื่อถือพร้อมกับราคาที่เอื้อมถึง ระบบกันสะเทือนของ Accent ค่อนข้างแข็ง แต่ทนทานต่อการกระแทกและการกระแทกบนถนนของรัสเซีย ระบบกันสะเทือนหลังของรถคันนี้ทนทุกข์ทรมานมากกว่าด้านหน้า เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

เป็นความผิดพลาดที่จะเชื่อว่าเพลาหลังของแชสซีมีผลกระทบต่อพฤติกรรมของ Hyundai Accent บนท้องถนนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับด้านหน้า โยกรถด้วยความเร็วสูง รักษาเสถียรภาพทิศทาง และความสบายของผู้โดยสารในเบาะหลัง - นี่คือฟังก์ชัน

ที่กำหนดให้ระบบกันสะเทือนหลัง

ระบบกันสะเทือนด้านหลังของ Hyundai Accent นั้นเป็นอิสระนั่นคือแต่ละล้อได้รับการสนับสนุนโดยโช้คอัพไฮดรอลิก นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีคันโยกตามยาวและตามขวาง เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของทิศทางของเครื่องจักร ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมเหล็กกันโคลง สตรัทช่วงล่างด้านหลังมีขนาดกะทัดรัดและโช้คอัพอยู่ในสปริง

นอกจากนี้ยังมีตัวจำกัดจังหวะการบีบอัดในรูปแบบของบัฟเฟอร์ป้องกัน สตรัทรองรับไม่ได้เป็นเพียงตัวเรือนสำหรับสตรัทไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังมีหมัดซึ่งแขนต่อท้ายติดอยู่กับสตรัทเนื่องจากบล็อกแบบไร้เสียง สตรัทรองรับจะวางอยู่บนตัวรถเนื่องจากฐานรองรับ และก้านโช้คอัพได้รับการปกป้องด้วยยางหุ้มอย่างไว้วางใจได้

คุณสามารถสัมผัสได้ว่าระบบกันสะเทือนหลังของ Hyundai Accent ไม่ทำงานเหมือนที่เคยทำในขณะเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะเมื่อเกิดการเกาะตามยาวบนพื้นกระแทกและคลื่นบนถนนในชนบท รวมถึงการกระแทกเพิ่มเติมและเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอื่นๆ

แร็คสปอร์ตมีสปริง

อย่ารอช้าด้วยการวินิจฉัยระบบกันสะเทือน มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมได้ ความผิดปกติหลักที่อาจต้องซ่อมแซมช่วงล่างด้านหลัง Hyundai Accent ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ได้แก่:

1. สามารถวินิจฉัยการสึกหรอของบล็อกแบบเงียบของคันโยกได้จากการกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหลังและการเบี่ยงเบนจากวิถีโคจรตรงขณะเคลื่อนที่
2. การสึกหรอของสตรัทกันสะเทือนจะพิจารณาจากลักษณะของคราบน้ำมันและการแกว่งตัวของลำตัว
3. สูญเสียความฝืดของสปริงด้านหลัง ความล้มเหลวนี้ทำให้เครื่องจักรหย่อนยาน และผลกระทบรุนแรงบนถนนที่ขรุขระอาจทำให้สปริงไม่ทำงาน
4. การสึกหรอหรือความเสียหายทางกลกับเหล็กกันโคลง

บางครั้งจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหลัง Hyundai Accent สำหรับงานอื่น ๆ รวมถึงการเปลี่ยนลูกปืนล้อ การบริการเบรก หรือระบบเชื้อเพลิง

ในการเปลี่ยนโช้คอัพใน Accent คุณต้องตุนเครื่องมือที่จำเป็นและดูแลความปลอดภัยด้วยการทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ เมื่อเปลี่ยนชั้นวาง ให้ซ่อมรถบนไซต์ให้ถูกต้อง และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ช่วยให้เข้าถึงส่วนบนของชั้นวางได้ง่ายจากห้องโดยสาร
2. ถอดล้อ.
3. ถอดที่ยึดสตรัทสตรัทด้วยประแจปลายเปิด 17 และ 19 และคุณจะต้องใช้ประแจ 6 อันเพื่อกันก้านไม่ให้หมุน
4. ปลดโช้คอัพจากฐานยึดกับแร็ค (ใช้กุญแจ 17)
5. คลายน็อต 3 ตัวด้วยประแจ 12 ตัวที่ยึดปลายด้านบนของตัวตั้งตรง
6. ถอดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
7. ถอดโช้คอัพโดยลดระดับลง

งานรื้อสปริง Hyundai Accent จะต้องดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์บีบอัดที่เหมาะสม เมื่อคุณถอดสปริง ให้ประเมินสภาพของสปริง: สปริงไม่ควรมีรอยแตก การกัดกร่อน อาการหย่อนคล้อยและการเสียรูป

จากนั้น คุณจะสามารถถอดชิ้นส่วนยางป้องกันออก ซึ่งจะมีการตรวจสอบความเสียหายทางกลในภายหลัง หลังจากถอดชั้นวาง ประเมินพื้นผิว: ไม่ควรมีคราบน้ำมันบนชั้นวาง ตรวจสอบพื้นผิวกระจกของก้าน การวิ่งที่ราบรื่น ประเมินความสม่ำเสมอและความรัดกุมของการเคลื่อนไหว หากมีการเบี่ยงเบน ให้เปลี่ยนสตรัทช่วงล่างด้วย Hyundai Accent ด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ โปรดทราบว่าโช้คอัพจะเปลี่ยนเป็นคู่เสมอ หากคุณเปลี่ยนชั้นวางเพียงชั้นเดียว จะไม่สามารถพัฒนาทรัพยากรได้อย่างเต็มที่เนื่องจากชั้นวางอื่นชำรุด นอกจากนี้ควรเลือกโช้คอัพที่มีความแข็งเท่ากันและจากผู้ผลิตรายเดียวกันเสมอ การติดตั้งครึ่งหนึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเนื่องจากการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนอื่นๆ ของช่วงล่างด้านหลังของ Accent

โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในรุ่นของรถ โช้คอัพยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเสมอ ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการเลือก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ไล่ลมสตรัทออกก่อนที่จะติดตั้งเพื่อกำจัดอากาศส่วนเกินออกจากโพรงและปรับการทำงานของวาล์วบายพาส

งานติดตั้งสตรัทช่วงล่างบน Hyundai Accent จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน หากจำเป็นต้องถอดแขนยึดส่วนท้ายของระบบกันสะเทือนหลัง จะต้องติดตั้งเครื่องไว้เหนือพิทหรือยกขึ้นบนลิฟต์ยก จากนั้นจึงดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ใช้ปุ่ม 12 เพื่อคลายเกลียวตัวยึดสำหรับที่ยึดสายเบรกมือ
• ใช้ประแจแหวนสองอัน 17 คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดคันโยกแล้วถอดโบลต์
• คลายเกลียวคันโยกเข้ากับกำปั้นแล้วปล่อย

จากนั้นคุณสามารถติดตั้งชั้นวางให้เข้าที่และรวบรวมทุกอย่างที่ถอดออกก่อนหน้านี้ได้

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชช่วงล่างด้านหลัง Hyundai Accent ด้วยมือของคุณเองนั้นดำเนินการหลังจากถอดคันโยกออกเมื่อประกอบกลับเข้าใหม่ อย่าลืมว่ารถมีมุมล้อหลัง ดังนั้นให้ทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งของสลักเกลียวปรับก่อนรื้อเพื่อหลีกเลี่ยงการปรับอย่างละเอียด พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อเปลี่ยนคันโยกที่ด้านซ้ายและขวาต่างกัน

เมื่อถอดคันโยกตามขวาง สลักเกลียวปรับจะคลายเกลียวก่อนโดยคลายเกลียวแหวนปรับด้วยแหวนนอกรีต ปลายคันโยกที่สองถูกถอดออกด้วยการคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยปุ่ม 19 และ 17 ปีกนกก็ต่างกัน ดังนั้นโปรดคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อทำการติดตั้ง และอย่าสับสนด้านซ้ายกับด้านขวาหรือในทางกลับกัน เมื่อเปลี่ยนเหล็กกันโคลง รถจะต้องขับขึ้นลิฟต์หรือสะพานลอย งานดำเนินการตามคำแนะนำง่ายๆ:

• ปล่อยเบาะโช้คอัพล่าง
• ด้วยหัว 17 คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวกันโคลงบนชั้นวาง เช่นเดียวกับการติดบานพับของชั้นวางบนแถบกันโคลง
• ถอดเหล็กกันโคลง

เกณฑ์สำคัญสำหรับการทำงานปกติของแถบกันโคลงคือโมเมนต์ของแรงที่เกิดขึ้นเมื่อคุณพยายามเลื่อนหมุดข้อต่อแบบลูกหมาก หากค่าเกิน 1.7-3.2 Nm จะต้องเปลี่ยนตัวต่อกันโคลง ต้องไม่มีการเล่นในลูกหมาก

จำเป็นต้องประเมินสภาพของฝาครอบป้องกันของบานพับ เมื่อทำการติดตั้งตัวกันโคลงแบบเก่า บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือเติมสารหล่อลื่น อย่าลืมว่าการเชื่อมต่อให้แน่นขั้นสุดท้ายทำได้ดีที่สุดหลังจากลดระดับรถนั่นคือเพื่อให้โหลดระบบกันสะเทือน

ประเมินสภาพของยางปะเก็น บูท และบูชอย่างระมัดระวัง และเปลี่ยนหากจำเป็น ด้วยการซ่อมแซมคุณภาพสูงและทันเวลา ระบบกันสะเทือนหลัง Accent จะให้บริการคุณเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น บล็อกเงียบ แม้จะขับบนถนนที่ไม่ดี ไปได้กว่า 20,000 กิโลเมตร และชั้นวางสามารถทนต่อ 70,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย

ก่อนซ่อมช่วงล่างด้านหลัง Hyundai Accent ด้วยมือของคุณเอง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่านอกเหนือจากงานข้างต้นแล้ว อาจต้องทำอย่างอื่นด้วย ด้วยเหตุนี้ เครื่องมือพิเศษ ชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์ติดตั้งจึงมีประโยชน์ เพื่อช่วยคลายการต่อเกลียวที่เป็นสนิม ให้เตรียมแปรงลวดและ WD-40 หรือน้ำมันเบรก

ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - แบบอิสระ "เทียนแกว่ง" พร้อมสตรัทโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์และคันโยกสามเหลี่ยมตามขวาง แขนกันสะเทือนด้านขวาและด้านซ้ายเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กกันโคลง

สิ่งต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนสตรัทแบบยืดไสลด์: สปริงขดแบบขด, ถ้วยรองสปริงส่วนบนพร้อมปะเก็นยางกันกระแทก, ส่วนรองรับสตรัทส่วนบนพร้อมลูกปืน และบัฟเฟอร์ระยะการอัดพร้อมฝาครอบป้องกัน สนับมือพวงมาลัยติดอยู่กับโช้คอัพด้วยสลักเกลียวสองตัว

ส่วนรองรับด้านบนของชั้นวางติดอยู่กับตัวเครื่องด้วยน็อตสามตัว เนื่องจากความยืดหยุ่น การรองรับจึงทำให้สตรัทแกว่งไปมาระหว่างจังหวะการระงับและดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง แบริ่งที่กดเข้าไปในส่วนรองรับช่วยให้สตรัทโช้คอัพหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัย

มีการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ในตัวโช้คอัพ ส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านข้อต่อแบบบอลที่กดเข้าที่แขน เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กเส้นสปริง ปลายของตัวกันโคลงผ่านชั้นวางที่มีข้อต่อแบบบอลเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่าง ส่วนตรงกลางของตัวกันโคลงติดกับตัวรถโดยใช้ขายึดสองอันผ่านแผ่นยาง ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแบบปิดสองแถวถูกกดเข้าไปในข้อพวงมาลัยและยึดด้วยวงแหวนยึด ดุมล้อถูกติดตั้งในวงแหวนด้านในของลูกปืนพร้อมการแทรกสอด ตลับลูกปืนถูกขันให้แน่นด้วยน๊อตที่เกลียวของด้ามของบานพับด้านนอกของตัวขับเคลื่อนล้อและไม่ได้ปรับการทำงาน

องค์ประกอบต่างๆ ของระบบกันสะเทือนล้อหน้าสามารถถอดและติดตั้งใหม่แยกกันได้ ในการทำงานบางอย่างยังคงต้องการเครื่องมือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ ไม่ควรยืดส่วนที่เสียหายของระบบกันสะเทือนให้ตรง เชื่อมน้อยกว่ามาก โดยหลักการแล้วต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

การถอดสตรัทช่วงล่างด้านหน้า

การถอดโช้คอัพที่ด้านบน หลังจากถอดที่ครอบ (1) แล้ว คุณสามารถคลายน็อตยึดสตรัทช่วงล่างได้โดยใช้ประแจเลื่อน (3) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้จับแกนแดมเปอร์ด้วยประแจกระบอกหกเหลี่ยม (2)

การถอดโช้คอัพที่ด้านล่าง ข้อต่อโบลท์ลิงค์ตัวกันโคลง (1) และข้อต่อโบลท์ตัวเรือนลูกปืนล้อ (2 และ 3) จะแสดงขึ้น

เมื่อถอดสตรัทช่วงล่าง ควรสังเกตว่าหากถอดจากตัวเรือนลูกปืนล้อ จะต้องปรับตั้งศูนย์ล้อใหม่ ซึ่งทำได้เฉพาะบนแท่นวัดในโรงงานเท่านั้น

ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงอธิบายการถอดสตรัทช่วงล่างพร้อมกับตัวเรือนลูกปืนล้อ

เพิ่มเติมอีกประการหนึ่ง: ในการขันน๊อตสตรัทตัวบนให้แน่น ช่างในโรงงานจึงใช้ประแจกระบอกของ VW 3078

1. ซื้อน็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์แคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนอิสระใหม่
2. เมื่อรถอยู่บนพื้น ให้คลายสลักเกลียวยึดตรงกลางของเพลาขับในดุมล้อ (ตรงกลางล้อ)
3. คลายน๊อตล้อ.
4. ยกรถให้เท่ากันที่ด้านหน้าเพื่อไม่ให้โหลดเหล็กกันโคลง รักษาความปลอดภัยรถ
5. ถอดล้อ.
6. ถอดตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงจากสตรัทกันสะเทือนทั้งสองข้าง แล้วกดตัวกันโคลงขึ้นด้านบน
7. ถอดก้ามปูดิสก์เบรกแล้วขันให้แน่นด้วยลวด - สายเบรกยังคงเชื่อมต่ออยู่
8. ถอดข้อต่อก้านผูกออก
9. ถอดสลักเกลียวยึดข้อต่อเพลาที่ด้านล่างสุดของสตรัทสปริง
10. ใช้แท่งแงะดึงหมุดเดือยออกจากสตรัทกันสะเทือน สิ่งนี้แยกสตรัทกันสะเทือนและแขนควบคุม ในกรณีนี้ ไม่ควรขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควงไม่ว่าในกรณีใดๆ
11. คลายเกลียวพวงมาลัยและถอดเพลาขับออกจากดุมล้อ
12. ถอดฝาครอบออกจากกระจกโช้คอัพในห้องเครื่อง
13. ถอดน๊อตยึดสตรัทช่วงล่างออกจากส่วนบนของก้าน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดก้านอัลเลนค้างไว้
14. ขณะทำเช่นนี้ ให้กดสตรัทช่วงล่างลง
15. ดึงสตรัทสปริงลงและในขณะเดียวกันก็ถอดออกจากเพลาขับจนสุด
16. สำหรับการติดตั้ง ให้ใช้น็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์ตัวจับข้อต่อช่วงล่างใหม่
17. ติดตั้งสลักยึดโดยให้หัวชี้ไปข้างหน้าในทิศทางการเดินทาง
18. แรงบิดในการขัน: น็อตสตรัทระบบกันสะเทือนส่วนบน: 60 N•m, น็อตขายึด: 30 N•m, สลักเกลียวแคลมป์เดือยระบบกันกระเทือนแบบอิสระ: 50 N•m, ตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงของโช้คอัพ: 40 N•m.
19. หากติดตั้งสตรัทกันสะเทือนแบบเดียวกันและโบลต์ที่เชื่อมต่อตัวเรือนลูกปืนล้อและสตรัทกันสะเทือนยังคงยึดอยู่ตลอดเวลา ไม่จำเป็นต้องแก้ไขการจัดตำแหน่งล้อ

องค์ประกอบของสตรัทช่วงล่างด้านหน้าและลำดับการติดตั้ง

1 - สปริง;
2 - แผ่นสปริง;
3 - แบริ่งโช้คอัพ;
4 - บัฟเฟอร์;

5 - ฝาครอบป้องกัน;
6 - ฝาเกลียว:
7 - โช้คอัพ;
8 - 10 - ตัวเว้นวรรค, ฝาครอบ

ระบบกันสะเทือนล้อหน้าของ Audi 80 ระยะใกล้

1 - ตัวเรือนโช้คอัพ;
2 - การเชื่อมต่อแบบเกลียวของตัวเรือนโช้คอัพและตัวเรือนลูกปืนดุมล้อ
3 – กรณีของแบริ่งของโถงวงล้อ;

บานพับ 4 แกน;
5 - สลักเกลียว;
6 - แขนช่วงล่างตามขวางล่าง

ซ้าย: ต้องใช้ตัวเชื่อมเพื่อแยกสปริงออกจากโช้คอัพเมื่อถอดสตรัทช่วงล่าง

ขวา: ภาพประกอบแสดงสลักเกลียวยึดข้อต่อกันสะเทือน (1) ซึ่งยึดข้อต่อกันสะเทือน (3) เข้ากับตัวเรือนลูกปืนล้อ ทำเครื่องหมายเพิ่มเติม: น็อตยึด (2) ซึ่งข้อต่อช่วงล่างเชื่อมต่อกับแขนขวางด้านล่าง

เปลี่ยนโช้คอัพหน้า

ในการดำเนินการนี้ (โดยถอดสตรัทช่วงล่างออก) จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับปรับความตึง (บีบอัด) สปริง คุณจะต้องมีตัวดึงอย่างน้อยสองตัวสามตัวดีกว่า โดยไม่ใช้ตัวปรับความตึงสปริง ต้องไม่คลายน็อตสลักที่ด้านบนของก้านแดมเปอร์เนื่องจากสปริงอยู่ภายใต้พรีโหลดหนัก มิฉะนั้น ส่วนประกอบต่างๆ ของสตรัทช่วงล่างจะกระจัดกระจายไปด้านข้างเหมือนการระเบิด - อาจมีอันตรายร้ายแรงต่ออุบัติเหตุได้!

นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งสปริงที่ไม่บีบอัดเข้าที่อีกต่อไป ตัวปรับความตึงสปริงมีจำหน่ายตามร้านอะไหล่ ถัดไป จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษต่อไปนี้: ประแจ VW 524 เพื่อคลายน็อตแบบ slotted และเครื่องมือ 40-201 A เพื่อคลายฝาเกลียวที่อยู่เหนือโช้คอัพ หากคุณไม่มีคุณจะต้องช่วยตัวเองด้วยประแจท่อขนาดใหญ่

1. ถอดโช้คอัพ (ดูหัวข้อก่อนหน้า)
2. ยึดสตรัทกันสะเทือนผ่านเวดจ์ไม้ที่ความสูงของแขนสนับมือพวงมาลัยในคีมจับ ห้ามจับที่ส่วนทรงกระบอก มิฉะนั้น สตรัทช็อตจะพัง
3. ติดตั้งตัวปรับความตึงสปริงที่คอยล์สปริงแล้วบีบอัดเล็กน้อย
4. เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวปรับความตึงสปริงลื่น หากจำเป็น ให้แปะเทปกาวทับรอบเหล่านี้
5. ตอนนี้คลายน็อตแบบ slotted ที่ด้านบนของสตรัทกันสะเทือน จับแกนโช้คอัพด้วยประแจ
6. ถอดสปริงพร้อมกับลูกปืนสตรัทและอุปกรณ์เสริม
7. ถอดฝาเกลียวที่ด้านบนของโช้คอัพ
8. ดึงโช้คอัพออก
9. โช้คอัพของเหลวติดตั้งที่โรงงาน ในกรณีนี้ คุณต้องเทของเหลวเก่าออกจากโช้คอัพ (ของเสียพิเศษ!) และทำความสะอาดก้านของมัน
10. ติดตั้งตลับโช้คอัพใหม่โดยไม่ใช้ของเหลว
11. ดูรูปที่ด้านบนขวาสำหรับลำดับการติดตั้งของส่วนประกอบ หมายเหตุเพิ่มเติม: เครื่องหมายสีของสปริงแสดงด้านล่าง
12. แรงบิดในการขันให้แน่น: ปลอกเกลียวของตลับโช้คอัพแบบเกลียว: 150 N•m, น็อตแบบฉากเจาะรูบนแกนโช้คอัพ: 50 N•m.

การถอดลูกปืนล้อหน้า

แบริ่งดุมล้อถูกกดเข้าไปในตัวเรือนด้วยวงแหวนรอบนอก ดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านใน ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรใช้ค้อนทุบแบริ่งดุมล้อใหม่เข้าที่ มิฉะนั้น คุณจะ "ติดตั้ง" ความเสียหายครั้งต่อไปพร้อมกับแบริ่ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะถอดเฉพาะสตรัทช่วงล่างและถอดดิสก์เบรกรวมถึงปลอกหุ้ม และคุณต้องมอบความไว้วางใจในการถอดและติดตั้งตลับลูกปืนที่แท้จริงให้กับเวิร์กช็อปซึ่งมีเครื่องกดซ่อมพร้อมใช้

1. ซื้อน็อตล็อคตัวเองใหม่และโบลต์แคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนอิสระใหม่
2. ยกรถให้เท่ากันที่ด้านหน้าเพื่อไม่ให้โหลดเหล็กกันโคลง รักษาความปลอดภัยรถ
3. ถอดสลักแคลมป์เดือยระบบกันสะเทือนที่ด้านล่างสุดของสตรัทกันสะเทือน
4. ใช้แท่งแงะกดหมุดเดือยของระบบกันสะเทือนอิสระที่สตรัทโช้คอัพ ในกรณีนี้ ไม่ควรขยายช่องในตัวเรือนลูกปืนล้อ เช่น ใช้ไขควงไม่ว่าในกรณีใดๆ
5. ทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งของข้อต่อบนแขนควบคุมด้านล่าง
6. คลายเกลียวน็อตยึดของข้อต่อเพลาที่ด้านล่างออกจากแขนข้อต่อขวางด้านล่าง ถอดบานพับ
7. เมื่อขันเกลียวบนข้อต่อเพลา ให้คำนึงถึงเครื่องหมายที่เกิดขึ้นเมื่อถอดเครื่องหมาย ในกรณีนี้ การปรับมุมตั้งศูนย์ล้อจะยังคงใกล้เคียงกันโดยประมาณ
8. อย่าลืมแผ่นรองสำหรับน็อตยึด
9. แรงบิดในการขัน: ต้องขันน็อตเดือยระบบกันสะเทือนอิสระที่ 65 N•m และขันน็อตโบลต์ให้แน่นที่ 50 N•m
10. ทำการตั้งศูนย์ล้อในโรงงาน

การถอดปีกนก

1. จะต้องเปลี่ยนน็อตแบบล็อคตัวเองทั้งหมด รวมทั้งสลักเกลียวที่เชื่อมต่อชุดแขนควบคุมกับคานเพลา
   ถอดแขนควบคุมโดยมีหรือไม่มีข้อต่อเพลา สลักเกลียวใดที่ต้องคลายในกรณีใดกรณีหนึ่งที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า
2. คลายเกลียวน็อตของบูชด้านในของส่วนรองรับแขนควบคุม
3. หากตลับลูกปืนด้านในของแขนควบคุมชำรุดแล้ว ให้กดอันใหม่ทันที (ในเวิร์กช็อป) ก่อนทำการติดตั้งแขนควบคุม
4. การติดตั้ง: ติดแขนควบคุมเข้ากับด้านนอกของตัวเรือนลูกปืนล้อหรือเดือยกันสะเทือนอิสระ คุณจะพบแรงบิดกระชับในส่วนก่อนหน้า
5. ขันน็อตของตลับลูกปืนด้านในของแขนขวางให้แน่นในตอนแรก ขันให้สุดเมื่อรถอยู่บนล้อเท่านั้น มิฉะนั้น ตลับลูกปืนแขนควบคุมอาจบิดเบี้ยวได้
6. แรงบิดในการขันน็อตของตลับลูกปืนด้านในของแขนควบคุม: อันดับแรก
   40 N•m สุดท้ายหมุนอีก 1/4 รอบ (90°)

ลูกศรชี้ไปที่สลักยึดด้านล่างใต้สตรัทกันสะเทือนหลังในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า

การติดตั้งสตรัทกันสะเทือนส่วนบนที่เพลาล้อหลังสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ลูกศรชี้ไปที่สลักเกลียวติดตั้งสตรัทช่วงล่างสี่ตัว ตัวเลข (1) หมายถึงสตรัทช่วงล่างเอง

การซ่อมแซมสำเนียงฮุนไดทำด้วยตัวเอง

ซ่อมช่วงล่างด้านหน้า Hyundai Accent